Milzīgajam un biezajam 26 collu lokam ir 4 mm biezi spieķi kā motociklam. Lielisks variants smagajiem trīsriteņiem, pedikabiem, fat-bike...
Kontrolieris ir iekļauts (Polaris, 12 tranzistori, strāva līdz 40 ampēriem, spriegums līdz 60 voltiem), ja vēlaties iegādāties bez tā, cena ir par 3000 rubļiem lētāka!
Daži vārdi par pašu Shkondin un tā izgudrošanas vēsturi: to varat lejupielādēt no šīs saites Škondina patents uz "Škondina motora riteņa". Šis ir ritenis ar komutatora motoru centrā. līdzstrāva:
Shkondinā katrs tinums ir “pats par sevi”. Attēlā redzami 6 elektromagnēti (EM), tie ir apvienoti 3 pāros diametrāli pretējos EM. Katram pārim ir savas otas.
Kad elektromagnētiskie stabi atrodas pretī magnētiem, tad to mijiedarbības spēks ir vērsts radiāli un nav jēgas tērēt elektrību šim spēkam. Šeit ir "pauze".
Kad EM nedaudz pavirzās uz sāniem, parādās tangenciāls spēks, kas noder. Tad mēs piegādājam strāvu tinumiem.
Efektīva “paužu” izmantošana ļauj darbināt EV “enerģijai labvēlīgās” pozīcijās. Tas nodrošina gan enerģijas ietaupījumu, gan lielu griezes momentu.
Patentā Škondins tieši norāda sava izgudrojuma būtību: " ...kas ļauj, novietojot uz rotora pastāvīgos magnētus, vienkāršot konstrukciju, palielināt jaudu un ātrumu, pateicoties padevei lielāka strāva un uzlabot termiskos apstākļus.".
Citiem vārdiem sakot, izgudrojuma galvenais vārds ir "vienkāršo" pārvaldību komutatora motors .
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Mūsu dzinējs, "modernais Škondina motora ritenis", pilnībā atkārto izgudrojuma būtību, bet mūsdienīgs līmenis tehnoloģiju attīstība, kad komutatora un suku vietā tiek izmantota mūsdienīga mikroprocesora vadība caur kontrolieri.
Tāpat kā 1984. gadā izgudrotajā Shkondin ritenī ir tie paši trīs neatkarīgi tinumi un vienādi, atkarībā no griešanās leņķa, vienmēr tiek izslēgts viens tinums!
Atcerēsimies šāda motora riteņa pielietojuma jomu, ir divas iespējas:
1. Ja vēlaties braukt ļoti ātri, jums jāpieliek apmēram 80-100 volti uz riteņa.
2. Ja vēlaties braukt ļoti lēni, jums ir nepieciešama pastāvīga apstāšanās-startēšana, braukšana kalnup vai braukšana ar ļoti mazu ātrumu. Tad pietiek ar 36-48 voltiem un jūs nekad nevarēsiet pārkarst (vai kā citādi) salauzt šo riteņa motoru.
Bet, ja jums nav 100 voltu un ja jums nav nepieciešams pastāvīgs "start-stop" ... tad nav jēgas pirkt šo riteni!
Par vienkāršu un vienmērīga kustība daudz labāk uz asfalta
Skatījumi: 72116Mūsdienās diezgan bieži var redzēt metāla disku velosipēda riteņa ass iekšpusē. Nav grūti uzminēt, ka tas ir nekas vairāk kā velosipēda elektromotors - motora ritenis - zinātnieka Vasilija Vasiļjeviča Škondina izgudrojums. Pirms vairākām desmitgadēm iespēja parastu velosipēdu pārveidot par elektrisku, izmantojot nelielu elektrisko komponentu komplektu, šķita pilnīgi neticama, un tāpēc ir vērts izteikt cieņu krievu zinātniekam, kurš vairāk nekā 20 gadus aktīvi ieviesa viņa galvenais izgudrojums transporta nozarē - impulsu inerciāls elektromotors-ritenis.
Īpašu mūsu lasītāju uzmanību ir pelnījusi cilvēka darba sasniegumu vēsture, kurš vairākkārt saņēmis balvas par izgudrojumiem, kas saistīti ar elektrotransporta tehnoloģijām. Pietiekami veiksmīgi mēģinājumi dzinēja un riteņa apvienošana, lai nebūtu nepieciešama transmisija, tika uzsākta jau 19. gadsimtā. 1900. gada 14. aprīlī Parīzes pasaules izstādē tika redzēts Lohner-Porsche elektroauto ar elektromotora riteņiem. Šo piedziņas sistēmu automašīnā ieviesa neviens cits kā jaunais inženieris Ferdinands Porše - visā pasaulē slavens ražotājs automašīnas 19. gadsimtā. Cilvēkiem tik ļoti patika Porsche motorriteņu dizains, ka, sākot ar 1911. gadu, ar Lohner-Porsche sistēmas riteņu elektromotoriem sāka aprīkot ne tikai automašīnas, bet arī trolejbusus, pašizgāzējus un dzelzceļa lokomotīves. Tiesa, līdz ar benzīna dzinēju attīstību, motorriteņus automašīnās sāka atrast daudz retāk, taču pati ideja – šādu attīstību vienkārši nevarēja aizmirst. Tad kāpēc riteņu motorus sāka izmantot tikai liela izmēra transportlīdzekļos, un velosipēdi tos nedaudz apieta? Vai divriteņu transportlīdzekļi nebija uzmanības vērti? Fakts ir tāds, ka tā laika dizaineriem bija diezgan grūti panākt velosipēdu motora riteņa augstas veiktspējas un tā mazā svara kombināciju. Parasti 19. gadsimta transportlīdzekļiem atrastie riteņu motori bija diezgan apjomīgi, taču principā par svaru nebija pārāk jāuztraucas, jo šie elektromotori tika uzstādīti uz diezgan lieliem, smagiem transportlīdzekļiem. Mazs velosipēds ir pavisam cita lieta... Laikā no 1860. līdz 1895. gadam tika radītas vairākas elektrisko velosipēdu versijas, tostarp modeļi ar motorriteņiem. 1895. gadā Ogdens Boltons saņēma patentu līdzstrāvas motora izstrādei ar matētu kommutatoru, kas tika ieviests iekšējā telpa aizmugurējais ritenis. Mēģinājumi aprīkot velosipēdus ar motorriteņiem tika veikti ne reizi vien, taču, tā kā elektrovelosipēdu motori bija diezgan smagi un nenodrošināja pietiekamu griezes momentu, šis izgudrojums tika pazaudēts uz diezgan ilgu laiku.
Astoņdesmitajos gados bija iespējams izveidot lētu elektrovelosipēda motora riteni ar ļoti mazu izmēru un vieglu svaru, bet ar izcilu griezes momentu un tikai ar vienu rotējošu daļu. inženieris Vasilijs Vasiļjevičs Škondins. Izvirzījis sev mērķi izveidot dzinēju, kas veiktspējas ziņā ir ievērojami pārāks par tradicionālajiem dzinējiem, Krievu valodas institūta darbinieks. A. S. Puškins, žurnālists pēc apmācības V. Škondins samontēja impulsa inerces dzinēja darba paraugu. Pēc tam vienpolāru un mainīgu impulsu principus apstiprināja vairāki patenti, kas izdoti uz izgudrotāja vārda.
V. Škondina izgudrojums bija patiesi revolucionārs, jo viņš bija pirmais daudzu gadu laikā, kas atrisināja ideāla līdzsvara starp velosipēdu un elektromotoru problēmu. Pasaules izgudrojumu salonā "Brisele - Eureka - 1990" Vasilijam Škondinam tika piešķirts Gada cilvēka tituls un par elektrisko ratiņkrēslu izstrādi. zelta medaļa. Nedaudz vēlāk krievu izgudrotājs saņēma balvas izstādēs Briselē, Ženēvā, Saulā, Hannoverē un Parīzē. Bet diemžēl pasaules slava pie Vasilija Vasiļjeviča durvīm neklauvēja uzreiz, tikai daži cilvēki izrādīja komerciālu interesi par viņa darbiem. Zinātnieka izgudrojumi tika regulāri patentēti, taču diezgan ilgu laiku lieta nesasniedza masveida ražošanu. Nesaņēmis atbalstu mājās, Škondins devās uz rietumiem. 1992. gadā Škondins saņēma patentu savam izgudrojumam ASV. Deviņdesmito gadu vidū aicinājumi ārvalstu pārstāvjiem nesa augļus - Kiprā tika izveidota elektrisko velosipēdu montāža uz Shkondin dzinēja bāzes. 1997. gadā Pasaules Banka sāka interesēties par V. V. Škondina programmu velotransporta elektrifikācijai, kas, sākot ar 1998. gadu, nolēma savu rikšu izstrādi Bangladešā aprīkot ar dzinēja riteņiem, taču kaut kādā veidā lieta netika tālāk par transportlīdzekļa ražošanu. neliels elektrisko trīsriteņu izdevums. Bet 2003. gadā krievu zinātnieku gaidīja patiesa laime - viņa izgudrojumu augstu novērtēja angļu uzņēmums Flintstone Technologies, kas bez vilcināšanās nolēma veikt ievērojamus finansiālus ieguldījumus elektrotransporta attīstībā ar Shkondin motorriteņiem, kā to redzēja šis izgudrojums ievērojamas komerciālas priekšrocības. Šī projekta īstenošanai pat tika izveidots uzņēmums Ultra Motors, kura pamatkapitāls dibināšanas brīdī bija gandrīz miljons dolāru. Šajā uzņēmumā Vasilijs Škondins, kā paredzēts, ieņēma tehniskā direktora amatu. Pēc neoficiāliem datiem, Flintstone Technologies piederēja vairāk nekā 44% jaunizveidotā uzņēmuma akciju. Kā saka, laimes par daudz nav... Tajā pašā Škondinam zīmīgajā 2003. gadā tā attīstības īstenošanā notika vēl viena finanšu “iepludināšana” - arī uzņēmums “Russian Technologies” darbojās kā investors, liekot “lielas cerības” uz Vasilija Vasiļjeviča projektu vairāk nekā miljona dolāru apmērā. Es arī sāku interesēties par videi draudzīgiem un efektīviem motora riteņiem. Indijas uzņēmums Crompton Greaves. 2005. gadā uzņēmums sāka ražot Vasilija Škondina sistēmas motorriteņus, lai tos aprīkotu ar velosipēdiem, skrejriteņiem, tricikliem, ratiņkrēsliem un elektriskajiem iekraušanas transportlīdzekļiem.
V. Škondins savu galveno izgudrojumu pozicionē kā motorriteni. Lai gan pats komutatora elektromotors var tikt modificēts un izmantots dažāda veida elektrotehnikā, tā galvenais mērķis ir paplašināt velotransporta iespējas. Lai izprastu Shkondin riteņu motora īpašības un darbības principu, tas vispirms ir jāsalīdzina ar standarta līdzstrāvas motoru un bezsuku elektromotoru.
Shkodin riteņu motora bezsuku versija
Škondins par saviem izgudrojumiem saņēma vairākus patentus, bet pats galvenais – krievu zinātnieks apsvēra iespēju elektromobilī izmantot motoru bez komutatora (birstes-komutatora komplektu). Shkondin elektromotors ir magnētisko celiņu kombinācija, kas dinamiski maina parametrus, pārslēdzot elektromagnētu tinumus.
Shkodin riteņu motora tinumu un sukas montāžas shēma
Sākumā Vasilijs Vasiļjevičs izmēģināja savu dzinēju ratiņkrēslā, pēc tam viņš nolēma uzstādīt motorriteni velosipēdam, motorolleram, motociklam un pat automašīnai. Kā atzīmēja izstrādātājs, dzinējs darbojās lieliski visās konfigurācijas opcijās. Tā kā elektromotors ir integrēts riteņa iekšējā telpā transportlīdzeklis, vairs nebija ātrumkārbas, zobratu un transmisijas, izrādījās daudz izturīgāks un izturīgāks.
Runājot par dizainu, Shkondin elektromotors ir izveidots diezgan vienkārši - tas sastāv tikai no 5-6 galvenajām daļām. Šī impulsa inerciālā elektromotora dizains ir nedaudz līdzīgs Džona Sērla elektroģeneratoram, tāpēc, izprotot tā darbības principus, jūs varat viegli saprast Shkondinovski riteņu motora darbību. Riteņa motora galvenie elementi ir iekšējais stators ar apļveida magnētisko piedziņu un ārējo rotoru. Uz statora vienādā attālumā viens no otra ir novietoti 11 neodīma-dzelzs-bora magnētu pāri, veidojot 22 polus. Uz rotora, kas atdalīts no statora ar gaisa spraugu, atrodas 6 pakavveida elektromagnēti, kas sakārtoti pa pāriem un nobīdīti viens pret otru par 120°. Sakarā ar to, ka attālums starp rotora elektromagnētu poliem ir vienāds ar attālumu starp statora magnētiem, vienam no elektromagnētu poliem pieskaroties statora magnētu blakuspoliem, starp citu statora magnētu poliem nav kontakta. elektromagnēti un magnētu stabi. Kad magnētu polu stāvoklis mainās viens pret otru, tiek izveidots magnētiskā lauka intensitātes gradients, kas faktiski ir griezes momenta veidošanās avots. Izrādās, ka noteiktā laika momentā griezes momentu ģenerē pieci rotora elektromagnēti un 20 statora magnēti.
Citas Shkodin riteņu motora konstrukcijas sastāvdaļas ir uz statora korpusa uzstādīts sadales kolektors, kas sastāv no atsevišķām viena no otras izolētām vadošām plāksnēm, kuru skaits ir vienāds ar elektromagnētu skaitu, un strāvas kolektori ar strāvas savākšanas elementiem. Katra no plāksnēm ir savienota ar vienu no divu blakus esošo elektromagnētu spoļu spailēm. Katram no elektromagnētiem ir divas spoles ar secīgi pretējiem tinumu virzieniem. Šo elektromagnētu tinuma veidošanas princips ir šāds: ja vienu spoli tin pulksteņrādītāja virzienā, tad otru tin pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Blakus esošo elektromagnētu spoļu tinumi ir savienoti virknē, un pretējo spailes ir savienotas viena ar otru. Pagriezienu skaits pretējo elektromagnētu tinumos var būt atšķirīgs.
Shkondin elektromotora darbības pamatā ir elektromagnētiskās pievilkšanās un atgrūšanās spēku darbība, kas novērota rotora elektromagnētu un neodīma statora magnētu mijiedarbības laikā. Kad elektromagnēts iet starp neodīma magnētu asīm, veidojas magnētiskais pols, kas ir identisks magnēta polam, kuru tas jau ir izdevies pārvarēt, un pretējs magnēta polam, uz kuru tas virzās. Citiem vārdiem sakot, elektromagnēts tiek atgrūsts no viena magnēta un piesaistīts citam - nākamajam griešanās virzienā. Šī elektromagnētiskā mijiedarbība nodrošina loka griešanos. Ja elektromagnēts sasniedz magnēta asi, tas tiek atslēgts, jo šeit atrodas strāvas kolektors. Unikālo “paužu” izmantošana ļauj ievērojami ietaupīt enerģiju baterijas transportlīdzekli, darbinot dzinēju tikai tad, kad tas ir izdevīgi. Motora riteņa griešanās ātrums ir tieši atkarīgs no elektrības daudzuma, kas tiek piegādāts vadošajām plāksnēm.
Elektromotora efektivitāte ir 83%. Radot vilci elektromotorā, aizmugures EML netiek novērota, tomēr Tukšgaita elektromotora riteņa konstrukcija ļauj visefektīvāk atdot daļu enerģijas akumulatoros sakarā ar pret-EMF rašanos, nevis tikai bremzēšanas brīdī, tādējādi ievērojami palielinot braukšanas diapazonu elektriskais velosipēds(enerģijas atgūšanas funkcija).
Shkodin elektromotora ārējā apvalka aizsargājošajai daļai ir caurumi spieķu vītņošanai un savienošanai ar velosipēda riteņa malu.
Vasilijs Škondins ierosināja iespēju novietot rotoru tāpat kā ar ārpusē statora un no iekšpuses (1. att., 2. att.). Kas attiecas uz dzinēja konstrukciju, tā formu var mainīt arī no riteņa formas, teiksim, uz cilindrisku, kā tas ir populārs starp vairākiem līdzstrāvas motoriem. Pēdējais punkts ir īpaši svarīgs, jo tas padara iespējama lietošana elektromotori konstruktīva attīstība Vasilijs Škondina ne tikai montāžas laikā sauszemes transports, bet arī gaisu un telpu. Papildus elektromotoram Vasilijs Vasiļjevičs samontēja vairākas ģeneratoru versijas, kuras varēja izmantot paralēli elektromotoriem. Kad elektromotori nodrošina transportlīdzekļa telpisku kustību, elektriskie ģeneratori nodrošinās elektroenerģiju akumulatoru darbināšanai, tādējādi palielinot elektroinstalācijas efektivitāti līdz 90%. Starp Škodina tehnoloģiskajiem sasniegumiem izceļas arī elektromotora un ģeneratora simbioze, ko papildina saules baterija.
Shkondin elektromotors ar statoru rotora iekšpusē
Shkondin elektromotors ar rotoru statora iekšpusē
Runājot par Shkondin motorriteņu priekšrocībām, tos raksturo ne tikai mazs svars un pieejamu cenu, bet arī ar augstāku veiktspēju nekā standarta elektromotora konstrukcijai. Škondina izgudrojums ar salīdzinoši vienkāršu dizains raksturīga brīva inerces kustība un liels griešanās ātrums. Tātad ar 300W elektromotoru, kas ražots pēc viņa idejām, bez pedāļiem var paātrināties līdz 25-30 km/h plkst. gluds ceļš. Kustības ātrums pa reljefu no 8 grādu nogāzēm nebūs gluži mazs - aptuveni 20-22 km/h. Enerģijas atgūšanas funkcijas atbalsts bremzēšanas un nolaišanās laikā ļauj atgriezt akumulatoros līdz pat 180 W enerģijas.
Pateicoties nelielam detaļu skaitam, ir iespējams ne tikai palielināt Shkondin riteņu motora uzticamību, bet arī samazināt tā izmaksas gandrīz uz pusi salīdzinājumā ar citiem elektromotoru veidiem. Atšķirībā no vairuma elektrisko velosipēdu motoru, kas ir aprīkoti ar elektroniskā vienība vadība, motorritenis Shkondina nav nepieciešama ārēja vadības ierīce. Šis elektromotors absolūti nebaidās no zāģiem, mitruma, kā arī nemēdz uzkarst ekspluatācijas laikā.
Izpildes vieglums, lēts ražošana, ekspluatācija un remonts, izcilas kvalitātes īpašības padara Shkondin riteņu motorus par nozīmīgu un vērtīgu produktu. Pašlaik notiek darbs pie plašas ieviešanas no šī elektromotora darba mehānismā dažādi veidi transports: elektriskie velosipēdi, elektriskie skrejriteņi, elektriskie transportlīdzekļi, ūdens un gaisa elektrotransports. Šī attīstība ļauj samazināt transportlīdzekļu atkarību no izejvielām un palielināt to videi draudzīgumu.
Shkondin riteņu motors, citiem vārdiem sakot, Shkondin riteņu motors vai Shkondin dzinējs, ir principiāli jauns elektromotors ar unikālām īpašībām. Shkondin dzinēja unikalitāte ir tā vienkāršībā. Shkondin riteņu motors sastāv tikai no piecām daļām, atšķirībā no parastajiem elektromotoriem, kas samontēti no 10-20 vienībām, kas ietekmē tā izmaksas. Izveidojot precīzas presformas šīm daļām, var saražot miljoniem Shkondin dzinēju.
Apraksts:
Shkondin riteņu motors, vienkārši liec, Shkondin riteņu dzinējs vai Shkondin dzinējs, – principiāli jauns elektriskais motors ar unikālām īpašībām.
Zemāk esošajā attēlā parādīta viena no Shkodin dzinēja iespējām.
Shkondin dzinēja unikalitāte ir tā vienkāršībā. Shkondin riteņu motors sastāv tikai no piecām daļām, atšķirībā no parastajiem elektromotoriem, kas samontēti no 10-20 vienībām, kas ietekmē tā izmaksas. Izveidojot precīzas presformas šīm daļām, var saražot miljoniem Shkondin dzinēju.
Shkondin riteņu motors ir magnētisko sliežu komplekts, kas dinamiski maina savus parametrus, pārslēdzot elektromagnētu tinumus īstajā laikā un vietā. Kurā tinumi Elektromagnētus nevar savienot ne zvaigznē, ne trīsstūrī.
Shkondin riteņu dzinējs ir ierīci, kas ar augstu efektivitāti izmanto magnētisko lauku mijiedarbību, kuru parametri prasmīgi mainās, pateicoties pareizai attiecībai starp magnētisko polu skaitu pārī uz statora un elektromagnētisko polu pāru skaitu uz rotora, pāru skaitu magnēti uz statora ir lielāks nekā elektromagnētu stabu pāru skaits uz rotora, pareizi izstrādāts kolektors vai sinhronizācijas ierīces bezsuku versijā.
Shkondin riteņu motoram ir daudz par tādu pašu masu un strāvu, kas tiek piegādāta rotora tinumiem vairāk jaudas nekā standarta elektromotors.
Shkondin dzinējam strukturāli var piešķirt jebkādu formu gan riteņa (pankūkas) formā, gan cilindra formā, kas ir līdzīga piešķirtajai formai. esošie dzinēji līdzstrāva.
Shkondin dzinēja dizains (dizains, shēma un darbības princips):
Augšējā attēlā parādīta viena no Shkodin dzinēja iespējām.
Shkondin riteņu motors sastāv no statora (iekšā) un rotora (ārpuse). Uz statora vienādos intervālos ir uzstādīti 11 magnētu pāri, magnētu stabi mijas. Pavisam ir 22 stabi.Uz rotora uzstādīti 6 U veida elektromagnēti, kuriem, izrādās, ir 12 stabi. Uz rotora ir uzstādītas birstes, ar kuru palīdzību elektromagnētiem tiek piegādāta jauda, bet uz statora ir uzstādīts kolektors, no kura elektrība iet uz sukām.Attālums starp jebkura rotora elektromagnēta poliem ir vienāds ar attālumu starp blakus esošajiem statora magnētiem. Tas nozīmē, ka brīdī, kad viens no elektromagnētiem polu precīzs “kontakts” ar statora magnētu blakus poliem, atlikušo elektromagnētu stabi “nesaskaras” ar statora magnētu poliem. .
Elektromagnētu polu nobīde uz rotora un statora magnētu polu nobīde viens pret otru rada magnētiskā lauka intensitātes gradientu starp tiem, un pēdējais ir tieši griezes momenta avots. Attēlā redzamajai Shkondin dzinēja versijai izrādās, ka katrā laika momentā griezes momentu rada 5 no 6 elektromagnētiem.. Elektromagnēts, kura stabi precīzi “pieskaras” statora magnētu poliem, griezes momentu nerada. . Mēs iegūstam sava veida jaudas efektivitāti 83%. Un tas notiek, ja nav aizmugurējā EMF. Un, ja mēs aprēķinām efektivitāti pēc statora magnētu īpatsvara, kas iesaistīti vilces veidošanā, tad mēs atklājam, ka no 22 magnētiem 20 magnēti rada vilci, t.i. 91%.
Shkondin dzinēja komutators ir veidots tā, ka tas īstajā laikā pārslēdz strāvas virzienu elektromagnētu tinumos, kas nodrošina vilci tikai vienā virzienā. Var pat apgalvot, ka iekš šis motors Shkondina darbina 6 klasiskie elektromotori vienlaikus. Motors faktiski darbojas kā motors, nevis spararats. Šis motors pilnībā izmanto ne tikai elektromagnētiskā lauka jaudu, bet arī komutatora-birstes mehānismu. Un tomēr dzinējs ir pārsteidzoši vienkāršs.
Priekšrocības:
- augsta efektivitāte, jaunākie modeļi – 94%,
– vienkāršība,
– lēts,
– svars ir trīs reizes mazāks salīdzinājumā ar tādas pašas jaudas elektromotoriem,
– spēks, uzticamība, ilgmūžība mūžs,
– enerģijas ietaupījums 50% vai vairāk,
– ātrums ir daudzkārt lielāks nekā līdzīgas jaudas elektromotoriem.
Velosipēds ir lielisks pārvietošanās līdzeklis ne tikai tiem, kas nemitīgi meklē adrenalīnu, iekaro arvien jaunus kalnu un meža ceļus, bet arī tiem, kas veic nelielus izbraucienus, lai veikalā iegādātos pārtikas preces. Bieži vien šie cilvēki ir apmierināti ar parastajiem velosipēdiem, kuru darba pamatā ir muskuļu vilkme. Bet tomēr katru gadu to skaits, kuri pārvietojas ar mazā palīdzību elektriskais motors. Vienlaikus riteņbraukšanas entuziastam tiek dota iespēja braukt ar pedāļiem un tādējādi uzbraukt stāvā kalnā pat ar lielāks ātrums. Bet jums tas nav jāpērk jauns transportsšajā gadījumā. Pietiek tikai pabeigt veco ar īpašu elementu, ko sauc par riteņu motoru. Apskatīsim, kādi noteikumi jums jāpievērš uzmanība, to veidojot tieši tagad.
pats motors? Instrumentu sagatavošana
Pirmkārt, mums ir jāiegādājas jauns ritenis ar diametru no 20 līdz 28 collām. Jūs varat izmantot veco, bet šajā gadījumā jums ir jāpārliecinās, ka tā ir normāla darbība. Ideālā gadījumā ritenis kustības laikā nedrīkst veidot “astotniekus”, un tam jābūt labi noregulētam uz spieķiem.
Turklāt, lai to izveidotu, jums jāiegādājas uzlādējams akumulators. Un, lai varētu regulēt braucoša velosipēda ātrumu, jāparūpējas par speciāla ātruma regulatora uzstādīšanu. Lai uzglabātu akumulatoru, iegādājieties maciņu vai somu, kas atbilst akumulatora izmēram.
Vēl viena svarīga detaļa ir kontrolieris. Šis elements ir bloks ar daudziem vadiem, kas ir atbildīgs par visa riteņa motora darbību. Kontrolieris ir
ir dēlis, kas atrodas metāla (visbiežāk alumīnija) korpusā, lai pasargātu to no ārējo faktoru negatīvās ietekmes. Visbiežāk tas tiek uzstādīts vietā, kur ir uzstādīta kolba, tieši uz rāmja.
Lai nodrošinātu visu elektrisko mehānismu nepārtrauktu darbību, jums vajadzētu sagatavot drošinātāju un vadu komplektu. Pēdējo var izmantot no parastajiem audio skaļruņiem.
Kā ierīce darbojas
Pirms sākat izgatavot riteņu motoru, jums ir jāsaprot tā darbības princips. Šis elements ir līdzstrāvas elements. Riteņa motors ir iestrādāts velosipēda lokā, un to var uzstādīt gan aizmugurē, gan priekšā (daži to uzstāda uz diviem riteņiem vienlaikus). Ar savu spēku elektromotori, ko izmanto šādiem velosipēdiem, var būt 250 W, 500 un pat 1000 W. Pēdējais spēj sasniegt ātrumu līdz 60 kilometriem stundā. Tiesa, tas diez vai būs droši uz kalnu šosejas vai pilsētas dzīvojamā rajonā. Starp citu, neatkarīgi no jaudas šiem elektromotoriem nav nepieciešami papildu iestatījumi, regulējumi vai apkope.
DIY ritenis? Ražošanas noteikumi
Riteņu motora izmantošanas priekšrocības velosipēdiem
Pirmkārt, pateicoties elektromotora klātbūtnei, jūs varat veikt lielus attālumus bez fiziskas piepūles, kas ir īpaši svarīgi vecākiem un nesagatavotiem cilvēkiem. Otrkārt, lai brauktu ar šādiem transportlīdzekļiem, atšķirībā no motocikliem un motorolleriem, nav nepieciešama noteiktas kategorijas apliecība. Tas nozīmē, ka to var kontrolēt pilnīgi ikviens. Treškārt, velosipēda kompaktuma dēļ jūs netiksiet iestrēguši pastāvīgos sastrēgumos. Turklāt, lai uzglabātu šādus transportlīdzekļus, jums nav jāiegādājas atsevišķa garāža.
apkalpošana
Paštaisīts riteņu motors (vai drīzāk tā elektromotors), pretstatā dzinējam iekšējā degšana, gandrīz nekad nav nepieciešama papildu apkope. Tas nozīmē, ka tās uzturēšanas izmaksas būs minimālas.
Shkondin riteņu motors tiek darbināts ar akumulatora enerģiju, kas bez uzlādēšanas var nobraukt līdz 30 kilometriem. Bet pat tad, ja akumulators ir izlādējies, jums tas joprojām nebūs jāvelk - jebkurā brīdī šis transportlīdzeklis var pārvērsties par parastu velosipēdu, kura kustība tiek veikta ar muskuļu piepūli.
Cik šī daļa maksā veikalos?
Vidēji jaunu elektromotoru, kas uzstādīts uz velosipēda loka, var iegādāties par cenu no 10 līdz 30 tūkstošiem rubļu; tas maksā vēl vairāk). Ir vērts atzīmēt, ka izmaksas var ievērojami atšķirties atkarībā no ierīces jaudas. Komplekts var maksāt 3 tūkstošus, bet ar to pietiks tikai 200 braukšanas metriem.
Izgatavojot to pats, jūs varat izvēlēties sev ierīci, kas atbilstu jūsu prasībām un īpašībām.
Tātad, mēs izdomājām, kā ar savām rokām izgatavot riteņu motoru.
Vasilijs Škondins izgudroja brīnišķīgu elektromotoru! Bet, kā atzina pats autors, elektromagnētisms vispār nav pētīts. Tas nozīmē, ka autors nevar pateikt, kāpēc viņa motors darbojas un cik ilgi tas turpinās darboties... Krievijā tapis gadsimta izgudrojums, kas sola apvērsumu fizikā!
Autors - Jaroslavs Staruhins
Mēs visi jau esam pieraduši, uzskatām par ikdienu, kad jauns atklājums teorētiskās fizikas jomā dod spēcīgu impulsu zinātnes un tehnikas progresam un mudina cilvēkus radīt kādu jaunu. tehniskās inovācijas militāriem un civiliem mērķiem. Tādā veidā pēc Hansa Kristiana Oersteda revolucionārā atklājuma, kurš 1820. gadā atklāja ciešo saikni starp elektrību un magnētismu, cilvēce ieguva pirmos elektromotorus, elektriskos ģeneratorus, televīzijas un radio sakarus un daudz, daudz ko citu.
Ko viņš izdomāja un līdz tam atnesa masu produkcija Krievu inženierim Vasilijam Vasiļjevičam Škondinam ir pretējs efekts. Škondina principiāli jaunais elektromotors un tā masveida ražošana, kas jau ir uzsākta vairākās valstīs, var dot impulsu visas elektromagnētisma teorijas pārskatīšanai un pārskatīšanai, kas radās tieši pēc Hansa Kristiana Orsteda atklāšanas, kurā tika izveidota Škondina radīšana. vienkārši neder. Pats jaunā elektromotora izgudrotājs šo paradoksu skaidro ar to, ka “elektromagnētisms vispār nav pētīts”!
Uzklausiet to no viņa lūpām paši!
Ja.Staruhins: – Jums vajadzētu kaut ko pastāstīt par elektromagnētisma noslēpumiem. Vai ir ēteris vai nav? No kurienes tas viss nāk?
V.Škondins: — Nu, šeit nav nekādu noslēpumu. Tagad minēšu vienu piemēru, kas parāda, ka elektromagnētisms vēl vispār nav pētīts!
Nemaz nav mācījies?!
Tāpēc mēs izveidojām divus dzinējus. Vienā griežas magnēti, un tieši tāds pats motors ar visiem parametriem, kurā, gluži pretēji, magnēti stāv uz vietas un rotors griežas. Un tas notika: gandrīz divas reizes labāks rezultāts parādīja motoru, kurā magnēti negriežas, bet stāv uz vietas. Kāds ir secinājums no tā? Izrādās, ja magnēti griežas, tie zaudē savas magnētiskās īpašības! Vai tu saproti? Tas ir pārsteidzoši vienkārši! Tas ir vienkārši pārsteidzošs! Un mēs joprojām bijām neizpratnē un nevarējām noteikt, kāpēc šī parādība notiek! Uzzinājuši par šo parādību, mēs sākām izgatavot motorus, pamatojoties uz šo principu, kad magnēti stāv uz vietas un rotors griežas. Jums ir tikai vienreiz jāeksperimentē, un jūs jau redzat, kurš ceļš jums jāiet. Un mēs nekļūdījāmies! Visās starptautiskajās izstādēs, un tās ir bijušas jau desmit, mēs vienmēr uzvarējām, pārbaudot Shkondin dzinēju: dinamikā, ātrumā, diapazonā...
Tātad, papildus principiāli jauna elektromotora izgudrošanai, Vasilijs Škondins atklāja: ja magnēti griežas, tie zaudē savas magnētiskās īpašības! Kā mūsdienu teorētiskā fizika izskaidro šo fenomenu? Vēl nē!
Tas nozīmē, ka fiziķiem būs jāatgriežas pie Hansa Kristiana Oersteda revolucionārā atklājuma, kas tika veikts gandrīz pirms 200 gadiem. Acīmredzami-neticami ir tas, ka G.Kh. Oersteds 1820. gadā atklāja pašu elektromagnētisma fenomenu un pavadīja to ar savu komentāru, ko tā laika zinātnieki uzreiz noraidīja kā kļūdainu! Sanāca kā padomju kinokomēdijā “Operācija Y un Šurik citi piedzīvojumi”: par izgudrojumu eksāmenā skolēns ieguva 5 punktus, par fizikas zināšanām – 2 punktus!
Dānijas Karaliskās Zinātņu akadēmijas Zinātniskā padome G.H.Oerstedam deva tieši tādu pašu spriedumu: par elektromagnētisma atklāšanu - 5, bet par fizikas zināšanām - 2. Tiesa, rūgto tableti saldināja tas, ka Orsteds uzreiz tika ievēlēts par amatu. daudzu autoritatīvāko zinātnisko biedrību biedrs: Londonas Karaliskās biedrības un Parīzes akadēmijas. 1830. gadā viņu ievēlēja goda biedrs Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmija. Briti viņam piešķīra medaļu par zinātnes sasniegumiem, un no Francijas viņš saņēma 3000 zelta franku prēmiju, ko savulaik Napoleons iecēla par lielāko atklājumu autoriem elektrības jomā! Bet, ņemot vērā visu šo, Oersted skaidrojums par atklājumu tika atzīts par nepārprotami nepareizu!
Kas ir “nepareizi”, paskaidrojumā par elektromagnētisma atklāšanu stāstīja G.Kh. Oersted, un kā tas ir saistīts ar V.V. atklāšanu. Škondina?!
Orsteds atklāja elektromagnētisma noslēpumu: "magnētiskais lauks ir matērijas virpulis." “... pēc veiktajiem novērojumiem varam secināt, ka elektriskā strāva veido virpuli ap vadu. Citādi nebūtu saprotams, kā viens un tas pats stieples posms, nolikts zem magnētiskā pola [bultiņas], nes to uz austrumiem un, atrodoties virs staba, nes uz rietumiem. Tieši virpuļi mēdz darboties pretējos virzienos divos viena diametra galos. Rotācijas kustība ap asi, apvienojumā ar translācijas kustību pa šo asi, obligāti rada skrūvju kustību...” (Citāts no Oersted zinātniskā darba “Experiments related to effect of an electric converter on a Magnetic adata”).
Šos Oersted vārdus labi ilustrē šāds attēls: 
Ko Vasilijs Škondins atklāja 21. gadsimtā?
Škondins atklāja: ja pastāvīgie magnēti(nemainīga stipruma virpuļmagnētiskā lauka avoti) sāk griezties, tad to rotācijas procesā to radītā magnētiskā lauka stiprums manāmi samazinās. Kāpēc? Acīmredzot tāpēc, ka pastāvīgā magnēta veidotajam “magnētiskajam virpulim” nepatīk, ka viņam tiek dota papildu rotācija dažādās plaknēs!
To sapratis no eksperimenta, Vasilijs Škondins izvēlējās, kā viņš pats saka, sev īsto virzienu: konstruēt motorus, kuros pastāvīgie magnēti stāv un griežas rotors ar elektromagnētiem. Jau šī iemesla dēļ tā motori pēc raksturlielumiem ir salīdzināmi ar motoriem, kuru rotorā ir uzstādīti pastāvīgie magnēti.
Škondinam ir arī daži “Know how” (no angļu valodas know how), kas padara viņa dzinējus ārpus konkurences un padara tos gandrīz divreiz efektīvākus par visiem citiem jebkad radītajiem elektromotoriem. Izgudrotājs pagaidām negrasās atklāt šos noslēpumus nevienam, izņemot savus tuvākos pavadoņus.
Shkondin motora riteņi kā progresa ģenerators
Autors - Vladimirs Ļeonovs
Uz pašas Maskavas apgabala robežas, aiz Okas upes, 80 kilometrus no Maskavas apvedceļa, atrodas burvīga Puščino “zinātnes pilsētiņa”. Nopietni pompozā “zinātnes pilsēta” tai kaut kā neder, tikai nedaudz vairāk par 20 tūkstošiem iedzīvotāju. Tomēr tie veido pat 9 pētniecības institūtus un Krievijas Zinātņu akadēmijas Radiofizikālo observatoriju. Un viens izgudrotājs - Vasilijs Škondins. 
Kur slēpjas ģēnijs
Mēs gaidām Vasīliju Vasiļjeviču Olbaltumvielu institūta autostāvvietā - tur viņš īrē telpas darbnīcai-laboratorijai. "Sals un saule - brīnišķīga diena." Parādās jauns ārzemju auto minivens, brauc pats Škondins. Viņš aicina sekot viņam. Braucam pa institūta līkumotajām takām un beidzot noparkojamies niecīgā laukumiņā kādas lielas vienstāva ēkas aizmugurē, kas atgādina vidēja lieluma darbnīcu. Iepazīstamies – no pirmā acu uzmetiena (un arī no otrā acu uzmetiena) izgudrotājs nemaz neizskatās pēc 1941. gadā dzimuša. Iepriekš sagatavotais “neatpazītā ģēnija” tēls izkūst kā parks vējā.
Mūs sveicina un nošņauc vidēja auguma dzinējsuņu suns. No viņa acīm var redzēt, ka viņš vairs nav kucēns, viņš ir nopietns biedrs un viņš ir Škondina pirmais pārsteigums. Izgudrotājs apgalvo, ka sunim ir 22 gadi. Viņš nolasīja neticību manā sejā un izsauca palīgus par lieciniekiem - kā izrādījās, viņš uz darbnīcu ieradās kā pavisam mazs kucēns 1992. gadā, no pirmās īres dienas. Nodomāju – varbūt institūts nenodarbojas ar proteīnu uzbūves un funkciju izpēti, bet jau sen izlēmis jautājumu, kā pārvarēt vecumdienas? Un Škondins ir aizdomīgi jauneklīgs un enerģisks...
Iekšpuse ir maza, ne vairāk kā 100 kv. m, trīs telpās sadalīta telpa, tipiskas motociklu darbnīcas atmosfēra. Visur, kur skaties – rāmji, riteņi, skrejriteņi un pamatīgs trīsriteņu velosipēds. Ir šaurs... Milzīga pirmsūdens frēzmašīna aizņem daudz vietas. Un, tikai ieskatoties vērīgāk, pamanāt, ka riteņi ir neparasti - diski ir uzstādīti iekšpusē, ārēji tie izskatās pēc plēves kastēm. Galddatoros dominē testeri, magnēti un dažas citas pilnīgi nepazīstamas detaļas.
Tehnoloģija uz fantāzijas robežas
Smags trīsvietīgs un trīsriteņu velorikša ar milzīgiem mīkstiem sēdekļiem, smagu rāmi, platiem riteņiem un pilnīgi bez jebkādiem apvalkiem, kas paredzēti degvielas un enerģijas taupīšanai (kurpju kastes aerodinamika vai vēl ļaunāk), var pārvarēt 14 litri degvielas bez degvielas uzpildes 1400 km ir Shkondin motorriteņu nopelns. Patēriņš - 1 litrs uz 100 kilometriem. Liels un jaudīgs motors izmests, tika uzstādīts mazs un vājš benzīna, kas paredzēts mehānisko zudumu kompensēšanai un akumulatoru uzlādēšanai. Dinamika ir brutāla. Atliek izveidot dizainu ar cēlām formām, kas sākotnēji bija paredzēts Shkondin motorriteņiem, un revolūcija automobiļu rūpniecībā būs neizbēgama.
Praksē bija iespējams pārbaudīt Vasilija Vasiļjeviča tālu no jaunākās un “vienkāršākās” izstrādes - velosipēdu ar motoru aizmugurējā riteņā un vairākiem akumulatoriem. Škondins šaubīgi paskatījās uz mani, uz sniegu un ledu, ieslēdza dzinēju uz mazu ātrumu (līdz 40 km/h) un instruēja: “Bremzes ir normālas, negrieziet pedāļus. Šeit ir drosele, kā motociklam.
Uzsēdos seglos (mīnus 22 Celsija, biezs džemperis un aitādas mētelis nav ērtākais apģērbs velo ekipējuma “testēšanai uz jūru”) un pagriezu droseles pedāli pret sevi. Ar grūtībām viņš atvairīja lielo vēlmi nostāties aizmugurējais ritenis un apgāzt braucēju. Aiz muguras dzirdu Škondinu kliedzam: "Uzmanīgi!!!" Izmisīgi bremzēju - līdz ķieģeļu sienai atlicis nepilns metrs... Tikai tad sapratu, sapratu, kāds spēks slēpjas šajos Škondina motora riteņos. Es pieradu, nobraucu dažus apļus un sapņoju - ak, kaut man būtu tāds brīnums - vasarā braukt pa Maskavu.
Vasilijs Vasiļjevičs ar to bieži lido uz savu vasarnīcu Tulas reģionā. Tas nav īpaši tālu, tikai nedaudz vairāk par 30 kilometriem. Tā motora riteņu priekšrocība pār visiem citiem ir ne tikai vieglais svars, bet arī daudzkārt garāks attālums uz maziem un pilnīgi parastajiem skābes akumulatori(viņš rādīja arī ultramodernus akumulatorus, tie tiks uzstādīti jauniem modeļiem), bet arī kolosālu vilci, spēka momentu, izteiktu ņūtonmetros (Nm). Kalnā, tāpat kā importētiem elektriskajiem velosipēdiem, jums nav jāmin pedāļi. Riteņi velosipēdiem un motorolleriem maksimāli elektriskā jauda, kas ir salīdzināms ar kompaktajām kafijas dzirnaviņām, kuru griezes moments ir līdz 65 Nm - to apstiprina Maskavas Enerģētikas institūta testi.
Informācijai: benzīna dzinējs mazas mašīnas iekšdedzes (tas pats žigulis), šis rādītājs ir 70 Nm. Un efektivitāte ir 30%. Motora riteņiem pēdējais rādītājs sasniedz neticami 94%. Tāpēc novērtējiet Shkondin dzinējus pēc jaudas vatos un zirgspēki ir bezjēdzīga, un visi zinātnisko institūtu eksperti to atzina.
Škondins lepojās arī ar motoru, kas piemērots vieglam helikopteram vai lidmašīnai. Es to turēju rokās - tas bija smags, vairāk nekā 20 kg. Bet tā jauda vilces un griezes momenta ziņā ir 270 Nm. Pēc automobiļu standartiem - moderns trīs litru sešcilindru dzinējs ar jaudu virs 200 ZS! Divdzinēju lidmašīnai ar 4-8 sēdvietām tas ir pareizi.
Vasilijs Škondins savu aprīkojumu ir izstādījis daudzas reizes visā pasaulē. Nodrošina testēšanu un testēšanu cienījamiem vietējiem un ārvalstu institūtiem un laboratorijām. Viss, ko šajā jomā ir radījuši citi dizaineri un uzņēmumi, visos aspektos ir zemāks par Shkodin riteņu motoriem: ar vienādu jaudu svars ir trīs reizes lielāks, enerģijas patēriņš ir divreiz lielāks un ātrums ir vairākas reizes mazāks. .
Trauksme ap riteņiem
Škondins patentēja savu izgudrojumu - pirmās paaudzes riteņu motoru - 1991. gadā. Un kopš tā laika viņš ir aizņemts ar tā izstrādi. Šodien ir gatava ceturtā paaudze. Viņš patur savas zināšanas pie sevis un neatklāj visus noslēpumus. Krāpnieki vairākkārt ir mēģinājuši to apiet, viņus piesaista šķietamā dizaina vienkāršība. Šķiet, ka ir minimāls detaļu skaits, nav datoru frills, nav "kritisko" tehnoloģiju. Bet viss, kas no viņa primitīvi nokopēts (nozagts), darbojas, iekšā labākais scenārijs kā parasts elektromotors.
Bija brīdis - pāris veiksmīgi biznesmeņi ar privāto lidmašīnu metās uz Kipru (pirms kāda laika viņam bija iespēja tur pavadīt ilgu laiku). Viņi apgriezās, apskatīja aprīkojumu un teica - mēs samaksāsim jebkuru naudu par velosipēdu pāri. Nav jautājumu, Škondins pārdeva. Pēc pusotra mēneša pie apvāršņa atkal parādījās tas pats pāris, taču ar neapmierinātām sejām un sūdzību: "Mēs izgatavojām jūsu motora riteņus viens pret vienu, bet tie nedarbojas!" Škondins nebija pārsteigts, viņš ieteica neiet pa ķīniešu ceļu, bet gan iegādāties licenci: “Kad nopirkām, teica, brauksim? Ej uz priekšu un brauc."
Ārzemēs veselas laboratorijas un pētnieku grupas ar simtiem darbinieku stabilu personālu jau sen ir mēģinājušas atklāt tās noslēpumus. Bija gan mūsu, gan angļu “partneri”. Un visi kā viens bija aizņemti ar simtiem miljonu dolāru piesaistīšanu, mārketinga pētījumu veikšanu, dizaina šķietamās vienkāršības vilināti, sajūsmā par perspektīvām un, mantkārības dēļ, nespējot uzsākt sērijveida ražošanu, viņi izmeta izgudrotāju no biznesa. Rezultātā viņu kopijas palika kā parasti viltojumi.
Vienīgā valsts, kurā tiek ražoti Shkondin motora diski, ir Indija. Tik “veiksmīgi” viņš savulaik sadarbojās ar cilvēku komandu no Alfa Group. Viņi tur iegādājās pasaulē lielāko velosipēdu rūpnīcu (10 tūkstoši velosipēdu dienā) tās motorriteņiem. Daži no tiem ir īpaši paredzēti motora riteņu montāžai. Bet pat šeit izgudrojuma autora nepiedalīšanās ietekmēja - Indijā ražotie riteņu motori jau sen ir bijuši zemāki par viņa turpmākajām izstrādēm.
Nav mūžīgā kustība
Viņa izgudrojumu efektivitāte, protams, ir neparasti augsta, tuvu kārotajai vienībai, bet tomēr, kā saka Vasilijs Vasiļjevičs, "ar dažiem ampēriem nepietiek." Un šie ampēri kaut kur ir jāpapildina, izmantojot tos pašus klasiskos iekšdedzes dzinējus vai akumulatorus, kas, uzlādējot, patērē enerģiju nevis no “kosmosa”, bet gan dažādās hidroelektrostacijās, atomelektrostacijās, termoelektrostacijās, utt. Izrādās, ka viņa gadījums nebūt nav revolucionārs izrāviens nezināmajā un diezgan atbilst vispārpieņemto fizisko teoriju postulātiem. Vai arī Škondina kungs ir tumšs un kaut ko slēpj?
Pie izejas no Puščino uz šoseju uz Maskavu virs ceļa ir baneris. Nav ierastais protokols "Lai jums jauks ceļojums!" (lasiet - "laba atbrīvošanās" vai "aizbrauciet no šejienes, ātri"), un pirmo reizi sastapts - "Atgriezieties!"
Nu, mēs noteikti atgriezīsimies pie Shkondin motora riteņiem un ģeneratoriem. Šodien Škondina darbi ir pieprasīti, lielas bažas gatavo vietas motorriteņu un saistīto iekārtu masveida ražošanai, iespējams, militāriem nolūkiem. Viņa darbnīca pārceļas uz plašām telpām 2 tūkstošu kvadrātmetru platībā. metri. Un situācija ir atbilstoša, valsts amatpersonas visos līmeņos satraukti runā par "modernizācijas" un "inovācijas" nepieciešamību. Šeit ir kārtis viņu rokās.
Dzinējs Shkondina
Škondins V.V. [Interesantākais] Perpetuālā kustības mašīna automašīnām, velosipēdiem, helikopteriem
