Izmēru Skoda izmēri Yeti:
Garums (mm): 4223
Platums (mm): 1793
Augstums (mm): 1691
Klīrenss (mm): 180
Garenbāze (mm): 2578
Bagāžnieka sliekšņa augstums (mm): 712
Priekšējo/aizmugurējo riteņu trase (mm): 1541/1537
Iekšējie izmēri Škoda Yeti:
Virsbūves augšējā stara platums priekšā/aizmugurē (mm): 1446/1437
Salona augstums priekšā/aizmugurē (mm): 1034/1027
Skaļums bagāžas nodalījums min./maks. (atkarībā no pozīcijas aizmugurējie sēdekļi) (l): 310/415
Bagāžas nodalījuma tilpums ar nolaistām/ievilktām sēdekļu atzveltnēm (l): 1485/1665
Dzinēji Skoda Yeti:
Skoda Yeti tiek piegādāts Krievijai ar trim dzinēju iespējām: 1,2 TSI 105 zs / 77 kW, 1,4 TSI 122 zs / 90 kW (tikai ar manuālo pārnesumkārbu) un 1.8 TSI 152 zs / 112 kW. Visi dzinēji ir ar turbokompresoru, četru cilindru, rindas, ar augstspiediena tiešo degvielas iesmidzināšanu.
Šīs dzinēju līnijas īpatnība ir zems patēriņš degviela. Turklāt visi dzinēji atbilst Euro 5 CO2 izmešu standartiem
Pārnešana:
Skoda Yeti automašīnas ir aprīkotas gan ar mehāniskām, gan automātiskās pārnesumkārbas pārnesumi (izņemot versiju ar 1.4 dzinēju).
Yeti uzstādītā automātiskā pārnesumkārba ir viena no modernākajām automātiskajām pārnesumkārbām pasaulē. Modeļiem ar priekšējo riteņu piedziņu un 1,2 TSI/77 kW dzinēju ir uzstādīta 7 ātrumu pārnesumkārba DSG pārnesumi ir uzstādīta automātiskas vai manuālas pārnesumu izvēles iespēja. Pilnpiedziņas modelis ar 1,8 TSI/112 kW dzinēju ir aprīkots ar 6 pakāpju DSG pārnesumkārbu.
Visā dzinēju klāstā ir uzstādīta 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Četru riteņu piedziņa:
Pilnpiedziņa ir uzstādīta tikai Skoda Yeti ar 1,8 TSI dzinēju. Sistēma ir aprīkota ar viedo Haldex sakabe 4. paaudze, sadala griezes momentu starp asīm. Haldex nodrošina gan lieliskas transportlīdzekļa saķeres īpašības, gan zems līmenis degvielas patēriņš.
Skoda Yeti tehnisko parametru salīdzinošā tabula:
| Priekšējā piedziņa | Četru riteņu piedziņa | ||
| Dzinēji: | 1,2 TSI / 77 kW | 1,4 TSI / 90 kW | 1,8 TSI / 112 kW |
| Benzīna dzinējs ar turbokompresoru, divas augšējās sadales vārpstas | Benzīna dzinējs ar turbokompresoru, divas augšējās sadales vārpstas | ||
| Cilindru skaits | 4 | 4 | 4 |
| Darba tilpums (cc. cm) | 1 197 | 1 390 | 1 798 |
| Maks. jauda/apgr./min | 105 / 5,000 | 122 / 5,000 | 152 / 4,500 – 6,200 |
| Maks. griezes moments/apgr. (Nm/min-1) | 175 / 1,500 – 4,100 | 200 / 1,500 – 4,000 | 250 / 1,500 – 4,500 |
| Izplūdes gāzu emisijas standarts | 5 eiro | 5 eiro | 5 eiro |
| Ieteicamā degviela | Bezsvina benzīns, POC min. 95 | Bezsvina benzīns, OC 95/91 | |
| Braukšanas veiktspēja: | |||
| Maksimālais ātrums(km/h) | 175 (173) | 185 | 196 |
| Paātrinājums 0–100 km/h (s) | 11.8 (12.0) | 10.5 | 8.7 |
| Degvielas patēriņš:– pilsētas apstākļos (l/100 km) |
7.6 | 8.9 | 10.1 |
| - uz šosejas (l / 100 km) | 5.9 | 5.9 | 6.9 |
| – jauktais cikls (l/100 km) | 6.4 (-) | 6.8 | 8.0 |
| CO2 saturs izplūdes gāzēs (g/km) | 149 (-) | 159 | 189 |
| Pagrieziena apļa diametrs (m) | 10.3 | 10.3 | 10.3 |
| Pārnešana: | |||
| Piedziņas vienība | Priekšpuse | Priekšpuse | Pilns |
| Sajūgs | Viena diska žāvēšana ar hidrauliskā piedziņa (dubults sajūgs ar hidraulisko piedziņu un elektronisko vadību) |
Viena diska sausa ar hidraulisko piedziņu | |
| Pārnešana | Mehāniskā 6 ātrumu, pilnībā sinhronizēta (automātiskais 7 ātrumu dubultais sajūgs) |
Mehāniskā 6 ātrumu | Manuālā 6 ātrumu, pilnībā sinhronizēta, (automātiskais 6 ātrumu dubultais sajūgs) |
| Svars: | |||
| Pašmasa ar vadītāju (kg) | 1,345 | 1,375 | 1,505 |
| 545 | 620 | 545 | |
| Kopējais svars (kg) | 1,890 | 1,920 | 2,050 |
| Piekabes slodze bez bremzēm (maks. kg) | 600 | 650 | 700 |
| Piekabes noslodze ar bremzēm – 12% (maks. kg) | 1,200 | 1300 | 1,800 |
| Pamatteksts: | 5 sēdvietas, 5 durvis | ||
| Vilces koeficients Cw | 0.37 | ||
| Šasija: | |||
| Priekšējā ass | McPherson ar svirām un vērpes stabilizatora stieni | ||
| Aizmugurējā ass | Daudzsviru piekare ar vērpes stieņa stabilizatora stieni | ||
| Bremžu sistēma | Hidrauliskā dubultā diagonālā bremžu sistēma ar vakuuma pastiprinātājs un Dual Rate sistēma | ||
| - priekšējās bremzes | Ventilējami disku mehānismi ar peldošu viena virzuļa suportu | ||
| - aizmugurējās bremzes | Disku mehānismi ar peldošu viena virzuļa suportu | ||
| Stūrēšana | Zobrata un zobrata mehānisms ar elektromehāniskais pastiprinātājs | ||
| Riteņu diski | 7Jx16, 7Jx17 | ||
| Riepas | 215/60R16, 225/50R17 | ||
| Degviela: | |||
| Jauda degvielas tvertne(l) | 55 | 55 | 60 |
| Bagāžnieka tilpums: | |||
| – ar standarta sēdvietu izkārtojumu | 322 l | ||
| – ar izvilktiem aizmugurējiem sēdekļiem | 1,665 l | ||
2009. gadā plkst Krievijas tirgusČehu modelis Skoda Yeti burtiski ielauzās krosoveru klases automašīnu tirgū. Yeti (tas ir, "Bigfoot") iekaroja galvenokārt ar izcilajām tehniskajām īpašībām un komfortu, nodrošinot ievērojamu konkurenci tādiem modeļiem kā Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 vai Kia Sportage.
"Yeti" krāsās un izmēros
Skoda Yeti tika izveidots Volkswagen platforma A5, kas ir diezgan loģiski: 1990. gadā Volkswagen AG kļuva par uzņēmuma Skoda līdzīpašnieku, kas apvienojās Vācijas rūpes, kas iepriekš absorbēja vācu Audi un Spānijas Seat.
Jāsaka, ka ideja par SUV izveidi (un braukšanas veiktspēja Skoda Yeti ir ļoti tuvu šai automašīnu klasei, par kuru tiks runāts tālāk) nav radusies no nekurienes. Kopš pagājušā gadsimta 30. gadiem autobūves uzņēmumam bija pieredze armijas un pat tanku izveidē (ir leģenda, ka pēdējais no trīssimt Čehijā ražotajiem vieglajiem tankiem tika izsists 1941. gadā netālu no Maskavas).
Protams, “Yeti” ne ārēji, ne iekšēji pat attālināti nedod mājienus par Skoda zīmola vētraino militāro pagātni. Automašīnas ārpuse ir mēreni mierīga, bet tomēr ne bez piezīmes par tā bezceļa mērķi: izmēriem“Skoda Yeti” (garums 4,22, platums 1,8, augstums 1,65 metri) un, pats galvenais, palielinātais klīrenss līdz 18 cm liecina par nepārprotami neparastām spējām, kas pilnībā izpaužas pilnpiedziņas versijā.
Arī Skoda Yeti virsbūves krāsas piedāvā iespēju izvēlēties starp agresīvu SUV un mieru mīlošu SUV. To ir tieši ducis – no neitrāli baltas un sudraba krāsas līdz brutāli melnai un zaļai.
Skoda Yeti virsbūves palete:
- melns
- sarkans
- bordo
- brūns
- zaļš
- zils
- zils
- pelēks
- bēšs
- Sudrabs
- balts.
Bagāžnieka telpa un salona komforts
Saskaņots ārējie izmēri automašīna un salons, kura augstums ir no 1,08 m priekšā līdz 1,03 m aizmugurē. Bagāžas nodalījums ir ļoti ietilpīgs pat ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem - 410 litri, bet to salocītā stāvoklī - līdz 1760 litriem.
Jāteic, ka dizaineri ar īpašu mīlestību izturējās pret piecvietīgā universāla aizmugurējo sēdekļu rindu, padarot to transformējamu. Tā sauktā VarioFlex sistēma, kur rinda sastāv no trim atsevišķiem sēdekļiem, ļauj, ja nav centrālā, pārvietot ārējos sēdekļus vienu pret otru par 8 cm. Panorāmas jumts, kas aprīkots arī ar jumta lūku un elektrisko žalūziju, ļauj pasažieriem brauciena laikā veikt kādu traucējošu un izklaidējošu darbību, piemēram, skaitīt vārnas.
Kopumā interjers, kas veidots oriģinālajā divu toņu dizainā, ir ļoti ērts: pilnas jaudas aksesuāri un tik patīkami sīkumi kā daudzi bagāžnieki un cimdu nodalījumi maziem priekšmetiem rada maksimālu komfortu, kas iespējams, ceļojot ar automašīnu.
Pastiprināta uzmanība tiek pievērsta vadītāja un pasažieru drošībai. Atkarībā no konfigurācijas priekšējo pāri var papildināt ar četriem sāniem. Yeti sadursmes testi uzrādīja izcilus rezultātus transportlīdzekļa uzticamības ziņā, saņemot augstāko novērtējumu saskaņā ar Euro NCAP. Pasīvā drošība ietver šādu oriģinālu tehnoloģiskie risinājumi piemēram, biksenona priekšējie lukturi ar pagriezienu gaismām, kā arī vairāk nekā ducis citu vadītāja palīgierīču, sākot no vilces kontroles (ABS) līdz piespiedu stabilitātes kontrolei (DSR).
Turklāt tiek ņemts vērā pat tāds brīdis kā “traucējums no aizmugures”, tas ir, straujas bremzēšanas laikā automātiski tiek ieslēgti avārijas apstāšanās signāli.
- Skoda Yeti pamata drošības sistēmas;
- uzticams korpuss, pastiprināts ar tehnoloģiski izstrādātu stingrības sistēmu;
- Isofix bērnu sēdeklīšu stiprinājuma mehānisms;
- diferenciāļa bloķēšanas sistēma neviendabīgam ceļa segumam (EDL);
- līdz deviņiem drošības spilveniem (pēc izvēles)
Skoda Yeti tehniskie parametri
No automašīnas jaudas viedokļa šodien tirgū ir četras Yeti dzinēju iespējas, kas dublē Volkswagen: benzīna dzinēji ar tilpumu 1,2, 1,4 un 1,8 litri un divu litru dīzeļdzinējs. Tie visi ir ar turbokompresoru, ar jaudu no 105 līdz 152 ZS. Ar. Turklāt ieraksts nepieder dīzeļa agregāts, kas attīsta maksimālo griezes momentu pie apgriezieniem 1800-2500 minūtē, un iekšdedzes dzinējs ir 1,8 litri, maksimālā jauda notiek režīmā no 1500 līdz 4500 apgr./min. Tiesa, degvielas patēriņš šim Skoda modeļi Yeti ir manāmi vairāk: uz šosejas - 7-8 l/100 km, pilsētā - 11-12 litri (ievērojot neagresīvu braukšanas stilu). Salīdzinājumam: vājākais 1,2 litru dzinējs patērē gandrīz tikpat daudz benzīna kā divu litru dīzeļdzinējs - 6-7 litrus uz 100 km.
Skoda Yeti WV dzinēju modifikācijas kopā ar transmisiju
- 1.2 SITS MT
- 1.2 SITS DSG
- 1.4. SITS MT
- 1.4 DSG SITS
- 1,6 MPI MT
- 1,6 MPPI AT
- -1,8 TSI DSG 4×4
- 2.0 TDI DSG 4x4
Protams, šis rādītājs ir atkarīgs ne tikai no automašīnas slodzes, vadītāja braukšanas stila un sastrēgumu skaita ceļā, bet arī no pārnesumkārbas veida. Skoda Yeti ir divu veidu tie: manuālā pārnesumkārba (5 vai 6 ātrumu) un robotizētā (7 pārnesumi). Pēdējais principā ir līdzīgs parastajai “mehānikai”, tikai sajūga griezes momentu nodrošina nevis pedāļa nospiešana, bet gan automātiska hidrauliskā vai servo piedziņa ar elektroniskā procesora signālu. Viņam ir uzticēts sajūga pārnesumu pāru maiņas brīdis maiņai pārnesumu attiecība no augsta uz zemu un otrādi.
Neapšaubāma “robota” kastes priekšrocība vienības galvenajā komponentā ir tā, ka tā ir mehāniska. Pārējais ir elektronika, kas nodrošina optimālus režīmus, kad sajūgs ir aktivizēts, īpaši, ja tas ir dubultā, stimulējot vienmērīgu pāreju uz nākamo pārnesumu. Tiesa, ātrumkārbas elektroniskās “smadzenes” sabojājas biežāk nekā dzīva cilvēka nervu gali, kas ļauj īstajā brīdī iedarbināt sajūgu ar kreiso kāju. Bet tas ir pietiekami reti, lai izturētu 100-200 tūkstošus kilometru, ievērojot ieteikumus par automašīnas apkopi. Bet sievietēm un slinkiem vīriešiem tas ir diezgan ērti.
Bet aktīviem braucējiem un līdzjutējiem (arī ziemas) piemērotāki ir “mehāniķi”. Manuālā pārnesumkārba Yeti ir mīksta, kā saka, paklausīga. Bezceļa apstākļos tas ir visvairāk piemērots variants, garantējot, ka ilgstoša braukšana sniegā un dubļos paaugstinātas slodzes apstākļos neradīs problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu.
"Yeti" visu riteņu piedziņa
Nu, ja mēs sāktu nopietni runāt par transmisiju, būtu vienkārši noziegums nerunāt par piedziņas sistēmām griezes momenta pārvadīšanai uz piedziņas riteņiem.
Kā jau minēts, Yeti ir pieejams ar divām transmisijas iespējām: priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu. Ar vientuļo priekšējo daļu viss ir skaidrs: tīri “SUV” pilsētas ekspluatācijas apstākļiem ar pretenziju uz visatļautību. Starp citu, pie šāda izkārtojuma ir vainīgi ne tikai SUV klases krosoveri (saskaņā ar Eiropas klasifikācija, kas ietver Skoda Yeti), bet arī brutālākas automašīnas, kas a priori paredzētas lietošanai bezceļa apstākļos, piemēram, leģendārais amerikānis Jeep Cherokee.
Bet ar visu riteņu piedziņu Yeti ir daudz interesantāks. Jārezervē uzreiz: Yeti rāpos gandrīz visur - pa dubļiem, pa sārņiem un sniega kupenām, bet ne dziļā riestā, kas nolaidīs ķermeni uz tiltiem, un jūsu “lielkāja” bezpalīdzīgi plosīsies. ar ķepām tukšumā, neķerot ar riteņiem cieto zemi.
“Tā ir visu riteņu piedziņa, tai jātiek ārā!” sašutuši ir Yeti īpašnieki. Kā teica kāds labs trofeju laupītājs: "atceries, dēls, četru riteņu piedziņa Es nevienam neesmu neko parādā." Pat pacēla Land Rover Defender ir bezspēcīgs dziļā riestā. Tāpat kā mūsu automašīnas UAZ un GAZ, atzīti līderi mežu, purvu, smilšu un citu krievu ļauno garu pārvarēšanā.
Bet uz līdzena (protams, attiecībā pret 18 centimetru klīrensu) sniega, dubļos, purvos Yeti ir ar ko pārsteigt īpašnieku. Aizmugurējais pāris šeit nav pieslēgts piespiedu kārtā, bet gan izmantojot Haldex sakabi, kuras vadība ir atkarīga no dzinēja vadības bloka, ABS sistēmas un citu komponentu rādījumiem, kas kontrolē dzinēja un šasijas darbības parametrus. Pie maziem ātrumiem (līdz 30 km/h) atsevišķi darbojas bezceļa palīgkomplekss, kas kontrolē transmisiju, startējot uz ledus, dubļiem un citām slidenām virsmām. Bezceļš nodrošina pretēju funkciju - automašīnas noturēšanu ekstremālos nobraucienos.
Arī pretslīdes mehānisms (ABS) ir oriģināls: ekstrēmā režīmā uz laiku bloķē riteņu griešanos, lai protektora priekšā veidojas augsnes “sniega sanesums”, kas nodrošina tālāku auto kustību. Goda nosaukumam “Absolūtais SUV” Yeti trūkst pilnas centrālās ass (lai gan šeit nav asu - neatkarīga balstiekārta) un starpriteņu bloķēšanu. Lai gan, no otras puses, kāpēc tie pastāv, ja valda elektronika?
Skoda Yeti pārveidošana
Protams, ne visas iepriekš uzskaitītās Skoda Yeti funkcijas un opcijas ir pieejamas bāzes modelī. Septiņu gadu laikā auto tika papildināts ar jaunām iespējām, pārsvarā nesvarīgām, bet arī citiem uztveres orgāniem. Mūsdienās ir trīs aprīkojuma līmeņi - Active, Ambition un Elegance, kas galvenokārt atšķiras ar interjeru. Un lai pircēju nemulsina citi nosaukumi, kas piešķirti šim cēlajam auto, piemēram: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hokeja izdevums- Kodiaq.
Atšķirība ir pārdošanas valstī, taču no iekšpuses un ārpuses tā joprojām ir tāda pati labā, uzticamā 2009. gada Skoda Yeti. Ja vien nav modernizēts.
2013. gadā notika pārbūve, ko sauca par moderno vārdu “restyling”, bet pēc būtības automašīnā tas maz mainījās. Lukturiem pievienota gaisma, nedaudz mainīts priekšējais dekoratīvais režģis... Jau pieminētais jumts ar panorāmas skatu ar jumta lūku selfijiem, kā arī atpakaļskata kameru ērtai stāvēšanai.
Starp citu, jaunākajā Yeti konfigurācijā ir automašīnu novietošanas sistēma, kad stūrei labāk neaiztikt: kontrolieris pats novietos automašīnu, ja vadītājs nenospiedīs akseleratora pedāli.
Tomēr Yeti netika radīts stāvēšanai. Viņa stihija ir aktīva braukšana, kas neiziet ārpus pārdomāta lauku ceļojuma robežām. Neatkarīgi no tā, vai tas ir vasarā vai ziemā, tas noteikti nepievils šādas problēmas risināšanā.
Atjauninātais Skoda Yeti, tāpat kā tā priekšgājējs, ir veidots uz PQ35 platformas Volkswagen koncerns. Jaunais produkts no sava priekšgājēja atšķiras ar radiatora režģi, pārveidotu apgaismojuma aprīkojumu, jaunu priekšējo un aizmugurējo buferi, kā arī jaunām bagāžas nodalījuma durvīm. Kompaktā SUV izmēri paliek nemainīgi: garums - 4 222 mm, platums - 1 793 mm, augstums - 1 691 mm. Garenbāzes izmērs ir 2578 mm. Klīrenss - 180 mm. Bagāžas nodalījuma tilpums svārstās no 322 līdz 1760 litriem.
Atjauninātā Skoda Yeti šasija: priekšējā piekare - McPherson statņi ar zemāku trīsstūrveida formu šķērssviras un stabilizators; aizmugurējā piekare- daudzsavienojums ar vienu garenvirziena un trim šķērssvirām un stabilizatoru. Automašīna ir aprīkota ar hidraulisko sistēmu bremžu sistēma ar vakuuma pastiprinātāju. Priekšējās bremzes ir ventilējami diski. Aizmugurējās bremzes- disks. Stūre ir zobrata un zobrata ar elektromehānisko jaudas pastiprinātāju. Piedziņa – priekšējā vai pilna pilnpiedziņa, kuras pamatā ir piektās paaudzes Haldex sajūgs.
Pārveidots Skoda krosovers Yeti tiek piedāvāts divās versijās: Yeti City - pilsētai un Yeti Outdoor - bezceļam. Automašīnas City versija saņēma virsbūves krāsas bamperus un sānu aizsarglīstes. Yeti Outdoor ir bezceļa virsbūves komplekts nekrāsotas plastmasas apdares veidā uz sliekšņiem un bamperiem, kā arī sudraba apdari priekšpusē un bamperiem. aizmugurējais buferis. Skoda Yeti salons tika izveidots pēc labākajām Volkswagen koncerna tradīcijām - viss ir strikts un kodolīgs.
Viena no pārveidotā Skoda Yeti iezīmēm ir elektroniskā parkošanās asistenta klātbūtne, kas tiek piedāvāta kā opcija ar atpakaļskata kameru. Sistēma tiek automātiski aktivizēta, kad tā ir ieslēgta atpakaļgaitas pārnesums un parāda attēlu informācijas un izklaides sistēmas ekrānā. Automātiskais paralēlais un paralēlais palīgs ir pieejams kā opcija transportlīdzeklim. perpendikulāra autostāvvieta: elektronika patstāvīgi nosaka manevra sākuma punktu un optimālo trajektoriju, un sadursmes briesmu gadījumā vai ātruma pārsniegšanas gadījumā 7 km/h iedarbina avārijas bremzēšanu.
Atkarībā no tirgus atjauninātais Skoda Yeti tiek piedāvāts ar paplašinātu benzīna un dīzeļa spēka agregātu klāstu. Tie ir: 1.2 TSI (105 ZS, 175 Nm); 1.4 TSI (125 ZS, 200 Nm); 1,6 MPI (110 ZS, 155 Nm); 1.8 TSI (152 ZS, 250 Nm); 1,4 TDI (140 ZS, 320 Nm); 1,6 TDI (150 ZS, 250 Nm); 2,0 TDI (110 ZS, 280 Nm); 2,0 TDI (170 ZS, 350 Nm). Krievijā Skoda Yeti krosovers ir pieejams ar trim spēka agregāti:
Benzīns ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu 1,6 MPI (110 ZS, 155 Nm). Norādītais degvielas patēriņš iekš jaukts cikls- 6,9-7,1 litri uz katriem 100 km. Paātrinājuma laiks no nulles līdz 100 km/h ir no 11,8 līdz 13,3 sekundēm (atkarībā no transmisijas). Maksimālais ātrums ir no 172 līdz 175 km/h.
. benzīns ar turbokompresoru 1,4 TSI (125 ZS, 200 Nm). Jauktajā ciklā dzinējs patērē 5,8 litrus degvielas uz simts kilometriem. No nulles līdz pirmajam simtam auto “izšauj” 9,9 (10,1) sekundēs. Maksimālais ātrums - 187 (186) km/h.
. benzīna turbopūte 1,8 TSI (152 ZS, 250 Nm). Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 8 l/100 km. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h - 9 sekundes. Maksimālais ātrums ir 192 km/h.
Spēka agregātus var savienot pārī ar 5 un 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu vai 6 un 7 ātrumu DSG robotizēto pārnesumkārbu.
Atjauninātais Skoda Yeti ir aprīkots ar dažādas sistēmas drošība un palīdzība vadītājam, tostarp Isofix bērnu sēdeklīša stiprinājuma sistēma, 9 drošības spilveni, 3 punktu drošības jostas, augstumā regulējami galvas balsti, ESC un ABS stabilitātes kontroles sistēma. Kā opciju jūs varat pasūtīt dzinēja griezes momenta vadības sistēmu (MSR), pretslīdes sistēmu (ASR), elektroniskā bloķēšana diferenciālis (EDS), riepu spiediena kontroles sensori, starta/palīgsistēma kalnā un miglas lukturi ar leņķa skatīšanās funkciju.
Krievijā pārveidotais Skoda Yeti krosovers tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Active, Ambition un Style. Pamata versijā automašīna ir aprīkota ar gaisa kondicionētāju, ABS sistēmas un ESP, priekšējie drošības spilveni, radio sagatavošana ar 8 skaļruņiem, tērauda 16 collu diski Un centrālā atslēga Ar tālvadība. Aprīkojuma sarakstu pēc izvēles var papildināt, pasūtot kruīza kontroli, divu zonu klimata kontroli Climatronic, panorāmas lūka, elektrisks vadītāja sēdeklis, atpakaļskata kamera un automātiskā parkošanās sistēma.
Skoda Yeti ir automašīna ar unikālu ārpusi un diezgan plašs interjers. Skoda Yeti ir aprīkots ar ekonomiskiem spēka agregātiem. Tam ir laba vadāmība un manevrēšanas spēja, sabalansēta šasija un dzinēja aizsardzība no mehāniski bojājumi: dzinēja nodalījums droši aizsargāts ar alumīnija vairogu. No mīnusiem: automašīnai ir mazs bagāžnieks, it īpaši, ja automašīnā ir pieci pasažieri un katram ir sava bagāža, skarba piekare un problēmas ar iesildīšanu ziemas laiks gadā.
Pirmajam Skoda krosoveram nevar noliegt tā oriģinalitāti, lai gan tam ir kopīga platforma ar VW Tiguan. Paskatīsimies, cik tas ir oriģināls “bērnu slimību” ziņā... Škoda Yeti galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar citiem krosoveriem ir plašas iespējas par interjera pārveidi.
Otrās rindas sēdekļi pārvietojas un tiek noņemti atsevišķi, tāpēc pirmo reizi pēc iegādes jūs varat izbaudīt šo dizaineru kā bērnu. Bet, lai jūsu prieku neaptumšotu sabrukumi, jums ir jāapbruņojas ar zināšanām.
TIKAI VISPIEDZIŅA
Visproblemātiskākais ir arī pieticīgākais dzinēja variants, benzīna 1.2 TSI, kas tika uzstādīts priekšpiedziņas versijām. Principā nav vērts ar viņu sazināties.
Nospiežot pogu Bezceļš, tiek mainīti iestatījumi vilces kontroles sistēma un reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu. Bet Yeti buferis joprojām ir nedaudz zems
Jaudīgāka benzīna 1.8 TSI ar sistēmu tiešā injekcija uzstādīts uz automašīnas visu riteņu piedziņas versiju. Šis ir čuguna bloku dzinējs, kas pārbaudīts ar Octavia II un Superb II. Tas ir uzticams, kopjams un nepretenciozs. Dažas sūdzības par šo vienību ir saistītas ar palielināts patēriņš eļļas cilindru-virzuļu grupai. Lai atrisinātu problēmu, koncerns mainīja virzuļa dizainu.
1.8 SITS dizaina iezīme ir paātrināta katalizatora sildīšanas sistēma. 0,5-1 minūtes laikā pēc palaišanas tiek veikta papildu degvielas iesmidzināšana uz izplūdes gājiena, kas nodrošina ātra iesildīšanās katalizators un efektīvāka degvielas pēcsadedzināšana jau iesildīšanās stadijā. Motora skaņa šobrīd ir skarba un pat “intermitējoša”, taču tas ir normāli.
Mazs, bet ērts.
Bagāžnieka telpā praktiski nav izvirzījumu, kas traucē glabāšanu.
Pieticīgs, bet cienīgs. Augstas kvalitātes salona apdare ir VW automašīnu raksturīgā iezīme. Nu, koka izskata ieliktņi ir paredzēti tikai augstākiem apdares līmeņiem
Mīnus viens. Vidējo sēdekli var noņemt, bet atlikušos divus var pārvietot platāk vai tuvāk kopā. Ģimenes ar līdzīgiem bērniem to novērtēs
UZTICIES VECAM
Kas attiecas uz 2 litru turbo dīzeļdzinēji ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu Common Rail visu riteņu piedziņas konfigurācijā veiktspējas statistika ir neliela. Divi no tiem, ar jaudu 110 ZS. Ar. un 140 l. lpp., jauns un pirmo reizi uzstādīts uz Škoda Yeti.
Jaudīgākais, uzticamākais un nepretenciozākais no dīzeļdzinēju līnijas - 2,0 litru 170 zirgspēku agregāts ir veiksmīgi strādājis Octavia automašīnas II un Superb II. Jāņem vērā, ka, darbojoties pilsētas sastrēgumos, periodiski parādās kļūdas signāls. Automātiskā reģenerācijas sistēma daļiņu filtrs strādā Maskavas apstākļos, pēc statistikas, ik pēc 500 km. Process izpaužas kā īslaicīga mākoņa parādīšanās balti dūmi no izpūtējs. Bet, ja nosacījumus nevar izpildīt, automātiskā reģenerācija nenotiek, un borta dators norāda uz kļūdu, kuras dēļ īpašniekam ir jāapmeklē degvielas uzpildes stacija piespiedu atjaunošanai.
LABĀK SEŠI
Yeti ir aprīkots ar divām automātiskās pārnesumkārbas opcijām - DSG7 un hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu6, kā arī manuālo pārnesumkārbu6.
Pilnpiedziņas versijas ir aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu6 un - tikai Krievijai - automātisko pārnesumkārbu6. Mehāniskā kaste ar sausu viena diska sajūgu tas ir uzticams un kalpo vismaz 80 000-100 000 km. Sajūga nomaiņa maksās aptuveni 29 000 rubļu. Galvenais iemesls, lai sazinātos ar degvielas uzpildes staciju, ir zvana skaņas parādīšanās sajūga darbības laikā, ko izdala diska amortizācijas atsperes, pārvietojoties zem slodzes vai nospriegojuma. Piemēram, piespiežot augsta apmale. Tas neietekmēja iekārtas darbības kvalitāti, taču sūdzību gadījumā disks tika nomainīts garantijas ietvaros.
Jūs nevarat maldināt fiziku. “Papēža” aerodinamika noved pie tā, ka gan aizmugures, gan sānu logi diezgan ātri nosmērēties
Mūsdienīgā septiņu pakāpju DSG automātiskā pārnesumkārba ir kaste ar diviem viena diska sajūgiem, kas darbojas bez griezes momenta pārtraukuma. Šī iekārta ir jutīga pret braukšanas stilu. Visvairāk sūdzas par raustīšanu iedarbināšanas laikā un triecieniem pārslēdzoties kopīgs iemesls zvani uz degvielas uzpildes staciju. Neērto pārslēgšanu var labot, nomainot transmisijas ECU par aptuveni 73 000 rubļu. (ieskaitot darbu), vai paša sajūga nomaiņa maksā apmēram 44 000 rubļu. (ieskaitot arī darbu).
Pilnpiedziņa, protams, tiek realizēta ar Haldex sakabi ceturtā paaudze. Elektrohidrauliski darbināms disku sajūgs, kas integrēts piedziņā gala brauciens aizmugurējā ass. Pilnpiedziņa ir elektroniski savienota un darbojas diezgan adekvāti. Griezes momenta jauda tiek automātiski regulēta, samazinot vienas ass slīdēšanu attiecībā pret otru.
Yeti neatkarīgā balstiekārta ir uzticama. Vienīgā lieta vājums- bieža spēle priekšējo sviru klusajos blokos, ko pavada manāma čīkstēšana jau agrīnajos nobraukuma skaitļos. Samontētās sviras izmaksas ir aptuveni 7000 rubļu.
KOMPAKTA ĢĒNIJS
Kā jau minēts, Yeti interjera dizaina ziņā ir kaut kāds šedevrs. Var kritizēt par mazo bagāžnieku - tas ir īss, un tā grīda ir augsta, jo zem tā atrodas rezerves ritenis, bet aizmugurējo sēdekļu gareniskā regulēšana ļauj spēlēties ar skaļumu ļoti plašā diapazonā. Turklāt automašīna joprojām ir ļoti kompakta.
Kā redzams, Škoda Yeti gadījumā galvenais ir izvēlēties pareizo iepakojumu. Bet kopumā, neskatoties uz smieklīgo izskatu, šis moderns krosovers ar daudzām jaukām iespējām, dažādiem elektroniskajiem palīgiem un pienācīgu braukšanas veiktspēju.
Īpašnieka viedoklis: Sergejs, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Mēs ar sievu pastāvīgi ceļojam ar automašīnu. Gandrīz visu laiku pilsētā. Auto izmantoju darbam, vedu mazas kravas - man ir savs bizness. Ar nolocītiem sēdekļiem viss ir kārtībā. Pilnpiedziņu izvēlējos periodiskiem izbraucieniem dabā. Uz nepilniem 50 000 jūdzēm atbraucu tikai uz plānveida apkopi un, ja garantijas ietvaros kaut ko mainīju, tad tajā pašā laikā. Serviss uzmanīgs, detaļas tiek ātri. Līdz šim nekad neesmu gaidījis mašīnu ilgāk par divām dienām. Tas normāli sasilst, ir veikls un vienīgais veids, kā kāpt pa apmalēm un sniega pauguriem. Ieslēgts Jaunais gads Mēs braucām no Kalugas uz Čeļabinsku apciemot savus radus. Mašīna man sniedza tikai pozitīvas emocijas - nepievīla, iedarbināja un brauca ļoti jautri. Kas attiecas uz degvielu, es neeksperimentēju - tikai 95. vai pat 98. vieta, ja tālu no manām dzimtajām vietām. Degvielas patēriņš ziemā ir vidēji 10-11 litri, tāpēc izmaksas ir zemas. Esmu apmierināts ar mašīnu. Mana sieva dažreiz brauc, un viņai arī viss patīk, īpaši elektroniskā parkošanās un gaismas kvalitāte.
Redakcija vēlas pateikties Škoda Auto Russia par palīdzību materiāla sagatavošanā
5 (100%) 2 balsis
Škoda Yeti kompakts krosovers no čehu uzņēmuma, kas ir izcili pieprasīts Krievijas auto entuziastu vidū, pateicoties savam pieejamu cenu un nav slikti tehniskās specifikācijas. Starp modeļa priekšrocībām var arī atzīmēt plaša izvēleātrumkārbas, dzinēji, priekšpiedziņa un visu riteņu piedziņa. Yeti ir diezgan labs visurgājēja īpašības pateicoties minimālajām pārkarēm, izvēles pilnpiedziņai un klīrenss vienāds ar 180 mm. Turklāt potenciālajiem īpašniekiem ir divas versijas, no kurām izvēlēties: viena pilsētai un otra bezceļam (āra apstākļos), atšķirības slēpjas aizsargplastmasas klātbūtnē ap korpusu. Modeļa priekšrocības ietver izcilu vadāmību, interesantu dinamiku un zemu degvielas patēriņu.
Starp trūkumiem ir kompaktie izmēri (gariem vadītājiem virs 190 cm tas būs nedaudz šaurs) un mazs bagāžnieks.
Ja patīk Skoda automobiļi, bet vajag ietilpīgāku un ietilpīgs auto ar visu riteņu piedziņu, par tādu pašu cenu, iesakām pievērst uzmanību universāliem Octavia Combi 4x4 un Octavia Scout.
Starp citu, tas drīz parādīsies tirgū jauns krosovers sauc , kam vajadzētu aizstāt Yeti.
Ātrumkārbas
Kā jau rakstījām iepriekš, Skoda Yeti krosovers ir aprīkots ar piecu transmisiju izvēli:
- 5 ātrumu manuālā;
- 6 ātrumu manuālā;
- 6 ātrumi robots DSG DQ250;
- 6 pakāpju automāts.
Personīgi no piedāvātās izlases mūs interesē tikai divas transmisijas - šī klasiskais ložmetējs un 6 ātrumu robots ar slapjo sajūgu, jo Tie apvieno ne tikai ērtības, bet arī, pats galvenais, uzticamību. Un tagad mēs piedāvājam nedaudz runāt par katru transmisiju atsevišķi vai precīzāk par to, ar kādiem dzinējiem šī vai cita pārnesumkārba ir pieejama, kā arī par šādas automašīnas izmaksām.
Skoda Yeti ar 5 pakāpju manuālo
Šī pārnesumkārba ir pieejama ar priekšējo riteņu piedziņas versijām, kas aprīkotas ar atmosfēriskiem dzinējiem.
Aktīvs un āra aktīvs
- 1,6 litri atmosfērā benzīna dzinējs 110 ZS Un Priekšējā piedziņa. Cena no 1 069 000 rubļu.
Ambīcijas un ambīcijas ārpus telpām
- 1,6 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar 110 ZS. un priekšējo riteņu piedziņa. Cena no 1 151 000 rubļu.
Skoda Yeti ar 6 pakāpju manuālo
Šī transmisija ir uzstādīta versijām ar turbodzinēju
Ambīcijas un ambīcijas ārpus telpām
- 1,4 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 125 ZS. un priekšējo riteņu piedziņa. Cena no 1 214 000 rubļu.
Stils un āra stils
- 1,4 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 125 ZS. un priekšējo riteņu piedziņa. Cena no 1 301 000 rubļu.
Skoda Yeti ar 6 pakāpju automātu
Ja jums ir nepieciešams uzticams auto un nav svarīgi, vai tai ir visu riteņu piedziņa, tad šī modifikācija ir tieši tā, kas jums nepieciešama.
Aktīvs un āra aktīvs
- 1,6 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar 110 ZS. un priekšējo riteņu piedziņa. Cena no 1 129 000 rubļu.
Ambīcijas un ambīcijas ārpus telpām
- 1,6 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar 110 ZS. un priekšējo riteņu piedziņa. Cena no 1 214 000 rubļu.
Stils un āra stils
- 1,6 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar 110 ZS. un priekšējo riteņu piedziņa. Cena no 1 289 000 rubļu.
Skoda Yeti ar 7 ātrumu DSG robotu DQ200
Ja vēlaties ekonomisku krosoveru, jūsu izvēle ir Yeti ar septiņu ātrumu robotu
Ambīcijas un ambīcijas ārpus telpām
- 1,4 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 125 ZS. un priekšējo riteņu piedziņa. Cena no 1 258 000 rubļu.
Stils un āra stils
- 1,4 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 125 ZS. un priekšējo riteņu piedziņa. Cena no 1 293 000 rubļu.
Skoda Yeti ar 6 ātrumu DSG robotu DQ250
Uzskatām, ka šis ir interesantākais priekšlikums, jo... Ar šo transmisiju auto jau var izvēlēties ar pilnpiedziņas sistēmu un vienlaikus ekonomisku turbodzinēju.
Ambīcijas un ambīcijas ārpus telpām
Stils un āra stils
- 1,8 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 152 ZS. un visu riteņu piedziņa. Cena no 1 394 000 rubļu.
