No paša sākuma BMW M50 dzinējs tika ražots divu veidu: 2,0 litru un 2,5.
1991. gadā M50 aizstāja . Tas tika ražots salīdzinoši neilgu laiku, ap 1996. gadu, jo, pateicoties modifikācijai ar alumīnija bloku, kas tika ieviesta 1994. gadā, tas saņēma M52 zīmolu.
BMW M50 dzinēja dizains
M50 tika uzstādīts no 1991. gada uz E34 modeļa līdz tā ražošanas beigām šis ķermenis, kā arī uz E36 no sākuma līdz 94. gadam. Uz M50 1992. gadā viņi uzstādīja gāzes sadales sistēmu ar nosaukumu VANOS. Tikai ieplūdes sadales vārpsta tika aprīkota ar jaunu produktu, kas palielināja dzinēja vilci pie vidēja un zemi apgriezieni, tajā pašā laikā, nezaudējot tos augstā līmenī.
Dizainā nav nekā īpaša, sešcilindru dzinējs ar čuguna bloku un alumīnija cilindra galvu. Salīdzinot ar M20, ar tehniskais punkts vīzija ir virzījusies tālu uz priekšu. Mainīgā vārstu laika sistēma bija 24 vārstu sistēma ar divām sadales vārpstām un piedziņu, kas tika veikta tieši caur hidrauliskiem kompensatoriem. Sadales vārpstas tika piedzītas ar ķēdi. Un tas nozīmē pilnībā elektroniskā sistēma aizdedze bez sadalītāja (katrai aizdedzes svecei ir aizdedzes spole).
Uz M50 bāzes tika montēti dzinēji M3e36 ar jaudu 240 zirgi un tilpumu 3,0 litri. un Alpina B3 – 250 “zirgi” no 3,0 litriem. (modelis Amerikas tirgum). Motors sver aptuveni 136 kg (vidējais svars).
BMW M50 un M50tu dzinēju darbības traucējumi
BMW M50 un M50tu dzinēji ir izrādījušies uzticamākie un veiksmīgākie autoražotāja dzinēji. Tomēr ar smagu pārkaršanu tas tiek izkropļots, gāzes savienojuma hermētiskums ir bojāts, un uz cilindra galvas veidojas plaisas. Pārmērīgs eļļas patēriņš, kas ir aptuveni 1 litrs. uz 1000 km (at pareiza darbība), sākas pēc 300–400 tūkstošiem km. nobraukums, un tas bieži ir izplūdes vārstu izdegšanas cēlonis, ko dažos gadījumos var pavadīt plaisas, kas veidojas starp vārstu ligzdām.
Ir ražotāji, kas ražo ūdens sūkņus ar lāpstiņriteni no plastmasas, kas bieži noved pie gultņu iznīcināšanas un blīvējuma bojājuma, kā arī paša lāpstiņriteņa iznīcināšanas. Arī remontdarbu laikā - nepareiza sadales vārpstu uzstādīšana personāla analfabētiskas darbības rezultātā. Vecākiem dzinējiem bieži var rasties aizdedzes spoles un izdegušas jaudas aizdedzes atslēgas. Salīdzinot ar 40. sēriju, starpliku iznīcināšana ir par vienu pakāpi mazāka. Ļoti izplatīta parādība tiek uzskatīta par cilindru bloka savienojumu ar stiklu eļļas filtrs, no paletes blīvēm, vārsta vāks, priekšējais vāks, kā arī gar mērstieņa gredzenu.
BMW M50 un M50TU dzinējiem ar elektroniskā vienība DME kontrole un MS 40 un MS 40.1 gadās, ka tiek atslēgta degvielas padeve t.i. cilindri ir izslēgti. Papildus remontam, lai ieslēgtu cilindrus, nepieciešama arī atmiņas tīrīšana. Parasti šīs sistēmas var viegli izturēt bojājumus, kas saistīti ar.
Salīdzinot ar tādām sistēmām kā Motronic 3.1 un 3.3 (ražo Bosch), kas ir jutīgas pret līdzstrāvas kļūmēm, SIEMENS ECU parasti ir grūti salabot. BOSCH 413 (M 3.3.1) arī nav īpaši labojams. M50TU eksemplāros, kas ražoti pirms 94. gada, ir dārdoņa BMW sistēmas VANOS. To var novērst, vienkārši nomainot sistēmas daļas ar līdzīgiem, bet šaurākiem dizainiem, kas tika izlaisti pēc 1994. gada.
BMW M50B25 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts
1990. gadā populārais sērijas sešnieks BMW M20B25 tika aizstāts ar jaunu, daudz modernāku un jaudīgāku, ar nosaukumu BMW M50B25 (tautas iesauka “Plīts”) no jaunās M50 saimes (sērijā bija arī M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Galvenā atšķirība starp M20 un M50 dzinējiem ir cilindra galva, jaunajā dzinējā galva tika nomainīta pret modernāku divu vārpstu, 24 vārstu ar hidrauliskiem kompensatoriem (vārstu regulēšana nav problēma).
Diametrs ieplūdes vārsti 33 mm, izplūde 30,5 mm. Tiek izmantotas sadales vārpstas ar fāzi 240/228, pacēlums 9,7/8,8 mm. Uzlabots viegls svars ieplūdes kolektors. Kontroles sistēma Bosch dzinējs Motronic 3.1. Jaunajos M50 dzinējos ir mainījusies arī laika piedziņa, tagad siksnas vietā tiek izmantota ķēde, kuras kalpošanas laiks ir 250 tūkstoši km (parasti ilgāks). Papildus tiek izmantotas atsevišķas aizdedzes spoles, elektroniskā aizdedzes sistēma, dažādi virzuļi un vieglie klaņi 135 mm garumā. Sprauslas izmērs M50B25 - 190 cc.
Kopš 1992. gada M50 dzinēji saņēma labi zināmo Vanos mainīgo vārstu laika noteikšanas sistēmu uz ieplūdes vārpstas, un šādi dzinēji kļuva pazīstami kā M50B25TU (Technical Update). Turklāt šajos dzinējos tiek izmantoti jauni 140 mm gari klaņi un virzuļi ar kompresijas augstumu 32,55 mm (38,2 mm M50B25).
Vadības sistēma ir aizstāta ar Bosch Motronic 3.3.1. Šie spēka agregāti tika izmantoti BMW automašīnām ar 25i indeksu. Kopš 1995. gada M50V25 dzinēju sāka aizstāt ar jaunu, uzlabotu M52V25 dzinēju, un 1996. gadā tika pabeigta M50 sērijas ražošana.
Modifikācijas BMW dzinējs M50B25
- M50B25 (no 1990. gada līdz 1992. gadam un turpmāk) bāzes dzinējs. Kompresijas pakāpe 10, jauda 192 zs. pie 5900 apgr./min., griezes moments 245 Nm pie 4700 apgr./min.
- M50B25TU (no 1992. gada līdz 1996. gadam) - Vanos ieplūdei tika pievienota, pārveidota mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma klaņi un virzuļu grupa, uzstādītas citas sadales vārpstas (fāze 228/228, pacēlums 9/9 mm). Kompresijas pakāpe 10,5, jauda 192 ZS. pie 5900 apgr./min., griezes moments 245 Nm pie 4200 apgr./min.
| Ražošana | Minhenes rūpnīca |
| Dzinēja marka | M50 |
| Ražošanas gadi | 1990-1996 |
| Cilindru bloka materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Cilindru skaits | 6 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75 |
| Cilindra diametrs, mm | 84 |
| Kompresijas pakāpe | 10.0 10,5 (TU) |
| Dzinēja tilpums, cc | 2494 |
| Dzinēja jauda, ZS/apgr./min | 192/5900 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Degviela | 95 |
| Vides standarti | 1 eiro |
| Dzinēja svars, kg | 198 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (320i F30) - pilsēta - trase - jaukts. |
11.5 6.8 8.7 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 1000 |
| Dzinēja eļļa | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 5.75 |
| Nomainot, ielej, l | 4 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 7000-10000 |
| Dzinēja darba temperatūra, grādi. | ~90 |
| Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē |
- |
| Tuning, hp - potenciāls - nezaudējot resursus |
1000+ 200-220 - |
| Dzinējs tika uzstādīts | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
Dzinējs BMW M50B20/M50B20TU
M50V20 dzinēja īpašības
| Ražošana | Minhenes rūpnīca |
| Dzinēja marka | M50 |
| Ražošanas gadi | 1990-1996 |
| Cilindru bloka materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Cilindru skaits | 6 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 66 |
| Cilindra diametrs, mm | 80 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5
11 (TU) |
| Dzinēja tilpums, cc | 1991 |
| Dzinēja jauda, ZS/apgr./min | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Degviela | 95 |
| Vides standarti | 1 eiro |
| Dzinēja svars, kg | - |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (E36 320i) - pilsēta - trase - jaukts. |
11.2 6.7 8.6 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 1000 |
| Dzinēja eļļa | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 5.75 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 7000-10000 |
| Dzinēja darba temperatūra, grādi. | ~90 |
| Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē |
- 400+ |
| Tuning, hp - potenciāls - nezaudējot resursus |
400+ 190-200 |
| Dzinējs tika uzstādīts | |
BMW M50B20 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts
Mazākā taisne sešinieks BMW sērija M50 (ģimenē bija arī M50B24) tika izlaists 1990. gadā, aizstājot novecojušo. Šeit galvenais jauninājums ir jaunas cilindra galvas izmantošana ar 4 vārstiem uz cilindru un divām sadales vārpstām, kā arī hidrauliskie kompensatori. Tiek lietoti sadales vārpstas ar fāzi 240/228, lifts 9,7/8,8. Ieplūdes vārstu diametrs ir 30 mm, izplūdes vārstu 27 mm. M50 izmanto modernāka dizaina plastmasas ieplūdes kolektoru.
Vadības sistēma Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Cita starpā M50B20 zobsiksnas piedziņa ir devusi vietu uzticamākai ķēdes piedziņai, kuras kalpošanas laiks ir vairāk nekā 250 tūkstoši km; sadalītāja vietā tiek izmantotas atsevišķas aizdedzes spoles, elektroniskā aizdedzes sistēma, jauns virzuļi, vieglie klaņi 135 mm un virzuļa saspiešanas augstums 42,8 mm. Inžektori M50 - 154 cc.
1992. gadā šos M50 dzinējus sāka aprīkot ar fāzes pārslēdzēju uz ieplūdes vārpstas (Vanos), un jauno dzinēju nosaukums tika mainīts uz M50B20TU. Šajos dzinējos tika izmantoti jauni klaņi, 145 mm gari, un virzuļa saspiešanas augstums tagad ir 31,64 mm.
Dzinēja vadības sistēma Siemens MS 40.1
Šie motori tika izmantoti BMW automašīnas ar indeksu 20i.
1994. gadā maza apjoma M50 tika aizstāts ar jaunu, modernāku ar tādu pašu darba tilpumu.
BMW M50B20 dzinēja modifikācijas
1. M50B20 (no 1990. gada līdz 1992. gadam) - dzinēja pamata variācija. Kompresijas pakāpe 10,5, jauda 150 zs. pie 6000 apgr./min., griezes moments 190 Nm pie 4700 apgr./min.
2. M50B20TU (1992 - 1996 un turpmāk) - pievienota Vanos sistēma (ieplūdes fāzes pārslēdzējs), nomainīta ShPG, tiek izmantotas sadales vārpstas ar fāzi 228/228, pacēlums 9/9 mm, kompresijas pakāpe 11, jauda 150 zs. pie 5900 apgr./min., griezes moments 190 Nm pie 4200 apgr./min.
BMW M50B20 dzinēju problēmas un trūkumi
Darbības traucējumu jomā M50B20 dzinējs ir līdzīgs tā vecākajam 2,5 litru brālim M50B25; jūs varat uzzināt vairāk par problēmām.
BMW M50B20 dzinēja tūnings
M50B20 Strokeris
Nav noslēpums, ka 2 litru dzinējs nepārsteidz ar jaudu, un daudzi M50B20 īpašnieki neiebilst palielināt jaudu, nezaudējot daudz uzticamības. Vienkāršākais veids būtu iegādāties Swap motoru. Ja mēs apsveram iespējas modificēt oriģinālo dzinēju, tad vienkāršākais variants, kā palielināt jaudu, ir palielināt darba tilpumu līdz 2,6 litriem, izmantojot standarta BMW detaļas.
Šim solim mums būs jāiegādājas kloķvārpsta un gaisa plūsmas sensors no krājuma klaņi, jāiegādājas virzuļi no M50TUB20. Inžektori, droseles korpuss, degvielas spiediena regulators un noregulētais ECU ir ņemti no M50B25. Pēc šīm pārvērtībām iegūstam kompresijas pakāpi ~12 un jaudu aptuveni 200 zs, uzlejam 98 benzīnu un braucam bez problēmām vai liekam biezu cilindra galvas blīve un ielej 95, pēc izvēles jūs varat noņemt 0,3 mm no virzuļa apakšas un iztikt ar standarta blīvi.
Ja dzinējam ir vanos, tad kloķvārpstu un klaņus uzstādām no M52B28, bet inžektorus no M50B25.
Uz mūsu jauns motors M50B26 ir atvēris visu savu potenciālu, jums ir jāiegādājas ieplūdes kolektors un droseļvārsta korpuss no M50B25, jāpieslēdz galva, jāapvieno kanāli un jāuzstāda vienāda garuma izplūdes kolektors ar pilnu izplūdes kolektoru no M50B25 vai sporta. . Šīs modifikācijas ļaus dzinējam brīvi elpot, un maksimālā jauda ievērojami palielināsies. Dinamiskās īpašības automašīnām ar M50B26 dzinēju un visu iepriekš minēto tūningu būs ievērojami augstāks nekā parastajam M50B25.
Nākamais solis varētu būt M50B20 Stroker 3.0. Lai iegūtu 3 litrus darba tilpuma, mums ir jāizurbj cilindri līdz 84 mm un jāiegādājas virzuļi ar gredzeniem, klaņi ar starplikām un kloķvārpsta no. Cilindru bloks ir noslīpēts par 1 mm. Papildus tam iegādāsimies cilindra galvu, galvenos gultņus no M50B25, sadales ķēdi ar spriegotāju un amortizatoru, kā arī visas blīves un 250 cc inžektorus. Pēc visa šī salikšanas uz bloka M50B20 bāzes mēs iegūsim pilnvērtīgu M50B30 Stroker.
Par iegūšanu maksimālā jauda bez turbīnas uz M50B30 Stroker, jāizmet noliktavas sadales vārpstas un jāiegādājas Schrick 264/256 (vai citi līdzīgi), 6 droseles ieplūde, inžektori un MAP sensors no S50B32, izplūde no . Pēc tūninga mēs iegūsim apmēram 250-270 ZS, un dažreiz vairāk.
M50B20 Turbo
Vienkāršākā M50 turbokompresora iespēja ir iegādāties uz Garrett GT30 balstītu turbo komplektu ar turbo kolektoru, izplūdes atveri, izplūdi, MAP sensoru, platjoslas lambda zondi, pastiprināšanas kontrolieri, pilnu ieplūdi, starpdzesētāju, 440 cc inžektoriem un pilnu izplūdi. Lai tas viss izdotos, jānoskaņo smadzenes, jauda būs aptuveni 300 ZS. uz virzuļa krājumu.
Lai iegūtu lielāku jaudu, jums ir jānomaina turbīna ar Garrett GT35, 500 cc inžektoriem, jānomaina pamatvirzuļi ar CP virzuļiem ar kompresijas pakāpi 8,5, Eagle klaņi, APR skrūves, metāla cilindra galvas blīve, noregulējiet un iegūstiet 400 ++ ZS.
BMW koncerns (Bayerische Motoren Werke) ir viens no pasaulē lielākajiem automašīnu un motociklu ražotājiem. Tomēr dzinēju ražošana iekšējā degšana ieņem ne pēdējo vietu tās ražošanas struktūrā. Pietiek atzīmēt, ka rindā spēka agregāti, ko ražo koncerns, ietver gan benzīnu, gan dīzeļdegvielu:
- BMW IEKĀRTAS DZINĒJI (M DAĻA)
Automobiļu spēka piedziņas tirgū slavenākie ir seši rindas cilindru dzinēji BMW koncerns. Dažādas motora modifikācijas modeļu klāsts M tika uzstādīti BMW 3 un 5 sērijas automašīnām dažādos gados:
m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).
2005. gadā M dzinējus nomainīja jauna paaudze. BMW dzinēji– N sērija.Tās pirmais pārstāvis bija N52 dzinējs.
- M50 SĒRIJAS DZINĒJI
Padomju laikā BMW auto iegāde bija pīpes sapnis katrs auto entuziasts. Tomēr “perestroikas” laikā daudziem izdevās īstenot savu sapni? un tālāk iekšzemes ceļiŠie iepriekš nepieejamie modeļi parādījās diezgan lielos daudzumos.
Tieši šajā laikā BMW koncerns sērijveidā ražoja un uzstādīja automašīnās M dzinējus, specifikācijas kas bija daudzkārt augstāki par vietējo automobiļu dzinēju parametriem.
Specifikācijas
Dzinējs m50b25:
| PARAMETRS | NOZĪME |
|---|---|
| Cilindra darba tilpums, kubikmetri cm | 2494 |
| Nominālā jauda, l. Ar. (pie 5900 apgr./min.) | 192 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (pie 4700 apgr./min.) | 245 |
| Cilindru skaits | 6 |
| Vārstu skaits uz cilindru, gab. | 4 |
| Kopējais vārstu skaits, gab. | 24 |
| Cilindra diametrs, mm | 84 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75 |
| Kompresijas pakāpe | 10...10,5 |
| Cilindra darbības shēma | 1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4 |
| Degviela | Bezsvina benzīns AI-95 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (pilsēta/mix/šoseja) | 11,5/8,7/6,8 |
| Eļļošanas sistēma | Kombinēts (izsmidzināšana + zem spiediena) |
| Motoreļļas veids | 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40 |
| Motoreļļas daudzums, l | 5.75 |
| Dzesēšanas sistēma | Šķidrs, slēgta tipa ar piespiedu cirkulāciju |
| Dzesēšanas šķidrums | Pamatojoties uz etilēnglikolu |
| Motora resurss, tūkstoš stundu. | 400 |
| Svars, kg | 198 |
Dzinējs tika uzstādīts BMW koncerna ražotajām automašīnām: 3. sērija - BMW 320 E36, 325i E36; 5. sērija - BMW 520 E34, 525i E34.
Apraksts
M modeļu klāsts sākās ar M10 sērijas 4 cilindru dzinējiem ar tilpumu 1,5...2,0 litri. Augstas tehniskās īpašības dažādas modifikācijasšos motorus lielā mērā noteica, izmantojot:
- divi karburatori;
- degvielas iesmidzināšana;
- turbokompresors
M10 sērijas motoru dizaina iezīmes:
- Cilindra diametrs pārsniedz virzuļa gājienu.
- Galveno gultņu skaits - 5.
- Ieplūdes un izplūdes kolektori atrodas barošanas bloka pretējās pusēs.
- Cilindru bloka korpuss ir izgatavots no čuguna, un tā galva ir izgatavota no alumīnija.
PIEZĪME: visi M sērijas dzinēji izmanto kombināciju "čuguna cilindra korpuss + alumīnija galva". Tikai N52 sērijas dzinējos viņi sāka izgatavot šo pāri no magnija-alumīnija sakausējuma.
1988. gada beigās, pamatojoties uz M10 dzinēju, a Jauna sērija 4 cilindru dzinēji, saņēma indeksu m40. Strukturāli tas izcēlās ar:
- hidrauliskie vārstu kompensatori;
- SOHC zobsiksnas piedziņa.
Dzinēji BMW sērija m40 bija:
- lielāka jauda;
- palielināts griezes moments pie maziem un vidējiem apgriezieniem kloķvārpsta;
- mazāks svars;
- samazināti kopējie izmēri.
Tomēr 4 cilindru dzinēju jauda smago BMW automašīnasļoti pietrūka. Tāpēc 60. gadu vidū uzņēmuma vadība nolēma izstrādāt spēka agregātu modeļu klāstu ar 6 cilindriem un septiņiem kloķvārpstas gultņiem.
Tas sākās ar M30 saimes rindas dzinējiem ar cilindru tilpumu no 2,5 līdz 3,5 litriem. Neskatoties uz augsto tehniskās specifikācijasšiem dzinējiem bija vairāki trūkumi, starp kuriem galvenie bija lielais svars, nozīmīgs izmēriem un augstās izmaksas.
1977. gadā, uzsākot modernāku, ļoti efektīvu un zemu izmaksu automobiļu izstrādi, koncerna inženieri uz M30 bāzes izveidoja vairākas jaunas 6 cilindru dzinēju modifikācijas.
Pirmais no tiem bija M20 sērijas dzinēji ar 2 vārstiem uz cilindru un SOHC zobsiksnas piedziņu. Šīs sērijas spēka agregāti tika aizstāti ar m50 sērijas dzinējiem, no kuriem katrs ir rindas 6 cilindru Gāzes dzinējs, kam atšķirībā no tā priekšgājēja ir 4 vārsti uz cilindru un divi izciļņu vārpsta(DOHC sistēma) ar hidrauliskajiem vārstu kompensatoriem.
Turklāt m50 sērijas dzinējos sadales ķēdi vada ķēde, kuras kalpošanas laiks ir vismaz 250 tūkstoši kilometru. Hidraulisko vārstu kompensatoru klātbūtne, kas novērš nepieciešamību regulēt vārstus, un “neiznīcināma” laika ķēde ir ievērojami vienkāršojusi Apkopešie spēka agregāti.
Turklāt 1992. gadā saņēma šīs ģimenes dzinējus jauna sistēma izmaiņas vārstu iestatījumos Vanos (Tehniskais atjauninājums), ko izstrādājis BMW.
Sistēma atļāva:
- Palieliniet griezes momentu pie zemiem kloķvārpstas apgriezieniem.
- Samaziniet degvielas patēriņu.
Vanos sistēmas uzstādīšanai nepieciešama nomaiņa:
- savienojošā stieņa un virzuļu grupas daļas;
- sadales vārpstas;
- elektroniskais vadības bloks (ECU).
Tālāk Vanos sistēma ir piedzīvojusi vairākas izmaiņas. Tātad N52 dzinējam uz divām Double Vanos vārpstām tika uzstādīta progresīvāka mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma.
Apkope
M50 sērijas dzinēju regulāra apkope ir saistīta ar savlaicīgu motoreļļas nomaiņu.
Koncerna normatīvie dokumenti iesaka mainīt eļļu ik pēc 15 000 km, tomēr, ņemot vērā mūsu ceļu stāvokli un degvielas kvalitāti, vietējie degvielas uzpildes staciju speciālisti iesaka šo procedūru veikt pēc 7 000 km. Šajā gadījumā ir jānodrošina, ka izlej motoreļļa bija BMW LL-98 vai LL-01 apstiprinājums.
Darbības traucējumi
M50b25 dzinēji tiek uzskatīti par vienu no uzticamākajiem BMW koncerna ražotajiem dzinējiem. Tomēr arī tiem, īpaši pēc nobraukuma, kas pārsniedz 200 tūkstošus km, ir raksturīgi vairāki izplatīti darbības traucējumi.
| KĻŪMES | CĒLOŅI |
|---|---|
| Dzinējs ir nestabils. | Var būt kļūdains: 1. Aizdedzes spoles. 2. Aizdedzes sveces. 3. Inžektori. 4. Vārsts dīkstāves kustība. 5. Novietojiet sensorus droseļvārsts, temperatūra, lambda zonde. |
| Spēka zudums. | Vanos gāzes sadales sistēma ir sabojājusies. |
| Dzinējs pārkarst. | Iespējamā kļūme: termostats; dzesēšanas sistēmas sūknis (sūknis); radiators. |
| Palielināts motoreļļas patēriņš. | Ir jāpārbauda, vai vārsta vāks un tvertnes blīves nav noplūdušas. |
Tuning
Atšķirībā no N52 sērijas dzinējiem, kurus praktiski nav iespējams noskaņot, M sērijas dzinējus var modificēt neatkarīgi. Piemēram, ir vairākas regulēšanas iespējas, ko var izmantot, lai palielinātu M50b25 dzinēja jaudu:
- Vienkāršākais veids ir uzstādīt gara gājiena kloķvārpstu (strokeru), kas tika uzstādīts dzinējā m54b30. Tajā pašā laikā ir nepieciešams iegādāties un uzstādīt vairākas šī spēka agregāta daļas: klaņi un virzuļu grupa; sprauslas; radikālas uzlikas. Attiecīgi noregulējot ECU, var iegūt aptuveni 230 ZS jaudu. Ar.
- Maksimālo jaudu, neizmantojot turbīnu, var iegūt, uzstādot: Schrick sadales vārpstas 284/284; S50 sporta dzinēja sprauslas; sešu droseles ieplūde; vienāda garuma izplūdes kolektors; tieša plūsma izplūdes sistēma utt. Pareiza ECU noregulēšana ļaus palielināt dzinēja jaudu līdz 280 ZS. Ar.
- Ja uzstādīsi mērķi palielināt dzinēja jaudu līdz 500 ZS. lpp., tad to var izdarīt, uzstādot uz tā: turbo komplektu ar Garret GT 35; klaņi un virzuļu grupa kompresijas pakāpei 8,5; inžektori 550 cc.
Dzinējs BMW M50B25/M50B25TU
M50V25 dzinēja īpašības
| Ražošana | Minhenes rūpnīca |
| Dzinēja marka | M50 |
| Ražošanas gadi | 1990-1996 |
| Cilindru bloka materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Cilindru skaits | 6 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75 |
| Cilindra diametrs, mm | 84 |
| Kompresijas pakāpe | 10.0
10,5 (TU) |
| Dzinēja tilpums, cc | 2494 |
| Dzinēja jauda, ZS/apgr./min | 192/5900
192/5900 (TU) |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 245/4700
245/4200 (TU) |
| Degviela | 95 |
| Vides standarti | 1 eiro |
| Dzinēja svars, kg | ~198 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (E36 325i) - pilsēta - trase - jaukts. |
11.5 6.8 8.7 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 1000 |
| Dzinēja eļļa | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 5.75 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 7000-10000 |
| Dzinēja darba temperatūra, grādi. | ~90 |
| Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē |
- 400+ |
| Tuning, hp - potenciāls - nezaudējot resursus |
1000+ 200-220 |
| Dzinējs tika uzstādīts | |
BMW M50B25 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts
1990. gadā populārais rindas sešnieks tika aizstāts ar jaunu, daudz modernāku un jaudīgāku, ar nosaukumu BMW M50B25 (tautas iesauka “Plīts”) no jaunās M50 saimes (sērijā bija arī M50B24). Galvenā atšķirība starp M20 un M50 dzinējiem ir cilindra galva, jaunajā dzinējā galva tika nomainīta pret modernāku divu vārpstu, 24 vārstu ar hidrauliskiem kompensatoriem (vārstu regulēšana nav problēma). Ieplūdes vārstu diametrs ir 33 mm, izplūdes vārstu 30,5 mm. Tiek izmantotas sadales vārpstas ar fāzi 240/228, pacēlums 9,7/8,8 mm. Tiek izmantots arī uzlabots viegls ieplūdes kolektors.
Dzinēja vadības sistēma Bosch Motronic 3.1.
Jaunajos M50 dzinējos ir mainījusies arī laika piedziņa, tagad siksnas vietā tiek izmantota ķēde, kuras kalpošanas laiks ir 250 tūkstoši km (parasti ilgāks). Papildus tiek izmantotas atsevišķas aizdedzes spoles, elektroniskā aizdedzes sistēma, dažādi virzuļi un vieglie klaņi 135 mm garumā. Sprauslas izmērs M50B25 - 190 cc.
Kopš 1992. gada M50 dzinēji saņēma labi zināmo Vanos mainīgo vārstu laika noteikšanas sistēmu uz ieplūdes vārpstas, un šādi dzinēji kļuva pazīstami kā M50B25TU (Technical Update). Turklāt šajos dzinējos tiek izmantoti jauni 140 mm gari klaņi un virzuļi ar kompresijas augstumu 32,55 mm (38,2 mm M50B25).
Vadības sistēma ir aizstāta ar Bosch Motronic 3.3.1.
Šie barošanas bloki tika izmantotiBMW automašīnas ar indeksu 25i.
Kopš 1995. gada M50V25 dzinēju sāka aizstāt ar jaunu, uzlabotu dzinēju, un 1996. gadā tika pabeigta M50 sērijas ražošana.
BMW M50B25 dzinēja modifikācijas
1. M50B25 (no 1990. gada līdz 1992. gadam) - bāzes dzinējs. Kompresijas pakāpe 10, jauda 192 zs. pie 5900 apgr./min., griezes moments 245 Nm pie 4700 apgr./min.
2. M50B25TU (1992 - 1996 un turpmāk) - pievienota Vanos ieplūdes maināmā vārstu laika iestatīšanas sistēma, mainīts klaņi un virzuļu grupa, uzstādītas citas sadales vārpstas (fāze 228/228, pacēlums 9/9 mm). Kompresijas pakāpe 10,5, jauda 192 ZS. pie 5900 apgr./min., griezes moments 245 Nm pie 4200 apgr./min.
BMW M50B25 dzinēju problēmas un trūkumi
1. Pārkaršana. M50 dzinējs ir pakļauts pārkaršanai un to pacieš diezgan grūti, tādēļ, ja dzinējs sāk uzkarst, pārbaudiet radiatora, kā arī sūkņa un termostata stāvokli, klātbūtni gaisa sastrēgumi dzesēšanas sistēmā un radiatora vāciņā.
2. Troita. Pārbaudiet aizdedzes spoles, visbiežāk problēma ir tajās, kā arī aizdedzes sveces un inžektorus.
3. RPM svārstās. Bieži darbības traucējumu cēlonis ir tukšgaitas gaisa vārsta (IAC) kļūme. Tīrīšana palīdzēs atdzīvināt dzinēju. Ja problēma joprojām pastāv, apskatiet droseles stāvokļa sensoru (TPS), temperatūras sensoru, lambda zondi, notīriet droseļvārstu.
4. M50 Vanos. Problēma izpaužas grabēšanā, jaudas zudumā, peldošā ātrumā. Remonts: Vanos M50 remonta komplekta iegāde.
Turklāt sava vecuma un ekspluatācijas īpašību dēļ cieš BMW M50 dzinēji augsts plūsmas ātrums eļļa (līdz 1 litram uz 1000 km), kas pēc kapitālā remonta pārāk nesamazinās. Vārsta vāks un tvertnes blīves var noplūst un izplūst cauri eļļas mērstieni. Izplešanās tvertne patīk arī plaisāt, pēc kā rodas antifrīza noplūde. Tajā pašā laikā M50 sadales vārpstas, kloķvārpstas (DPKV) sensori, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensori u.c. periodiski rada problēmas.
Neskatoties uz visu, BMW M50B25 dzinējs ir viens no uzticamākajiem Bavārijas ražotāja spēka agregātiem, un lielāko daļu problēmu rada dzinēja vecums un darbības stils. Un pat tādi dzinēji ripo pāri 300-400 tūkstošiem km, un, ja dzinējs tika lietots saudzīgi un adekvāti kopts, tad tā kalpošanas laiks var krietni pārsniegt 400 tūkstošus km, jo ne velti viņi ieguva slava, ka ir beidzies. miljons.
Pērku M50B25 dzinēju laba izvēle maiņai un turpmākai pārveidošanai, izmantojot turbokompresoru. Tālāk mēs runāsim par šādiem risinājumiem.
BMW M50B25 dzinēja tūnings
Strokeris. Sadales vārpstas
Vienkāršākais un ātrs variants lai palielinātu jaudu, izmantojot rūpnīcas komponentus, šī ir ilga gājiena kloķvārpstas (strokera) uzstādīšana. M50B25 (bez vanos) celis paceļas no ar gājienu 89,6 mm. No tā paša dzinēja jums jāiegādājas klaņi, klaņi gultņi, remontēt virzuļus, inžektorus un galvenos uzliku no M50.
Mēs saliekam (programmaparatūru var atstāt noliktavā, bet labāk to noregulēt) un braucam ar 3 litru M50B30, kura jauda ir aptuveni 230 ZS un kompresijas pakāpe 10.
To pašu jaudu var panākt, iegādājoties Schrick 264/256 sadales vārpstas un noregulējot Motronic krājumus. Rezultātā mēs iegūstam 220-230 ZS. Iegādāsimies aukstā gaisa ieplūdi un sporta izplūdi, un mēs iegūsim 230+ ZS.
Tās pašas sadales vārpstas uz M50B25 3.0 insulta dos aptuveni 250-260 ZS.
Lai iegūtu maksimālu jaudu no M50B30, jums jāiegādājas Schrick 284/284 sadales vārpstas, sešu droseļvārstu ieplūde, BMW S50 inžektori, viegls spararats, jāpieslēdz cilindra galva, jāiegādājas vienāda garuma izplūdes kolektors un tiešais- plūsmas izplūde. Pēc tūninga šis M50B30 attīsta aptuveni 270-280 ZS.
Ja ar to nepietiek, varat urbt bloku 86,4 mm virzuļiem no S50B32 un iegūt 3,2 tilpumu. Pērkam sadales vārpstas un sanāk ap 260 zs.
Vanos M50B25 var pārveidot par 2,8 litru dzinēju, uzstādot kloķvārpstu ar gājienu 84 mm un klaņi no M52B28. Kopā ar SIEMENS MS41 programmaparatūru tas dos +/- 220 zs, kompresijas pakāpe ~11.
M50B25 Turbo
Gadījumā, kad atmosfēras dzinējs maz vai tā ieviešanas izmaksas ir pārāk augstas, jūs varat organizēt turbo opciju 2,5 litru dzinējam. Ja ir paredzēts, ka regulēšana ir ierobežota, tad jūsu izvēle ir ķīniešu turbo komplekts, kas balstīts uz Garrett GT35 (vai citu, ar smadzenēm). Kā opciju var atrast lietotu TD05 turbīnu (vai citu), sametināt kolektoru, salikt visas caurules, skavas, pastiprināšanas regulatoru, starpdzesētāju utt. Uzlieciet visu uz pamatnes virzuļa, pēc biezas Cometic cilindra galvas blīves, 440 cc inžektoru uzstādīšanas, degvielas sūknis Bosch 044, izplūde uz 3 collu caurules, EFIS 3.1 (vai Megasquirt) smadzenes, iestatiet to un pie 0,6 bāriem mēs iegūstam apmēram 300 ZS. Pie 1 bar ~400 zs.
Kaut ko līdzīgu var izveidot, iegādājoties M50 kompresora komplektu un uzstādot to uz rezerves virzuļa. Kompresora jauda būs ievērojami zemāka nekā turbīnas jauda.
Vairāk vairāk jaudas var iegūt, iegādājoties un uzstādot turbo komplektu oriģinālajam Garrett GT35, CP Virzuļiem ar 8,5 kompresijas pakāpi, Eagle klaņi, ARP skrūvēm, veiktspējas inžektoriem (~550 cc). Ar līdzīgiem komplektiem jūs varat palielināt jaudu līdz 500++ ZS. Līdzīgus projektus var uzbūvēt uz 3 litru insulta.
