Ko nozīmē atf automātiskajā pārnesumkārbā? kāds ir atšifrējums

Lai pilnībā izprastu šo jautājumu, ir jāiet no tālienes. Apskatīsim, kādas eļļas parasti izmanto automašīnās un kā tās atšķiras. Neiedziļinoties detaļās, tās ir motoreļļas, transmisijas (pārnesumu) eļļas, stūres pastiprinātāja eļļas, ATP un bremžu šķidrums. Visu uzskaitīto eļļu līdzība, pirmkārt, ir tāda, ka to pamatā ir ogļūdeņraži, kas iegūti, apstrādājot fosilo ogļūdeņražu izejvielas, kas attiecīgi dod zināmu īpašību līdzību. Visām tām ir eļļojoša iedarbība, kas palielina slīdēšanu starp berzes virsmām un hidrofobu (uz leju spiežošu) efektu, kā arī spēju noņemt siltumu. Pēc izskata tie ir nedaudz līdzīgi: taustei eļļaini, līdzīgi pirmajam tuvinājumam, taču ar to īpašību līdzība beidzas.

Tas dažkārt rada nelabojamas kļūdas, kad, piemēram, automātiskā pārnesumkārba ir piepildīta ar motoreļļa, un hidrauliskajā pastiprinātājā - bremžu šķidrumu. Protams, šīm darbībām nekavējoties seko vienības bojājums. Tātad, kāda ir globālā atšķirība starp ATF (Automatic Transmission Fluid) un visām pārējām vielām, kas tiek ielietas automašīnu ierīcēs?

ATF īpašības

Fakts ir tāds, ka ATF ir vissarežģītākais šķidrums automašīnā, ņemot vērā sastāvu, un tam ir nepieciešamas vairākas īpašības, kas dažkārt ir pretrunā viena otrai.

  1. Eļļošanas efekts: samazināta berze un nodilums gultņos, buksēs, zobratos, virzuļos, solenoīda vārstos.
  2. Berzes spēku palielināšana (pārveidošana) berzes grupās: slīdēšanas (bīdes) samazināšana starp sajūga komplekta sajūgiem, bremžu joslām un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu.
  3. Siltuma noņemšana: ātra siltuma noņemšana no berzes zonas siltumvadītspējas un plūstamības dēļ.
  4. Putu slāpēšana: nav putu veidošanās vietās, kas saskaras ar gaisu.
  5. Stabilitāte: oksidēšanās trūkums, karsējot līdz augstām temperatūrām un saskaroties ar atmosfēras skābekli pēc iespējas ilgāk.
  6. Pretkorozijas: novērš korozijas veidošanos uz automātiskās pārnesumkārbas iekšējām daļām.
  7. Hidrofobitāte: spēja izspiest mitrumu no apkoptajām virsmām.
  8. Šķidrums un hidrauliskās īpašības: spēja uzturēt stabilas plūstamības un hidrauliskās īpašības (saspiešanas pakāpe) plašā temperatūras diapazonā no -50 C līdz +200 C.

Tātad, kas jāievieto automātiskajā pārnesumkārbā un kā jāpievieno ATF, ja jums nav pa rokai pareizās markas ATF vai ja jūs pat nezināt, kas atrodas automātiskajā pārnesumkārbā?

Lai vienkāršotu atbildi, vispirms izteiksim dažus apgalvojumus.

  1. Jebkurš ATF tips– minerālūdens, pussintētiskais vai tīrais sintētiskais tiek sajaukts savā starpā bez negatīvām sekām. Mūsdienīgākiem ATF ir labākās īpašības un īpašības.
  2. Mūsdienīgāka tipa ATF pievienošana mazāk modernam uzlabo tā īpašības.
  3. Jo mazāk moderns ir ATF, jo sliktākas ir tā īpašības un tāpēc tas ir jāmaina biežāk, taču pat vismodernākais DEXTRON II tipa ATF bez problēmām darbosies ar modernāko ZF6HPZ6 tipa automātisko pārnesumkārbu. Pārbaudīts praksē!
  4. Neviens ražotājs neatklāj pilnīgu informāciju par ražotā ATF sastāvu un īpašībām, aprobežojoties ar to vispārīgi ieteikumi reklāmas rakstura. Izņēmums ir īpašas augsti modificētas eļļas, kurās to ražotāji iemaisījuši ko nezināmu un sola fantastisku efektu. Ja vēlaties lietot šādus šķidrumus, labāk tos ieliet, ne ar ko nesajaucot, jo efekts ir neparedzams.
  5. Ražotāju vadlīnijas par ATF izmantošanu savos produktos lielākā mērā ko nosaka peļņas palielināšanas mērķis, un tie ne vienmēr ir tehniski pamatoti.
  6. Ieteicams (bet nav nepieciešams) izmantot ATF ar nemainīgām berzes īpašībām automātiskajām pārnesumkārbām ar stingru griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu un ATF ar mainīgām funkcionālajām īpašībām automātiskajām pārnesumkārbām ar hidraulisko sajūga bloķēšanu un kontrolētu slīdēšanas režīmu, pārējais nav svarīgs .
  7. Visa aparatūra, zobrati, gultņi, sajūgi, blīves utt. automātiskās transmisijas sastāv no materiāliem ar identiskām īpašībām neatkarīgi no automātiskās pārnesumkārbas ražotāja, nianses nav īpaši būtiskas, kas nozīmē, ka dažādiem ATF nevar būt principiāli atšķirīgas īpašības.

Apkopojot visu iepriekš minēto, mēs izdarām šādu secinājumu: uzpildot vai mainot visu ATF automātiskajā pārnesumkārbā, ieteicams izmantot modernāku un šķietami dārgāku ATF, ņemot vērā tikai tā berzes īpašības (mainīgas vai nemainīgas). ) jūsu automātiskajai pārnesumkārbai. Ja budžets ir ierobežots, tad var aizpildīt jebkuru cenai atbilstošu ATF – tas manāmi neietekmēs automātiskās pārnesumkārbas darbību, taču ATF būs jāmaina biežāk. Ražotāju ieteikumus var neņemt vērā vispār. Lejot ATF esošajā šķidrumā, ja tas pats zīmols nav pieejams, jāizmanto šķidrums, kura klase nav zemāka par galveno, t.i. DEKSTRONS III gadsimts. DEXTRON II var papildināt, bet gluži pretēji, tas nav vēlams, jo, ja tiek samazinātas ATF īpašības oriģinālajā automātiskajā pārnesumkārbā, tas var sākt strādāt sliktāk, bet, ja jūs vispār nezināt, kas tajā ir un ir baidoties no kaitējuma, papildiniet visdārgāko moderno ATF tipa DIV-DVI, atkal atbilstoši berzes īpašībām.

ATF sastāvs

Tā kā ir nepieciešams iegūt tik lielu skaitu daudzvirzienu īpašību, ATF sastāvs ir ārkārtīgi sarežģīts, un ražotāji to sīkāk neatklāj. Atklātajā informācijā ir tikai vispārīgi dati par galveno piedevu ķīmisko un molekulāro sastāvu; tieši šīs piedevas galu galā veido īpašību kopumu, kam ATF vajadzētu būt; tiek klasificētas detalizētas vielu formulas un to mijiedarbība.

ATF ķīmiskais sastāvs sastāv no divām galvenajām daļām - bāzes bāzes un piedevu iepakojuma. Pamatnes pamatne ir tieši nesošais šķidrums, kas veido galveno tilpumu. Pamatojoties uz tā veidu, bāze ir sadalīta trīs galvenajās grupās: minerālā, daļēji sintētiskā un sintētiskā. Tiek izmantots arī minerālu un sintētisko bāzes maisījums, kas tiek pārdots kā sintētisks. Minerālu bāzes ietver parafīna un naftēnu eļļas, to grupu XHVIYAPI ATIEL (Eiropas smērvielu American Petroleum Institute tehniskā asociācija) klasifikācijas sistēmās. Pie daļēji sintētiskām vai nosacīti sintētiskām pieder hidratētas (hidroizomerizētas) minerālu bāzes eļļas, kuras tiek uzskatītas par uzlabotām, taču attiecībā pret pirmo grupu to klasifikācija ir VHVI, viens no Yubase zīmolu nosaukumiem. Bet īstā sintētiskā bāzes grupa ir polialfaolefīna HVHVI (PAD) eļļas. To ražošanas tehnoloģija šobrīd ir ārkārtīgi sarežģīta un dārga, un vairumā gadījumu komerciāli pieejamie sintētiskie ATF daļēji sastāv no sintētiskās bāzes, kam pievienots minerāls vai nosacīti sintētisks galvenais komponents, par ko uz iepakojuma nekad netiks paziņots. .

GATF piedevas

Otrā ATF ķīmijas daļa ir piedevu pakete. To ķīmisko sastāvu klasificē arī ražotāji, un publiski pieejama informācija par dažādu vielu vispārējo ķīmisko sastāvu un jonu procentuālo daudzumu: fosfors - P+, cinks - Zn+, bors - Bo, bārijs - Ba, sērs - S, slāpeklis, magnijs. , un utt.

Faktiski šie joni ir daļa no poliesteriem, kas maisījumā rada papildu ķīmiskos savienojumus, uzlabojot noteiktas piedevu īpašības.

Tāpēc mēs vienmēr runājam par piedevu paketi, kurai ir noteiktas īpašības.

Apskatīsim visizplatītākā ATF standarta DEXTRON III/MERCON piedevu iepakojuma jonu sastāvu. Kopējais piedevu apjoms DIII attiecībā pret bāzes eļļa veido 17%, no kuriem jonizatoru sastāvā:

  • Fosfors - 0,3% AW 2-etil-heksil-fosforskābē, palielina pretnodiluma īpašības ZDDP piedevā.
  • Cinks – 0,23% ZDDP cinka dietilditiofosfātā – antioksidanta īpašības, pret nodilumu.
  • Slāpeklis – 0,9% AW piedeva (pretnodiluma)
  • Bors – 0,16% AW piedeva, uzlabo tīrīšanas īpašības, uzlabo ZDDP.
  • Kalcijs – 0,05%, satur kalcija fenolātus – mazgāšanas efekts, plus disperģētājs bāzes piedevā TBN, pretkorozijas efekts.
  • Magnijs – 0,05% mazgāšanas īpašības bāzes piedevā, skābuma samazināšana, pretkorozijas efekts.
  • Sērs – 0,55% AW piedeva, plus berzes modifikatori (FM), pretnodiluma īpašības EP.
  • Bārijs – dažādi %, daļēja novēlota kontrole.
  • Siloksāns – 0,005% aktīvs putu slāpētājs.

Šādi joni ir daļa no piedevām, kurām ir sarežģītas formulas, kuru informācija ir klasificēta, daži to nosaukumi un vispārējā ķīmiskā formula:

  • ZDP – cinka fosfāts, pretkorozijas efekts
  • ZDDP – – ditiofosfāts, antioksidants, pretkorozijas līdzeklis.
  • TCP – trikrezilfosfāts, paaugstināta karstumizturība.
  • HP – hlorēts parafīns, izturīgs pret paaugstinātu temperatūru.
  • MOG – monoplastiskais glicerīns
  • Stearīnskābe
  • PTFE - teflons (gandrīz netiek izmantots ATF)
  • SO – sulfated EP (Extrime Pressure additive) stabilizē īpašības zem pārmērīga spiediena.
  • ZCO – cinka karboksilāts, korozijas inhibitors.
  • NA ir alkilētu benzolu grupa.
  • POE – ēteri.
  • TMP – lineolēterpolinoli
  • MODTP

Kopumā ir izstrādātas aptuveni simts šādas piedevas, un vienā piedevu iepakojumā var būt līdz 20 kompleksām vielām, kuras, apvienojot, rada krustenisku efektu, radot vēlamās ATF īpašības.

ATF izveides vēsture

Eksperimenti, lai izveidotu automātiskās pārnesumkārbas masveidā sākās 20. gadsimta 20. gados, taču tajos laikos neviens nopietni nedomāja par tajos izmantoto hidraulisko šķidrumu īpašību maiņu. Pirmais lielais izrāviens notika 1949. gadā, kad uzņēmums General Motors ieviesa pasaulē pirmo ATF sērijveida izstrādi, kas saņēma A tipa indeksu. Tās pamatā bija naftas minerāleļļa, un kašalotu spermatozoīdu eļļa tika izmantota kā vienīgā piedeva. Spermaceti tauki no nelaimīgā dzīvnieka tika izdalīti ar speciālu dziedzeru palīdzību un uzkrājušies divos maisos, kas atradās ieplakās starp kauliem galvaskausa augšdaļā. Šie maisiņi kalpoja valim kā rezonatori ultraskaņas signāliem, ko tas izstaro. Pēc vaļa nogalināšanas un nokaušanas spermaceta eļļa tika sasaldēta no spermaceta maisiņu satura un hidratēta, kā rezultātā tika iegūta viela ar nosaukumu Cetin, kuras ķīmiskā formula bija C15H31COOC16H33, kas tika izmantota kā pirmā ATF galvenā sastāvdaļa.

ATF A tipa kvalitāte izrādījās tik augsta, ka maisījumam praktiski nebija nepieciešamas nekādas modifikācijas, pamatojoties uz to, ka tobrīd transmisijas bija zema ātruma, un darba temperatūra nepārsniedza 70-90 C. Virs. palielinājās laiks, jauda un griezes moments, un oriģinālais A tips vairs neatbilda prasībām, jo ​​tas oksidējās vairāk augstas temperatūras ak un putots, nevar izturēt lielu ātrumu.

Nākamais izstrādes procesā esošais ATF bija A tipa sufiksa A šķidrums, kas tika izveidots 1957. gadā ar uzlabotu veiktspēju. Pirmo reizi minimālā daudzumā (apmēram 6,2%) sāka izmantot piedevas, kas satur vielas, kuru pamatā ir fosfors, cinks un sērs, kas ļāva uzlabot ATF antioksidantu un citas īpašības.

Pēc tam desmit gadus nebija nekā jauna, un tikai 1967. gadā GM spēra nākamo soli, izveidojot ATF ar indeksu B. No šī brīža tika ieviesta klasifikācija ar nosaukumu DEXTRON, un šķidrums tika saukts par DEXTRON B. Tā būtiskā atšķirība. bija tas, ka tā sastāvā tika ievadīts ievērojams daudzums (apmēram 9%) vielu uz bārija, cinka, fosfora, sēra, kalcija un bora bāzes, ko var saukt par piedevu iepakojumu.

Neierobežota vaļu ķīmiskā ieguve noveda tos uz izmiršanas robežas, un 1972. gadā ASV valdība bija spiesta pieņemt Apdraudēto sugu aizsardzības likumu, kas pilnībā aizliedza vaļu medības. ATF ražotājiem ir sākušās tumšās dienas. Vairākus gadus nebija iespējams atrast spermaceta eļļas aizstājēju. Izmantojot no ražotājiem pāri palikušos šķidrumus, automātiskās pārnesumkārbas bojājumu skaits ASV pieauga 8 reizes, un situācija smaržoja pēc katastrofas. Tikai 70. gadu vidū International Lubricants sadarbībā ar slaveno organisko ķīmiķi Filipu izstrādāja šķidru sintētiskā vaska esteri ar nosaukumu LIQUID WAXESTER, kas patentēts ar preču zīmi LXE®, kas ļāva vidēji par 50% uzlabot nepieciešamās īpašības. no ATF. Iegūtie šķidrumi vairākās īpašībās pat sāka pārspēt ATF, pamatojoties uz spermacetu. Pamatojoties uz šo tehnoloģiju, 1975. gadā GM izveidoja DEXTRON II indeksu C ar piedevu saturu 10,5%. Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka ATF izrādījās diezgan agresīvs un sāka izraisīt metāla virsmu koroziju, tāpēc gadu vēlāk tika izveidots DEXTRON II indekss D, kurā tika iekļautas papildus korozijas inhibitoru piedevas. Nākamais solis 1990. gadā bija DEXTRON II indekss E, kas ietvēra viskozitātes stabilizatorus plkst. zemas temperatūras un stabilizatori augstā temperatūrā. Visu radījumu kronis bija DEXTRON III 1995. gadā, kas ņēma vērā visas mūsdienu prasības un ieviesa kompleksu piedevu paketi. Līdz šim GM ir izveidojis DEXTRON IV, DEXTRON V un DEXTRON VI. Paralēli GM virkne uzņēmumu vadīja savus izstrādātājus, piemēram, Ford, kas izveidoja vairākus savus ATF, kurus apvienoja MERCON klasifikācija, Toyota Tyret klasifikācija (DTT).

Tas ir radījis diezgan daudz neskaidrību eļļu klasifikācijā un izpratnē par to savietojamību savā starpā un ar automātisko pārnesumkārbu konstrukciju. Tāpēc laika gaitā tika nolemts visus šos standartus saistīt ar GM-DEXTRON klasifikāciju. Tāpēc anotācijas aizmugurē lielākajā daļā jebkura uzņēmuma ATF pakotņu var redzēt uzrakstu: “DEXTRON III analogs” vai “DIV” utt.

Kāda ir dažādu ražotāju ATF īpašību atšķirība? Saderības noteikšana ar automātiskās pārnesumkārbas konstrukciju.

Es gribu uzreiz atzīmēt, lai ko teiktu cienīgi eksperti, modernāko ATF īpašībās nav būtiskas atšķirības. Ja mēs iedziļināmies detaļās, tad par atšķirības kritērijiem tiek ņemti divi galvenie faktori:

  1. ATF mijiedarbība ar dažāda veida berzes materiāliem.
  2. Dažādi berzes koeficientu raksturlielumi sajūgu berzes sajūgi berzes īpašības (mainīgs un nemainīgs berzes koeficients).

Par pirmo punktu: Pasaulē ir apmēram ducis berzes materiālu ražotāju, piemēram, Borg Warren, Alomatic, Alto un citi, no kuriem katrs izstrādā savas oriģinālās kompozīcijas. Pamatā parasti ir speciāli apstrādāta celulozes šķiedra (berzes kartons), kurai kā saistviela tiek pievienoti dažādi sintētiskie sveķi, bet berzes īpašību nostiprināšanai un uzlabošanai dažādās proporcijās tiek pievienoti sodrēji, azbests u.c. Dažādi veidi keramika, bronzas skaidas, šķiedru kompozītmateriāli, piemēram, * un oglekļa šķiedra. Attiecīgi tiek uzskatīts, ka automātiskās pārnesumkārbas ražotājs izvēlas izmantotajam berzes materiālam ATF veidu, izvēloties optimālo pārslēgšanās koeficienta vērtību starp sajūgiem pie pilna kontakta, lai samazinātu siltuma veidošanos sajūgu blokos. Tomēr neatkarīgi no sajūgu sastāva atšķirībām visi izstrādātāji izmanto vienu ķēdi, tāpēc vietējo uzņēmumu augstas kvalitātes sajūgi pēc īpašībām neatšķiras un tāpēc reaģē līdzīgi dažāda veida ATF.

Otrajā punktā: automātiskās pārnesumkārbas berzes elementu iedarbināšanas parametrus nosaka berzes koeficients. Attiecīgi ir divu veidu berze:

  • slīdošā berze, kas rodas, saskaroties berzes elementiem, līdz tie pilnībā nofiksējas;
  • statiskā berze, kad sajūgi nonāk pilnībā ieslēgtā stāvoklī un kļūst nekustīgi viens pret otru.

Papildus sajūgiem automātiskās pārnesumkārbas bremžu un piedziņas elementos ir arī griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs, kas, pārejot no hidrodinamiskā (sakarā ar šķidrumu saspiešanu starp pretēji novietotiem lāpstiņām) pārraides režīma galvenais griezes moments uz cieto (kad slēdzene ir pilnībā nospiesta pret korpusu un hidrauliskais vārsts darbojas kā parasti mehāniskais sajūgs) saņem tādu pašu berzes efektu komplektu. Taču G/T modernajās 6 un vairāk pakāpju automātiskajās pārnesumkārbās ir parādījies starprežīms, ko sauc par vadāmu bloķēšanas slīdēšanu (FLU - Flex Lock Up) vienmērīgākai un ērtākai pārslēgšanai, kad spiediena regulators ar augstu pārslēgšanas frekvenci piegādā un atspējo spiedienu, kas kontrolē bloķēšanu, turot viņu uz slīdēšanas robežas. Attiecīgi visi ATF veidi ir iedalīti divās klasēs: ar nemainīgām berzes īpašībām (F tips, G tips) un mainīgām berzes īpašībām (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF ar nemainīgām berzes īpašībām ir diezgan lineārs attēls: nospiežot sajūgu (slīdes ātrums samazinās), berzes koeficients palielinās, un sajūgu ieslēgšanas brīdī tas sasniedz maksimumu. Tas rada nepārprotami izstrādātas piespēles ar izceltu minimālu atbilstību.

Attiecīgi ir pārslēgšanas sajūtas efekts. Lietojot ATF ar mainīgām berzes īpašībām, sajūga nospiešanas sākuma stadijā berzes slīdēšanas koeficientam ir maksimālā vērtība, bet, tos saspiežot, tas nedaudz samazinās, atkal sasniedzot maksimumu pie pilna kontakta, bet pie šīs vērtības Statiskās berzes koeficients ir daudz zemāks. Tas rada vienmērīgākas un ērtākas pārnesumu pārslēgšanas efektu, bet palielinās radītā siltuma daudzums.

Iespējamās sekas: Ja jūs iepildat ATF ar mainīgām īpašībām automātiskajā pārnesumkārbā ar stingru pārnesumu pārslēgšanu, tas var izraisīt nevēlamu bloķēšanas slīdēšanu. Nenolietotas automātiskās pārnesumkārbas gadījumā hidrodinamiskā transmisija saglabās griezes momentu līdz pilnīgai ieslēgšanai un nekas nepatīkams nenotiks. Nolietotā vai bojātā automātiskajā pārnesumkārbā ar izdegušu bloķēšanu un sajūgiem pārmērīga slīdēšana var pasliktināt situāciju un izraisīt nāvējošu iznīcināšanu. Ja tomēr automātiskajā pārnesumkārbā ar kontrolētu bloķēšanas slīdēšanu iepilda ATF ar nemainīgām berzes īpašībām, tas var izraisīt stingrāku pārnesumu pārslēgšanu, taču neradīs traģiskas sekas. No tā varam secināt, ka tam var pievienot ATF ar mainītām berzes īpašībām, un tas darbosies maigāk, un, ja jūtat, ka automātiskā pārnesumkārba slīd nedaudz vairāk nekā nepieciešams, varat to piepildīt ar ATF ar nemainīgām berzes īpašībām un tas darbosies raitāk.

Nobeigumā varu piebilst, ka daudz nopietnāki faktori par eļļu berzes īpašībām, kas ietekmē automātisko pārnesumkārbu darbību, ir temperatūras režīms, berzes virsmu un citu ierīču un vadības komponentu nodiluma pakāpe, sals. Pirms šiem faktoriem ATF īpašību atšķirības kļūst nenozīmīgas. Ir jēga tos ņemt vērā tikai tad, ja jaunajai automašīnai ir ideāli ekspluatācijas apstākļi.

Jaunākā attīstība ATF tirgū

Pirms vairākiem gadiem naftas ķīmijas uzņēmuma AMALIE MOTOR OIL tehnologi izstrādāja universālu sintētisko ATF, kam pasaulē nav analogu, ar fantastiskām īpašībām un vienlīdz apmierinot visu veidu automātisko pārnesumkārbu prasības. Šķidrumu sauca par “Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid”, kas ASV tirgū veica īstu revolūciju, saņemot sertifikātu no visiem vadošajiem automašīnu un automātisko pārnesumkārbu ražotājiem. Jauna veida pilnībā sintētiskā bāze un modernā daudzfunkcionālā piedevu pakete nodrošina nepārspējamu aizsardzību un nemainīgu veiktspēju, ja to izmanto visu veidu automātiskajās un robotizētajās transmisijās, stūres pastiprinātājos un citās hidrauliskajās sistēmās neatkarīgi no ražotāja. Tas veiksmīgi aizstāj visu Chryster, Toyota, Caterpilar un citu ražotāju DEXTRON, MERCON, transmisijas šķidrumu līniju. Šķidrumu ieteicams izmantot ļoti noslogotās automātiskajās pārnesumkārbās no tādiem ražotājiem kā BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota un jebkuras citas automašīnas no Amerikas, Eiropas un Āzijas tirgiem. Pirms diviem gadiem šis ATF parādījās Krievijas tirgus. Tiem auto īpašniekiem, kuriem ir līdzekļi un tie nesaudzē tos, lai uzturētu savus dzelzs zirgi, šie produkti ir īsts risinājums.

KāpēcATFeļļa ir tik svarīga automātiskajā pārnesumkārbā

ATF - AutomaticTransmission Fluid, eļļa (šķidrums) automātiskajām pārnesumkārbām, automātiskajās pārnesumkārbās vienlaikus veic vairākas funkcijas, no kurām galvenās ir:

  • Eļļošana
  • Jaudas pārvade
  • Detaļu dzesēšana

Samazināts nodilums

Ļoti svarīgs ir berzes koeficients, kas nodrošina šķidrumu laikā berzes sajūgi. Ja koeficients ir pārāk mazs, kaste izslīdēs, ja tā ir pārāk liela, tā darbosies saraustīti un ātri nolietosies.

MūžsATFautomātiskās transmisijas eļļas

Automātiskās transmisijas eļļa - ATF (Automatik Transmission Fluid) ir savs kalpošanas laiks, pēc tā derīguma termiņa beigām mainās šķidruma īpašības un visa automātiskā pārnesumkārba pārstāj darboties kā paredzēts. Tā kalpošanas laikā kastē uzkrājas piesārņotāji, kas ir zobratu un sajūgu nodiluma produkti un paša šķidruma oksidēšanās produkti.


Lielākajā daļā automātisko pārnesumkārbu eļļas filtrs pannā kalpo tikai kā drošības daļa un ir tik rupjš, ka saglabās tikai laikā radušās skaidas. ārkārtas darbs kastes. Tāpēc piesārņotāji var gan cirkulēt kopā ar šķidrumu, gan veidot nogulsnes un nogulsnes griezes momenta pārveidotājā, tvertnē, kā arī piesārņotāji nonāk kanālos un solenoīdos, kas noved pie to aizsērēšanas un kastes atteices. Tāpēc automātiskās pārnesumkārbas šķidrums ir periodiski jāmaina.

Daži ražotāji, piemēram, Mercedes Benz, mēģināja ražot automātiskās pārnesumkārbas ar “mūža” pildījumu, taču pēc uzkrātās negatīvās pieredzes no šīs prakses nācās atteikties.

Tagad gandrīz visi ražotāji iesaka nomainīt šķidrumu noteiktā frekvencē, ko ietekmē transportlīdzekļa darbības apstākļi. Ja mēs vispārinām ieteikumus par laiku, tad vidēji tā izrādās ATF ir jāmaina vismaz reizi 60 tūkstošos kilometru., taču katram autoražotājam šis periods var atšķirties.

Ja braucat ar automašīnu pilsētas režīmā, ieteicams nomainīt ATF eļļu automātiskajā pārnesumkārbā ik pēc 40 tūkstošiem kilometru.

Pilna vai daļēja nomaiņa ATF eļļas (šķidrumi) automātiskajā pārnesumkārbā

Kopumā aizstāšanas procedūra izskatās kā šķidruma iztukšošana caur aizbāzni pannā un pievienošana svaigam šķidrumam caur caurumu. eļļas mērstieni. Tagad, sarežģījot kārbu konstrukciju un agregātu ražošanu bez zondes, šādas nomaiņas procedūra ir kļuvusi nedaudz sarežģītāka, taču tā nav būtiski mainījusies.

Ir divu veidu automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņa:

  • Pilnīga ATF eļļas nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā
  • Daļēja eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā

Pieņemsim, ka vidējā kastē ir 10 litri ATF šķidrumi. Izmantojot standarta nomaiņas procedūru, no kastes iztecēs ne vairāk kā puse no ietilpības - pieci litri, bet pārējais joprojām izšļakstīsies kanālos un griezes momenta pārveidotāja “donutā”. Iztukšojot eļļa, protams, paņems līdzi daļu nodiluma produktu, taču lielākā daļa piesārņotāju paliks automātiskajā pārnesumkārbā. Šo nomaiņu sauc par daļēju un praktizē visur.

Diemžēl autobraucēji parasti dara daļēja automātiskās pārnesumkārbas šķidruma nomaiņa.

Daļējas nomaiņas popularitātes iemesliATF šķidrums automātiskajā pārnesumkārbā:

  • Krāj naudu. Un, pirmkārt, tas neattiecas uz procedūras izmaksām, kas ir lētākas nekā pilnīga eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā, bet gan uz ATF eļļas papildu izmaksām, kas nepieciešamas, lai pilnībā izskalotu atkritumus no pārnesumkārbas sistēmas.
  • Fiziskā pieejamība. Daļējas eļļas maiņas automātiskajās pārnesumkārbās tiek veiktas gandrīz jebkurā servisa centrā. Pilnīgai eļļas maiņai ir nepieciešams īpašs aprīkojums.

Daļējas automātiskās transmisijas eļļas maiņas trūkumi:

  • Apmēram puse no netīrumiem automātiskajā pārnesumkārbā paliek iekšā.

Apmēram puse eļļas paliek sistēmā, daļēji zaudējot savas īpašības.

Pilnīga ATF eļļas nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā

Pilnīga nomaiņa ir daudz retāka procedūra, taču tās efektivitāte nav salīdzināma ar daļēju nomaiņu. Pilnīga nomaiņa tiek veikta, izmantojot īpašu aprīkojumu, kas ļauj izmantot īpašas kompozīcijas automātisko pārnesumkārbu skalošanai.


Fotoattēlā: Gear Tronic dzinēja mazgātājs, izmantojot specializētu automātiskās pārnesumkārbas skalošanu

Pilnas nomaiņas priekšrocībasATF eļļa automātiskajā pārnesumkārbā:

  • Pilnīga automātiskās transmisijas eļļas atjaunināšana
  • Visu piesārņotāju un atkritumu izmazgāšana no automātiskās pārnesumkārbas
  • Automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laika pagarināšana

Statistika liecina, ka papildu izmaksas par pilnīgu ATF eļļas nomaiņu automātiskajā pārnesumkārbā daudzkārt atmaksājas, pagarinot automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku.

Procedūra pilnīgai automātiskās pārnesumkārbas šķidruma nomaiņai ir ļoti populāra Krievijā, Tālajos Austrumos un Sibīrijā, kur pasažieru transportlīdzekļu sarežģītie ekspluatācijas apstākļi attaisno papildu izmaksas. Krievijas centrālajos reģionos automašīnu īpašnieki joprojām diezgan maz zina par šo tehnoloģiju.

Eļļas izvēles nozīme automātiskās pārnesumkārbas nomaiņai

Mainot eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, iesakām ļoti nopietni uztvert ATF šķidruma izvēli. Piemēram, LIQUI MOLY ražo eļļas, kas ne tikai pilnībā atbilst prasībām automātisko pārnesumkārbu ražotāji, bet arī nodrošina papildu resursu darbam visos pamatparametros.

Kā izvēlēties optimālo un labākā eļļa jūsu ātrumkārbai.

Eļļa jāizvēlas saskaņā ar pielaidēm, kas norādītas transportlīdzekļa tehniskajā dokumentācijā. Ja kāda iemesla dēļ jums nav iespējas izmantot rokasgrāmatu, tad jūs varat viegli izvēlēties nepieciešamo ATF šķidrumu atlases katalogā

UN . Šie ir populārākie šķidrumi, kuriem ir automobiļu ražotāju un automātisko pārnesumkārbu pamata pielaides un specifikācijas.

– piemērots gandrīz visiem CVT variatoriem.

Vēl nesen tika uzskatīts, ka automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks reti pārsniedz 200 tūkstošus kilometru, bet regulāra, reizi 60 tūkstošos km, ATF eļļas nomaiņa ar skalošanu var to vismaz dubultot.

Pareizai un savlaicīgai apkopei automašīna reaģēs, palielinot tā kalpošanas laiku.

;

ATF nomaiņa ZF automātiskajā pārnesumkārbā

Neskatoties uz visu manu slaveni zīmoli(Sachs, Boge, Lemfoerder) ZF speciālistu aprindās galvenokārt asociējas ar automātiskajām pārnesumkārbām. Papildus augsto tehnoloģiju un augstas kvalitātes produktiem uzņēmums saviem partneriem nodrošina visus nepieciešamos rīkus un zināšanas automātisko pārnesumkārbu diagnostikai, apkopei un remontam. Nākamais solis šajā ceļā bija apmācību semināru pārcelšana ārpus Vācijas. Pirmais šāds seminārs Ukrainā notika 2015. gada septembrī un bija veltīts ATF nomaiņai ZF ražotajās automātiskajās transmisijās.

ATF nomaiņa ZF automātiskajā pārnesumkārbā

Kāpēc un cik bieži jāmaina ATF? Kā pareizi veikt šo procedūru? AutoExpert ar ZF Services speciālistu viedokli par šiem jautājumiem iepazinās semināros, kas notika Vācijā un Ukrainā.

Neskatoties uz visiem labi zināmajiem zīmoliem (Sachs, Boge, Lemfoerder), ZF speciālistu aprindās galvenokārt ir saistīts ar automātiskajām pārnesumkārbām. Papildus augsto tehnoloģiju un augstas kvalitātes produktiem uzņēmums saviem partneriem nodrošina visus nepieciešamos rīkus un zināšanas automātisko pārnesumkārbu diagnostikai, apkopei un remontam. Nākamais solis šajā ceļā bija apmācību semināru pārcelšana ārpus Vācijas. Pirmais šāds seminārs Ukrainā notika 2015. gada septembrī un bija veltīts ATF nomaiņai ZF ražotajās automātiskajās transmisijās.

ATF bieži sauc par "naftu", taču tas ir nepareizi. Galu galā automātiskās pārnesumkārbas šķidrums, pat burtiski tulkots, ir šķidrums automātiskajām pārnesumkārbām. Tas ne tikai ieeļļo mehānismus, bet arī piedalās kastes darbības kontrolē. Ilgu laiku tika uzskatīts, ka ATF automātiskajā pārnesumkārbā ir paredzēts visam detaļas kalpošanas laikam un to nevar nomainīt. Bet nesen iekšā automobiļu rūpniecība sāka atteikties no šīs doktrīnas. ZF Services iesaka mainīt ATF viņu ražotajās automātiskajās pārnesumkārbās ik pēc 80-140 tūkstošiem kilometru, bet ne retāk kā reizi 8 gados. Šodien BMW, Mercedes un citi Eiropas autoražotāji pievienojas šiem ieteikumiem.

Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba?

Automātiskā pārnesumkārba ir ļoti sarežģīta vienība. Tas satur komplektu planetārie zobrati, kas kalpo griezes momenta pārvadīšanai no dzinēja uz riteņiem. Un iestatīt vārpstas griešanās virzienu pie izejas no kastes vai mainīt pārnesumu attiecība, noteiktiem pārnesumiem jābūt bloķētiem vai savienotiem. “Slēdžu” lomu pilda speciālas bremzes un sajūgi (sajūgi), ko darbina elektroniski vadāma hidrauliskā sistēma.

Lai pārslēgtu pārnesumu, modernai automātiskajai pārnesumkārbai nepieciešams no 400 līdz 200 ms, un kastēs, kas uzstādītas uz sporta automašīnas, šis skaitlis tiek samazināts līdz 80 ms. Atveras elektronika labais vārsts, caur kuru zem augsta spiediena plūst ATF, aizverot vēlamo sajūgu vai bremzi.


Dalībnieku grupa seminārā par šķidruma nomaiņu automātiskajās pārnesumkārbās. Šveinfurte, Vācija.

Kāpēc ir jāmaina ATF?

Sākotnēji 5-6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba satur apmēram 10 litrus ATF. Bet laika gaitā tiek ražots procesa šķidrums, un, kad nobraukums sasniedz 100-120 tūkstošus, zudumi parasti ir 1-1,5 litri. Tas ir 10-15% no ATF apjoma automātiskajā pārnesumkārbā.

Ar tādiem zaudējumiem slodze uz hidrauliskā sistēma ievērojami palielinās pārnesumu pārslēgšanas vadība, un tās darbības efektivitāte samazinās. Kāpienos un pagriezienos šķidrums karterā mainās, un, ja līmenis ir nepietiekams, sūknis var aizturēt gaisu. Tas radīs spiediena problēmas pārslēgšanas vadības sistēmā.

Augsta ATF piesārņojošo produktu koncentrācija, ko ražo detaļas, var sabojāt automātiskās pārnesumkārbas eļļas sūkni.

Maksimālais pieļaujamais ATF lietošanas periods ir periods, kurā tiek garantēts, ka šķidrums saglabās savas īpašības un nodrošina kvalitatīvu pārnesumkārbas darbību. ATF izmaiņas notiek ne tikai palielinoties transportlīdzekļa nobraukumam, bet arī laika gaitā. Ja automašīna ilgus gadus sēdēja, nekustoties, un pēc tam viņi sāka ar to aktīvi braukt, tad pirmos mēnešus vadītājs nejutīs ātrumkārbas darbības traucējumus. Tomēr automātiskās pārnesumkārbas nodiluma līkne, braucot ar vecu ATF, būs ievērojami stāvāka nekā kastes nodiluma līkne, kurā transmisijas šķidrums tika mainīts regulāri un savlaicīgi. ZF iesaka mainīt ATF vismaz reizi 8 gados. Šis ir maksimālais periods absolūti drošai šķidruma lietošanai ar nelielām slodzēm uz kastes un nobraukumu, kas ir tālu no maksimāli pieļaujamajiem standartiem vienai uzpildei - 80–140 tūkstoši km atkarībā no kastes modeļa.

Jaunam šķidrumam vienmēr ir labākas eļļošanas īpašības. Pateicoties tiem, uzlabojas automātiskās pārnesumkārbas mehānismu darbība. Pārslēgšanās vadības vārsti sāk darboties ātrāk un vienmērīgāk. Samazināts degvielas patēriņš un palielināts kopējais braukšanas komforts. Un tā ir tikai acīmredzamā priekšrocību daļa ATF nomaiņa. Nav acīmredzama automātiskās pārnesumkārbas stāvokļa uzraudzība (pamatojoties uz no kastes izvadītā šķidruma analīzi) un vienības kalpošanas laika pagarināšana.


Brīdinājuma uzlīmes piemērs, ka nav nepieciešams nomainīt ATF.

Gatavošanās ATF nomaiņai

Pirms sākat nomainīt ATF automātiskajā pārnesumkārbā, jums jāpārliecinās, vai dzinējs darbojas pareizi. tukšgaitas ātrums. Tas tiek darīts, izmantojot piemērotu diagnostikas iekārtas un ir nepieciešams pielāgot transmisijas šķidruma līmeni.

Ja tukšgaita ir kārtībā un nav jāregulē, jātaisa testa brauciens. Tas ļauj pārbaudīt automātiskās pārnesumkārbas darbību un pārnesumu pārslēgšanas kvalitāti, kā arī panākt ATF temperatūru līdz darba vērtībām.

Pabeidzot testa braucienu, automašīna tiek novietota uz pacēlāja, iepriekš pārslēdzot pārnesumkārbu uz “P” režīmu.

Pirmo reizi aplūkojot pacēlāja automašīnas automātiskās pārnesumkārbas eļļas pannu, iespējams, redzēsit dzeltenu uzlīmi, kas informē, ka uzpildītais procesa šķidrums ir paredzēts visam automašīnas kalpošanas laikam un nav jāmaina. Līdz 2014. gadam visas automašīnas bija aprīkotas ar šādām uzlīmēm, un daži autoražotāji to turpina darīt arī šodien. Āķis ir tāds, ka šis tā sauktais “viss automašīnas mūžs” saskaņā ar ražotāju plānu ir ierobežots līdz 140-180 tūkstošiem kilometru. Bet lielākā daļa automašīnu brauc daudz garākus attālumus, dzīvojot 2-3 vai vairāk “dzīves”. Tas palielina pieprasījumu pēc dažādu komponentu un mezglu apkopes un, lai izvairītos no attēla zuduma, liek ražotājiem, galvenokārt agregātiem, izdot atbilstošus norādījumus par pareizu un savlaicīgu savu produktu apkopi.

Uz pārnesumkārbas korpusa atrodas plāksnīte ar iegravētu rezerves daļas sērijas numuru.

Uz automātiskās pārnesumkārbas korpusa ir plāksnīte, kurā norādīts kastes tips, modelis, sērijas un kataloga numuri. ZF semināros demonstrācija tika veikta, izmantojot automātisko pārnesumkārbu ZF 6HP21 ar nobraukumu 80 tūkstoši km. Šī informācija ļauj noteikt ZF ATF rezerves komplekta numuru, zīmolu procesa šķidrums un tā aizstāšanas kārtību. Kopumā 5 un 6 pakāpju ZF automātiskajām pārnesumkārbām ir trīs šīs procedūras varianti, kuru atšķirības ir pārnesumu pārslēgšanas secība, uzpildot kasti ar jaunu šķidrumu.

ATF izvēle

ZF Services stingri iesaka izmantot ZF zīmola procesa šķidrumus vai tos, ko piegādājis transportlīdzekļa ražotājs, nomainot ATF. Varētu rasties aizdomas, ka uzņēmums meklē savu labumu, jo ZF viens pats neražo ATF. Bet viss nav tik vienkārši.

Automātiskajām pārnesumkārbām, kuras ZF plāno laist ražošanā 2018. gadā, ATF kopš 2011. gada testē uzņēmuma speciālisti. Tas ir, laikā, kad pārnesumkārba nonāks tirgū, ATF testēšanas periods sasniegs 7 gadus. Būtiski ir arī tas, ka transmisijas šķidrumu ražošanas uzņēmumiem nav tiesību reproducēt ZF ražoto ATF formulu citos produktos, kas ražoti ar savu zīmolu. Citiem vārdiem sakot, ZF automātiskās pārnesumkārbas ir paredzētas noteiktiem ATF, kas ir pieejamas tikai iepakojumā ar ZF logotipu vai iepildītas autoražotāja oriģinālajā iepakojumā.

ATF nomaiņas komplekti

Komplektu saturs transmisijas šķidruma nomaiņai ZF automātiskajās pārnesumkārbās ir atšķirīgs un ir atkarīgs no kastes modeļa. Tās var iedalīt divās kategorijās: kastēm ar metālu un kastēm ar plastmasas paleti. Komplekti kastēm ar metāla pannu satur pannas blīvju komplektu, aizbāžņus notekas un iepildīšanas atverēm pannā, rezerves eļļas filtru, magnētu komplektu metāla daļiņu noņemšanai no ATF. Komplekti kastēm ar plastmasas paliktni ietver rezerves paplātes komplektu (ar filtru, magnētiem, spraudņiem un blīvēm) un skrūvju komplektu tā nostiprināšanai. Tāpat visos komplektos ir 7 litri ATF 1 litra iepakojumā un izdrukātas instrukcijas transmisijas šķidruma nomaiņai ZF kastēs. 7 litri ir tilpums, kas nepieciešams daļējai ATF nomaiņai. Lai pilnībā nomainītu, jums jāiegādājas vēl 3-4 litri.

ZF ATF rezerves komplekti kastēm ar metāla (pa kreisi) un plastmasas (labo) paliktni.

ZF transmisijas šķidruma nomaiņas komplekta izmaksas ir aptuveni vienādas ar visu tā elementu kopējām izmaksām. Bet daudz ērtāk ir iegūt visu nepieciešamo vienā kastē.

ATF aizplūšana

Pirms atskrūvējiet aizbāznis automātiskās pārnesumkārbas eļļas traukā ir nepieciešams sagatavot piemērota tilpuma tvertni un veikt pasākumus pret iespējamu apkārtējās vides piesārņošanu ar transmisijas šķidruma šļakatām. ATF daudzums, kas izlīs no kastes iztukšošanas atveres, var atšķirties un ir atkarīgs no šķidruma ražošanas pakāpes. Jums vajadzētu sagaidīt 5-6 litrus. Drenāžas caurums neatrodas pannas zemākajā punktā, apakšējo daļu aizņem filtrs un tajā paliek zināms daudzums eļļas. Lai to noņemtu, jums ir jānoņem panna.

Pirms turpināt ATF nomaiņas procedūru, jāpārliecinās, vai ar kasti viss ir kārtībā. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda notecinātā šķidruma kvalitāte. Tam nevajadzētu smirdēt piedegumu, un no transmisijas berzes gredzeniem nedrīkst būt sīkas papīra daļiņas. Šajā gadījumā iztukšotā šķidruma krāsa var būtiski atšķirties no jaunā – tas ir normāli ATF, kas maina savas īpašības atkārtotas sildīšanas dēļ.

Smagu nogulšņu vai lielu metāla daļiņu klātbūtne uz magnēta pannā norāda uz kastes darbības traucējumiem. Šajā gadījumā eļļas maiņa ir jāpārtrauc un bojātā rezerves daļa jānosūta remontam. Darbojošā automātiskajā pārnesumkārbā magnētiem jābūt tīriem. Ir atļauts viegls matēts pārklājums.

Jums jāpārbauda paplātes iekšpusē esošie magnēti. Matēts pārklājums ir pieņemams, taču lielu metāla daļiņu klātbūtne norāda uz nopietnām problēmām kastes iekšpusē. Ja pastāv iepriekš aprakstītās problēmas, eļļas maiņa ir jāpārtrauc, jo pārnesumkārbai ir nepieciešams remonts.

Daļēja vai pilnīga nomaiņa?

Teorētiski, kad tehniķis ir iztukšojis ATF no automātiskās pārnesumkārbas, noņēmis pannu un pārliecinājies, ka kastē nav darbības traucējumu pazīmju, varat sākt filtra nomaiņu (metāla pannas gadījumā), uzstādot panna un iepildīšana ATF. Uz šo brīdi no ātrumkārbas ir iztecēti 5-6 litri šķidruma no 10. Bet vēl 2-3 litrus var “izdzīt” no ātrumkārbas. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem mehatronikas ierīce elektroniskā vadība automātiskā pārnesumkārba.

Mehatronikas aizsarguzmavu ir grūti noņemt ar rokām, tāpēc meistars izmanto stieni. Šī darbība ir pilnīgi droša, ja instruments atrodas prasmīgās rokās.

Pastāv viedoklis, ka mehatronikas noņemšana un pārinstalēšana var izraisīt automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus. Patiesībā viss ir savādāk. Eiropā ZF katru gadu rīko aptuveni 40 apmācības par ATF nomaiņu automātiskajās pārnesumkārbās. Katru reizi treneris ierodas semināra vietā ar demonstrācijas transportlīdzekli, noņem un uzstāda šo bloku, nomainot ATF, un pēc tam brauc atpakaļ. Tas nerada nekādas problēmas. Galvenais ir darīt visu pareizi.

Lai noņemtu mehatroniku, no tā ir jāatvieno savienotājs kontaktu grupa vadus, pēc tam izvelciet fiksatoru, kas nostiprina aizsarguzmavu, un noņemiet pašu uzmavu. Tas nav viegli izdarāms – pieejamā telpa ir pārāk maza, lai to ērti satvertu, tāpēc ZF treneris seminārā ķeras pie stieņa izmantošanas. Vairumā gadījumu, noņemot, bukse saplīst, un tā jāuzskata par patērējamu daļu.

Ir vēl divi argumenti par labu noņemtās aizsarguzmavas nomaiņai pret jaunu. Pirmkārt, atkārtoti izmantojot veco buksi, pastāv risks, ka tās virsmas blīvslēgi ​​pietiekami cieši nepiegulēs mehatronikas korpusam. Tas var izraisīt ATF noplūdi un ūdens iekļūšanu kastē. Otrkārt, uz bukses var būt sarkanas eļļas blīves. Tas nozīmē, ka šī bukse ir vecs modelis. Tagad ZF ražo bukses ar melnām eļļas blīvēm - izturīgākas un uzticamākas. Jebkurā gadījumā jaunas bukses izmaksas ir niecīgas, un nav pamata ietaupīt uz tās nomaiņu. Tomēr šī daļa nav iekļauts ZF ATF rezerves komplektā un ir jāiegādājas atsevišķi.

Atvienojot vadus no mehatronikas un noņemot aizsarguzmavu, jāatceras, ka statiskās elektrības izlāde no kapteiņa rokām var sabojāt iekārtas elektroniku. Jāveic atbilstoši pasākumi: izmantojiet zemējuma aproces un apavus, veiciet darbus īpašos aizsargcimdos un nepieskarieties mehatronikas kontaktgrupai ar pirkstiem.

Pēc vadu atvienošanas un aizsarguzmavas noņemšanas varat sākt noņemt montāžu. Skrūvju skaits, kas tur mehatroniku, var atšķirties. ZF ražo 760 šīs ierīces modifikācijas. Nepieciešams atskrūvēt skrūves ar lielām galviņām (M40), tās nostiprina mehatroniku pie automātiskās pārnesumkārbas. Skrūves ar mazām (M27) galviņām nostiprina montāžas elementus. Jūs nevarat tos atskrūvēt, pretējā gadījumā tas vienkārši sadalīsies. Pirmkārt, jums ir jāatskrūvē ierīces plastmasas daļas skrūves, lai izvairītos no plastmasas pārmērīgas slodzes, pēc tam turpiniet atskrūvēt nepieciešamās skrūves no metāla daļas. Izņemot ierīci no kastes, ATF iztecēs, tāpēc iepriekš jāizveido konteiners, lai to savāktu.

Noņemot mehatroniku, tiek atvērta piekļuve caurumiem, caur kuriem ATF no automātiskās pārnesumkārbas iekļūst ierīcē un atpakaļ. Ievadot vienā no caurumiem kompresēts gaiss, jūs varat izspiest no griezes momenta pārveidotāja atlikušo šķidrumu. Pēc tam jūs varat sākt mehatronikas un paletes uzstādīšanu savās vietās.

Nepieciešams atskrūvēt skrūves ar lielām galviņām (M40), tās nostiprina mehatroniku pie automātiskās pārnesumkārbas. Mazākas skrūves (M27) sastiprina kopā ierīces daļas.


Noņemot mehatroniku, tiek atvērta piekļuve caurumiem, caur kuriem ATF no automātiskās pārnesumkārbas iekļūst ierīcē un atpakaļ.

Griezes momenta pārveidotāja gaisa attīrīšana.

Uzstādot mehatroniku, vispirms ir jāieskrūvē skrūves, kas nostiprina tās metāla daļu pie kastes, pēc tam ieskrūvējiet skrūves, kas nostiprina plastmasas daļu. Šo skrūvju pievilkšanai nav īpaša griezes momenta, pietiek ar to, ka jūtat, ka skrūve ir pievilkta. Kastes korpusi un mehatronika ir izgatavoti no alumīnija vai magnija sakausējuma, tāpēc pārmērīga dedzība ar skrūvju pievilkšanu šeit nav piemērota. Šajā gadījumā nav arī kārtības, kā skrūves pievilkt lokā, jums vajadzētu izmantot veselo saprātu.

Pēc ilgstošas ​​lietošanas “briļļu” gumijas blīvējums kļūst saburzīts. Šī iemesla dēļ daļas atkārtota izmantošana var traucēt ATF cirkulācijas caurumu savienojuma blīvumu starp mehatroniku un automātisko pārnesumkārbu. Daļa ir jānomaina.

Uzstādot ierīci atpakaļ automašīnā, ir jānomaina tā sauktās "brilles" - plastmasas daļa ar eļļas blīvējumu, nodrošinot ATF cirkulācijas caurumu ciešu savienojumu starp mehatroniku un automātisko pārnesumkārbu. Šī daļa maksā tikai pāris eiro. Ja salīdzina izņemtās “brilles” ar jaunajām, var redzēt, ka vecās rezerves daļas blīves ir saburzītas. Tas nozīmē, ka pastāv nepietiekami cieša savienojuma risks.

Kas jums jāzina par paletēm

Metāla automātiskās pārnesumkārbas eļļas pannas gadījumā viss ir vienkārši un skaidri. Nepieciešams nomainīt eļļas filtru, magnētus un blīvi, kas nodrošina savienojuma ar kārbu hermētiskumu, un uzstādīt pannu, vadoties pēc skrūvju pievilkšanas shēmas un pievelkot tos ar atbilstošu griezes momentu (tērauda pannām tas ir 12 Nm, alumīnijam – 4 Nm + 450).

Plastmasas paplāte ir diezgan dārga, taču jūs nevarat taupīt ar tās nomaiņu. Un tas attiecas ne tikai uz ATF filtru, kas ir daļa no pannas. Fakts ir tāds, ka nav iespējams nodrošināt pilnīgu savienojuma hermētiskumu starp atkārtoti uzstādīto plastmasas paliktni un kasti.

Tā kā visas ATF apmācības Vācijā notiek ar vienu un to pašu transportlīdzekli, ZF Services eksperimentēja ar plastmasas palešu atkārtotu izmantošanu, lai samazinātu izmaksas. Taču izrādījās, ka paletes un kastes savienojuma blīvums nav pilnībā uzturēts. ATF, protams, neizlēja uz ceļa, taču uz pannas bija skaidri redzamas noplūdes pēdas. Nevarēja atkārtoti nodrošināt hermētiskumu pat izmantojot speciālas līmvielas un hermētiķus, kā arī nav iespējams nomainīt starpliku pret jaunu, jo rūpnīcā tā tiek fiksēta pa paletes perimetru. Tāpēc uzņēmums no šīs idejas atteicās.

Kāpēc ZF visas automātiskās pārnesumkārbas paliktņus neizgatavo no metāla? Viss ir ļoti vienkārši. Autoražotāji cenšas pēc iespējas samazināt automašīnu ražošanas izmaksas, un plastmasas paletes ir lētākas. Ja uzticamība diviem izgatavoti no dažādi materiāli daļas ir vienādas, auto ražotājs izvēlēsies lētāko. ZF ir OEM piegādātājs, tāpēc autoražotāja viedoklis šajā jautājumā ir noteicošais. Tādā veidā gan autoražotāji, gan ZF pelna uz paletēm.

Uzstādot pannu automātiskajai pārnesumkārbai, ir jāievēro skrūvju pievilkšanas shēma, kas ir vienāda gan plastmasas, gan metāla pannām. Tas palīdz izvairīties no izkropļojumiem. Plastmasas paplātes stiprinājuma skrūves jāpievelk ar 10 Nm spēku.

ATF iepildīšana automātiskajā pārnesumkārbā

Pirms sākat ieliet ATF kastē, jums ir jāveic šādas darbības: pārliecinieties, vai sūknis satur pietiekamu daudzumu šķidruma (vismaz 7 litri daļējai un vismaz 10 litri pilnīgai ATF nomaiņai), pārbaudiet, vai kontaktdakša ir pareizi ieskrūvē notekas atverē un pievelk, vai viņa ir ar īsto brīdi. Griezes momenta vērtību var atrast dokumentācijā, ko ZF piegādā katram ATF rezerves komplektam. Jums vajadzētu arī savienot automašīnu ar diagnostikas ierīci, kas var nolasīt informāciju par kārbu (KTS, Launch, “VASYA diagnostika” un tamlīdzīgi).

Tālākai darbībai ideālā situācijā būs nepieciešama 3 cilvēku līdzdalība. Viens iepildīs ATF automātiskajā pārnesumkārbā, otrs īstajā brīdī ieslēgs automašīnas dzinēju eļļas sūknis sāka sūknēt šķidrumu no kartera pārnesumkārbā, un trešais nodrošinās saziņu starp pirmajiem diviem. Trešā procesa dalībnieka loma var šķist nenozīmīga, viņi saka, vai tiešām ir divi pieredzējuši amatnieki nevarēsi atrast kopīgu valodu tik vienkāršā procedūrā? Taču patiesībā ir diezgan grūti saprast kolēģa vārdus, kas nāk no automašīnas apakšas ar iedarbinātu dzinēju, sēžot salonā pat ar nolaistiem logiem.

Reāls gadījums no ZF treneru prakses. Lejot karterā ATF, atklājās šķidruma trūkums sūknī. Pieredzējušākais treneris par problēmu paziņoja tikpat pieredzējušam palīgam, kurš atradās demonstrācijas automašīnā. Tā vietā, lai prasītu vairāk ATF, palīgs dzirdēja komandu izslēgt dzinēju. Viņa darbību rezultāts bija vairāki litri seku, kas šī vārda tiešā nozīmē izplūda no automašīnas kastes tieši uz zem tās esošo vagonu.

Pirmais posms ir automātiskās pārnesumkārbas tvertnes piepildīšana. Atvere ATF iepildīšanai var atrasties pannas sānos vai apakšā atkarībā no tā modifikācijas. Iepildes atveres atrašanās vieta ietekmē tikai eļļas padeves šļūtenes uzgaļa izvēli - izliekta “zoss” apakšējās vietas gadījumā un regulāra elastīga šļūtene ar piemērotu diametru caurumam, kas atrodas sānos.

ATF ielej pannā, līdz šķidrums sāk plūst no iepildīšanas atveres. Pēc tam jāieslēdz dzinējs (otrā persona) un jāturpina intensīvi sūknēt šķidrumu. Kad dzinējs ir ieslēgts, automātiskās pārnesumkārbas eļļas sūknis sūknē šķidrumu griezes momenta pārveidotājā. Uzpildīšana turpinās, līdz šķidrums atkal sāk plūst no tvertnes iepildīšanas atveres. Tagad jūs varat ieskrūvēt caurumu ar spraudni un tikai pēc tam izslēgt automašīnas dzinēju.

ATF ielej, līdz tas sāk plūst no iepildīšanas atveres.

Pareiza ATF līmeņa iestatīšana automātiskajā pārnesumkārbā

Pirms pareizā ATF līmeņa pārbaudes ir nepieciešams “izvadīt” šķidrumu caur pārnesumkārbu, vēlreiz ieslēdzot dzinēju. ZF automātiskajām pārnesumkārbām šīs darbības veikšanai ir trīs shēmas, kuras izmanto atkarībā no kastes modifikācijas.

Pirmā shēma ietver secīgu automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanu režīmos R, D un pārnesumu pārslēgšanu no 1 uz 3. Katrā pārnesumā jāpaliek 3 sekundes. IN ziemas periods Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta manuāli.

Otrā shēma ir līdzīga pirmajai, taču jums ir jāmaina pārnesumi līdz 4.

Trešā shēma ietver režīmu R, D un visu pārnesumu ieslēgšanu ar desmit sekunžu aizkavi katrā. Tad jums jāfiksē dzinēja apgriezienu skaits 2000, lai piepildītu griezes momenta pārveidotāju. Pēc visu darbību veikšanas saskaņā ar nepieciešamo shēmu jums vajadzētu pārslēgt automātisko pārnesumkārbu uz “P” režīmu.

Ja iekārta ir uzstādīta uz pacēlāja, tad visas nepieciešamās darbības var veikt tieši kastē. Gadījumā, ja ATF tiek aizstāts ar pārbaudes caurums, jums būs jāveic testa brauciens, lai šķidrums palaistu cauri kastei - pārnesumu pārslēgšana virs sekundes un automašīnas atstāšana nekustīgi nedarbosies.

Pabeidzot iepriekš minētās manipulācijas ar transmisiju, jums jāpārbauda ATF temperatūra, apskatot diagnostikas rīka ekrānu. Pareiza ielejamā šķidruma daudzuma noteikšana iespējama tā temperatūrā 30-350C. Ja temperatūra ir zemāka, ir jāļauj pārnesumkārbai sasilt. Ja tas ir augstāks, ļaujiet atdzist. Ja ATF temperatūra ir noteiktajās vērtībās, ir jāatver šķidruma uzpildes atvere transmisijas traukā. ATF vajadzētu izplūst no uzpildes atveres kā pilienam. Ja šķidrums neizplūst, ir nepieciešams papildināt.

Atvedis Darbības temperatūra ATF līdz 400C (pieļaujama neliela kļūda, bet temperatūra nedrīkst pārsniegt 500C) un pārliecinoties, ka šķidrums izplūst kā paredzēts, jāpievelk uzpildes aizbāznis ar noteikto pievilkšanas momentu un pēc tam jāizslēdz auto dzinējs. Darbs pie ATF nomaiņas automātiskajā pārnesumkārbā ir pabeigts.

Kur atrast nepieciešamo informāciju

Automātiskās transmisijas eļļas tvertnes skrūvju, iztukšošanas un uzpildes aizbāžņu pievilkšanas momentu vērtība, programmas veids ATF sūknēšanai griezes momenta pārveidotājā un pārnesumkārbā, kā arī citi noderīga informācija var atrast tādos avotos kā TecDoc, InCat, WebCat vai drukātā ZF Parts servisa informācijā. Katrā ZF transmisijas ATF nomaiņas komplektā ir arī instrukcijas šīs procedūras veikšanai.

Vai man ir jāatiestata adaptācijas dati?

ZF automātiskās pārnesumkārbas ir adaptīvas, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automātisko pārnesumkārbu. Tie spēj “pielāgoties” individuālajam braukšanas stilam, nodrošinot vienmērīgu un savlaicīgu pārnesumu pārslēgšanu. Šī mācīšanās notiek automātiski. Jaunas automašīnas vadītājam jānobrauc tikai 500-1000 kilometru, lai transmisijas elektronika atpazītu viņa braukšanas stilu un sāktu pārslēgt pārnesumus viņam ideālā režīmā.

Mūsdienu diagnostikas rīki ļauj atiestatīt šos datus uz rūpnīcas iestatījumiem. Šī procedūra ir nepieciešama, ja ir veikts automātiskās pārnesumkārbas remonts (piemēram, nomainīti berzes diski). Dažreiz to izmanto, kad notiek radikālas izmaiņas braukšanas stilā (no agresīva-sportiska uz mierīgu vai otrādi), kad jaunais īpašnieks Auto jūt diskomfortu no kastes darbības.

ZF Services servisa inženieri neiesaka atiestatīt adaptācijas datus pēc kārtējās ATF nomaiņas automātiskajā pārnesumkārbā. Tas radīs vairāk problēmu nekā ieguvumu. Vispirms būs jāpaskaidro auto īpašniekam, kāpēc pēc viņa mašīnas apkopes sāka skarbi pārslēgties ātrumi un kāpēc viņam, kas maksāja naudu par ATF nomaiņu, tas nāksies izturēt nākamos pāris simtus kilometru.

No redaktora

Rakstā sniegtā informācija apraksta ATF nomaiņas procesu 5 un 6 ātrumu režīmā automātiskās pārnesumkārbas ZF ražotie zobrati, kas aprīkoti ar eļļas pannu. AutoExpert rīcībā nav informācijas par to, vai aprakstītās metodes ir piemērojamas, nomainot procesa šķidrumu citu ražotāju automātiskajās pārnesumkārbās.

ATF šķidrums ir īpaša transmisijas eļļa, kurai ir šķidra konsistence un kuras pamatā ir minerālu vai sintētiska bāze. Tas ir paredzēts automašīnām, kas darbojas ar automātisko pārnesumkārbu. Transmisijas šķidrums ATF ir atbildīgs par daudzu funkciju veikšanu, piemēram:

  • ātrumkārbas nepārtraukta darbība - tās uzraudzība un kontrole;
  • berzei pakļauto detaļu dzesēšana un pareiza eļļošana;
  • griezes momenta pārvade, kas caur griezes momenta pārveidotāju pāriet no dzinēja uz pārnesumkārbu;
  • berzes disku darbības nodrošināšana.

Daudzi cilvēki eļļu pielīdzina automātiskās pārnesumkārbas maisījumam, taču ATF īpašības daudzējādā ziņā atšķiras. Par iegūšanu pareizs sastāvs izmantot minerāleļļas, kam pievienotas īpašas vielas. Ja “automatizācijai” izmantojat svešus šķidrumus, tas, visticamāk, izraisīs pārnesumkārbas bojājumus vai tās pilnīgu atteici.

Pirmās eļļas specifikācijas ražotājs bija automašīnu koncerns General Motors. Jaunais maisījums masu tirgū ienāca 1949. gadā. Tas bija saistīts ar faktu, ka 1938. gadā tas pats uzņēmums izstrādāja pirmo automātisko pārnesumkārbu. Pēc tam autoražotājs sāka cieši strādāt pie transmisijas maisījumu specifikāciju uzlabošanas un izveidoja stingrākās prasības uz sastāvu. Tā kā šajā tirgū nebija konkurentu, GM kļuva par ATF tehnisko specifikāciju noteicēju.

Pirmie šķidruma veidi tika izgatavoti no taukiem, kurus ražoja no jūras vaļu taukiem. Tā kā tika pieņemts likums, kas aizliedz medīt šos okeāna iedzīvotājus, korporācijai bija jāizstrādā sintētiskā bāze.

Šobrīd General Motors specifikācijas konkurē ar citiem slaveniem automašīnu markas– Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford un Toyota.

Pievērsiet īpašu uzmanību iegādātā ATF šķidruma iepakojumam. Apsveriet eļļas veidu, kā arī specifikācijas, kas atbilst jūsu transmisijai.

ATF transmisiju eļļu veidi

Pēc tam, kad būsim iepazinušies ar ATF eļļu, mēs izpētīsim dažādas šķidruma specifikācijas. Pats pirmais no tiem, kā minēts iepriekš, tika izlaists 1949. gadā, pateicoties General Motors centieniem. Vispārpieņemtais maisījuma nosaukums ir ATF-A, kas tika izmantots visos transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. 1957. gadā specifikācija tika pārskatīta, un tādējādi radās A tipa sufikss A.

Tātad ir šādi galvenie ATF veidi:

  • Mercon– iepazīstināja ar Ford pagājušā gadsimta 80. gados. Tās ir pēc iespējas tuvākas citām specifikācijām un var būt ar tām saderīgas. Galvenās atšķirības starp GM un Ford šķirnēm ir tādas, ka pirmais pievērš lielāku uzmanību vienmērīgai pārslēgšanai, bet otrais - ātrumam;
  • Deksrons– ražoja GM, sākot ar 1968. gadu. Tā kā ražošanā tika izmantoti vaļu tauki, ražošana bija jāpārtrauc. Tas bija arī vājuma dēļ specifikācijas, jo eļļai bija slikta tolerance pret augstām temperatūrām. 1972. gadā parādījās Dexron ІІС, kur pamatā bija jojobas eļļa, kas vēlāk izraisīja dažu detaļu koroziju. Nākamā eļļa, kas bija aprīkota ar piedevām, kas nomāc rūsas veidošanos, saņēma prefiksu IID. Šķidrums ar IIE indeksu tika ražots līdz 1993. gadam. Viņa atšķirīgā iezīme– piedevu klātbūtne, kas samazina higroskopisko pārpalikumu. Dexron III tips (1993) bija novatorisks. Jaunais produkts saglabāja šķidrās īpašības pat ļoti zemā temperatūrā, kā arī uzlabojās berzes raksturlielumi. 2005. gadā parādījās jauna paaudze ar prefiksu “VI”. ATF transmisijas eļļa tika izstrādāta lietošanai uz jaunu, kas bija 6 joslu. Maisījumam ir ilgāks kalpošanas laiks, kā arī samazināta kinemātiskās viskozitātes pakāpe. Pēdējais parametrs uzlabo degvielas efektivitāti;
  • Elisone C-4- izstrādājis General Motors speciāli ieliešanai lielos transportlīdzekļos - apvidus aprīkojumā un kravas automašīnās.

Kad jāmaina transmisijas maisījums?

ATF šķidrums ir periodiski jāmaina, jo tas palielinās ne tikai transmisijas, bet arī visas automašīnas kalpošanas laiku. Tāpēc ir nepieciešams veikt sistemātiskus eļļas līmeņa mērījumus. Aizstāšanas periodu ietekmē:

  • transportlīdzekļa nobraukums;
  • lietošanas noteikumi;
  • braukšanas stils.

Procedūra jāuztic speciālistiem degvielas uzpildes stacijā, kur ir viss nepieciešamais aprīkojums, kas ļaus nomainīt eļļu. Galu galā jūs pats varat iztukšot tikai daļu ATF, ievērojama daļa paliek kastē. Ar palīdzību tehniskās ierīces, profesionāļi varēs arī mazgāt vai nomainīt filtru.

Pārbauda transmisijas eļļu automātiskajā pārnesumkārbā

Ilgs transmisijas kalpošanas laiks tiek nodrošināts, laicīgi pārbaudot maisījuma atlikumus automātiskajā pārnesumkārbā. Šī darbība tiek veikta dažādos veidos - tas viss ir atkarīgs no pārraides veida. Pirms procedūras sākšanas uzmanīgi izlasiet lietotāja instrukcijas.

Pārbaudīt atlikušo maisījuma līmeni var gan uz karstās, gan aukstās transmisijas, jo uz mērstieņa ir atbilstošās atzīmes.

Ja jūs nolemjat veikt šo darbību pats, tad jums vajadzētu atcerēties nepieciešamību uzturēt precīzu eļļas līmeni. Katrā gadījumā jūs pakļaujat briesmām visu sistēmu:

  • nepietiekams līmenis izraisa gaisa iekļūšanu sūknī kopā ar eļļu (šajā situācijā notiek dedzināšana, sajūga slīdēšana un vispārēja sistēmas kļūme). Ja konstatējat, ka līmenis nesasniedz vajadzīgo līmeni, mēģiniet noteikt eļļas noplūdes cēloni;
  • paaugstināts līmenis veicina to, ka caur ventilatoru izplūst liekā eļļa, līmenis pazeminās, tāpēc rodas tādas pašas problēmas kā iepriekš aprakstītajā situācijā. Emisiju caur ventilatoru nosaka pēc detaļas piesārņojuma pakāpes ar šķidrumu.

Kā izvēlēties darba šķidrumu atbilstoši ATF specifikācijai

Katrai eļļu grupai ir atšķirīgas berzes īpašības un temperatūras atšķirības. Ko nozīmē dažādas ATF specifikācijas:

  • Dexron IID nepanes ļoti aukstu temperatūru un tāpēc ir piemērots lietošanai tikai valstīs, kur ziemas sezona temperatūra nenoslīd zem -15 grādiem. Piemērots automašīnām iepriekšējās paaudzes;
  • Dexron IIE Tas labi darbojas pat -30 temperatūrā, tas ir nepieciešams tikai vietās, kur valda spēcīgas un biežas sals. Ražotājs garantē, ka šķidrums saglabās savu viskozitāti. Pat ja jūsu pārraide izmanto IID, aukstā laikā nomainiet to uz IIE;
  • Deksrons III izmanto burtiski visos mūsdienu automašīnu modeļos.

Nepareizi izvēlēts maisījums radīs vairākas problēmas automātiskās pārnesumkārbas darbībā. Diska izslīdēšana, ātruma maiņai nepieciešamā laika palielināšanās, raustīšanās palaišanas laikā utt. ir ļoti paredzama. To visu izraisīs ilgāka darba eļļas spiediena palielināšanās. Sākotnēji jūs varat nepievērst uzmanību šādiem simptomiem, bet vēlāk tie izpaudīsies lielākā mērā.

Vai es varu sajaukt dažādu veidu šķidrumus?

Šķidrumu sajaukšana ir pieļaujama, taču tomēr labāk neriskēt, jo tas var izraisīt bojājumus, un pilnīga automātiskās pārnesumkārbas nomaiņa nopietni kaitēs jūsu kabatai. Lai noteiktu eļļas veidu, pievienojiet tai īpašu krāsvielu, kas neietekmēs ATF eļļu īpašības. Ja nav iespējams noteikt specifikāciju, labāk to pilnībā augšupielādēt atkārtoti.

Viena un tā paša šķidruma ilgstoša vai zemas kvalitātes viltojuma izmantošana izraisa darbības traucējumus un bojājumus dažādas sistēmas dzinējs.

ATF darbības problēmas

Transmisijas ilgmūžība ir atkarīga no optimāla šķidruma līmeņa uzturēšanas. Ja zini, kas ir ATF, tad zini arī to, ka eļļas maiņa tiek veikta tikai autoservisos speciālistu uzraudzībā.

Par to, ka ar šķidrumu kaut kas nav kārtībā, liecina tā melnums, vai tumši brūna krāsa. Šajā gadījumā ir izskats apdeguma smaka. Eļļas krāsa normāli funkcionējošā transmisijā ir dziļi sarkana vai sarkana ar oranžu nokrāsu.

Kā minēts iepriekš, ir svarīgi novērst šķidruma pārliešanu. Eļļas putošana izraisa tās izdalīšanos caur ventilatoru. Ja līmenis ir nepietiekams, sūknis uztver gaisu. Tas ietekmē sajūgus – diski sāk slīdēt un izdegt.



Līdzīgi raksti