Lielākā daļa autobraucēju automātisko regulēšanu piedēvē noteiktām patīkamām modifikācijām. Ar to automašīna izskatās daudz reprezentablāka nekā iekšā standarta versija. Un auto tūnings bieži vien ne tikai spēlē vizuālās dekorācijas lomu, bet arī uzlabo dažādas automašīnas īpašības. Ir vērts atzīmēt, ka Volkswagen Caravel 2015-2019 paredzētais tūnings neapšaubāmi atsvaidzina automašīnas dizainu.
Ļoti pieprasīti ir tērauda sliekšņi, pie mums bieži tiek pasūtīti arī alumīnija sliekšņi. Šādas detaļas aizsargā automašīnu no dažādām trešo personu reakcijām.
Automātiskā skaņošana var ne tikai izpildīt dekorēšanas uzdevumu, bet arī dot labumu. Sakabes āķa uzstādīšana ir spilgts šādas automātiskās regulēšanas piemērs. Šis vienums tas ir nepieciešams, lai auto varētu vilkt citu transportlīdzeklis vai izmantot piekabi.
Virsbūves komplekta uzstādīšana Maskavā
Iespējams, slavenākie automašīnu aksesuāri ir sēdekļu pārvalki. Tos izmanto gandrīz katrs autobraucējs, jo pārvalki ievērojami atvieglo dzīvi un pasargā sēdekļu ādu no dažādiem skrāpējumiem un netīrumiem. Volkswagen Caravel 2015-2019 specializētu pārvalku izmantošana ir pamatota, jo tie parasti ir ērtāki salīdzinājumā ar standarta sēdekļiem.
Salona paklājiņi tiek uzskatīti par nepieciešamu papildinājumu katrai automašīnai. Ar to palīdzību ir viegli izvairīties no ūdens un netīrumu ietekmes uz ādu. Bagāžnieka paklājiņš uzturēs jūsu automašīnu tīru.
Veikals cieši sadarbojas ar vietējām rūpnīcām. Ir vērts atzīmēt, ka automašīnu aksesuāri nāk stingri no ražotājiem, bez starpniekiem. Pārdošanā vienmēr varat atrast lielu automašīnu piederumu līniju jebkuram modelim.
Mūsu darbinieki ir kompetenti uzstādītāji un citi speciālisti, kas var viegli tikt galā ar praktiski jebkuru piederumu, kas paredzēts Volkswagen Caravelle 2015-2019. Uzstādīšanas darbi tiek piedāvāti par lieliskām cenām.
Volkswagen kompānijai ir viens mazs grēks. Šķiet, ka viņi to paņēma no saviem austrumu kolēģiem. Nav grēks, bet tikai spitālība. Nododiet pārveidošanu kā jaunu modeli. Patiesībā te vispār nav nekā apkaunojoša, ja aizrādījums ir par moderno un tehnoloģiskā automašīna, un atjauninājumi notiek gandrīz ik pēc sešiem mēnešiem. AR Volkswagen Transporter T6, pareizāk sakot, ar tā pasažieru versiju Caravelle notika tas pats stāsts. Bet ne viss ir tik skumji. Kas var iepriecināt automobiļu kultūras braucienu medniekus ar jauno T6 2015.-2016. modeļa gads, izdomāsim tūlīt.
Iespējas un cenas Volkswagen Caravel 2015-2016 modeļa gads
“Lielisks mazs mikroautobuss. Cik tu iedevi? - visiem, kas atļāva pirkt jauns Volkswagen Karavela, mums ir jāsagatavo regulāra atbilde uz šo problēmu. Mikroautobuss ir izcils, bet maksā tik, cik maksā labs dzīvoklis Vladimirā. Lai gan, nauda nepērk laimi, ja jums ir tik grezna un viesmīlīga ierīce. Patiesībā automašīna jaunbūve ne pārāk atšķiras no T5 paaudzes, kas, savukārt, tika būvēta uz T4 Transporter bāzes. Un šī patiešām bija revolūcija. Jaunās preces galvenokārt attiecas uz interjera komfortu un aprīkojumu. Tāpat dzinēju un ātrumkārbu līnijai ir pievienotas četras pozīcijas.
Volkswagen Multivan šajā ziņā paveicās nedaudz vairāk. Šī ir dārgāka modifikācija, lai gan tehniski automašīnas ir ļoti līdzīgas. Atšķiras tikai iekšējā apdare un pāris ārējās atšķirības, kuras ar neapbruņotu aci nav viegli pamanīt. Caravelle modeļu līnijas un visas T6 saimes galvenā iezīme bija automašīna sešu paaudžu izdevumā. Šķiet, ka šī ir augstākās klases pakotne, taču no ārpuses auto izceļas ar spilgtu divu toņu krāsojumu 1950. gada pirmās paaudzes Volkswagen T1 piemiņai un vieglmetāla diskiem retro stilā. Tradicionāls retro.
Lētākais Transporter T6 kravas versijā maksās ne daudz 1 400 000 rubļu. Auto visvienkāršākajā pasažieru versijā maksās 1 820 000 rubļu, mūsu Caravelle maksā no 1 950 000, un Multivan nevar nopirkt par mazāk nekā 2,5 miljoniem. Būtu nepareizi Caravelle saukt par dārgu stilu tikai tāpēc, ka tam faktiski nav konkurentu. Jūs varat novietot Hyundai H1 blakus, bet ne uz ilgu laiku, jo ne konfigurācija, ne korejieša izskats nevar pienācīgi konkurēt ar jauno T6. Lai ko arī teiktu, šķirne ir uzreiz redzama. Pavisam patvaļīgi Mercedes Viano un Toyota Alphard var pieskaitīt pie Caravella konkurentiem, taču, ja paskatās uz cenu zīmi, šie auto nepārprotami nav domāti daudzbērnu ģimenēm.
Un Karavela? Un Caravelle varēs pilnībā nodrošināt ērtu ceļošanu liela ģimene un lielam uzņēmumam. Starp citu, šī niša tirgū nemaz nav attīstīta. Tie, kas skatās ietilpīgi krosoveri ar trim sēdekļu rindām viņi lieliski saprot, ka bez vīramātes un suņa bez sirdsapziņas pārmetumiem trešajā rindā nevienu nosēdināt nevarēs. Trešā rinda šādās automašīnās, atklāti sakot, ir kļūdaina, un krosoveru izmaksas un lielie SUVšāds plāns sākas no diviem miljoniem. Tāpēc atliek tikai apmierināties ar Gazelle vai Sobol, Sprinter vai Transit. Bet tie jau ir atvērti mikroautobusi. Savukārt Caravelle piedāvā pasažieru komfortu braukšanā, mazus gabarītus, pienācīgu dinamiku un pienācīgu degvielas patēriņu.
Volkswagen Caravel tehniskie parametri 2015-2016
Jaunais Caravelle ir lielāks no iekšpuses nekā no ārpuses. Vismaz tā šķiet, kad pieejot pie neliela furgona, atrodat bīdāmās durvis, un salonā jūs sagaida nereāli liela telpa. Milzīga telpa, kā Ford Transit. Turklāt atkarībā no konfigurācijas jūs varat izvēlēties T6 ar garu garenbāzi un īsu, kuru starpība ir 400 mm. Jokus malā, tas ir plus trīs sēdekļi, pilnvērtīgs, un bez defektiem, kā krosoveru vai minivenu trīsrindu salonos. Kopumā standarta Caravelle salonā var ērti sasēdināt septiņus līdz deviņus cilvēkus.
Auto izmaksas un īpašnieku atsauksmes
Kas attiecas uz dzinējiem, tad oficiālie izplatītāji Volkswagen Krievijā piedāvā iesildīties, sākot ar 2,0 litru dīzeļdzinēju ar 102 zirgspēkiem. Minimālajā konfigurācijā tam tiks piestiprināta piecu pakāpju pārnesumkārba manuālā ātrumkārba. Un te jau jūtama atšķirība ar iepriekšējo paaudzi. T5 bija aprīkots ar tādu pašu dīzeļdzinēju, bet tikai 85 zirgspēkus. 114 zirgspēku dīzeļdzinējs jau prasīja gandrīz divus miljonus. Par vienu pakāpi augstāk, jo spēcīgāks dīzeļdzinējs pie 140 zirgspēkiem. Faktiski tas atkārto iepriekšējās konstrukcijas dizainu, un jauda tiek palielināta pastiprinājuma dēļ. Bagātīgākos aprīkojuma līmeņos var iegādāties Caravelle ar 180 zirgspēku turbodīzeli ar jaunām turbīnām, kas šim dzinējam parādījās tikai pagājušajā gadā. Ir pieejami arī divi benzīna dzinēji. divu litru dzinēji pie 150 un 210 spēkiem. Izņemot manuālā ātrumkārba pārnesumus tur ir iespēja uzstādīt slaveno septiņu ātrumu DSG robots var ieviest tikai dārgākajos apdares līmeņos. Ir arī Caravelle pilnpiedziņas versija.
Sākotnēji Caravelle iekšējā apdare ir daudz vienkāršāka nekā Multivan. No vienas puses, tas nav slikti, jo automašīna jebkurā gadījumā tiks izmantota ne tikai pasažieru, bet arī kravas pārvadāšanai. Vismaz reizēm. Sēdekļu forma, polsterējums un paneļu formas ir nedaudz vienkāršākas nekā diezgan dārgajā Multivan, un pie stūres vadītājs jūtas kā liela Golfa testa braucienā. Tikai piezemēšanās ir nedaudz garāka. Minimālajā komplektācijā auto aprīkots ar vienkāršu radio, bet par papildus samaksu pieejama izsmalcinātākā multimediju sistēma un priekšējais panelis. Uzticami tāds pats kā uzstādīts augstākās klases Multivan salonā. Atklāti sakot, Caravelle viņai nav ar ko ķerties, jo tā virsma ir nepraktiska. Tas ātri kļūst netīrs un uz tā paliek pirkstu nospiedumi. Bet šim panelim būs elegants astoņu collu skārienekrāns, kas ir daļa no multimediju sistēma Kompozīcijas mediji.
Autobuss vai universāls? Karavela!
Visu paaudžu transportieri, lietoti vai jauni, tika mīlēti nevis par mūziku salonā vai skaistajiem priekšējiem paneļiem. Pat ne Golfa stūre ar stūres pastiprinātāju, kā pašreizējā paaudzē. Arī šogad tika apstiprinātas īpašnieku atsauksmes par Caravelle vieglo vadāmību. Braukšanas īpašības ir kā vieglajam auto, bet praktiskums, spēja pārveidot interjeru un plašums ir kā mikroautobusam. Joprojām būtu. Jaunais Volkswagen T6 ar garo pamatni var ērti pārvadāt 12 cilvēkus. Un ne jau tā, bet ar tādu komfortu, kādu apskaustu jebkurš vieglais auto.
Trīs zonu klimata kontrole ir ieviesta Caravelle salonā, lai gan tas attiecas tikai uz vecākiem aprīkojuma līmeņiem. Lētās automašīnās jums būs jāsamierinās ar parastu gaisa kondicionieri. Un klimata kontrole tiek vadīta nevis no priekšējā paneļa, bet tieši no pasažieru nodalījuma. Klimata kontroles iekārta atrodas pie griestiem un atrodas virs otrās sēdekļu rindas. Sēdekļi ir izgatavoti atsevišķi, tas ir, tie ļauj regulēt atzveltņu un spilvenu stāvokli neatkarīgi viens no otra. Grozāmie sēdekļi Caravel nav pieejami. Tās palika tikai Multivenam. Bet aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar Isofix bērnu sēdeklīšu komplektiem. Ja nepieciešams, salonu var diezgan viegli pārveidot par kravas nodalījumu. Šajā gadījumā absolūti nav nepieciešams noņemt sēdekļus, vienkārši nolocīt atzveltnes, bet visus sēdekļus var noņemt pavisam vienkārši.
Video: testa brauciens Volkswagen Caravel 2015-2016
Standarta turbodīzelis ar 180 zirgspēkiem parasti ir piemērots visiem. Tas ir mēreni dinamisks un neprasa pārāk daudz. Pase sola, ka turbodīzeļa degvielas patēriņš pa līniju nepārsniegs 6 litrus, un daudzi testa braucieni apstiprina šo skaitli. Pilsētas patēriņš tuvojas 10 litriem uz simtu, taču tik lielam auto tas ir gluži normāli. Ņemot vērā, ka BVK tilpums ir 80 litri, ar to var braukt diezgan tālu. Pilsētas satiksmei tiek nodrošināta degvielas taupīšanas un izmešu samazināšanas sistēma. Start/stop sistēma ir uzstādīta pēc izvēles, var tikt pieslēgta kā iekšā automātiskais režīms un manuāli. Arī jaunā septiņu pakāpju robotizētā pārnesumkārba Caravelle darbojās labi. DSG kaste. Automašīnai ir lielisks paātrinājums un jebkurš dinamikas trūkums nebūs jūtams ne pilsētā, ne uz šosejas.
Stūres pastiprinātājs un pati stūre, ko Caravelle saņēma no Golfa, strādā perfekti, auto tiek vadīts viegli un skaidri. Interesanti, ka jaunā T6 pagrieziena rādiuss ir 5,95 m, kas kopumā ir par 400 mm vairāk nekā Volkswagen Golf. Turklāt stūre ir ļoti īsa un informatīva. No slēdzenes līdz slēdzenei – tikai nedaudz vairāk par trim pagriezieniem. Adaptīvā piekare Es saņēmu automašīnu no Multivan. Piekares darbības algoritms ir unikāls, taču piemērots jebkuriem braukšanas apstākļiem un jebkuriem ceļiem. Maināms klīrenss 40 mm attālumā no pamatnes 193 mm ļauj izvēlēties sev piemērotāko un, ja nepieciešams, ieiet sportiskā, stingrākā kārtībā. Ne visiem patiks, tomēr labam asfaltam Sport piekares iestatījumi ir visai pārliecinoši.
Caravelle ir dārga automašīna, īpaši Trendline konfigurācijā. Bet tas ir pareizais ieguldījums. Gandrīz kā nekustamais īpašums. Fakts ir tāds, ka lietotas Caravelle cena nesteidzas kristies, un rezerves daļas vienmēr ir cenā. Analītiķi auto tirgus viņi runā par T5 iegādi ar ieslēgtu salonu otrreizējais tirgus Tas ir iespējams, bet ne lētāk par 1,5-1,8 miljoniem. Tas attiecas uz trīs gadus vecām pērlītēm. Piecus vai septiņus gadus vecu Volkswagen T5 Caravelle versijā atkarībā no komplektācijas var iegādāties līdz pat miljonam. Īpaši pieprasītas ir dīzeļdegvielas atmosfēriskās modifikācijas, un nez kāpēc Krievijā sliktāk tiek pārdotas mazās ar turbokompresoru. benzīna dzinēji. Neskatoties uz to uzticamību un efektivitāti, sabiedrība baidās par to izgatavojamību un prasībām attiecībā uz eļļas, filtru un benzīna kvalitāti
2015. gada aprīļa vidū Vācijas autoražotājs prezentēja jaunu furgonu paaudzes Volkswagen T6, kuram, tāpat kā , ir vairākas dažādas versijas: Multivan, Transporter un Caravelle.
Tāpat kā vairums mūsdienu zīmola pārstāvju, jauns modelis Volkswagen T6 2017-2018 saņēma tikai evolucionāru ārējās izmaiņas, savukārt profila skatā auto praktiski neatšķiras no iepriekšējās paaudzes auto.
Specifiskas īpatnības Volkswagen T6 2017 jaunajā virsbūvē iekļauti pārveidoti bamperi, retušēts radiatora režģis un motora pārsegs, modificēts apgaismojuma aprīkojums ar diožu sekcijām, kā arī atšķirīgs bagāžnieka vāks.
Minivena salonā ir pilnīgi jauns priekšējais panelis, cita stūre un ātrumpārslēgšanas svira, kā arī uzlaboti apdares materiāli. Par godu jaunā produkta laišanai tirgū ražotājs ir sagatavojis ierobežotu T6 modeļa īpašo versiju ar nosaukumu “Generation SIX”.
Šī opcija ir veidota klasiskā stilā. Volkswagen furgons 2. tips (1. tipa indekss pieder oriģinālajam Beetle modelim) ar divu toņu korpusa krāsojumu, hroma iepakojums, 18 collu diskiīpašs dizains, Alcantara apdare salonā un paplašināts standarta aprīkojuma saraksts.
Kā spēka agregāti automašīnai Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (pasažieris) tiek piedāvāta 2,0 litru benzīna TSI ar jaudu 150 un 204 ZS, kā arī jauns divu litru dīzeļdzinējs ar indeksu “EA288 Nutz”, pieejams jaudas opcijās 84, 102, 150 un 204 ZS Visas iespējas atbilst Euro-6 vides standartiem.
Furgons ir pieejams ar adaptīvo šasiju Dynamic Cruise Control ar trim darbības režīmiem: Comfort, Normal un Sport. Par papildu samaksu ir pieejama arī apkure. vējstikls, aklās zonas uzraudzības sistēma, adaptīvā kruīza kontrole un elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis.
Volkswagen cena T6 2020 Vācijā sākas no 23 035 eiro par komerciālo versiju un no 29 952 eiro par pasažieru Multivan. Par automašīnu Krievijā viņi prasa no 2 637 300 rubļu, Comforline aprīkojums maksā no 3 317 600, bet Highline - no 3 847 400.
Atbildot uz šo jautājumu, pirmkārt, ir vērts izlemt par nosaukumu. Daudzi autoindustrijas eksperti uzskata, ka nosaukums T6 nav gluži pareizs un ierosina jaunās paaudzes mikroautobusus saukt par VW T5+, jo patiesībā dramatiskas izmaiņas automašīna nav bojāta.
Bremžu sistēma, piekare, riteņu bāze, transmisija un dzinējs - palika nemainīgs, tikai pilnpiedziņas versijā parādījās jauns starpasu sajūgs, kas pēc būtības neietekmē specifikācijas automašīnas.
Izmaiņas skāra galvenokārt izskats- uz korpusa parādījās montēti paneļi, elektriskā piedziņa 5. durvīm un LED priekšējie lukturi. Daudzi potenciālie pircēji Mani pārsteidza divu toņu krāsa (Vācijas tūninga studijas ļoti mīl šo krāsu), kas uzreiz ieguva iesauku “nostalģiska” līdzības dēļ ar pirmo paaudžu automašīnām.
Izstrādājot T6, inženieri ņēma vērā vienu no galvenajām modeļos pieļautajām kļūdām iepriekšējās paaudzes un palielināta redzamība, palielinot platību aizmugurējais logs un uzstādot ārējo stiklu nedaudz zemāk.
Kā mainījies interjers un interjers?
Volkswagen mikroautobusu interjers jau daudzus gadus ir bijis ērtības un ergonomikas paraugs. Ja runājam par T5 paaudzi, tad ērts interjers Tikai Transporter un Caravelle var lepoties, un Multivan interjers izskatījās nepārprotami nepabeigts. T6 sērijā šis trūkums ir gandrīz pilnībā novērsts. Visu mikroautobusu salonā ir paneļi (glancēti), kas nosedz nišas, kā arī skārienekrāna krāsu ekrāni. Pat modeļos ar pamata aprīkojumu apdares kvalitāte ir kļuvusi daudz labāka.
Sēdvieta ir palikusi nemainīga kopš T5, neskatoties uz to, ka vadītāja sēdeklim ir vairākas sēdekļa un stūres regulēšanas iespējas, stūres aizsniedzamība joprojām ir nepietiekama. Šis trūkums ir īpaši nozīmīgs tiem autovadītājiem, kuri brauc garas distances. Tādējādi projektētāji nav pievērsuši uzmanību VW mikroautobusu vadītāju galvenajai sūdzībai un to nenovērsa.
Bet inženieri uzklausīja pasažieru viedokļus un ņēma vērā visas viņu vēlmes. T6 2015 sērijas vidējā sēdekļu rinda ir trīs atsevišķi sēdekļi, kurus var salocīt/atlocīt. Ja nepieciešams, tos var demontēt. Trešajā (aizmugurē) rindā piezemēšanās problēma ir eleganti atrisināta. Ar vienu rokas kustību jūs varat tos salocīt atpakaļ un atvērt piekļuvi iekšpusei. Dārgās versijās dīvāns pārvietojas uz priekšu un atpakaļ...
Pārējais T6 salons ir tikpat brīvs; visus sēdekļus var nolocīt un noņemt. Ir T6 versija, kas, pateicoties pagarinātajai bāzei, var uzņemt 9 pasažierus pēc formulas 2+2+2+3. Tas padara T6 neaizstājamu korporatīvajos pasažieru pārvadājumos.
Kā mainījušās braukšanas īpašības?
Galvenās izmaiņas ir DCC piekares izskats ar amortizatoriem ar mainīgu stingrību. Ir arī iespēja pielāgot bāzes balstiekārtu. Tāpat kā T5, arī T6 ir ļoti viegli vadāms un var tikt galā ar dažādiem manevriem, piemēram, līkumos ar maksimālo ātrumu. Tieši šī kvalitāte padara VW mikroautobusus populārus: iespēja darboties uz jebkura seguma un jebkura līkumaina ceļa jebkuros laikapstākļos.
Amatieru testa braucieni parādīja, ka, pateicoties jauna centra sakabes uzstādīšanai, transportlīdzekļa spēja apvidus braukt nedaudz palielinājās. Mikroautobuss vienlīdz labi pārvietojas gan uz līdzenas virsmas, gan pa irdenām smiltīm un rievām. Visu riteņu piedziņas modeļi T6 ir aprīkots ar 180 zirgspēku biturbodīzeli, kas ļauj runāt par šo modeļu īpaši augstajām krosa spējām.
Pēc vidējiem rādītājiem T6 paaudzes automašīnas līdz 100 km/h paātrinās 10-12 sekundēs, kas atbilst rādītājiem vieglās automašīnas. Pazīstamā T6 mikroautobusu taisnstūra forma ļauj labi sajust izmērus un manevrēt satiksmes plūsma un autostāvvieta bez problēmām.
Vai jaunajam Volkswagen T6 ir kādi trūkumi?
Protams, tāpat kā jebkurai automašīnai, arī T6 ir daži trūkumi. Iepriekš jau tika teikts par zemo vadītāja komfortu pārāk īsas stūres dēļ. Tehniskais trūkums to varētu uzskatīt pastāvīgs darbs dzinējs ar maksimālo ātrumu visos ātruma diapazonos no 10 līdz 110 km/h. Dzinējam ir nepieciešams augstāks pārnesums, un DSG to dara automātiski, kas izraisa vibrācijas.
Arī šīs sērijas trūkumi ietver automašīnu izmaksas. Neskatoties uz to, ka T6 sāka ražot Krievijā, automašīnas cena joprojām ir diezgan augsta pamata konfigurācija. Augstākas klases automašīna maksās ļoti pieklājīgu summu, un tāpēc mēs varam teikt, ka VW jau sen vairs nav " cilvēku automašīna", pārstāj būt premium klases automašīna.
Jauns Volkswagen T6 like iepriekšējā versija, būs pieprasīta tūninga studija, lai to pārveidotu par “Offices on Wheels”. Jau tagad ir diezgan daudz piedāvājumu un tūninga pakotņu šim auto no vadošajiem skaņotājiem.
Volkswagen T6 Multivan 2015 interjera video
Objektivitātes labad atzīmēšu, ka ne ārpusē, ne iekšienē nekāda revolūcija nenotika. Viss, ko T6 ir piedzīvojis, visticamāk, ir dziļa pārveidošana. Paskatieties uz augstāk redzamo fotoattēlu un sakiet man, ka es kļūdos. No otras puses, ja, kā saka, “cilvēki ēd”, kāpēc no jauna izgudrot riteni? Tomēr tā tas bija gandrīz vienmēr, taču 65 gadu laikā pēc pirmā Bulli izlaišanas jaunais kabīnes vadītājs kļuva par tādu, kāds tas ir. Un tomēr, lai neuzņemtos pārāk lielu vainu ražotājam, testēšanai paņēmu Caravella Highline versijā, kuras iepriekš nebija. Šeit ir mūsu furgons ar īsu garenbāzi (garās garenbāzes versijā +40 cm starp C statni un aizmugurējā ass) ar astoņām sēdvietām (maksimālais iespējamais skaits īsai garenbāzei ir deviņas) izskatās citā gaismā.
Highline ir tad, kad, atrodoties dīlera biroja sliekšņā, jūs saņemat negaidītu īsziņu par zaudēto 13. algu (aka bonusu). Tas ir tad, kad jūs sākotnēji gribējāt sakārtotu laulību, un jūsu topošās sievas radinieki izrādījās dolāru miljonāri, nevis rubļi. Vārdu sakot, kad var un vajag izlemt par kaut ko vairāk, nekā gaidīji.
Pirmkārt, tāpēc, ka tas ir skaisti. Ir pilni priekšējie lukturi, kas papildus estētikai pievieno interesantāku kontrolētu gaismu. Šeit jums ir ne tikai pagriezienu gaismas, bet arī inteliģents stars tālās gaismas, kas neapžilbina pretimbraucējus. No Maskavas līdz Minskai nobraucu 700 km - darbojas kā pulkstenis. Un nav jāmaina spuldzes katru sezonu – gaismas diodes kalpo desmit reizes ilgāk nekā tradicionālie halogēni! Atsevišķi uzjautrinošs ir attālinātā darbības ātrums, kad nepieciešams mirkšķināt.
Nē, bet ko tad, ja izklaidējas tikai augstākās klases īpašnieki? Ir arī 17 collu lietie diski Cascavel (mums bija Devonport par papildu samaksu), un tonētie logi (starp citu, kāpēc arī salonā ir vajadzīgi sānu aizkari?), un elektriskās bīdāmās durvis sānos. Spēcīgā salnā vai vienkārši tāpēc, ka tas nav nepieciešams, elektrisko piedziņu var izslēgt. Bet jūs jūtat, kā grāds aug: slīdņi abās pusēs, un pat ar piedziņu?! Mmm!
Skaistums turpinās salonā. Highline priekšējais panelis ir nomainīts pret jaunā Multivan priekšējo paneli - ar plastmasas ieliktņiem, kas pārklāti ar “klavierlakas” apdari. Skaisti, bet nepraktiski: pirkstu nospiedumus tiesu medicīnas eksperti var redzēt ar neapbruņotu aci. Labajā pusē ir papildu augšējais glabāšanas nodalījums ar vāku, kur nez kāpēc ir aizgājis USB savienotājs viedtālruņa pievienošanai. Nē, tiešām, kāpēc centrālajā daļā taisīt nišu mobilā telefona glabāšanai, ja vads pieslēgšanai multividei būs jāvelk no tuvējās atvilktnes? Bet 5 collu displeja vietā par papildu samaksu (piemaksa pat iekš Highline konfigurācija, Kārlis!) Testa automašīnai ir Composition Media sistēma ar 8 collu ekrānu. Mēs jau esam redzējuši šo. Zem apakšējās malas atrodas sensori, kas reaģē uz rokas tuvošanos un “pamodina” ekrānā slēpto izvēlni.
Citādi multivides sistēma būtu pavisam parasta, ja ne viens apstāklis: izmantojot iepriekš minēto kabeli, tam var pieslēgt viedtālruni un, izmantojot Apple CarPlay vai Android Auto, iegūt mobilā telefona nolietotu versiju. tieši centrālajā displejā. Izmēģināju CarPlay – nekādu problēmu, bet Android Auto nevēlējās startēt ne ar vienu no trim pārbaudītajām ierīcēm. Mistika!
Un pat nedomā čukstēt savai sievai par vīramāti, kas sēž aiz tevis. Viņas pusē ir klausīšanās ierīce vadītāja balss pastiprinātāja formā. Salona priekšējā daļā ir uzstādīts mikrofons, kas pārraida teikto pasažieriem. Tomēr šo funkciju var atspējot, taču nevajadzētu zaudēt modrību.
Otrās rindas sēdekļi ir atsevišķi – visi ar Isofix stiprinājumiem. Lai palielinātu bagāžas nodalījuma lietderīgo tilpumu, varat izņemt abas rindas vai salocīt to atzveltnes līdzenā plaknē.
Vispār Caravelle, lai arī tas ir komerctransports, ir pieblīvēts ar visādiem palīglīdzekļiem un palīgiem tā, kā daudzas vieglās automašīnas nav sapņojušas. Runājot par miegu. Rest Assist nodrošina, ka jūs neaizmigsiet pie stūres un mudina jūs ieturēt pārtraukumu ilgstošas braukšanas laikā. Ja jūs jau esat sācis pamāt, tad pilsētas avārijas bremzēšana ar ātrumu līdz 30 km/h palīdzēs jums samazināt ātrumu šķēršļa priekšā.
Tomēr Transporter atvasinājumi tiek doti priekšroka nevis to sīkrīku dēļ, bet gan to labi noregulēto pasažieru braukšanas manieru dēļ kopā ar kravas automašīnas/autobusa praktiskumu. Šeit viņi neko nesalauza. Ja vēlaties pārvadāt cilvēkus, lūdzu: četras sēdekļu rindas (garā riteņu bāzē) var uzņemt līdz 12 cilvēkiem. Un ar kādu komfortu! Trīs zonu klimata kontrole ar atsevišķu vadības bloku virs otrās rindas pasažieru galvām vienmēr ir jūsu rīcībā. Starp citu, otrā rinda sastāv no atsevišķiem sēdekļiem (grozāmie palika Multivan prerogatīva) ar Isofix stiprinājumiem, savukārt sānu rindu ir paceltas, lai pasažieri varētu atkāpties. Un, ja jūs nolemjat sākt pārvadāt preces, ar nelielu rokas kustību (aizmugurējam dīvānam jums būs nepieciešamas svarcēlāja rokas), mēs noņemam sēdekļus un iegūstam kubikmetrus noderīgās telpas. Tikai nenotraipi paklāju! Tomēr nav nepieciešams noņemt sēdekļus - dažos gadījumos pietiks, ja atzveltnes nolocītas gandrīz līdzenas. Sētas durvis Tas var būt gan ar dubulto lapu, gan paceļamu, kā tas ir mūsu gadījumā, un ar elektrisko aizvērēju premium stilā.
BiTDI dzinējs (180 ZS, uzstādīts šķērsām un noliekts 8 grādos)
No braukšanas viedokļa par Caravelle ir grūti sūdzēties. Un šeit es atkal runāju par Highline. Zem pārsega atrodas tas pats turbodīzelis, tagad uzstādīts šķērsām, ar tādu pašu veiktspēju (180 ZS, 400 Nm). Ja vien maksimālā griezes momenta stienis nav jūsu rīcībā par 100 apgr./min agrāk – no 1500 līdz 4000 apgr./min. Nav nozīmes. “Ēd” joprojām maz: uz šosejas, uz ziemas riepas, lietū, un pat ar pilnu slodzi - ap 8l/100km. Tātad ar pilnu bāku (80 l) var aizbraukt ļoti tālu. Lielākam ietaupījumam visas Caravelles ir aprīkotas ar start-stop sistēmu.
Šis T6 paātrinās labāk nekā golfa klases hečbeki gan no vietas, gan kustībā, pat mūsu pārbaudītajā priekšpiedziņas versijā. Septiņu pakāpju DSG iet cauri pārnesumiem, lai gan tika pamanīts nelielā huligānismā. Tuvojaties sarkanajam luksoforam un pēkšņi atkal jāpaātrina, kad iedegas zaļā gaisma? Jūs neizbēgami saņemsit grūdienu. Tas darbojas astoņos gadījumos no desmit, kā mēs varējām noteikt, starp otro un trešo pārnesumu.
Stūrei, kas mantota no Golf, ir hidrauliskais pastiprinātājs - šajā jautājumā vācieši joprojām godā tradīcijas. No slēdzenes līdz slēdzenei izmērīju 3,25 pagriezienus, kas ļauj viegli un mierīgi manevrēt šaurās telpās (pagrieziena rādiuss ir 5,95 m – tikai par pusmetru vairāk nekā tikpat). Lai gan redzamība uz āru ir standarta sānu spoguļi viena sadaļa, atšķirībā no dažiem konkurentiem.
Taču, braucienam turpinoties, braukšanas pieredze mainījās. Lieta šeit ir tāda jauna piekare DCC. Elektroniski vadāmie amortizatori pēc centrālās konsoles pogas nospiešanas ievēro vienu no trim darbības algoritmiem: komfortablu, normālu un sportisku. Arī šeit bija dažas raupjas malas. Amortizatorus elektronika “sagrābj” diezgan skarbi - rezultātā šķietami nekaitīgā vietā iegūstam bojājuma imitāciju (raksturīgu klauvēšanu). Tātad, braucu pārsvarā standarta režīmā.
Un tagad par skumjām lietām. Nezinu, kāpēc bija nepieciešams multivena klātbūtnē, kas paredzēts pārvietošanai stilīgi, izlaist tam garā tuvu Caravelle versiju, bet no cenas viedokļa tā izrādījās. incidents. Jo mūsu testa subjekts maksā pat 3 798 600 rubļu. Nē, protams, Highline versija sākotnēji tiek piedāvāta par cenu 2 762 200 rubļu, taču, tāpat kā premium gadījumā, tas izrādījās šādi: ne viss, kas spīd, ir bez maksas. Ja vēlaties iepakotu automašīnu, varat aizmirst par pamata cenu zīmi pat top versijai. Priekšējo lukturu mazgātāji, bīdāmie logi bīdāmajās durvīs un atpakaļskata kamera ir par papildu samaksu. Un tomēr ir vērts vienreiz pavizināties Caravelle Highline iemīlēties viņā uz visiem laikiem. Fiktīvas laulības?
Patiesība ir tāda, ka par 3,8 miljoniem rubļu. vēl ir kur acīm paskriet. Ja tu vēlies premium klases sedans, varat to aplūkot tuvāk
