1933. gadā Ādolfs Hitlers uzdeva slavenajam dizainerim Ferdinandam Poršem un vienam no Daimler-Benz koncerna direktoriem Džeikobam Verlinam izveidot cilvēku automašīnu, kas spētu apmierināt visas vidusmēra pircēja vajadzības, bet modeļa izmaksām nevajadzētu. pārsniedz vienu tūkstoti reihsmarku. Tā sākās Volkswagen koncerna vēsture, kas savu nosaukumu ieguva no vācu “Volks-Wagen”, tas ir, tautas auto. Džeikobs Verlins izvirzīja priekšlikumu, ka modeli izstrādās Dr. Porsche un par to atbildēs uzņēmums Daimler-Benz. tehniskā puse jautājumu, nodrošinot arī savu ražošanas jaudu. Kā pamats cilvēku automašīna Radās modelis Porsche Typ 60. Tādējādi pirmais modeļa prototips dienasgaismu ieraudzīja 1934. gadā, bet 4 gadus vēlāk sākās automašīnas masveida ražošana.
Uzņēmums dibināts 1937. gadā Volkswagen", kam bija jākļūst par jaunās Vācijas simbolu. Pēc iespējas īsākā laikā Volfsburgas pilsētā tika uzcelta ultramoderna rūpnīca, kas paredzēta jaunā uzņēmuma darbiniekiem. 1938. gadā tika ieviestas automašīnas armijas modifikācijas, t.s Volkswagen Type 82 Un 85. Kopumā tautas auto veidoja pamatu visam modeļu klāstam, ieņemot vadošās pozīcijas Vācijas, Austrijas un Holandes automobiļu tirgū, un pamata versijas pārdošanas cena bija 1550 reihsmarkas. Turklāt Otrā pasaules kara gados koncerna rūpnīcās " Daimler«Uz tautas auto bāzes tika saražoti vairāk nekā 30 tūkstoši abinieku, kas arī tika izstrādāti Ferdinands Porše.
Tomēr 1945. gadā pēc Hitlera gāšanas un kara beigām Ferdinands Porše nokļuva cietumā, un Volfsburgas pilsēta nokļuva Lielbritānijas okupācijas zonā, kas izraisīja būtiskas izmaiņas koncerna vadībā. Volkswagen" Tomēr pirms 1948. gada britu armijai izdevās saņemt aptuveni 20 tūkstošus eksemplāru savām vajadzībām. dažādas modifikācijas cilvēku automašīna. 1949. gadā pilnīga kontrole pār koncernu " Volkswagen» pārgāja Vācijas Federatīvās Republikas valdībai, kas bija spiesta sākt markas automašīnu eksportu uz citām valstīm. Tikai 1955. gadā modelis saņēma nosaukumu Volkswagen Beetle, un sāka ražot tā oriģinālajā, civilajā modifikācijā. 1950. gadā ar investoru naudu no Holandes vācu zīmolu inženieri sāka darbu pie pilna izmēra mikroautobusa, t.s. Volkswagen Bully. 1953.-1959.gadā tie tika atvērti Volkswagen automašīnu montāžas rūpnīcas Brazīlijā, Austrālijā, Dienvidāfrikā un Meksikā.
Līdz 1960. gadam tika ieviesti 9 jauni zīmola modeļi. Volkswagen", kuru pamatā bija platforma Volkswagen Beetle. Pateicoties bāzes izmantošanai, kas ir pārbaudīta gadu gaitā, jaunajās modifikācijās nebija nekādu trūkumu, kas ievērojami samazināja jaunu automašīnu ražošanas izmaksas, kurām vajadzēja tikai nomainīt virsbūvi un spēka agregātu, lai tie atbilstu konkrētajām vajadzībām. mērķa pircējs.
Nākamais svarīgais solis vācu valodas vēsturē auto kompānija, kļuva par 1965. gadu, kad Volkswagen koncerns iegādājās Audi zīmolu no Daimler-Benz, iekļaujot to savā sastāvā, apvienojot vadības augstāko un dizaina štābu. Tā parādījās uzņēmums Volkswagen-Audi", vēlāk pārdēvēts" Volkswagen grupa».
1969. gadā pēc pievienošanās koncernam " Volkswagen"ienāca nelielā spēka agregātu būvniecības uzņēmumā ar nosaukumu " NSU", uzņēmuma vadība nolēma atteikties no klasiskā izkārtojuma Vabole, ierosināts Ferdinands Porše. Tātad gadu vēlāk tika prezentētas pirmās markas priekšpiedziņas automašīnas. Volkswagen", kurā barošanas bloks atradās priekšā. Paralēli tam tika veikts aktīvs darbs, lai izveidotu pirmo kopuzņēmumu ar zīmolu " Audi» automašīna, kas kļuva par 1974 kompaktais hečbeks Volkswagen Golf, tāda paša nosaukuma automašīnu klases priekštecis. Modelis izcēlās ne tikai ar to kompaktie izmēri, bet arī laba ērtības, dinamisma un viegluma kombinācija, kas ļāva tai kļūt par jaunu pārdošanas līderi Vācijas automobiļu tirgū.
Tajā pašā gadā pēdējie modeļa eksemplāri noripoja no ražošanas līnijas uzņēmuma rūpnīcās Volfsburgā. Volkswagen Beetle, bet to ražošanu turpināja zīmola rūpnīcas " Volkswagen"Brazīlijā un Meksikā. Eiropā tas nekavējoties tika aizstāts ar diviem modeļiem - Passat Un Golfs. Tikai 2,5 kompaktā Golf hečbeka pārdošanas gados tika pārdots vairāk nekā viens miljons automašīnu, kas padarīja Vācijas zīmolu par līderi Eiropas automobiļu rūpniecībā, un iegūtā peļņa veidoja pamatu jaunas paaudzes ražotņu izveidei. Volkswagen" 1975. gadā uz panākumu viļņa Golfs, un tika prezentēta tā vienkāršotā modifikācija - Volkswagen Polo, zem kura pārsega atradās barošanas bloks ar jaudu 40 Zirgu spēks. Turklāt 1976. gadā, pamatojoties uz Audi 50, tika izstrādāta Volkswagen Polo sedana versija.
1983. gadā sākās vēl viens uzņēmuma modeļu klāsta atjauninājums. Volkswagen", šādi viņi tika prezentēti otrās paaudzes Golf un Jetta modeļi, kompakts sedans, kas būvēts uz neliela hečbeka bāzes, ar tādu pašu dzinēju klāstu, bet pilnībā pārveidotā virsbūves dizainā. Tas arī tika prezentēts Jauna paaudze sporta modelis Volkswagen Scirocco, zem kura pārsega atrodas dzinēji ar jaudu no 120 līdz 200 zirgspēkiem.
1982. gadā vadība Vācijas rūpes parakstīja līgumu par ciešu sadarbību ar Spānijas autoražotāju uzņēmumu " SĒDEKLIS”, kas piedzīvoja finansiālas grūtības, taču izlaiduma dēļ veiksmīgi noturējās virs ūdens lētas automašīnas, populārs parasto pircēju vidū. Tomēr finanšu problēmas joprojām salauza Spānijas zīmolu. Tā rezultātā 1986. gadā kontrolpakete 51% uzņēmuma akciju tika nodota zīmola kontrolei. Volkswagen", kas atmaksāja visus uzņēmuma parādus" SĒDEKLIS", kā arī iekļāva to savā sastāvā, izmantojot to kā ražotnes savu modeļu ražošanai Spānijas un Portugāles automobiļu tirgū. Arī 1982. gadā tika uzstādīti pasaulē pirmie piecu cilindru dzinēji Volkswagen Passat otrā paaudze.
1988. gadā tas tika ieviests Volkswagen Corrado modelis, kas ieņēma vietu Sirocco modeļi starp pašreizējās automašīnas uzņēmums un pati Sirocco tika pārtraukta. Veiksmīgi finanšu rādītāji un nemainīgi augsti koncerna automašīnu pārdošanas apjomi " Volkswagen“ļāva vadībai vēlreiz domāt par jaunas nodaļas iegādi, kas palīdzētu Vācijas zīmolam ieņemt jaunas nišas automobiļu tirgū.
1990. gadā Eiropu nopietni skāra ekonomiskā krīze, taču pareizās stratēģijas un milzīgās peļņas dēļ Volkswagen koncerns palika viens no nedaudzajiem rūpniecības uzņēmumiem Eiropas kontinentā, kas nepiedzīvoja būtisku pieprasījuma samazināšanos pēc saviem produktiem un strauju peļņas kritumu. Tomēr Čehijas uzņēmums " Skoda", kas specializējas lētu automašīnu izveidē Austrumeiropas tirgum, paveicās daudz mazāk, uzņēmums nonāca uz bankrota sliekšņa. Vācu koncerna inženieri saskārās ar izredzēm izveidot vēl vienu automašīnu modeļu klāstu, kas noveda pie pilnīgas Čehijas ražotāja absorbcijas. Skoda", un uzņēmumam" Volkswagen» tika atvērta pieeja Austrumeiropas automobiļu tirgum.
Tajā pašā laikā Volkswagen koncerna kontrolē nonāk vēl viens slavens zīmols Porsche., kas strauji piedzīvo ekonomikas sabrukumu, jo ražošanas modernizācijai un paplašināšanai tiek tērēti vairāk nekā ienākumi. Tā rezultātā nākamos 16 gadus zīmols " Porsche"bija pilnībā kontrolēts" Volkswagen", vēl viens prāta bērns Ferdinands Porše. Tomēr 2007. gadā pēc pareizas virspeļņas sadales tika izveidota pārvaldības sabiedrība " Porsche", kas pilnībā izpirka koncernu" Volkswagen", dodot viņam pilnīgu kontroli pār sporta automašīnu uzņēmuma darbību Porsche AG.
Zīmīgi, ka tieši 90. gados uzņēmuma dizaineri “ Volkswagen» sāk veikt savus eksperimentus, lai izveidotu universālu platformu būvniecībai dažādas automašīnas tajā pašā klasē, un pirmie eksperimenti tika veikti ar modeļiem Golfs, Bora, Audi 50 Un SEAT Albea. Pateicoties pieteikumam viena platforma, koncernam vairs nebija jāveic ilgstošas katra modeļa lauka pārbaudes, un vienas automašīnas izmaksas kļuva par 22% zemākas.
Nākamais pagrieziena punkts Vācijas koncerna vēsturē " Volkswagen"Tas bija 1998. gads, kad trīs augstākās klases automašīnu markas nonāca viena no pasaules lielākajiem autoražotājiem -" Bentley », « Lamborghini" Un " Bugatti" Gada laikā kontrolēts" Audi", kas kļuva par neatkarīgu zīmola nodaļu" Volkswagen", zīmols tika nodots" Lamborghini", saņēma nopietni tehniskā bāze jaunu sporta automašīnu izlaišanai. Marke" Bentley"Jaunajā Vācijas koncerna hierarhijā tika iedalīta viena no lielākajām luksusa automašīnu tirgus dalībniecēm, jo papildus visam angļu zīmola īpašumam kontrolēja " Volkswagen"Tika ietekmētas arī uzņēmuma ražotnes" Rolls-Royce" Sākās vesela klāsta automašīnu ražošana, kuras bez liekas pieticības sāka saukt par miljonāru automašīnām.
Tajā pašā laikā vissarežģītākais uzdevums tika izvirzīts franču zīmola priekšā. Bugatti", kuras inženieriem 2000. gadā tika uzdots izveidot jaudīgākos un ātra mašīna vēsturē, izmantojot visu visvairāk jaunākie sasniegumi uzņēmums" Audi" Pēc pieciem gadiem vācu koncerna vēsturē tika ierakstīta nodaļa ar nosaukumu Bugatti Veyron, un automašīna ar spēka agregātu ar tūkstoš zirgspēku jaudu kļuva par pirmo hiperauto vēsturē, uzstādot vairākus ātruma rekordus.
Divtūkstoš gadus iezīmēja arī koncerna masveida līdzdalība “ Volkswagen"motosporta sacensībās. Laika posmā no 2000. līdz 2013. gadam rūpnīcu komandas " Audi" Un " Bentley» izcīnīja 11 uzvaras prestižajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs, uzstādot daudzus rekordus, kā arī nodrošinot koncernu ar vismodernākajiem sasniegumiem kinētiskās enerģijas atgūšanas, aerodinamikas un selektīvās divsajūgu transmisijas jomā.
Tāpat 2002. gadā tika prezentēti pirmie Volkswagen apvidus automobiļi., kura popularizēšanai tika nolemts sākt uzstāties leģendārajā Parīzes-Dakāras rallijreidā, kur 20.gadsimta vidū kompānijai izdevās izcīnīt divas uzvaras Porsche" Sacīkšu prototipu modeļi Volkswagen Touareg 2009.-2011.gadā izcīnīja pirmās vietas Parīzes-Dakāras sacīkstēs, no vadošajām pozīcijām izspiežot pieredzējušākus konkurentus. Turklāt šie notikumi ļāva uzņēmumam “ Volkswagen» uzsākt visu riteņu piedziņas šasiju masveida ražošanu vieglajiem hečbekiem un sedaniem. Un kopš 2011. gada tika nolemts sākt uzstāties ar rūpnīcas komandu “ Skoda» Pasaules rallija čempionātā, kur 2013.g Volkswagen prototips vadījis franču šoferis Sebastjans Ožjē uzvarēja individuālajās sacensībās, salaužot zīmola dominējošo stāvokli. Citroen", kas ilga gandrīz 10 gadus.
Līdz 2012. gadam visas koncerna automašīnas " Volkswagen"tika modernizētas, un kopējais noieta tirgu skaits sasniedza 150. Turklāt uzņēmums aktīvi investē sava biznesa attīstībā Ķīnā, kas ir trešā lielākā auto tirgus miers.
Tika izlaists 2013. gadā Volkswagen e-Golf ir C klases hečbeka elektriskā versija. Šī ir videi draudzīgākā versija Golf modeļa vēsturē. Automašīna ir aprīkota ar klimata kontroli ar iespēju sildīt un atdzist, novietojot stāvvietā, multimediju sistēma ar navigāciju, apkuri vējstikls un LED priekšējais lukturis. Volkswagen Golf GTE ir priekšpiedziņas C klases hečbeks ar hibrīda spēka piedziņu. Pasaules pirmizrāde Modelis notika Ženēvas autoizstādē 2014. gada martā. Kustībā Volkswagen Golf GTE darbina spēkstacija, kas sastāv no 150 zirgspēku turbokompresora benzīna dzinējs ar darba tilpumu 1,4 litri un elektromotoru ar jaudu 102 ZS. Ar. 2015. gadā tika izlaista modeļa pārveidota versija Volkswagen Jetta hibrīds. Šis ir “C” klases sedans ar hibrīda spēkstaciju. Hibrīda komponents atstāja zināmu iespaidu uz Jetta īpašībām un dizainu. Elektromotors un akumulatori pilnībā palielināja automašīnas svaru, tāpēc sedana aerodinamikas optimizēšana bija ārkārtīgi svarīga.
← Uzņēmums savu moderno logotipu izvēlējās jau 70. gadu sākumā
Nav iespējams iedomāties autobūves vēsturi bez Volkswagen zīmola, un daudziem šīs automašīnas ir kļuvušas par neatņemamu dzīves sastāvdaļu. Šobrīd autobūves koncerns Volkswagen AG atrodas Lejassaksijā, kur uzņēmuma galvenā mītne atrodas Volfsburgā.
Volkswagen logotipa vēsture ir tikpat interesanta kā slavenā autobūves uzņēmuma attīstības ceļš. Starp citu, VW emblēmas autors joprojām nav precīzi zināms. Pirmais Volkswagen logotips parādījās tālajā 1933. gadā, tas bija viens otrā ierakstītu burtu V un W attēls, kas stilizēts kā nacistu svastika.
Hitlers apstiprināja Volkswagen ražošanu
1936. gadā pēc Ādolfa Hitlera rīkojuma Fallerslēbenā (Lejassaksija) tika atvērta jauna rūpnīca. Uzņēmumam bija paredzēts sākt ražot Volkswagen automašīnas (tulkojumā no vācu valodas kā “tautas auto”). Ferdinands Porše sāka izstrādāt Volkswagen modeļus, kurus bija paredzēts montēt tādās modifikācijās kā limuzīns, kabriolets un automašīna ar kabrioletu mīksto jumtu. Tolaik šis talantīgais dizaineris strādāja Mercedes, bet pēc Hitlera lūguma pameta amatu un veltīja sevi “tautas automašīnas” izstrādei.
← Ferdinands Porše – pirmo VW modeļu autors
Un šie abi pirmo reizi satikās tālajā 1924. gadā Solitudes sacīkšu trasē, par ko tad runāja Hitlers un Porše, nav zināms. Dažus gadus pēc šīs sanāksmes 1930. gadā Štutgartes ielā Kronenstraße tika izveidots automobiļu izpētes birojs. Šīs organizācijas darbinieku vidū bija pats Ferdinads Porše, viņa dēls Ferijs, inženieri Karls Rābe un Krāls Frolihs, kuri bija speciālisti automašīnu transmisijā, kā arī Josefs Kaless, dzinēju eksperts ar sistēmu. gaisa dzesēšana, Josef Mikl un Erwin Komenda, kurš vēlāk kļuva par Porsche 356 modeļa dizaineri. Uzņēmums darbojās zem zīmes ar garo nosaukumu "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".
"Tautas automašīnas" palaišana
1931. gadā Ferdinands Porše izstrādāja pirmo "tautas automašīnas" prototipu, mazo automašīnu, ko vācu uzņēmums Zündapp pasūtīja dizaineram. 1932. gadā pat tika sākta šī modeļa ar nosaukumu Type 12 ražošana, taču Zündaps ātri zaudēja interesi par automobiļu nozari, saskaroties ar steidzamākiem ražošanas pasūtījumiem.
1932. gadā Porsche radīja jaunu cilvēku automašīna", kas izstrādāts uz 12. tipa modeļa bāzes. Jaunais produkts pārmantojis virsbūves dizainu no sava priekšgājēja un saņem četru cilindru dzinēju ar gaisa dzesēšanas sistēmu. Tomēr ražotājam nācās atteikties no šī projekta vērienīgās īstenošanas ar Fiat noslēgtā līguma dēļ, saskaņā ar kuru itāļu autoražotāja modeļiem nevajadzētu konkurēt ar Vācijas autobūves kompānijām.
1933. gadā notika vēl viena autokonstruktora un Vācijas fīrera tikšanās. Pēc tam Porsche skaidroja savu plānu izveidot mazu auto modeli, kas varētu braukt ar ātrumu 100 km/h, patērēt ne vairāk kā 7 litrus uz 100 km un pārdots par cenu 1000 markas. Jaunais Ferdinanda Poršes radījums tika “ieslēgts” virsbūvē ar noapaļotām formām un tam bija priekšējā un aizmugurējā vērpes stieņa piekare. Šāda veida piekares izvēli noteica īpašības elektrostacija auto, kā arī iecere auto salonu padarīt pēc iespējas plašāku. Turklāt, vērpes stieņa piekare elastības dēļ ir kļuvis ideāls tehniskais risinājums mazām automašīnām, jo stingras piekares izmantošana maza auto aprīkošanai slikti ietekmētu salona komforta līmeni. Ferdinands Porše savu jauno auto bija iecerējis aprīkot ar četrcilindru dzinēju ar gaisa dzesēšanas sistēmu.
← Viens no pirmajiem Porsche izstrādātajiem modeļiem
Ir arī vērts atzīmēt, ka dizaina lēmumus attiecībā uz jaunā modeļa virsbūvi iedvesmoja Porsche favorīts sacīkšu modeļi Benz, kas pēc savas formas atgādināja ūdens lāsi, kam, kā zināms, ir lieliska aerodinamika. Taču drīz vien auto dizainers atrada vēl vienu priekšrocību, ko sniedz tieši tik noapaļota virsbūves forma. Un tas sastāvēja no tā, ka šādā formā izgatavotajam korpusam bija arī augsti izturības rādītāji. Pēc tam kļūs par šo argumentu mārketinga triks ražotājs Volkswagen.
← Hitlers personīgi novērtēja pirmos VW modeļus
Volkswagen autobūves koncerna dzimšana
Un tad 1934. gadā notika tas nozīmīgais notikums, ko var uzskatīt par lielā Volkswagen automobiļu koncerna dzimšanu. Šogad pēc daudzām diskusijām un precizējumiem Ferdinanda Poršes automašīnas projekts saņēma parakstu “apstiprināts ražošanai”.
Fīrera vēlme bija ļoti skaidra: nodrošināt, lai katram Vācijas iedzīvotājam būtu savs pašu auto. Tāpēc tika pieņemts, ka projektētajām automašīnām jābūt ekonomiski modeļi, viegli ražot un uzturēt.
1935. gada beigās uzņēmums testēja divus prototipus automašīnas ar nosaukumu VW1 un VW2, kurām bija piedziņas sistēma 985 cm³ dzinēja formā ar 23,5 ZS jaudu. pie 300 apgr./min.
1936. gadā šie prototipi jau tika pārbaudīti uz ceļa villu trasē netālu no Štutgartes. Interesanti, ka pārbaudītie paraugi tika uzskatīti par "maz estētiski pievilcīgiem". Un nav nekāds brīnums, jo toreiz tikai daži cilvēki zināja par aerodinamiskās virsbūves priekšrocībām. Turklāt šādas automašīnas nebija piemērotas masveida, “tautas” ražošanai. Tāpēc komisijas locekļi, kurus īpaši nesatrauca tas, kas atrodas zem pārbaudīto auto paraugu pārsega, jaunos priekšmetus sveica ar neuzticību un aizspriedumiem. Taču 50 000 km garā testa trase, ko šie prototipi nobrauca bez problēmām, pārliecināja “tiesnešus”, un automašīnas tika atzītas par “lietojamām”.
30 automašīnu modeļus ar nosaukumu Type VW 38 1937. gadā pēc Hitlera pasūtījuma samontēja Mercedes. Šiem tā dēvētajiem "30.sērijas" automobiļiem sekoja 60.sērijas modeļi, kas tika testēti 1937.-38.gada bargajos ziemas apstākļos. Vienu no šīs sērijas automašīnām atklāja Vācijas Grand Prix kalnos. Automašīnas vieglums un labā vadāmība ļāva tai, neskatoties uz pieticīgo motora resursu, nobraukt aptuveni 13 km laikā, kas salīdzināms ar rezultātiem sacīkšu mašīna. Šo faktu var uzskatīt par pirmo Volkswagen sportisko sasniegumu.
Rūpnīca Volfsburgā
Priekš masu produkcijašīs sērijas modeļiem, tika nolemts būvēt rūpnīcu Volfsburgā. 1938. gadā tika ielikts pirmais akmens jauna uzņēmuma celtniecībai. Pēc tam KdF-Stadt kļūs par īstu VW darbinieku dzimto pilsētu. Ražošanas vietā tika samontēti 60. sērijas pirmsražošanas paraugi, lai sāktu ar kabrioleta, sedana un automašīnas ar mīkstu salokāmu jumtu modifikāciju.
← Automašīnu ražošana KdF-Stadt
Un Hitlers tajos gados deva priekšroku šīm automašīnām nesaukties Volkswagen automašīna, un modeļi K.d. F.-Vāgens, kas savā veidā saniknoja un šokēja dizaineru Ferdinandu Porše, kurš patiesībā bija galvenais un vienīgais 30. un 60. sērijas automobiļu radītājs. Neraugoties uz finanšu plānu, kura realizācija varēja ļaut ikvienam Vācijas iedzīvotājam savākt līdzekļus šo auto iegādei, tajos pirmskara gados pie pircēja nenonāca neviena automašīna no VW. Vairāki saražotie modeļi tika izmantoti Vācijas armijas vajadzībām, un vēl vairākus pasūtīja nacistu vadība.
← Pirmie 30. sērijas modeļi bija paredzēti nacistu līderiem
Kara priekšvakarā 1939. gadā VW ražošanā ar rokām tika saliktas 215 automašīnas, kuras tagad nav iespējams atrast. Tajā pašā gadā dizaineri sāka izstrādāt K.d militāro versiju. F-Wagen.
Šo modeļu sērijveida ražošana sākās 1941. gadā, un automašīnas ātri ieguva izturīgu un uzticamu transportlīdzekļu reputāciju. Balstoties uz “civilajiem” modeļiem, ražotājs rada vairākas militāras modifikācijas, no kurām slavenākā ir Kubelwagen. Tas bija pilnībā paredzēts vācu armijas vajadzībām un kļuva kā vācu “džips”. 1943. gadā šādu automašīnu motorizēšanai sāka izmantot dzinējus ar tilpumu no 935 līdz 1131 cm³ un jaudu no 24 līdz 25 ZS. Taču jau 1944. gadā, 7. augustā, apstājās darbs VW ražošanā, kur jau bija samontēti 630 sedani un 13 kabrioleti. Rūpnīca tika pilnībā pārveidota militārām vajadzībām, un šeit sāka ražot V1 lidojošās bumbas. Tieši šāda veida darbības dēļ rūpnīcu drīz bombardēja sabiedroto spēki.
1945. gadā amerikāņu karaspēks atrada nekur kartē neatzīmētu industriālo pilsētiņu, kas atrodas netālu no milzīgas nopostītas rūpnīcas sienām (galvenās ēkas siena bija vairāk nekā 1 km gara) un deva tai nosaukumu Volfsburga.
← Volkswagen rūpnīca Volfsbrugā šodien
Pēc Vācijas sadalīšanas četrās okupācijas zonās 1945. gadā rūpnīca nonāca Lielbritānijas kontrolē. Tajā pašā laikā VW ražošanu vadīja Ivans Hērsts, jauns britu majors, kurš nāca no Karaliskā elektrotehnikas un mašīnbūves inženieru rindām. Nolēmis, ka britu armijai tas ir vajadzīgs vieglās automašīnas, Hērsts paņēma vienu no rūpnīcā ražotajiem modeļiem un nosūtīja to kā paraugu Apvienotās Karalistes bruņoto spēku vadībai. Pēc nedēļas viņš saņēma pasūtījumu 20 000 eksemplāru ražošanai, un rūpnīca tika atsākta.
Pirmos modeļus Volfsburgas rūpnīcas strādnieki montēja no automašīnu vraka, kas palika pēc rūpnīcas bombardēšanas. Viņiem bija jāparāda ievērojama prasme un atjautība, lai nodrošinātu, ka automašīnu ražošana turpinās. Grūtie laiki Volkswagen ar to nebeidzās. Sabiedrotā Lielbritānija plānoja likvidēt visu rūpniecisko ražošanu, lai izslēgtu jebkādu jaunu ieroču iespēju Vācijai. Tomēr Volfsburgas rūpnīcai paveicās, ka tā nonāca Property Control (Vācijas kontroles komisijas) pārziņā, un ražošanai tika piešķirts mierīgas, transporta vajadzībām orientētas ražotnes raksturs.
Laika posmā no Otrā pasaules kara beigām līdz 1946. gada oktobrim Volfsburgas rūpnīcā tika samontēti 10 000 Volkwagen modeļu, kas, neskatoties uz to “tautas” nosaukumu, nemaz nebija paredzēti pārdošanai parastajiem auto entuziastiem. Rūpnīca tika piedāvāta Henrijam Fordam, taču viņš uzskatīja, ka ražošana nav dzīvotspējīga, un atteicās to attīstīt. 1947. gadā grūtības, kas saistītas ar restaurācijas darbiem, kā arī ogļu trūkums, neļāva Volfsburgas ražošanai strādāt plkst. nepieciešamais līmenis. Tika saražotas tikai 8987 automašīnas, no kurām 1656 tika eksportētas.
Volkswagen ir pienācis ievērojamais 1948. gads. Kad britu militārpersona Heinrihs Nordhofs, bijušais Opel vadītājs, kurš vēlāk kļuva ģenerāldirektors Volkswagen. Tieši viņam rūpnīca bija parādā savu īsto atdzimšanu, un tieši viņš izveidoja VW ražošanas un tirdzniecības tīklu, kā arī izvietoja uzņēmuma filiāles 136 valstīs visā pasaulē.
← Heinrihs Nordhofs - VW pēckara atdzimšanas organizators
Pateicoties jaunā vadītāja aktivitātei, Volfsburgas rūpnīcas reorganizācija noritēja daudz ātrāk, ražošanas apjoms sasniedza 19 244 automašīnas, un drīz vien kontrole pār uzņēmuma darbu tika nodota Lejassaksijas štata vadībai.
Pirmie Volkswagen modeļi un pirmie lielie panākumi
Pirmais veiksmīgais Volkswagen modelis Par auto tiek uzskatīts VW 1200 (1. tips), kas Vācijā nodēvēts par Kafer, Francijā – Coccinelle, bet Anglijā un Lielbritānijā – par Beetle. VW 1200 modeļa ražošana sākās 1948. gadā, automašīna vispirms kļuva pazīstama Vācijā, pēc tam izplatījās visā Eiropā un pēc tam tika eksportēta uz ASV. Tieši štatos šī “tautas automašīna” kļuva par vislabāk pārdoto ārzemju automašīnu 50.–60. gados. Visā vēsturē VW 1200 modelis tika ražots 20 miljonu eksemplāru apjomā un apsteidza ražotāju Ford Motors un tā slaveno Ford modelis T, kas saražoja 15 miljonus automašīnu.
← Tips VW 1200 ar mīksto jumtu
1949. gadā Lielbritānijas varas iestādes nodeva Volkswagen uz vācu valodu vadība, rūpnīcas ražošanas apjoms sasniedz 46 632 modeļus, eksporta apjoms ir 15,7%
60.-70.gados visa pasaule brauks ar Volkswagen
50. gadu vidū, pamatojoties uz VW 1200 modeli, sākās elegantu kupeju un kabrioletu montāža ar nosaukumu Karmann-Ghia (modeļa virsbūvi projektēja Ghia, bet montēja Karmann). Tolaik vācu ražotāja automašīnas tika pārdotas jau 150 pasaules valstīs. Daudzās no tām tiek atvērtas VW filiāles. 1961. gadā parādījās tādi modeļi kā Type 3 un VW 1500, aprīkoti Aizmugures piedziņa ar lielāku dzinēju. Jaunus modeļus ar kupeju un kabrioletu virsbūvēm sāka pārdot 1963. gadā. Un kopumā no 1961. līdz 1973. gadam Karmann-Ghia saražoja 3 miljonus automašīnu.
← Karmann-Ghia - Vācijas autobūves bestsellers
1968. gadā sākās 4. tipa (VW 411) modeļa ražošana, kas aprīkots ar gaisa dzesēšanas dzinēju ar tilpumu 1679 cm³. Šis auto bija pirmais VW un darba rezultāts Audi, kas tika iegādāts no Daimler-Benz. Abi vācu ražotāji apvienojās aliansē VAG, kurai vēlāk pievienojās Seat un Skoda.
← VW 411 kļuva par klasiku, taču nebija īpaši veiksmīgs
No 1968. līdz 1974. gadam VW 411 nebija īpaši populārs. VAG saražoja tikai 350 000 šī modeļa automašīnu. Lai varētu atbrīvot jauns modelis, kas aizstātu 411, Volkswagen savā sastāvā iekļauj NSU. Drīz vien parādījās K-70 modelis, kas aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu, kas tika ražots no 1970. līdz 1975. gadam.
← K-70 - pirmais priekšpiedziņas Volkswagen
70. gadu sākumā vācu ražotājs piedzīvoja pēkšņus, bet pelnītus panākumus. 1973. gadā koncerns VW uzsāka Passat modeļa ražošanu, kura pamatā bija priekšpiedziņas Audi 80 platforma. VW Passat ražošanas sākums iezīmēja VW 411 un K-70 ražošanas beigas. modeļiem. Passat tika vairākkārt pārveidots (1980., 1988. un 1995. gadā), un to joprojām ražo VW.
← Jūsu slavens modelis Passat Volkswagen uzņēmums sāka izdot 70. gadu sākumā.
Tagad automašīna ir vācu zīmola seja
1974. gadā, globālās naftas krīzes kulminācijā, Volkswagen sāka ražot modeli Golf, kas tika izstrādāts, lai atkārtotu VW 1200 panākumus. Šīs mazās priekšpiedziņas automašīnas parādīšanās iezīmēja kompaktauto popularitātes sākumu. visā Eiropā. Golfam ir krāšņa un ilga vēsture, kas nav beigusies līdz mūsdienām, un kopš 1975. gada šis modelis tiek uzskatīts par vienu no visvairāk pārdotajiem Vecajā pasaulē.
← Golf - vislabāk pārdotais mazais auto Eiropā
Jau 1974. gadā Volkswagen modeļu klāsts paplašinājās ar kupejas Scirocco modeli, kura pamatā ir Golf. Gadu vēlāk tika sākta priekšpiedziņas automašīnas Polo ražošana uz Audi 50. Polo kļuva par kārtējo masveida Volkswagen koncerna panākumu un uzņēmumam ienesa ievērojamus ienākumus.
Pēckara gados, kad autoražotāja rūpnīcas atradās Lielbritānijas administrācijas pārziņā, Henrijs Fords varēja kļūt par uzņēmuma īpašnieku, taču darījums nenotika – amerikāņi uzskatīja, ka uzņēmums “bija” t ne santīma vērta”, un viņu “tautas” automašīna “Vabole” bija absolūti nepiemērota tehniskie parametri, kas jāuzrāda vieglajām automašīnām. Turpmākajos gados VW parādīja, cik dziļi maldījās aizjūras automobiļu guru.
50. gadu sākumā autoražotājs Vācijā saražoja aptuveni 65% no visām automašīnām, kas uzņēmumam nodrošināja 1,4 miljardu dolāru apgrozījumu. Zelta gadi bija 70. gadi, kad uzņēmums izveidoja divus leģendāri modeļi- “Passat” un “Golf”, kur pēdējais kļuva par veselas automašīnu klases dibinātāju.
VW grupā ietilpst tādi zīmoli kā Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, kā arī kompānijas, kas ražo kravas automašīnas Scania un MAN.
Kur tiek montētas VW automašīnas?
Sākotnēji “tautas” automašīnu ražošana tika veikta tieši Vācijā, bet, zīmolam attīstoties, rūpnīcas sāka parādīties citos kontinentos, jo īpaši Dienvidos un Ziemeļamerika, un arī Āfrikā. Par celmlauzi kļuva uzņēmuma rūpnīca, kas uzcelta Sanbernāras pilsētā Brazīlijā, kur viņi vairāk nekā 15 gadus ražoja leģendāro Beetle, un tagad tur atrodas viens no galvenajiem birojiem, kas atbild par zīmola nākotnes automašīnu dizainu. .
Šobrīd automobiļu rūpnīcas Volkswagen atrodas 12 lielās valstīs, tostarp: Brazīlijā, Argentīnā, Vācijā, Meksikā, Dienvidāfrikā, Krievijā, Polijā, Beļģijā, Spānijā, Čehijā un vairākās citās valstīs. Uzņēmuma ieņēmumi pēdējos gados krietni pārsnieguši 60 miljardu eiro robežu, kas ļauj autoražotāju saukt par lielāko autoražotāju pasaulē.
Sastāvs Uzņēmums sastāv no šādiem modeļiem:
Kur tiek samontēts Volkswagen Golf?
VW Golf - golfa automašīnu dibinātājs, pēdējā paaudze kas šobrīd tiek ražots Vācijā, Volfsburgas pilsētā. Tajā pašā laikā lielākā daļa iepriekšējās paaudzes automašīnu tika ražotas Krievijā un Brazīlijā.
Kur tiek montēti Volkswagen Passats?
VW Passat ir pilna izmēra sedans, D klases pārstāvis. Šī modeļa automašīnu montāža tagad ir izveidota rūpnīcās Kalugas (Krievija), Emden un Mosel (Vācija), Luandas (Angola), Solomonovo (Ukraina), kā arī Čančuņas (Ķīna) pilsētās.
Kur tiek montētas Volkswagen Beetles?
VW Beetle ikoniska automašīna uzņēmums, kura ražošana tagad ir izveidota Meksikā.
Kur tiek montēti Volkswagen Polo?
VW Polo tiek prezentēts divās modifikācijās - "hečbeks" un "sedans", pirmais tiek ražots Spānijā, Polijā un Vācijā, bet otrais - galvenokārt Krievijā.
Kur tiek montēti Volkswagen Touaregs?
VW Touareg ir pilnvērtīgs SUV, kura ražošana tagad ir izveidota Bratislavas (Slovākija) un Kalugas (Krievija) pilsētās. Automašīnas koncepcija ir luksusa SUV Porsche Cayenne pamatā.
Kur tiek montēti Volkswagen Transporteri?
VW Transporter ir ne mazāk leģendārs par Beatle modeli, auto, kas var kļūt par izcilu reklāmu un ģimenes auto. Patlaban modelis tiek ražots Hannoverē (Vācija), Poznaņā (Polija) un Kalugā (Krievija).
Kur tiek montēti Volkswagen Amaroki?
VW Amarok - moderna automašīna uzņēmums, kas pieder pikapu klasei. Modelis tiek ražots Hannoverē, kā arī Pačeko pilsētā, kas atrodas Argentīnā.
Kur tiek montētas Volkswagen Jettas?
VW Jetta ir vēl viens populārs kompānijas modelis, kas apvieno sedana plašumu un hečbeka lādiņu. Eiropas un Amerikas tirgiem paredzētās automašīnas tiek ražotas Meksikā, bet krieviem tiek piedāvāti modeļi, kas ražoti Krievijā, rūpnīcā Kalugā.
Kur tiek montēti Volkswagen Caddys?
VW Caddy ir lielisks komerctransports, kas tiek aktīvi iepirkts lielie uzņēmumi, kā arī mazie uzņēmēji. Modelis tiek montēts Vācijā, kā arī Krievijā, savukārt pirmajā gadījumā automašīnas tiek piegādātas Eiropas, bet otrajā - Krievijas un Austrumu tirgiem.
Uzņēmums VW ir slavens ar savu attieksmi pret ražoto automašīnu kvalitāti, tāpēc neatkarīgi no valsts un pilsētas, kurā tiek ražots šis vai cits uzņēmuma modelis, tas noteikti atbilst stingriem korporatīvajiem standartiem. Tas tiek panākts, izmantojot modernu aprīkojumu, kā arī stingra kontrole kvalitāte visos montāžas posmos.
Volkswagen AG(Volkswagen AG), Vācijas autobūves koncerns. Ražo automašīnas, kravas automašīnas, mikroautobusi. Galvenā mītne atrodas Volfsburgā.
1934. gadā slavenais vācu dizaineris Ferdinands Porše (pasaulslavenās vācu autobūves kompānijas Porsche AG dibinātājs) saņēma Vācijas nacionālsociālistiskās valdības pasūtījumu izstrādāt modernu vieglo automašīnu.
Un jau 1935. gadā šāds auto tika uzstādīts. Tas tika nosaukts par "Volkswagen", kas burtiski nozīmē "tautas automašīna". Pēc divu gadu testiem 1937. gadā tika laists klajā VW30 sērija, un līdz 1938. gadam automašīna kļuva pazīstama daudzām paaudzēm. izskats. Volkswagen nekavējoties novērtēja dizaineri, inženieri un autovadītāji. Viņi sāka par to runāt, parādījās daudzas publikācijas, un 1938. gadā New York Times rakstā Volkswagen tika nodēvēts par “vaboli” tās ārējās līdzības dēļ. Šis segvārds tik labi pielipa, ka kļuva par mašīnas vizītkarti.
Lai ražotu “tautas auto”, 1938. gada 26. maijā Volfsburgas pilsētā sākās lielākās Eiropas Volkswagen automobiļu rūpnīcas celtniecība. Bet gaidāmais karš neļāva ražot šo automašīnu. Tika saražoti tikai ducis. Fašistu priekšniekiem mašīna ļoti patika. Pats Hitlers ar prieku brauca ar to.
Otrā pasaules kara laikā darbs pie Volkswagen būvniecības tika apturēts, un nepabeigtā rūpnīca tika izmantota militārās produkcijas ražošanai.
Pēc kara beigām uzņēmums nonāca britu kontrolē, kuru okupācijas zonā atradās Volfsburga. 1945. gada rudenī Lielbritānijas varas iestādes nodeva rūpnīcai pasūtījumu par 20 tūkstošiem automašīnu. Bet tikai gandrīz desmit gadus vēlāk sākās automašīnas masveida ražošana tās sākotnējā modifikācijā. 1947. gadā Volkswagen tika izstādīts eksporta gadatirgū Hannoverē un piesaistīts liela uzmanība. Rūpnīca saņēma pirmo ārzemju pasūtījumu no Holandes par tūkstoš automašīnām, un 1948. gadā sāka saņemt pasūtījumus no Šveices, Beļģijas, Zviedrijas un citām valstīm.
1948. gada janvārī mainījās Volkswagen vadība, par ģenerāldirektoru kļuva Vācijas tehnokrātu jaunās paaudzes pārstāvis Heinrihs Nordhofs. Atjauninātajā vadībā bija sertificēti inženieri, kuriem bija starptautiska pieredze automobiļu rūpnīcās un kuri spēja domāt ārpus rāmjiem. Līdz ar viņu ierašanos automašīna tika uzlabota un modernizēta. 1949. gadā sāka ražot modeļus ar jaunu virsbūves tipu - kabrioletu un limuzīnu. Masveida ražošanā salona aprīkojums kļuva ērtāks, tika uzstādīts daļēji sinhronizēts dzinējs.
Tika izveidots autoservisu un tehnisko staciju tīkls automašīnu apkalpošanai. Mēs pastāvīgi strādājām ar Rietumu klientiem. Volkswagen ir izveidojis jaudīgu automašīnu tirdzniecības tīklu.
Vispasaules slavu ieguvušās automašīnas eksports līdz 1948. gada beigām veidoja aptuveni 50 tūkstošus automašīnu, plkst. iekšzemes tirgus Tika pārdoti aptuveni 15 tūkst.
Līdz tam laikam rūpnīca tika atbrīvota no sabiedroto britu kontroles, un 1949. gada 6. septembrī Volkswagen tika pilnībā nodots Vācijas Federatīvajai Republikai.
Ir sācies jauns posms rūpnīcas attīstība, kas galvenokārt iezīmējās ar intensīvu ražošanas pieaugumu un pārdošanas apjomu pieaugumu.
Līdz 1950. gadam tika saražoti 100 tūkstoši automašīnu, līdz 1951. gadam - 500 tūkstoši automašīnu, un 1955. gada 5. augustā notika svinīgā ceremonija par godu miljonā Volkswagen 2 izlaišanai. Par šī laika moto vāciešu dzīvē kļuva populāra frāze, kas saistīta ar Volkswagen - "Viņš ir manas ģimenes loceklis."
Pierādīta uzticamība un pieejamu cenu automašīnas nostiprināja auto eksporta iespējas. Volkswagen jau tiek pārdots 150 valstīs visā pasaulē. Meitas uzņēmumi parādījās ārzemēs - 1953. gadā Brazīlijā, 1956. gadā Dienvidāfrikā, 1957. gadā Austrālijā, 1964. gadā Meksikā (vabole šeit tiek ražota kopš 1998. gada, kas kļuva par īstu sezonas hitu Holivudas zvaigžņu vidū) un citās valstīs.
Pirmā standarta Volkswagen 1200 modifikācija 1955. gadā bija sporta kupeja Karmann-Ghia, kuras zīmols tika izveidots no to uzņēmumu nosaukumiem, kuri to radījuši: virsbūvi izstrādāja itāļu kompānija "Ghia", un tā tika montēta Vācijas virsbūves uzņēmumā "Karmann" Osnabrikā. 1961. gadā programma tika papildināta ar jaunu Volkswagen-1500 ar sedana virsbūvi un palielināta darba tilpuma dzinēju, uz kura pamata tika ražotas nākamās Karmann-Ghia kupejas un kabrioleta versijas.
1965. gadā Volkswagen iegādājās Audi no Daimler-Benz, izveidojot koncernu Volkswagen-Audi, kas pazīstams ar abreviatūru VAG. Vēlāk tajā ietilpa Spānijas uzņēmums SEAT un Čehijas rūpnīca Skoda. Šobrīd Audi AG ir koncerna Volkswagen meitasuzņēmums, kuram ir piešķirta pilnīga neatkarība.
Pirmais apvienošanās rezultāts 1968. gadā bija VW-411 ar gaisa dzesēšanas dzinēju, kura darba tilpums ir 1679 kubikcentimetri.Klienti modeli uzņēma ļoti atturīgi. 1969. gadā pēc uzņēmuma NSU apvienošanas parādījās pirmais Volkswagen ar priekšējiem piedziņas riteņiem, kas saņēma indeksu “K-70”. To varēja iegādāties ar dzinējiem ar 1594 vai 1795 cc darba tilpumu. 1969.-1975. gadā sadarbībā ar Porsche viņi ražoja sporta automašīnas Volkswagen-Porsche-914" ar 4 un 6 cilindru dzinējiem 1679 un 1991 cc. 1970. gadā VW-181 parādījās ar utilitāru atvērts ķermenis, kas atgādina kara laika armijas transportlīdzekļus. Tā izstrāde 1979. gadā bija vieglais pilnpiedziņas armijas transportlīdzeklis lltis.
Jaunā dibinātājs paaudzes Volkswagen Tiek uzskatīts par priekšpiedziņas Passat, kas izlaists 1973. gadā. Tas tika piedāvāts daudzos variantos ar dzinējiem no 1297 līdz 1588 cc. Nākamajā gadā sportiskais Scirocco parādījās ar 3 durvju kupejas virsbūvi un dzinējiem no 1093 līdz 1588 kubikcentimetriem, kā arī kompaktu 3 un 5 durvju Golf hečbeku. Pirmajos 30 ražošanas mēnešos no konveijera noripoja 1 miljons Golf, padarot Volkswagen par vienu no lielākajiem auto ražotājiem Eiropā. 1979. gadā parādījās Golf kabriolets, kas vienmēr bija ļoti pieprasīts.
MVisveiksmīgākais izrādījās Golf I modelis, kas parādījās 1974. gadā: moderns, ekonomisks, uzticams, tieši šāds modelis varētu saviļņot starptautisko tirgu. Golfs iezīmēja jaunu sacensību posmu ražošanas klasē kompaktās automašīnas, ko gandrīz oficiāli sauca par “golfa klasi”. Ja jaunu modeļu izstrādes laikā 1973.-1974.gadā koncerna zaudējumi pārsniedza 800 miljonus Vācijas marku, tad jau 1975.gadā lielā pieprasījuma dēļ pēc tiem izdevās segt visas izmaksas. Tikai 3 gadus pēc Golf I laišanas klajā tika saražots miljonais šīs markas automobilis. 1983. gadā tika izlaists Golf II, un astoņus gadus vēlāk, 1991. gadā, tas debitēja Golfs III, kas, piemēram iepriekšējie modeļi, saglabāja Golfa augsto reputāciju. Divdesmit trīs gadu laikā kopš ražošanas sākuma trīs paaudzēs ir saražoti 17 miljoni Golf. 1995.-1996.gadā Golf III bija pārdošanas līderis Eiropā. 1997. gadā debitēja jaunais Golf IV, un pirmajās dienās vien tika pieņemti vairāk nekā 60 tūkstoši pasūtījumu.
1975. gada sākumā tika prezentēts Golf “jaunākais brālis” - trīsdurvju priekšpiedziņas Polo, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs Audi-50 un tika piedāvāts ar dzinējiem ar darba tilpumu 895-1272 kubikcentimetri. Arī lētais un praktiskais Polo kļuva ļoti populārs un nostiprināja Volkswagen finansiālo stāvokli. Uz Polo bāzes tika piedāvāta trīs tilpuma versija ar Derby sedana virsbūvi.
Kopš 1980. gada Jetta modelis ar 4 durvju sedana virsbūvi tika ražots uz Golf bāzes. 1992. gadā tas tika aizstāts ar līdzīgu automašīnu (jau uz trešās paaudzes Golf šasijas), ar nosaukumu Vento.
1981. gadā tika modernizēti Passat un Scirocco, bet gadu vēlāk uz Passat bāzes parādījās sedans Santana, kas pirmo reizi iekļāva 5 cilindru benzīna S dzinēju ar 1994 cc darba tilpumu.
Laika posmā no 1988. līdz 1995. gadam tika samontēta vienīgā programmā iekļautā 3 durvju kupeja Corrado, Scirocco pēctecis.
Variantu modeļi ar universālu un kabrioletu virsbūvi uz trešās paaudzes automašīnu šasijas tika turpināti ražot kopš 1993. gada. Diviem Variant Syncro modeļiem ar 2,0 un 2,9 litru dzinējiem ir visu riteņu piedziņas šasija.
Kompakts modelis Polo trešais paaudze tiek ražota kopš 1994. gada. Virsbūves tipi: 3 un 5 durvju hečbeks, Polo sedans Klasisks un 5 durvju universāls Variant. Dzinēji ir benzīna un dīzeļa 4 cilindru ar darba tilpumu 1,0-1,9 litri un jaudu 50-101 ZS.
Ērtā pirmās paaudzes Vento saime ir aprīkota ar 4 un 6 cilindru 1,6-2,8 litru dzinējiem ar jaudu 75-174 ZS.
Sharan lieljaudas universāls tiek ražots kopš 1995. gada 5-7 vietīgās versijās, uz priekšējo un visu riteņu piedziņas šasijas. Benzīna jauda un dīzeļdzinēji darba tilpums 1,9-2,8 litri diapazonā no 90-174 ZS.
Piektās paaudzes Passat modeļu saime tika prezentēta 1996. gadā. Atšķirībā no iepriekšējās automašīnas, ražoti kopš 1988. gada, tie atkal ir apvienoti ar vienu un to pašu tipu Audi modeļi"A4" un "A6". Tas ļāva izmantot jaudīgāku un modernāku spēka agregāti Audi gareniskais izvietojums. Passat modeļi tiek ražoti tikai sedana un 5 durvju Variant universāla virsbūves veidos un ir aprīkoti ar 4, 5 un 6 cilindru benzīna un dīzeļdzinēji 1,6-2,8 litros ar jaudu 90-193 ZS. Vairākiem Syncro apdari Variant modeļiem ir visu riteņu piedziņas šasija.
1999. gadā tika izlaists ērtā sedana BORA modelis.
Vairākas Volkswagen rūpnīcas Brazīlijā, Meksikā, Argentīnā un Ķīnā ražo vairākus modeļus, kas būtiski atšķiras no Eiropas ražojumiem. To vidū ir modeļi Gol, Parati un Santana, kas radīti uz iepriekšējo paaudžu Golf un Passat modeļu šasijas.
Meksikas filiāle turpina ražot 1.6i Beetle modeli ar 1.6 litru 44 ZS dzinēju un kopš 1998. gada sākuma apguvusi principiāli jauna priekšpiedziņas Beetle automobiļa ražošanu uz Golf modeļu šasijas, līdzīgi pēc izskata slavenajai "Vabolei".
Šobrīd koncerns Volkswagen ir viens no lielākajiem pārdošanas apjoma ziņā pasaulē, tā rūpnīcas atrodas 15 valstīs, ražo produktus ar piecām preču zīmēm: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Kopš 1998. gada koncernam pieder Rolls-Royce zīmols. Papildus vieglajiem automobiļiem rūpnīca ražo arī kravas automašīnas un mikroautobusus. Volkswagen koncernā ietilpst: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Volkswagen grupa, kuras galvenā mītne atrodas Volfsburgā (Vācija), ir viens no pasaulē vadošajiem un lielākajiem Eiropas autoražotājiem. 2018. gadā klientiem visā pasaulē piegādātas 10 834 000 automašīnas (2017. gadā - 10 741 500 automašīnas, 2016. gadā - 10 297 000 automašīnas, 2015. gadā - 9 930 600 automašīnas, 2017. gadā - 10 201,3,7 1000 automašīnu).
Grupā ietilpst divpadsmit zīmoli no septiņām Eiropas valstīm: Volkswagen - vieglās automašīnas, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial Vehicles, Scania un MAN.
Koncerna modeļu klāsts aptver plašu klāstu Transportlīdzeklis no motocikliem un ekonomiskām mazajām automašīnām līdz luksusa automašīnām. Segmentā komerciālie transportlīdzekļi prezentēts dažādas iespējas no pikapiem līdz autobusiem un lieljaudas kravas automašīnām.
Volkswagen grupa aktīvi iesaistās citās uzņēmējdarbības jomās, piemēram, liela diametra dīzeļdzinēju ražošanā kuģu un stacionāriem lietojumiem (pabeigtās spēkstacijās), turbokompresoru, gāzes un tvaika turbīnas, kompresori un ķīmiskie reaktori. Koncerns ražo arī automašīnu transmisijas, speciālās ātrumkārbas vēja turbīnām, slīdgultņus un sajūgus.
Turklāt Volkswagen grupa piedāvā plašu finanšu pakalpojumu klāstu, tostarp dīleru un klientu finansēšanu, līzingu, banku un apdrošināšanas pakalpojumus un autoparka pārvaldību.
Volkswagen koncernam ir 123 rūpnīcas 20 Eiropas valstīs un 11 Ziemeļvalstu un Dienvidamerika, Āzijā un Āfrikā. Katru darba dienu grupas 642 292 darbinieki visā pasaulē ražo aptuveni 44 170 transportlīdzekļus un strādā citās biznesa jomās. Volkswagen grupa pārdod savas automašīnas 153 valstīs.
Koncerna misija ir ražot pievilcīgu un drošas automašīnas, kas ir konkurētspējīgi mūsdienu tirgū un nosaka pasaules standartus savai klasei.
Stratēģija KOPĀ 2025
“Stratēģija KOPĀ 2025” ir Volkswagen grupas programma, kas ir sākums lielākajai restrukturizācijai uzņēmuma vēsturē. Viens no pasaules vadošajiem autoražotājiem veic izmaiņas, lai sasniegtu vadošo pozīciju ilgtspējīgas mobilitātes jomā. Lai to panāktu, Volkswagen grupa pārveido automobiļu ražošana un plāno pilnībā izlaist vairāk nekā 30 elektromobiļi nākamā paaudze līdz 2025. gadam, koncentrējoties uz šādu transportlīdzekļu uzlādes tehnoloģiju un autonomu braukšanu. Starpzīmolu un viedo mobilitātes risinājumu izstrāde arī kļūs par vienu no uzņēmuma galvenajām aktivitātēm. 2016. gadā izveidotā stratēģiskā partnerība ar Gett bija pirmais solis šajā virzienā; nākamajos gados tiks apvienoti tādi pakalpojumi kā robotizētie taksometri un automašīnu koplietošana. Veiksmīga uzņēmuma pārveide nozīmē arī inovācijas veicināšanu. Volkswagen grupa virza uz priekšu digitālās tehnoloģijas visos zīmolos un visās jomās. Vienlaikus Volkswagen grupa turpina attīstīt partnerattiecības un stratēģiskās investīcijas, palielinot savas darbības efektivitāti.
