Starp UAZ Patriot Un Mitsubishi Pajero cenu starpība, bet apvidus auto pērk tie paši cilvēki. Viņiem ir līdzīgas konservatīvas vajadzības: makšķerēšana, medības, ietilpīgs un caurbraucams auto. Vienkārši dažiem ir paveicies mazāk, bet citiem vairāk. Uz pieaugošo ārvalstu automašīnu cenu fona daudzi sāka dot priekšroku vietējiem - Patriot tagad ir viens no nedaudzajiem modeļiem, kura pārdošanas apjomi pieaug.
Viņi ir gandrīz viena vecuma: UAZ Patriot sāka ražot 2005. gadā, bet Mitsubishi Pajero 2006. gadā. Optika ar moderni zīmētiem stūriem, gaismas diožu vītnes priekšējos lukturos, jauns radiatora režģis un bamperi, kas piestiprināti pie korpusa, salons ar mīkstu plastmasu un multimediju sistēma - pēc atjaunināšanas UAZ Patriot izskatījās daudz jaunāks. Jebkurā gadījumā tagad vairs nav tik pamanāms, ka 90. gados tika uzzīmēts korpuss ar noapaļotām formām un dziļu ielocījumu visā sānu sienā. Patriot joprojām ir klasika rāmja SUV ar pilnībā atkarīga balstiekārta. Turklāt UAZ saglabāja atsperu aizmugurējo balstiekārtu un atsperes priekšējo piekari. Pārraides režīmus tagad aktivizē jauna ripa, nevis svira. Tomēr četru riteņu piedziņa– joprojām vienkāršs nepilns darba laiks ar stingri savienotu priekšpusi. Garie ceļojumi Nav ieteicams to lietot uz cietas zemes un asfalta.
Vairāki nelieli atjauninājumi nav spējuši mainīt Pajero ķieģeļiem līdzīgo izteiksmi. Kopumā tas izskatās vienkāršāk, nekā patiesībā ir. Zem kvadrātveida korpusa teorētiski vajadzētu būt kāpņu tipa karkasam un zem tā vismaz vienam nepārtrauktam tiltam. Bet kopš pēdējās trešās paaudzes japāņu SUV nav ne viena, ne otra. Virsbūvei ir integrēts rāmis, un balstiekārtas ir pilnīgi neatkarīgas. Arhaiska svira centrālajā tunelī pārslēdz diezgan progresīvās Super Select II transmisijas režīmus. Viņai ir centra diferenciālis, kas ļauj pārvietoties ar savienotu priekšējo asi uz cietām virsmām, aizmugurējo starpasu bloķēšanu un degvielas taupīšanas nolūkā varat atstāt piedziņu tikai ieslēgtu aizmugurējā ass.
Patriota milzīgais divu metru augstums liek tam izskatīties nesamērīgi šauram. Tomēr salona platuma ziņā tas ir pārāks par “japānieti”, un īsākās riteņu bāzes dēļ tas ir nedaudz zemāks par maksimālo bagāžnieka garumu. Griestu augstuma pieaugums nav tik nozīmīgs, kā varētu šķist, salīdzinot SUV ārēji. Patriot grīdas līmenis ir augstāks, jo zem tā iet rāmis, tāpēc iekļūšana automašīnā nav tik vienkārša kā bezrāmja Pajero.
Sēdvieta abos SUV ir augsta un ar redzamību nav problēmu. Patriot sēdeklis atrodas pārāk tuvu durvīm, taču tas ir pietiekami ērts, lai izturētu simtiem kilometru pie stūres. Ar aizmugurējā nodalījuma apdzīvojamību viss ir kārtībā - vietas ir daudz, un mikroklimatu Patriot kontrolē sildītājs ar papildu ventilatoru un apsildāmiem sēdekļiem. Pajero ir atsevišķa klimata kontroles iekārta, kas ļauj mainīt temperatūru un gaisa plūsmas jaudu.
Japāņu SUV, atzveltne aizmugurējais sēdeklis var atgāzties, lai izveidotu piestātni. Lai atvieglotu iekraušanu, dīvānu var salocīt un novietot vertikāli. UAZ transformācija nav tik rūpīgi pārdomāta: jauno automašīnu sēdekļu atzveltnes atrodas tikai uz priekšu un veido nelielu augstuma atšķirību ar bagāžnieka grīdu. Lai nakšņotu automašīnā, nāksies atlocīt priekšējos sēdekļus, ilgstoši griežot jauno bezpakāpju regulējamo atzveltņu kloķus.
Raksturs benzīna dzinējs"Patriot" ir unikāls. Tas pārsteidz ar dīzeļa saķeri no paša apakšas un dīzeļa vibrācijām. Lai apstātos, ir jāpieliek lielas pūles. Pirmajā pārnesumā SUV rāpo, nepievienojot gāzi, un uz asfalta jūs varat viegli attālināties no otrā. Dzinējam nepatīk griezties un pēc 3 tūkstošiem apgriezienu tas manāmi kļūst skābs, kamēr tam aug degvielas apetīte. Braukšana ar ātrumu 120 km/h ir neērta trokšņainā dzinēja un specifisko piekares iestatījumu dēļ. UAZ ir negaidīti prasīgs pret ceļa seguma kvalitāti - uz ripotām sliedēm apvidus auto bailēs dreb no vienas puses uz otru un nākas to ķert pēc kaprīzes - stūre ir pilnīgi nejutīga ar nelielām novirzēm. Pie šādas automašīnas uzvedības ir jāpierod.
Zem Pajero pārsega atrodas vecās skolas trīslitru V6 dzinējs ar čuguna bloku, kas tika uzstādīts otrās paaudzes SUV. Ar "mehāniku" tas ir pieejams tikai pamata konfigurācija, citās versijās nav alternatīvas 5 ātrumu automātiskās pārnesumkārbas. Tāpat kā patriotiskais 3MZ dzinējs, Pajero six spēj darboties ar 92 oktānskaitli benzīnu - tas ir liels pluss reģionos. “Japānis” ir dinamiskāks par UAZ, taču, neskatoties uz labām pases īpašībām, divas tonnas smagā karkasa paātrinājums dzinējam nav viegls – lai sasniegtu 100 km/h, nepieciešamas 13,6 sekundes. Un arī vadāmības ziņā Pajero nevar saukt par standartu. Viņš ir nervozs arī uz skrējieniem, bet kopumā labi notur taisni. Balstiekārta ir mīksta un tāpēc auto pagriezienos jūtami ripo.
Uz šosejas, ja Mitsubishi gadījumā uzmanīgi nospiežat gāzes pedāli un UAZ gadījumā pārslēdzat pārnesumus agrāk, patēriņu var samazināt zem 12 litriem uz 100 kilometriem. Cipari uz ekrāna satiksmes sastrēgumā borta dators sāk augt mūsu acu priekšā.
Reklāma apgalvo, ka Patriot ir atjaunināts pilsētai. Tomēr konkurencē ar Pajero pilsētas un asfalta disciplīnas nav tik svarīgas kā bezceļa sacensības. Pajero visos ģeometriskajos parametros ir nedaudz pārāks par Patriot. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka izbraukšanas leņķis bija slikts garās aizmugurējās pārkares dēļ. Pase klīrenss"Japāņu" ir 235 milimetri. Uzstādot tērauda aizsardzību, klīrenss tiek samazināts vēl par centimetru, un piekares sviras beidzas dažus centimetrus zemāk.
Patriot minimālais klīrenss 210 mm nedrīkst būt maldinošs – tas ir attālums no zemes līdz diferenciāļa korpusiem, un līdz asu korpusiem joprojām ir piecpadsmit centimetri. Rāmis, sadales kārba, gāzes tvertne un dzinēja karteris atrodas akmeņiem un baļķiem gandrīz nesasniedzamā augstumā. Pajero šajā ziņā ir neaizsargātāks, jo tā apakšdaļa ir sakārtota ciešāk. Turklāt Patriot ar nepārtrauktajām asīm bezceļa klīrenss ir nemainīgs. Ja kārdina cipari, tad Pajero viegli jāseko UAZ papēžiem, taču patiesībā to šad un tad manāmi piespiež zemei kartera aizsardzība. Turklāt Japāņu SUV ar savu ērto neatkarīga balstiekārta Tas ir diezgan viegli šūpoties, tāpēc jums ir ļoti uzmanīgi jāizmanto pedāļi un jāveido maršruts piesardzīgi. UAZ uzņem ar brutālu spēku, milzīgs brīdis zemais pārnesums un necaurlaidīga balstiekārta. Pirmajā samazinātajā ātrumā tas burtiski tukšgaitā rāpo kalnā. Bet “Patriot” gadījumā uzbrukuma taktika darbojas efektīvāk: stingri pedāļi neļauj jums rīkoties delikāti.
Patriot piekares gājiens ir ievērojami lielāks nekā Pajer, tādēļ, karājoties pa diagonāli, tam vēlāk ir jāpaceļ riteņi no zemes un jābrauc augstāk. Taču ne viss ir tik vienkārši: Pajero lēnām rāpo, lai ar savu skaisto krāsoto buferi neietriektos kalnā. Pirmkārt, ar elektronisku slēdzeņu simulāciju, iekožot piekaramos riteņus ar bremzēm, un pēc tam ar bloķētu aizmugurējo diferenciāli. UAZ, noķēris diagonāli, apstājas zem transmisijas traģiskās gaudošanas un sasniedz Pajero uzņemto augstumu tikai no ieskrējiena. Turklāt, sasniedzis augstāko punktu, viņš apstājas, bezpalīdzīgi griežot saķeri zaudējušos riteņus, un “japānis” mēģina pieķerties pēdējam un rāpot uz augšu.
Bet Patriots viens pats šķērso peļķi ar melnu un ļoti viskozu dibenu - pretinieks tika apturēts pašās pieejās, izlīdzinot dubļus ar kartera aizsardzību. Bet UAZ šķērsli var pārvarēt tikai ar zemu pārnesumu; 4H režīmā tas pat nesasniedza peļķes vidu - tam bija jātiek ārā šūpojoties, atpakaļgaitā.
Cīņas starp līdzvērtīga līmeņa cīnītājiem dažkārt nav tik iespaidīgas un dramatiskas kā čempionu un neveiksminieku duelis, kurš pēkšņi izrādīja nopietnu pretestību. Uzvara uz asfalta padevās Pajero, bet bezceļos tā nebija tik pārliecinoša. Un, ja Uļjanovskā viņi nolems uzlabot Patriot vadāmību, tad tas noteikti samazinās punktu starpību līdz minimumam, jo līdz 2017. gadam viņi neveiks lielas izmaiņas Pajero dizainā. Tikmēr Mitsubishi Pajero Sports pavasarī tas mainīsies līdz nepazīšanai un apaugs ar elektroniku, Land Rover Defender un UAZ Hunter pametīs tirgu, un Ķīnas apvidus auto liktenis Lieliska siena un Havals joprojām ir neskaidrs.
Ar pūlēm oficiālie izplatītāji Patriot var tikt paaugstināts līdz ļoti nopietnam līmenim. Piemēram, aprīkojiet to ar starpriteņu pašbloķēšanu - skrūves tipa “Quaif” vai ar priekšslodzi. Vai instalēt piespiedu bloķēšana ar elektrisku vai pneimatisko aktivizāciju. Tekhinkom izplatītājs teica, ka galīgā cena ir atkarīga no klienta vēlmēm un finansiālajām iespējām. Turklāt izplatītāji piedāvā arī pasākumus, lai uzlabotu SUV vadāmību: viņi aprīko Patriot ar stūres amortizatoru, maina karaļa tapu leņķus un uzstāda karaļa tapu komplektus ar rullīšu gultņiem vai bronzas uzlikām. Un acīmredzot viņi ar to nopelna labu naudu. Piemēram, slēdzenes maksās 30 000-90 000 rubļu, stūres amortizators - 13 000-17 000 rubļu, šarnīra bloki 17 000-24 000 rubļu. Turklāt jūs varat izolēt interjeru un izrotāt to ar dabīgā koka ieliktņiem - RUB 30 000. par komplektu.
Galvenā Krievijas SUV priekšrocība ir tā zemā cena, kas ļauj tērēt daudz naudas tā modifikācijai. Patriots ir kā pamata varonis datorspēlē. Rūpnīcas aprīkojums drīzāk dod virzienu, kurā pārvietosies īpašnieka iztēle: vai nu variants ar ādu un mūziku, vai ar zobainām riepām un ekspedīcijas bagāžnieks. Jebkurā gadījumā pilnībā aprīkots SUV maksā mazāk nekā miljonu rubļu un galīgo summu papildu regulēšana būs zemāka par to, par ko šobrīd piedāvā jauns Pajero(no 1 879 000 līdz 2 219 900 rubļiem).
Jevgeņijs Bagdasarovs
Foto: Polina Avdeeva
Es izlaidīšu mašīnas izvēles mokas un uzreiz sākšu ekspluatāciju.
Nopirku... Instyle iepakojums, melns. Papildu funkcijas ietver signalizāciju un aizmugurējos parkošanās sensorus. Vēlāk izrādījās, ka parkošanās sensori absolūti nav nepieciešami – ar atpakaļskata kameru acīm pietiek gan dienā, gan naktī. Instyle tika izvēlēts aizmugures diferenciāla bloķētāja klātbūtnes dēļ, kas Pajero izceļas no līdzīgu automašīnu masas.
Pirmie iespaidi: liela, nopietna auto sajūta, lai gan vadāmība un izmēra izjūta nemaz nav cietusi.Par tēmu Pajero trūkumi ir daudz rakstīts un, kā redzēju, gandrīz viss tas tiešām ir klāt, svarīguma secībā:
Stiprās puses:
- Uzticamība
- Patency
- Salona un bagāžnieka tilpums
Vājās puses:
- Mazliet skarbi
- Zema trokšņa izolācija
- Pienācīgs degvielas patēriņš
Pārskats par Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 2. daļa
Sveiki! Robots palūdza man turpināt – es turpināšu.
Kopš pārskata ir pagājis gandrīz gads. Tanks mani nepievīla, galvenokārt vedu sievu. Izmaksas tikai par apkopi. Ikgadējā apkope ir pie apvāršņa, tā kā auto gandrīz stāv uz vietas, nav par ko īpaši rakstīt. Manai sievai bija dažas pretenzijas pret izmēru, bet tagad šķiet, ka viņa ir pieradusi. Šobrīd es braucu ar L200 - salīdzinot ar Pyzh, tā nav strūklaka, Pyzh ir daudz labāks visā.
Priekšrocības: cisternu var pārvadāt visur, neatkarīgi no ceļu pieejamības, basketbola salons, drošības sistēmas labi darbojas sliktos laikapstākļos.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 ZS / 3.0 l / 5 automātiskā pārnesumkārba) (Mitsubishi Pajero) 2012. gada 2. daļa
Aizmirsu... Varbūt vēl kādam noderēs. Mani ļoti nomocīja jautājums - kā 3 litru Pajero salīdzinājumā ar 3 litru Prado 150 (kas ir dīzelis), salīdzinot dīzeli ar benzīnu un vispār... Tātad... es devos uz Toyota testa brauciens pēc 1,5 gadu ilgas Pajero. Braucu ar to pa laukiem un pa asfaltu. Laukos esmu pilnīgi apmierināts ar Pajero krosa spēju ziņā, bet kā dīzelis uzvedas uz šosejas - zema saķere un visas tās lietas - par ko nemitīgi raksta - kā 3 litru dārzenis, utt.
Apsēdies - zemāka sēdvieta. Apdares kvalitāte ir subjektīva tādā pašā līmenī. Reiz es te sēdēju Pathfinder — tas bija kā atrasties vecā laukā. Bet ne par to ir runa... Mēs ejam... Menedžeris man saka - mēs dosimies uzreiz uz laukumu. Nu laukā tā laukā. Krosa spējas ir pieklājīgā līmenī - nav ko teikt. Protams, mēs negājām cauri purviem, bet bija rudens, un es zinu, ko saku.
Izbraucām uz asfalta – stīvums bija mazāks, bet lai neteiktu, ka tas būtu gluži pārsteidzošs. Interesanta cita lieta - varbūt pie ātruma līdz 30-40 km stundā paātrinājums ir intensīvāks, bet pēc 40 es neteiktu... Bet pēc 100 Prado nekustas... Un nav nekāda leģendārā dīzeļa vilce. Un menedžeris atkal pamāj uz laukumu.
Stiprās puses:
- Godīgums
Vājās puses:
- Bamperi nav metāla
Pārskats par Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008.g.
Pirms Pajero bija Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail. Pagāja ilgs laiks līdz mašīnas izvēlei, jo man ir 3 dažāda vecuma bērni un suņi dažādi izmēri(no rotveilera līdz mazajiem mazuļiem), regulāra 6-8 stundu braukšana pa pilsētu sastrēgumu stundās no rīta un vakarā un nepieciešamība katru dienu braukt mājās pa šoseju ārpus pilsētas un tālāk pa ceļiem, kas reti tiek atbrīvoti no sniega ziemā. Es izvēlējos automašīnu, izmantojot Traid-in starp Nissan Patrol (vecā virsbūvē), Pajero un Discovery.
Mans vīrs balsoja par Volvo, jo... viņš brauc ar Volvo xc90. Pirmkārt, es nolēmu doties uz Pajero testa braucienu un pēc tam skatīties pārējo. Pirmais iespaids: tu sēdi ļoti augstu, kapuce ir pilnībā redzama, sānu spoguļi milzīgs - pilnīga akvārija sajūta, kur spoguļos var redzēt jebkuru punktu, viegli paātrinās, ņemot vērā tā svaru, bremzes ir atsaucīgas - uz ledus tas apstājās daudz ātrāk nekā x-trail vai Volvo, tas lieliski notur ceļu pagriezienos (testa brauciens bija februārī, bija kārtīgs apledojums). Īsāk sakot, pirmais iespaids bija gandrīz uz sajūsmas robežas, īpaši atšķirības kļuva manāmas, kad pēc tā iekāpu vīra uz laiku aizlienētajā Volvo, kur spoguļi ir mazi un manam 167 cm augumam pat ar sēdeklis pilnībā pacelts, nekas cits kā “torpēda” nav redzams, kas tas par kapuci.
Izkārtojos uz 2008. gada Pajero IV, dīzelis, nobraukums uz pirkuma brīdi bija nedaudz virs 30 tūkst., saimnieks padzīvojis, veikls, brauca tikai starp darbu un mājām, auto sapakoja ar augšējo televizoru ar 2 komplektiem austiņas, + laba standarta audio sistēma (CD, Mp3, DVD un navigators vienā pudelē) un aizmugurējie parkošanās sensori, mēs pievienojām priekšējās (lai gan patiesībā tās ir nevajadzīgas, kā jau teicu, pārsegs ir labi redzams), vēl pāris austiņas, vīrs pievienoja pāris “vadus” - viņš savienoja iPhone-iPad ar automašīnu audio sistēma (ērta priekš ilgi braucieni skaties kartes vai filmas), uzstādījām radaru un videomagnetofonu – tas ir viss, ko esam ieguldījuši automašīnā vairāk nekā līdz šim nobraukumā 98 000. Nekādu remontu, nomaiņu utt, pat bremžu klučus nemainīja, lai gan raksta, ka Pudge ātri nodilst, vienīgais, ka pie 60 tūkstošiem sāka čīkstēt bremzes, aizbraucu uz servisu, pievilka. zobsiksnu un teica, ka tā vēl tīri labi kalpos. Vairāk nekā standarta eļļas maiņas un gaisa filtrs neko nedarīja. Lai gan manam vīram ļoti patīk iet uz autoservisiem un regulāri sūta mani uz turieni pie mazākās čaboņas, pagaidām ar pārliecību, ka “ar tevi viss kārtībā”, sūta mājās.
Iepazīstieties: debitants salīdzinošie testi"Chevrolet Trailblazer"; Mitsubishi-Pajero Sport, kas nesen tika viegli pārveidots; atjauninātais UAZ-Patriot ar elektroniski vadāmu korejiešu pārnesumkārbu, kā arī laika pārbaudītais, bet visai aktuālais Great Wall Hover H5. Kurš būs visnoturīgākais un izturīgākais? Un kuras būtu labāk piemēroti par ikdienas auto lomu?
LĪDINĀTĀJS LADĪNĒ
Kopš parādīšanās mūsu valstī Great Wall Hover ir uztvēris diezgan pozitīvi pat tie, kas nicina automašīnas no Vidējās Karalistes. Un, ja labās ķermeņa formas, kurām nebija laika apgrūtināt acis, kā arī patīkamais interjers ar cilvēka ergonomiku, ir japāņu dizaineru un inženieru nopelns (Hover tika būvēts pēc Isuzu-Axiom modeļiem, kas Krievijā netika oficiāli pārdots), tad pieklājīgā uzbūves kvalitāte un pieņemamā uzticamība, kas radīja labu auto tēlu, ir neapšaubāms ķīniešu panākums.
Mūsdienās Krievijai paredzētie “lidmašīnas” tiek montēti Gžeļas ciemā netālu no Maskavas, un automašīnas atšķiras no oriģinālā “Isuzu” atjaunināts dizains priekšpuse un iekšpuse pašu attīstība. Tomēr pēc atbilstības rakstura, izkārtojuma risinājumiem un pat piederumiem (atslēgām, pogām) tas attiecas uz veco "japāņu". Un tas nav slikti! Vienīgais, par ko es gribēju nopietni sūdzēties braukšanas laikā, bija pārāk cietais un plakanais sēdeklis. Bet pārējais ir pilnīgā kārtībā.
Bagātīgs aprīkojums piešķir automašīnai punktus: ādas salons ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un elektrisko vadītāja sēdekli, multimediju ar visu iespējamo mediju atbalstu, atpakaļskata kameru, klimata kontroli un apsildi vējstikls.
Pēdējais ir īpaši aktuāls, jo augsta mitruma un zemas temperatūras apstākļos gaisa kondicionēšanas sistēma ir grūti tikt galā ar saviem pienākumiem, un logi uzreiz svīst. Tas ir kaitinoši un dīvaini, jo pats interjers ātri sasilst.
Neskatoties uz īsāko no šiem četriem riteņu bāze(2700 mm), aizmugurē varēju ērti sēdēt aiz gandrīz divus metrus gara fotogrāfa, savukārt bagāžniekā palika pietiekami daudz vietas mūsu lielgabarīta somām. Kopumā statiski viss ir ļoti labi, un ja ņem vērā auto izcelsmi - pat labi! Iesim pavizināties?
Lielais mūris labi iet uz asfalta. Gludā gaita un trokšņa izolācija no ceļa ir slavenāku analogu līmenī. Tikai 136 ZS Gāzes dzinējs Apdzenot, paātrinot smago džipu, tas, maigi izsakoties, ne pārāk ātri, apnicīgi zum.
Tomēr, vai ir jābrauc ātrāk, ja pie mazākās ātruma entuziasma par sevi liek manīt bezsvara stūre ar brāķi? atsauksmes, un mīkstās balstiekārtas nosūta automašīnu dziļā ripā? Nelieciet Lidinātājam lēkt pāri jūsu galvai! Tikai tad tas jūs iepriecinās ar draudzīgu uzvedību, labu vadāmību un dzinēja un ātrumkārbas vadāmību. 5 pakāpju manuālās sviras gājieni ir vidēji gari, un pārnesumu izvēles skaidrība nav slikta.
Tā nebija nejaušība, ka testēšanai paņēmām versiju ar mehāniku. Fakts ir tāds, ka tikai tā arsenālā ir reduktors (“lidmašīnām” ar automātisko pārnesumkārbu tā nav), un bezceļa apstākļos tas ir svarīgi. To mēs novērtējām praksē, kad devāmies uz smilšu karjeru.
Starp citu, skatoties uz uzlīmēm, nedomājiet, ka šis auto ir īpaši sagatavots bezceļu maratoniem. Tā ir visparastākā, izņemot tās uzlīmes. Dzinējs, piekare, virsbūve, riepas - viss ir standartā. Un ne tas labākais mūsu kvartetā. Mēs iegremdējām Hover bezpalīdzīgā stāvoklī daudz biežāk nekā citi. Tas ir saistīts ar zemāko klīrensu kombinācijā ar zemām nokarenām sliekšņiem, vāju dzinēju ar pieticīgu griezes momentu un salīdzinoši maziem piebraukšanas leņķiem.
Ja nevēlaties iestrēgt, labāk ir uzbrukt nopietnam reljefam (runājam, protams, par mīkstu zemi vai smiltīm) kustoties, jo mazā ātrumā Hover uzsēdīsies uz vēdera daudz agrāk nekā tur ir nepieciešams to nolaist, šeit tiek aktivizēts ar pogu viduskonsolē. Bez lāpstas vai kabeļa vairs neiztikt.
Ņemot vērā starpriteņu bloķētāju un elektronikas trūkumu, kas tos varētu atdarināt, Hover neiesakām tiem, kam uzbrukums bezceļa apstākļos nav prieks, bet gan vitāla nepieciešamība. Un, lai gan šī automašīna ir skarbi apstākļi ies manāmi tālāk par vidējo krosoveru kā X-Trail vai Outlander, bet manāmi “atstās” otru testa dalībnieku. Es runāju par UAZ-Patriot, kas maksā gandrīz tikpat, cik Hover.
PATRIOTS ZEMLI RUSKOJS
Protams, es neesmu pirmais, kurš pasmejas par modeļa nosaukuma pareizrakstību latīņu valodā, bet tas tiešām izskatās smieklīgi. “Patriots” pat šajā aspektā ir līdzvērtīgs saviem ārvalstu kolēģiem un cenšas nebūt zemāks par tiem. Jāsaka, ka ar katru jaunu modernizāciju (pēdējā laikā tās nāk ar pārsteidzošu biežumu) viņam tas izdodas arvien labāk un labāk.
Nākamais rezultāts ir pārnesumkārba ar elektroniski kontrolēts, pateicoties kam no kabīnes pazuda vadu svira, piekāpjoties tikai brutālam fiziskam spēkam. Tā vietā tagad ir kompakta paplāksne: tā savieno priekšējo asi un aktivizē nolaišanu, pārnesumu attiecība kas pieauga par vairāk nekā 30% (no 1,94 līdz 2,56). Vai tas nozīmē, ka UAZ ir sācis justies vēl pārliecinošāk bezceļa apstākļos? Sēžamies Korejā ražotā sēdeklī, paķeram pie japāņu-vācu firmas Takata stūres, saspiežam ne mazāk svešo LuK sajūgu un... uz priekšu, Patriot!
Cik brīnišķīgi ir skriet cauri smiltīm, dubļiem un dziļām peļķēm ar spēcīgu sajūtu, ka Uļjanovskas visurgājējam vienkārši nav šķēršļu! Pat bez pārslēgšanas uz leju (4H režīmā) Patriot lieliski airē ar visiem četriem, un fenomenālais klīrenss (340 mm zem apakšas) un īsās pārkares (tātad lielie piebraukšanas leņķi) neļaus nosēdināt automašīnu uz tā. vēders. Neskatoties uz mazāku jaudu nekā Hover, šeit ir nedaudz lielāks griezes moments, un tas ir pamanāms. Galu galā pat es, asfalta braucējs līdz sirds dziļumiem, nespēju pārsteigt Patriotu.
Un, tiklīdz mēs nodevām stūri mūsu instrumentu operatoram un nepilna laika bezceļu ekspertam Sasha Krapivin, viņš rotaļīgi uzlidoja uz gandrīz vertikālas smilšu sienas. Un pēc tam efektīvi aprakt viņu dubļainā peļķē aizmugurējie riteņi gar diska augšējo malu, izkāpa, izmantojot pārslēgšanu uz leju. Vienīgais, kas man nepatika, bija tā ieslēgšanas algoritms: kādu laiku jātur ripa galējā labajā pozīcijā un pēc tam vēl dažas sekundes turiet nospiestu sajūgu. Šajā gadījumā pārnesumkārbas svirai jābūt neitrālā pozīcijā.
Un tomēr Patriot uzvarēja bezceļa cīņā pret savu galveno cenu konkurentu ar vienu mērķi – ķieģeli pa ķieģelim izjauca Lielo Ķīnas mūri un bija prom! Taču kopējā uzvara ir atkarīga no vairākiem mainīgiem lielumiem, un uz asfalta UAZ izgāžas ar apdullinošu triecienu: tas klīst pa pilnīgi taisnu ceļu pat ar ātrumu 80 km/h, bet rievās atritinās ar amplitūdu līdz metram. ! Pie tā ir vainojami priekšējo riteņu stūri, dizaina iezīmes stūre, atspere aizmugurējā piekare? Vai arī visi kopā? Acīmredzot ar to ir daudz jāstrādā. Jā, un par vibrāciju samazināšanu un svešs troksnis Ir vērts nodarboties ar maģiju. Protams, līdz ar korejiešu valodas parādīšanos pārnesumkārba to ir mazāk, bet 5 pakāpju manuālā svira, braucot saspringtā stāvoklī, joprojām krampj, un liels ātrums Dzinējs niez kā traks.
Pārsteidzoši, ka interjers, ko UAZ saņēma pagājušā gada atjauninājuma rezultātā, klusē kā partizāns! Jā, un tas izskatās lieliski. Paneļa ne tikai augšējā, bet arī apakšējā daļā ir mīksta plastmasa, un tās uzstādīšana ir daudz glītāka nekā pirmsreformas automašīnai. Mūsu Patriot jau nesen ir pieejamas iespējas: apsildāms vējstikls un pat apsildāms aizmugurējais dīvāns.
Un cik daudz vietas šeit ir! Ak, ne viss ir ideāli: darba vietas ergonomika (braukšana ar Patriot ir tieši darbs!) palikusi tajā pašā līmenī - uz piekto pārnesumu jāsniedzas kaut kur lejā un pa labi, iesaistīšanās skaidrība ir zem vidējā līmeņa. , un cik zvērīgi izklausījās glītā izskata audio sistēma, kas zaudēja lielāko daļu radiostaciju, bija tā vērta, lai brauktu 50 km no Maskavas...
Kopumā, neskatoties uz pēdējo priekšpēdējo vietu, “Patriot” vairāk sarūgtināja nekā iepriecināja. Kļuvis labāks atsevišķās kategorijās, globālā izteiksmē viņš vispār neko neiemācījās. Galu galā tā priekšgājēji, sākot ar 469, varēja drosmīgi šturmēt bezceļu, bet asfalta uzvedība bija un paliek briesmīga. Virsbūves uzbūves kvalitāte joprojām klibo, pūles uz ārējo durvju rokturiem šokē... Saka, ka jebkurā biznesā, lai gūtu panākumus, ir jāmīl tas, ko dari, jāciena savs produkts un jāatdod visa dvēsele savam darbam. Neskatoties uz ievērojamajiem centieniem, Uļjanovskas iedzīvotāji to vēl nav pilnībā sasnieguši. Nu ko, gaidīsim nākamo pārveidošanu un vēlam veiksmi.
TAS IR SKAITS!
Atzīšos, pirms es to satiku personīgi, es biju neobjektīvs pret šo automašīnu. Un tas viss tāpēc, ka, salīdzinot ar iepriekšējo Trailblazer, jaunā paaudze šķita kā solis atpakaļ. Vai atceraties "amerikāni", kas ražošanas līnijā darbojās no 2001. līdz 2011. gadam? Tas nebija ideāls: tas bija aprīkots ar jaudīgāko (vismaz 273 ZS), bet nedarbojās ar saviem dzinējiem, patērēja degvielu pa dekalitriem un dārdēja ar lētu plastmasu - taču tas valdzināja ar īstu harizmu un bija pazīstams kā mazāks. Tahoe versija, ko tik ļoti vēlas daudzi.
Pēcteci izstrādāja GM Brazil, un tā mērķis bija maznozīmīgi trešās pasaules tirgi, un šī iemesla dēļ daudzi to uztver kā kobaltu uz steroīdiem. Tajā pašā laikā cena sākas gandrīz no pusotra miljona. Kam domāta šī nauda?
Es paskatos apkārt un savā skepsi kļūstu tikai stiprāka. Ozolkoka (bet viegli tīrāma) plastmasa, parasts radio ar vienkrāsainu displeju - un ne navigācijas, ne atpakaļskata kameras. Kurā gadsimtā mēs atrodamies? Mierinājumam: sēdēšana vadītāja vietā ir ļoti ērta (salīdzinot ar iepriekšējiem varoņiem) - grīdas līmenis ir pārsteidzoši zems priekš rāmja SUV, sēdekļa profils ir labs, un Chevrolet salona platums ir otrais aiz patiesi gigantiskā. Patriots viens.
Turklāt Trailblazer ir vienīgais testā, kas piedāvā trešo rindu - kā izrādījās, diezgan piemērots diviem vidēja auguma pasažieriem. Uz griestiem ir pat atsevišķi gaisa deflektori!
Beidzot viedoklis par auto tiek apgriezts kājām gaisā, kad pamodina 180 zirgspēku (un tiek celti nodokļi!) dīzeļa “četrinieku” un izbrauc uz ceļiem. Bez jokiem, 470 N∙m griezes moments! Jā, ar šādu rādītāju pat vairāk nekā divas tonnas smagajam apvidus autom vienkārši ir jābūt stabilai vilces rezervei zem pedāļa - ko Chevrolet veiksmīgi demonstrē. Liela griezes momenta dīzeļdzinēju jautri spēlē nevainojami noregulēta 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, pateicoties kurai automašīna uzšaujas līdz pirmajam simtam, šķiet, deviņās sekundēs.
Pajautājiet, vai nav biedējoši braukt tik ātri ar augsta rāmja džipu, kura pamatā ir Kolorādo pikaps? Nepavisam! Balstiekārtas ir noregulētas perfekti, sānsvere ir minimāla, un “atsauksmes” uz stūres neatstāj konkurentiem nekādu izredžu. Tajā pašā laikā testa dalībnieku vidū ir vislabākais braukšanas gludums un nav lieku trokšņu. Īsāk sakot, uz asfalta Trailblazer ir nepārprotams testa favorīts. Ko es teicu par Brazīlijas filiāli un jaunattīstības valstīm?
Saticībā ar tīri asfalta raksta riepām Chevrolet ar 275 mm klīrensu zem dibena kāpj pa kāpām ja ne ar UAZ stingrību, tad gandrīz tikpat pārliecinoši. Elektronika sniedz savu ieguldījumu, imitējot aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu (tas palēnina riteņa slīdēšanu). Noteikti atcerieties izslēgt stabilizācijas sistēmu. Bet sākumā jūs aizmirstat, jo iepriekšējiem konkurentiem tā nebija.
Šeit, tāpat kā UAZ, ir ieslēgta visu riteņu piedziņa un zemākā pārnesumu pārslēgšana ar paplāksni centrālajā tunelī. Taču šamaņu dejas ar ekstrēmajām pozīcijām, nospiestu sajūgu un skaitīšanu līdz pieciem nav nepieciešamas. Mācieties, Uļjanovskas iedzīvotāji!
Ir ierosināts savienot ārējos datu nesējus, izmantojot šādu adapteri. Nav estētiskākais variants.
Nu, kas attiecas uz ģeometriskām krosa spējām, tieši otrādi - māciet. Autors pieļaujamie leņķi Pie ieejām Chevrolet ir krietni zemāks par Patriot, ko novērtējām pēc savas pieredzes, tiklīdz sākām uzbrukt fordam, lecot no nelielas kāpas taisni ūdenī.
Šļakatas tik tikko bija norimušas pēc nākamā šķēršļa apbraukšanas, kad atklājās, ka Chevrolet ir pazaudējis numura zīmi. Viņu vienkārši nomazgāja, un viņš nodevīgi paslēpās dubļainas peļķes dibenā, liekot viņam pavadīt ceturtdaļu stundas meklējumos. Tātad lāpstas noderēja - ar tām piesitām apakšā. Vai auto ir vainīgs? Ja tā padomā, tad nē. Tomēr paskatieties, kā tiek piešķirts Pajero Sport numurs: šis noteikti nekur nepazudīs. Bet vai pieredzējušie “japāņi” spēs uzspiest cīņu ambiciozam jaunpienācējam visā pārējā?
JAPĀŅU DIEVS
Šis jautājums palika atklāts. Neskatoties uz izcilo reputāciju, “sportists” ir manāmi vecāks par savu galveno pretinieku: kamēr Chevrolet debitēja tieši pirms gada, Mitsubishi no konveijera ripo praktiski nemainīgs kopš 2008. gada.
Protams, japāņi negulēja uz lauriem – visu šo laiku auto pamazām tika uzlabots. Jaunākā Pajero Sport pārveidošana notika tikai otro dienu, taču šie ir rezultāti: viņi uzstādīja pārveidotu aizmugurējo optiku, pārveidoja radiatora režģi un nedaudz mainīja priekšējā bufera formu. Jūs to uzreiz nepamanīsit! Un jūs nevarat teikt, ka automašīna sāka izskatīties svaigāka un modernāka. Visas vienādas proporcijas: pēc izskata Pajero joprojām ir garš un šaurs... Kopumā tas nav piemērots visiem.
Arī salonā ir jūtama vecuma sajūta, lai gan viņi mēģināja to aizsegt ar jaunu multimediju sistēma ar skārienekrānu un atpakaļskata kameru. (Kāds ir Chevrolet trūkums!) Tiesa, sporta plastmasas paneļa panelis ir ciets, tāpat kā Trail Blazer. Un galvenā sūdzība ir tāda, ka atšķirībā no konkurenta Mitsubishi ir daudz augstāks grīdas līmenis. Ar pieticīgu pacēlumu vadītāja sēdeklī un bez stūres statņa regulēšanas sasniedzamībai (tomēr arī pārējiem testa dalībniekiem tā nav), nosēšanās iegūst ļoti specifisku raksturu. Bet pats krēsls ir viens no labākajiem testā, un ergonomika ir kārtībā.
Nav slikti arī aizmugurē. Otrajā rindā vienīgās neērtības rada augstais (atkal!) stāvs, liekot garajiem cilvēkiem ieņemt lotosa pozu. “Japāņu” šasija nav tik samontēta kā “Chevrolet”: ir lielāks sānsveres, reakcijas uz stūri ir mazāk skaidras, turklāt stūre veic vairāk nekā četrus apgriezienus no slēdzenes uz slēdzeni, tāpēc pat ātrgaitas traktoros tas ir jāpagriež lielos leņķos. Tomēr nedomājiet, ka Pajero Sport vadās slikti. Pēc šī rādītāja mūsu kvartetā “japāņi” ir otrajā vietā aiz “Trailblazer”, savukārt paātrinājuma dinamikas ziņā tas ir diezgan salīdzināms ar to, un minimālā atšķirība, ko varējām sajust, ir uz sirdsapziņas. lēnākā mašīna. Starp citu, Mitsubishi hidromehānikā ir par vienu līmeni mazāk - tikai par pieciem. Izrādās, ka, lai gan tirgus vecais taimeris ir diezgan mazs, tas ir zemāks par Chevrolet.
Vai tas darbosies bezceļa apstākļos? Tam ir priekšnoteikumi! Pirmkārt, Pajero Sport ir vienīgais uzņēmumā, kas ļauj piespiedu kārtā bloķēt centrālo un aizmugurējo diferenciāli. Otrkārt, īsā priekšējā pārkare nodrošina tai pat lielāku pieejas leņķi nekā Patriot. Un visbeidzot, testa paraugs ir apvilkts ar zobainākām riepām nekā Chevrolet (arī standarta).
Tas, cik spītīgi Mitsubishi staigā pa dubļiem un smiltīm, ir patiesi pārsteidzoši. Tāpat kā UAZ, vairumā situāciju nolaišanas palīdzība pat nav nepieciešama. Un, ja nolemjat, ka bez tā nevarat iztikt, vienkārši izvēlieties vajadzīgo pārnesumkārbas sviras režīmu. Atšķirībā no iepriekšējā “Patriot”, “Mitsubishi” šī procedūra neprasa pūles - pārvietojiet automātisko selektoru uz “neitrālu” un pārvietojiet sviru ar vismaz diviem pirkstiem. Tiesa, uz kloķa ir grūti saskatīt režīmu shēmu – šādas vibrācijas to satricina.
Bet kopumā Pajero Sport bezceļš ir prieks! Ak, būtu interesanti kādreiz salīdzināt UAZ un Mitsubishi, apšūtu ar vienādām riepām!
LEJĀ AUGŠĀ
Šādām automašīnām aktuāls jautājums ir apakšdaļas aizsardzības pakāpe. Tas tieši nosaka, vai jūs kaut kur tuksnesī pārdurat karteri vai gāzes tvertni, vai bez problēmām tiekat mājās. Mēs apskatījām automašīnas no apakšas un nonācām pie šādiem secinājumiem.
Hover dzinējs, sadales korpuss un gāzes tvertne ir pārklāti ar tērauda loksnēm:
Un tas ir gudri! Galu galā klīrenss zem dzinēja aizsardzības ir tikai 180 mm.
Patriot vienībām praktiski nav aizsardzības, vienīgais pārsegs tām ir apakšrāmja šķērssija un neliels metāla vairogs:
Jaunā UAZ sadales kārbas elektromotors izskatās neaizsargāts:
tu atsities pret akmeni - tas arī viss! Šeit 215 mm klīrenss nepalīdzēs.
"Trailblazer" ir aizsargāta sirdsapziņa:
dzinējs, sadales kārba un tvertne ir paslēpta aiz tērauda bruņām. Minimālais klīrenss - 210 mm dzinēja aizsardzībai.
“Pajero Sport” aizsardzības ziņā neatpaliek no “Chevrolet”, un tā klīrenss ir vēl lielāks - 215 mm:
KAS IEGŪS DARVINA BALVU?
Pat gandrīz nevainojamu automašīnu radītāji bieži cieš no smieklīgiem caurumiem. Viņus atrada arī mūsu četrinieks.
Pirmo vietu absurda parādē piešķiram Chevrolet: automašīnā, kuras cena ir 1 777 000 rubļu. Apsildāmu priekšējo sēdekļu nebija. Incidents saistīts ar to, ka automašīnu ražošana sākotnēji tika izveidota Taizemē, kur nav nepieciešami “sildītāji”. Un nez kāpēc tirgotāji aizmirsa nomainīt aprīkojumu Krievijai. Tomēr saskaņā ar uzņēmuma solījumiem 2014. gadā šī opcija kļūs par pamata visām versijām.
Mēs bez vilcināšanās piešķiram otro vietu UAZ. Sētas durvis, šūpojoties uz ceļa pēc japāņu stila, joprojām ir kopā ar viņu, un šai parādībai nav izskaidrojuma. Varbūt Uļjanovskā stāv uz pretimbraucošās joslas?
Bronzas medaļnieks - “Hover”. Šajā gadījumā vienīgās pretenzijas ir par mūsu eksemplāru: dekoratīvais slieksnis ir ļoti slidens, un, uzkāpjot uz tā, jūs riskējat nokrist. Labi, ja neiekļūsti peļķē.
Mitsubishi: automašīna ar bagātāko multivides saturu un navigatoru nerāda borta datora datus? Muļķības, kungi! Mani aizkustināja arī atspējotā pasažiera gaisa spilvena spraudņa indikators ar kirilicas “Passenger airbag”.
Tāds ir īstais patriots!
SĒDEKĻI
Hover sēdeklis ir vissliktākais testā - ciets un plakans. Bet ir elektriskā piedziņa.
Korejiešu “Patriot” krēslam ir labs profils, taču ergonomika “atstāj daudz ko vēlēties”.
Chevrolet ir labs: sēdeklis ir ērts, un sēdekļa ģeometrija ir tieši pareiza. Bet kur tad apkure?!
Mitsubishi sēdeklis ir izcils, taču augstā grīda apgrūtina sēdvietas atrašanu gariem cilvēkiem.
GAROZĪBA PIEDZĪVOJUMAM
Transmisijas dizains "Hover H5" atkarīgs no dzinēja un ātrumkārbas veida. U dīzeļa versijas ar automātisko pārnesumkārbu saķere starp asīm tiek sadalīta ar elektroniski vadāmu sajūgu, un režīms tiek izvēlēts (2H vai AWD), izmantojot taustiņus uz konsoles. 2H režīmā viss griezes moments tiek piegādāts uz aizmuguri, savukārt pilnpiedziņas konfigurācijā griezes momentu var pievadīt gan priekšējai, gan aizmugurējai asij. Šajā gadījumā nepieciešamo attiecību (no 0:100 līdz 50:50) izvēlēsies elektronika. Šiem "virzējiem" nav pārslēgšanas uz leju.
"Lieliska siena" Ar mehāniku tas atšķiras no “automātiskās” ar to, ka priekšējā ass ir stingri savienota. Nav sajūga un attiecīgi nav aktīva griezes momenta sadalījuma pa asīm, bet ir reduktors. Vadītājs izvēlas braukšanas režīmu (2H, 4H un 4L), arī izmantojot taustiņus. Nav piespiedu starpasu bloķēšanas, kā arī starpriteņu bloķēšanas.
Līdzīga shēma "Patriots". Vienīgā atšķirība ir tā, ka režīmi (2H, 4H un 4L) tiek izvēlēti nevis pēc taustiņiem, bet gan ar ripu tunelī.
B - bloķēšana; B - viskoza sakabe; D - diferenciālis; E - elektroniski vadāms sajūgs; PP - reduktors; C - priekšējās ass savienojums.
Gandrīz identisks dizainā un "Trail Blazer": Priekšējā piedziņa ar vadu, režīmu izvēli kontrolē paplāksne. Papildus Patriot arsenālam ir arī diferenciāļa bloķēšanas imitācija aizmugurējā ass izmantojot bremžu mehānismi. Atzīmēšu palīgus, startējot kalnā un nokāpjot no kalna.
"Pajero sports"- uzlabotās Super Select transmisijas īpašnieks. Momentu starp asīm sadala brīvais diferenciālis, kas darbojas tandēmā ar viskozu sakabi. Centrālās un aizmugurējās ass diferenciāļi ir piespiedu kārtā bloķēti. Transmisijas režīms tiek izvēlēts, izmantojot sadales kārbas mehānisko sviru. Priekšējā ass- pārslēdzams.
Neskatoties uz dalībnieku konstruktīvo līdzību, tests bija diezgan loģiski sadalīts divās vienādās daļās. Un tā kā pircējs, kurš ierodas pēc Patriot vai Hover, acīmredzamu iemeslu dēļ diez vai dosies uz Mitsubishi vai Chevrolet, es apkopošu rezultātus par katru pāri atsevišķi. Cenu nišā līdz miljonam rubļu kopējo punktu izteiksmē uzvarēja UAZ, tomēr tā nespējas savaldīties uz šosejas man ir tiesības Patriotu ieteikt tikai tiem, kam tas nebūs tikai viens. Gluži pretēji, "Lielais mūris" veiks lielisku darbu lomā ģimenes auto par katru dienu, bet nopietnos bezceļa apstākļos tas būs manāmi zemāks par savu konkurentu krosa spēju ziņā. Tomēr iespējas par bezceļu tūningsšis modelis ir plats: var pacelt virsbūvi, uzlikt ļaunas riepas... Ir par ko padomāt!
Otrā pāra, kur cenu zīmes pārsniedza pusotru miljonu, neticami spēcīgos rezultātus apliecina ne tikai skaitļi, bet arī subjektīvas izjūtas: kamēr nebija saskaitīti punkti, nebijām gatavi nosaukt uzvarētāju. Abi kandidāti gandrīz vienlīdz labi var braukt pa ceļiem ar jebkādu segumu, kā arī virzienos bez tā. Un, ja jūs moka mokas, izvēloties starp šīm iespējām, izvēlieties to, kas jums patīk. Bet tikai jāatceras, ka Chevrolet ir izteiktāks asfalta slīpums, savukārt Mitsubishi ir bezceļa slīpums.
SECINĀJUMS
Negaidīti saņēmu lielu prieku no īstu visurgājēju testēšanas to dabiskajā vidē un tagad daudz labāk saprotu cilvēkus, kuri izvēlas šādus auto. Patīkami, ka Chevrolet nolēma izlaist jauns modelis saskaņā ar vecajiem kanoniem, un Mitsubishi, Great Wall un UAZ neaizmirst modernizēt savus bestsellerus.
