Izplatītājs ir ierīce, kas ir atbildīga par dzirksteļošanu brīdī, kad tas ir nepieciešams. Šī sastāvdaļa ir būtiska mūsdienu iekšdedzes dzinēja sastāvdaļa, jo, pateicoties sadalītājam, degmaisījums tiek aizdedzināts, kad dzinēja virzulis ieņem augstāko punktu.
Ierīces mērķis
Piezīme. Kā zināms, mūsdienu automašīnas dzinējam ir vairāk nekā viens cilindrs. Šī iemesla dēļ dzirkstele veidojas dažādos laikos, un izplatītājs ir paredzēts, lai visu skaidri un kompetenti kontrolētu.
UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Nav iespējams iedomāties benzīna iekšdedzes dzinēja darbību bez sadalītāja. Vai tas būtu vecā stila vai mūsdienīgs pašmāju auto, vācu ārzemju auto vai Japāņu SUV, izplatītāja izplatītāja klātbūtne aizdedzes sistēmā ir obligāta.
Kopumā automašīnas aizdedzes sistēma ir vissvarīgākā benzīna dzinēja aorta. Bez laba uztura nevar būt ne runas par normālu dzīvi. iekšdedzes dzinēja darbība, atkarībā no degošā maisījuma sadegšanas. Mūsdienu motors iegūst enerģiju no tā.
Darbības laikā aizdedzes sistēma ģenerē spriegumu, kas savukārt tiek piegādāts aizdedzes svecēm. Pēdējā gadījumā veidojas dzirkstele, kas ir pietiekama, lai aizdedzinātu degvielu.
Taču bez izplatītāja iepriekš prezentētie procesi nebūtu nekas vairāk kā teorija. Tikai izplatītājs padara dzirksteļošanas un aizdedzes procesu par realitāti.
Tie ir tiešie pienākumi, kas uzticēti šādai daļai kā izplatītājam.
- Atbildīgs par dzirksteļošanu. Šajā gadījumā izplatītājs atver kontaktus.
- Tas uzkrāj enerģiju, kuru īstajā brīdī var atbrīvot dzinēja darbībai. Enerģija tiek uzkrāta spolē.
- Rada spriegumu noteiktai aizdedzes svecei.
- Spēj pārveidot dzirksteļu veidošanos. Šis formāts ir atkarīgs no braukšanas īpašībām. Protams, daudz kas ir atkarīgs no degvielas veida un kvalitātes.
Acīmredzot, sadalītājs dara daudz noderīgas funkcijas. Bez kvalitatīvas un efektīvas sadalītāja darbības nav iespējams iedomāties dzinēja darbību bez problēmām.
Interesanti, ka ierīces darbības pamats dažādās automašīnās var atšķirties. Piemēram, ja par piemēru ņemam vietējo VAZ automašīnu, tad izplatītājs ir tieši savienots ar kloķvārpstu. To savstarpējā savienošana tiek veikta, izmantojot virzuļus, kas parādās to trajektorijas augstākajā punktā.
Tieši šajā brīdī tiek atvienoti sadalītāja kontakti, kā rezultātā parādās augsts spriegums. Tas iet uz vajadzīgā cilindra aizdedzes sveci.
Dzinējā degmaisījums sadeg pilnībā, un iegūtā sprādzienbīstamā enerģija tiek pārveidota mehāniskajā enerģijā, tādējādi izmantojot visu sistēmu. Kloķvārpsta nepārstāj griezties.
Attiecības starp vārpstu un sadalītāju balstās uz triecienu. Citiem vārdiem sakot, kloķvārpsta iedarbojas uz sadalītāja izciļņu. Bet vissvarīgākā priekšrocība Sadales iekārta darbojas kā sprādziena un degšanas procesa atkārtojums. Citiem vārdiem sakot, tiklīdz motora virzulis paceļas augšējā pozīcijā, viss atkārtojas.
Pareizāk būtu teikt, ka sadalītāja un kloķvārpstas tandēmam tiek pievienota arī aizdedzes spole, kas tieši rada strāvu.
Tomēr, izmantojot iepriekš minēto metodi, ir diezgan grūti saprast visu izplatītāja darbības principu. Ja jūs interesē procesa smalkumi, jums vajadzētu izpētīt tādus punktus kā virziena leņķi.
UZSK un UOZ: kas tie ir?
UZSK ir leņķis - parametrs, kas norāda kontakta slēgšanas laika intervālu. Tas nozīmē enerģiju, kas uzkrājas spolē pēc dzirksteles izveidošanās.
Enerģijas daudzums, kas tiek piegādāts, lai izveidotu dzirksteli sadalītājā, ir atkarīgs no UZSK.
Ja parametrs ir nepietiekams, ar atlikušo enerģiju nepietiks iekšdedzes dzinēja normālai darbībai. Pēdējais sāks neizdoties un zaudēs dinamiku. Sadalītājs ar nelielu attālumu starp kontaktiem tikai pasliktinās situāciju ar katru minūti - spole netiks pilnībā uzlādēta.
Lai konfigurētu UZSK, jums ir jāpielāgo Sadales iekārta. Jāatzīmē, ka par atsevišķs modelis Aizdedzes sistēmas formātam var būt savs, individuāls raksturs. Citiem vārdiem sakot, nav tādas lietas kā optimāli dati.
OZ ir atbildīgs par aizdegšanās brīdi. Maldīgi tiek uzskatīts, ka degmaisījums uzreiz sadedzina. Bet, lai visa sistēma darbotos kā pulkstenis, sadegšanas moments tiek iestatīts agrāk, nekā virzulis paceļas līdz TDC.
Šī vērtība, protams, regulāri mainās un vairumā gadījumu ir atkarīga no operācijas elektrostacija, parametri un slodze. Ne maza nozīme ir arī degvielas kvalitātei, jo, lai maisījums nepiedegtu acumirklī, ir CNTR regulators.
Noskatieties arī video par izplatītāju
No kā sastāv ierīce?
Izplatītāja sastāvdaļas ir vesela pasaule. Katram no elementiem ir svarīga loma ne tikai sadalītāja, bet arī visas aizdedzes sistēmas darbībā. Apskatīsim galvenās detaļas, kas ietekmē ierīces darbību.
| 1. Rotors | Šis komponents darbojas tandēmā ar sadales vārpstas zobratu. |
| 2. Breaker | Daļa satur žokļa sajūgu, kas darbojas kopā ar centrbēdzes sajūgu. |
| 3. Skrējējs | Obligāts elements, kas piestiprināts pie vārpstas. Tas griežas vienlaikus ar vārpstu. |
| 4. Spole | Detaļai ir dubults tinums, obligāts elektriskais elements. |
| 5. VK | Regulators ir vakuums, skaidri nodrošinot aizdedzes laiku. Savukārt VC galvenā sastāvdaļa ir kondensators, kas absorbē lādiņa daļas un aizsargā kontaktus no iespējamās kušanas. |
VK kontrolieris ir regulators, kas var ietekmēt OZ. Tas ir īpaši svarīgi, ja mainās slodze uz automobiļu spēkstaciju. Atsevišķi tiek regulēti sadales iekārtas komponentu darbība.
Būtībā VK kontrolieris ir slēgts dobums. Dizaina iekšpusē ir diafragma, lai nodrošinātu vislabāko veiktspēju. Viens no dobumiem ir vērsts pret karburatoru.
Izlādes procesa laikā diafragma steidzas uz priekšu, un tas saspiež kustīgo disku, kā arī slēdža izciļņu. Pamatojoties uz pašreizējo situāciju, reakcijas laiks tiek pielāgots.
Sadalītājs spēj modificēt dzirksteļošanas griezes momentu, tādējādi ietekmējot spēkstacijas darbības raksturlielumus.
Dažos izplatītāju veidos bieži tiek uzstādīts oktānskaitļa korektors. Komponents ir atbildīgs par veltņa griešanās ātrumu.
Zīmīgi, ka pirmajos izplatītāja modeļos oktānskaitļa korektors tika noregulēts manuāli. Tas radīja papildu apgrūtinājumus vadītājiem. Mūsdienu komponenti darbojas pilnībā automātiski.
Izplatītāja oktānskaitļa korektors ir vissvarīgākais elements, pretējā gadījumā tas nebūtu uzstādīts. Noteikta veida izplatītājs bez tā nevar normāli darboties. Tieši šis regulators maina OZ, ja īpašnieks iepilda degvielu ar citu OC.
Runājot par paša regulatora konstrukciju, oktānskaitļa korektors ārēji atgādina divas plāksnes ar bultiņu. Pēdējam ir īpaši riski, ar kuriem tiek regulēta SOP. Starp citu, tā pati bultiņa ir uzstādīta uz spēkstacijas.
Piezīme. Bez oktānskaitļa korektora neiztikt, ja saimnieks ir pieradis liet degvielas tvertne degviela ar dažādu oktānskaitli.
Lai cik ideāls būtu auto izplatītājs, laiks, tehnoloģiskais progress un cilvēka vēlme uzlabot darbības komfortu nestāv uz vietas. Bezkontakta aizdedzes sistēma noteikti ir solis uz priekšu.
Tas ir konstruktīvs kontakttranzistora aizdedzes sistēmas turpinājums. Atšķirība ir tāda, ka pārtraucošās un laužošās kontaktu grupas vietā tiek uzstādīts bezkontakta tipa sensors.
Jaunā sistēma tagad ir standarta uzstādīta uz visiem labi zināmajiem ārvalstu automobiļiem, dažiem modeļiem vietējās automašīnas. Šīs sistēmas priekšrocības salīdzinājumā ar veco ir acīmredzamas: degvielas patēriņš tiek samazināts vairākas reizes, samazinās izmešu daudzums un palielinās spēkstacijas jauda. Pateicoties jaunajai aizdedzes sistēmai, arī degvielas-gaisa maisījums deg labāk un efektīvāk.
Bezkontakta aizdedzes sistēma ietver vairākus elementus, starp kuriem vissvarīgākais, protams, ir izplatītājs. Tas savienojas ar aizdedzes svecēm un integrējas ar aizdedzes spoli. Šim nolūkam tiek izmantoti speciāli bruņu vadi.
Klasiskais BSZ darbības princips ir parādīts tabulā zemāk.
| 1 | Rotējot kloķvārpsta dzinējs, sensors-sadalītājs ģenerē sprieguma impulsus un pārraida tos uz tranzistora slēdzi. |
| 2 | Komutators rada strāvas impulsus aizdedzes spoles primārā tinuma ķēdē. |
| 3 | Kad strāva tiek pārtraukta, aizdedzes spoles sekundārajā tinumā tiek inducēta augstsprieguma strāva. |
| 4 | Augstsprieguma strāva tiek piegādāta sadalītāja centrālajam kontaktam. |
| 5 | Saskaņā ar dzinēja cilindru iedarbināšanas secību augstsprieguma strāva pa augstsprieguma vadiem tiek piegādāta aizdedzes svecēm. |
| 6 | Aizdedzes sveces aizdedzina degvielas un gaisa maisījumu. |
Runājot par OZ regulēšanu, bezkontakta sistēmā par to ir atbildīgs ROZ. Mainoties motora slodzei, OZ regulēšanu jau veic VK regulators.
Tādējādi, zinot izplatītāja saturu, tā darbības principu, mērķi un priekšrocības, jūs varat daudz saprast pats.
MIKROPROCESORA AIZDEDZE TRADOMĀCIJAS VIETĀ
Neiedziļinoties detalizētā argumentācijā "kāpēc tas ir vajadzīgs?" Es vēlētos atzīmēt vairākus negatīvus izplatītāja darbības aspektus kā šāda veida aizdedzes sistēmas galveno elementu. Tas vispirms ir:
- darba nestabilitāte;
- vispārēja neuzticamība, kas saistīta ar kustīgu daļu klātbūtni, dzirksteļu sadalītāja klātbūtni ar kontaktiem (attiecas uz elektrisko eroziju un dedzināšanu);
- fundamentāla (integrēta konstrukcijā) nespēja pareizi regulēt SOP atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita (šo regulēšanu veic ar centrbēdzes regulatoru, kas nespēj mainīt SOP atbilstoši ideālās īpašības). Kā arī virkne citu nepilnību.
Mikroprocesoru sistēma papildus šo trūkumu novēršanai spēj uztvert un regulēt SOP, pamatojoties uz diviem papildu parametriem, kurus izplatītājs nevar uztvert, proti: mērot temperatūru un ņemot vērā no tā atkarīgo SOP un detonācijas sensora klātbūtni. kas var novērst šo kaitīgo parādību.
Tātad, kas mums ir nepieciešams, lai ieviestu šo sistēmu motorā? Un mums ir nepieciešams:
Rīsi. 1 
Rīsi. 2 
No kreisās uz labo: (1. att.) kloķvārpstas slāpētājs (trīs) UMZ 4213, 2 aizdedzes spoles ZMZ 406, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (DTOZH), detonācijas sensors (DD), sensors absolūtais spiediens(DBP), sinhronizācijas sensors (DS), vadu instalācija ZMZ 4063 (karburatora versijai), (2. att.) Mikas markas kontrolieris 7.1 243.3763 000-01
Viss ir salikts saskaņā ar šādu shēmu:
Rīsi. 3 
1 - Mikas 7,1 (5,4); 2 - absolūtā spiediena sensors (DBP); 3 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (DTOZH); 4 - sitiena sensors (DS); 5 - sinhronizācijas sensors (DS) vai DPKV (HF pozīcija); 6 - EPHH vārsts (pēc izvēles); 7 - diagnostikas bloks; 8 - terminālis līdz kabīnei (nav izmantots); 9 - aizdedzes spoles (pa kreisi - 1., 4. cilindriem, pa labi - 2., 3. cilindriem); 10 - aizdedzes sveces.
Kontaktpersonu piešķiršana Mikasā. No augšas uz leju skatiet 3. attēlu:
30 - parastie "-" sensori;
47 - barošanas avots spiediena sensoram;
50 - spiediena sensors "+";
45 - ieeja, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors "+";
11 - ieejas signāls no detonācijas sensora “+”;
49 - frekvences sensors (DPKV) "+";
48 - frekvences sensors (DPKV) "-";
19 - vispārējā jauda (zeme);
46 - EPH kontrole (manā gadījumā netiek izmantota);
13 - L - diagnostikas līnija (L-Line);
55 - K - diagnostikas līnija (K-Line);
18 - akumulatora spaile + 12 V;
27 - aizdedzes slēdzis (īssavienojuma kontakts);
3 - uz nepareizas darbības lampu;
38 - uz tahometru;
20 - aizdedzes spole 2, 3 (tā kā DPKV plānots novietot otrā pusē nekā standarta versijā, šis kontakts nonāks īssavienojumā 1, 4);
1 - aizdedzes spole 1, 4 (ieslēgta 2, 3);
2, 14, 24 - masa.
Bez izmaiņām ir uzstādīts tikai HF amortizators, tas ir pilnībā nomaināms ar veco.
Rīsi. 4 
DTOZ nav kur ieskrūvēt 417 dzinējā, un tam jāatrodas uz neliela dzesēšanas šķidruma cirkulācijas apļa. Šiem nolūkiem vispiemērotākā ir temperatūras sensora standarta atrašanās vieta. Tomēr sēdeklisšis sensors ir lielāks par DTOZH jauna sistēma, tāpēc no kaut kādas santehnikas daļas vajadzēja taisīt adapteri, piemēram, adapteri, kura ārējā vītne sakrita ar vītni sūknī, kurā ieskrūvēts temperatūras sensors. Man pašam vajadzēja izveidot vītni uz adaptera iekšējās virsmas. Rezultātā sensors diezgan cieši iekļāvās vietā, un, dzinējam darbojoties, noplūdes nebija. Vecs sensors temperatūra bija jāpārvieto uz avārijas temperatūras sensora vietu uz radiatora. Šeit ir DTOZH atrašanās vieta:
Rīsi. 5 
Arī sitiena sensors nedarbojās tik viegli. Lai gan bija iespēja iegādāties īpašu uzgriezni no UMZ 4213, kas atradās uz cilindra galvas stiprinājuma tapas. Taču pavisam nejauši uz cilindru bloka atradu izvirzījumu ar vītņotu atveri (kādam nolūkam nav zināms). Taču tur pieskrūvējamā skrūve izrādījās aptuveni par 1 mm biezāka nekā DD caurums. Šis caurums bija jāizurbj. Tagad DD atrodas labākā vietā, nekā bija paredzēts stāvoklī: uz cilindru bloka starp 3. un 4. cilindru.
Rīsi. 6 
(DD fotoattēla centrā)
Lai uzstādītu DPKV, no piemērota materiāla (manējais ir alumīnijs) jāizgatavo stūris un jāpievieno sensors...
Rīsi. 7., 8 
Pēc tam uzkariniet visu konstrukciju uz zobrata pārsega RV montāžas tapas:
Rīsi. 9., 10 
Attālumam no sensora līdz skriemeļa zobiem jābūt 0,5–1 mm robežās. Sensors jānovieto uz 20. zoba aiz CV, kura rotācijas virzienā trūkst, 3,4 cilindru TDC pozīcijā (stāvoklī DPKV atrodas, fokusējoties uz 1,4 cilindru TDC, bet kopš pats sensors atrodas 180° no standarta atrašanās vietas, tas ir jāņem vērā un jāorientē uz 3. un 4. cilindra TDC, t.i., lai pagrieztu CV par 180°). Jo Standartā UMZ 417 kompresijas pakāpe ir 7 robežās, tad benzīna ar augstu oktānskaitli izmantošanai optimālais aizdedzes laiks eksperimentāli tika noteikts par 20° vairāk nekā standarta, tāpēc sensoru novietoju uz aptuveni 24. zoba. KV skriemelis (standarta degvielai vēlams iestatīt DPKV uz 20. zobiem pēc trūkstošajiem). Jebkurā gadījumā ir nepieciešams lokāli pārbaudīt sensora pareizo atrašanās vietu, vispirms atrodot TDC no 1., 4. un pēc tam no 2., 3. cilindra. Ir iespējams uzstādīt pārnesumu pārsegu RV no UMZ 4213 (viņi saka, ka tam vajadzētu atbilst) ar standarta stiprinājumu DPKV.
Lai nostiprinātu aizdedzes spoles, varat atrast vārsta vāku no UMZ 4213 (es to neatradu) vai izgatavot stiprinājumu pats. Šim nolūkam tika iegādātas 4 gab. garas M6 skrūves 100 mm garumā, paplāksnes un uzgriežņi un divas plāksnes ar caurumiem.
Rīsi. 11, 12 
Lai spole neizlēktu no plākšņu apakšas, malas tika saliektas.
Rīsi. 13, 14, 15 
Spoles var novietot tieši uz vārsta vāka. Jo donors ir klaips, augšā zem pārsega vietas nepietiek, tāpēc tika nolemts tinumus novietot tieši uz vāka, piespiežot ar skrūvēm un plāksnēm. Katram gadījumam ir jāizurbj caurumi starp svirām, lai nepieļautu, ka svira pieskaras skrūves galvai vāka iekšpusē.
Rīsi. 16 
Spoles tiek piespiestas ar plāksnēm ar izliektām malām tieši pie vārsta vāka, šis stiprinājums ir diezgan uzticams un spole nevar izlēkt no plāksnes apakšas. Lai nodrošinātu uzticamu stiprinājumu, labāk ir pievilkt arī pretuzgriezni, lai skrūves nenokristu uz cilindra galvas.
Rīsi. 17., 18., 19., 20 
Noliekot īssavienojumu zem pārsega un pielaikojot sprādzienbīstamos vadus, kas, starp citu, palika standartā. 1. un 4. cilindram ir ērti izmantot īssavienojumu, kas atrodas aiz tā, jo 4. cilindra vads ir īss, un 1. pietiekami garš, 2. un 3. cilindram īssavienojumu var novietot brīvāk, vadi ir pietiekami gari.
Rīsi. 21 
Tika modernizēta arī elektroinstalācija: pirmkārt, tika pagarināts vads, kas iet uz DD...
Rīsi. 22 
Vadam ir ekranēšanas pinums, tas ir jāpagarina un jāveido visā pagarinātā stieples garumā,
otrkārt, tika mainīta ECU barošanas ķēde: stāvoklī datora barošana tika izslēgta kopā ar īssavienojuma jaudu, es padarīju ECU barošanu nemainīgu. Lai to izdarītu, jums ir jāizjauc elektroinstalācija, jānoņem liekie vadi, diagrammā attēlā. 3 atvienojiet melno vadu no 8. bloka no vārsta 6 un pielodējiet abus ar vadu, kas iet uz ECU 18. spaili, atvienojiet ECU barošanas vadu no sprauslas un pievienojiet akumulatora pastāvīgajam pozitīvajam kontaktam (es pievienoju tieši akumulatora spailei , jo tas ir vistuvāk datoram). Lai to izdarītu, jums ir jāizjauc ar kontrolieri pievienotais bloks un jāmaina ķēde:
Rīsi. 23., 24., 25 
Es paņēmu īssavienojuma jaudu no standarta spoles rezistora, pievienojot to + spailei (apejot rezistoru), pielodējot “acs”:
Rīsi. 26 
Kontroliera izvietojums ir gaumes jautājums. Man šķiet, ka klaipos optimālā vieta būtu aiz vadītāja sēdekļa, virs akumulatora:
Rīsi. 27 
Lai novietotu kabeli zem pārsega, plāksnē, kas pārklāj motora nodalījumu (maizītēs), tika izurbts caurums:
Rīsi. 28 
Nevarēja glīti sakārtot vadus bez papildus pagarinājuma, tāpēc daži izrādījās garāki, daži bija īsāki, tāpēc viss ir redzams, kārtīgi cilvēki var apjukt, man vienalga...
Rīsi. 29 
Es arī pievienoju DBP tieši pie elektroinstalācijas, sensors nav smags, tāpēc tas nekur nenonāks, tam ir pievienota tā pati šļūtene, kas iet no karburatora uz sadalītāja vakuuma regulatoru.
Zemāk attēlā redzama jaunā kapuces eņģe, vecās nācās nogriezt, jo... viens no viņiem pieskārās aizdedzes spolei.
Aizdedzes uzstādīšana ar divām ķēdēm, kas aprīkota ar vienu vai diviem halles sensoriem, ir pieņemama jebkurai moderna automašīna ar jauna tipa tumblr. Galvenais, lai pa rokai būtu divi slēdži un tie jāizmanto, lai atrisinātu šo problēmu. Lai gan opcija ir pieņemama, ja vadītājam ir tikai viens slēdzis, kas darbojas divos kanālos. Šajā gadījumā divkontūru aizdedze tiek uzstādīta klasiskajam bez problēmām.
Ir vairāki veidi, kā uzstādīt divu ķēžu aizdedzi. Foto: mp3-oblako.ru
Divkontūru aizdedzes priekšrocības
Šai aizdedzes opcijai ir vairākas sastāvdaļas:
- Izplatītājs.
- Spole.
- Slēdzis.
Ir arī papildu daļas, bez kurām pareizā sistēma neizveidot:
- Laba elektroinstalācija, kas atbilst jaunai aizdedzei.
- Dažādu veidu stiprinājumi.
- Aizdedzes sveces ar atbilstošām īpašībām.
Šādai sistēmai ir savas puses, gan negatīvas, gan pozitīvas.
Starp priekšrocībām:
- Iekšdedzes dzinēju maksimālās frekvences palielināšana.
- Nav rezonanses ķēdes.
- Aizdedzes sveču sprieguma palielināšana līdz 22 kV.
- Uzlabota dzirksteļošana.
- Centrbēdzes tipa sprieguma sadalītāja trūkums.
- Ātruma palielināšanās.
Ikviens, kurš nolems VAZ uzstādīt divu kontūru aizdedzi, saņems šādas priekšrocības.
Divkontūru aizdedzes uzstādīšana
Šis attēls palīdzēs iestatīt TDC. Foto: avtodvizhok.ru
- Pirmais solis ir TDC iestatīšana. Šim skaitlim jābūt vismaz 4 cilindriem. To ir viegli redzēt pēc īpašā slīdņa stāvokļa. Kad tas ir izdarīts, kloķvārpstas sprūdratu pagriež līdz atzīmei uz skriemeļa.
- Vecās aizdedzes sveces un spoles ar tvertnēm ir pilnībā demontētas. Galvenais ir atcerēties vadu krāsu, kas savienojas ar ierīcēm, kā arī darbības secību.
- Pēc tam viņi pāriet uz jaunu vadu ieklāšanu.
- Vispirms tiek uzstādīta jaunā augstsprieguma spole.
- Tad ir Tumblr. Tam vajadzētu stāvēt tieši tāpat kā vecajam. Starp dažādi modeļi nelielas atšķirības šis rādītājs. Atsevišķās sistēmās var atšķirties tikai cilindru bloka augstums. Atkarībā no tā tiek izvēlēts atbilstošais garums, kuram jābūt piedziņas vārpstai.
- Nākamais solis ir slēdža pievienošana. Dzinēja nodalījuma vairogs ir ideāla vieta šīs ierīces uzstādīšanai.
- Sveces ieskrūvē atsevišķi. Tiek uzlikti vadi, kas atbalsta augstu spriegumu.
- Elektroinstalācija ir pievienota.
Par divu ķēžu aizdedzes iezīmēm
Parasti šis tips tiek uzstādīts dzinējiem, kas darbojas un tiek pārdoti kopā ar karburatoriem. Pateicoties tam, ir iespējams samazināt trūkumus, kas ir attiecīgajiem motoru veidiem.
Tiek uzskatīts, ka pāreja no 1 ķēžu aizdedzes uz 2 ķēžu aizdedzi tiek uzskatīta par nopietnu progresu. IN mūsdienu apstākļos Pirmā arhaiskās sistēmas versija jau sen ir novecojusi.
Izmaiņas ir jūtamas uzreiz pēc sistēmas uzstādīšanas. Bet vai ir kāda jēga instalēt jaunu opciju? Lai atbildētu uz šo jautājumu, jums viss ir jāsaprot nedaudz dziļāk.
Uzziniet, kā darbojas divu ķēžu sistēma ar vienu halles sensoru, šajā video:
Dažiem slēdžiem ir iebūvētas ierīces un sistēmas, kas ļauj uzraudzīt pīķa brīžus. Un uzraugiet ierīci, kad enerģija pārstāj darboties. Slēdža režīms tiek parādīts automātiski, lai spoles nesakarstu pārāk daudz. Piemēram, parastajā režīmā tiek piegādāts aptuveni 10 A. Ja darbība ir ierobežota, rezultāts tiek samazināts apmēram uz pusi.
Ierīce paliek šajā pozīcijā līdz īpašs signāls. Ir arī citi noteikumi, kas ir ne mazāk svarīgi.
- Enerģijas uzglabāšanas laiku nosaka caur spoli piegādātās strāvas daudzums.
- Pašam spriegumam nav savas laika vērtības. Tas ir atkarīgs no tā, ar kādu spriegumu darbojas borta sistēma.
Piemēram, kad dzinējs darbojas, borta tīkls rada vidējo spriegumu 14 volti.
Vidējā ruļļos maksimālais spriegums uzkrājas apmēram trīs milisekundēs. Foto: aliexpressin.ru
Viss notiek tajā brīdī, kad ķēde ir aizvērta un spole ir pilnībā uzlādēta. Ir pienācis laiks dot signālu par dzirksteļošanu. Pēc standarta matemātikas aprēķiniem iegūstam šādus rezultātus:
- Pie dzinēja apgriezieniem virs 1000 vienībām sekundē rodas 33 dzirksteles.
- 30 milisekundes šajā situācijā ir laika intervāls no vienas dzirksteles veidošanās līdz nākamajai.
- Spoles uzlādēšanai nepieciešamas trīs milisekundes. Un degšanas procesam ir tikai viena dzirkstele.
- Mēs iegūstam kopējo ciklu 4 milisekundes. Tas ļauj ātri piegādāt papildu lādiņu spolei.
Spoles vislabāk jūtas, ja ātruma līmenis tiek uzturēts līdz 6 tūkstošiem vienību. Šajā gadījumā ierīce izšauj aptuveni 200 reizes sekundē. Tas nozīmē, ka cikls ir līdz 5 milisekundēm. Ir pietiekami daudz laika, lai ierīce ātri aizdegtos un turpinātu darboties pēc iespējas efektīvāk.
Taču grūtības var rasties, strādājot ar 7500 apgr./min vai vairāk.
Pārbaudītas aizdedzes ķēdes
Galvenais darba laikā ir pārbaudīt standarta diagrammas. Vai arī ar opciju, ko lietotājs pats izvēlējās šajā vai citā gadījumā. Tikai pēc izpildes pilna pārbaude varat turpināt dzinēja iedarbināšanu. Jums jāpārliecinās, ka detaļu novietojums un darbība pilnībā atbilst diagrammai.
Lai iegūtu lielāku skaidrību, varat izmantot šo diagrammu. Foto: h-a.d-cd.net
Lielākā daļa darbu šajā virzienā ir saistīti ar elektrotīkla komponentiem. Tas nozīmē, ka bez minimālas informācijas šajā jomā labāk procesu nesākt vispār.
Un vēl viena 2 ķēžu aizdedzes ķēdes versija.
Apakšējā līnija
Daži cilvēki atbalsta divu ķēžu sistēmas, bet citi tās vērtē ļoti kritiski. Šī sistēma var darboties kā vidējā opcija starp citām tirgū esošajām ierīcēm. Lielākoties to izmanto esošā motora uzlabošanai. Un kā alternatīva dzinējiem, kas darbojas ar inžektoriem. Laika gaitā tieši dubultās ķēdes ierīces kļūst arvien uzticamākas un kvalitatīvākas. Ar lielāku kompresijas pakāpi tie būs arī labs risinājums, kas spēj nodrošināt augstu efektivitāti jebkuros apstākļos.
Viena no svarīgākajām daļām benzīna dzinējs– tas ir izplatītājs, oficiālais nosaukums ir aizdedzes izplatītājs-izplatītājs.
Pateicoties sadalītājam, elektriskie impulsi tiek piegādāti katrai aizdedzes svecei atsevišķi. Rezultātā rodas izlāde un atbilstoša aizdedze degvielas maisījums, katrā virzuļa kamerā. Līdzšinējā darba raksturs daudz neatšķiras no pirmajiem prototipiem.
Ierīces veids, tās izmēri, izmēri, “ietilpst”. dzinēja nodalījums, bet uzdevums nemainīsies, sadalot izlādes pa cilindriem. Ņemiet vērā, ka automašīnā ir daudz vairāk nekā viens cilindrs, tāpēc ir nepieciešams sadales mehānisms, kas vienmērīgi sadala lādiņu starp "nodalījumiem".
Atcerieties galveno, dažu benzīna vai gāzes cikla iekšdedzes dzinēju darbība nav iespējama bez sadalītāja. IN modernas automašīnas Viņi cenšas no tiem atbrīvoties, jo tie nav uzticami. Tie tiek aizstāti ar atsevišķiem (aizdedzes moduļiem), kas piestiprināti pie aizdedzes sveces atsevišķi vai pa pāriem. Kā mēs jau sapratām, tie ir veidoti moduļos, kas satur no divām līdz četrām spolēm. Atbrīvojoties no sadalītāja, strāvu sāka piegādāt tieši no ECU caur tranzistora slēdžiem, kas pārmaiņus pārsūtīja 12 V uz spolēm. No pēdējiem impulsiem “gāja” līdz svecei. Šajā gadījumā kontrolleri kontrolē spoles. Pateicoties dažādiem sensoriem, ECU saņem un analizē informāciju par dzinēju un, pamatojoties uz to, nosūta modulim nepieciešamo signālu. Aprīkots ar šādiem aizdedzes moduļiem: mūsdienīgi modeļi no ražotājiem Mercedes, BMW, Skoda, Citroen, Peugeot, Honda, Subaru un citiem.
Aizdedzes sistēma. Pie 2. numura – gluži kā izplatītājs
Izņēmums ir dīzeļa agregāti Kā zināms, aizdedzei dzirkstele nav nepieciešama. Aizdegšanās notiek gaisa un dīzeļdegvielas saspiešanas dēļ. Šis darbības princips nav piemērots “benzīnam”, jo, saspiežot pēdējo, notiks banāls sprādziens.
Ierīce
Ir divas dozatora iespējas: kontakta un bezkontakta. Abu dizains būtībā ir identisks, izņemot pāris nianses. Vispirms apskatīsim to kontaktu sistēma. Ir svarīgi saprast tikai galveno komponentu konfigurāciju:
1. Korpuss, kurā ir ievietota vārpsta, kas pazīstams arī kā ierīces piedziņa.
2. Piedziņa, ko bieži sauc par rotoru, pateicoties esošajam zobratam, kas ir savienots ar vārpstu (pazīstams arī kā starpvārpsta, koriģējot ātrumu) vai tieši pie sadales vārpstas. Tas viss ir atkarīgs no motora konstrukcijas un modifikācijas.
3. Spole ar tinumu.
Ierīce
4. Breaker, ar spaiļu grupu un pāris savienojumiem vai Hall sensoru, atkarībā no specifikācijas.
5. Skrejs ir dielektriķis, kas ir piestiprināts pie vārpstas un griežas kopā ar to. Uz to tiek pārsūtīta izlāde, kas caur kontaktu (zaķi) uz vāka “iet” uz augstsprieguma vadiem.
6. Vecākām automašīnām (VAZ, Moskvich, Volga, daži ārzemju auto) ir oktānskaitļa korektors, kas ļauj regulēt vārpstas ātrumu, atkarībā no tā, ko oktānskaitlis lietots.
Turklāt papildus uzskaitītajiem elementiem ir arī sprieguma regulators. Tas aizsargā kontaktus no pārmērīgas strāvas, jo daļu no šī lādiņa absorbē kondensators.
Daudzi cilvēki, iespējams, vēlēsies uzzināt, kā šī sistēma darbojas. Tātad brīdī, kad vadītājs pagriež atslēgu, ķēde aizveras un spriegums tiek nosūtīts uz starteri. Tas, savukārt, pateicoties bendiksam (savdabīgam pārnesumam) saslēdzas ar spararata vainagu, izraisot kloķvārpstas rotācijas pārnešanu uz sadalītāju. Tālāk tinumos notiek īssavienojums un veidojas zemsprieguma strāva, pēc kuras spailes atveras, un sekundārajā ķēdē parādās augstsprieguma strāva, kas caur kontaktu plūst uz vāku, un pēc tam attiecīgi spriegums tiek pārsūtīts uz “bruņām”. Šāda veida darbība un ierīces tips ir raksturīgi modeļiem no VAZ, Moskvich un dažām vecām ārzemju automašīnām no BMW un Fiat.
Bet neaizmirstiet par modernākām izplatītāja versijām, ar bezkontakta sistēma aizdedze, savienota pārī ar impulsa regulatoru, nevis slēdzi. Nav nekas neparasts, īpašnieki vietējās automašīnas Uzstādītas VAZ 2110, 2107, Gazeles bezkontakta izplatītāji. Kopumā ir trīs veidi, taču tie ir plaši izplatīti automobiļu rūpniecība Es saņēmu tikai Hall sensoru.
Tas ietver magnētu, pusvadītāju vafeles ar mikroshēmām, kā arī īpašas vārtu sistēmas, kas ļauj iziet cauri magnētiskajam laukam.
Hall sensors pilnībā aizstāj slēdzi, kas tika izmantots pirmajās ierīces versijās. Regulatoram jābūt savienotam pārī ar tādu ierīci kā komutators, tas ir, tas veic uzdevumu pārtraukt ķēdes spolē.
Kopumā darbības princips ir pilnīgi līdzīgs. Rotējošā kloķvārpsta iedarbojas uz sadalītāju ar regulatoru, pēdējais ģenerē impulsus un pārraida tos uz slēdzi. Un komutators jau rada spriegumu pašā spolē. Tālāk spriegumu saņem sadalītājs, kas virza to pa bruņu vadiem. Šādas ierīces ir raksturīgas Skoda, BMW (iepriekšējie gadi), Toyota un citiem modeļiem, un arī modernie VAZ modeļi ir aprīkoti ar šāda veida aizdedzi.
Izplatītāja darbības traucējumi
Problēmzonu šādai detaļai ir vairāk nekā pietiekami, ņemot vērā tās sarežģīto darbu automašīnas sistēmā. Jebkura daļa var neizdoties. Tātad:
Problēmas ar vāku. Darbības traucējumi var būt saistīti ar vāka bojājumiem, piemēram, mehāniskiem bojājumiem, piemēram, plaisām vai oksīda veidošanos uz kontaktiem.
Nereti “zaķītis” salūzt, vienīgais risinājums tam ir iegādāties jaunu vāku.
Oksidētās daļas būs jātīra ar spirta šķīdumu un jāizžāvē. Bieži vien problēma ir saistīta ar pārmērīgu mitrumu apgabalā, tāpēc pārliecinieties, ka tur nav mitruma.
Visizplatītākā izplatītāju problēma ir slīdnis. Drošinātāja rezistors var izdegt.
Kondensators. Ja tas ir bojāts, aizdedzes svecēm tiek piegādāta pastiprināta strāva.
Vēl viens darbības traucējums, kas rodas reti, biežāk pēc nopietniem mehāniskiem bojājumiem. Tas sastāv no vārpstas griešanās plaknes maiņas, tās novirzes vai iesprūšanas. Vienīgais risinājums ir nomainīt visu daļu.
Paša korpusa nodilums, darbības traucējumi kā tādi ir reti, jo, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, iemesls ir mehāniski bojājumi mezgls. Risinājums ir pilnīga nomaiņa.
Kā pārbaudīt, vai tas darbojas pareizi?
Ir vairāki veidi, kā pārbaudīt mezgla funkcionalitāti, daži no tiem tieši norāda uz problēmām ar noteiktu daļu. Piemēram, ja jums ir šaubas par kondensatora pareizu darbību, to pārbaudīt ir pavisam vienkārši.
Atvienojam un pieskaramies zemei, ja ir dzirdama krakšķoša skaņa, tad detaļa strādā. Ja nav plaisāšanas vai cita trokšņa, ir nepieciešama nomaiņa.
Grūtāk ir pārbaudīt iekšējo detaļu stāvokli, īpaši vecās versijas. Dažas pazīmes var norādīt uz nepareizu darbību vai atsevišķu daļu pilnīgu nodilumu. Piemēram, jaudas zudums, XX ( tukšgaita), raustīšanās var liecināt par problēmām ar savienojumiem, buksēm un slēdža kontaktiem.
Pārbaudiet kontaktu grupa, spraugas starp tām, vadu izolācijas stāvoklis, spaiļu stāvoklis. Neaizmirstiet pārbaudīt slīdni, jo patiesībā tas ir tas, kas pārraida strāvu uz vadiem. Pārbaude ir diezgan sarežģīta. Tev vajag:
Noņemiet slīdni un mazo vadu un noņemiet to no abām pusēm.
Aptiniet vienu sliedes plāksnes galu, otru nostipriniet pie zemes.
Ja parādās dzirkstele, ierīce darbojas; ja nē, būs jānomaina, jo rezistors, kas kalpo, lai savienotu abas sliedes plāksnes, ir bojāts.
Pārējos gadījumos pārbaude var sastāvēt no vizuālas apskates, piemēram, pārsega izdegšanu, virsbūves bojājumus u.c. var viegli diagnosticēt ārēji, bez nepieciešamības detalizēta analīze mezgls.
