Rietumeiropas valstis Euro 2 standartu pieņēma 1995. gadā. Krievijā tas sāka darboties tikai 2006. gada aprīlī, savukārt mūsu valsts nesertificēja automašīnas un degvielu atbilstoši Euro 1, kas Eiropā tika ieviesta 1992. gadā, bet gan pārgāja uzreiz uz Euro 2.
Tam bija paredzēts darboties Krievijā no 04.01.2006. līdz 01.01.2008., bet pēc tam to aizstājošā Euro 3 ieviešana tika atlikta uz 2013.gada 1.janvāri.
Euro 2 pamati
Tā kā eirostandartu galvenā uzmanība tiek pievērsta aizsardzībai vidi, Euro 2 prasības tika samazinātas līdz turpmākam (attiecībā pret Euro 1) kaitīgo vielu emisiju samazinājumam automobiļu dzinēju izplūdes gāzēs:
- oglekļa monoksīda CO saturs tika samazināts no 2,72 līdz 2,2 g/km (grami uz kilometru) benzīna motoram, no 2,72 līdz 1,0 g/km dīzeļdzinējam;
- ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu emisijas tika samazinātas no 0,97 g/km līdz 0,5 g/km benzīna dzinējiem un no 0,97 līdz 0,7 g/km dīzeļdzinējiem;
- kvēpu saturs izplūdes gāzēs dīzeļdzinēji samazinājies no 140 līdz 80 mg/km;
- pirmo reizi tika ierobežota sēra kā kaitīgas vielas masas daļa dīzeļdegvielā: tā koncentrācija saskaņā ar Euro 2 nedrīkst pārsniegt 500 mg/kg slieksni;
- benzola saturs degvielā tika ierobežots līdz 5%;
- tetraetilsvina piedevas, kas palielina oktānskaitlis benzīns.
Euro 2 dīzeļdegvielas enerģētiskie raksturlielumi praktiski neatšķiras no Euro 1, un vides ziņā jaunās prasības nepārprotami paaugstināja vides aizsardzību. Visas turpmākās izmaiņas sertifikātā (Euro 3, 4, 5) turpināja konsekventu kvantitatīvo ierobežojumu līniju kaitīgām vielām dzinēja izplūdes gāzēs.
Euro 2 degviela Krievijā
Lai noteiktu, kāda veida degviela bija Euro 2 Krievijā, pievērsīsimies mūsu normatīvajiem dokumentiem.
Lai ieviestu starptautiskās eiro sertifikācijas prasības Krievijas standartos, tika izdots GOST R 52368-2005, kas faktiski interpretēja Eiropas standartu EN 590 mūsu valsts likumdošanā. Euro 2 dīzeļdegviela šajā dokumentā nav apzīmēta, acīmredzot kā novecojusi, jo prasības ir noteiktas degvielas veidiem, sākot ar Euro 3 (GOST to apzīmē vides grupa I tips ar sēra līmeni 350 mg/kg) .
Dīzeļdegviela Eiro klase 2 un jaunāka nav norādīta normatīvais dokuments- GOST 32511-2013. Tas arī nosaka parametrus degvielas veidiem, sākot no Euro 3 klases.
Euro 2 degvielas kvalitāte tikai raksturo tehniskajiem noteikumiem RT TS 013/2011, pieņemts Muitas savienībā 2011. gadā attiecībā uz Krieviju, Kazahstānu un Baltkrieviju. Dokumentā šī degviela ir iekļauta K2 vides klasē ar sēra līmeņa slieksni 500 mg/kg.
Euro-2 standarts
Euro-2 standartā ogļūdeņražu satura standarti izplūdes gāzēs tika pastiprināti gandrīz 3 reizes, tie kļuva vienādi ar 0,29 g/km.
Prasības kaitīgo vielu emisijai no iekšdedzes dzinējiem:
oglekļa monoksīds (CO) - ne vairāk kā 55 g/kWh,
ogļūdeņraži (CH) - ne vairāk kā 2,4 g/kWh,
slāpekļa oksīdi (NO) - ne vairāk kā 10 g/kWh.
Euro-2 vides standartu Krievijas valdība pieņēma 2005. gada rudenī.
Euro-3 standarts
2008. gadā šie standarti tika padarīti stingrāki: Euro-2 standarts tika aizstāts ar jauno Euro-3.
Euro-3 standarts ir emisiju samazinājums salīdzinājumā ar Euro-2 par 30-40%. Euro 3 paredz maksimālo CO emisiju 0,64 g uz kilometru vieglās automašīnas.
Aktīvs iekšā Krievijas Federācija vides standarts par transportlīdzekļiem nosaka, ka automašīnu nevar ražot vai ievest tās teritorijā bez Euro-3 atbilstības marķējuma.
Pieļaujamā toksīnu emisija atmosfērā transportlīdzekļiem ar dīzeļdegvielu un benzīna dzinēji :
oglekļa monoksīds (CO) - ne vairāk kā 20 g/kWh,
ogļūdeņraži (CH) - ne vairāk kā 1,1 g/kWh,
slāpekļa oksīdi (NO) - ne vairāk kā 7 g/kWh.
Pēc ekspertu domām, Euro-3 ir samazinājis “netīro” izmešu līmeni salīdzinājumā ar Euro-2 par 20%. Euro-3 standarts Eiropas Savienībā tika ieviests 1999. gadā, Krievijā - 2008. gada 1. janvārī.
Euro 4 standarts
Euro-4 standarts ir par 65 - 70% stingrāks nekā Euro-3 līmenis. Tas tika ieviests Eiropas Savienībā, Japānā un ASV 2005. gadā. Euro-4 standarts ļauj samazināt kaitīgo vielu emisijas atmosfērā par 40%, salīdzinot ar Euro-3 standartu.
Euro-4 standarts paredz CO emisiju samazinājumu salīdzinājumā ar Euro-3 2,3 reizes un ogļūdeņražu - 2 reizes:
oglekļa monoksīds (CO) - 4 g/kWh,
ogļūdeņraži (CH) - 0,55 g/kWh,
slāpekļa oksīdi (NO) - 2 g/kWh.
Euro-4 samazina slāpekļa oksīda saturu izplūdes gāzēs par 30%, cieto daļiņu saturu par 80%, sēra saturu par 0,005%, aromātisko ogļūdeņražu saturu par 35%, benzolu par 1%.
Krievijā vides standarti “Euro-4” tika ieviesti ar Krievijas Federācijas valdības 2005.gada 12.oktobra dekrētu Nr.609 “Par tehnisko noteikumu “Par prasībām kaitīgo (piesārņojošo) vielu emisijām no automobiļu aprīkojuma” apstiprināšanu. laists apgrozībā Krievijas Federācijas teritorijā”.
Tehniskie noteikumi “Par prasībām kaitīgo (piesārņojošo) vielu emisijām no automobiļu aprīkojuma, kas laists apgrozībā Krievijas Federācijas teritorijā” tiek piemēroti, lai aizsargātu iedzīvotājus un vidi no automobiļu radīto kaitīgo (piesārņojošo) vielu emisiju ietekmes. iekārtas.
Saskaņā ar federālajiem likumiem “Par tehniskajiem noteikumiem”, “Par drošību satiksme", "Par atmosfēras gaisa aizsardzību", "Par patērētāju tiesību aizsardzību", "Par ārējās tirdzniecības darbības valsts regulēšanas pamatiem" un Līgumu par vienotu tehnisko prasību pieņemšanu riteņu transportlīdzekļiem, iekārtām un detaļām, kuras var uzstādīt un (vai) izmantot riteņu transportlīdzekļos, un uz šo noteikumu pamata izsniegto apstiprinājumu savstarpējas atzīšanas nosacījumiem, kas parakstīti Ženēvā (ar grozījumiem un papildinājumiem, stājās spēkā 1995. gada 16. oktobrī), iepriekš minēto regula nosaka prasības kaitīgo (piesārņojošo) vielu emisijām transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar dzinēju iekšējā degšana.
21. aprīlī stājās spēkā jauni tehniskie noteikumi “Par prasībām piesārņojošo vielu emisijām no Krievijas Federācijas teritorijā apritē laistās automobiļu tehnikas”. Saskaņā ar šo dokumentu visām automašīnu rūpnīcām, kas atrodas Krievijā, ir jāražo automašīnas, kas atbilst minimālajām Euro-2 prasībām.
Jāpiebilst, ka visā Eiropā, ASV un Japānā šobrīd tiek ražoti dzinēji, kas atbilst progresīvākiem Euro-3 standartiem, savukārt Euro-2 standarts tika ieviests tālajā 1995. gadā.
Kādas ir šīs normas? Tie regulē kaitīgo vielu saturu transportlīdzekļu izplūdes gāzēs. Galvenais mērīšanas parametrs ir oglekļa dioksīda saturs, bet, protams, standartizēti ir arī citi parametri - slāpekļa oksīdi, ogļūdeņraži, tvana gāze, kā arī daudzas citas daļiņas, kas ir kaitīgas un videi nedraudzīgas...
Lai automašīna atbilstu Euro-2 standartam, jums vienkārši jāuzstāda degvielas iesmidzināšanas sistēma, ko sauc par iesmidzināšanu, nevis arhaisku karburatoru.
"Euro-3" jau ir sarežģītāks, lai gan kodolā paliek tas pats inžektors. Bet, lai ievērotu stingrākus standartus, ir jāpalielina iesmidzināšanas enerģija. Rezultātā tas veicina pilnīgāku degvielas sadegšanu sadegšanas kamerā, un līdz ar to atmosfērā nonāk mazāk kaitīgo vielu.
Saskaņā ar Euro-4 standartu degvielas sistēmā tiek ievadīti degvielas pēcdegļi (katalizatori). Taču standarts neaprobežojas tikai ar mehāniskām izmaiņām transportlīdzekļa degvielas sistēmā. Nepieciešama arī atbilstošas kvalitātes degviela.
Krievijā ar to bieži ir problēmas. Neskatoties uz to, ka šobrīd mūsu valstī jau tiek izmantotas daudzas automašīnas, kas atbalsta Euro-4 standartu, degviela pat pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās periodiski satur svešzemju piemaisījumus. Tas ir papildu slodze uz katalizatoriem, kas sabojājas daudz ātrāk. Pati daļa nav lēta, tāpēc garāžu darbnīcās daži meistari vienkārši noņem katalizatoru degvielas sistēma un pārkonfigurējiet dzinēja vadības datoru. Taču šāda iejaukšanās automobilī tiek veikta ne visur, tāpēc virknei autoīpašnieku, kuru auto dzinējs ir videi draudzīgākais, katra degvielas uzpilde, nepārspīlējot, pārvēršas izlozē ar pašu maku.
Saskaņā ar kontroles un pārbaudes struktūru datiem aptuveni 25 procenti Krievijā pārdotā benzīna neatbilst ne tikai starptautiskajiem, bet arī Krievijas vides standartiem. Saskaņā ar Krievijas Rūpniecības un enerģētikas ministrijas ekspertu aplēsēm lielākajai daļai Krievijas naftas pārstrādes rūpnīcu vēl nav tehnoloģisku iespēju ražot augstas kvalitātes benzīnu ar augstu oktānskaitli. iekšzemes tirgus, īpaši 95. Vairāk nekā 40 procenti no kopējā saražotā degvielas apjoma ir A-76 (Ai-80) markas degviela ar zemu oktānskaitli. Ņemsim vērā, ka Euro-3 standarta benzīnu, uz kuru, starp citu, Krievijas autoparku plānots pārcelt no 2008. gada, mūsu valstī ražo tikai 3 naftas pārstrādes rūpnīcas.
Ieguvumi no jaunu standartu ieviešanas būs milzīgi. Pirmkārt, no vides viedokļa. 2000. gadā, kad Krievijā ražotās kravas automašīnas un autobusi pārgāja uz Euro-2 standartiem, skaits kaitīgās emisijas krita 2-3 reizes. Šo standartu ieviešana vieglajiem automobiļiem var samazināt vides slodzi uz mūsu plaušām 10 reizes!
Un ņemot vērā faktu, ka auto stāvlaukums mūsu valstī aug progresīvā tempā, Euro-3 standartu ieviešana no 2008. gada 1. janvāra, Euro-4 standartu ieviešana no 2010. gada 1. janvāra un Euro-5 no 2014. gada neizskatās pēc tik pārsteidzīga lēmuma. Turklāt, pēc ekspertu aplēsēm, 90 procentus no Krievijas autoparka veido transportlīdzekļi, kas atbilst Euro-0 standartiem, 5 procentus - Euro-1, 4 procentus - Euro-2 un tikai 1 procentu no 24 miljoniem automašīnu, kas pārvietojas visā Eiropas Savienībā. valsts plašumi pieder automašīnām, kas atbilst Euro-3 standartiem.
Starp citu, Eiropā kopš 2006. gada 1. janvāra ir aizliegts ražot un pārdot automašīnas, kas neatbilst Euro 4 standartiem, tāpēc Krievijas autorūpniecība un saistītajām nozarēm ir kam sekot.
Vidējam krievu auto entuziastam, protams, stingrāku vides ietvaru ieviešana radīs divus negatīvus aspektus. Pirmkārt, pieaugs automašīnu cenas. Pēc konservatīvākajām aplēsēm, uzstādot degvielas iesmidzināšanas sistēmu, populārākās cenas pieaugs Krievu automašīnas 300 līdz 500 dolāru apmērā. Otrkārt, pieaugs arī degvielas cena, jo ražošanas pāraprīkošana noteikti ietekmēs pārdošanas cenu.
Šajā situācijā, pirmkārt, cietīs Sibīrijas, Tālo Ziemeļu un Tālo Austrumu ciematu iedzīvotāju un attālāko rajonu intereses, jo daudz vieglāk ir salabot, kā saka, “uz ceļiem” automašīnu, kas aprīkota ar karburators nekā injekcijas. Bet no otras puses, ja domājam, kādu planētu atstāsim saviem bērniem un mazbērniem, tad pret vides prasību stingrākšanu jāizturas ar izpratni. Tam vēl nav alternatīvas.
No ceturtdienas, 25. septembra, tiks aizliegta iebraukšana Maskavas centrā, kas, pēc pilsētas varasiestāžu domām, samazinās piesārņojošo vielu emisijas par 8 tūkstošiem tonnu gadā – aptuveni par 5%.
Nolīgums par vienotu apstiprinājuma nosacījumu pieņemšanu un mehānisko transportlīdzekļu aprīkojuma un daļu apstiprinājuma savstarpēju atzīšanu (pazīstams arī kā Transportlīdzekļu standartizācijas nolīgums vai Ženēvas nolīgums) tika pieņemts 1958. gada 20. martā Ženēvā. Līguma ietvaros tika pieņemtas vairāk nekā 100 Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas rezolūcijas (ANO EEK noteikumi), kas nodrošina ceļu satiksmes drošību un vides aizsardzību.
Valstis, kas pievienojušās Līgumam, izmanto EEK noteikumus autotransporta līdzekļu sertifikācijas pārbaudēm. Katrai pusei ir tiesības pieņemt visus noteikumus vai daļu no tiem, par kuriem tā noteiktā kārtībā paziņo ANO/EEK vienu gadu pirms konkrēta noteikuma lietošanas pārtraukšanas, nosūtot paziņojumu ANO ģenerālsekretāram.
Starp EEK noteikumiem ir tā sauktie Eiropas standarti piesārņojumam, ko rada ar mašīnu. Saskaņā ar šiem noteikumiem un to grozījumiem ir vairāki eiro standartu veidi, kas atšķiras robežvērtības autotransporta radītie piesārņotāji.
Euro-2 standarts Eiropā, ASV un Japānā tika ieviests 1995. gadā, Euro-3 standarti, kas ir par 30 - 40% stingrāki par Euro-2 standartiem, stājās spēkā 2000. gadā, un no 2005. gada 1. janvāra tas tika ieviests. pilnīga pāreja uz atbrīvošanu transportlīdzekļiem, kas atbilst Euro-4 standartiem, kas ir par 65 - 70% stingrāki nekā Euro-3 līmeņi.
Krievijā 2006. gada 22. aprīlī stājās spēkā jauni tehniskie noteikumi “Par prasībām piesārņojošo vielu emisijām no Krievijas Federācijas teritorijā apritē laistās automobiļu tehnikas”. Regula nosaka, ka jebkurai automobiļu iekārtai, ko laiž apgrozībā Krievijas Federācijas teritorijā, jāatbilst vismaz divu vides klasei ("Euro-2") kaitīgo (piesārņojošo) vielu (CO, CH, NOX) emisiju ziņā. un izkliedētās daļiņas).
Pēc ekspertu aplēsēm, Krievijas autoparku 90% veido automašīnas, kas atbilst Euro-0 standartiem, 5% - Euro-1, 4% - Euro-2, un tikai 1% automašīnu atbilst Euro-2 standartiem. ".
Saskaņā ar Noteikumiem tehniskās prasības automobiļiem un tiem uzstādītajiem 2. vides klases iekšdedzes dzinējiem ir šādas:
M(1), M(2) kategorijas maksimālais svars ne vairāk kā 3,5 t, N(1) ar dzirksteļdzinējiem (benzīns, gāze) un dīzeļdzinējiem tehniskie emisiju standarti, kas paredzēti ANO EEK Noteikumos N 83-04 (emisijas līmeņi B, C, D), ANO EEK Noteikumos N 24-03 ar papildinājums 1 (tikai dīzeļdzinējiem);
M(1) kategorijas ar maksimālo masu virs 3,5 tonnām, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) ar dīzeļdzinējiem un gāzes dzinēji- ANO EEK Noteikumos Nr. 49-02 (emisijas līmenis B), ANO EEK Noteikumos Nr. 24-03 ar 1. pielikumu (tikai dīzeļdzinējiem) paredzētie tehniskie emisiju standarti;
kategorijas M(1) ar maksimālo masu virs 3,5 tonnām, M(2), M(3), N(2), N(3) ar benzīna dzinējiem - tehniskie izmešu standarti (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh), pārbaudot saskaņā ar ANO EEK Noteikumiem Nr. 49-03 (ESC testa cikls).
Nolikuma pielikums Nr.3 nosaka galveno tehniskajām prasībām uz degvielas īpašībām automobiļu tehnoloģija. 2. vides klases (Euro-2) degvielai tiek noteikti šādi raksturlielumi:
Benzīnam - svina koncentrācija ne vairāk kā 10 mg/dm3, sēra koncentrācija ne vairāk kā 500 mg/kg, benzola tilpuma daļa ne vairāk kā 5%, piesātināta tvaika spiediens, ņemot vērā klimatiskie apstākļi: V vasaras periods- 45 - 80 kPa, collas ziemas periods- 50 - 100 kPa;
Dīzeļdegvielai - cetāna skaitlis ne mazāks par 49, blīvums pie 15C 820 - 860 kg/m3, sēra koncentrācija ne vairāk kā 500 mg/kg, frakcionētais sastāvs - 95% tilpuma tiek destilēts temperatūrā, kas nepārsniedz 360C, eļļošana ne vairāk kā 460 mikroni.
2008. gada 1. janvārī Krievijā stājās spēkā Euro-3 vides standarti, kas aizliedz ražot valstī vai ievest tās teritorijā automašīnas, kas neatbilst vismaz Euro-3 standartiem. No 2010. gada 1. janvāra Krievijā tiks ieviesti Euro-4 standarti, bet no 2014. gada - Euro-5.
Daudzi cilvēki uzskata, ka standartizācija aptver tikai dažus tehniskajiem līdzekļiem, mehānismi, ierīces, saskarnes, attēlu un video faili. Un tas EURO ir noteiktas prasības konkrētas degvielas sastāvam. Patiesībā tā nav taisnība.
EURO galvenokārt ir vides standarts, kas ierobežo sastāvu izplūdes gāzes benzīna un dīzeļa automašīnas. Pat ne dzinēji, bet pašas automašīnas. Šis raksts ir par to, kā attīstījās EURO standarts, kā mainījās sabiedrības uzskati, kā kļuva stingrākas vides prasības un pie kā tas viss noveda.
Stāsts
Sākumā visas dīzeļa automašīnas bija lielas, dūmakas un smirdēja. Par to masveida ekspluatāciju nevarēja būt ne runas. Situācija sāka mainīties 70. gadu mijā, kad tehnoloģijas attīstījās tiktāl, ka bija iespējams izveidot kompaktu dīzeļdzinējs vieglajam auto. Kļuva skaidrs, ka galvenais šķērslis bija pircēja pārliecība, ka dīzelis ir “netīra” tehnoloģija, kas piemērota tikai dzelzceļiem.
Autoražotājiem vajadzēja lauzt šo stereotipu un dot zaļo gaismu dīzeļdegvielas vieglajam auto. Tātad 1970. gadā Eiropas Savienība Transportlīdzekļi Light Duty izdeva pirmo izplūdes gāzu emisijas standartu pasažieru transportlīdzekļiem. Otrais standarts iznāca tikai 22 gadus vēlāk, 1992. gadā, un kļuva pazīstams kā eiro emisijas standarts.
1 eiro
Atgādināšu, ka tajā tālajā laikā notika nopietna cīņa ar tetraetilsvinu, ko pievienoja benzīnam, lai palielinātu tā oktānskaitli. Šāda veida benzīnu sauca par svinu, un izplūdes gāzēs esošais svins izraisīja nopietnas nervu sistēmas slimības.
Amerikas Savienotajās Valstīs veiktie pētījumi pielika punktu svinu saturoša benzīna lietošanai Amerikas Savienotajās Valstīs. Līdzīgi procesi norisinājās Eiropā un 1992. gada jūlijā tika izdota EC93 direktīva, saskaņā ar kuru svinu saturošs benzīns tika aizliegts. Turklāt tika noteikts samazināt CO (oglekļa monoksīda) emisijas, uzstādot katalizators izplūdes gāzes. Standartu sauca par EURO-1. Tas bija obligāts visām jaunajām automašīnām, sākot ar 1993. gada janvāri.
Emisijas ierobežojumi:
2 eiro
Euro 2 jeb EC96 tika ieviests 1996. gada janvārī, un visām automašīnām, kas ražotas no 1997. gada janvāra, bija jāatbilst jaunajam standartam. Euro 2 galvenais uzdevums ir cīņa par nesadegušo ogļūdeņražu daudzuma samazināšanu izplūdes gāzēs un dzinēja efektivitātes paaugstināšanu. Turklāt ir stingrāki CO un slāpekļa savienojumu – NOx – emisiju standarti.
Standarts skāra gan benzīna, gan dīzeļa automašīnas.
Eiro-3
Euro 3 jeb EC2000 tika ieviests 2000. gada janvārī, un visiem no 2001. gada janvāra ražotajiem automobiļiem bija pilnībā jāatbilst tam. Līdz ar turpmāko maksimālo standartu samazināšanu standarts ierobežoja automašīnas dzinēja uzsilšanas laiku.
4 eiro
Ieviests 2005. gada janvārī, Euro 4 standarts attiecās uz transportlīdzekļiem, kas ražoti no 2006. gada janvāra. Šis standarts koncentrējās uz turpmāku dīzeļdzinēju kaitīgo izmešu – kvēpu (daļiņu) un slāpekļa oksīdu – samazināšanu. Lai atbilstu standartam, dažas dīzeļdzinēja automašīnas bija jāaprīko ar daļiņu filtru.
5 eiro
Standarts tika ieviests 2009. gada septembrī. Tas koncentrējas uz dīzeļdegvielas tehnoloģijām. Īpaši attiecībā uz cieto daļiņu (kvēpu) emisijām. Lai atbilstu Euro 5 standartam, klātbūtne daļiņu filtrs izplūdes sistēmā dīzeļa auto kļūst obligāta.
6 eiro
Jaunākais standarts, kas ieviests 2014. gada septembrī un obligāts automašīnām, kas ražotas no 2015. gada septembra. Tas samazina kaitīgo vielu izmešu daudzumu par 67%, salīdzinot ar Euro 5. To var panākt, tikai izmantojot īpašas sistēmas transportlīdzekļa izplūdes sistēmā.
Tādējādi, lai neitralizētu slāpekļa savienojumus, ir nepieciešama urīnvielas iesmidzināšana izplūdes gāzēs vai SCR sistēma, kas maziem vieglajiem automobiļiem ir pārāk dārga.
Degviela
Skaidrs, ka, lai nodrošinātu augstus transportlīdzekļu ekoloģiskos raksturlielumus, arī motordegvielai jābūt diezgan tīrai, kas nav izdevīgi naftas pārstrādes rūpnīcu īpašniekiem. Tomēr progress nestāv uz vietas, un 1996. gadā tika pieņemts Viseiropas standarts dīzeļdegvielai - EN590.
"Oil-Expo" - vairumtirdzniecības piegāde dīzeļdegviela Maskavā un reģionā.
