8 cilindru benzīna dzinējs N62TU
E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70
Ievads
N62TU dzinējs ir N62 vienības uzlabošanas rezultāts.
N62TU 8 cilindru benzīna dzinējs ir pārveidots. Dzinējs salīdzinājumā ar N62 ir kļuvis vēl jaudīgāks un atjautīgāks.
N62TU ir 2 darba tilpuma iespējas: 4.0L un 4.8L. Pašreizējā digitālās dzinēja vadības sistēmas versija tiek saukta par DME 9.2.2.
Pašlaik N62TU tiek izmantots uz E65, E66 (BMW 7 sērija).
Citi sākuma datumi:
> E60, E61 (BMW 5. sērija) un E63, E64 (BMW 6. sērija): no 09/2005
> E63, E64 (BMW 6. sērija): no 09/2005
jauns priekš N62TU ir:
2 pakāpju atsevišķa sūkšanas sistēma ar 2 DISA servomotoriem (katram DISA servomotoram ir izejas pakāpe)
Atbilst EURO 4, bez sekundārās gaisa sistēmas
Karstās stieples gaisa masas mērītājs ar digitālo signālu
Elektroniskā eļļas līmeņa kontrole.
> Atjaunināts N62TU
Izlaišanas sākums:
> E60, E61: no 03/2007
> E63, E64: no 09/2007
> E65, E66: no 09/2007
> E70 (BMW X5): no 09/2006
Inovācijas N62TU:
Jauna digitālā dzinēja elektronika (DME 9.2.3)
Jauns D-CAN diagnostikas interfeiss
D-CAN ir jauna diagnostikas saskarne ar jaunu sakaru protokolu (vecā OBD interfeisa vietā). D-CAN pārsūta datus starp transportlīdzekli un BMW testeri (D-CAN apzīmē "Diagnose-on-CAN"). D-CAN pirmo reizi tika izmantots E70.
> Tikai E65, E66 ASV versija
Pasākumi CO 2 emisiju samazināšanai (tikai Eiropas versija):
Aktīvā sistēma amortizatora vadība tiek izmantota uz E60, E61 no 03/2007 (ieviešana uz E70 no 09/2007).
Dzinēja specifikācijas:
8 cilindru benzīna dzinējam ir šādas specifikācijas:
90A V8 dzinējs
Valvetronic ar savu vadības bloku
Divpakāpju mainīga gaisa ieplūdes sistēma (DISA)
Maināms vārstu laiks (divi VANOS)
Iebūvēts barošanas modulis DME un citiem komponentiem (izņemot E70)
Vēsture
| E65/735i | N62B36 | 200/272 | 360 | EIRO 4 | DME 9.2* |
| E65/745i | N62B44 | 245/333 | 450 | EIRO 4 | DME 9.2* |
| E60/545i | N62B44 | 245/333 | 450 | EIRO 4 | DME 9.2.1* |
| E53/X5 4.4i | N62B44 | 235/320 | 440 | EIRO 4 | DME 9.2.1* |
| E60/540i | N62B40TU | 225/306 | 390 | EIRO 4 | DME 9.2.2* |
| E53/X5 4.8i | N62B48TU | 265/360 | 490 | EIRO 3 | DME 9.2.1* |
| E60/550i | N62B48TU | 270/367 | 490 | EIRO 4 | DME 9.2.2* |
| E70/X5 4.8i no 09/2006 |
N62B48TU | 261/355 | 475 | EIRO 4 | DME 9.2.3* |
| E60/540i | N62B40TU | 225/306 | 390 | EIRO 4 | DME 9.2.3* |
| E60/550i | N62B48TU | 270/367 | 490 | EIRO 4 | DME 9.2.3 |
ar atsevišķu Valvetronic vadības bloku
Sērijas informācija ar ieviešanu līdz 09/2007 ar nākamo atjauninājumu.
Īss apraksts mezgls
V8 dzinēja vadības sistēma ir aprakstīta, izmantojot E65 kā piemēru.
N62TU dzinēja vadības bloks (DME) saņem signālus no šādiem sensoriem:
- 2 ekscentriskās vārpstas sensori
Ekscentriskās vārpstas sensors nosaka ekscentriskās vārpstas stāvokli Valvetronic klātbūtnē. Ekscentriskā vārpsta nostāda sadales vārpstu tādā stāvoklī, ka katrā darbības režīmā tiek nodrošināts optimālais ieplūdes vārstu gājiens (ieplūdes vārsta gājiens mainās pa soļiem).
Ekscentriskās vārpstas stāvokli maina Valvetronic servomotors. Ekscentriskās vārpstas sensoram ir 2 neatkarīgi leņķa sensori. Drošības apsvērumu dēļ tiek izmantoti 2 leņķa sensori ar pretējiem raksturlielumiem. Abi signāli tiek digitalizēti un pārsūtīti uz Valvetronic ECU.
- 2 ieplūdes sadales vārpstas sensori un 2 sadales vārpstas sensori izplūdes vārsti
Vārstu vilciens ir aprīkots ar mainīgu vārstu laiku (Dual VANOS) ieplūdes sadales vārpstai un izplūdes sadales vārpstai. Četri sadales vārpstas stāvokļa sensori nosaka izmaiņas sadales vārpstu stāvoklī. Lai to izdarītu, uz sadales vārpstas ir sensora ritenis. Sadales vārpstas sensors ir balstīts uz Halla efektu. Sadales vārpstas sensorus darbina iebūvētais jaudas modulis.
- Akseleratora pedāļa modulis
Akseleratora pedāļa modulis nosaka akseleratora pedāļa pozīciju.
DME vadības bloks izmanto šo un citus faktorus, lai aprēķinātu nepieciešamo Valvetronic pozīciju vai droseļvārsts. Akseleratora pedāļa modulim ir 2 neatkarīgi Hall sensori.
Katrs no tiem rada elektrisko signālu, kas atbilst pedāļa pašreizējam stāvoklim. Drošības apsvērumu dēļ tiek izmantoti divi sensori. Tie izsūta signālu, kas ir proporcionāls akseleratora pedāļa stāvoklim.
Otrais Hall sensors vienmēr rada signālu, kura spriegums ir uz pusi mazāks nekā pirmā. Abu signālu spriegumu pastāvīgi uzrauga DME.
Akseleratora pedāļa modulis ir komplektā ar pastāvīgs spiediens pie 5 voltiem no DME. Abiem sensoriem drošības apsvērumu dēļ ir sava barošanas ķēde no DME.
- Karstās stieples gaisa masas mērītājs ar ieplūdes gaisa temperatūras sensoru
Karstās stieples gaisa masas mērītāju izmanto, lai noteiktu ieplūdes gaisa daudzumu. Pamatojoties uz šiem datiem, DME vadības bloks aprēķina piepildījuma pakāpi (iesmidzināšanas ilguma pamatvērtība).
Karstās stieples sensora apsildāmās virsmas temperatūras paaugstināšanās ieplūdes gaisa plūsmā tiek uzturēta nemainīga attiecībā pret ieplūdes gaisu. Ieplūstošā gaisa plūsma atdzesē uzkarsēto virsmu. Tas noved pie pretestības izmaiņām.
Strāvas daudzums, kas nepieciešams, lai uzturētu nemainīgu temperatūras pieaugumu, ir ieplūdes gaisa tilpuma mērs. Jaunais plūsmas mērītājs (HFM 6) ir kļuvis digitāls. Plūsmas mērītājā esošā mikroshēma digitalizē sensora signālu.
Plūsmas mērītājs nosūta PWM signālu uz DME.
Plūsmas mērītājs tiek darbināts no iebūvētā barošanas avota moduļa.
Strāvas padeve caur priekšējo strāvas sadales kārbu elektroniski vadāmā jaudas sadales kārbā.
Karstās stieples gaisa masas mērītājam ir iebūvēts arī ieplūdes gaisa temperatūras sensors. Ieplūdes gaisa temperatūras sensors ir negatīva temperatūras koeficienta (NTC) rezistors.
Ieplūdes gaisa temperatūru izmanto daudzas DME funkcijas, piemēram:
Aizdedzes laika noteikšana
Detonācijas kontroles sistēmas korekcija
Tukšgaitas regulēšana
VANOS aktivizēšana
Valvetronic aktivizēšana
Elektriskā ventilatora aktivizēšana
Bojāts ieplūdes gaisa temperatūras sensors izraisa kļūdas koda saglabāšanu DME atmiņā. Šajā gadījumā motora vadīšanai tiek izmantota līdzvērtīga vērtība.
- Pozīcijas sensors kloķvārpsta
Kloķvārpstas stāvokļa sensors nosaka kloķvārpstas stāvokli, izmantojot pakāpenisku riteni, kas pieskrūvēts pie kloķvārpstas. Kloķvārpstas stāvokļa sensors ir nepieciešams vairāku portu iesmidzināšanai (atsevišķa iesmidzināšana katrā cilindrā, optimizēta attiecībā uz aizdedzes laiku). Kloķvārpstas sensors ir balstīts uz Halla efektu.
Inkrementālā riteņa apkārtmērā ir 60 identiski zobi. Kloķvārpstas sensors ģenerē signāla impulsus. Palielinoties dzinēja apgriezieniem, impulsi kļūst arvien īsāki. Lai sinhronizētu iesmidzināšanu un aizdedzi, ir jāzina precīzs virzuļu novietojums. Tāpēc inkrementālajam ritenim trūkst 2 zobu.
Zobu skaits starp divām spraugām vainagā tiek pastāvīgi uzraudzīts. Sadales vārpstas sensora signāli tiek pastāvīgi salīdzināti ar kloķvārpstas sensora signālu. Visiem signāliem jābūt norādītajās robežās.
Ja kloķvārpstas sensors sabojājas, ekvivalento vērtību aprēķina no sadales vārpstas sensoru signāliem (kad dzinējs tiek iedarbināts un darbojas).
Jauda tiek piegādāta kloķvārpstas sensoram no iebūvētā jaudas moduļa.
Strāvas padeve caur priekšējo strāvas sadales kārbu elektroniski vadāmā jaudas sadales kārbā.
- dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors nosaka dzesēšanas šķidruma temperatūru dzinēja dzesēšanas kontūrā.
Dzesēšanas šķidruma temperatūra ir pamats, piemēram, šādiem aprēķiniem:
- Radiatora izejas temperatūras sensors
Radiatora izejas dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors nosaka dzesēšanas šķidruma temperatūru aiz radiatora.
Dzesēšanas šķidruma temperatūra pie radiatora izejas ir nepieciešama DME vadības blokam, piemēram, lai aktivizētu elektrisko ventilatoru.
- Ieplūdes kolektora spiediena sensors
Ja automašīna ir aprīkota ar dzinēju ar Valvetronic sistēmu, tad, ja nav droseles, ieplūdes sistēmā nav vakuuma. Bet dažu funkciju un komponentu darbībai, piemēram, degvielas tvertnes ventilācijai vai bremžu pastiprinātājam, ir nepieciešams vakuums. Lai to izdarītu, elektriskā droseles vadība ir aizvērta, līdz tiek sasniegts vajadzīgais vakuums.
Ieplūdes kolektora spiediena sensors mēra vakuumu ieplūdes sistēmā.
Dzinējiem ar Valvetronic, piemēram, vakuums apm. 50 mbar. Vakuuma vērtība ieplūdes kolektorā kalpo kopā ar citiem signāliem kā līdzvērtīga vērtība slodzes signālam.
- 4 sitienu sensori
Četri detonācijas sensori reģistrē detonāciju gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas laikā.
Pjezoelektriskie detonācijas sensori reaģē uz vibrācijām atsevišķos cilindros. DME vadības bloks katram cilindram atsevišķi novērtē pārveidotos elektriskos signālus. Šim nolūkam DME ir īpaša shēma. Katrs no sitiena sensoriem kontrolē 2 cilindrus. Savukārt 2 detonācijas sensori ir apvienoti vienā vienībā.
- 4 lambda zondes
Katrā cilindru pusē ir viena lambda zonde katalizatora priekšā un vēl viena aiz tā.
Lambda zondes katalītiskā neitralizatora priekšā ir darba zondes (regulējošā zonde LSU 4.9).
Lambda zondes lejpus katalītiskā neitralizatora ir jau zināmas zondes ar releja raksturlielumu (sprieguma lēciens pie lambda = 1).
Šīs lambda zondes ir kontrole.
Lambda zondes silda DME vadības bloks, lai tās ātri sasniegtu Darbības temperatūra.
- Stop gaismas slēdzis
Bremžu gaismas slēdzim ir 2 slēdži: bremžu gaismas slēdzis un bremžu gaismas testa slēdzis (drošības nolūkos lieki). Pamatojoties uz signāliem, DME vadības bloks nosaka, vai bremžu pedālis ir nospiests.
Automašīnas piekļuves sistēma (CAS) piegādā strāvu bremžu gaismas slēdzim caur gaismas moduli (LM) no spailes R.
Barošana tiek piegādāta tieši no CAS.
- sajūga modulis
Sajūga modulim ir sajūga slēdzis, kas nosaka, kad DME vadības bloks ir nospiedis sajūga pedāli (manuālā pārnesumkārba).
Signāls ir svarīgs iekšējai griezes momenta kontrolei. Tātad, piemēram, nospiežot sajūga pedāli, piespiedu tukšgaitas režīms nav iespējams.
- Eļļas līmeņa sensors
Eļļas stāvokļa sensoram ir vairāk funkcionalitātes nekā eļļas līmeņa temperatūras sensoram.
Eļļas stāvokļa sensors nosaka šādus parametrus:
Dzinēja eļļas temperatūra;
Eļļas līmenis,
Eļļas kvalitāte.
No sensora mērījumu rezultāti tiek nosūtīti uz DME.
Signalizācijai tiek izmantota seriālā datu saskarne ar DME bloku.
Eļļas stāvokļa sensoru darbina iebūvētais barošanas modulis.
- Eļļas spiediena indikatora slēdzis
Eļļas spiediena indikatora slēdzis informē DME vadības bloku, vai dzinēja eļļas spiediens ir pietiekams.
Eļļas spiediena indikatora slēdzis ir savienots ar iebūvēto barošanas moduli. Caur iebūvēto barošanas moduli tā signāls tiek nosūtīts uz DME bloku.
Eļļas spiediena indikatora slēdzis ir tieši savienots ar DME vadības bloku.
DME pārbauda signāla ticamību no eļļas spiediena indikatora slēdža.
Lai to izdarītu, pēc dzinēja izslēgšanas tiek analizēts signāls no eļļas spiediena indikatora slēdža.
Ja pēc noteikta laika slēdzis joprojām reģistrē eļļas spiedienu, lai gan tam nevajadzētu, tad DME blokā tiek saglabāts kļūdas kods.
Digitālās dzinēja elektronikas (DME) darbībā ir iesaistīti šādi vadības bloki un citi komponenti:
- DME vadības bloks
DME vadības blokā uz tāfeles ir 3 sensori:
Temperatūras sensors kalpo, lai uzraudzītu DME vadības bloka komponentu temperatūru.
Lai aprēķinātu maisījuma sastāvu, ir nepieciešams apkārtējās vides spiediens. Apkārtējais spiediens samazinās, palielinoties augstumam.
Sprieguma sensors uz DME vadības bloka paneļa uzrauga strāvas padevi caur spaili 87.
DME vadības bloks ir savienots ar borta tīklu, izmantojot 5 savienotājus.
DME vadības bloks ir savienots ar PT-CAN un drošības un vārtejas moduli (SGM) ar pārējo kopnes sistēmu.
> E60, E61, E63, E64 no 09/2005
Vārteja starp PT-CAN kopni un pārējo kopnes sistēmu ir korpusa vārtejas modulis (KGM).
Vārteja starp PT-CAN un pārējo kopnes sistēmu ir elektroniskais vadības bloks JBE.
- ECU Valvetronic
Astoņu cilindru benzīna dzinējam ir savs Valvetronic vadības bloks.
Komunikācija starp DME un Valvetronic vadības blokiem notiek caur atsevišķu Local-CAN kopni (vietējo divu vadu CAN kopni).
Atsevišķā vadā DME ierīce pārslēdz Valvetronic vadības bloku aktīvā stāvoklī.
DME vadības bloks aprēķina visas vērtības, kas nepieciešamas Valvetronic sistēmas aktivizēšanai. Valvetronic vadības bloks novērtē signālus no abiem ekscentriskās vārpstas sensoriem. Lai mainītu ekscentriskās vārpstas stāvokli, Valvetronic vadības bloks kontrolē Valvetronic servomotoru.
Jauda tiek piegādāta Valvetronic vadības blokam caur Valvetronic releju, kas atrodas iebūvētajā barošanas modulī.
Strāva tiek piegādāta Valvetronic vadības blokam caur priekšējo barošanas kārbu priekšējā sadales kārbā.
Valvetronic vadības bloks pastāvīgi pārbauda, vai ekscentriskās vārpstas faktiskais stāvoklis atbilst norādītajam. Tas ļauj atpazīt mehānisma ciešo kustību. Nepareizas darbības gadījumā vārsti atveras, cik vien iespējams. Un tad gaisa padevi regulē droseļvārsts.
- Iebūvēts barošanas modulis
> N62TU uz E70
E70 nav iebūvēta barošanas moduļa.
Astoņu cilindru benzīna dzinējam ir iebūvēts jaudas modulis. Iebūvētais barošanas modulis satur dažādus drošinātājus un relejus (tas nav vadības bloks, bet sadales bloks). Iebūvētais jaudas modulis kalpo kā centrālā saite starp transportlīdzekļa kabeļiem un dzinēja instalāciju.
PT-CAN kopne arī iet caur iebūvēto barošanas moduli.
- CAS vadības bloks
CAS vadības blokā ir integrēta elektroniska pretaizdzīšanas sistēma(EWS), kas kalpo kā aizsardzība pret zagļiem un automašīnu zagļiem.
Dzinēju drīkst iedarbināt tikai ar EWS atļauju.
Turklāt CAS vadības bloks nosūta signālu uz DME, lai pamodinātu (15. terminālis Wake-up) PT-CAN kopni.
CAS vadības bloks aktivizē starteri (komforta palaišana).
DME ierīce ieslēdz starteri.
- Ģenerators
Ģenerators sazinās ar DME vadības bloku, izmantojot bināro seriālo datu interfeisu. Ģenerators nosūta DME vadības blokam informāciju, piemēram, tipu un ražotāju. Tas ļauj DME ECU pielāgot ģeneratoru atbilstoši uzstādītā ģeneratora tipam.
- ECU DSC
DSC vadības bloks nosūta ātruma signālu uz DME vadības bloku, izmantojot atsevišķu vadu (PT-CAN kopnes signāla dublēšana). Šis signāls ir nepieciešams daudzām funkcijām, piemēram, uzturēšanai iestatīt ātrumu vai ātruma ierobežojums.
- instrumentu kopa
Ārējās temperatūras sensors nosūta signālu uz instrumentu paneli.
Instrumentu grupa nosūta šo signālu tālāk pa kopni uz DME.
Āra temperatūra ir vērtība, kas nepieciešama daudzu funkciju darbībai motora vadības blokā.
Ja āra temperatūras sensors neizdodas, DME vadības blokā tiek saglabāts kļūdas kods. DME aprēķina līdzvērtīgu vērtību no ieplūdes gaisa temperatūras.
Instrumentu bloks ietver vadības un signāllampas DME, piemēram, lampa, kas norāda uz paaugstinātu izplūdes gāzu toksicitāti. Instrumentu panelis parāda pieejamos Check Control ziņojumus.
Tvertnes uzpildes līmeņa sensors ir pievienots arī instrumentu blokam. Instrumentu bloks nosūta uzpildes līmeņa sensora signālu kā CAN ziņojumu. DME sistēma izmanto tvertnes līmeņa CAN ziņojumu, lai atspējotu zemas aizdedzes izlaiduma noteikšanu un arī iespējotu DMTL (DMTL nozīmē "degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas modulis").
- Gaisa kondicionēšanas kompresors
DME vadības bloks ir savienots ar kopnes sistēmu ar integrētu automātiskā sistēma apkure un gaisa kondicionēšana (IHKA). IHKA ieslēdz un izslēdz gaisa kondicionēšanas kompresoru.
Šim nolūkam DME caur kopni nosūta signālu uz IHKA.
Aktīvā stūre, aktīvā kruīza kontrole, elektroniskā pārnesumkārbas kontrole
DME vadības bloks caur kopnes sistēmu ir savienots ar šādiem vadības blokiem (atkarībā no transportlīdzekļa aprīkojuma):
Šie savienojumi ir nepieciešami griezes momenta kontrolei.
Digitālā dzinēja elektronika (DME) kontrolē šādus izpildmehānismus:
- 2 Valvetronic servomotori - caur Valvetronic vadības bloku
Dzinējam bezdroses režīmā padotā gaisa daudzums netiek kontrolēts ar droseļvārstu, bet gan mainot vārstu gājienu.
Valvetronic darbina elektromotors. Valvetronic servomotors ir uzstādīts uz cilindra galvas. Valvetronic servomotors ar gliemežpārvada palīdzību griež ekscentrisko vārpstu cilindra galvas eļļotajā telpā.
Ekscentriskās vārpstas sensors ar Valvetronic vadības bloka starpniecību signalizē par ekscentriskās vārpstas stāvokli DME vadības blokam.
- 2 DISA servomotori ar maināmu ieplūdes trakta garumu
N62TU dzinējam ir divpakāpju dalītā gaisa ieplūdes sistēma (DISA).
DISA servomotors darbina četras bīdāmās uzmavas katrai cilindra pusei.
Bīdāmās piedurknes pagarina vai saīsina ieplūdi.
Tas ļauj sasniegt ievērojamas griezes momenta izmaiņas pie zemiem dzinēja apgriezieniem, nezaudējot dzinēja jaudu pie augstas frekvences rotācija.
- Elektriskā droseles vadība
DME vadības bloks aprēķina droseles pozīciju no akseleratora pedāļa stāvokļa un griezes momenta pieprasījumiem no citām vadības ierīcēm. Droseles vārsta stāvokli kontrolē elektriskā droseļvārsta regulators ar 2 potenciometriem.
Elektrisko droseles vadību atver vai aizver DME vadības bloks.
- 4 VANOS solenoīda vārsti
Ieplūdes vārstu mainīgā vārstu laika sistēma tiek izmantota, lai palielinātu griezes momentu dzinēja apgriezienu apakšējā un vidējā diapazonā.
Viens VANOS solenoīda vārsts kontrolē VANOS regulēšanas bloku ieplūdes pusē un vienu izplūdes pusē.
VANOS solenoīda vārstus aktivizē DME vadības bloks.
- Degvielas elektriskais sūknis
Elektrisko degvielas sūkni pēc vajadzības iedarbina satelīts labajā B stabā.
Degvielas sūkņa darbības regulēšanā ir iesaistīti šādi vadības bloki:
DME vadības bloks uzrauga degvielas sūkņa releja aktivizēšanos. Degvielas sūkņa releju aktivizē drošības ķēde tikai tad, kad dzinējs darbojas un tūlīt pēc tam, kad tiek ieslēgts 15. spaile, lai palielinātu spiedienu (degvielas sūkņa priekšrežīms).
- 8 sprauslas
Izmantojot daudzpunktu iesmidzināšanu, katru inžektoru aktivizē DME vadības bloks, izmantojot savu izejas posmu.
Šajā gadījumā iesmidzināšanas brīdis vienā vai citā cilindrā atbilst darbības režīmam (ātrums, slodze, motora temperatūra).
Inžektorus darbina iebūvēts barošanas modulis.
- Degvielas tvertnes ventilācijas vārsts
Tvertnes ventilācijas vārsts ir paredzēts aktīvās ogles filtra atjaunošanai, piegādājot iztukšošanas gaisu. Caur aktīvās ogles filtru ievilktais gaiss tiek bagātināts ar ogļūdeņražiem un pēc tam ievadīts dzinējā.
Degvielas tvertnes ventilācijas vārstu darbina iebūvētais barošanas modulis.
Degvielas tvertnes ventilācijas vārsts tiek darbināts no aizmugures jaudas sadales kārbas.
- 8 aizdedzes spoles ar izkraušanas releju
Aizdedzes spoles aktivizē DME vadības bloks. Izkraušanas relejs iebūvētajā barošanas modulī piegādā strāvu aizdedzes spolēm.
Bez iebūvēta barošanas moduļa; izkraušanas relejs ir uzstādīts atsevišķi.
- Programmējams termostats
Programmējamais termostats atveras un aizveras atbilstoši raksturīgajam laukam.
Programmējamais termostats uztur nemainīgu dzesēšanas šķidruma temperatūru pie dzinēja ieplūdes tās regulēšanas diapazonā.
Pie zemas slodzes programmējamais termostats iestata dzesēšanas šķidruma temperatūru uz augstu (ECO režīms).
Pie pilnas slodzes vai liela ātruma dzesēšanas šķidruma temperatūra tiek pazemināta, lai aizsargātu sastāvdaļas.
Programmējamo termostatu darbina iebūvētais barošanas modulis.
Programmējamais termostats tiek darbināts caur priekšējo barošanas kārbu priekšējā sadales kārbā.
- elektriskais ventilators
Elektrisko ventilatoru aktivizē DME vadības bloks, izmantojot impulsa platuma modulētu signālu (to analizē ventilatora elektronika).
DME vadības bloks izmanto impulsa platuma modulētu signālu (10-90%), lai kontrolētu ventilatora ātrumu.
Darba cikls, kas mazāks par 5% un lielāks par 95%, neizraisa aktivizāciju, bet tiek izmantots kļūdu noteikšanai.
Elektriskā ventilatora griešanās ātrums ir atkarīgs no dzesēšanas šķidruma temperatūras pie radiatora izejas un spiediena gaisa kondicionētājā. Palielinoties kustības ātrumam, samazinās elektriskā ventilatora griešanās ātrums.
- Elektronikas kastes ventilators
Vadības elektronikas nodalījums kļūst ļoti karsts.
Karsēšanu izraisa gan augstas temperatūras ietekme no ārpuses, gan vadības bloku apsilde nodalījumā. Vadības blokiem ir ierobežots darba temperatūras diapazons, tāpēc elektronikas kastē ir uzstādīts ventilators.
Darba temperatūru nedrīkst pārsniegt. Jo zemāka temperatūra, jo ilgāks ir elektronisko komponentu un detaļu kalpošanas laiks.
- trokšņa slāpētājs
E70 nav trokšņa slāpētāja atloka.
Pa labi izpūtējs Aizmugurējais trokšņa slāpētājs ir aprīkots ar membrānas mehānismu. Caur pozīcijas regulēšanas mehānismu tas ir savienots ar trokšņa slāpētāja slāpētāju.
Membrānas mehānisms ir savienots ar vakuuma šļūteni ar solenoīda vārstu.
Izpūtēja slāpētājs samazina trokšņa līmeni tukšgaitā un kloķvārpstas apgriezienu diapazonā, kas ir tuvu tukšgaitai.
Pie maza ātruma vai izslēgts dzinējs, trokšņa slāpētāja vāks ir aizvērts. Kad ātrums palielinās, tas atveras.
DME kontrolē trokšņa slāpētāja solenoīda vārstu. Ja spiediens ir zems, trokšņa slāpētāja slāpētājs atveras. Tas notiek ar noteiktu slodzi un ātrumu.
Kad dzinējs ir izslēgts, caur droseļvārstu membrānas mehānismam tiek piegādāts gaiss. Tāpēc trokšņa slāpētāja slāpētājs pēkšņi neaizveras. Izslēgšanas vārstu kontrolē strāvas padeves modulis (PM).
Sistēmas funkcijas
Ir aprakstītas šādas sistēmas funkcijas:
Jaudas vadība.
Elektroniskā pretaizdzīšanas sistēma
Ērts sākums
Gaisa padeve: 2 pakāpju ieplūdes sistēma ar mainīgu ieplūdes trakta garumu "DISA"
Uzpildes kontrole
Mainīga gājiena vārsta izpildmehānisms "Valvetronic"
Maināms vārstu iestatījums "VANOS"
Degvielas padeves sistēma
Aizdedzes ķēdes uzraudzība
Ģeneratora aktivizēšana
Eļļošanas sistēma
Dzinēja dzesēšana
Klauvēšanas kontroles sistēma
Degvielas tvertnes ventilācija
Lambda vērtības regulēšana
Griezes momenta kontrole
Ātruma signāla analīze
Gaisa kondicionēšanas kompresora aktivizēšana
Inteliģenta ģeneratora vadība
Aktīvā amortizatora vadība
Enerģijas pārvaldība
Integrētais barošanas modulis nodrošina barošanas spriegumu DME vadības blokam.
Trīs releji iebūvētajā barošanas blokā sadala strāvu no 87. tapas uz dažādiem mezgliem.
Atmiņas funkcijām DME vadības blokam ir nepieciešama pastāvīga padeve caur spaili 30. Strāvas padevi no spailes 30 nodrošina arī integrētais barošanas modulis.
DME vadības bloks ir savienots ar zemi, izmantojot vairākas tapas, kuras ir savstarpēji savienotas vadības blokā.
Enerģijas pārvaldība ietver šādas funkcijas:
Akumulatora spriegumu pastāvīgi uzrauga DME vadības bloks. Ja akumulatora spriegums ir mazāks par 6 V vai lielāks par 24 V, tiek reģistrēts kļūdas kods.
Diagnostika tiek aktivizēta tikai 3 minūtes pēc dzinēja iedarbināšanas. Šajā gadījumā palaišanas procesa vai palaišanas palīglīdzekļa ietekme uz akumulatora spriegumu netiek kvalificēta kā darbības traucējumi.
> E60, E61, E63, E64
Inteliģentais akumulatora sensors (IBS) uzrauga akumulatoru. Viedais akumulatora sensors ir savienots ar seriālo datu kopni (BSD).
> E70
Drošinātāja turētājs nodrošina strāvu DME vadības blokam caur priekšējo strāvas sadales kārbu elektroniskajā strāvas sadales kārbā (termināļiem 30 un 87).
Inteliģentais akumulatora sensors (IBS) uzrauga akumulatoru.
Elektroniskā pretaizdzīšanas sistēma
Elektroniskā pretaizdzīšanas sistēma kalpo kā drošības sistēma un kontrolē palaišanas atlaišanu.
CAS vadības bloks kontrolē elektronisko pretaizdzīšanas sistēmu.
Katrai tālvadības pultij ir transpondera mikroshēma. Ap aizdedzes slēdzi ir gredzenveida antena.
Transpondera mikroshēma saņem strāvu no CAS ECU caur šo tinumu (tālvadības pults baterija nav nepieciešama).
Jaudas un datu pārraide tiek veikta pēc transformatora principa. Lai to izdarītu, tālvadības pults nosūta identifikācijas datus uz CAS vadības bloku.
Ja identifikācijas dati ir pareizi, CAS ECU aktivizē starteri, izmantojot releju, kas atrodas vadības blokā.
Tajā pašā laikā CAS vadības bloks nosūta kodētu iespējošanas signālu (mainīgu kodu), lai iedarbinātu dzinēju uz DME vadības bloku. DME vadības bloks ļauj iedarbināt tikai tad, kad tiek saņemts iespējošanas signāls no CAS vadības bloka.
Šie procesi var izraisīt nelielu starta aizkavi (līdz pussekundei).
DME vadības blokā tiek saglabāti šādi kļūdu kodi:
Ja tiek konstatēta kļūme, dzinēja iedarbināšana tiek bloķēta.
Ērts sākums
Ar komfortablu iedarbināšanu starteris automātiski ieslēdzas un paliek ieslēgts līdz dzinēja iedarbināšanai.
Pēc START-STOP pogas nospiešanas CAS vadības bloks vispirms aktivizē spaili 15. Tas ieslēdz aizdedzes spoļu izkraušanas releju.
Nospiežot START-STOP pogu, CAS vadības bloks pārbauda, vai bremžu pedālis ir nospiests un vai selektora svira atrodas pozīcijā P vai N.
Dzinējs tiek iedarbināts šādi:
> E65, E66 un arī E70
DME ierīce ieslēdz starteri.
Ja dzinējs neieslēdzas, kontakti 50L un 50E tiek izslēgti vēlākais pēc 20 sekundēm. Un tad dzinēja iedarbināšana tiek pārtraukta.
Gaisa padeve: 2 pakāpju ieplūdes sistēma ar mainīgu ieplūdes trakta garumu "DISA"
Virzuļu ieplūdes gājienu ietekmē ieplūdes kolektorā veidojas spiediena viļņi.
Šie spiediena viļņi izplatās pa ieplūdes kolektoru. Spiediena viļņi atlec no slēgtajiem ieplūdes vārstiem.
Ieplūdes kolektora garumam, kas precīzi saskaņots ar vārsta laiku, ir šāda ietekme:
tieši pirms ieplūdes vārsta aizvēršanas atstarotā gaisa viļņa spiediena grēda sasniedz vārstu. Tas ļauj iekļūt vairāk gaisa. Šis papildu gaisa daudzums palielina gaisa daudzumu cilindrā.
Pateicoties ieplūdes sistēmai ar mainīgu ieplūdes trakta garumu, vienlaikus tiek izmantotas īsa un gara ieplūdes kolektora priekšrocības.
Pirms novirzošās atzarojuma caurules attiecīgi tiek ieslēgta sākotnējā atzarojuma caurule. Kad bīdāmā uzmava ir aizvērta, priekšcaurule un novirzītā caurule darbojas kopā kā gara ieplūdes kolektors.
Tajā pulsējošā gaisa kolonna ievērojami palielina griezes momentu vidējā ātruma diapazonā.
Lai palielinātu jaudu augšējā ātruma diapazonā, atveras bīdāmās uzmavas. Iepriekšējo sprauslu dinamika šajā gadījumā samazinās. Īsās ieplūdes caurules, kas tagad darbojas, nodrošina lielu jaudu augšējā ātruma diapazonā.
DME vadības bloks maina bīdāmo uzmavu stāvokli, izmantojot divus DISA servomotorus (12 V) ar integrētu pārnesumkārbu. Katram DISA servomotoram ir izejas stadija. DME vadības bloks atceras, vai ir veikta pārslēgšana uz augšu vai uz leju.
Kad dzinēja apgriezienu skaits nokrītas zem 4700 apgr./min, DME vadības bloks izmanto DISA servomotorus, lai aizvērtu bīdāmās uzmavas. Virs 4800 apgr./min bīdāmās uzmavas atkal atveras (N62B40TU: 4800 un 4900 apgr./min.). Šie pārslēgšanas ātrumi tiek mainīti (histerēze), lai novērstu biežu atvēršanu un aizvēršanos.
Kad sistēma neizdodas, bīdāmās uzmavas paliek atbilstošā stāvoklī. Vadītājam sistēmas kļūme izpaužas kā jaudas zudums un maksimālā ātruma samazināšanās.
Pēc dzinēja apturēšanas (izslēgts spaile 15), bīdāmās uzmavas sasniedz savu atduri.
Tas novērš nosēdumu veidošanos un slīdošo uzmavu bloķēšanu ilgstošas kustības laikā ar mazu ātrumu.
Uzpildes kontrole
Tālāk norādītās ievades vērtības kalpo DME aizpildīšanas kontrolei:
No šīm 4 ievades vērtībām DME aprēķina piepildījumu visiem darbības režīmiem.
Mainīga gājiena vārsta izpildmehānisms "Valvetronic"
Valvetronic ir izstrādāts, lai samazinātu degvielas patēriņu.
Dzinējam pievadītā gaisa daudzums ar aktīvo Valvetronic netiek iestatīts ar droseles vadības ierīci, bet gan mainot ieplūdes vārstu gājienu.
Elektriski darbināma ekscentriskā vārpsta ar starpsviru maina darbību izciļņu vārpsta uz veltņa stūmēja sviras. Tas rada mainīgu vārsta gājienu.
Droseles vārsta regulators, ja tas ir aprīkots ar Valvetronic, tiek aktivizēts šādām funkcijām:
Visos citos darba režīmos droseļvārsts tiek atvērts tieši tik daudz, lai radītu tikai nelielu vakuumu.
Šis vakuums ir nepieciešams, piemēram, lai iztukšotu degvielas tvertni.
Pamatojoties uz akseleratora pedāļa pozīciju un citām vērtībām, DME vadības bloks aprēķina atbilstošo Valvetronic pozīciju.
DME vadības bloks kontrolē Valvetronic servomotoru uz cilindra galvas, izmantojot Valvetronic bloku. Valvetronic servomotors ar gliemežpārvada palīdzību griež ekscentrisko vārpstu cilindra galvas eļļotajā telpā.
Ekscentriskās vārpstas sensors nosaka ekscentriskās vārpstas pašreizējo stāvokli. Ekscentriskās vārpstas sensoram ir 2 neatkarīgi leņķa sensori.
Valvetronic vadības bloks, izmantojot Valvetronic servomotoru, maina pašreizējo pozīciju, līdz sasniedz iestatīto.
Uzticamībai tiek izmantoti 2 leņķa sensori ar pretējiem raksturlielumiem. Signālus no abiem sensoriem digitāli pārraida DME vadības bloks. Abi leņķa sensori saņem 5 V barošanas spriegumu no DME vadības bloka.
Abus signālus no ekscentriskās vārpstas sensora pastāvīgi uzrauga DME vadības bloks.
Signālu ticamība tiek pārbaudīta atsevišķi un kopā. Abi signāli nedrīkst atšķirties viens no otra. Īssavienojuma vai kļūmes gadījumā signāli ir ārpus mērīšanas diapazona.
DME vadības bloks pastāvīgi pārbauda, vai ekscentriskās vārpstas faktiskā pozīcija ir pareiza. Tas ļauj atpazīt mehānisma ciešo kustību.
Nepareizas darbības gadījumā vārsti atveras, cik vien iespējams. Gaisa padevi kontrolē droseļvārsts.
Ja ekscentriskās vārpstas momentāno stāvokli nevar atpazīt, vārsti atveras maksimāli un vairs netiek kontrolēti (vadāmi ārkārtas režīms).
Lai panāktu pareizu vārstu atvēršanu, visas vārsta izpildmehānisma pielaides ir jākompensē ar korekcijas palīdzību. Šajā korekcijas procesā ekscentriskās vārpstas pozīcija tiek mainīta no pieturas līdz pieturai.
Šādā veidā iegūtās pozīcijas tiek saglabātas atmiņā. Katrā darbības brīdī tie kalpo kā atskaites pozīcija vārsta gājiena momentānās vērtības aprēķināšanai.
Korekcijas process sākas automātiski: katrā restartēšanas reizē ekscentriskās vārpstas pozīcija tiek salīdzināta ar atmiņā saglabātajām vērtībām. Ja, piemēram, pēc remontdarbu veikšanas tiek konstatēts cits ekscentriskās vārpstas stāvoklis, tiek veikts korekcijas process. Turklāt korekciju var izsaukt, izmantojot BMW diagnostikas sistēmu.
Maināms vārstu iestatījums "VANOS"
Maināmā vārstu laika sistēma uzlabo griezes momentu zemā un vidējā ātruma diapazonā.
Vairāk vārstu pārklāšanās samazina izplūdes gāzu daudzumu tukšgaitā. Iekšējā izplūdes gāzu recirkulācija daļējas slodzes diapazonā samazina slāpekļa oksīdu emisiju.
Turklāt tiek nodrošināts:
Katrai no sadales vārpstām (ieplūde un izplūde) ir viens regulējams VANOS regulēšanas bloks (regulēšana caur eļļas spiedienu).
VANOS solenoīda vārstu izmanto, lai iedarbinātu VANOS regulēšanas ierīci. Pamatojoties uz ātrumu un slodzes signālu, tiek aprēķināta vēlamā ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas pozīcija (atkarībā no ieplūdes gaisa temperatūras un dzinēja temperatūras). DME vadības bloks attiecīgi aktivizē VANOS vadības bloku.
Ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas novietojums atšķiras to maksimālajos regulēšanas diapazonos.
Kad tiek sasniegta pareizā sadales vārpstas pozīcija, VANOS solenoīda vārsti uztur nemainīgu hidrauliskā šķidruma daudzumu darba cilindros abās kamerās. Tādējādi sadales vārpstas tiek ieņemti šajā amatā.
Mainīga vārstu laika sistēma ieplūdes vārstiem prasa pozīcijas regulēšanu. Atsauksmes atbilstoši pašreizējam sadales vārpstu stāvoklim. Viens pozīcijas sensors uz ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām nosaka to pozīciju.
Kad dzinējs tiek iedarbināts, ieplūdes sadales vārpsta atrodas beigu stāvoklī ("spaet" pozīcijā). Izplūdes sadales vārpsta ir noslogota ar atsperi un tiek turēta sākotnējā stāvoklī, kad tiek iedarbināts dzinējs.
Degvielas padeves sistēma
BMW 7. sērijai ir uz pieprasījumu balstīta, uz patēriņu balstīta barošanas sistēma.
DME aprēķina nepieciešamo injekcijas daudzumu no dažādām darbības vērtībām.
Šo vērtību izmanto, lai aprēķinātu pašreizējo dzinēja degvielas pieprasījumu. DME pieprasa šo vērtību kā plūsmas ātrumu ar mērvienību "litrs stundā".
DME nosūta pieprasījumu pa šādu ceļu: DME -> PT-CAN -> SGM -> baita lidojums-> SBSR (satelīts B stabā pa labi) -> EKP (regulējams). degvielas sūknis).
Satelīts labajā B stabā pārvērš pieprasītā degvielas daudzuma vērtību degvielas sūkņa iestatītajā ātruma vērtībā.
Sūkņa ātrumu kontrolē PWM signāla darba cikls. Šis kvadrātveida vilnis nodrošina efektīvu degvielas sūkņa barošanas spriegumu: jo ilgāka ir pauze starp kvadrātveida viļņa priekšējām līnijām, jo zemāks ir degvielas sūkņa barošanas spriegums. Un attiecīgi, jo zemāka ir degvielas sūkņa veiktspēja. Degvielas sūkņa ātrums tiek ziņots kā ieejas signāls satelītam labajā B stabā.
Tas nodrošina šādas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo degvielas sūkņa vadības ķēdi (izmantojot releju):
Pietiekami smagas avārijas gadījumā tiek pārtraukta degvielas padeve. Tas novērš degvielas izplūšanu un aizdegšanos (degvielas padeves pārtraukšana avārijas gadījumā).
Degvielas sūkni var atkārtoti aktivizēt, izslēdzot un atkal ieslēdzot aizdedzi.
Ja pieprasījuma signāls no DME vai PWM signāls no SBSR pazūd: degvielas sūknis darbojas ar maksimālo jaudu. Tas garantē pietiekamu degvielas padevi visos darba režīmos (avārijas režīms).
> E60, E61, E63, E64 un arī E70
DME ieslēdz degvielas sūkni caur sūkņa releju.
Injekcija
Izmantojot vairāku portu iesmidzināšanu, katrs inžektors tiek aktivizēts ar savu izejas stadiju.
Izkliedētajai injekcijai ir šādas priekšrocības:
Aktivizējot katru atsevišķu inžektoru ar savu izejas pakāpi, tiek panākta vienmērīga visu cilindru degvielas uzpilde. Tas nodrošina vienlīdz labu darba maisījuma sagatavošanu.
Degvielas uzpildes laiks var atšķirties un ir atkarīgs no slodzes, dzinēja apgriezienu skaita un dzinēja temperatūras.
Tā kā iesmidzināšana tiek veikta tikai vienu reizi katram sadales vārpstas apgriezienam, detaļu pielaides dēļ tiek samazināta iesmidzinātā degvielas daudzuma izkliede.
Uzlabojas arī tukšgaitas vienmērīgums, jo tiek samazināts sprauslu atvēršanas un aizvēršanās laiks.
Turklāt degvielas patēriņš ir nedaudz samazināts.
Braukšanas laikā, pēkšņi paātrinot vai atlaižot akseleratora pedāli, var regulēt iesmidzināšanas ilgumu. Ja sprauslas joprojām ir atvērtas, varat pielāgot maisījuma sastāvu, palielinot vai samazinot injicēšanas ilgumu visām sprauslām. Šajā gadījumā tiek sasniegti labākie motora reakcijas parametri.
Aizdedzes ķēdes uzraudzība
Aizdedzes sistēmas sekundāro ķēdi kontrolē strāva aizdedzes spoles primārajā tinumā. Ieslēgšanas procesā strāvai ir jāmainās noteiktā laikā noteiktās robežās.
Diagnosticējot aizdedzes sistēmu, tiek pārbaudīts:
Pārraugot aizdedzes ķēdes, tiek atpazītas šādas kļūdas:
Nav atpazīts:
Ģeneratora aktivizēšana (binārā seriālā sakaru saskarne)
Ģeneratoram ar seriālo bināro datu interfeisu (BSD) DME vadības bloks īsteno šādas funkcijas:
> no 03/2007 līdz E60, E61
> no 09/2007 līdz E63, E64, E70
Ģeneratora galvenā funkcija tiek saglabāta arī komunikācijas atteices gadījumā starp ģeneratoru un DME vadības bloku.
Kļūdu kodus var izmantot, lai identificētu šādus iespējamos kļūmes cēloņus:
ģenerators ir pārslogots. Drošības nolūkos tiek samazināts ģeneratora spriegums, lai ģenerators varētu atkal atdzist (neieslēdzot uzlādes indikatora lampiņu).
ģenerators ir mehāniski bloķēts. Vai arī: siksnas piedziņa ir bojāta.
Diode ierosmes tinuma ķēdē ir bojāta, ierosmes tinuma pārtraukums, paaugstināts spriegums regulatora nepareizas darbības dēļ.
Bojāts vads starp DME vadības bloku un ģeneratoru.
Atvērts vai īssavienojums ģeneratora tinumos netika atpazīts.
Eļļošanas sistēma
Eļļas stāvokļa sensors informē DME vadības bloku par motoreļļas līmeni un kvalitāti. Temperatūras sensors eļļas stāvokļa sensorā ziņo par motoreļļas temperatūru. Motoreļļas temperatūru kopā ar dzesēšanas šķidruma temperatūru izmanto, lai aprēķinātu motora temperatūru.
Eļļas spiedienu ziņo eļļas spiediena indikatora slēdzis.
Eļļas līmenis tiek mērīts arī elektroniskajai eļļas līmeņa kontroles sistēmai. Otrs kondensators, kas atrodas eļļas stāvokļa sensora augšpusē, mēra eļļas līmeni. Kondensators atrodas vienā augstumā ar eļļas līmeni eļļas karterā.
Kad eļļas līmenis pazeminās, mainās kondensatora kapacitāte. Apstrādes elektronika ģenerē digitālu signālu, pamatojoties uz to. DME sistēma aprēķina dzinēja eļļas līmeni.
DME vadības bloks kontrolē signālu un indikatora lampu instrumentu panelī, izmantojot PT-CAN (sarkans: zems eļļas spiediens; dzeltens: zems līmenis eļļas).
Elektroniskā eļļas līmeņa kontrole:
Eļļas mērstieni tagad ir ar melnu rokturi. Motoreļļas līmeni mēra ar eļļas stāvokļa sensoru.
Izmērītā vērtība tiek parādīta centrā informācijas displejs(CID).
Signālu no eļļas stāvokļa sensora apstrādā digitālā elektroniskā dzinēja vadības sistēma. Papildus eļļas līmenim temperatūras sensors nosaka eļļas temperatūru dzinējā.
MOT pēc valsts:
Uz stāvokli balstītā servisa indikatoram (CBS) papildus tiek mērīta motoreļļas kvalitāte.
Eļļas elektriskās īpašības mainās, tai novecojot. Motoreļļas (dielektriskās) elektrisko īpašību maiņa izraisa eļļas stāvokļa sensora kondensatora kapacitātes izmaiņas.
Elektroniskā shēma pārvērš kapacitātes vērtību ciparu signālā.
Eļļas kvalitātes novērtējuma rezultātā digitālā sensora signāls tiek pārraidīts uz DME.
Pamatojoties uz to, DME aprēķina, kad jāveic nākamā eļļas maiņa saskaņā ar stāvokli balstītu apkopi (CBS).
Dzinēja dzesēšana
Programmējamais termostats atveras un aizveras atbilstoši raksturīgajam laukam. Šo regulēšanu var iedalīt 3 darbības diapazonos:
dzesēšanas šķidrums ieplūst tikai dzinējā. Dzesēšanas ķēde ir slēgta.
viss dzesēšanas šķidrums plūst caur radiatoru. Šajā gadījumā tiek izmantota maksimālā iespējamā dzesēšanas intensitāte.
daļa dzesēšanas šķidruma plūst caur radiatoru. Programmējamais termostats uztur nemainīgu dzesēšanas šķidruma temperatūru pie dzinēja izejas kontroles diapazonā.
Šajā darbības diapazonā dzesēšanas šķidruma temperatūru var īpaši ietekmēt tikai programmējams termostats. Šajā gadījumā motora daļējās slodzes diapazonā var iestatīt augstāku dzesēšanas šķidruma temperatūru. Augstāka darba temperatūra daļējas slodzes diapazonā nodrošina labāku degšanu. Tā rezultātā samazinās degvielas patēriņš un emisijas.
Pilnas slodzes režīmā augsta darba temperatūra rada trūkumus (samazinās aizdedzes laiks klauvēšanas dēļ).
Tāpēc pilnas slodzes režīmā, izmantojot programmējamu termostatu, tiek iestatīta zemāka dzesēšanas šķidruma temperatūra.
Klauvēšanas kontroles sistēma
Dzinējs ir aprīkots ar adaptīvu sitienu kontroles sistēmu, kas ņem vērā katru cilindru.
Detonāciju darba maisījuma sadegšanas laikā reģistrē četri sensori (1. un 2. cilindrs, 3. un 4. cilindrs, 5. un 6. cilindrs, 7. un 8. cilindrs). Sensoru signālus novērtē DME vadības blokā.
Ilgstoša dzinēja darbība ar detonāciju var izraisīt nopietnus bojājumus.
Detonācija veicina:
Kompresijas pakāpe var būt pārāk augsta arī nogulšņu vai ražošanas izraisītu izmaiņu dēļ. Ja nav detonācijas kontroles sistēmas, ir jāņem vērā šīs negatīvās ietekmes. Cilindriem jābūt konstruētiem tā, lai detonācijas robežām būtu noteikta robeža. Tajā pašā laikā lielu slodžu diapazonā ietekme uz darba efektivitāti ir neizbēgama.
Detonācijas kontroles sistēma novērš detonāciju. Tikai faktiska sitiena riska gadījumā tiek mainīts attiecīgā cilindra vai cilindru (ieskaitot cilindru) aizdedzes laiks pēc vajadzības.
Šajā gadījumā aizdedzes raksturlielumu lauku var aprēķināt vērtībām, kas ir optimālas degvielas patēriņa ziņā (neņemot vērā detonācijas robežu). Drošs attālums no robežas vairs nav nepieciešams.
Detonācijas kontroles sistēma rūpējas par visiem ar detonāciju saistītajiem aizdedzes laika regulējumiem un nodrošina nevainojamu braukšanu pat ar parasto benzīnu (minimālais ROZ 91). Klauvēšanas kontroles sistēma nodrošina:
Detonācijas kontroles sistēmas pašdiagnostika ietver šādas pārbaudes:
Ja kāda no šīm pārbaudēm konstatē darbības traucējumus, sitienu kontroles sistēma tiek atspējota. Aizdedzes laika kontrole pāriet avārijas programmā. Tajā pašā laikā kļūdas atmiņā tiek saglabāts kļūdas kods. Avārijas programma nodrošina darbību bez bojājumiem ar minimālo benzīnu ROZ 91. Avārijas programma ir atkarīga no slodzes, dzinēja apgriezienu skaita un temperatūras.
Degvielas tvertnes ventilācija
Degvielas tvertnes ventilācijas vārsts kontrolē aktīvās ogles filtra reģenerāciju, piegādājot iztukšošanas gaisu.
Caur aktīvās ogles filtru iesūktais izplūdes gaiss ir bagātināts ar ogļūdeņražiem (HC) atkarībā no filtra piepildījuma. Pēc tam attīrīšanas gaiss tiek ievadīts dzinējā sadegšanai.
Ogļūdeņražu veidošanās degvielas tvertnē ir atkarīga no:
Degvielas tvertnes ventilācijas vārsts ir aizvērts, kad tas ir atslēgts. Tas novērš degvielas tvaiku iekļūšanu ieplūdes kolektorā no aktīvās ogles filtra, kad dzinējs nedarbojas.
Lambda vērtības regulēšana
Optimāla katalītiskā efektivitāte tiek sasniegta tikai tad, ja sadegšana notiek ar ideālu degvielas un gaisa attiecību (šim nolūkam pirms un pēc katalītiskā neitralizatora tiek izmantotas lambda zondes.
Lambda zondēm pirms katalītiskā neitralizatora ir nemainīgs raksturlielums (skābekļa satura mērīšana liesā un bagātīgā maisījuma diapazonā).
Šīm lambda zondēm ir atšķirīgs mērīšanas princips salīdzinājumā ar lambda zondēm ar lēciena raksturlielumiem. Tāpēc šīm lambda zondēm ir 6 tapas, nevis 4.
Lai novērtētu izplūdes gāzu sastāvu, tiek izmantotas lambda zondes pirms katalītiskā neitralizatora (kontrolzondes).
Regulēšanas zondes ir ieskrūvētas izplūdes kolektorā.
Lambda zondes mēra skābekļa saturu izplūdes gāzēs. Iegūtās sprieguma vērtības tiek pārsūtītas uz DME vadības bloku. DME vadības bloks pielāgo maisījuma sastāvu injekcijas laikā.
Atkarībā no darbības režīma regulēšana tiek veikta uz vairāk vai mazāk
Lambda zondes aiz katalītiskā neitralizatora (kontrolzondes) kalpo, lai uzraudzītu kontroles zondes. Turklāt tiek uzraudzīta katalizatora darbība.
Temperatūra apm. 750 AA lambda zondēm aiz katalizatora). Šī iemesla dēļ visas lambda zondes tiek uzkarsētas.
Lambda zondes sildīšanu aktivizē DME vadības bloks. Kad dzinējs ir auksts, lambda zondes apkure paliek izslēgta, jo esošais kondensāts termiskās slodzes dēļ var iznīcināt karsto lambda zondi.
Tāpēc lambda kontrole kļūst aktīva tikai pēc dzinēja iedarbināšanas, kad katalizatori jau ir uzsiluši. Lambda zonde vispirms tiek uzkarsēta ar zema jauda apkure, lai novērstu termisko spriegumu radīto slodzi.
Griezes momenta kontrole
DME kontrolē pieprasīto griezes momentu.
Šādas sistēmas pieprasa griezes momentu no DME vadības bloka:
Ātruma signāla analīze
Ceļa ātruma signāls ir nepieciešams DME vadības blokam vairākām funkcijām:
Kad ir sasniegts maksimālais ātrums, iesmidzināšanas un aizdedzes maiņa. Ja nepieciešams, atsevišķie aizdedzes un iesmidzināšanas signāli tiek izslēgti. Šajā gadījumā tiek veikta "mīksta" ātruma kontrole.
Kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, paātrinājuma gadījumā ar pilnu slodzi gaisa kondicionētāja kompresors izslēdzas.
Nosacījums tam ir: braukšanas ātrums ir mazāks par 13 km/h.
Ja ātrums ir 0 km/h, tiek regulēts tukšgaitas ātrums (atkarībā no gaisa kondicionētāja kompresora ieslēgšanas, automātiskās pārnesumkārbas stāvokļa, apgaismojuma).
Pie maziem apgriezieniem dzinēja vienmērīgas darbības pārbaude ir atspējota.
Gaisa kondicionēšanas kompresora aktivizēšana
Signālu gaisa kondicionēšanas kompresora aktivizēšanai nosūta DME vadības bloks.
Gaisa kondicionēšanas kompresors izslēdzas šādos apstākļos:
Gaisa kondicionēšanas kompresoru aktivizē IHKA. DME nosūta signālu pa kopni.
Inteliģenta ģeneratora vadība
Inteliģentā ģeneratora vadība mērķtiecīgi regulē akumulatora uzlādes stāvokli.
Akumulators galvenokārt tiek uzlādēts piespiedu dīkstāves režīmā.
Atkarībā no uzlādes stāvokļa paātrinājuma fāzē akumulators netiek uzlādēts.
Aktīvā amortizatora vadība
Aktīvā gaisa aizbīdņa vadība regulē gaisa padevi dzinēja un komponentu dzesēšanai, atverot gaisa aizbīdņus tikai nepieciešamības gadījumā.
Servisa instrukcijas
Veicot apkopi, ievērojiet tālāk sniegtos norādījumus.
Kodēšana/programmēšana: ---
ASV nacionālā versija
Degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas modulis
Strāvas padeves sistēmas hermētiskuma pārbaude tiek veikta regulāri pēc dzinēja izslēgšanas. DME inerciālajā fāzē notiek šādi procesi:
sākotnējā situācija
Plkst normāla darbība dzinējs, pārslēgšanas vārsts diagnostikas modulī ir pozīcijā "Reģenerācija". Degvielas tvaiki tiek savākti aktīvās ogles filtrā un atkarībā no tvertnes ventilācijas vārsta aktivizācijas tiek novadīti atpakaļ uz dzinēju (skatīt arī tvertnes ventilācijas atveri).
Palaišanas nosacījumu pārbaude
Pēc dzinēja izslēgšanas tiek pārbaudīti nepieciešamie iedarbināšanas apstākļi:
Ja rezultāts ir pozitīvs, degvielas tvertnes noplūdes diagnostika sākas ar salīdzinošu mērījumu.
Salīdzinošā mērīšana
Pēc dzinēja izslēgšanas degvielas tvertnes ventilācijas vārsts vienmēr ir aizvērts. Diagnostikas bloka pārslēgšanas vārsts paliek pozīcijā "Reģenerācija". Elektriskais degvielas tvertnes noplūdes noteikšanas sūknis velk gaisu caur 0,5 mm atstarpi. Šajā gadījumā patērētās strāvas vērtība tiek saglabāta atmiņā. Nākamais solis ir diagnosticēt noplūdi.
Degvielas tvertnes noplūdes diagnostika:
Degvielas tvertnes ventilācijas vārsts joprojām ir aizvērts. Diagnostikas moduļa pārslēgšanas vārsts pārvietojas pozīcijā "Diagnostika". Degvielas tvertnes noplūdes noteikšanas sūknis ievelk gaisu no atmosfēras degvielas tvertnē. Šajā gadījumā spiediens tvertnē lēnām palielinās. Līdz noplūdes diagnostikas sākumam iekšējais spiediens atbilst atmosfēras spiedienam. Tāpēc pašreizējais patēriņš nav liels. Palielinoties spiedienam tvertnē, palielinās pašreizējais patēriņš. Noplūdes diagnostikas sūkņa pašreizējais patēriņš tiek analizēts DME.
Sūkņa strāvas novērtējums
DME analizē pašreizējā patēriņa pieaugumu laika gaitā.
Ja šajā laikā patērētā strāva pārsniedz atmiņā saglabāto vērtību, tad tiek uzskatīts, ka barošanas sistēma ir labā stāvoklī. Degvielas tvertnes noplūdes diagnostika beidzas.
Ja patērētā strāva nesasniedz atmiņā ierakstīto vērtību, tad energosistēma tiek uzskatīta par bojātu.
Degvielas tvertnes noplūdes diagnostika ļauj atšķirt:
Attiecīgais kļūdas kods tiek saglabāts DME kļūdu atmiņā. Pēc tam tiek pabeigta degvielas tvertnes noplūdes diagnostika.
Degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas pabeigšana:
Pārslēgšanas vārsts atgriežas pozīcijā "Reģenerācija". DME inerciālā fāze turpina pildīt citas funkcijas.
Degvielas tvertnes noplūdes diagnostiku var uzsākt arī, izmantojot BMW diagnostikas sistēmu. Šajā gadījumā notiek visi iepriekš aprakstītie procesi.
Mēs paturam tiesības uz drukas kļūdām, kļūdām un izmaiņām.
| parametrus | N62B36 | N62B40 | N62B44 | N62B48O1(TU) |
| Dizains | V8 | |||
| V leņķis | 90° | |||
| Tilpums, cc | 3600 | 4000 | 4398 | 4799 |
| Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm | 84/81,2 | 84,1/87 | 92/82,7 | 93/88,3 |
| Attālums starp cilindriem, mm | 98 | |||
| ∅ kloķvārpstas galvenais gultnis, mm | 70 | |||
| ∅ kloķvārpstas klaņa gultnis, mm | 54 | |||
| Jauda, ZS (kW) / apgr./min | 272 (200)/6200 | 306 (225)/6300 | 320 (235)/6100 333 (245)/6100 |
355 (261)/6300 360 (265)/6200 367 (270)/6300 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 360/3300 | 390/3500 | 440/3700 450/3100 |
475/3400 490/3400 500/3600 |
| Max RPM | 6500 | |||
| Kompresijas pakāpe | 10,2 | 10,0 | 10,0 | 10,5 |
| Vārsti uz cilindru | 4 | |||
| ∅ ieplūdes vārsti, mm | 32 | — | 35 | 35 |
| ∅ izplūdes vārsti, mm | 29 | — | 29 | 29 |
| Ieplūdes vārsta gājiens, mm | 0,3-9,85 | 0,3-9,85 | 0,3-9,85 | 0,3-9,85 |
| Izplūdes vārsta gājiens, mm | 9,7 | 9,7 | 9,7 | 9,7 |
| Sadales vārpstas vārsta atvēršanas laiks ieplūde/izplūde (kloķvārpsta °) |
282/254 | 282/254 | 282/254 | 282/254 |
| Dzinēja svars, ~ kg | 148 | 158 | 158 | 140 |
| Paredzamā degviela (ROZ) | 98 | |||
| Degviela (ROZ) | 91-98 | |||
| Cilindru darbības secība | 1-5-4-8-6-3-7-2 | |||
| Klauvēšanas kontroles sistēma | Jā | |||
| Mainīgas ģeometrijas ieplūdes sistēma | Jā | |||
| DME sistēma | ME9.2 + Valvetronic ECU (kopš 2005. gada ME9.2.2-3) | |||
| Atbilstība izplūdes gāzēm | EU-3, EU-4, LEV | |||
| Dzinēja garums, mm | 704 | |||
| Ietaupījumi salīdzinājumā ar M62 | 13% | — | 14% | — |
Kā Valvetronic darbojas
Valvetronic darbības principu var salīdzināt ar cilvēka ķermeņa uzvedību fiziskas slodzes laikā. Pieņemsim, ka jūs skrienat. Ieelpotā gaisa daudzumu regulē plaušas. Elpošana kļūst dziļa, un plaušas uzņem gaisa daudzumu, kas ķermenim nepieciešams, lai pārveidotu enerģiju. Ja no skriešanas pāriesit uz mierīgu staigāšanu, tad samazināsies organisma enerģijas izmaksas, un tam būs nepieciešams mazāk gaisa. Automātiski elpošana kļūst seklāka. Ja tagad pēkšņi aizsegsi muti ar dvieli, elpot kļūs daudz grūtāk.
Pielietojot ārējā gaisa ieplūdi Valvetronic klātbūtnē, var teikt, ka ir "pazudis dvielis" (t.i., droseļvārsts). Vārstu (plaušu) gājiens tiek regulēts atbilstoši gaisa nepieciešamībai. Dzinējs var "brīvi elpot".
Tehniskais pamatojums ir parādīts zemāk esošajā pv diagrammā.
P - spiediens; OT — Top Dead Center; UT - apakšējais mirušais centrs; EÖ - atveras ieplūdes vārsts; ES - ieplūdes vārsts aizveras; AÖ - izplūdes vārsts atveras; AS - Izplūdes vārsts aizveras; Z - aizdedzes moments; 1 - efektīva jauda; 2 - kompresijas gājiena jauda;
Augšējā zona "Gain" ir jauda, kas iegūta no degvielas sadegšanas. Apakšējā zona "Zudumi" ir darbs, kas pavadīts gāzes apmaiņas procesos. Tā ir enerģija, kas tiek tērēta, izspiežot izplūdes gāzes no cilindra un iesūcot jaunu gāzu daļu cilindrā.
Valvetronic dzinēja ieplūdē droseļvārsts gandrīz vienmēr tiek atvērts tik plaši, ka rodas tikai ļoti neliels vakuums (50 mbar). Slodzi kontrolē vārstu aizvēršanas laiks. Atšķirībā no parastajiem dzinējiem, kur slodzi kontrolē droseļvārsts, ieplūdes sistēmā gandrīz nav vakuuma, kas nozīmē, ka šī vakuuma radīšanai nav nepieciešama enerģija.
Augstāka efektivitāte tiek panākta, samazinot zudumus sūkšanas procesā.
Iepriekšējais attēls kreisajā pusē parāda tradicionālu procesu ar ievērojamiem zaudējumiem.
Attēlā labajā pusē redzams zaudējumu samazinājums.
Atšķirībā no dīzeļdzinēja, parasts dzinējs Ar dzirksteļaizdedzi ieplūdes gaisa daudzumu kontrolē akseleratora pedālis un droseles vārsts, un atbilstošs degvielas daudzums tiek iesmidzināts stehiometriskā attiecībā (λ=1).
Dzinējiem ar Valvetronic uzņemtā gaisa daudzumu nosaka pēc gājiena un vārsta atvēršanas ilguma. Piegādājot precīzu degvielas daudzumu, šeit tiek realizēts arī režīms λ=1.
Turpretim benzīna dzinējs ar tiešā injekcija un slāņveida maisījuma veidošana plašā slodžu diapazonā darbojas ar liesāku degvielas-gaisa maisījumu.
Tāpēc dzinējiem ar Valvetronic nav nepieciešama dārga papildu izplūdes gāzu tīrīšana, kas turklāt nepieļauj augstu sēra saturu degvielā, kā tas ir gadījumā benzīna dzinēji ar tiešu injekciju.
Dzinēja uzbūve
BMW N62 dzinēja mehāniskā daļa
N62 dzinēja skats no priekšpuses: 1 - Valvetronic elektromotori; 2 - Degvielas tvertnes ventilācijas vārsts (aktīvās ogles filtra vārsts); 3 - Solenoīda vārsts VANOS sistēmas; 4 - Ģenerators; 5 - dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemelis; 6 - Termostata korpuss; 7 - Droseles vārsta komplekts; 8 - Vakuuma sūknis; 9 - Sūkšanas caurule gaisa filtrs;
N62 dzinēja aizmugures skats: 1 - Sadales vārpstas stāvokļa sensors, cilindru bloks 5-8; 2 - Valvetronic ekscentriskās vārpstas stāvokļa sensors, vairāki cilindri 5-8; 3 - Valvetronic ekscentriskās vārpstas stāvokļa sensors, vairāki cilindri 1-4; 4 - sadales vārpstas stāvokļa sensors, cilindru skaits 1-4; 5 - Papildu gaisa vārsti; 6 - E / dzinējs ieplūdes sistēmas regulēšanai ar mainīgu ģeometriju;
Vispārīga informācija par ieplūdes sistēmu
Dzinēja jaudas un griezes momenta pieaugums, kā arī griezes momenta izmaiņu rakstura optimizācija lielā mērā ir atkarīga no tā, cik optimāla ir dzinēja cilindru uzpildes pakāpe visā kloķvārpstas apgriezienu diapazonā.
Laba cilindru piepildījuma attiecība augšējā un apakšējā ātruma diapazonā tiek panākta, mainot ieplūdes trakta garumu. Garais ieplūdes trakts nodrošina labu cilindru piepildījumu zemā un vidējā diapazonā.
Tas ļauj optimizēt griezes momenta izmaiņu raksturu un palielināt griezes momentu.
Lai palielinātu jaudu augšējā apgriezienu diapazonā, dzinējam ir nepieciešams īss ieplūdes trakts labākai uzpildīšanai.
Ieplūdes sistēma ir rūpīgi pārveidota, lai atrisinātu pretrunu, ka ieplūdes traktam ir jābūt dažādam garumam dažādos apstākļos.
Ieplūdes sistēma sastāv no šādām vienībām:
- iesūkšanas caurule gaisa filtra priekšā;
- gaisa filtrs;
- iesūkšanas caurule ar HFM (termālo anemometrisko gaisa masas mērītāju);
- droseļvārsts;
- ieplūdes sistēma ar mainīgu ģeometriju;
- ieplūdes kanāli;
Gaisa padeves sistēma
Āra gaisa padeves sistēma
Ieplūdes gaiss caur ieplūdes cauruli nonāk gaisa filtrā, pēc tam droseļvārsta komplektā un pēc tam caur mainīgas ģeometrijas ieplūdes sistēmu abu cilindru galvu ieplūdes atverēs.
Iesūkšanas caurules uzstādīšanas vieta tika izvēlēta atbilstoši pārvaramā forda dziļuma standartiem, proti, motora nodalījumā no augšas. Pārvarāmā forda dziļums, ņemot vērā ātrumu, ir:
- 150 mm pie 30 km/h
- 300 mm pie 14 km/h
- 450 mm pie 7 km/h
Filtra elements ir paredzēts nomainīt ik pēc 100 000 km.
N62 dzinēja gaisa padeves sistēma: 1 - Iesūkšanas caurule; 2 - Gaisa filtra korpuss ar sūkšanas trokšņa slāpētāju; 3 - Sūkšanas caurule ar HFM (termoanemometriskais gaisa plūsmas mērītājs); 4 - Papildu gaisa vārsti; 5 - Papildu gaisa pūtējs;
droseļvārsts
N62 dzinējam uzstādīto droseļvārstu neizmanto, lai kontrolētu motora slodzi. Slodzes kontrole tiek veikta, regulējot ieplūdes vārstu gājienu. Droseles vārsta uzdevumi ir šādi:
- atbalsts optimālai dzinēja iedarbināšanai
- nodrošinot pastāvīgu negatīvu spiedienu 50 mbar iesūkšanas caurulē visos slodzes diapazonos
Mainīga turbīnas iesūkšanas caurule
Ieplūdes sistēmas korpuss ar mainīgas ģeometrijas dzinēju N62: 1 - Piedziņas bloks; 2 - Vītņots caurums dzinēja pārsegam; 3 - Armatūra kartera ventilācijai; 4 - Armatūra degvielas tvertnes ventilācijai; 5 - Gaisa ieplūde; 6 - Caurumi sprauslām; 7 - vītņots caurums sadales līnijai;
Ieplūdes sistēma atrodas starp dzinēja cilindru rindām un ir piestiprināta pie cilindru galvu ieplūdes kanāliem.
Ieplūdes sistēmas korpuss ar mainīgu ģeometriju ir izgatavots no magnija sakausējuma.
Skats uz ieplūdes sistēmu ar mainīgu H62 motora ģeometriju no iekšpuses: 1 - Ieplūdes kanāls; 2 - Piltuve; 3 - Rotors; 4 - vārpsta; 5 - Cilindriski zobrati; 6 - Kolektora tilpums;
Katram cilindram ir savs ieplūdes ports (1), kas caur rotoru (3) ir savienots ar kolektora tilpumu (6).
Uz vienas vārpstas (4) ir novietots viens rotors katrai cilindru rindai.
Piedziņas bloks (elektromotors ar pārnesumkārbu) regulē 1-4 cilindru bloka rotoru vārpstu atkarībā no ātruma.
Otrā vārpsta, kas regulē pretējās cilindru rindas rotorus, griežas pretējā virzienā, ko pirmā vārpsta virza cauri zobratu vilciens (5).
Ieplūdes gaiss iziet cauri kolektora tilpumam un caur piltuvēm (2) nonāk cilindros. Rotoru rotācija regulē ieplūdes traktu garumu.
Piedziņas motoru kontrolē DME. Lai apstiprinātu piltuvju stāvokli, tas ir aprīkots ar potenciometru.
Ieplūdes trakta garums ir nepārtraukti regulējams atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita. Ieplūdes kanāli sāk samazināties pie 3500 apgr./min un turpina lineāri samazināties, palielinot ātrumu līdz 6200 apgr./min.
Dzinēja ventilācijas sistēma
1-4 - Atveres aizdedzes svecēm; 5 - Spiediena regulēšanas vārsts; 6 - Atvere Valvetronic elektromotoram; 7 - Atvere Valvetronic sensora savienotājam; 8 - sadales vārpstas stāvokļa sensors;
Izplūdes gāzes, kas rodas karterī degšanas laikā (Blow-by-Gase), tiek izvadītas labirinta eļļas separatorā cilindra galvas vākā.
Eļļa, kas nosēžas uz eļļas separatora sienām, caur eļļas sifoniem ieplūst cilindra galvā un no turienes atpakaļ eļļas karterā. Atlikušās gāzes caur spiediena regulēšanas vārstu (5) tiek virzītas uz ieplūdes sistēmu sadedzināšanai.
Abi cilindru galvas vāki ir aprīkoti ar vienu labirinta eļļas separatoru ar spiediena regulēšanas vārstu.
Droseļvārsts ir noregulēts tā, lai ieplūdes sistēmā vienmēr būtu 50 mbar vakuums gāzu noņemšanai.
Spiediena regulēšanas vārsts iestata vakuumu karterī uz 0-30 mbar.
izplūdes sistēma
N62 dzinējiem ir jauna sistēma izplūdes gāzes, kurās ir optimizēta gāzes apmaiņa, akustika un katalizatora sildīšanas ātrums.
Izplūdes sistēma H62 dzinējam: 1 - Izplūdes kolektors ar iebūvētu katalizatoru; 2 - platjoslas lambda zondes; 3 - Vadības zondes (lēcienam līdzīgs grafiskais raksturlielums); 4 - Izplūdes caurule ar priekšējo trokšņa slāpētāju; 5 - starpposma trokšņa slāpētājs; 6 - Klusinātāja slāpētājs; 7 - Aizmugurējais trokšņa slāpētājs;
Izplūdes kolektors ar katalītisko neitralizatoru
Katrai cilindru rindai ir paredzēts viens ceļgals no četri-divos-divi-vienā konstrukcijas. Kopā ar katalizatora korpusu izplūdes kolektors veido vienu vienību.
Primārais un galvenais keramikas katalizators atrodas viens aiz otra katalizatora korpusā.
Platjoslas lambda zondes (Bosch LSU 4.2) un vadības zondes stiprinājumi atrodas pirms un aiz katalītiskā neitralizatora priekšējā caurulē vai katalītiskā izplūdes piltuvē.
Izpūtējs
Katrai cilindru blokam ir viens 1,8 l priekšējais absorbcijas trokšņa slāpētājs.
Abiem priekšējiem trokšņa slāpētājiem seko viens vidējas absorbcijas trokšņa slāpētājs ar tilpumu 5,8 litri.
Aizmugurējo atstarošanas klusinātāju tilpums ir 12,6 un 16,6 litri.
trokšņa slāpētājs
Aizmugurējais trokšņa slāpētājs ir aprīkots ar slāpētāju, lai samazinātu troksni. Kad pārnesums ir ieslēgts un ātrums pārsniedz 1500 apgr./min, atveras trokšņa slāpētāja slāpētājs. Tas aizmugurējam trokšņa slāpētājam nodrošina papildu 14 litru tilpumu.
DME caur solenoīda vārstu ievada vakuumu amortizatora membrānai.
Atkarībā no spiediena diafragmas mehānisms atver vai aizver aizbīdni. Vārsts aizveras vakuuma iedarbībā un atveras, kad membrānas mehānismam tiek piegādāts gaiss.
Šo vadību veic, izmantojot solenoīda vārstu, kuru pārslēdz DME sistēma.
Sekundārā gaisa padeves sistēma
Sakarā ar papildu (papildu) gaisa padevi sildīšanas stadijā notiek nesadegušo atlikumu pēcsadedzināšana, kas izraisa nesadegušo ogļūdeņražu HC un oglekļa monoksīda CO samazināšanos izplūdes gāzēs.
Tajā pašā laikā izdalītā enerģija ātrāk uzsilda katalizatoru iesildīšanās stadijā un paaugstina tā neitralizācijas līmeni.
Papildierīces un stiprinājuma aprīkojums un siksnu piedziņa
Siksnas piedziņa
Siksnas piedziņas dzinējs N62
1 - gaisa kondicionēšanas kompresors; 2 - 4-ķīļu gofrētā lente; 3 - Kloķvārpstas skriemelis; 4 - Dzesēšanas šķidruma sūknis; 5 - galvenās piedziņas spriegotāja komplekts; 6 - Ģenerators; 7 - apvedceļa veltnis; 8 - Stūres pastiprinātāja sūknis; 9 - 6-ķīļu gofrēta josta; 10 - Gaisa kondicionētāja piedziņas spriegotāja komplekts;
Siksnas piedziņai nav nepieciešama apkope.
Ģenerators
Ģeneratora lielās jaudas (strāva 180 A) un no tā izrietošās apkures dēļ ģeneratoru dzesē dzinēja dzesēšanas sistēma. Šī metode nodrošina pastāvīgu un vienmērīgu dzesēšanu.
Bezsuku ģeneratoru piegādā Bosch. Tas atrodas alumīnija korpusā ar atloku pret cilindru bloku. Ģeneratora ārējās sienas tiek mazgātas ar motora dzesēšanas šķidrumu.
Runājot par darbības principu un dizainu, ģenerators ir līdzīgs M62 dzinējam izmantotajam, tikai tas ir nedaudz pārveidots.
Jaunums ir BSD (Serial Binary Data Interface) saskarne ar DME vadības bloku.
BMW N62 dzinēja ģenerators: 1 - Ūdensizturīgs korpuss; 2 - Rotors; 3 - stators; 4 - Hermētiķis;
Ģeneratora regulēšana
Izmantojot BSD (Serial Binary Code Data Interface), ģenerators var aktīvi sazināties ar dzinēja vadības bloku.
Ģenerators paziņo DME savus datus, piemēram, veidu un ražotāju. Tas ir nepieciešams, lai dzinēja vadības sistēma varētu saskaņot savus aprēķinus un iestatīt parametrus ar uzstādītā ģeneratora veidu.
DME veic šādas funkcijas:
- ģeneratora ieslēgšana/izslēgšana, pamatojoties uz DME saglabātajām vērtībām
- sprieguma uzdotās vērtības aprēķins, kas jāiestata, izmantojot sprieguma regulatoru
- ģeneratora reakcijas uz slodzes pārspriegumiem kontrole (Load Response)
- datu pārraides līnijas starp ģeneratoru un dzinēja vadības sistēmu diagnostika
- ģeneratora problēmu kodu glabāšana
- akumulatora uzlādes kontrollampas iekļaušana ierīču kombinācijā
DME var atklāt šādas kļūdas:
mehāniskas problēmas, piemēram, siksnas piedziņas bloķēšana vai kļūme
elektriski bojājumi, piemēram, bojāta piedziņas diode vai pārspriegums vai zemspriegums, ko izraisa bojāts regulators
pārrauts vads starp DME un ģeneratoru
Tinuma pārrāvums vai īssavienojums nav konstatēts.
Ģeneratora pamatfunkciju veiktspēja tiek garantēta pat tad, ja BSD interfeiss neizdodas.
DME var ietekmēt ģeneratora spriegumu, izmantojot BSD interfeisu. Tāpēc uzlādes spriegums akumulatora spailēs var būt līdz 15,5 V atkarībā no akumulatora temperatūras.
Ja degvielas uzpildes stacijā akumulatora uzlādes spriegums tiek mērīts līdz 15,5 V, tas nenozīmē, ka regulators ir bojāts.
Augsts uzlādes spriegums norāda zema temperatūra akumulators.
Kompresors
Kompresors ir 7 cilindru skalošanas plākšņu kompresors.
Kompresora darba tilpumu var samazināt līdz 3% vai mazāk. Tādējādi tiek apturēta aukstumaģenta padeve gaisa kondicionēšanas sistēmai. Kompresora iekšpusē dzesētājs turpina cirkulēt, nodrošinot drošu eļļošanu.
Kompresora jaudu kontrolē A/C ECU, izmantojot ārēju vadības vārstu.
Kompresors tiek darbināts ar 4 rievotu rievotu siksnu.
N62 dzinēja kompresors: 1 - Vadības vārsts;
Starteris
Starteris atrodas dzinēja kreisajā pusē zem izejas kolektora. Šis ir kompakts starpposma starteris ar jaudu 1,8 kW.
Startera atrašanās vieta N62 dzinējā: 1 - Starteris ar termiski aizsargājošu oderi;
Stūres pastiprinātāja sūknis
Stūres pastiprinātāja sūknis ir tandēma radiālais virzuļsūknis, un to darbina ar 6 rievu zobainu siksnu. Transportlīdzekļi bez Dynamic-Drive ir aprīkoti ar lāpstiņu kompresoru.
Cilindru galvas
Abas N62 dzinēja cilindru galvas ir aprīkotas ar Valvetronic bezpakāpju vārstu izpildmehānismiem vārstu iedarbināšanai.
Cilindru galvās ir integrēti papildu gaisa vadi izplūdes gāzu pēcapstrādei.
Cilindru galvas tiek atdzesētas pēc horizontālās plūsmas principa.
Viens atbalsta tilts atbalsta Valvetronic sadales vārpstu un ekscentrisko vārpstu.
Cilindru galvas ir izgatavotas no alumīnija.
N62B48 cilindra galva, pateicoties lielākai slodzei, ir izgatavota no alumīnija-silīcija sakausējuma, un sadegšanas kameras diametrs ir pielāgots lielākam B48 versijas cilindra diametram.
Dzinējiem N62B36 un N36B44 ir dažādas cilindru galvas. Tie atšķiras pēc sadegšanas kameras diametra un ieplūdes vārstu diametra.
Cilindru galvas N62: 1 - Cilindru galvas rinda 1-4; 2 - cilindra galvas rinda 5-8; 3 - Augšējā vadotne piedziņas ķēde ar eļļas sprauslu; 4 - Caurums ieplūdes solenoīda vārstam VANOS; 5 - Caurums izplūdes solenoīda vārstam VANOS; 6 - ķēdes spriegotāja kronšteins; 7 - Caurums ieplūdes solenoīda vārstam VANOS; 8 - Caurums izplūdes solenoīda vārstam VANOS; 9 - eļļas spiediena slēdzis; 10 - ķēdes spriegotāja kronšteins; 11 - Piedziņas ķēdes augšējā vadotne ar eļļas sprauslu;
Cilindra galvas blīve
Cilindra galvas blīve ir daudzslāņu tērauda gumijots blīvējums.
N62B36 un N52B44 dzinēju cilindru galvu blīvējuma blīves atšķiras pēc caurumu diametra. Blīves var atšķirt, kad tās ir uzstādītas. Lai to izdarītu, N62V44 dzinēja blīvei ir 6 mm caurums netālu no malas izplūdes pusē, N62B48 tie paši divi caurumi atrodas kreisajā pusē blakus dzinēja numuram.
cilindra galvas skrūves
N62 dzinēja cilindra galvas skrūves ir vienādas: pagarinātās skrūves M10x160. Remonta gadījumā tie vienmēr ir jānomaina. Laika bloka apakšējā daļa ir piestiprināta pie cilindra galvas ar M8x45 skrūvēm.
Cilindru galvas vāki
Cilindra galvas vāks N62: 1-4 - Atveres stieņa aizdedzes spolēm; 5 - Spiediena regulēšanas vārsts; 6 - Atvere Valvetronic elektromotoram; 7 - Atvere Valvetronic sensora savienotājam; 8 - sadales vārpstas stāvokļa sensors;
Cilindru galvas vāki ir izgatavoti no plastmasas. Vadošās uzmavas stieņa aizdedzes spolēm (poz. 1-4) iziet cauri vākam un tiek ievietotas cilindra galvā.
Plastmasas vadotnes bukses stieņa aizdedzes spolēm, kas iet caur cilindra galvas vāku uz aizdedzes svecēm:
1-2 - Metinātas blīves;
Plastmasas buksēm ir metinātas blīves. Ja blīves ir sacietējušas vai bojātas, jānomaina visa uzmava.
Vārstu piedziņa
Katras no divām cilindru rindām vārstu piedziņu pagarina Valvetronic sistēmas komponenti.
Sadales vārpstas
Sadales vārpstas ir atlietas no "balināta" čuguna. Lai samazinātu svaru, tie ir izgatavoti dobi. Sadales vārpstas ir aprīkotas ar balansējošām masām, lai kompensētu vārstu vilciena nelīdzsvarotību.
1 - Sadales vārpstas stāvokļa sensoru riteņi; 2 - Vilces gultņu sekcija ar eļļošanas kanāliem VANOS sistēmas komponentiem;
Dual VANOS (mainīgs vārstu laiks)
N62 dzinēja ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas ir aprīkotas ar jauniem VANOS bezpakāpju lāpstiņu blokiem.
Maksimālā sadales vārpstas regulēšana ir 60 kloķvārpstas grādi 300 ms.
VANOS izpildmehānismi ir marķēti Ein/Aus (ieplūde/izplūde), lai uzstādīšanas laikā tie netiktu sajaukti.
VANOS izpildmehānismi
VANOS mezgli priekš N62: 1 - VANOS mezgls izplūdes pusē; 2 - VANOS stiprinājuma skrūve; 3 - plakana atspere; 4 - ieplūdes puses VANOS montāža; 5 — zobratu ķēdes zvaigznīte;
Izplūdes sadales vārpstas VANOS komplekts cilindriem 1-4 ir aprīkots ar vakuuma sūkņa piedziņas kronšteinu.
VANOS solenoīda vārsti
VANOS sistēmas solenoīda vārstiem ir tāda pati konstrukcija kā tiem. Tikai N62 dzinējam ir O veida gredzens.
Kā VANOS darbojas
Pielāgošanās process
Izmantojot izplūdes sadales vārpstas VANOS montāžas piemēru, nākamajā grafikā parādīts regulēšanas process ar eļļas spiediena virzienu. Eļļas spiediena virzienu norāda ar sarkanām bultiņām. Drenāža (zona, kurā nav spiediena) ir norādīta ar punktētu zilu bultiņu.
1 - VANOS mezgla skats no augšas; 2 - VANOS mezgla sānskats; 3 - Hidrauliskās sistēmas caurums sadales vārpstā, spiediena kanāls B; 4 - E / magnētiskais vārsts; 5 - Dzinējs eļļas sūknis; 6 - Motoreļļa no eļļas sūkņa; 7 - Motoreļļa no eļļas sūkņa; 8 - Spiediena kanāls A; 9 - Spiediena kanāls B; 10 - iztukšojiet tvertnē cilindra galvā;
Eļļa caur solenoīda vārstu izplūst rezervuārā. Rezervuārs ir eļļošanas kanāls, kas atrodas cilindra galvā.
Noregulējot pretējā virzienā, atveras solenoīda vārsta slēdži un citi caurumi un kanāli sadales vārpstā un VANOS blokā. Nākamajā attēlā sarkanā bultiņa parāda spiediena virzienu. Eļļas noteci norāda ar punktētu zilu bultiņu.
Shēma izplūdes puses VANOS regulēšanai pretējā virzienā: 1 - VANOS bloka skats no augšas; 2 - VANOS mezgla sānskats; 3 - Hidrauliskās sistēmas caurums sadales vārpstā; 4 - E / magnētiskais vārsts; 5 - eļļas sūkņa dzinējs; 6 - Motoreļļas izlaišana cilindra galvā; 7 - eļļas spiediens no eļļas sūkņa;
Ja mēs uzskatām pielāgošanas procesu tikai regulēšanas mezglā, tas izskatās šādi:
1 - Korpuss ar gredzenveida zobratu; 2 - Priekšējais panelis; 3 - vērpes atspere; 4 - atsperu fiksators; 5 - aizbīdņa vāks; 6 - fiksators; 7 - Rotors; 8 - Aizmugurējais panelis; 9 - Asmens; 10 - Pavasaris; 11 - Spiediena kanāls A; 12 - Spiediena kanāls B;
Rotors (7) ir pieskrūvēts pie sadales vārpstas. Piedziņas ķēde savieno kloķvārpstu ar VANOS bloka korpusu (1). Rotoram (7) ir atsperes (10), kas nospiež asmeņus (9) pret korpusu. Rotoram (7) ir padziļinājums, kurā, ja nav spiediena, iekļūst fiksators (6). Kad solenoīda vārsts piegādā VANOS blokam zem spiediena eļļu, fiksators (6) tiek atbrīvots un VANOS bloks tiek atbloķēts regulēšanai. Eļļas spiediens tiek pārnests uz lāpstiņu (9) kanālā A (11), tādējādi mainot rotora (7) stāvokli. Tā kā rotors ir savienots ar sadales vārpstu, mainās vārsta laiks.
Ja tiek pārslēgts VANOS solenoīda vārsts, rotors (7) atgriežas sākotnējā stāvoklī eļļas spiediena ietekmē spiediena portā B (12). Vērpes atsperes (3) darbība ir vērsta pret sadales vārpstas momentu.
Lai nodrošinātu drošu VANOS bloka eļļošanu, katras sadales vārpstas galā ir divi O veida gredzeni. Ir jāpievērš uzmanība viņu nevainojamajam stāvoklim.
Vārsta laika diagramma
Iepriekš aprakstītie ieplūdes un izplūdes sadales vārpstu stāvokļa regulēšanas procesi ļauj sastādīt šādu vārsta laika diagrammu:
Ir izstrādāti jauni instrumenti vārsta izpildmehānisma noņemšanas / uzstādīšanas darbiem un N62 dzinēja vārsta laika regulēšanai.
Valvetronic
Darbības apraksts
Valvetronic apvieno VANOS sistēmu un vārstu pacelšanas vadību. Šajā kombinācijā sistēma kontrolē gan ieplūdes vārstu atvēršanas un aizvēršanas sākumu, gan to atvēršanas gaitu.
Gaisa ieplūdes daudzumu kontrolē pie atvērtas droseļvārsta, mainot vārstu gājienu.
Tas ļauj iestatīt optimālu cilindru pildījumu un samazina degvielas patēriņu.
Valvetronic pamatā ir jau no N42 dzinēja zināmā sistēma, kas pielāgota N62 dzinēja ģeometrijai.
N62 dzinējam katrai cilindra galvai ir viens Valvetronic bloks.
Valvetronic komplekts sastāv no atbalsta tilta ar ekscentrisko vārpstu, starpsvirām ar fiksējošām atsperēm, svirām un ieplūdes sadales vārpstas.
Turklāt Valvetronic sistēma ietver šādas sastāvdaļas:
- viens Valvetronic elektromotors katrai cilindra galvai;
- Valvetronic vadības bloks;
- viens ekscentriskās vārpstas sensors katrai cilindra galvai;
Cilindra galvas rinda 1-4 N62 blokā: 1 - Ekscentriskā vārpsta; 2 - Valvetronic elektromotora atbalsts; 3 - atbalsta džemperis; 4 - Vārsta piedziņas eļļošanas sistēma; 5 - piedziņas ķēdes augšējā vadotne; 6 - eļļas spiediena slēdzis; 7 - ķēdes spriegotāja kronšteins; 8 - Izplūdes sadales vārpsta; 9 - Aizdedzes sveču ligzda; 10 + 11 - Riteņu stāvokļa sensoru sadales vārpstas;
Vārsta gājiena kontroles sistēmas sastāvdaļas
Ekscentriskā vārpstas regulēšanas motors
Vārsta gājienu kontrolē divi elektromotori, kurus aktivizē atsevišķs vadības bloks pēc komandām no DME sistēmas.
Tie rotē ekscentriskās vārpstas caur gliemežpārvadu, pa vienai uz cilindra galvu. Vadlīnija tiem ir atsauces džemperis (Cam-Carrier).
Abi Valvetronic elektromotori atrodas ar jaudas noņemšanas pusi uz iekšu.
1 - cilindra galvas vāks, 1.-4. rinda; 2 - Valvetronic elektromotors ekscentriskās vārpstas regulēšanai;
Ekscentriskā vārpstas sensors
Ekscentrisko vārpstu sensori ir uzstādīti abās cilindru galvās virs ekscentrisko vārpstu magnētiskajiem riteņiem. Viņi informē Valvetronic vadības bloku par precīzu ekscentrisko vārpstu stāvokli.
Magnētiskais ritenis (11) uz ekscentriskās vārpstas (5)
Ekscentrisko vārpstu (5) riteņi (11) satur spēcīgus magnētus. Tie ļauj precīzi noteikt ekscentrisko vārpstu (5) stāvokli, izmantojot īpašus sensorus. Magnētiskie riteņi ir piestiprināti pie ekscentriskajām vārpstām ar neferomagnētiskām nerūsējošā tērauda skrūvēm. Šim nolūkam nekādā gadījumā nedrīkst izmantot feromagnētiskās skrūves, pretējā gadījumā ekscentriskās vārpstas sensori rādīs nepareizas vērtības.
Atbalsta tīkls (Cam-Carrier) kalpo kā vadotne ieplūdes sadales vārpstai un ekscentriskajai vārpstai. Turklāt tas kalpo kā atbalsts vārsta gājiena regulēšanas motoram. Atbalsta tilts ir saskaņots ar cilindra galvu, un to nevar nomainīt atsevišķi.
N62 dzinējam rullīšu slēdži ir izgatavoti no lokšņu metāla.
Ieplūdes vārstu gājienu var regulēt no 0,3 mm līdz 9,85 mm.
Valvetronic mehānisms darbojas pēc tāda paša principa kā N42 dzinējs.
Rūpnīcā cilindru galvas tiek montētas ar augstu precizitāti, kas garantē stingri vienmērīgu gaisa devu.
Ieplūdes vārsta piedziņas daļas ir rūpīgi saskaņotas viena ar otru.
Tāpēc, kad tie jau ir uzstādīti cilindra galvā, gultņa loks un ekscentriskās vārpstas un ieplūdes sadales vārpstas apakšējie gultņi tiek apstrādāti līdz tuvu pielaidei.
Ja ir bojāta atbalsta slāņa vai apakšējie balsti, tos nomaina tikai kopā ar cilindra galvu.
Valvetronic regulēšanas shēma
Grafikā parādītas VANOS un vārstu gājiena regulēšanas iespējas.
Valvetronic iezīme ir tāda, ka mainot vārstu aizvēršanās laiku un gājienu, var brīvi iestatīt ieplūdes gaisa masu.
ķēdes piedziņa
N62 dzinēja ķēdes piedziņa: 1 - Sadales vārpstas stāvokļa sensoru riteņi, cilindru skaits 1-4; 2 - Spriegotāja stienis, cilindru skaits 5-8; 3 - ķēdes spriegotājs, cilindru skaits 5-8; 4 - Riteņu stāvokļa sensori sadales vārpstas, cilindru skaits 5-8; 5 - Piedziņas ķēdes augšējā vadotne ar iebūvētu eļļas sprauslu; 6 - Ķēdes slāpētāja dēlis; 7 - eļļas sūkņa piedziņas ķēdes rats; 8 - piedziņas ķēdes apakšējais vāks; 9 — sloksnes spriegotājs, cilindru skaits 1-4; 10 - Solenoīda vārsts, VANOS ieplūdes puse; 11 - Solenoīda vārsts, VANOS izplūdes puse; 12 - piedziņas ķēdes augšējais vāks; 13 - Ķēdes spriegotājs, vairāki cilindri 1-4; 14 - atlaišanas puses VANOS; 15 - Piedziņas ķēdes augšējā vadotne ar iebūvētu eļļas sprauslu; 16 - VANOS ieplūdes puse;
Abu cilindru rindu sadales vārpstas tiek darbinātas ar zobainu ķēdi.
Eļļas sūkni darbina atsevišķa rullīšu ķēde.
zobu ķēde
Zobķēde BMW N62: 1 - Zobi
Sadales vārpstas tiek dzītas no kloķvārpstas ar jaunām, bez apkopes zobainām ķēdēm. Uz kloķvārpstas un VANOS blokiem ir atbilstoši zobrati.
Jaunu zobaino ķēžu izmantošana uzlabo piedziņas ķēdes griešanās parametrus uz zobratiem un tādējādi samazina trokšņa līmeni.
kloķvārpstas zobrats
1 - Zobu loks eļļas sūkņa piedziņas rullīšu ķēdei; 2 - Zobu loks sadales vārpstas piedziņas zobratu ķēdei; 3 - Kloķvārpstas ķēdes rats;
Kloķvārpstas ķēdes ratam (3) ir trīs zobrati: divi zobrati (2) sadales vārpstas piedziņas ķēdei un viens zobrats (1) eļļas sūkņa rullīšu ķēdei.
Šis ķēdes rats turpmāk tiks uzstādīts arī dzinēja 12 cilindru versijai. Uzstādot, pievērsiet uzmanību uzstādīšanas virzienam un atbilstošs marķējums priekšējā puse (V8 priekšā/V12 priekšā).
V-12 dzinējam ķēdes rats ir uzstādīts pretējā pusē: atpakaļ eļļas sūkņa zobrata gredzens.
Dzesēšanas sistēma
Dzesēšanas šķidruma ķēde
N62 dzinēja dzesēšanas šķidruma kontūra: 1 - Cilindra galva, 5-8 rinda; 2 - Apkures padeves cauruļvads (siltummaiņa labās un kreisās daļas); 3 - Apkures vārsti ar elektrisko ūdens sūkni; 4 - Cilindra galvas blīvējuma blīve; 5 - Siltumapgādes cauruļvads; 6 - Cilindra galvas ventilācijas cauruļvads; 7 - Dzinēja kartera ventilācijas sistēmas caurumi; 8 - Pārnesumkārbas naftas vadi; 9 - Šķidrās eļļas siltummaiņa automātiskā pārnesumkārba; 10 - Pārnesumkārbas siltummaiņa termostats; 11 - Ģeneratora korpuss; 12 - Radiators; 13 - radiatora zemās temperatūras sekcija; 14 - Termiskais sensors; 15 - Dzesēšanas šķidruma sūknis; 16 - Šķidruma noņemšana no radiatora; 17 - Radiatora ventilācijas cauruļvads; 18 - Izplešanās tvertne; 19 - Termostats; 20 - Cilindra galva, 1-4 rinda; 21 - Automašīnas apsilde; 22 - radiatora augstās temperatūras sekcija;
Tika atrasts optimāls dzesēšanas sistēmas risinājums, pateicoties kuram aukstās palaišanas laikā dzinējs uzsilst pēc iespējas īsākā laikā un tajā pašā laikā labi un vienmērīgi atdziest ekspluatācijas laikā.
Dzesēšanas šķidrums mazgā cilindru galvas šķērsvirzienā (iepriekš - garenvirzienā). Tas nodrošina vienmērīgāku siltumenerģijas sadalījumu pa visiem cilindriem.
Ir modernizēta dzesēšanas sistēmas ventilācija. To veic caur ventilācijas kanāliem cilindru galvās un radiatorā (sk. dzesēšanas kontūras vispārējo skatu).
Gaiss no dzesēšanas sistēmas tiek savākts izplešanās tvertnē.
Pateicoties ventilācijas kanālu izmantošanai, dzesēšanas šķidruma nomaiņas laikā sistēmu nevar sūknēt.
Dzesēšanas šķidruma cirkulācija N62 cilindru blokā: 1 - Šķidruma padeve no sūkņa pa padeves cauruli uz dzinēja aizmuguri; 2 - dzesēšanas šķidrums no cilindra sienām līdz termostatam; 3 - Savienojuma caurule ar dzesēšanas šķidruma sūkni / termostatu;
Sūkņa piegādātais dzesēšanas šķidrums caur padeves cauruļvadu (1), kas atrodas telpā starp cilindru rindām, nonāk cilindru bloka aizmugurē. Šī vieta ir aprīkota ar lieta alumīnija pārsegu.
No turienes dzesēšanas šķidrums plūst uz cilindru ārējām sienām, pēc tam uz cilindru galvām (zilas bultiņas).
No cilindra galvas šķidrums ieplūst telpā starp cilindru rindām (sarkanās bultiņas) un caur cauruli (3) uz termostatu.
Ja šķidrums joprojām ir auksts, tas no termostata tieši caur sūkni plūst atpakaļ cilindru blokā (maza slēgta ķēde).
Ja dzinējs ir uzsilis līdz darba temperatūrai (85 ° C - 110 ° C), termostats aizver mazo dzesēšanas šķidruma kontūru un atver lielo ķēdi ar radiatoru.
dzesēšanas šķidruma sūknis
Dzesēšanas šķidruma sūknis N62 dzinējam: 1 - Programmējams termostats (šķidruma izvads no radiatora); 2 - Programmējamā termostata sildelementa savienotājs; 3 - termostata sajaukšanas kamera (dzesēšanas šķidruma sūknī); 4 - Temperatūras sensors (pie motora izejas); 5 - Šķidruma padeve radiatoram; 6 - pārnesumkārbas siltummaiņa atgaitas cauruļvads; 7 - noplūdes kamera (iztvaikošanas kamera); 8 - Padeves cauruļvads ģeneratoram; 9 - Dzesēšanas šķidruma sūknis; 10 - Armatūra, izplešanās tvertne;
Dzesēšanas šķidruma sūknis ir integrēts termostata korpusā un piestiprināts pie laika ķēdes apakšējā vāka.
Programmējams termostats
Programmējams termostats ļauj precīzi kontrolēt dzinēja dzesēšanas pakāpi atkarībā no tā darbības režīmiem. Pateicoties tam, degvielas patēriņš tiek samazināts par 1-2%.
Dzesēšanas modulis
Dzesēšanas modulis N62: 1 - dzesēšanas šķidruma radiators; 2 - izplešanās tvertne; 3 - Dzesēšanas šķidruma sūknis; 4 - dzinēja gaisa-eļļas siltummaiņa atzarojuma caurule; 5 - Šķidrās eļļas siltummaiņa pārnesumkārba;
Dzesēšanas modulis satur šādas galvenās dzesēšanas sistēmas sastāvdaļas:
- dzesēšanas šķidruma radiators;
- gaisa kondicioniera kondensators;
- šķidruma-eļļas siltummaiņa pārnesumkārba ar regulēšanas bloku;
- šķidruma dzesētājs hidrauliskajām sistēmām;
- dzinēja eļļas dzesētājs;
- pūš elektriskais ventilators;
- ventilatora korpuss ar viskozu savienojumu;
Visi cauruļvadi ir savienoti ar jau zināmiem ātrajiem savienojumiem.
dzesēšanas šķidruma radiators
Radiators ir izgatavots no alumīnija. Deflektors to sadala divās sērijveidā savienotās daļās: augstas temperatūras sekcijā un zemas temperatūras sekcijā.
Dzesēšanas šķidrums vispirms nonāk augstas temperatūras sadaļā, kur tas tiek atdzesēts, un pēc tam tiek atgriezts dzinējā.
Daļa dzesēšanas šķidruma pēc augstas temperatūras sekcijas caur radiatora deflektora atveri nonāk zemas temperatūras sekcijā un tur tiek vēl vairāk atdzesēta.
No zemas temperatūras sekcijas dzesēšanas šķidrums nonāk šķidruma-eļļas siltummainī (ja tā termostats ir atvērts).
Dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertne
Dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertne tiek izņemta no dzesēšanas moduļa un novietota motora nodalījumā blakus labajā riteņa arkai.
Šķidrās eļļas siltummaiņa ātrumkārba
Pārnesumkārbas eļļa-šķidrums siltummainis, no vienas puses, uzrauga ātra iesildīšanās eļļa ātrumkārbā, pēc kā tā nodrošina pietiekamu ātrumkārbas eļļas dzesēšanu.
Kad dzinējs ir auksts, termostats (10) ieslēdz eļļa-šķidrums pārnesumkārbas siltummaini īsi slēgtā motora ķēdē. Pateicoties tam, eļļa pārnesumkārbā uzsilst pēc iespējas īsākā laikā.
Termostats pārslēdz transmisijas eļļas-šķidruma siltummaini dzesēšanas šķidruma dzesētāja zemas temperatūras ķēdē, kad temperatūra tā notecē sasniedz 82°C. Tas atdzesē eļļu pārnesumkārbā.
elektriskais ventilators
Elektriskais ventilators ir iebūvēts dzesēšanas modulī un rada spiedienu uz radiatoru.
DME vienmērīgi regulē tā rotācijas biežumu.
Viskozs ventilators
Viskozo ventilatoru darbina dzesēšanas šķidruma sūknis. Salīdzinot ar E38M62 dzinēju, sajūgs un ventilatora lāpstiņritenis ir optimizēti trokšņa un veiktspējas ziņā.
Viskozais ventilators tiek aktivizēts kā pēdējais dzesēšanas posms no gaisa temperatūras 92 °C.
Cilindru bloks
eļļas karteris
1 - eļļas tvertnes augšējā daļa; 2 - eļļas sūknis; 3 - eļļas stāvokļa sensors; 4 - eļļas tvertnes apakšējā daļa; 5 - filtra elements; 6 - eļļas iztukšošanas aizbāznis;
Eļļas karteris sastāv no divām daļām.
Eļļas kartera augšdaļa ir liets alumīnijs. Tā savienojums ar karteri ir noslēgts ar gumijotu lokšņu tērauda blīvi.
Eļļas tvertnes augšējai daļai ir piestiprināta tā apakšējā daļa, kas izgatavota no dubultās metāla loksnes. Tās savienojums ar augšējo daļu ir noslēgts ar gumijotu lokšņu tērauda blīvi.
Eļļas kartera augšējā daļā ir apaļš caurums eļļas filtra elementam.
O-gredzens tiek izmantots, lai noslēgtu tā savienojumu ar eļļas sūkni.
karteris
1 - atstarpe starp cilindru rindām (dzesēšanas šķidruma savākšanas zona);
Viengabala atvērtā klāja karteris ir pilnībā izgatavots no alumīnija silikāta. Cilindru starplikas tiek rūdītas, izmantojot īpašu tehnoloģiju.
Atšķirīgo cilindru diametru (∅ 84 mm/92 mm/93 mm) dēļ detaļu numuri atšķiras 3,5, 4,4 un 4,8 l dzinēja versijām.
Kloķvārpsta
N62 dzinēja kloķvārpsta: 1 - kloķvārpstas ķēdes rats; 2-4 - kloķvārpstas dobās daļas;
Kloķvārpsta ir izgatavota no indukcijā rūdīta pelēkā čuguna. Lai samazinātu svaru gultņu 2, 3, 4 zonā, kloķvārpsta ir doba.
Tam ir pieci pīlāri. Piektais balsts ir arī vilces gultnis.
Kā vilces gultnis pārnesumkārbas kloķvārpstas pusē tiek izmantots gultnis, kas sastāv no pusgredzenu pāra.
Kloķvārpstas platums ir pielāgots pārveidotajam savienojošajam stienim un ir samazināts no 42mm (N62B44) līdz 36mm (N62B48). Lai palielinātu pārvietojumu, kloķvārpstas kakliņu gājiens palielinājās no 82,7 mm līdz 88,3 mm.
Virzulis
Virzulis ir atliets, optimizēts svaram, ar izgriezumu apmalē līdz virzuļa gredzenu zonai un ar “kabatām” virzuļa apakšā.
Virzuļi ir izgatavoti no augstas karstumizturības alumīnija sakausējuma un tiem ir trīs virzuļa gredzeni:
- Groove par virzuļa gredzens= plakans gredzens
- Virzuļa gredzena rieva = skrāpja konisks sēdeklis
- Virzuļa gredzena rieva = trīsdaļīgs eļļas skrāpja gredzens
savienojošais stienis
Kalta tērauda savienojošais stienis ir izgatavots ar pārtraukumu.
Slīpais (30 grādu leņķī) savienojums ar klaņa stieni ļāva kloķa kameru padarīt ļoti kompaktu.
Virzuļus dzesē eļļas strūklas, kas atrodas karterī virzuļa galvas izejas pusē.
B36 un B44 dzinēju virzuļi atšķiras pēc ražotāja un diametra.
Cilindru spoguļu apstrādei ir pieejami divu remonta izmēru virzuļi.
Klaņi uz N62B44 ir asimetriski, uzmontēti uz N62B48 ir simetriski. Simetriskais kloķu izvietojums ļāva vienmērīgāk sadalīt spēku, un līdz ar to radās iespēja samazināt kloķa platumu no 21mm (N62B44) līdz 18mm (N62B48).
Spararats
Spararats - lokšņu salikšana. Šajā gadījumā zobrata loks un inkrementālais ritenis (motora apgriezienu skaita un kloķvārpstas stāvokļa noteikšanai) tiek kniedēti tieši pie piedziņas diska.
Spararata diametrs ir 320 mm.
Vibrāciju slāpētājs
Vērpes vibrācijas slāpētājam ir aksiāli necieta konstrukcija.
Dzinēja stiprinājums
BMW H62 motors ir piekārts uz diviem hidrauliskajiem stiprinājuma paliktņiem, kas atrodas uz sijas priekšējā ass. Dizains un darbības princips atbilst M62 dzinējam, kas uzstādīts uz.
Eļļošanas sistēma
Eļļas ķēde
Bloku karteris N62 ar eļļas sprauslām: 1 - Eļļas sprausla ķēdes piedziņa cilindru skaits 5-8; 2 - Eļļas sprauslas virzuļu dibenu dzesēšanai;
Filtrētā motoreļļa tiek piegādāta ar eļļas sūkni uz eļļošanas un dzesēšanas punktiem cilindru blokā un cilindra galvā.
Karterī un cilindra galvā eļļa tiek piegādāta šādām daļām.
karteris:
- kloķvārpstas gultņi
- eļļas sprauslas virzuļu vainagu dzesēšanai
- ķēdes piedziņas eļļas uzgalis cilindru blokam 5-8
- ķēdes spriegotāja siksna cilindru blokam 1-4
Cilindra galva:
- ķēdes spriegotājs
- ķēdes vadošā sliede uz cilindra galvas
- hidrauliskie stūmēji (kompensācijas sistēmas elementi
vārstu atstarpe) - VANOS barošanas bloks
- sadales vārpstas gultņi
- vārstu vilciena eļļas inžektori
N62B48 izmantoja īsākus degvielas iesmidzinātājus. Tie ir pielāgoti ilgākam gājienam, un tos nedrīkst sajaukt ar N62B44 inžektoriem.
Eļļas pretvārsti
Eļļas pretvārsti cilindra galvā N62:1 - Eļļas pretvārsts ieplūdes puses VANOS blokam; 2 - VANOS bloka eļļas pretvārsts izplūdes pusē; 3 - Eļļas pretvārsts cilindra galvas eļļošanai;
Katrā cilindra galvā no ārpuses ir ieskrūvēti trīs eļļas pretvārsti. Tie neļauj motoreļļai noplūst no cilindra galvas un VANOS blokiem.
Pateicoties tam, pretvārsti ir pieeja no ārpuses, tos nomainot nav nepieciešams noņemt cilindra galvu.
Visiem eļļas pretvārstiem ir vienāda konstrukcija, tāpēc tos nevar sajaukt.
Eļļas spiediena slēdzis
Eļļas spiediena slēdzis atrodas cilindra galvas sānos (1.-4. banka).
Eļļas sūknis
Dzinēja eļļas sūknis N62: 1 - Piedziņas vārpsta; 2 - Vītņots stiprinājums; 3 - eļļas filtrs; 4 - pārspiediena vārsts; 5 - Vadības vārsts; 6 - eļļas spiediens no sūkņa uz dzinēju; 7 - eļļas spiediena kontroles cauruļvads no dzinēja līdz vadības vārstam;
Eļļas sūknis ir divpakāpju ar diviem paralēli savienotiem zobratu pāriem, kas ir uzstādīts uz kloķvārpstas gultņu vāciņiem leņķī. Tās piedziņu no kloķvārpstas veic rullīšu ķēde.
Eļļas filtrs
Eļļas filtrs atrodas zem dzinēja netālu no eļļas pannas.
Eļļas filtra elementa kronšteins ir iebūvēts eļļas sūkņa aizmugurējā vāciņā.
Eļļas filtra vāks ir ieskrūvēts caur caurumu eļļas karterā eļļas sūkņa aizmugurējā vākā. Eļļas filtra vāciņā ir iebūvēts eļļas iztukšošanas aizbāznis, lai pirms vāciņa atskrūvēšanas iztukšotu filtra elementu.
Filtra elementa pamatnē ir drošības vārsts. Kad filtra elements ir aizsērējis, šis vārsts virza motoreļļu, apejot filtru, uz motora eļļošanas punktiem.
Eļļas dzesēšana
Automašīnām ar versiju karstām valstīm ir uzstādīts eļļas dzesētājs. Eļļas dzesētājs atrodas dzinēja dzesēšanas šķidruma siltummaiņa priekšā virs kondensatora dzesēšanas modulī.
Motoreļļa plūst no sūkņa caur kanālu karterī uz cauruli uz ģeneratora kronšteina. Uz ģeneratora kronšteina ir eļļas termostats. Eļļas termostata elements vienmēr uztur atvērtu eļļas dzesētāju pie eļļas temperatūras diapazonā no 100 līdz 130°C.
Daļa eļļas vienmēr (pat tad, kad termostats ir pilnībā atvērts) iet garām un nonāk dzinējā neatdzesēta. Šis pasākums nodrošina eļļas padevi pat tad, ja nedarbojas eļļas dzesētājs.
Transportlīdzekļos bez eļļas dzesēšanas ir uzstādīts cits ģeneratora kronšteins bez eļļas termostata caurulēm.
N62B48 ir aprīkots ar modificētu eļļas karteri. Eļļas tvertnes apakšējā daļa ir pazemināta par 16 mm, līdz minimumam samazinot jaudas zudumus, kas karterī rodas sūknēšanas rezultātā. Eļļas karteris B48 bija izgatavots no lieta alumīnija, bet eļļas tvertnes apakšējā daļa bija izgatavota no 2 mm biezas lokšņu tērauda, kā rezultātā tas ir mazāk pakļauts mehāniskai slodzei, salīdzinot ar B44.
ME9.2 dzinēja vadības sistēma
Dzinēja vadības sistēmas N62 - ME9.2 pamatā ir N42 dzinēja vadības sistēma, taču tās funkcijas ir paplašinātas.
DME (Digital Engine Electronics) vadības bloks atrodas kopā ar Valvetronic vadības bloku elektronikas kastē.
DME kontrolē elektronikas kastes dzesēšanas ventilatoru.
ECU savienotājam ir modulāra konstrukcija un tas sastāv no 5 moduļiem ar 134 tapām.
Visos N62 dzinēja variantos tiek izmantots viens un tas pats ME 9.2 bloks, kas ieprogrammēts lietošanai ar konkrētu variantu.
ME 9.2 vadības bloks ir apvienots ar paša BMW Valvetronic vadības bloku. Abas vienības pārņem N62 dzinēja vadības funkcijas.
Šajā gadījumā Valvetronic vadības bloka uzdevums ir kontrolēt ieplūdes vārstu gājienu.
Darbības apraksts
Nav tieša savienojuma ar OBD diagnostikas spraudni. DME caur PT-CAN kopni ir savienots ar ZGM centrālo vārteju. OBD spraudnis ir pievienots ZGM.
DME aktivizē degvielas sūkni, izmantojot ZGM un ISIS (Intelligent Security System) un ar gaisa spilvena ECU SBSR (B statņa labās puses satelīts).
Tas ļauj vēl ātrāk izslēgt degvielas sūkni avārijas gadījumā.
A/C kompresora relejs nav aktivizēts. Bezsajūga gaisa kondicionēšanas kompresors tagad tiek aktivizēts ar gaisa kondicionēšanas vadības ierīci.
Kompresora vadīšanai nepieciešamie DME signāli tiek pārraidīti uz A/C vadības bloku, izmantojot PT-CAN, izmantojot ZGM.
FGR (kruīza kontrole) ir integrēta DME.
Ar N62 dzinējiem kopumā ir uzstādītas četras lambda zondes.
Abu primāro katalītisko neitralizatoru priekšā ir pa vienai platjoslas lambda zondei degvielas un gaisa maisījuma sastāva regulēšanai.
Aiz galvenā katalizatora katrai cilindru grupai ir viena zonde, lai uzraudzītu katalizatora darbību.
Ar šādas vadības sistēmas palīdzību, ja izplūdes gāzēs ir nepieņemami augsta kaitīgo vielu koncentrācija, tiek iedarbināta MIL brīdinājuma lampiņa (darbības traucējumu indikators), un atmiņā tiek saglabāts kļūdas kods.
Maisījuma sastāva regulēšana ar lambda zondēm
Platjoslas lambda zonde
N62 dzinējs ir aprīkots ar jaunu platjoslas lambda zondi (primārā katalītiskā neitralizatora zonde).
Iebūvētais sildelements ātri nodrošina nepieciešamo darba temperatūru vismaz 750 °C.
Dizains un funkcija
1 - Izplūdes gāzes; 2 - Sūknēšanas šūna; 3 - atsauces elementa platīna elektrods; 4 - Sildīšanas elementa elektrodi; pieci - Sildīšanas elements; 6 - Atsauces gaisa sprauga; 7 - Cirkonija-keramikas slānis; 8 - Mērīšanas sprauga; 9 - atsauces šūna; 10 - Atsauces elementa platīna elektrodi; 11 - Sūknēšanas elementa platīna elektrodi (mērīšanas elementi); 12 - sūknēšanas elementa platīna elektrodi;
Pateicoties atsauces elementa (9) λ=1 un sūknēšanas elementa (2), kas transportē skābekļa jonus jutīgajā elementā, kombinācijai, platjoslas lambda zonde spēj mērīt ne tikai pie λ=1, bet arī bagātinātā. un liesās maisījuma diapazoni (λ= 0,7λ=gaiss).
Sūknēšanas (2) un atbalsta (9) šūnas ir izgatavotas no cirkonija dioksīda un pārklātas ar diviem porainiem platīna elektrodiem. Tie ir izvietoti tā, lai starp tiem būtu mērīšanas sprauga (8) ar augstumu 10 - 50 μm. Ieplūdes atvere savieno šo mērīšanas spraugu ar apkārtējām izplūdes gāzēm. Spriegumu uz sūknēšanas elementa regulē DME elektroniskā ķēde tā, lai gāzes sastāvs mērīšanas spraugā pastāvīgi būtu λ=1.
Ar liesu izplūdes gāzu sastāvu sūknēšanas šūna sūknē skābekli no mērīšanas spraugas uz āru, savukārt ar bagātinātu izplūdes gāzu sastāvu plūsmas virziens tiek mainīts, un skābeklis iekļūst izplūdes gāzēs mērīšanas spraugā. Sūkņa strāva ir proporcionāla skābekļa koncentrācijai vai pieprasījumam pēc tā.
Pārvades šūnas pašreizējo patēriņu DME pārvērš izplūdes gāzu sastāva signālā.
Lai zonde darbotos, tai ir nepieciešams apkārtējais gaiss kā atsauce zondes iekšpusē. Atmosfēras gaiss iekļūst caur savienotāju un pēc tam caur kabeli zondes iekšpusē. Tāpēc savienotājs ir jāaizsargā no piesārņojuma (ar vasku, konservantiem utt.).
Signāli
Lambda zondes apkures sistēma tiek darbināta no borta tīkla (13 V). Sistēmu ieslēdz un izslēdz vadības bloka masas signāls. Cikliskums tiek iestatīts raksturlielumu laukā.
Lambda zondes signālam pie lambda vērtības 1 ir 1,5 V spriegums. Pie bezgalīgas lambda vērtības (tīrs gaiss) spriegums ir aptuveni 4,3 V.
Lambda zondes iedomātā masa ir 2,5 V.
Lambda zondes atsauces šūnai statiskā stāvoklī ir apm. 450 mV.
Eļļas līmenis/stāvoklis
Vispārīgi noteikumi
Eļļas stāvokļa sensors noņemtajā eļļas tvertnes apakšējā daļā:
1 - elektroniskā sensora bloks; 2 - Mājoklis; 3 - eļļas tvertnes apakšējā daļa;
Lai precīzi izmērītu eļļas līmeni, temperatūru un stāvokli dzinēja eļļas karterā, ir uzstādīts eļļas stāvokļa sensors.
Eļļas līmeņa mērīšana neļauj tai nokrist un tādējādi sabojāt dzinēju.
Eļļas stāvokļa izsekošana ļauj precīzi noteikt, kad tā ir jāmaina.
Darbības princips
1 - Korpuss; 2 - Ārējā metāla caurule; 3 - Iekšējā metāla caurule; 4 - Motoreļļa; 5 - eļļas līmeņa sensors; 6 - eļļas stāvokļa sensors; 7 - Elektroniskā sensora bloks; 8 - Eļļas karteris; 9 - Termiskais sensors;
Sensors sastāv no diviem cilindriskiem kondensatoriem, kas novietoti viens virs otra. Apakšējais, mazākais kondensators (6) uzrauga eļļas stāvokli.
Kondensatora elektrodi ir metāla caurules (2 + 3), kas ievietotas viena otrā. Starp elektrodiem ir dielektrisks - motoreļļa (4).
Motoreļļas elektriskās īpašības mainās, jo piedevas tiek nolietotas un samazinātas.
Šīs izmaiņas (dielektrikā) izraisa izmaiņas kondensatora (eļļas stāvokļa sensora) kapacitātē.
Digitālā sensora signāls tiek pārraidīts uz DME kā informācija par motoreļļas stāvokli. Šo sensora vērtību izmanto DME, lai aprēķinātu nākamo eļļas maiņas datumu.
Motoreļļas līmeni mēra sensora augšpusē (5). Šī daļa atrodas eļļas karterā eļļas līmenī. Kad eļļas (dielektriskā) līmenis pazeminās, kondensatora kapacitāte attiecīgi mainās. Sensora elektronika pārvērš kapacitātes vērtību ciparu signālā, kas tiek nosūtīts uz DME sistēmu.
Lai mērītu eļļas temperatūru, pie eļļas stāvokļa sensora papēža ir uzstādīts platīna temperatūras sensors (9).
Eļļas līmenis, temperatūra un stāvoklis tiek mērīts nepārtraukti, kamēr uz 87. tapas ir spriegums.
Iespējamie darbības traucējumi/sekas
Eļļas stāvokļa sensora elektroniskajai shēmai ir pašdiagnostikas funkcija. OEZS kļūmes gadījumā DME sistēma saņem atbilstošu ziņojumu.
Mainīgas ģeometrijas ieplūdes sistēma
Ieplūdes sistēma tiek regulēta, izmantojot piedziņas bloku. 12 V elektromotors kalpo kā piedziņas bloks līdzstrāva ar tārpa pārnesumu un potenciometru, lai apstiprinātu ieplūdes sistēmas stāvokli.
Iespējamie darbības traucējumi/sekas
Ja piedziņas bloks sabojājas, sistēma apstājas pašreizējā pozīcijā. Vadītājs to var pamanīt, zaudējot spēku vai samazinot gludumu.
Valvetronic
Elektriskās iekārtas un vārsta izpildmehānisma darbība ar vienmērīgu gājiena regulēšanu
Vārsta izpildmehānisma ar vienmērīgu gājiena regulēšanu elektriskā iekārta sastāv no šādām sastāvdaļām:
- Valvetronic vadības bloks
- DME vadības bloks
- DME galvenais relejs
- Valvetronic izkraušanas relejs
- divi elektromotori ekscentrisko vārpstu regulēšanai
- divi ekscentriskie vārpstas stāvokļa sensori
- divi magnētiski riteņi uz ekscentriskām vārpstām
DME - DME sistēma; K1 - DME sistēmas galvenais relejs; K2 - izkraušanas relejs; M1 - Elektromotors ekscentriskās vārpstas regulēšanai, cilindru skaits 1-4; M2 - Elektromotors ekscentriskās vārpstas regulēšanai, cilindru skaits 5-8; VSG - Valvetronic ECU; S1 - Ekscentriskās vārpstas sensors, cilindru bloks 1-4; S2 - Ekscentriskās vārpstas sensors, cilindru bloks 5-8;
Darbības apraksts
Kad ir ieslēgts terminālis 15, tiek ieslēgts DME sistēmas galvenais relejs un papildus DME piegādā spriegumu borta tīklam Valvetronic vadības blokam.
datorā elektroniskā shēma darbojas pie 5 V.
Elektroniskā shēma veic pārbaudi pirms palaišanas. Ar noteiktu aizkavi (100 ms) elektroniskā ķēde ieslēdz izkraušanas releju, tādējādi nodrošinot slodzes ķēdi servomotoriem.
Turpmāk komunikācija starp DME vadības bloku un Valvetronic vadības bloku notiek caur LoCAN kopni. DME nosaka, ar kādu vārsta gājienu (atkarībā no vadītāja iestatītās slodzes) jāturpina gāzes apmaiņas process.
Valvetronic vadības bloks nosūta komandu DME sistēmai, aktivizējot servomotorus ar 16 kHz signālu, līdz ekscentriskās vārpstas stāvokļa sensora faktiskā vērtība atbilst norādītajai vērtībai.
Izmantojot LoCAN, Valvetronic vadības bloks informē DME vadības bloku par ekscentriskās vārpstas stāvokli.
Tukšgaitas regulēšana
Kloķvārpstas ātruma kontroli un līdz ar to arī tukšgaitas ātruma kontroli veic Valvetronic sistēma.
Samazinot vārsta gājienu tukšgaitā, dzinējam tiek piegādāts atbilstošs gaisa daudzums.
Ieviešot Valvetronic sistēmu, bija nepieciešams pielāgot tukšgaitas kontroles sistēmu. Iedarbināšanas un tukšgaitas laikā dzinēja temperatūrā no -10 °C līdz 60 °C gaisa plūsmu regulē droseļvārsts.
Kad dzinējs ir uzsildīts līdz darba temperatūrai, 60 sekundes pēc iedarbināšanas tas pārslēdzas uz režīmu, neizmantojot droseļvārstu. Bet temperatūrā, kas zemāka par -10 ° C, iedarbināšana notiek ar plaši atvērtu droseļvārstu, jo tas pozitīvi ietekmē starta parametrus.
Ja tukšgaitas ātruma regulators nedarbojas, vispirms ir jāpārbauda, vai motoram nav noplūdes, jo no tā izrietošā gaisa noplūde nekavējoties ietekmē tukšgaitas ātrumu. Tas kļūst pamanāms, piemēram, pat tad, ja nav eļļas mērstieņa.
Dzinēja barošanas sistēma
Maisījumu sagatavošanas sistēma
E38M62 dzinēja maisījuma sagatavošanas sistēma ir pārveidota, lai pielāgotos E65N62 dzinējam, ir pārveidotas šādas sastāvdaļas.
Spiediens padeves sistēmā ir 3,5 bāri.
sprauslas
Inžektori atradās tuvāk ieplūdes vārstiem. Tas palielināja iesmidzinātās degvielas strūklas leņķi.
Pateicoties lielākai degvielas izsmidzināšanai, tiek panākta optimāla maisījuma veidošanās un tādējādi tiek samazināts degvielas patēriņš un emisijas.
Sadales līnijas ir optimizētas, lai panāktu vienmērīgāku degvielas sadalījumu, lai sasniegtu optimālu dzinēja vienmērīgumu pie maziem apgriezieniem.
Degvielas spiediena kontrole
Spiediena regulators ir iebūvēts degvielas filtrā. Tie tiek aizstāti kā komplekts. Spiediena regulatoram ir tikai viena atgriešanas līnija: starp to un degvielas tvertni.
Degvielas spiediena regulators tiek piegādāts ar ārējo gaisa spiedienu. Lai spiediena regulatora noplūdes gadījumā degvielas noplūde nenokļūtu vidē, ieplūdes sistēma ar šļūteni ir savienota ar spiediena regulatoru. Šļūtenes gals atrodas ieplūdes caurulē aiz gaisa masas mērītāja.
Degvielas sūknis (EKP)
Degvielas sūknis ir divpakāpju sūknis ar iekšējiem zobratiem.
Pirmais posms ir palielināšanas posms. Tas baro otro pārnesumu pāri (degvielas pakāpe) ar degvielu, kas nesatur gaisa burbuļus. Abus posmus darbina kopīgs elektromotors.
Degvielas sūknis, tāpat kā E38 uz M62, atrodas degvielas tvertnes stiprinājumā.
Elektriskā degvielas sūkņa regulēšana
Degvielas padeve tiek regulēta atkarībā no dzinēja vajadzībām.
Elektriskā degvielas sūkņa regulēšana un degvielas padeves atslēgšana sadursmes gadījumā ir ISIS (Integrated Intelligent Security System) prerogatīva.
Informācija par nepieciešamo degvielas daudzumu tiek pārsūtīta no DME, izmantojot PT-CAN kopni un baitu lidojumu uz satelītu labajā B-pīlārā (SBSR).
ECR regulēšanas sistēma ir iebūvēta SBSR (satelīts labajā A stabā).
SBSR kontrolē elektrisko degvielas sūkni ar PWM signālu atkarībā no tā, cik daudz degvielas nepieciešams dzinējam.
SBSR elektriskā degvielas sūkņa strāvas patēriņš nosaka sūkņa pašreizējo ātrumu, no kura tiek iegūts sūknētās degvielas daudzums.
Pēc tam pēc korekcijas atkarībā no sūkņa ātruma (PWM vadības signāla sprieguma) vajadzīgā sūkņa jauda tiek iestatīta saskaņā ar SBSR kodēto raksturlīkni.
Iespējamie darbības traucējumi/sekas
Kad degvielas pieprasījuma signāli no DME un elektriskā degvielas sūkņa ātruma signāls SBSR pazūd, degvielas sūknis darbojas ar ieslēgtu spaili 15 ar maksimālo jaudu.
Pat ja vadības signāli neizdodas, tas nodrošina nepārtrauktu degvielas padevi.
Degvielas tvertnes sistēma
Degvielas tvertnes dizains ir līdzīgs E38 sērijai. Tas ir izgatavots no plastmasas un drošības apsvērumu dēļ ir uzstādīts virs aizmugurējās ass.
Tvertnes tilpums ir 88 litri dzirksteļaizdedzes dzinējiem un 85 litri dīzeļdzinējiem.
Rezerves tilpums ir paredzēts transportlīdzekļiem ar N62 dzinēju = 10 litri un ar N73 dzinēju = 12 litri.
Drošības un vides apsvērumu dēļ degvielas tvertnes sistēmai ir ļoti sarežģīts dizains. Tvertne sastāv no 2 pusēm, kas ir saistīta ar tās uzstādīšanas vietu. Viens iesūkšanas strūklas sūknis pārvada degvielu no degvielas tvertnes kreisās puses uz labo pusi uz degvielas sūkni.
Degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas modulis (DMTL)
ASV transportlīdzekļiem ir uzstādīts degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas modulis (DMTL), lai noteiktu noplūdes degvielas tvertnes sistēmā un ventilācijas atverē.
Tam ir brīvas kustības funkcija, kas tiek automātiski palaists caur DME pēc tam, kad terminālis 15 ir izslēgts, ja ir izpildīti vērtēšanas kritēriji.
Visā tvertnes sistēmā tiek konstatētas DMTL noplūdes līdz 0,5 mm. Par noplūdes esamību signalizē MIL (kļūdas darbības indikatora lampiņa).
Darbības princips
Ar elektriskā gaisa pūtēja (lāpstiņas) palīdzību DMTL degvielas tvertnē rada 20-30 mbar pārspiedienu. Pēc tam DME mēra nepieciešamo sūkņa strāvu, kas kalpo kā netieša vērtība spiedienam tvertnē.
Pirms katra mērījuma DMTL veic salīdzinošu mērījumu. Tajā pašā laikā 10-15 s tiek veidots spiediens attiecībā pret atsauces noplūdi 0,5 mm un tiek mērīta tam nepieciešamā sūkņa strāva (20-30 mA).
Ja turpmākās spiediena paaugstināšanas laikā sūkņa strāva ir mazāka nekā iepriekš izmērītais, tas kalpos kā signāls, ka energosistēmā ir noplūde.
Ja pašreizējā atsauces vērtība tiek pārsniegta, sistēma tiek noslēgta.
Diagnostikas palaišana
Diagnostika tiek veikta trīs posmos. Tās gaita ir parādīta nākamajās diagrammās.
1. posms- Iztīriet aktīvās ogles filtru (AKF)
Darbojas 1. diagnostika — iztīriet aktīvās ogles filtru:
2. posms— Atsauces mērījumu veic attiecībā pret atsauces noplūdi
2. darbības diagnostika — atsauces mērījums:
A - Droseles vārsts; B - uz dzinēju; NO - āra gaiss; 1 - TEV degvielas tvertnes ventilācijas vārsts; 2 - Aktīvās ogles filtrs AKF; 3 - Degvielas tvertne; 4 - DMTL degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas modulis; 5 - filtrs; 6 - Sūknis; 7 - Atsauces noplūde;
3. posms- Patiesībā ir noplūdes pārbaude. Mērīšana turpinās:
60-220 sekundes ar noslēgtu sistēmu
200-300 sekundes pie 0,5 mm noplūdes
30-80 sekundes, ja noplūde >1 mm
Mērīšanas laikā degvielas tvertnes ventilācijas vārsts ir aizvērts. Mērīšanas ilgums ir atkarīgs no degvielas līmeņa tvertnē.
Darbības diagnostika 3 — tvertnes mērījums:
A - Droseles vārsts; B - uz dzinēju; C - Ārējais gaiss; 1 - TEV degvielas tvertnes ventilācijas vārsts; 2 - Aktīvās ogles filtrs AKF; 3 - Degvielas tvertne; 4 - DMTL degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas modulis; 5 - filtrs; 6 - Sūknis; 7 - Atsauces noplūde;
Nosacījumi palaišanas diagnostikai
Galvenie palaišanas nosacījumi ir:
- dzinējs izslēgts
- pēdējās pieturas ilgums > 5 stundas
- pēdējā dzinēja darbības laiks > 20 minūtes
BMW N62 dzinējs - problēmas
Pamata un bieži darbības traucējumi šis motors ir Valvetronic sistēma, VANOS mainīgā vārstu laika sistēma un vārstu blīves.
Bet ar pienācīgu rūpību un saprātīgu darbību šis barošanas bloks parādīsies ļoti labi. Tālāk ir minēti daži no darbības traucējumiem, kas var rasties motora darbības laikā:
- pārmērīgs eļļas patēriņš: iemesls ir vārsta kāta blīves. Šis darbības traucējums var rasties, nobraucot aptuveni 100 000 km, un pēc 50–100 000 km eļļas skrāpja gredzeni sabojājas;
- apgriezieni peld: iemesls ir aizdedzes spoļu kļūme, kas jāpārbauda vai jāmaina. Cits iespējamais iemesls— gaisa iesūkšana, plūsmas mērītājs vai Valvetronic;
- eļļas noplūde: iemesls ir tāds, ka, visticamāk, noplūst kloķvārpstas eļļas blīvējums vai ģeneratora korpusa blīvējuma blīve, kas ir jānomaina;
BMW N62 dzinējs ir aizstāts ar .
BMW spēka agregātu modeļu klāstā N62 dzinējs ieņem cienīgu vietu. 2002. gadā tika atzīts šis V formas astoņu cilindru virzuļdzinējs ar perpendikulāriem cilindriem labākais dzinējs gadā. Slava pelnīti devās uz dzinēju, taču neglāba viņu no tipiskiem darbības traucējumiem.
N62 raksturīgie sadalījumi
Ir vairāki izplatīti defekti, ko redz BMW īpašnieki ar N62 iekšpusē. Starp viņiem:
- Pārmērīgs eļļas patēriņš. Rodas pēc 100 000 km nodiluma dēļ vārsta kāta blīves. Pēc 50 000-100 000 km nobraukuma par sevi dara zināmus arī eļļas skrāpju gredzeni.
- peldošie pagriezieni. Cēloni viennozīmīgi noteikt nav iespējams, bieži sastopami faktori ir aizdedzes spoles darbības traucējumi, Valvetronic sistēmas iestatījumi vai kāda tās elementa nodilums, kā arī gaisa noplūde vai plūsmas mērītājs.
- Eļļas noplūde. Cēlonis ir bojāts kloķvārpstas eļļas blīvējums vai ģeneratora korpusa blīve, kas jānomaina.
Neatkarīgi no tā, kāds bojājums jūs pārņem, mēģiniet pēc iespējas ātrāk nodrošināt dzinēja remontu.
Kāpēc jums vajadzētu sazināties ar GR CENTR
Dzinēju remonts BMW automašīnas- uzdevums, ko centra speciālisti risina pastāvīgi. Vācu zīmola popularitāte Maskavā pat lietoto modeļu vidū ļauj pastāvīgi uzlabot diagnostiku un turpmākos remontdarbus. Uzņēmuma meistari spēj veikt ne tikai sarežģītus darbus, kas saistīti ar dzinēja un tā elementu nomaiņu, bet arī piedāvāt plašu papildus pakalpojumu klāstu.
Bojāts N62 dzinējs? Nāciet pie mums uz diagnostiku šodien pēc adreses: Ryazansky Prospekt, vl. 39-A.
Modeļa N62B44 barošanas bloks parādījās 2001. gadā. Tas kļuva par dzinēja aizstājēju ar numuru M62B44. Ražotājs ir BMW kompānija Augu Dingolfings.
Salīdzinot ar tā priekšgājēju, šai iekārtai ir vairākas priekšrocības, proti:
- Valvetronic - vadības sistēma gāzes sadales un vārstu pacelšanas fāzēm;
- Dual-VANOS - otrais papildināšanas mehānisms ļauj kontrolēt ieplūdes un izplūdes vārstus.
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Arī šajā procesā tika atjaunināti vides standarti, palielināta jauda un griezes moments.
Šajā vienībā tika izmantots alumīnija cilindru bloks ar čugunu kloķvārpsta. Kas attiecas uz virzuļiem, tie ir viegli, bet arī izgatavoti no alumīnija sakausējuma.
Cilindru galvas tika izstrādātas jaunā veidā. Strāvas blokos tika izmantots mehānisms ieplūdes vārstu augstuma maiņai, proti, Valvetronic.
Laika piedziņā tiek izmantota ķēde, kurai nav nepieciešama apkope.
Specifikācijas
Lai atvieglotu iepazans ar tehniskās specifikācijas BMW automašīnas spēka agregāts N62B44, tie tiek pārnesti uz tabulu:
| Vārds | Nozīme |
|---|---|
| Izdošanas gads | 2001 – 2006 |
| Bloku materiāls | Alumīnijs |
| Tips | V-veida |
| Cilindru skaits, gab. | 8 |
| Vārsti, gab. | 16 |
| Virzuļa atstarpe, mm | 82.7 |
| Cilindra diametrs, mm | 92 |
| Tilpums, cm 3 /l | 4.4 |
| Jauda, ZS / apgr./min | 320/6100 333/6100 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 440/3600 450/3500 |
| Degviela | Benzīns, AI-95 |
| Vides noteikumi | 3 eiro |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (745i E65) | |
| - pilsēta | 15.5 |
| - trase | 8.3 |
| - jaukts. | 10.9 |
| Laika tips | Ķēde |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 1000 |
| Eļļas veids | Top Tec 4100 |
| Maksimālais eļļas tilpums, l | 8 |
| Eļļas uzpildes tilpums, l | 7.5 |
| Viskozitātes pakāpe | 5W-30 5W-40 |
| Struktūra | Sintētika |
| Vidējais resurss, tūkst.km | 400 |
| Dzinēja darba temperatūra, krusa. | 105 |
Kas attiecas uz dzinēja numuru N62B44, tas ir iespiests motora nodalījumā uz labās balstiekārtas statņa. Aiz kreisā priekšējā luktura atrodas īpaša plāksnīte ar papildu informāciju. Spēka bloka numurs ir uzspiests uz cilindru bloka kreisajā pusē krustojumā ar eļļas tvertni.
Inovāciju analīze
Valvetronic sistēma. Ražotāji varēja atteikties no droseles, vienlaikus nezaudējot spēka agregāta jaudu. Šī iespēja tika panākta, mainot ieplūdes vārstu augstumu. Sistēmas izmantošana ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu tukšgaitā. Izrādījās, ka problēma tika atrisināta arī ar videi draudzīgumu, izplūdes gāzes atbilst Euro-4.
Svarīgi: patiesībā aizbīdnis ir saglabāts, bet tas vienmēr paliek atvērts.
Dual-VANOS sistēma ir paredzēta, lai mainītu gāzes sadales fāzes. Tas maina gāzu laiku, mainot sadales vārpstu stāvokli. Regulēšanu veic virzuļi, kas pārvietojas eļļas spiediena ietekmē, ietekmējot pārnesumus. Ar zobainās vārpstas palīdzību
Darbības traucējumi darbā
Neskatoties uz šīs vienības ilgo kalpošanas laiku, tai joprojām ir trūkumi. Ja neievērosit darbības noteikumus, iekārta nedarbosies pareizi. Galvenās kļūdas ir šādas.
- Palielināts motoreļļas patēriņš. Šāds traucēklis rodas brīdī, kad automašīna tuvojas 100 tūkstošu kilometru atzīmei. Un pēc 50 000 km ir jāatjaunina eļļas skrāpja gredzeni.
- peldošie pagriezieni. Motora neregulāra darbība daudzos gadījumos ir tieši saistīta ar nolietotām aizdedzes spolēm. Ieteicams pārbaudīt gaisa plūsmu, kā arī plūsmas mērītāju un valvetronic.
- Eļļas noplūde. Arī vājā vieta ir eļļas blīvējumu vai blīvējuma blīvju noplūde.
Arī darbības laikā katalizatori nolietojas, un šūnveida šūnas iekļūst cilindrā. Rezultāts ir iebiedēšana. Daudzi mehāniķi iesaka atbrīvoties no šiem elementiem un iesaka uzstādīt liesmu slāpētājus.
Svarīgi: lai pagarinātu N62B44 ierīces kalpošanas laiku, ieteicams izmantot augstas kvalitātes motoreļļu un 95. benzīnu.
Transportlīdzekļa iespējas
BMW N62B44 dzinēju var uzstādīt šādu marku un modeļu transportlīdzekļiem:
Vienību skaņošana
Ja īpašniekam jāpalielina jaudas jauda BMW vienība N62B44, tas ir, viens saprātīgs veids ir uzstādīt kompresora komplektu. Ieteicams iegādāties populārāko un stabilāko no ESS. Process ir tikai daži soļi.
Solis 1. Uzstādiet uz standarta virzuļa.
2. solis. Nomainiet izpūtēju pret sportisku.
Pie maksimālā spiediena 0,5 bāri spēka agregāts saražo aptuveni 430-450 ZS. Taču attiecībā uz finansēm šādu procedūru veikt nav izdevīgi. Ieteicams nekavējoties iegādāties V10.
Kompresora priekšrocības:
- ICE nav nepieciešama modifikācija;
- BMW spēka agregāta resurss tiek uzturēts ar mērenu inflāciju;
- darba ātrums;
- palielināt jaudu par 100 ZS;
- viegli demontēt.
Kompresora trūkumi:
- reģionos nav tik daudz mehāniķu, kuri var pareizi uzstādīt elementu;
- Grūtības iegūt lietotu daļu;
- grūti meklēt palīgmateriālus nākotnē.
Lūdzu, ņemiet vērā: ja nezināt, kā uzstādīt komplektu, ieteicams sazināties ar specializētu servisa centru. Degvielas uzpildes stacijas darbinieki šo darbību veiks ātri un efektīvi.
Arī īpašnieks var veikt mikroshēmu regulēšanu. To izmanto, lai uzlabotu rūpnīcas parametrus elektroniskais bloks kontrole (ECU).
Mikroshēmu regulēšana ļauj mainīt šādus indikatorus:
- iekšdedzes dzinēja jaudas palielināšana;
- paātrinājuma dinamikas uzlabošana;
- samazināts degvielas patēriņš;
- izlabojiet nelielas ECU kļūdas.
Šķeldošanas process notiek vairākos posmos.
- Tiek nolasīta motora vadības programma.
- Speciālisti ievieš izmaiņas programmas kodā.
- Pēc tam to ielej datorā.
Lūdzu, ņemiet vērā: ražotāji neizmanto šo procedūru, jo pastāv stingri ierobežojumi izplūdes gāzu ekoloģijai.
Aizstāšana
Attiecībā uz N62B44 barošanas bloka nomaiņu ar citu, šāda iespēja pastāv. Var izmantot tāpat kā tā priekšgājējus: M62B44, N62B36; un jaunāki modeļi: N62B48. Tomēr pirms uzstādīšanas jums ir jāsaņem padoms no kvalificētiem speciālistiem, kā arī jāmeklē palīdzība to uzstādīšanā.
Pieejamība
Ja jums ir nepieciešams iegādāties BMW N62B44 dzinēju, tas nebūs grūti. Šis ICE tiek pārdots gandrīz katrā lielākajā pilsētā. Turklāt jūs varat apmeklēt populāras automobiļu vietnes un atrast tur pareizo produktu par pieņemamām cenām.
Cena
Šīs ierīces cenu politika ir atšķirīga. Tas viss ir atkarīgs no reģiona. Vidēji lietota līguma ICE BMW N62B44 izmaksas svārstās no 70 līdz 100 tūkstošiem rubļu.
Kas attiecas uz jauno vienību, tās izmaksas ir aptuveni 130-150 tūkstoši rubļu.
Modelis BMW N62B48 ir astoņu cilindru V formas dzinējs. Šis dzinējs tika ražots 7 gadus no 2003. līdz 2010. gadam un tika ražots daudzsērijās.
BMW N62B48 modeļa iezīme tiek uzskatīta par augstu uzticamību, kas nodrošina ērtu un bez traucējumiem automašīnas darbību līdz komponentu kalpošanas laika beigām.
Dizains un ražošana: īsa BMW N62B48 dzinēja attīstības vēsture
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Motors pirmo reizi tika izgatavots 2002. gadā, taču straujas pārkaršanas dēļ neizturēja testa testus, saistībā ar kuriem tika nolemts modernizēt konstrukciju. Modificētos dzinēju modeļus sērijveida automašīnām sāka laist kopš 2003. gada, tomēr liela tirāžas partiju ražošana sākās tikai 2005. gadā, jo iepriekšējās paaudzes dzinēji novecoja.
Tas ir interesanti! Tāpat 2005. gadā tika sākta modeļa N62B40 ražošana, kas bija N62B48 atdalīta versija, kurai bija mazāks svara un jaudas raksturlielumi. Mazjaudas modelis kļuva par pēdējo sēriju atmosfēras dzinējs ar V formas arhitektūru, ko ražo BMW. Nākamās paaudzes dzinēji tika aprīkoti ar pūtēja turbīnu.
Šis dzinējs ir aprīkots tikai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu – mehāniķiem paredzētie modeļi cieta neveiksmi pirmajos testa testos pirms nonākšanas masveida ražošanā. Iemesls bija elektronisko iekārtu imunitāte pret manuālo darbību, kas gandrīz uz pusi samazināja motora garantēto kalpošanas laiku.
BMW N62B48 dzinējs kļuva par nepieciešamo uzlabojumu automašīnu koncernam, izlaižot pārveidoto X5 versiju, kas ļāva modernizēt automašīnu. Darba kameru tilpuma palielināšana līdz 4,8 litriem, saglabājot stabilu darbību jebkurā ātrumā, nodrošināja dzinēja plašo popularitāti - BMW N62B48 versiju šobrīd novērtē V8 cienītāji.
Ir svarīgi zināt! Motora VIN numurs ir dublēts sānos izstrādājuma augšējā daļā zem priekšējā vāka.
Specifikācijas: kas ir īpašs motorā
Modelis ir izgatavots no alumīnija un darbojas ar inžektoru, kas garantē racionālu degvielas izmantošanu un optimālu iekārtas jaudas un svara attiecību. BMW N62B48 dizains ir uzlabota M62B46 versija, kurā ir novērstas visas vecā modeļa vājās vietas. Jaunā dzinēja atšķirīgās iezīmes ir:
- Palielināts cilindru bloks, kas ļāva uzstādīt lielāku virzuli;
- Kloķvārpsta ar garu gājienu - palielinājums par 5 mm nodrošināja motoram lielāku vilkmi;
- Uzlabota sadegšanas kamera un degvielas ieplūdes/izplūdes sistēma lielākai jaudai.
Dzinējs stabili darbojas tikai ar degvielu ar augstu oktānskaitli - benzīna, kura marka ir zemāka par A92, izmantošana ir saistīta ar detonāciju un ekspluatācijas laika samazināšanos. Vidējais degvielas patēriņš ir no 17 litriem pilsētā un 11 litri uz šosejas, izplūdes gāzes atbilst Euro 4 standartiem Dzinējam nepieciešami 8 litri 5W-30 vai 5W-40 eļļas ar regulāru nomaiņu pēc 7000 km vai 2 gadiem. darbība. Vidējais dzinēja tehniskā šķidruma patēriņš ir 1 litrs uz 1000 km.
| piedziņas veids | Stāv uz visiem riteņiem |
|---|---|
| Vārstu skaits | 8 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 88.3 |
| Cilindra diametrs, mm | 93 |
| Kompresijas pakāpe | 11 |
| Sadegšanas kameras tilpums | 4799 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 246 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s | 06.02.2018 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr./min | 367/6300 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 500/3500 |
| Dzinēja darba temperatūra, krusa | ~105 |
Bosch DME ME 9.2.2 elektroniskās programmaparatūras instalēšana uz BMW N62B48 ļāva novērst jaudas zudumus un sasniegt augstu veiktspēju ar zemu siltuma veidošanos - dzinējs labi atdziest pie jebkura ātruma un slodzes. Dzinējs tika uzstādīts šādiem automašīnu modeļiem:
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- BMW X5 E53
- BMW X5 E70
- Morgan Aero 8
Tas ir interesanti! Neskatoties uz cilindru bloku ražošanu no alumīnija, dzinējs vienmērīgi darbojas līdz 400 000 km, nezaudējot veiktspēju. Dzinēja izturība ir saistīta ar līdzsvarotu automātiskās pārnesumkārbas darbību un elektroniskā sistēma degvielas padeve, kas ļāva samazināt slodzi uz visām struktūrvienībām.
BMW N62B48 dzinēja vājās vietas un ievainojamības
Visas BMW N62B48 montāžas ievainojamības parādās tikai pēc garantijas apkopes beigām: līdz 70-80 000 km nobraukumam dzinējs darbojas pareizi pat intensīvi lietojot, tad var parādīties šādas problēmas:
- Palielināts tehnisko šķidrumu patēriņš - cēlonis ir naftas vada maģistrālo cauruļu hermētiskuma pārkāpums un eļļas vāciņu bojājums. Darbības traucējumi tiek novēroti, sasniedzot 100 000 km nobraukuma un izpildes atzīmi pilnīga nomaiņa naftas cauruļvada komponenti pirms kapitālā remonta būs 2-3 reizes.
- Nekontrolētu eļļas patēriņu var novērst, regulāri veicot diagnostiku un nomainot blīvgredzenus. Ir svarīgi arī neekonomēt uz eļļas izturīgu gredzenu kvalitāti - oriģinālo palīgmateriālu analogu vai kopiju izmantošana ir saistīta ar agrīnu noplūdi;
- Nestabili apgriezieni vai problēmas ar jaudas pieaugumu - nepietiekamas vilces vai “peldošu” apgriezienu iemesli var būt dzinēja dekompresija un gaisa noplūde, plūsmas mērītāja vai valvetronic kļūme, kā arī aizdedzes spoles bojājums. Pēc pirmajām motora nestabilas darbības pazīmēm ir jāpārbauda šīs konstrukcijas vienības un jānovērš darbības traucējumi;
- Eļļas noplūde - problēma slēpjas nolietotajā ģeneratora blīvē vai kloķvārpstas eļļas blīvē. Situāciju izlabo savlaicīga palīgmateriālu nomaiņa vai pāreja uz izturīgākiem līdziniekiem - eļļas blīves būs jāmaina ik pēc 50 000 km;
- Palielināts degvielas patēriņš - problēma rodas, ja katalizatori tiek iznīcināti. Tāpat katalizatoru fragmenti var nokļūt dzinēja cilindros, kas novedīs pie alumīnija korpusa bojājumu veidošanās. Labākā izeja no situācijas ir, pērkot automašīnu, nomainīt katalizatorus pret liesmu slāpētājiem.
Lai pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku, ieteicams nepakļaut dzinēju dinamiskām slodžu izmaiņām, kā arī neekonomēt uz degvielas un tehnisko šķidrumu kvalitāti. Regulāra detaļu nomaiņa un saudzējoša darbība palielinās dzinēja kalpošanas laiku līdz 400-450 000 km pirms pirmās nepieciešamības veikt kapitālo remontu.
Ir svarīgi zināt! Īpaša uzmanība jāpievērš BMW dzinējs N62B48 obligātās garantijas apkopes laikā un tuvojoties "galvaspilsētai". Dzinēja neievērošana šajos posmos negatīvi ietekmē automātiskās pārnesumkārbas resursus, kas ir pilns ar dārgu remontu.
Noregulēšanas iespēja: pareizi palielinām jaudu
Populārākais veids, kā palielināt BMW N62B48 jaudu, ir kompresora uzstādīšana. Iesmidzināšanas aprīkojums ļauj palielināt dzinēja jaudu par 20-25 zirgiem, nesamazinot kalpošanas laiku.
Pērkot, jums ir jādod priekšroka kompresoru modeļiem, kuriem ir stabils izlādes režīms - BMW N62B48 gadījumā jums nevajadzētu dzīties pakaļ lieli ātrumi. Tāpat, uzstādot kompresoru, ieteicams atstāt noliktavu CPG un nomainīt izplūdes gāzi uz sporta tipa analogu. Pēc mehāniskās noregulēšanas vēlams nomainīt elektroiekārtu programmaparatūru, iestatot aizdedzes un degvielas padeves sistēmu uz jaunajiem dzinēja parametriem.
Šāds regulējums ļaus dzinējam ražot līdz 420-450 zirgspēkiem pie maksimālā kompresora spiediena 0,5 bāri. Tomēr šis jauninājums nav praktisks, jo tas prasa ievērojamas investīcijas – vieglāk ir iegādāties automašīnu uz V10 bāzes.
Vai ir vērts pirkt automašīnu uz BMW N62B48 bāzes
BMW N62B48 dzinējam ir raksturīga augsta efektivitāte, kas ļauj efektīvi izmantot degvielu un nodrošina lielāku jaudu nekā tā priekšgājējs. Dzinējs ir ekonomisks, izturīgs un nepretenciozs apkopes laikā. Modeļa galvenais trūkums ir tikai cena: ir diezgan problemātiski atrast motoru labā stāvoklī par godīgu cenu.
Īpaša uzmanība jāpievērš motora remontējamībai: neskatoties uz modeļa vecumu, tā popularitātes dēļ nebūs grūti atrast komponentus dzinējam. Tirgū ir pieejams plašs oriģinālo detaļu, kā arī analogu klāsts, kas samazina remonta izmaksas. Auto uz BMW N62B48 bāzes būs labs pirkums un piemērots ilgstošai ekspluatācijai.
