(Lean Bum) attiecas uz zema ātruma spēka agregātiem, kam raksturīga augsta griezes momenta pakāpe. Masveida ražošanā šādi dzinēji bija paredzēti uzstādīšanai japāņu valodā vieglās automašīnas Corolla ģimene. Nedaudz vēlāk šie spēka agregāti atrada pielietojumu Caldina un Carina automašīnu līnijā, un tika aprīkoti ar Lean Bum barošanas sistēmu, kas ļoti veiksmīgi darbojas ar liesās degvielas maisījumiem, kas ievērojami paaugstināja degvielas ekonomijas līmeni automašīnām, kas paredzētas. pastāvīga kustība pilsētas apstākļos, kas saistīta ar biežu stāvēšanu satiksmes sastrēgumos.
Diemžēl pēc izskata Japāņu automašīnas, kurā tas tika uzstādīts dzinējs 7a, postpadomju telpas teritorijā bieži varēja dzirdēt sūdzības par minētās degvielas sistēmas neadekvātu darbību, kas izpaudās gāzes pedāļa kļūmē, īpaši pie vidējiem dzinēja apgriezieniem. Dažreiz pat speciālisti neuzņemas noteikt precīzu notiekošā cēloni. Daži saka, ka tas viss ir vainīgs zemas kvalitātes izlietotā degviela, par notiekošo vainīgi citi automobiļu sistēmas aizdedze un barošana, kas šajos transportlīdzekļos ir ļoti jutīgi pret aizdedzes sveču un augstsprieguma vadu tehnisko stāvokli. Tā vai citādi, bet prakse zina gadījumus, kad noplicināts degvielas maisījums Tas vienkārši neaizdedzināja.
Papildus iepriekšminētajam, 7a dzinēju trūkumi ietver grūtības, kas rodas, regulējot ieplūdes vārstus, virzuļu tapas, kas “nepeld”, un priekšlaicīgu nodilumu. sadales vārpstas. Lai gan kopumā spēka agregāts 7a, ierīce ir diezgan uzticama, un to ir viegli darbināt, uzturēt un remontēt.
Dzinējs 7a pieder pie vēlākas modifikācijas dzinējiem, kuriem ir palielināts darba tilpums, salīdzinot ar spēka agregātiem 4a un 5a (FE). Viņa atšķirīga iezīme ir ļoti laba mehānika. Tas ir pilnībā remontējams, un šai iekārtai nekad nav bijušas problēmas ar rezerves daļām. Ļoti bieži barošanas bloku 7a darbības traucējumi rodas viena no daudzajiem sensoru kļūmes dēļ. Īpaša uzmanība jāpievērš skābekļa sensoram, dzinēja temperatūras sensoram un sensoram droseļvārsts. Tos nomainot, ieteicams uzstādīt tikai oriģinālās ierīces, jo īpaši Denso, lai gan ir piemēroti arī Bosch un NTK produkti.
7A-FE dzinējs tika ražots no 1990. līdz 2002. gadam. Pirmās paaudzes, kas ražota Kanādai, dzinēja jauda bija 115 ZS. pie 5600 apgr./min un 149 Nm pie 2800 apgr./min. No 1995. līdz 1997. gadam tika ražota speciāla versija ASV, kuras jauda bija 105 ZS. pie 5200 apgr./min un 159 Nm pie 2800 apgr./min. Indonēzijas un krievu dzinēja versijas ir visspēcīgākās.
Specifikācijas
| Ražošana | Kamigo rūpnīca Šimojamas rūpnīca Deeside dzinēju rūpnīca Ziemeļu rūpnīca Tianjin FAW Toyota dzinēju rūpnīcas Nr. 1 |
| Dzinēja marka | Toyota 7A |
| Ražošanas gadi | 1990-2002 |
| Cilindru bloka materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 85.5 |
| Cilindra diametrs, mm | 81 |
| Kompresijas pakāpe | 9.5 |
| Dzinēja tilpums, cc | 1762 |
| Dzinēja jauda, ZS/apgr./min | 105/5200 110/5600 115/5600 120/6000 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 159/2800 156/2800 149/2800 157/4400 |
| Degviela | 92 |
| Vides standarti | - |
| Dzinēja svars, kg | - |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (Corona T210) - pilsēta - trase - jaukts. |
7.2 4.2 5.3 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 1000 |
| Dzinēja eļļa | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā | 4.7 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 10000 (labāk 5000) |
| Dzinēja darba temperatūra, grādi. | - |
| Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē |
n.d. 300+ |
Bieži sastopami defekti un darbība
- Paaugstināta benzīna izdegšana. Lambda zonde nedarbojas. Nepieciešama steidzama nomaiņa. Ja uz aizdedzes svecēm ir nogulsnes, tumša izplūde un tukšgaitā krata, jums ir jālabo absolūtā spiediena sensors.
- Vibrācija un pārmērīgs benzīna patēriņš. Inžektori ir jātīra.
- Problēmas ar ātrumu. Nepieciešams diagnosticēt tukšgaitas vārstu, kā arī notīrīt droseļvārstu un pārbaudīt tā atrašanās vietas sensoru.
- Pārtraucot ātrumu, dzinējs neieslēdzas. Pie vainas ir iekārtas apkures sensors.
- Ātruma nestabilitāte. Jātīra droseļvārsta korpuss, IAC, aizdedzes sveces, kartera vārsti un inžektori.
- Dzinējs regulāri apstājas. Bojāts degvielas filtrs, sadalītājs vai degvielas sūknis.
- Palielināts eļļas patēriņš virs litra uz 1 tūkstoti km. Nepieciešams nomainīt gredzenus un vārsta kāta blīves.
- Klauvējas motorā. Iemesls ir vaļīgas virzuļa tapas. Ir nepieciešams pielāgot vārstu atstarpes ik pēc 100 tūkstošiem km.
Vidēji 7A ir laba vienība (papildus Lean Burn versijai) ar nobraukumu līdz 300 tūkstošiem km.
7A dzinēja video
Toyota ir radījusi jaunu spēka agregātu uz 4A-FE bāzes. Atšķirībā no galvenā modeļa 7a dzinējam ir lielāka sadegšanas kamera (1,6 litru vietā) ar atšķirīgām īpašībām. Šis parametrs sasniedz maksimālo vērtību, kad dzinēja kloķvārpsta griežas ar ātrumu 2800 apgr./min. Pateicoties unikālajām īpašībām, tiek ievērojami ietaupīta degviela, palielinās efektivitāte, un automašīna ātri uzņem ātrumu. Autovadītāji novērtēja Toyota 7A dzinēja priekšrocības, braucot sarežģītos apstākļos pa pilsētas ielām ar sastrēgumiem un biežu apstāšanos pie luksoforiem.
7A FE motora pielietojuma zona
Veiksmīgu testa izmēģinājumu rezultātā, kā arī pateicoties lielam skaitam pozitīvas atsauksmes automašīnu īpašnieki, japāņu autoražotāji nolēma uzstādīt šo dzinēju Toyota modeļos. Japāņu 7A FE dzinējs tiek plaši izmantots C klases automašīnu ražošanā:
- Avensis;
- Caldina;
- Karīna;
- Karīna E;
- Celica;
- Corolla/Conquest;
- Corolla;
- Corolla/Prizm;
- Corolla Spacio;
- Kronis;
- Corona Premium;
- Sprinteris Carib.
Car Crown Premium 1996 dzinējs 7A
Premium ir pirmās paaudzes automašīnu otrais nosaukums Toyota Crown, izlaists agrāk. Lai palielinātu pārdošanas apjomu, ražotāji mainīja interjera dizainu, izskats un zīmolu automašīnu nosaukumi. Lai atjauninātu transportlīdzeklis Ir uzstādīts dzinējs ar D-4 tiešo iesmidzināšanu.
7A FE dzinēja tehniskie parametri
Šis motors tika ražots vairākus gadus, no 1990. līdz 2002. gadam.
- Maksimālā dzinēja jauda fe – 120 ZS. Ar.
- Darba cilindru tilpums ir 1762 cm3.
- Attīstītais griezes moments – 157 N.m griešanās laikā kloķvārpsta 4400 apgr./min
- Virzuļa gājiena garums ir 85,5 mm.
- Cilindru rādiuss ir 40,5 mm.
- Cilindru bloka materiāls ir čuguna sakausējums.
- Cilindru galvas ir alumīnija sakausējums.
- Gāzes sadales sistēma – DOHC.
- Degvielas veids - benzīns.
7A-FE dzinēja konstrukcijas iezīmes
Paralēli 7A-FE tika izveidots dzinējs ar apzīmējumu 7A-FE Lean Burn. Papildu modifikācijas priekšrocība ir tās lielākā efektivitāte. Benzīns ir rūpīgi sajaukts ar skābekli mainīgajā ieplūdes kolektorā, kas ievērojami uzlabo sadegšanas efektivitāti gaisa-degvielas maisījums.
Pateicoties elektronisko vadības sistēmu darbībai, maisījumi tiek bagātināti vai noliekti norādītajos parametros, kas palielina dzinēja efektivitāti. Spriežot pēc daudzām atsauksmēm no automašīnu īpašniekiem, kas aprīkoti ar 7A-FE Lean Burn, dzinējam ir rekordzems degvielas patēriņš.
Galvenās atšķirības starp jaunajām 7A dzinēju modifikācijām:
- Kolektora ar atlokiem izmantošana, lai pielāgotu gaisa un degvielas maisījumu bagātināšanas pakāpi samazinājumam.
- “Liekā režīma” aktivizēšana elektroniskās sistēmas vadībā.
- Sprauslu atrašanās vieta.
- Īpašu ar platīnu pārklātu aizdedzes sveču izmantošana.
Lieliski specifikācijas un augsta efektivitāte 7A tiek nodrošināta, pateicoties darbībai uz liesiem gaisa-degvielas maisījumiem (lean burn). Visbiežāk 7A dzinējus var atrast Toyota modeļos (Karīna, Kaldiņa). Dizainā ieplūdes kolektors Tā sauktajā “liesajā” versijā 7A-FE tiek izmantoti speciāli amortizatori, kas maina skābekļa daudzumu maisījumā, darbinot barošanas bloku normālos apstākļos bez paaugstinātas slodzes. Tajā pašā laikā dzinēja jauda ir nedaudz samazināta, aptuveni par 5 Zirgu spēks, kā arī uzlabojot veikumu vides jomā.
Izmantojot elektronisko vadības sistēmu, notiek pāreja uz liesu maisījumu automātiskais režīms. Kad 7A-FE dzinējs darbojas tukšgaitā, elektronika nekontrolē skābekļa padevi. Atkarībā no automātiskās pārnesumkārbas selektora stāvokļa, elektroniskā sistēma dzinēja vadība ātri reaģē uz vadības ievadi no vadītāja un ieslēdz/izslēdz liesās režīmu.
Inžektori 7A-FE dzinējam atveras pa vienam, apkalpojot katru cilindru atsevišķi. Tie ir iegremdēti tieši vārsta korpusa vākā.
Pateicoties bezkontakta DIS-2 aizdedzes sistēmas iekļaušanai šī dzinēja konstrukcijā, nav nepieciešams regulēt aizdedzes leņķi. Šim nolūkam elektronika izmanto sitiena sensoru.
Lai veiksmīgi aizdedzinātu liesu maisījumu ar Lean Burn ierīci, nepieciešama augstākas kvalitātes dzirksteļošana. Lietojot neatbilstošas kvalitātes benzīnu, uz aizdedzes svecēm veidojas kvēpu slānis. Ja aizdedzes sveces iedarbojas uz augšu, dzinējs sāk raustīties un apstāties gan braucot, gan tukšgaitā. Toyota ir nolēmusi aizstāt parastās aizdedzes sveces pret izstrādājumiem, kas pārklāti ar platīnu. Lai iegūtu jaudīgāku dzirksteli, aizdedzes sveču konstrukcijā tika ieviesti arī divi elektrodi ar 1,3 mm atstarpi.
Interesanti: Tika pamanīts, ka tad, kad Toyota 7A-FE dzinēji darbojas ar degvielu Krievu ražots, dārgas platīna sveces kļūst pārklātas un nerada solīto potenciālu. Paredzēto 60 000 kilometru vietā viņi nobrauc tikai 5000. Risinājumu atrada tautas amatnieki. Tie izmanto parastās aizdedzes sveces bez dārga pārklājuma, un tiem ir 1,1 mm atstarpe. Pirms uzstādīšanas vienkārši pagariniet elektrodus par 1,3 mm, palielinot atstarpi, lai uzlabotu dzirksteli. Ja izmantojat 1,1 mm atstarpi, liesās sadegšanas sistēma netaupa benzīnu, tā patēriņš ievērojami palielinās. Speciālisti iesaka uzstādīt NGK aizdedzes sveces BKR5EKB-11 ar atdalītiem elektrodiem ieteicamā NGK BKR5EKPB-13 vietā.
Toyota ražo šīs modifikācijas dzinējus, kas paredzēti parastajai degvielai. Šis ir Japānā ražots benzīns, tā oktānskaitlis atbilst mūsu bezsvina AI-92. Atšķirībā no 92. klases benzīna, AI-95 satur daudzas piedevas, kas negatīvi ietekmē aizdedzes sveces. Tāpēc 7A-FE dzinēju ieteicams uzpildīt ar AI-92 benzīnu.
Zobsiksnas nomaiņa 7A FE dzinējā
7A FE dzinēja zobsiksna ir paredzēta, lai vadītu un sinhronizētu sadales vārpstas un kloķvārpstas rotāciju. Ja tas saplīst, motora sistēmu cikliskās funkcijas iekšējā degšana pilnībā pazudis. Šajā gadījumā pastāv liela nopietnu seku iespējamība, kas novedīs pie liela transportlīdzekļa remonta.
Lai pasargātu iekšdedzes dzinēju un visu transportlīdzekli no nopietniem bojājumiem, ieteicams pārbaudīt tehniskais stāvoklis zobsiksna. Ja nepieciešams, to nomaina.
Saskaņā ar autoražotāja ieteikumiem zobsiksna 7A FE dzinējā ir jāmaina pēc 100 000 kilometru nobraukuma. Ņemot vērā mašīnu ekspluatācijas apstākļus sarežģītos apstākļos iekšzemes ceļi, pieredzējuši autobraucēji iesaka to darīt daudz agrāk - pēc 80 000 km.
Pateicoties lielajam skaitam soli pa solim instrukcijas, kas ievietots internetā detalizētu video veidā, šīs darbības var veikt patstāvīgi garāžā. Galvenais nosacījums ir precizitāte un stingra darbību secības ievērošana.
Jostas nomaiņas algoritms:
- Atvienojiet akumulatora spailes.
- Noņemiet aizdedzes sveces.
- Noņemiet ģeneratora siksnu.
- Vārsta vāks.
- Atskrūvējiet augšējā zobsiksnas pārsega stiprinājuma daļas un noņemiet to.
- Rūpīgi pārbaudiet jostas stāvokli, lai redzētu, vai uz tās virsmas nav plaisu vai citu bojājumu.
- Noņemiet jostu.
- Vienlaikus ar jostu tiek noņemti: spriegošanas un novirzes veltņi, kurus nevajadzētu sabojāt.
- Ja uz rullīšu virsmām tiek pamanītas kaut mazākās skrambas, arī tie ir jānomaina.
- Sastāvdaļas tiek aizstātas ar jaunām vienībām. Atlasīts no 7A-FE dzinēja rezerves daļu kataloga.
- Uzstādiet jaunu zobsiksnu, nodrošinot nepieciešamo atslābumu.
- Piestiprinot skrūves, tiek izmantots ieteicamais pievilkšanas griezes moments.
- Uzstādiet vāku un citas sastāvdaļas apgrieztā secībā.
Svarīgi: Pēc akumulatora spaiļu pievienošanas un pievilkšanas uz augšējā vāka vēlams atstāt atzīmi, kas norāda zobsiksnas nomaiņas datumu un tajā laikā nobraukto kilometru skaitu.
Izstrādājot šī dzinēja dizainu, tas tiek nodrošināts svarīgs punkts– tiek samazināta virzuļu un vārstu kopīga trieciena iespējamība zobsiksnas pārrāvuma gadījumā. Šajā gadījumā vārstu saliekšanas iespēja ir attiecīgi izslēgta. Tas ievērojami palielina 7A dzinēja uzticamības līmeni.
Vai ir iespējama dzinēja tūninga – Toyota 7A FE
Lai palielinātu automašīnas paātrinājuma dinamiku, dzinēja konstrukcijā ir iekļauta turbīna. Ar turbokompresora palīdzību paaugstinās spēka agregāta efektivitāte, automašīna labāk paātrinās no vietas. Šādi dzinēja uzlabojumi noderēs biežos braucienos pa pilsētas ielām sarežģītos start-stop braukšanas apstākļos.
Toyota A sērijas spēka agregāti bija viens no labākajiem sasniegumiem, kas ļāva uzņēmumam pārvarēt krīzi pagājušā gadsimta 90. gados. Apjomā lielākais bija 7A motors.
Nevajadzētu sajaukt 7A un 7K dzinēju. Šiem jaudas blokiem nav saistītas attiecības. ICE 7K tika ražots no 1983. līdz 1998. gadam, un tam bija 8 vārsti. Vēsturiski K sērija savu pastāvēšanu sāka 1966. gadā, bet A sērija 70. gados. Atšķirībā no 7K, A sērijas dzinējs tika izstrādāts kā atsevišķs attīstības virziens 16 vārstu dzinējiem.
7 A dzinējs bija 1600 cc 4A-FE dzinēja un tā modifikāciju pilnveidošanas turpinājums. Dzinēja tilpums palielinājās līdz 1800 cm3, palielinājās jauda un griezes moments, sasniedzot 110 ZS. un attiecīgi 156 Nm. 7A FE dzinējs tika ražots galvenajā ražošanā Toyota korporācija no 1993. līdz 2002. gadam. Atsevišķos uzņēmumos, izmantojot licences līgumus, joprojām ražo “A” sērijas spēka agregātus.
Strukturāli spēka agregāts ir izgatavots pēc rindas benzīna četrinieka ar divām augšējām sadales vārpstām, attiecīgi sadales vārpstas kontrolē 16 vārstu darbību. Degvielas sistēma ir izgatavota no iesmidzināšanas ar elektroniski kontrolēts un sadalītāja aizdedzes sadali. Zobsiksnas piedziņa. Ja siksna saplīst, vārsti neliecas. Bloka galva ir līdzīga 4A sērijas dzinēju bloka galvai.
Spēka bloka uzlabošanai un attīstībai nav oficiālu iespēju. Komplektā ar viena cipara burta indeksu 7A-FE konfigurācijai dažādas automašīnas līdz 2002. gadam. 1800 kubikcentimetru piedziņas pēctecis parādījās 1998. gadā, un tam bija indekss 1ZZ.
Dizaina uzlabojumi
Dzinējs saņēma bloku ar palielinātu vertikālo izmēru, modificētu kloķvārpstu, cilindra galvu, un virzuļa gājiens palielinājās, saglabājot tādu pašu diametru.
7A dzinēja unikālais dizains slēpjas divslāņu metāla galvas blīves un divkāršā kartera izmantošanā. Kartera augšējā daļa, kas izgatavota no alumīnija sakausējuma, tika piestiprināta pie bloka un pārnesumkārbas korpusa.
Kartera apakšējā daļa bija izgatavota no tērauda loksnes, un tā ļāva to demontēt, apkopes laikā nenoņemot dzinēju. 7A motoram ir uzlaboti virzuļi. Eļļas skrāpja gredzena rievā ir 8 caurumi eļļas novadīšanai karterī.
Cilindru bloka augšējā daļa stiprinājumu ziņā ir veidota līdzīgi 4A-FE iekšdedzes dzinējam, kas ļauj izmantot cilindra galvu no mazāka dzinēja. No otras puses, bloku galviņas nav gluži identiskas, jo 7 A sērijai ir mainīti diametri ieplūdes vārsti no 30,0 līdz 31,0 mm, un izplūdes vārstu diametrs tika atstāts nemainīgs.
Tajā pašā laikā citas sadales vārpstas nodrošina lielāku ieplūdes un izplūdes vārstu atvērumu par 7,6 mm, salīdzinot ar 6,6 mm 1600 cc motorā.
Tika veiktas izmaiņas izplūdes kolektora konstrukcijā, lai pielāgotos WU-TWC pārveidotājam.
Kopš 1993. gada ir mainīta dzinēja degvielas iesmidzināšanas sistēma. Tā vietā, lai vienlaicīgi ievadītu visos cilindros, viņi sāka izmantot pāru injekciju. Izmaiņas veiktas gāzes sadales mehānisma iestatījumos. Ir mainīta izplūdes vārstu atvēršanas fāze un ieplūdes un izplūdes vārstu aizvēršanās fāze. Tas ļāva palielināt jaudu un samazināt degvielas patēriņu.
Līdz 1993. gadam dzinējos tika izmantota aukstā inžektora palaišanas sistēma, kas tika izmantota 4A sērijai, bet pēc tam, pēc dzesēšanas sistēmas uzlabošanas, no šīs shēmas atteicās. Dzinēja vadības bloks paliek nemainīgs, izņemot divus papildu opcijas: iespēja pārbaudīt sistēmas darbību un detonācijas vadību, kas tika pievienota ECM 1800 cc dzinējam.
Tehniskie parametri un uzticamība
7A-FE bija atšķirīgas īpašības. Motoram bija 4 versijas. Pamatkonfigurācijā tika ražots 115 ZS dzinējs. un 149 Nm griezes momentu. Jaudīgākā iekšdedzes dzinēja versija tika ražota Krievijas un Indonēzijas tirgiem.
Viņai bija 120 ZS. un 157 Nm. Amerikas tirgum tika ražota arī “saspiestā” versija, kas ražoja tikai 110 ZS, bet ar griezes momentu palielinātu līdz 156 Nm. Vājākā dzinēja versija ražoja 105 ZS, tikpat, cik 1,6 litru dzinējs.
Daži dzinēji ir apzīmēti ar 7a fe lean burn vai 7A-FE LB. Tas nozīmē, ka dzinējs ir aprīkots ar liesu sadegšanas sistēmu, kas pirmo reizi parādījās Toyota dzinējos 1984. gadā un tika paslēpta zem saīsinājuma T-LCS.
LinBen tehnoloģija ļāva samazināt degvielas patēriņu par 3-4%, braucot pa pilsētu un nedaudz vairāk par 10%, braucot pa šoseju. Bet šī pati sistēma tika samazināta maksimālā jauda un griezes momentu, tāpēc šīs konstrukcijas modifikācijas efektivitātes novērtējums ir divkāršs.
Ar LB aprīkoti dzinēji tika uzstādīti Toyota Carina, Caldina, Corona un Avensis. Corolla automašīnas nekad nav bijušas aprīkotas ar dzinējiem ar šādu degvielas taupīšanas sistēmu.
Kopumā barošanas bloks ir diezgan uzticams un viegli lietojams. Resurss vispirms kapitālais remonts pārsniedz 300 000 km. Darbības laikā ir jāpievērš uzmanība elektroniskās ierīces dzinēju apkalpošana.
Kopējo ainu sabojā LinBurn sistēma, kas ir ļoti izvēlīga attiecībā uz benzīna kvalitāti un tai ir paaugstinātas ekspluatācijas izmaksas - piemēram, tai nepieciešamas aizdedzes sveces ar platīna ieliktņiem.
Pamata defekti
Galvenie dzinēja darbības traucējumi ir saistīti ar aizdedzes sistēmas darbību. Sadalītāja dzirksteļu padeves sistēma ir saistīta ar sadalītāja gultņu un zobratu nodilumu. Krājoties nodilumam, dzirksteles laiks var mainīties, kas var izraisīt aizdedzes izlaidumu vai jaudas zudumu.
Augstsprieguma vadi ir ļoti prasīgi pret tīrību. Piesārņojuma klātbūtne izraisa dzirksteles sadalīšanos gar stieples ārējo daļu, kas arī izraisa dzinēja iedarbināšanu. Vēl viens paklupšanas iemesls ir nodilušas vai netīras aizdedzes sveces.
Turklāt sistēmas darbību ietekmē sodrēji, kas veidojas, izmantojot dzirdinātu vai dzelzs-sēra degvielu, un aizdedzes sveču virsmu ārējais piesārņojums, kas izraisa cilindra galvas korpusa bojājumus.
Darbības traucējumi tiek novērsti, nomainot komplektā iekļautās aizdedzes sveces un augstsprieguma vadus.
Dzinēji, kas aprīkoti ar LeanBurn sistēmu, sasalst pie aptuveni 3000 apgr./min kā darbības traucējumi. Darbības traucējumi rodas tāpēc, ka vienā no cilindriem nav dzirksteles. Parasti izraisa platīna vadu nodilums.
Izmantojot jaunu augstsprieguma komplektu, degvielas sistēma var būt jātīra, lai noņemtu piesārņotājus un atjaunotu inžektora darbību. Ja tas nepalīdz, tad kļūdu var atrast ECM, kas var prasīt mirgot vai nomainīt.
Dzinēja klauvēšanu izraisa vārstu darbība, kuriem nepieciešama periodiska regulēšana. (Vismaz 90 000 km). 7A dzinēju virzuļu tapas ir presētas, tāpēc papildu sitieni no šī dzinēja elementa ir ārkārtīgi reti.
Palielināts eļļas patēriņš ir paredzēts dizainā. Tehniskais sertifikāts dzinējs 7A FE norāda uz dabiskā patēriņa iespēju ekspluatācijā līdz 1 litram motoreļļa uz 1000 km.
Apkopes un tehniskie šķidrumi
Kā ieteicamo degvielu ražotājs norāda benzīnu ar oktānskaitli vismaz 92. Jāņem vērā definīcijas tehnoloģiskā atšķirība. oktānskaitlis saskaņā ar Japānas standartiem un GOST prasībām. Ir iespējams izmantot bezsvina 95 degvielu.
Motoreļļa tiek izvēlēta pēc viskozitātes atbilstoši transportlīdzekļa darbības režīmam un darbības reģiona klimatiskajiem raksturlielumiem. Lielākā daļa pilnībā aptver visus iespējamos nosacījumus sintētiskā eļļa SAE viskozitāte 5W50, tomēr ikdienas vidējai lietošanai pietiek ar eļļu ar viskozitāti 5W30 vai 5W40.
Lai iegūtu precīzāku definīciju, lūdzu, skatiet lietošanas pamācību. Jauda eļļas sistēma 3,7 l. Nomainot ar filtra maiņu uz sienām iekšējie kanāli Motorā var palikt līdz 300 ml smērvielas.
Dzinēja apkopi ieteicams veikt ik pēc 10 000 km. Spēcīgi noslogotai darbībai vai transportlīdzekļa izmantošanai kalnu apvidos, kā arī vairāk nekā 50 dzinēja iedarbināšanai temperatūrā, kas zemāka par -15C, apkopes periodu ieteicams samazināt uz pusi.
Gaisa filtrs tiek mainīts atbilstoši stāvoklim, bet vismaz ik pēc 30 000 km. Zobsiksna ir jāmaina neatkarīgi no tās stāvokļa ik pēc 90 000 km.
N.B. Veicot apkopi, var būt nepieciešams pārbaudīt dzinēju sēriju. Dzinēja numuram jāatrodas uz platformas, kas atrodas motora aizmugurē zem izplūdes kolektora ģeneratora līmenī. Piekļuve šai zonai ir iespējama, izmantojot spoguli.
7A dzinēja skaņošana un modifikācija
Fakts, ka iekšdedzes dzinējs sākotnēji tika izstrādāts uz 4A sērijas bāzes, ļauj izmantot mazāka dzinēja cilindra galvu un pārveidot 7A-FE dzinēju uz 7A-GE. Šāda nomaiņa dos pieaugumu par 20 zirgiem. Veicot šādu modifikāciju, ieteicams arī nomainīt oriģinālo eļļas sūkni uz 4A-GE bloka, kuram ir lielāka veiktspēja.
Ir atļauti 7A sērijas dzinēji ar turbokompresoru, taču tie samazina kalpošanas laiku. Īpašas kloķvārpstas un uzlikas kompresoruzlādei nav pieejamas.
String(10) "error stat" string(10) "error stat"
Patiesībā mums ir leģendārais 4a dzinējs ar palielinātu bloka augstumu un virzuļa gājienu, kā rezultātā tilpums palielinājās līdz 1,8 litriem, garā gājiena dzinēja konstrukcija pievienoja lielisku saķeri pie maziem apgriezieniem.
Benzīns atmosfēriskais dzinējs 7A-FE
Dizaina iezīmes
7A FE dzinējam ir šādas sastāvdaļu un mehānismu konstrukcijas iezīmes:
- 16 vārsti, 4 katram cilindram;
- Sadales vārpstas ir ievietotas slīdgultņos cilindra galvas iekšpusē;
- Ar siksnu ir pievienota tikai viena sadales vārpsta;
- Ieplūdes sadales vārpstu darbina izplūdes sadales vārpsta;
- Lai novērstu grabēšanu, sadales vārpstas zobratam jābūt uzvilktam;
- V-veida vārstu izvietojums;
- Gara gājiena motora dizains;
- EFI injekcija;
- Cilindra galvas blīves metāla pakete;
- Dažādu sadales vārpstu uzstādīšana atkarībā no automašīnas, kurā uzstādīts dzinējs;
- Nepeldoša virzuļa tapa.
A sērijas dzinēju sadales vārpstas piedziņa, fotoattēlā redzams, ka rotācija no kloķvārpstas tiek pārnesta uz izplūdes sadales vārpstas zobratu, pēc tam tā tiek pārsūtīta uz ieplūdes vārpstu
Dzinēja dizains ir vienkāršs un uzticams, nav fāzu pārslēdzēju vai ieplūdes kolektora ģeometrijas regulējumu, japāņu izdomātā laika piedziņa nesaliec vārstu pat siksnai plīst.
Tehniskās apkopes grafiks 7A-FE
Šis dzinējs nepieciešama sistemātiska apkope noteiktajā laika posmā:
- Motoreļļu kopā ar filtru ieteicams mainīt ik pēc 10 000 jūdzēm;
- Degvielas un gaisa filtrus ieteicams nomainīt pēc 20 000 km;
- Aizdedzes svecēm nepieciešama uzmanība un nomaiņa, sasniedzot 30 tūkstošus km;
- Vārstu atstarpes jāregulē ik pēc 30 000 jūdzēm;
- Dzesēšanas sistēmas šļūteņu un cauruļu pārbaudei nepieciešama sistemātiska ikmēneša uzraudzība;
- Izplūdes kolektors būs jānomaina pēc 100 000 km;
- Zobsiksnu ieteicams nomainīt ik pēc 100 tūkstošiem km un pārbaudīt ik pēc 10 000 km;
- Sūknis kalpo apmēram 100 000 km.
Pārskats par defektiem un to novēršanas metodēm
Pamatojoties uz dizaina iezīmes 7A-FE motors ir uzņēmīgs pret šādām "slimībām":
| Klauvē dzinēja iekšpusē | 1) Virzuļa-tapas berzes pāra nodilums 2) Vārstu termisko attālumu pārkāpums 3) Cilindra-virzuļa grupas nodilums (virzuļa trieciens uz starpliku pārvietošanas laikā) | 1) Pirkstu nomaiņa 2) Atstarpju regulēšana |
| Palielināts eļļas patēriņš | Nepareiza darbība virzuļu gredzeni vai vārsta kāta blīves | Gredzenu un vāciņu nomaiņa |
| Dzinējs ieslēdzas un apstājas | Neveiksme, kas saistīta ar degvielas sistēma vai aizdedzi | Aizstāšana degvielas filtrs, degvielas sūknis, izplatītāja pārbaude, aizdedzes sveces pārbaude |
| Peldošais ātrums | 1) Aizsērējuši inžektori, droseļvārsts, IAC vārsts 2) Nepietiekams spiediens degvielas sistēmā | 1) Inžektoru, droseļvārsta un IAC vārsta tīrīšana 2) Nomainiet degvielas sūkni vai pārbaudiet degvielas spiediena regulatoru |
| Paaugstināta vibrācija | 1) Aizsērējuši sprauslas, bojātas aizdedzes sveces 2) Dažāda kompresija cilindros | 1) Aizdedzes sveču un inžektoru tīrīšana vai nomaiņa 2) Kompresijas diagnostika, noplūdes pārbaude |
Problēmas ar dzinēja iedarbināšanu un tukšgaita kas saistīti ar motora temperatūras sensoru izsīkumu. Tas nozīmē lambda zondes atteici palielināts patēriņš degvielu un rezultātā samazinās aizdedzes sveces kalpošanas laiks. Dzinēja kapitālo remontu var veikt ar savām rokām, ja jums ir instrumenti. Lietošanas instrukcijā ir aprakstīts viss saraksts iespējamās darbības ar iekšdedzes dzinēju.
Automašīnu modeļu saraksts, kuros tika uzstādīts 7A-FE:
Toyota Avensis
- Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
hečbeks, 1. paaudze, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
universāls, 1. paaudze, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
sedans, 1. paaudze, T22.
Toyota Caldina
- Toyota Caldina
(01.2000 — 08.2002)
restyling, universāls, 2. paaudze, T210; - Toyota Caldina
(09.1997 — 12.1999)
universāls, 2. paaudze, T210; - Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
restyling, universāls, 1. paaudze, T190.
Toyota Carina
- Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
restyling, sedans, 7. paaudze, T210; - Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
sedans, 7. paaudze, T210; - Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
restyling, sedans, 6. paaudze, T190.
Toyota Carina E
- Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
restyling, hečbeks, 6. paaudze, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
restyling, universāls, 6. paaudze, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
restyling, sedans, 6. paaudze, T190; - Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
universāls, 6. paaudze, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
hečbeks, 6. paaudze, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
sedans, 6. paaudze, T190.
Toyota Celica
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
restyling, kupeja, 6. paaudze, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
kupeja, 6. paaudze, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
kupeja, 6. paaudze, T200.
Toyota Corolla
Eiropā
- Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
restyling, universāls, 8. paaudze, E110.
- Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
restyling, universāls, 7. paaudze, E100; - Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
restyling, sedans, 7. paaudze, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
universāls, 7. paaudze, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
sedans, 7. paaudze, E100.
Toyota Corolla Spacio
- Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
restyling, minivens, 1. paaudze, E110; - Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
minivens, 1. paaudze, E110.
Toyota Corona Premium
- Toyota Corona Premium
(12.1997 — 11.2001)
restyling, sedans, 1. paaudze, T210; - Toyota Corona Premium
(01.1996 — 11.1997)
sedans, 1. paaudze, T210.
Toyota Sprinter Carib
- Toyota Sprinter Carib
(04.1997 — 08.2002)
restyling, universāls, 3. paaudze, E110.
Dzinēja regulēšanas iespējas
7A-Fe dzinējs nav paredzēts tūningam, bet amatnieki uzliek 4A-GE dzinēja galvu uz 7A bloka un iegūst 7A-GE, bet ar galviņas uzstādīšanu nepietiek, vēl ir jāizvēlas virzuļi, jāpielāgo. gaisa un degvielas maisījums, un Toyota ECU neļauj precīzi noregulēt .
Tomēr atmosfēras regulēšana ir iespējama šādā veidā:
- Kompresijas pakāpes palielināšana, nogriežot cilindra galvu;
- Cilindra galvas modernizācija, palielinot vārstu un ligzdu diametru;
- Degvielas sūkņa un sadales vārpstu nomaiņa;
- Cilindra galvas uzstādīšana no 4a ge dzinēja.
Varat arī nomainīt motoru. Pirkt līguma dzinējs nebūs grūti, izvēle milzīga: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Ieteicams iegādāties dzinējus, kuru nobraukums nepārsniedz 100 tūkstošus km. un rūpīgi pārbaudiet to stāvokli pirms iegādes.
Iekšdedzes dzinēju modifikāciju saraksts
Bija aptuveni 6 7A FE modifikācijas, tās atšķīrās pēc jaudas, griezes momenta un darbības dažādos režīmos. Tas tiek darīts, jo dzinēji tika uzstādīti uz dažādas automašīnas, dažādi svari un izmēri. Tāpēc dažām automašīnām bija maz oriģinālo 105 ZS. un Toyota inženieriem bija jāuzlabo automašīnas, izmantojot sadales vārpstas un programmu dzinēja "smadzenēm":
- Maksimālais griezes moments, N*m (kg*m) pie apgriezieniem minūtē:
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
- Maksimālā jauda, zirgspēki: 103-120.
Tehniskie parametri 7A-FE 105-120 ZS
Dzinējs sastāv no vienkārša čuguna bloka un alumīnija galvas, starp kurām ir metāla blīve, un laika piedziņa tiek veikta, izmantojot siksnu. Divkāršās sadales vārpstas galvas izkārtojums ļāva ieviest laika mehānismu, neizmantojot sviras. Ja siksna saplīst, motors nesaliec vārstu; šādus motorus sauc par bezspraudni.
7A FE dzinēja tehniskie parametri atbilst tabulā norādītajām vērtībām:
| Dzinēja tilpums, cc | 1762 |
| Maksimālā jauda, ZS | 103-120 |
| Maksimālais griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min. | 150 (15) / 2600 |
| Izlietotā degviela | Benzīns AI 92-95 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | Norādīts: 4.6-10 Reāls: 8-15 |
| dzinēja tips | 4 cilindru, 16 vārstu, DOHC |
| Cilindra diametrs, mm | 81 |
| Virzuļa gājiens, mm | 85,5 |
| Kompresijas, atm | 10-13 |
| Dzinēja svars, kg | 109 |
| Aizdedzes sistēma | Sadalītājs, individuāla spole |
| Kādu eļļu ieliet motorā pēc viskozitātes | 5W30 |
| Kura motoreļļa ir labākā pēc ražotāja | Toyota |
| Eļļa priekš 7A-FE pēc sastāva | Sintētika daļēji sintētisks minerāls |
| Motoreļļas tilpums | 3 – 4 l atkarībā no auto |
| Darbības temperatūra | 95° |
| ICE resurss | norādīts 300 000 km reāli 350000 km |
| Vārstu regulēšana | paplāksnes |
| Ieplūdes kolektors | Alumīnijs |
| Dzesēšanas sistēma | piespiedu, antifrīzs |
| Dzesēšanas šķidruma tilpums | 5,4 l |
| ūdens sūknis | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| Aizdedzes sveces priekš 7A-FE | BCPR5EY no NGK, čempions RC12YC, Bosch FR8DC |
| Aizdedzes sveces sprauga | 0,85 mm |
| Zobsiksna | Siksnas zobs 13568-19046 |
| Cilindra darba kārtība | 1-3-4-2 |
| Gaisa filtrs | Mann C311011 |
| Eļļas filtrs | Vic-110, Mann W683 |
| Spararats | 6 skrūvju stiprinājums |
| Spararata stiprinājuma skrūves | M12x1,25 mm, garums 26 mm |
| Vārsta kāta blīves | Toyota 90913-02090 ieplūde Toyota 90913-02088 izplūdes |
Tādējādi 7A-FE dzinējs ir Japānas uzticamības un nepretenciozitātes standarts, tas nesaliec vārstu, un tā jauda sasniedz 120 zirgspēkus. Šis dzinējs nav paredzēts tūningam, tāpēc jaudas palielināšana būs diezgan sarežģīta un pastiprināšana vērā ņemamus rezultātus nenesīs, taču ikdienā tas ir lieliski un ar sistemātisku apkopi tā saimniekam nepatikšanas nesagādās.
Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem
