Turbokompresora uzstādīšana pats. Kā izveidot tvaika turbīnu DIY tvaika turbīnas no startera

Instrukcijas

Es pats stepper motors droši piestipriniet to pie statīva tā, lai tā vārpsta būtu horizontālā stāvoklī.

Pievienojiet divas diodes katram vadam, kas iziet no dzinēja. Savienojiet vienu no diodēm ar anodu ar vadu un katodu ar pozitīvās jaudas kopni. Savienojiet otru diodi ar katodu ar vadu un anodu ar negatīvo barošanas kopni. Paņemiet pašas diodes, kas paredzētas vismaz 2 A strāvai.

Pakļaujiet turbīnu vēja iedarbībai. Izmēriet spriegumu pie taisngrieža izejas. Apvadiet taisngriezi ar elektrolītisko kapacitāti 200 µF, kas paredzēts spriegumam, kas ir četras reizes lielāks par izmērīto. Pievienojot šo kondensatoru, ievērojiet polaritāti.

Taisngrieža izejai pievienojiet impulsa stabilizatoru, kas izgatavots saskaņā ar kādu no zināmajām shēmām. Tā ieejas spriegumam jābūt vienādam ar to, kas noņemts no taisngrieža, un izejas spriegumam jābūt vienādam ar nepieciešamo.

Uzstādiet vēja turbīnu un ģeneratoru vietā, kur to pakļaus pārāk stiprs vējš (kas var tos iznīcināt). Pārliecinieties, vai uzstādīšanas vieta ir aizsargāta ar zibensnovedēju. Tāpat vietā, kur atrodas turbīna, nedrīkst atrasties cilvēki vai mājdzīvnieki, lai tie nesavainotos no tās iznīcināšanas stiprā vējā.

Pievienojiet slodzi pārslēgšanas stabilizatora izejai. Kvalitātē, atkarībā no ģeneratora jaudas un sprieguma pie stabilizatora izejas, varat izmantot, piemēram, LED lampu, radio uztvērēju, Mobilais telefons. Neizmantojiet dārgas ierīces kā slodzi, ko būtu žēl sabojāt, piegādājot strāvu ar nepareiziem parametriem (spriegums, pulsācija). Ja vēlaties, pievienojiet arī Lādētājs Priekš mazas baterijas. Tas ļaus jums iegūt dažas enerģijas rezerves, kuras tiks izmantotas, ja nebūs vēja.

Pirmā informācija par ierīcēm, kuras darbina ar tvaiku, ir datēta ar pirmā gadsimta pirms mūsu ēras sākumu. Kopš tā laika tvaika dzinēji ir piedzīvojuši daudzas izmaiņas, pastāvīgi pilnveidojoties. Veikta darbības principa vienkāršība tvaika dzinējs neaizvietojams dažādās tautsaimniecības nozarēs. Tvaika turbīnu var izgatavot pats.

Jums būs nepieciešams

• - skārda bundža;
• - skārda vāki no kārbām;
• - skārda sloksne;
• - metāla kniedes;
• - skrūve ar uzgriezni;
• - alumīnija stieple;
• - sausās degvielas tablete (spirta lampa, svece);
• - knaibles;
• - lodāmurs;
• - plūsma alumīnija lodēšanai.

Instrukcijas

Izmantojot lodāmuru, piestipriniet uzgali un uzgriezni uz vāka. Lodējot alumīnija uzgali, izmantojiet universālu lodēšanas šķidrumu vai kušņu alumīnija lodēšanai (piemēram, F59A). Pielodējiet vāku pie kannas korpusa, iepriekš notīrot polimēra pārklājuma savienojuma virsmas ar smilšpapīru.

Sāciet veidot turbīnu. Vispirms sadaliet skārda apli četrās vienādās daļās, pēc tam katru daļu uz pusēm un vēlreiz uz pusēm. Tagad jums vajadzētu būt sešpadsmit asmeņiem. Nogrieziet iegūtās ziedlapiņas gareniski uz pusi no rādiusa. Izmantojot knaibles, salieciet iegūtās turbīnas lāpstiņas. Lodējiet kniedes galvu šīs konstrukcijas centrā.

No skārda sloksnes salieciet turbīnas turētāju burta “P” formā; padariet tā platumu nedaudz lielāku par abu kniežu garumu. Lodējiet turbīnu turētājā, lai tā varētu brīvi griezties. Šajā gadījumā ass būs kniedes centrālais stienis.

Pielodējiet turētāju ar turbīnu pie vāka virs sprauslas, pārbaudot, vai konstrukcijas rotējošās daļas nekam nepieķeras. No alumīnija stieples gabala izveidojiet statīvu iegūtajai konstrukcijai. Turbīna ir gatava darbam.

Piepildiet katlu ar ūdeni, izmantojot plastmasas pudeli. Ūdens līmenis nedrīkst pārsniegt pusi no katla tilpuma. Noslēdziet ūdens uzpildes atveri, izmantojot blīvēšanas paplāksni, kas izgatavota no svina kabeļa apvalka. Iededziet uguni (derēs parasta svece) un pagaidiet, līdz ūdens uzvārās. Tvaiks zem spiediena izplūdīs caur sprauslu un iedarbinās turbīnu.

Viens no tā sauktās tvaika turbīnu iekārtas galvenajiem elementiem ir turbīna. Šis ir ar lāpstiņām aprīkots siltuma dzinējs, kura laikā uzkarsētā un saspiestā tvaika enerģija tiek pārvērsta kinētiskā enerģijā, liekot vārpstai griezties. No pieejamajiem materiāliem ar savām rokām varat izgatavot tvaika turbīnas darba modeli.

Jums būs nepieciešams

• - var;
• - skārda loksne;
• - alumīnija kniedes;
• - skrūve;
• - skrūve;
• - stieple;
• - knaibles;
• - šķēres metāla griešanai;
• - rakstnieks;
• - stiepļu griezēji;
• - āmurs;
• - smilšpapīrs;
• - urbis;
• - urbis;
• - lodāmurs;
• - lodēšanas šķidrums;
• - lodēt.

Instrukcijas

Sagatavojiet skārda kannu, kas darbosies kā tvaika katls. Pārliecinieties, vai burka ir neskarta un nebojāta. Izmantojiet knaibles, lai apgrieztu burkas malas, lai uz tām nepaliktu urbumi.

Izurbiet divus caurumus skārda vākā. Pirmais būs nepieciešams, lai piestiprinātu sprauslu, bet otrais tiks izmantots šķidruma iepildīšanai. Lai atvieglotu konstrukcijas uzstādīšanu, izveidojiet uzpildes atveri tuvāk vāka malai.

Šodien es vēlos izvirzīt interesantu tēmu, principā tas ir loģisks raksta turpinājums. Ja mēs nedaudz pārejam uz priekšu par tēmu, izrādās, ka tagad visi turbodzinēji izmanto mehāniskos gaisa kompresorus, šai pieejai ir daudz priekšrocību un daudz trūkumu. Bet pēdējā laikā daudzi uzņēmumi ir sākuši domāt par to elektriskās turbīnas, kas neizmantos automašīnas izplūdes gāzes, kā arī nebūs mehānisku savienojumu un piedziņas, un gaisu sūknēs elektromotors, kuru “darbinās” borta sistēma …

Nav slikta ideja! Galu galā jūs varat izvairīties no daudziem mehānisko sistēmu trūkumiem, jo ​​īpaši turbīnām, kas darbojas ar izplūdes gāzēm, piemēram:

2) Turbīnas dzesēšana

3) Motoreļļas eļļošana

4) Eļļas patēriņš

5) Nu un protams resurss

Ja mēs novelkam līniju, mēs to varam saprast mehāniskās sistēmas, ir tālu no ideāla. Protams, tie būs uzticamāki. Tomēr tiem ir arī trūkumi; šī ir tā pati piedziņa, kuras darbībai tiek izmantota parasta siksna, kas laika gaitā nolietojas.

Kopumā izstrādātāji domāja un saprata, ka mehāniku var aizstāt ar elektrību! Vai arī tas nav iespējams?

Struktūras princips

Jāpiebilst, ka tagad dažu vācu ražotāju dzinējos ir šādi kompresori. Un tie ir uzstādīti, kā jūs saprotat, gaisa ieplūdes sistēmā. Mercedes, BMW un AUDI bija pirmie, kas izmantoja šādus kompresorus.

Princips šeit ir vienkāršs - ir uzstādīts jaudīgs “ventilators”, kas rada spiedienu aptuveni 0,5 atmosfēras (un, iespējams, vairāk). To darbina transportlīdzekļa elektriskā sistēma, un tas sūknē dzinējā papildu skābekli, lai palielinātu jaudu. Ar degvielas padeves iestatījumiem jūs varat sasniegt ievērojamu pieaugumu - aptuveni 20 - 30%.

Arī elektriskā turbīna ir jānoregulē uz noteiktiem apgriezieniem, piemēram, tukšgaitā tai jādarbojas lēnāk, un liels ātrums attiecīgi ātrāk. Izrādās gandrīz ideāla sistēma! Bet kāda ir problēma, kur ir mīnusi? Un ziniet, tie pastāv.

Elektriskā opcijas trūkumi

Daudzi no maniem lasītājiem uzskata, ka šādas sistēmas izveidošana ir ļoti vienkārša, jums ir jāpaņem kaut kāds dzesētājs un jāievieto gaisa ieplūdes caurulē, un tā ir laime! Šādus “brīnumdzesētājus” parasti pārdod Ķīnas tiešsaistes veikalos, par šiem veidiem mēs runāsim tālāk.

Tomēr, puiši, šeit ne viss ir tik vienkārši. Normālā (dīkstāves) režīmā, atmosfēriskais dzinējs 1,6 litri patērē aptuveni 300 - 400 litrus gaisa darbības stundā. Un lielā ātrumā, teiksim, 4000 - 5000, mēs šo skaitli reizinām ar 4 - 5, tas ir, 1200 - 1600 litriem. Iedomājieties šo apjomu! Ja rēķināt minūšu patēriņu 300/60 = 5 litri minūtē, vai 20 pie liela ātruma.

Tātad - elektriskajai turbīnai šis skaitlis jāpalielina, nevis jābremzē! Ja jūs bet vājš dzinējs, viņš nesūknēs nepieciešamais spiediens, bet radīs efektu " gaisa slēdzene“, tas ir, ar lāpstiņām tas palēninās gaisa plūsmu dzinējā - traucēs normālu caurbraukšanu.

Tagad iedomājieties, kāda motora elektriskā versija ir nepieciešama, lai sūknētu šādu tilpumu! Es atkārtoju, lai palielinātu veiktspēju, ir nepieciešami vismaz 6–7 litri gaisa tukšgaitā un 25 litri lielā režīmā, un tas ir paredzēts 1,6 litru versijai; lielākam tilpumam ir nepieciešams vairāk.

Ja velkam analoģiju ar vācu ražotājiem, tad viņi izmanto vismaz bezsuku 0,5 kW elektromotoru, kas griežas trakos ātrumos, var sasniegt pat 20 000 un tā spiediena jauda svārstās no 1 līdz 5 atmosfērām.

Vairāk jaudīgas automašīnas, piesakieties vairāk jaudīgi dzinēji līdz 0,7 kW.

Kā kļūst skaidrs, standarta ģenerators var netikt galā ar šādu elektroenerģijas patēriņu, tāpēc tas tiek aizstāts ar jaudīgāku, vai tiek uzstādīts papildu.

Un kā jūs zināt augsts patēriņš enerģija vienkārši palēnina ģeneratoru darbību un tādējādi palielina dzinēja bremzēšanu, kas ietekmēs tā jaudu un samazinās efektivitāti.

Tomēr veiktie eksperimenti atklāja produktivitātes pieaugumu par aptuveni 20–30%, kas ir būtiski. Bet ierīču sarežģītības un augsto izmaksu dēļ pielietojums automašīnām vēl nav masveida ražošanā.

Piemēram, mehāniskie kompresori ir daudz lētāki un efektīvāki. Dažkārt cenu atšķirība var sasniegt 5 – 7 reizes.

Daži vārdi par ķīniešu elektriskajām turbīnām

Burtiski pirms 2 gadiem “auto internets” vienkārši eksplodēja ar elektriskām turbīnām no Ķīnas. Tika piedāvāta neliela “lietiņa”, kas tika uzstādīta gaisa ieplūdes šļūtenes spraugā, kas it kā ar spiedienu sūknēja gaisu dzinējā, solīts jaudas pieaugums pat par 15%! Pats dzinējs bija nesaprotams dzesētājs, ne elektrības patēriņš, ne apgriezienu skaits, ne sūknēts gaiss - nebija nekādu rādītāju. Ja jūs to pat vizuāli izjaucat, kļūst skaidrs, ka tas ir līdzīgs uzlabotajiem datoru dzesētājiem, ko tas var palielināt? NEKAS! Tāpēc mēs vienkārši nepērkam — tā ir krāpniecība.

Tagad, protams, tajos pašos Ķīnas vietnēs sāk parādīties arī citas elektriskās turbīnas, daudzas ir izgatavotas pat gliemeža formā - aā mehāniskais kompresors. Bet atkal nav spiediena, patēriņa vai gaisa sūknēšanas indikatoru. Padomā, pirms pērc. Noskatīsimies izglītojošu video.

Vai ir iespējams ar savām rokām izgatavot elektrisko versiju?

Hipotētiski tas ir iespējams, un daudzi cilvēki to uzstāda savā automašīnā. Personīgi es arī domāju par tā uzstādīšanu savam auto, bet cena mani apturēja.

Jums ir jāatrisina vairāki punkti:

1) Noteikti jāuzstāda jaudīgs ģenerators, kas jau ārzemju auto ir dārgs.

2) Jaudīgs un kompakts elektromotors, vēlams bez suku, tas ir tas, kas ražo liels ātrums ar optimālu enerģijas patēriņu. Personīgi es tos esmu redzējis kompaktie modeļi, tomēr ar jaudu 0,5 kW vai vairāk tas arī nav lēts.

3) Darbrats un korpuss. Arī tas ir jāizgatavo pašam vai jāiegādājas maksimālai gaisa iesmidzināšanai. Arī uzdevums nav viegls.

4) Un, protams, stabilizators vai invertori, lai darbinātu elektromotoru.

Uzdevumi nav vienkārši, dažām ārzemju automašīnām nav jaudīgu ģeneratoru, tāpēc tas ir ļoti grūti izpildāms!

Bet daudzi amatnieki to uzstāda uz savām automašīnām garāžā, jaudas pieaugumu faktiski var sasniegt līdz 20 - 30%.

Turklāt daudzi cilvēki uzstāda papildu gaisa patēriņa sensoru caurulē turbīnas priekšā, tas “redz” sūknējamo tilpumu un automātiski regulē lielāku degvielas padevi (piegādā vērtības ECU) bagātināšanai. degvielas maisījums. Tātad programmaparatūra var nebūt nepieciešama.

Automašīnas aprīkošanu ar turbokompresoru var uzskatīt par vienu no nopietnākajiem un dārgākajiem tūninga veidiem. Šī darbība ļauj nekavējoties iegūt ievērojamu dzinēja jaudas pieaugumu, kas patiks lielākajai daļai automašīnu entuziastu. Tāpēc automašīnu īpašnieki nolemj automašīnā uzstādīt turbokompresoru. Vienīgais, kas var apturēt auto entuziastu šādā situācijā, ir pašas turbīnas cena un tās uzstādīšana automašīnā. Un, ja taupīšana uz rezerves daļu (tas ir, kompresora) kvalitāti ir diezgan apšaubāms solis, tad turbokompresora uzstādīšana pati par sevi palīdzēs ievērojami samazināt šāda veida regulēšanas izmaksas.

Turbīnas izskats

Tā kā turbīnas uzstādīšana ir diezgan atbildīgs un darbietilpīgs process, iesakām iepriekš pārdomāt visas detaļas. Pieredzējušiem autobraucējiem, visticamāk, nebūs nekādu grūtību, taču to nevar teikt par iesācējiem. Jums jāsāk ar pašu galveno - pašas turbīnas izvēli. Tam vajadzētu būt piemērotam (vai vēl labāk, īpaši ražotam). konkrēts zīmols un automašīnu modeļiem. Viss turpmākais instalēšanas process lielā mērā ir atkarīgs no jūsu sākotnējās izvēles.

Uzmanību! Izvēloties turbokompresoru, jāņem vērā tā īpašības, piemēram, pastiprināšanas slieksnis, siltuma ražošana, jauda un citas īpašības. Turklāt jāatceras, ka arī šeit, tāpat kā citur, ir jāzina, kad apstāties – visām īpašībām jābūt līdzsvarotām.

Turklāt, pirms sākat tieši uzstādīt turbokompresoru automašīnas dzinējam, jums jāpārbauda (vai vēl labāk, jānomaina) gaiss un eļļas filtri, nomainīt eļļu, pārbaudīt visu eļļas cauruļu stāvokli. Ir ļoti svarīgi, lai turbīnas darbības laikā kompresora eļļas līnijās neiekļūtu putekļu vai netīrumu daļiņas.

Turklāt jums jāpārbauda:

• katalizators (ja tāds ir) – kad tas ir aizsērējis, sistēmā var parādīties liekās izplūdes gāzes, kas negatīvi ietekmē turbīnas darbību;
• gaisa filtra korpuss - tam jābūt noslēgtam;
• kartera ventilācija un gaisa caurules - labāk rīkoties droši un mazgāt tos ar benzīnu.

Visas šīs pārbaudes nav laika izšķiešana. Plaisas, lūzumi un aizsprostojumi eļļošanas, izplūdes vai gaisa padeves sistēmā var izraisīt ne tikai pašas turbīnas bojājumus, bet arī liela renovācija visu barošanas bloku.

Turbokompresora komplekts automašīnai VAZ

Uzlādes uzstādīšana

Tātad, ja nolemjat pats uzstādīt turbokompresoru, procedūra jāveic šādā secībā:

1. Vispirms rūpīgi jāpārbauda, ​​vai iegādātajam kompresora komplektam nav iespiedumu, plaisu un citu defektu. Turklāt jums jāpievērš uzmanība eļļas padeves atverei - tajā nedrīkst būt netīrumi, putekļi vai citi svešķermeņi.
2. Pēc tam jūs varat sākt piepildīt turbīnu ar eļļu. Ir ļoti svarīgi uzņemties atbildīgu pieeju eļļas izvēlei, jo tas lielā mērā nosaka veiktspējas īpašības palielināt.
3. Eļļa tiek ielejama caurumā līdz pašai augšai; jūs varat to sūknēt ar rokas sūkni, lai nodrošinātu vislabāko sadalījumu turbīnā. Ja procesa laikā dzirdat šņākšanu, neuztraucieties, tas ir normāli.
4. Pasākums atkārtojas vairākas reizes. Pēc tam visa eļļa ir jāizlej no ierīces.
5. Uzstādot turbīnu uz dzinēja, tai jābūt novietotai tā, lai eļļa varētu brīvi iztecēt caur eļļas padeves atveri.
6. Lai turbīnas uzstādīšana būtu ērtāka, labāk ir demontēt siltuma vairogu, izplūdes kolektoru un ģeneratoru. Pēc tam no sistēmas jāiztukšo viss dzesēšanas šķidrums.
7. Izlejiet visu eļļu. Motora blokā tiek urbts caurums, kurā uz hermētiķa ir uzstādīts armatūra. Pēc tam noņemiet eļļas temperatūras sensoru.
8. Mēs uzstādām adapteri, caur kuru turbīnai tiks piegādāta eļļa.
9. Tālāk siltuma vairogs tiek atgriezts savā vietā, turbīna tiek uzstādīta un ieplūdes kolektors. Armatūra un turbīna ir savienota ar šļūteni, un ir uzstādīts apvada vārsts.
10. Pēdējā posmā mēs uzstādām starpdzesētāju un ieplūdes cauruļvadus.

8 vārstu VAZ dzinējs ar uzstādītu turbokompresoru

Kad instalēšanas process ir pabeigts, varat pāriet uz sistēmas funkcionalitātes pārbaudi. Mēs noņemam augstsprieguma vadus no cilindriem un pagriežam dzinēju ar starteri. Ja eļļas spiediens ir normāls (deg indikators mērinstrumentu panelis), tas nozīmē, ka sistēma darbojas normāli un jūs varat iedarbināt dzinēju. Pirmo reizi dzinējam jāļauj darboties 15 minūtes tukšgaitā.

Secinājums

Dzinēja, kuram tikko uzstādīta turbīna, iestrāde ilgst pusotru līdz divus tūkstošus kilometru. Šajā periodā ne dzinēju, ne kompresoru nevajadzētu pakļaut nopietnai slodzei. Spiediens turbīnā nedrīkst pārsniegt 0,5 bārus. Turklāt, lai sistēma darbotos ilgu laiku bez bojājumiem, jums ļoti rūpīgi jāuzrauga eļļas stāvoklis un gaisa filtri, gaisa vadi un eļļas līnijas. Un pats galvenais: pirms dzinēja izslēgšanas ļaujiet tam dažas minūtes darboties tukšgaitā – tas ļaus turbokompresoram atdzist. Ceram, ka pašu uzstādīta turbīna piešķirs Jūsu auto piedziņu un dinamiku, un priecīgs smaids nepametīs Jūsu seju.

Daudzi autovadītāji ļoti bieži saskaras ar nepietiekamas dzinēja jaudas problēmu. Īpašnieki īpaši bieži uzdod jautājumus par jaudas palielināšanu. vietējās automašīnas, piemēram, VAZ marka, vai vecas ārzemju automašīnas. Savādi, viens no labākie risinājumi Mūsdienās turbokompresora uzstādīšana paliek. Šis jauninājums, protams, palielinās benzīna patēriņu, taču ievērojami palielināsies arī dzinēja jauda. Turklāt nav nepieciešams sazināties ar servisa centru vai degvielas uzpildes staciju, šo sistēmu ir pilnīgi iespējams instalēt pats.

Kas ir turbokompresors?

Un tā, jūs jau saprotat, ka turbokompresors (vai kā to sauc arī par "turbīnu") ir labs veids palielināt dzinēja veiktspēju, bet aplūkosim tuvāk, kā tas darbojas.

Pirmā lieta, ko es gribu teikt, ir tas, ka turbīna ir ļoti noderīga vidi lieta. Noderīgums slēpjas faktā, ka šīs iekārtas darbības pamatā ir jau izplūdes gāzu enerģijas patēriņš.

Izplūdes gāzes nonāk turbīnas lāpstiņritenī. Rezultātā lāpstiņritenis griežas, un kopā ar to tiek iedarbinātas kompresora lāpstiņas, kas atrodas uz vienas vārpstas. Šīs sistēmas priekšrocības ir:

• Jaudas pieaugums par 30-40% zemā degvielas patēriņa dēļ;
• Ieguvumi videi;
• Iespēja uzstādīt uz jebkura markas auto;
• DIY uzstādīšanas iespēja.

Pagriežoties uz augšu, kompresors sūknē gaisu dzinēja cilindros, t.i. benzīns sāk kļūt vairāk bagātināts ar gaisu, un bagātināts gaisa-degvielas maisījums, zem spiediena, ko rada mākslīgā kompresors, nevis vakuums, lielos apjomos nonāk cilindros, kur tas sadedzina.

Protams, lielas jaudas radīšanas dēļ liela degvielas daudzuma sadegšanas un skābekļa iesmidzināšanas dēļ visa sistēma kompresijas gājiena beigās diezgan uzkarst, tā ka ir iespējams pat sprādziens, taču izgudrotāji šis mehānisms izdomāja, kā noliegt šāda iznākuma iespējamību. Risinājums ir pavisam vienkāršs: turbokompresors ir aprīkots ar starpdzesētāju, kas pēc būtības ir radiators gaisa un attiecīgi visas sistēmas dzesēšanai.

Turbokompresora pašinstalācijas process

Lai šo ierīci uzstādītu uz dzinēja ar savām rokām, vispirms ir jāsaprot viena lieta, neatkarīgi no automašīnas markas, turbīnas modeļa un citiem sīkumiem, jebkuras šādas vienības darbības princips ir gandrīz identisks, tāpēc veikts darbs 95% gadījumu būs aptuveni vienādi.

Nu, sāksim, un mums jāsāk, noņemot gaisa filtru un karburatoru no dzinēja. Tas tiek darīts, jo ieplūdes caurule ir uzstādīta vietā, kur atrodas karburators, un standarta ieplūdes caurule no karburatora tiek vienkārši noņemta. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, būtu arī ieteicams visu konstrukciju nostiprināt ar parastajām skrūvēm. Izplūdes caurule tiks nomainīta pret izplūdes kolektora tapām, un trokšņa slāpētāja notekcaurule tiks ievietota no apakšas.

Tagad mūsu turbīna ir jānostiprina pie tās pašas caurules horizontālā atloka. Kad šīs darbības ir pabeigtas, turbokompresora izplūdes traktā (tam ir cilindriska forma) ir jāievieto izplūdes caurules gala ar blīvgredzenu.

Kas attiecas uz taisnstūra atloku uz caurules, tas ir piestiprināts pie uztveršanas caurules, izmantojot vara blīvi. Tas nodrošina nepieciešamo stiprinājuma stingrības un stiprības rādītāju.

Nākamais solis ir savienot gaisa ieplūdes un izplūdes caurules ar līdzīgu mūsu sistēmas kompresora daļu. Tas tiek darīts, izmantojot savienojošo cauruli. Tā diametrs ir 50 milimetri, un tas ir nostiprināts ar plastmasas skavām. Pie kompresora izejas jums vajadzētu uzstādīt citu cauruli, bet šī ir alumīnija. Pēc tam jūs varat sākt atgriezt sākotnējo karburatoru motora sistēmā. Lai to izdarītu, ar savām rokām, izmantojot standarta kniedes, mēs piestiprinām to pie horizontālā atloka, izmantojot oriģinālo blīvi.

Tālāk jums ir jāizjauc plāksne, kas atrodas uz galvas vāka, bet nejauciet tās, tās ir vairākas, un tā ir otrā labajā pusē, kas ir jāizjauc. Tā vietā ir uzstādīts piedziņas kronšteins. droseļvārsts, kas atbild par gaisa plūsmu, degvielas un tagad arī izplūdes sadali un dozēšanu.

Tagad jums ir jānostiprina hidrauliskā vakuuma pastiprinātāja gāzes vads. Tas ir uzstādīts uz speciāli izstrādāta ieplūdes caurules stiprinājuma. Tālāk visam šim jautājumam tiek pievienoti ierīču nolasīšanas sensori, lai uzraudzītu sistēmas veiktspēju. Lai uzlabotu darbu, neaizmirstiet atkārtoti uzstādīt ventilācijas filtru un kartera ventilācijas cauruli.

Secinājums

Tātad, kā redzat, uzstādiet dzinējam turbokompresoru iekšējā degšana, vai dīzelis vai benzīna dzinējs, nav grūti. Viss, kas jums jādara, ir izlasīt šo rakstu un iegūt vismaz nelielu priekšstatu iekšējā organizācija"mašīnas sirds." Ja neesat pārliecināts par kaut ko, jūs vienmēr varat saņemt padomu šajā jautājumā pie speciālistiem degvielas uzpildes stacijā.

Kad jūsu automašīnai ir uzstādīts turbokompresors, jūs sajutīsiet ievērojamu apgriezienu pieaugumu, palielinātu transportlīdzekļa dinamiku un lielāku ātrumu. Visas šīs gigantiskās priekšrocības tiek sasniegtas, tikai nedaudz palielinot degvielas patēriņu, tāpēc es domāju, ka, uzstādot šo ierīci uz jūsu dzelzs zirgs”, īpašnieks tikai iegūs.

Ne īsti

Turbokompresors ir viens no ģeniālākajiem un racionālākajiem izgudrojumiem cilvēces vēsturē, jo tā pamatā ir atkritumu – izplūdes gāzu – pārstrāde. Daudzi VAZ automašīnu īpašnieki nezina turbokompresora principa izgudrotāja Alfrēda Buči vārdu, taču pēc veiksmīgas turbokompresora uzstādīšanas savai Lada droši vien ar pateicību domāja par cilvēku, kurš reiz izdomāja šo mājsaimniecībā noderīgo lietu. .

Likt vai nelikt?

Lai gan jau sen valda skeptiska attieksme pret turbokompresora uzstādīšanu VAZ, VAZ ar turbokompresoru kļūst arvien izplatītāki, ar uzstādīšanu kļūst arvien mazāk problēmu, un šī pasākuma efektivitāte kļūst arvien acīmredzamāka. Turbokompresors benzīna dzinējs vai "dīzelis ar turbokompresoru" var tikt uzstādīts autoservisā jebkuram VAZ modelim. Kā liecina testi, ar pilnīgi nenozīmīgu degvielas patēriņa pieaugumu jauda un griezes moments palielinās ne mazāk kā par 35-40%.

Vai ir iespējams pašiem izdomāt sarežģījumus un uzstādīt turbīnu, neizmantojot autoservisa pakalpojumus? Protams, viss ir iespējams. Piedāvājam jūsu uzmanībai vispārējā shēma darbi un daži ieteikumi, kā ar savām rokām uzstādīt turbokompresoru.

Kā spert pirmo soli?

Šeit ļoti, ļoti aktuāls ir padoms “mācīties aparatūru” no savas iecienītākās vecās filmas. Kuru kompresoru izvēlēties? Ņemsim par piemēru mazāko turbokompresoru TKR-7, kas aprīkots ar radiālo centripetālo turbīnu, un izvirzīsim mērķi palielināt dzinēja jaudu par 15-20%. Lai sasniegtu rezultātus, ir nepieciešams palielināt spiedienu degvielas sistēma 1,2 reizes. Straujāks, negaidīts ieplūdes spiediena pieaugums novedīs pie dzinēja kalpošanas laika samazināšanās - pirmkārt, virzuļi nolietosies un izdegs izplūdes vārsti. Ja ar 20% jaudas pieaugumu nepietiek, jums būs jāmodernizē ieplūdes vārsti.

Lai regulētu turbokompresorā nonākošo izplūdes gāzu daudzumu, nepieciešams uzstādīt apvada cauruli, kas daļu gāzu novirzīs garām turbīnai. Ieplūdes atverē ieteicams izmantot nomaināmas droseļvārsta paplāksnes.

Turbīnas uzstādīšana: soli pa solim apraksts

TKR -7 turbīnu var uzstādīt jebkuram VAZ modelim bez būtiskām izmaiņām sērijveida komponentos, izņemot VAZ 2108 un 2109. Lai šiem modeļiem uzstādītu turbokompresoru, ir nepieciešams modernizēt balstiekārtu un bremžu sistēma. Lai uzstādītu turbokompresoru VAZ-2107, jums būs jāpārvieto akumulators uz nodalījuma kreiso pusi.

Nepieciešams noņemt no dzinēja gaisa filtrs un karburators. Alumīnija ieplūdes caurule ir uzstādīta uz standarta karburatora platformas, un standarta izplūdes caurule tiek noņemta. Struktūrai jābūt pieskrūvētai stiprībai. Gāzes izplūdes caurule tiek noņemta uz izplūdes kolektora tapām caur standarta blīvi. Izpūtēja izplūdes caurule tiek ievietota no apakšas.

TKR jāuzstāda un jānostiprina pie caurules horizontālā atloka. Pēc tam izplūdes caurules cilindriskais gals, kuram ir blīvgredzens, jāievieto TKR izplūdes traktā. Caurules taisnstūrveida atloks ir jānostiprina pie pieņemšanas caurules caur vara blīvi.

Starp ieplūdes un izplūdes caurulēm un turbokompresora kompresora cauruli jāuzstāda un jānostiprina savienojošā caurule ar piecdesmit milimetru diametru plastmasas skavas. Pie kompresora izejas ir uzstādīta cita alumīnija caurule. Izmantojot standarta kniedes, mēs pievienojam karburatoru caurules horizontālajam atlokam caur standarta blīvi.

Tagad atrodam cilindra galvas vāka spiediena plāksni, otro no labās puses un noņemiet to. Šajā vietā mēs uzstādām droseļvārsta piedziņas kronšteinu. Hidrauliskā vakuuma pastiprinātāja gāzes vadu piestiprinām pie speciāla ieplūdes caurules stiprinājuma un pievienojam instrumentu sensorus. Visbeidzot uzstādiet gaisa filtru un pievienojiet kartera ventilācijas cauruli.

Pēc uzstādīšanas turbodzinējs ieslēdzas bez mazākajām grūtībām. Tā darbība ir stabila jebkurā rotācijas diapazonā. Afterburner notiek pie 4000 apgr./min un sasniedz sākotnēji plānotos 20%.