Kas ir “negodīgs” bez dīzeļdzinēja? Pārpratums. Rāpšana pa dubļiem vai smiltīm, ceļš pa mežu ar benzīna dzinēju ir neērts. Ražotājs jau daudzus gadus ir meklējis cienīgu UAZ elektrostacija. Bet viss ir kaut kā neveikli. Cita lieta .
GRANTA BĒRNI
Vispirms bija poļu kompresordīzelis Andoria: 2,4 litri, 86 zirgspēki - atceries? Nav slikts motors, pamatojoties uz angļu, bet dārgs. Viņi to pirktu, ja tam būtu rezerves daļas. To 2005. gadā nomainīja mūsu brīnums - dīzelis ZMZ-514. Visur ir rezerves daļas, un lēti ģeneratori, starteri, sajūgi, gaisa spilveni spēka agregāts, sprauslas, kā arī attīstīts staciju tīkls. Lieliski! Bet problēma ir tā, ka dīzeļdzinējs sabojājās “kolhoznieku” rokās.
Nedaudz pārkarsa un galva aizgāja. Reizi nedēļā neskatījos zem dibena - atvadījos no barošanas bloka balstiem, turēju augsti apgriezieni- salauza siksnu, salieca vārstus... Nedod Dievs piekabi vilkt un ciešāk piekraut: dīzeļdzinējs sadragās uzlikas!
Es nevainoju konstruktorus: viņi atrisināja no augšas doto uzdevumu, lai no ZMZ-406 benzīna dzinēja izveidotu dīzeļdzinēju. Bet efektīvi to izdarīt nav iespējams. Teiksim, lai iegūtu tādas pašas īpašības kā benzīna dzinējam, kloķvārpsta būs jānoslogo pusotru reizi vairāk. Tas nozīmē, ka jums ir jāpalielina kaklu diametrs un garums, pretējā gadījumā starplikas saplacinās. Būtu jauki arī palielināt kloķa rādiusu, jo dīzeļdzinējs ir griezes momenta dzinējs. Bet kur? Bloks jau ir, “ceļgals” arī. Iegūstiet ZMZ-514 - pilnīgs kompromiss.
Šāds dzinējs piestāvētu vieglam auto, piemēram Niva, bet puiši no Toljati meklē pāri ar ciltsrakstiem. Tāpēc pieredzējuši džiperi, kuriem pieder 514, izturas pret to ārkārtīgi maigi. Viņi pat noņem dzelzs jumtu un sēdekļus, lai atvieglotu Trans-Volga dīzeļdzinēja dzīvi.
APKAIMNIECĪBA
Tomēr bezceļu cilvēki nav pieraduši vaidēt un sāka meklēt alternatīvu dīzelim. Uļjanovskas uzņēmums Dartech nosūtīja sūtņus uz kaimiņu Ķīnu, kur ir liels uzņēmums: tas sūta ārzemēs un vietējiem tirgiem 500 tūkstoši licencētu dīzeļdzinēju, ieskaitot Isuzu.
Mēs pasūtījām paraugu - 92 zirgspēku kompresoru “četri” F-Diesel 4JB1T. Viņi izjauca, izmērīja un atzina, ka tas ir piemērots uzstādīšanai uz UAZ. Visi dzinēja sensori ir pielāgoti darbam ar vadības ierīces, noregulēja spēka agregātu stiprinājumus un nodeva rasējumus ķīniešiem, lai izgatavotu adaptera plāksni mūsu ātrumkārbai un sajūgam.
Dīzelis pārliecinoši izturēja testus. Viņi pārbaudīja gan ikdienā, gan ļoti skarbos apstākļos - “pamatojoties uz” Uļjanovskas guberņā populārajiem trofeju reidiem, kuros jābrauc ātri, bet līdz ausīm dubļos un ar vinču. Finiša taisnē laiks nebija sliktāks par kaujas mašīnām.
Pēc Dartech viņš palaida nelielu UAZ sēriju - no "klaips" līdz "Patriot" - ar šādiem dzinējiem.
LĒNĀM, BET PĀRLIECINOŠI
Izmēģināju mašīnu braukšanas laikā. Smagi strādājoša dīzeļdzinēja darba vēsturi nevar noslēpt. Ātri jādarbina pārnesumkārbas svira un katrā solī jājūt vilces spēka mala. Bet pie tā uzreiz pierod. Temps pilsētā ir tādā līmenī, kas nav zemāks par vieglajām automašīnām provinces galvaspilsētā. Piektajā pārnesumā es varu pārvietoties bez sasprindzinājuma sešdesmit gadu vecumā un paātrināties līdz simt divdesmit bez šķielēšanas. Velk! Sajūgs ir nedaudz pievilkts, bet tas darbojas gludi, par droseles atvieglināšanu var aizmirst. Tāpēc manevrēšana stāvvietā ar šo dīzeļdzinēju ir tikpat vienkārša kā ar automātisko pārnesumkārbu.
Meža attālumos UAZ ir kā alnis. Viņš izlaužas cauri biezoknim un brauc tur, kur ir bailīgi staigāt.
Ziemas sākumā iekļuvām mežā un ieskrējām riestā, kas vēl nebija aizsalusi. "Pagrieziet to uz leju, un jums pat nav jālej gāze," man ieteica mans kompanjons, uzņēmuma inženieris. Tas ir biedējoši: ja mēs steigsimies iekšā, nepaātrinot ātrumu, mēs piecelsimies un noslīksim. Kāpšana aiz vinčas troses netīrā sniega un ledus putriņā nav patīkama izredze: kājās ir zābaki ar plānām zolēm. Nav kur iet - es iegrimu purvā. Sirds pukst, bet ātri aiziet. Dzinējs, bagātīgi šņācot pie diviem tūkstošiem, velk pārliecinoši. Riteņi lauž ledu, izdodas kaut ko noķert dubļos, un mašīna rāpo pa sliedēm, it kā nekas nebūtu noticis. Kurpes palika tīras... Ar benzīnu tas nebūtu izdevies.
VAI TAS IR TĀ VĒRTS?
Gada laikā Dartech ražoja vairāk nekā divus desmitus automašīnu ar F-Dīzeļa dzinējiem. No īpašniekiem sūdzību nebija. Stāsta, ka pat Japānā, Hokaido, ar šādu auto brauc un saimnieks ir ar sevi diezgan apmierināts. Cena "UAZ-Hunter" no Ķīniešu dzinējs- 650 tūkstoši rubļu. Dārgi? Varbūt. Galu galā rūpnīcas UAZ ar benzīna dzinēju maksā tikai 400 tūkstošus, ar dīzeļdzinēju - 450 tūkstošus. Ja dīzeļdegvielas patēriņš ir 8 litri uz simtu, degvielas ietaupījumi atmaksās 250 tūkstošu rubļu pārmaksu tikai pēc 90 tūkstošiem kilometru. Bet jūs tos nevarat iegūt ar benzīnu bezceļa īpašības ka dīzelis dod.
ZMZ-514 dzinēji ir paredzēti uzstādīšanai UAZ transportlīdzekļos ar 4x4 riteņu izvietojumu un bruto svars līdz 3500 kg un darbība apkārtējās vides temperatūrā no mīnus 45°C līdz plus 40°C, relatīvais gaisa mitrums līdz 75% pie temperatūras plus 15°C, gaisa putekļu saturs līdz 1 g/m 3, kā arī apgabalos, kas atrodas augstumā līdz 4000 m virs jūras līmeņa.
Šobrīd (2016) ZMZ dīzeļdzinēju līnijā ir divi modeļi: ZMZ-5143.10 ar mehānisko iesmidzināšanas sūkni un ZMZ-51432.10 CRS degvielas padeves sistēma Common Rail
Dzinēja izskats ZMZ-5143.10:
Dzinēja izskats ZMZ-51432.10 CRS
Dzinēja vēsture
Dīzeļdzinēja vēsture ZMZ aizsākās 1978. gadā, kad GAZ rūpnīca deva ZMZ uzdevumu izstrādāt jaunu E403.10 dzinēju saimi daudzsološajai Volgai. Programmā bija arī 2,3 litru turbodīzelis ar čuguna cilindru bloku. Paredzamā jauda - 80-90 litri. Ar. Bet tad tas nenāca par dīzeļdegvielu.
402.10.
1982. - 1984. gadā tika veikti darbi, lai izveidotu dīzeļdzinēju vieglajai automašīnai Volga ar darba tilpumu 2,45 dm3, maksimālā jauda 50 kW (68 ZS) ar ātrumu kloķvārpsta 4500 min-1 ar minimumu specifiskais patēriņš 251,6 g/kWh (185 g/zs-h). Dzinējs tika konstruēts ar alumīnija cilindru bloku, kas ieliets aukstuma veidnē. Lai iegūtu “mīksto” darbības procesu, tika izmantots virpuļkameras sadegšanas process; lai nodrošinātu cilindra uzticamību, virzuļu grupa enkura tapas tika izmantotas, lai savilktu cilindra galvu, cilindru bloku un kloķvārpstas balstus vienā iepakojumā. Virzulis ir izgatavots no alumīnija sakausējuma ar īpašu mikroreljefu un mucas formas svārku profilu. Dzinēja kompresijas pakāpe ir 20,5, degvielas sūkņa piedziņa ir no sadales vārpstas zobrata. Dzinēja dizains ietvēra virzuļu dzesēšanu, aizsērējusi eļļas filtra indikatoru un aizdedzes sveci. priekšsildīšana.
Motora prototips izturēja laboratorijas un ceļu testus, tostarp NAMI izmēģinājumu poligonā kā daļu no vieglās automašīnas GAZ-24 Volga.
Taču saistībā ar toreiz pieņemto ministriju automobiļu rūpniecība lēmums pārorientēt Uļjanovsku motoru rūpnīca Lai organizētu maza darba tilpuma dīzeļdzinēju ražošanu ar vienlaicīgu dīzeļdegvielas iekārtu izstrādi, turpmākais darbs ZMZ tika pārtraukts.
Dīzeļdzinējs uz ZMZ bāzes406.10.
1992. gadā rūpnīca apguva jaunu benzijs jauns dzinējs ZMZ-406.10. Vienlaikus ar benzīna dzinēju ieviešanu viņi sāka veidot turbodīzeli, pamatojoties uz tiem.
Pamatojoties uz provizoriskiem pētījumiem un vēlmi panākt maksimālu apvienošanos ar bāzes dzinēju ZMZ-406.10, tika nolemts samazināt cilindra diametru līdz 86 mm. Tas tika panākts, uzstādot sausu plānsienu uzmavu čuguna monoblokā; tajā pašā laikā bija iespējams saglabāt galveno un klaņa gultņu izmērus bāzes dzinējs un attiecīgi tiem ir gandrīz pilnīga apvienošana cilindru bloka un kloķvārpstas apstrādē.
Tika paredzēts izmantot turbokompresoru un uzpūtes gaisa dzesēšanu
1995. gada novembrī tika izgatavots un salikts pirmais 105 zirgspēku dīzeļdzinēja 406D.10 paraugs.
Dīzeļdzinēja prototips ZMZ-406D.10 Eksperimentālajā darbnīcā. 1995. gada decembris: 
Projektēšanas laikā tika pieņemti šādi motora parametri:
Jaroslavļas dīzeļdegvielas iekārtu rūpnīcā (YAZDA) tehniskajām prasībām ZMZ izstrādāja un izgatavoja maza izmēra daudzu sprauslu degvielas iesmidzinātāju, kas ļāva atrisināt problēmas, kas saistītas ar darba procesa precizēšanu, tikai ar vietējiem ražotājiem.
Dīzelis ZMZ dzinējs-406D.10 UGK eksperimentālajā darbnīcā: 
ZMZ-406D.10 testi. 1998. gada aprīlis: 
Dzinēja ZMZ-406D.10 šķērsgriezums 
ZMZ-406D izskats.10 
Pirmā ZMZ-406D.10 izskats:
Jaunais dzinējs tālākai attīstībai tika nosūtīts uz Angliju Ricardo kompānijas speciālistiem.
Briti ieteica mainīt cilindra galvas konstrukciju, kurai bija V-veida vārstu izvietojums. Galva tika pārveidota: mainīta sadegšanas kameras forma, vārsti novietoti vertikāli.
2002. gadā dzinējs tika demonstrēts Maskavā Maskavas autoizstādē:
Bet, ņemot vērā nestabilo komponentu kvalitāti un detaļu apstrādes tehnoloģisko sarežģītību pašā rūpnīcā, masveida ražošana tika ierobežota līdz 2004. gada sākumam.
Tomēr darbs pie jaunā dzinēja izstrādes turpinājās. Galvas un bloka dizains ir mainījies, kā rezultātā ir palielinājusies to stingrība. Labākai gāzes savienojuma blīvēšanai, nevis sadzīves elastīgai cilindru galvas blīves sāka izmantot importēto daudzslāņu metālu. Virzuļu pārveidošana un ražošana tika uzticēta vācu uzņēmumam Mahle. Izmaiņas, kas palielina uzticamību un kalpošanas laiku, skāra arī klaņi, sadales ķēdes un vairākas mazas detaļas. Tā rezultātā 2005. gada novembrī Zavolžskas motoru rūpnīcas mazo sēriju darbnīcā ar simbolu tika ražoti dīzeļdzinēji. ZMZ-5143.
Dizains ZMZ-5143 tā tas ir.
Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Vertikālos vārstus virza no divām sadales vārpstām, izmantojot vienas rokas sviras ar ieslēgtiem rullīšiem adatu gultņi. Vārstu mehānisms ar vācu INA hidrauliskajiem stiprinājumiem.
Piedziņas vienība sadales vārpstas- ķēde, divpakāpju, līdzīga ZMZ-406. Tomēr ķēžu garums ir atšķirīgs, un spriegošanai plastmasas sviru vietā tika izmantota zvaigznīte, kas reversās unifikācijas veidā tika ieviesta arī benzīna dzinēji. Ķēdes spriegotāji ir hidrauliski.
Cilindru bloks no speciāla čuguna. Lējums ir apvienots ar benzīna bloku ZMZ-406. Cilindra diametrs ir 87 mm, virzuļa gājiens ir 94 mm (benzīna "406" dzinējam tas ir 92x86 mm). Bloka karterī ir speciālas sprauslas, caur kurām eļļa, kas nāk no centrālās līnijas, atdzesē virzuļus.
Kloķvārpsta ir oriģināls, kalts tērauds ar kloķa rādiusu 47 mm - kalumu ražo KamAZ. Vārpsta ir rūdīta ar strāvas rūdīšanu augsta frekvence vai ārējās virsmas nitrēšana.
Virzulis ar sadegšanas kameru apakšā ir izgatavots no alumīnija sakausējuma ar niresta ieliktni kompresijas gredzenam; svārki ir apstrādāti ar Molikot pretberzes savienojumu. Virzuļa gredzeni ir no Goetze.
Bosch degvielas aprīkojums. Iesmidzināšanas sūknis ar mehānisko regulatoru. Īpaši ZMZ-514 Bosch modificēja savu VE tipa sadales sūkni, kas tagad tiek izstrādāts maksimālais spiediens 1100 bar un ir pastiprināšanas korektori un motora uzsildīšanai ziemā. Iesmidzināšanas sūknis tiek darbināts no kloķvārpstas ar VAZ 2112 tipa zobsiksnu, pārklāta ar aizsargapvalku.
Bosch inžektoriem ir dubultatsperes, kas ļauj veikt iepriekšēju degvielas iesmidzināšanu. Filtrs smalka tīrīšana degviela ar rokas sūkni, sildītājs, ūdens separators - “Boshevsky”, degvielas vadi augstspiediena- Gvido uzņēmums.
Turbokompresors ir čehu, no CZ-Strakonice AS rūpnīcas, arī pielāgots no Garrett, kam ir augstāka efektivitāte.
Kopš 2006. gada šie dzinēji ir sērijveidā uzstādīti UAZ Hunter.
2007. gadā ZMZ-514 tika pielāgots uzstādīšanai UAZ komerctransportā.
2012. gadā tika uzsākta ZMZ-51432.10 CRS ar Common Rail degvielas padeves sistēmu ražošana, sapulce vides prasībām Eiro-4. Šie dzinēji ir uzstādīti vieglajās automašīnās un komunālie transportlīdzekļi UAZ Patriot, Hunter, pikaps un kravas
Dzinēja marķējumi
ZMZ-514.10 dzinēju saime ir 4 cilindru 16 vārstu dīzeļdzinēji ar darba tilpumu 2,24 litri
| Dzinēja apzīmējums saskaņā ar projekta dokumentāciju | Marķējuma VDS aprakstošā daļa | Raksturlielumi dzinēja pilnība un veiktspēja | Pielietojamība automašīnā |
| Pilns komplekts ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Pamata komplektācija vienā dizainā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, bez stūres pastiprinātāja un ventilatora piedziņas. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Pamata komplektācija vienā dizainā ar sajūga korpusu, avārijas brīdinājuma sistēmu, stūres pastiprinātāju, bez ventilatora | a/s "GAZ" automašīnas |
| 514.1000400-20 | 51400B | Pamata komplekts vienā dizainā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, ar stūres pastiprinātāju un ventilatora piedziņu, ZMZ-5141 dzinēja eļļas karteri, ar eļļas filtrs samazināti izmēri. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Pilns komplekts vienā dizainā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, stūres pastiprinātāju, gaisa kondicionētāju, bez ventilatora. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Pamata komplektācija vienā dizainā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, stūres pastiprinātāju. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Pilns komplekts vienā dizainā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, stūres pastiprinātāju, gaisa kondicionētāju. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Pilnajā komplektā ietilpst augstspiediena degvielas sūknis VE 4/11F 2100RV, ventilatora piedziņa un stūres pastiprinātāja sūkņa kronšteini. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Pilns komplekts vienā dizainā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, ventilatora piedziņu un stūres pastiprinātāja kronšteiniem, ar modificētām degvielas padeves līnijām, salīdzinot ar pamata konfigurācija, garums. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni kopā ar ģeneratoru, sajūga korpusu, avārijas brīdinājuma sistēmu, stūres pastiprinātāju | UAZ-315148 “Mednieks” |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, avārijas brīdinājuma sistēmu, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa | UAZ-315148 “Mednieks” |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, avārijas brīdinājuma sistēmu, cauruli autonomā sildītāja pievienošanai, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Pilnajā komplektācijā ietilpst augstspiediena degvielas sūknis VE 4/11F 2100RV, ventilatora piedziņa un stūres pastiprinātāja sūkņa kronšteini, bez degvielas uzpildes sūkņa, ar apvada vārstu uz smalkā degvielas filtra. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, EGR sistēmu, izplūdes gāzu recirkulācijas dzesētāju, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa | |
| 5143.1000400-81 | 51430 milj | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, EGR sistēmu, izplūdes gāzu recirkulācijas dzesētāju, cauruli autonomā sildītāja pievienošanai, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa | UAZ-315148 “Mednieks” vides klase 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, cauruli autonomā sildītāja pievienošanai, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa, bez avārijas brīdinājuma sistēmas | UAZ-315108 “Mednieks” Maskavas apgabalam) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, cauruli autonomā sildītāja pievienošanai, sajūga korpusu, maza izmēra eļļas filtru, stūres pastiprinātāju, bez avārijas brīdinājuma sistēmas | UAZ-396218 (“Loaf” - ātrās palīdzības automašīna bezceļa, MO) |
| Pilns ZMZ-51432 dīzeļdzinēju komplekts UAZ 4. vides klases (Euro4) transportlīdzekļiem | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Bez sajūga korpusa DYMOS pārnesumkārbai; gaisa kondicionēšanas kompresors SANDEN; stūres pastiprinātāja sūknis Delphi; ģenerators 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Bez sajūga korpusa DYMOS pārnesumkārbai; gaisa kondicionēšanas kompresors SANDEN; stūres pastiprinātāja sūknis Delphi; ģenerators 120A; caurule 40624.1148010 pieslēgšanai autonomais sildītājs. | UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “Pickup”, UAZ-23608 “Cargo” |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Bez sajūga korpusa DYMOS pārnesumkārbai; stūres pastiprinātāja sūknis Delphi; ģenerators 80 A vai 90 A. | UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “Pickup”, UAZ-23608 “Cargo” |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Bez sajūga korpusa DYMOS pārnesumkārbai; stūres pastiprinātāja sūknis; ģenerators 80 A vai 90 A. | UAZ-315148 “Mednieks” |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Bez sajūga korpusa DYMOS pārnesumkārbai; stūres pastiprinātāja sūknis; ģenerators 80 A vai 90 A; caurule 40624.1148010 autonomā sildītāja pieslēgšanai. | UAZ-315148 “Mednieks” |
| 51432.1000400-22 | 51432F | ar sajūga korpusu 5-pakāpju ADS pārnesumkārbai;stūres pastiprinātāja sūknis; ģenerators 80 A vai 90 A. | UAZ-315148 “Mednieks” |
| 51432.1000400-23 | 51432G | ar sajūga korpusu 5-pakāpju ADS pārnesumkārbai;stūres pastiprinātāja sūknis; ģenerators 80 A vai 90 A; caurule 40624.1148010 autonomā sildītāja pieslēgšanai | UAZ-315148 “Mednieks” |
Iekšzemes dīzeļdegviela ZMZ-514, kuras pārskatus mēs apsvērsim tālāk, ir četru cilindru dzinēju saime ar 16 vārstiem un četrtaktu darbības režīmu. Strāvas bloka tilpums ir 2,24 litri. Sākotnēji dzinējus bija paredzēts uzstādīt uz GAZ ražotajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem, taču tos plaši izmantoja UAZ transportlīdzekļiem. Apskatīsim tā īpašības, īpašības un īpašnieku atbildes.
Radīšanas vēsture
Kā apstiprina atsauksmes, ZMZ-514 dīzeļdzinēju sāka izstrādāt pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā. Dizaineri izveidoja jaunu dzinēju, pamatojoties uz standarta karburatora analogu Volgai. Prototips projektēts 1984. gadā, pēc tam tam tika veikta tehniskā un lauka pārbaude. Šī modifikācija saņēma 2,4 litru tilpumu, kompresijas līmenis bija 20,5 vienības.
Konstrukcijā ietilpa alumīnija cilindru bloks, virzuļi no atbilstoša sakausējuma ar speciālu reljefu, mucas formas apmales, eļļas filtra aizsērēšanas indikators, priekšsildīšanas aizbāznis un virzuļu grupas strūklas dzesēšana. Plašā ražošanā šis modelis nenonāca.
Jau 90. gadu sākumā Zavolžskas rūpnīcas dizaineri atgriezās pie jaunas paaudzes dīzeļdzinēja izstrādes. Galvenais inženieru uzdevums ir izveidot ne tikai motoru, pamatojoties uz karburatora analogu, bet arī ražot agregātu, kas ir pēc iespējas vienotāks ar pamata prototipu.
Īpatnības
Ņemot vērā sākotnējās izstrādes kļūdas un vēlmi nodrošināt maksimālu unifikāciju ar 406.10 variāciju, ZMZ-514 (dīzeļa) dzinēja diametrs tika ierobežots līdz 86 milimetriem. Dizainā tika ieviesta sausa plānsienu uzmava čuguna monolītā blokā. Tajā pašā laikā gultņu, gan galvenā, gan klaņa, izmēri nav mainījušies. Rezultātā dizaineri panāca maksimālu apvienošanu kloķvārpstas un cilindru bloka ziņā. Sākotnēji tika plānota turbīnas kompresora klātbūtne ar gaisa plūsmu dzesēšanu dzinējā.
Pilotmodelis ar simbolu 406.10 tika izlaists 1995. gada beigās. Jaroslavļas YaZDA rūpnīcā pēc pasūtījuma tika izgatavota īpaša maza izmēra sprausla šim “dzinējam”. Turklāt viņi nolēma izgatavot cilindra galvu no alumīnija, nevis no čuguna.
1999. gada beigās tika ražota ZMZ-514 dīzeļdzinēju eksperimentālā partija. UAZ nav pirmā automašīna, uz kuras tā parādījās. Sākumā dzinēji tika pārbaudīti uz Gazeles. Diemžēl jau pēc gada darbības kļuva skaidrs, ka vienības nav konkurētspējīgas un tās ir grūti uzturēt.
Pēc ekspertu domām, rūpnīcas aprīkojumam tajā laikā vienkārši nebija pietiekami daudz tehnisko iespēju, lai ražotu motoru ar augstas kvalitātes īpašībām. Turklāt sastāvdaļas radīja arī neuzticību, jo tās tika piegādātas no dažādi ražotāji. Tā rezultātā sērijveida ražošana tika ierobežota, to faktiski neuzsākot.
Modernizācija
Neskatoties uz grūtībām, ZMZ-514 dīzeļdzinēja pilnveidošana un uzlabošana turpinājās. Tika pārveidota BC un cilindru galvu konfigurācija, vienlaikus palielinot to stingrību. Lai nodrošinātu atbilstošu gāzes šuves blīvējumu, tika uzstādīta daudzlīmeņu ārzemēs ražota metāla blīve. Virzuļu grupu komplektēja speciālisti Vācijas uzņēmums Māle. Tika pārveidotas arī zobratu ķēdes, klaņi un daudzas nelielas detaļas.
Tā rezultātā tika uzsākta atjaunināto ZMZ-514 dīzeļdzinēju sērijveida ražošana. UAZ Hunter ir pirmais transportlīdzeklis, kuram šos dzinējus sāka masveidā uzstādīt kopš 2006. gada. Kopš 2007. gada ir parādījušās modifikācijas ar Bosch un Common Rail elementiem. Jauninātās kopijas patērēja par desmit procentiem mazāk dīzeļdegvielas un uzrādīja labāku droseles reakciju zemā ātrumā.
Par dīzeļdzinēja ZMZ-514 dizainu
“Hunter” saņēma četrtaktu dzinēju ar L-veida cilindru izvietojumu un virzuļu grupu. Ar sadales vārpstu pāri, kas atrodas augšpusē, rotāciju nodrošināja viena kloķvārpsta. Spēka bloks bija aprīkots ar slēgtu piespiedu šķidruma dzesēšanas kontūru. Daļas tika ieeļļotas, izmantojot kombinēto metodi (spiediena padeve un šļakatas). Atjauninātajā dzinējā katrā cilindrā bija uzstādīti četri vārsti, savukārt gaiss tika atdzesēts caur starpdzesētāju. Turbīna nav ideāla, taču praktiska un viegli kopjama.
“Bosch” sprauslas ir izgatavotas dubultatsperu konstrukcijā, kas ļauj nodrošināt iepriekšēju degvielas padevi. Starp citām detaļām:
Kloķa montāža
Atsauksmes par dīzeļdzinēju ZMZ-514 liecina, ka cilindru bloks ir izgatavots no īpaša čuguna monolītas konstrukcijas veidā. Kartera daļa ir nolaista zem kloķvārpstas ass. Aukstumaģentam starp cilindriem ir paredzētas caurplūdes spraugas. Zemāk ir pieci galvenie gultņu balsti. Karteris ir aprīkots ar sprauslām virzuļu eļļas dzesēšanai.
Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma ar liešanu. Cilindra galvas augšpusē ir atbilstošs mehānisms, kas sastāv no piedziņas svirām, sadales vārpstām, hidrauliskajiem gultņiem, ieplūdes un izplūdes vārstiem. Arī šajā daļā ir atloki ieplūdes caurules un kolektora savienošanai, termostats, vāks, kvēlsveces, dzesēšanas un eļļošanas elementi.
Virzuļi un uzlikas
Virzuļi ir izgatavoti no speciāla alumīnija sakausējuma, kam galvā iebūvēts degšanas nodalījums. Mucas formas svārki ir aprīkoti ar pretberzes pārklājumu. Katram elementam ir kompresijas gredzenu pāris un viens eļļas skrāpja analogs.
Tērauda klanis ir izgatavots kalšanas veidā, tā pārsegs ir apstrādāts kā komplekts, tāpēc nav atļauts tos aizstāt vienu ar otru. Amortizators ir pieskrūvēts, un virzuļa galvā tiek iespiesta uzmava, kas izgatavota no tērauda un bronzas maisījuma. Kloķvārpsta ir kalts tērauds, tai ir pieci gultņi un astoņi pretsvari. Kakliņus pret nodilumu aizsargā gāzes nitrēšana vai augstfrekvences cietināšana.
Gultņu apvalki ir izgatavoti no tērauda un alumīnija sakausējuma, augšējos elementos ir kanāli un caurumi, apakšējie elementi ir gludi, bez padziļinājumiem. Spararats ir piestiprināts pie aizmugures kloķvārpstas atloka ar astoņām skrūvēm.
Eļļošana un dzesēšana
Atsauksmes par UAZ Hunter dīzeļdzinēju ZMZ-514 atzīmē, ka motora eļļošanas sistēma ir kombinēta un daudzfunkcionāla. Visi gultņi, piedziņas daļas, sviru balsti, spriegotāji ir ieeļļoti zem spiediena. Citas motora berzes daļas tiek apstrādātas ar izsmidzināšanas metodi. Virzuļus atdzesē ar eļļas strūklu. Hidrauliskie balsti un spriegotāji tiek nogādāti darba stāvoklī, padodot eļļu zem spiediena. Starp BC un filtru ir uzstādīts vienas sekcijas zobratu sūknis.
Dzesēšana ir slēgta šķidruma tipa ar piespiedu cirkulāciju. Aukstumaģents tiek piegādāts cilindru blokam un tiek apstrādāts cietā pildījuma tipa termostatā. Sistēmā ir centrbēdzes sūknis ar vienu vārstu, ķīļsiksna, kas kalpo enerģijas pārvadīšanai no kloķvārpstas skriemeļa.
Laiks
Sadales elementi (vārpstas) ir izgatavoti no zema oglekļa leģētā tērauda. Tie ir stabili iegremdēti 1,3-1,8 milimetru dziļumā un iepriekš ir sacietējuši. Sistēmai ir pāris sadales vārpstas (paredzētas ieplūdes un izplūdes vārstu piedziņai). Dažādu profilu izciļņi atrodas asimetriski attiecībā pret to asi. Katra vārpsta ir aprīkota ar pieciem atbalsta tapiem un griežas balstos, kas atrodas alumīnija galvā. Daļas ir aizvērtas ar speciāliem vākiem. Sadales vārpstas tiek darbinātas ar divpakāpju ķēdes piedziņa.
Raksturlielumi skaitļos
Pirms izpētīt pārskatus par dīzeļdzinēju ZMZ-514, apskatīsim tā galveno tehniskās specifikācijas:
- darba tilpums (l) - 2,23;
- nominālā jauda (zs) - 114;
- ātrums (apgr./min.) - 3500;
- maksimālais griezes moments (Nm)-216;
- cilindra diametrs (mm) - 87;
- virzuļa gājiens (mm) - 94;
- kompresija - 19,5;
- vārstu izvietojums - pāris ieplūdes un divi izplūdes elementi;
- attālums starp blakus esošo cilindru asīm (mm) - 106;
- savienojošo stieņu/galveno kakliņu diametrs (mm) - 56/62;
- dzinēja svars (kg) - 220.
Dīzeļdzinējs ZMZ 514 tiek ražots Zavolžskas motoru rūpnīcā, un tas ir vienīgais dīzeļdzinēju pārstāvis no visas dzinēju līnijas šāda veida. Sākotnēji barošanas bloks bija paredzēts kravas automašīnas ražo GAZ uzņēmumu grupa, bet lielāko daļu dzinēju iegādājas UAZ uzstādīšanai savām automašīnām.
Specifikācijas
Dīzelis ZMZ 514 sākotnēji tika izstrādāts īpaši GAZ automašīnām, bet vēlāk kļuva par priekšrocību Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas automašīnām. Izstrādes procesā motors kļuva uzticamāks un palielināja jaudas raksturlielumus.
Apskatīsim dīzeļdegvielu ZMZ 514 un tā tehniskos parametrus:
Galvenā daļa ir uzstādīta Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas ražotajiem transportlīdzekļiem, proti: UAZ Patriot (dīzelis), Hunter, pikaps un kravas.
Spēka iekārtu modifikācijas
Motors ZMZ 514 ir kļuvis diezgan plaši izplatīts, un tam ir plašs modifikāciju klāsts. Tas tiek darīts, lai pielāgotu barošanas bloku transportlīdzeklim. ZMZ-514.10 dzinēju saime ir 4 cilindru 16 vārstu dīzeļdzinēji ar darba tilpumu 2,24 litri
| Dzinēja apzīmējums saskaņā ar projekta dokumentāciju | Marķējuma VDS aprakstošā daļa | Dzinēja pilnīguma un dizaina raksturīgās iezīmes | Pielietojamība automašīnā |
| Pilns komplekts ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Pamata komplektācija vienā dizainā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, bez stūres pastiprinātāja un ventilatora piedziņas. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Pamata komplektācija vienā dizainā ar sajūga korpusu, avārijas brīdinājuma sistēmu, stūres pastiprinātāju, bez ventilatora | a/s "GAZ" automašīnas |
| 514.1000400-20 | 51400B | Pamata komplektācija vienā dizainā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, ar stūres pastiprinātāju un ventilatora piedziņu, ZMZ-5141 dzinēja eļļas karteri, ar samazinātu izmēru eļļas filtru. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Pilns komplekts vienā dizainā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, stūres pastiprinātāju, gaisa kondicionētāju, bez ventilatora. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Pamata komplektācija vienā dizainā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, stūres pastiprinātāju. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Pilns komplekts vienā dizainā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, stūres pastiprinātāju, gaisa kondicionētāju. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Pilnajā komplektā ietilpst augstspiediena degvielas sūknis VE 4/11F 2100RV, ventilatora piedziņa un stūres pastiprinātāja sūkņa kronšteini. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Pilns komplekts vienā dizainā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, ventilatora piedziņu un stūres pastiprinātāja kronšteiniem, ar cita garuma degvielas padeves caurulēm, salīdzinot ar pamata konfigurāciju. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni kopā ar ģeneratoru, sajūga korpusu, avārijas brīdinājuma sistēmu, stūres pastiprinātāju | UAZ-315148 “Mednieks” |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, avārijas brīdinājuma sistēmu, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa | UAZ-315148 “Mednieks” |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, avārijas brīdinājuma sistēmu, cauruli autonomā sildītāja pievienošanai, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Pilnajā komplektācijā ietilpst augstspiediena degvielas sūknis VE 4/11F 2100RV, ventilatora piedziņa un stūres pastiprinātāja sūkņa kronšteini, bez degvielas uzpildes sūkņa, ar apvada vārstu uz smalkā degvielas filtra. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, EGR sistēmu, izplūdes gāzu recirkulācijas dzesētāju, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa | |
| 5143.1000400-81 | 51430 milj | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, EGR sistēmu, izplūdes gāzu recirkulācijas dzesētāju, cauruli autonomā sildītāja pievienošanai, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa | UAZ-315148 “Hunter” 3. vides klase |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, cauruli autonomā sildītāja pievienošanai, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa, bez avārijas brīdinājuma sistēmas | UAZ-315108 “Mednieks” Maskavas apgabalam) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Pilns komplekts vienā dizainā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, cauruli autonomā sildītāja pievienošanai, sajūga korpusu, maza izmēra eļļas filtru, stūres pastiprinātāju, bez avārijas brīdinājuma sistēmas | UAZ-396218 ("Loaf" - visurgājējs ātrās palīdzības transportlīdzeklis, Aizsardzības ministrijai) |
| Pilns ZMZ-51432 dīzeļdzinēju komplekts UAZ 4. vides klases (Euro4) transportlīdzekļiem | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Bez sajūga korpusa DYMOS pārnesumkārbai; gaisa kondicionēšanas kompresors SANDEN; stūres pastiprinātāja sūknis Delphi; ģenerators 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Bez sajūga korpusa DYMOS pārnesumkārbai; gaisa kondicionēšanas kompresors SANDEN; stūres pastiprinātāja sūknis Delphi; ģenerators 120A; caurule 40624.1148010 autonomā sildītāja pieslēgšanai. | UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “Pickup”, UAZ-23608 “Cargo” |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Bez sajūga korpusa DYMOS pārnesumkārbai; stūres pastiprinātāja sūknis Delphi; ģenerators 80 A vai 90 A. | UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “Pickup”, UAZ-23608 “Cargo” |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Bez sajūga korpusa DYMOS pārnesumkārbai; stūres pastiprinātāja sūknis; ģenerators 80 A vai 90 A. | UAZ-315148 “Mednieks” |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Bez sajūga korpusa DYMOS pārnesumkārbai; stūres pastiprinātāja sūknis; ģenerators 80 A vai 90 A; caurule 40624.1148010 autonomā sildītāja pieslēgšanai. | UAZ-315148 “Mednieks” |
| 51432.1000400-22 | 51432F | ar sajūga korpusu 5-pakāpju ADS pārnesumkārbai;stūres pastiprinātāja sūknis; ģenerators 80 A vai 90 A. | UAZ-315148 “Mednieks” |
| 51432.1000400-23 | 51432G | ar sajūga korpusu 5-pakāpju ADS pārnesumkārbai;stūres pastiprinātāja sūknis; ģenerators 80 A vai 90 A; caurule 40624.1148010 autonomā sildītāja pieslēgšanai | UAZ-315148 “Mednieks” |
Spēka bloka apkope
514. iekšdedzes dzinēja apkope tiek veikta, kā tas ir raksturīgs visiem sadzīves dīzeļdzinējiem. Servisa intervāls ir 12 000 km, taču lielākā daļa ekspertu un auto entuziastu ir vienisprātis, ka, lai saglabātu un palielinātu kalpošanas laiku, ir nepieciešams šo skaitli samazināt līdz 10 000 km.
Veicot Apkope mainās Palīgmateriāli un eļļu. Pirmajā punktā ietilpst rupji un smalki eļļas filtri, kā arī degvielas filtri. Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem ieteicams arī pārbaudīt gaisa filtrs, kas pēc 15-20 km var aizsērēt.
Veicot apkopi, īpaši, ja to darāt pats, īpaša uzmanība jāpievērš inžektoru, kvēlsveču, kā arī augstspiediena degvielas sūkņa stāvoklim.
Nesavlaicīga pēdējā remonts var izraisīt nopietnākus virzuļa pāra bojājumus, kas prasīs papildu kapitālieguldījumus.
Secinājums
Dīzeļdzinējs ZMZ 514 ir guvis diezgan plašu popularitāti transportlīdzekļiem ražo Uļjanovskas automobiļu rūpnīca. Dizaina vienkāršība, kas raksturīga visiem Zavolzhsky Motor Plant ražotajiem motoriem, ļauj diezgan vienkārši un viegli salabot motoru pašiem. Spēka agregāts tiek apkalpots ik pēc 12 000 km.
“ZMZ-514” ir četru cilindru sešpadsmit vārstu dzinēju saime ar darba tilpumu 2,24 litri. Sākotnēji šie dzinēji bija paredzēti izmantošanai vieglajās automašīnās un komerciālie transportlīdzekļi Tomēr GA3 galu galā atrada savu lietojumprogrammu vietnē UA3ah. 3M3-514 dīzeļdzinēji GA3eli tika uzstādīti tikai no 2002. līdz 2004. gadam, diezgan ierobežotā daudzumā. Kopš 2006. gada Uļjanovska ir kļuvusi par šo spēka agregātu patērētāju automobiļu rūpnīca: viņi vispirms “iesakņojās” apvidus automašīnās UA3 Hunter, pēc tam Patriotos un uz to bāzes izveidotajā UA3 Cargo. Bet - tikai dažus gadus: 2015. gadā Uļjanovskas automobiļu rūpnīca beidzot atteicās no 3M3-514 saimes dzinēju izmantošanas. Kādi ir iemesli un kādas ir šīs ģimenes iezīmes - lasiet tālāk.
Galvenais iemesls atteikšanās no Patriot un Hunter dīzeļa versijām ir niecīgais pieprasījums pēc šiem transportlīdzekļiem. Paši UAZ ne tikai nespīd ar gigantiskiem pārdošanas apjomiem, bet arī pieprasījums pēc dīzeļa aprīkojuma Uļjanovskas apvidus automobiļos izrādījās pārāk mazs, lai tos uzskatītu par perspektīviem modeļiem. Pēc uzņēmuma vadības domām, dīzeļdegvielas Patriots pārdošanas apjomi veidoja tikai 1% (!) no kopējā pārdoto spēkratu skaita.
Šķiet, ka tādas automašīnas kā UAZ SUV vienkārši prasa dīzeļdzinējus. Galu galā tas sola nopietnas priekšrocības: vēl nopietnākas un stabilākas bezceļa spējas, spēja “maksimāli” noslogot automašīnu un piekabi, degvielas ekonomija, augsta dzinēja efektivitāte... Dinamika ir tāda, ka šķiet, ka dīzelis. “Patriot” ir “zaudējis svaru” par pāris simtiem kilogramu, salīdzinot ar benzīnu. Dīzeļa spēka agregāts rada visu griezes momentu, kas vienāds ar 270 N*m, jau diapazonā no 1300 apgr./min. līdz 2800 apgr./min.; dīzelis ir vieglāks un mierīgāk “velkas” ar ne vieglāko UAZ virsbūvi. Visi šie ir galvenie utilitārisma rādītāji. Un lietderība džipam vai pikapam ir vissvarīgākā. Tie autobraucēji, kuriem nācās braukt gan ar benzīnu, gan ar dīzeli Patriots atzīmēja, ka dīzeļdzinēji ievērojami atšķiras labāka puse no benzīna.
Tomēr, neskatoties uz visām izmaiņām un uzlabojumiem, 3M3-514 palika neuzticams un kaprīzs dzinējs. Biežas, bieži sastopamas problēmas ar laika un augstspiediena degvielas sūkņa piedziņām, īss eļļas sūkņa kalpošanas laiks, augstspiediena degvielas sūkņa degvielas vada plīsumi, krasas vilces samazināšanās gadījumi, EGR vārsta plāksnes nokļūšana dzinējā cilindru,atskrūvējot HF spraudni,un pat tāds negods kā tie,kas rodas pēc 40 tūkst.kilometriem.plaisas cilindra galvā(liešanas defekts),pēc ražotāja teiktā,ir novērstas. Bet daudziem UAZ vadītājiem šajā jautājumā bija atšķirīgs viedoklis.
Pēc aprīkošanas jauna versija motors – “3М3-514З2.10 CRS” – degvielas aprīkojums elektroniskā vadība Ar Bosch Common Rail iesmidzināšanu dzinējs ir kļuvis mazāk remontējams, un pat ja tas ir remontējams, tas ir tikai ar detaļām, kas nav lētas, un arī prasīgākas pret dīzeļdegvielas kvalitāti. Papildus iepriekš minētajām problēmām problēmas ar tiešā injekcija, pastāvīgas metamorfozes ar degvielas spiedienu.
Modernizācijas laikā dzinējs tika papildināts ar Bosch inžektoriem un degvielas iesmidzināšanas sūkņiem, rampu un kvēlsvecēm; Viņi to papildināja ar ķīniešu turbokompresoru, taču dzinējs joprojām nespīd ne ar uzticamību, ne ar lietošanas izturību. Protams, šī reputācija slikti ietekmēja pārdošanu. Turklāt dīzeļa UAZ Patriot cena bija par vairāk nekā 100 tūkstošiem augstāka nekā benzīna versijašis modelis.
3M3-514 saime aizsākās 80. gadu sākumā, kad Zavolžskas motoru rūpnīca sāka darbu pie dīzeļdzinēja izveides, pamatojoties uz parasto karburatora dzinējs Volgai - “3M3-402.10”. Līdz 1984. gadam tika izveidots šī spēka agregāta prototips, un tas tika izturēts laboratorijas un ceļu testos, tostarp NAMI testēšanas poligonā kā daļa no vieglās automašīnas GA3-24 Volga. Darba tilpums – 2,45 litri, kompresijas pakāpe – 20,5; ar alumīnija cilindru bloku, virzuļiem no alumīnija sakausējuma ar speciālu mikroreljefu un mucas formas svārku profilu, virzuļu strūklas dzesēšanu, aizsērējusi eļļas filtra indikatoru un kvēlsveci. Tomēr šis modelis netika turpināts.
Tikai 90. gadu pirmajā pusē Zavolžskas motoru rūpnīcas speciālisti atgriezās pie sava dīzeļdzinēja radīšanas. vieglās automašīnas un vieglās kravas automašīnas. Nez kāpēc viņiem tika dots uzdevums izgatavot dīzeļdzinēju ne tikai uz benzīna “3M3-406.10” bāzes, bet arī maksimāli apvienot ar šo pamata spēka agregātu.
Pamatojoties uz provizoriskiem sasniegumiem un vēlmi nodrošināt maksimālu apvienošanos ar bāzes 3M3-406.10 dzinēju, cilindra diametrs tika samazināts līdz 86 mm. Tas tika panākts, uzstādot sausu plānsienu uzmavu čuguna monoblokā; vienlaikus saglabājot bāzes dzinēja galveno un klaņa gultņu izmērus un līdz ar to gandrīz pilnīgu apvienošanu cilindru bloka un kloķvārpstas apstrādē. Jau no paša sākuma jaunais dīzeļdzinējs paredzēja turbokompresora izmantošanu, ar uzpūtes gaisa dzesēšanu.
Pirmais topošā "3M3-514" paraugs ar nosaukumu "3M3-406.10" tika izgatavots 1995. gada novembrī. Jaroslavļas dīzeļdegvielas iekārtu rūpnīcā (YAZDA) saskaņā ar Zavolžskas motoru rūpnīcas tehniskajām prasībām viņi izstrādāja un izgatavoja maza izmēra daudzu sprauslu. degvielas iesmidzinātājs. Galu galā tika nolemts cilindra galvu izgatavot nevis no čuguna, bet no alumīnija.
1999. gada decembrī tika saražota pirmā 3M3-514 dīzeļdzinēju izmēģinājuma sērija - 10 vienības. 2002. gadā viņi debitēja kanālā GAZelles. Taču pirmajos divos gados, pat pirmajā ekspluatācijas gadā, kļuva skaidrs, ka ir grūtības ar šo dzinēju apkalpošanu, un to uzticamība neiztur kritiku.
Pēc ekspertu domām, Zavolžskas motoru rūpnīcas arhaiskajām ražošanas iekārtām nebija pietiekami daudz iespēju, lai nodrošinātu nepieciešamo kvalitāti metāla un auto detaļu apstrādes precizitātes uzturēšana. Dīzeļdzinējs, atšķirībā no benzīna, to nepacieta. Turklāt komponentu piegādātāji ir pievienojuši savu "mušu ziedē" pieaugošajai nestandarta produktu plūsmai. Un tad nestabilā kvalitāte krasi atbaidīja pircējus, kuri sākumā bija priecīgi par ideju par modernu, ekonomisku turbodīzeli, kas aizstātu karburatora dzinējus. Tā rezultātā līdz 2004. gada sākumam dīzeļdzinēju sērijveida ražošana ar jaudu 3M3 tika ierobežota, faktiski neiedarbinot.
Neskatoties uz to, 3M3-514 pilnveidošana un pielāgošana turpinājās. Galvas un bloka dizains tika mainīts, palielinot to stingrību. Lai labāk noblīvētu gāzes savienojumu, vietējās elastīgās cilindra galvas blīves vietā tika izmantota importēta daudzslāņu metāla blīve. Virzuļu pārveidošana un ražošana tika uzticēta vācu uzņēmumam Mahle. Lai palielinātu uzticamību un kalpošanas laiku, tika mainīti klaņi, zobratu ķēdes un vairākas mazas detaļas.
Rezultātā 3M3-514Z modifikācija tika uzsākta masveida ražošanā, un kopš 2006. gada šos dzinējus sāka aprīkot ar UAZ Hunter. 2007. gadā 3M3-514Z tika pielāgots uzstādīšanai Uļjanovskas kaboveru klasiskajā kravas saimē. Drīz vien parādījās 3M3-514Z ar Bosch iesmidzināšanas sūkni, kas tika apspriests iepriekš, un pēc tam ar Common Rail. Šīs versijas patērēja līdz pat 10% mazāk dīzeļdegvielas un demonstrēja labāku dzinēja reakciju pie maziem apgriezieniem. Taču arī tie neguva lielu popularitāti.
Četrtaktu dīzeļdzinējam ir L-veida cilindru un virzuļu izkārtojums, kas rotē vienu kopīgu kloķvārpstu, un augšējā sadales vārpstas izkārtojums. Motors ir aprīkots šķidrā sistēma slēgta tipa dzesēšana, ar piespiedu cirkulāciju. Eļļošanas sistēma ir apvienota - zem spiediena un šļakatām. Atjauninātajam 3M3-514Z2 dzinējam ir četri vārsti uz katra cilindra, un starpdzesētājs atdzesē cilindros ieplūstošo gaisu (tā izmantošana ir palielinājusi spēka agregāta jaudu un uzlabojusi tā veiktspēju pie maziem apgriezieniem. Izmantota turbīna, lai gan ne bez raksturlieluma efekta “turbo bedres”, tomēr ir uzticamas un tām nav nepieciešama apkope vai remonts.
Motora kreisā puse: 1 – ūdens sūkņa caurule dzesēšanas šķidruma padevei no radiatora; 2 – ūdens sūknis; 3 – stūres pastiprinātāja sūknis; 4 – dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (vadības sistēma); 5 – dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora sensors; 6 – termostata korpuss; 7 – trauksmes sensors avārijas spiediens eļļas; 8 – eļļas uzpildes vāciņš; 9 – priekšējais dzinēja pacelšanas kronšteins; 10 – eļļas līmeņa indikatora rokturis; 11 – ventilācijas šļūtene; 12 – recirkulācijas vārsts; 13 – turbokompresora izplūdes caurule; 14 – izplūdes kolektors; 15 – siltumizolācijas ekrāns; 16 – turbokompresors; 17 – sildītāja caurule; 18 – sajūga korpuss; 19 – aizbāžņa atvere kloķvārpstas montāžas tapai; 20 – eļļas kartera iztukšošanas aizbāznis; 21 – šļūtene eļļas novadīšanai no turbokompresora; 22 – eļļas iesmidzināšanas caurule uz turbokompresoru; 23 – dzesēšanas šķidruma iztukšošanas krāns; 24 – turbokompresora ieplūdes caurule
Bosch sprauslas ir dubultatsperes, kas ļauj iepriekš iesmidzināt dīzeļdegvielu. Smalks degvielas filtrs ar rokas sūkni, sildītājs, ūdens separators - arī no Bosch, augstspiediena degvielas vadi - no Guido.
S12-92-02 turbokompresors tiek ražots Čehijā, CZ-Strakonice AS rūpnīcā. Bija arī pieredze, izmantojot Garrett turbīnas, kurām ir augstāka efektivitāte.
Cilindru bloks ir izgatavots no speciāla čuguna, monobloka ar kartera daļu, kas ir nolaista zem kloķvārpstas ass. Starp cilindriem ir speciālas ejas dzesēšanas šķidrumam. BC apakšā ir 5 galvenie gultņu balsti. Gultņu vāciņi tiek apstrādāti kā komplekts ar cilindru bloku, un attiecīgi tie nav savstarpēji aizvietojami. Cilindru bloka karterī ir uzgaļi virzuļu dzesēšanai ar eļļu.
Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma. Cilindra galvas augšpusē ir gāzes sadales mehānisms: sadales vārpstas, vārstu piedziņas sviras, hidrauliskie stiprinājumi, ieplūdes un izplūdes vārsti. Cilindra galva ir aprīkota ar divām ieplūdes un divām izplūdes atverēm; atloki ieplūdes caurules, izplūdes kolektora, termostata, vāku savienošanai; Tur ir sēdekļi inžektoriem un kvēlsvecēm, eļļošanas un dzesēšanas sistēmu iebūvētie elementi.
Skats no priekšpuses: 1 – kloķvārpstas amortizatora skriemelis; 2 – kloķvārpstas stāvokļa sensors; 3 – ģenerators; 4 – iesmidzināšanas sūkņa piedziņas siksnas augšējais korpuss; 5 – iesmidzināšanas sūknis; 6 – gaisa vads; 7 – eļļas uzpildes vāciņš; 8 – eļļas separators; 9 – ventilācijas šļūtene; 10 – piedziņas siksna ventilatoram un stūres pastiprinātāja sūknim; 11 – ventilatora skriemelis; 12 – stūres pastiprinātāja sūkņa spriegošanas skrūve; 13 – stūres pastiprinātāja sūkņa skriemelis; 14 – ventilatora piedziņas siksnas un stūres pastiprinātāja sūkņa spriegošanas kronšteins; 15 – stūres pastiprinātāja sūkņa kronšteins; 16 – virzošais veltnis; 17 – ūdens sūkņa skriemelis; 18 – piedziņas siksna ģeneratoram un ūdens sūknim; 19 – augšējā mirušā centra (TDC) indikators; 20 – TDC atzīme uz sensora rotora; 21 – iesmidzināšanas sūkņa piedziņas siksnas apakšējais korpuss
Virzuļi ir izgatavoti no speciāla alumīnija sakausējuma, ar degšanas kameru, kas atrodas virzuļa galvā. Degkameras tilpums – (21,69 ± 0,4) cm3. Virzuļa apmale ir stobra formas garenvirzienā un ovāla šķērsgriezumā, un tā ir aprīkota ar pretberzes pārklājumu. Virzuļa gredzeni trīs uz katra virzuļa: divi kompresijas un viens eļļas skrāpis.
Dzinēja savienojošais stienis ir kalts tērauds. Klaņa vāks tiek apstrādāts kā komplekts ar klaņi, un tāpēc, pārbūvējot dzinēju, pārsegus nevar pārvietot no viena klaņa uz otru. Klaņa vāks ir nostiprināts ar skrūvēm, kas ir ieskrūvētas savienojumā. Klaņa virzuļa galvā tiek iespiesta tērauda-bronzas bukse. Kloķvārpsta ir kalts tērauds, 5 gultņi, ar kloķa rādiusu 47 mm, kam ir 8 pretsvari labākai balstu izkraušanai. Kakliņu nodilumizturība tiek nodrošināta ar augstfrekvences rūdīšanu vai gāzu nitrīdēšanu.
Kloķvārpstas galvenie gultņu apvalki ir izgatavoti no tērauda-alumīnija. Augšējās oderēs ir rievas un caurumi, apakšējās - bez abiem. Klaņa gultņu apvalki ir tērauda-bronzas, bez rievām vai caurumiem. Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas atloka tā aizmugurē ar astoņām skrūvēm.
Dzinēja labā puse: 1 – starteris; 2 – smalkais degvielas filtrs (FFP) ( transportēšanas pozīcija); 3 – startera vilces relejs; 4 – piedziņas vāks eļļas sūknis; 5 – aizmugurējais dzinēja pacelšanas kronšteins; 6 – uztvērējs; 7 – augstspiediena degvielas vadi; 8 - degvielas sūknis augsts spiediens (HPF); 9 – degvielas iesmidzināšanas sūkņa aizmugurējais balsts; 10 – KMSUD vada piestiprināšanas punkts “–”; 11 — dzesēšanas šķidruma padeves šļūtene šķidruma-eļļas siltummainim; 12 – vakuumsūkņa armatūra; 13 – ģenerators; 14 – vakuumsūknis; 15 – apakšējā hidrauliskā spriegotāja pārsegs; 16 – kloķvārpstas stāvokļa sensors; 17 – eļļas padeves šļūtene uz vakuumsūkni; 18 – eļļas spiediena indikatora sensors; 19 – eļļas filtrs; 20 – šķidruma-eļļas siltummaiņa caurule dzesēšanas šķidruma noņemšanai; 21 – šļūtene eļļas novadīšanai no vakuumsūkņa; 22 – eļļas karteris; 23 – sajūga korpusa pastiprinātājs
Sadales vārpstas izgatavotas no zema oglekļa leģētā tērauda, korpuss rūdīts līdz 1,3...1,8 mm dziļumam un rūdīts. 2. dzinējā izciļņu vārpsta: Ieplūdes un izplūdes vārstu vadīšanai. Vārpstas izciļņi ir daudzprofilu, asimetriski attiecībā pret izciļņu asīm. Katrai vārpstai ir 5 atbalsta kakliņi. Vārpstas griežas balstos, kas atrodas alumīnija cilindra galvā un pārklāti ar pārsegiem. Sadales vārpstas piedziņa ir divpakāpju ķēdes piedziņa.
Eļļošanas sistēma
Dzinēja eļļošanas sistēma ir kombinēta, daudzfunkcionāla. Zem spiediena galvenais un klaņi gultņi kloķvārpsta, laika gultņi un starpvārpsta, eļļas sūkņa piedziņas daļas, vārstu sviras balsti un ķēdes spriegotāji, turbokompresora gultņi. Atlikušās dzinēja daļas tiek ieeļļotas ar šļakatām. Eļļas strūklas atdzesē virzuļus. Eļļas spiediens ir noregulēts uz darba pozīcija hidrauliskie balsti un hidrauliskie spriegotāji. Eļļas sūknis ir uzstādīts starp cilindru bloku un eļļas filtru. Tas ir ar pārnesumu piedziņu, vienas sekcijas.
Dzinēja šķērsgriezums: 1 – uztvērējs; 2 – cilindra galva; 3 – hidrauliskais balsts; 4 – ieplūdes vārsta sadales vārpsta; 5 – vārsta piedziņas svira; 6 – ieplūdes vārsts; 7 – izplūdes vārsta sadales vārpsta; 8 – izplūdes vārsts; 9 – virzulis; 10 – izplūdes kolektors; 11 – virzuļa tapa; 12 – dzesēšanas šķidruma iztukšošanas krāns; 13 – klaņi; 14 – kloķvārpsta; 15 – eļļas līmeņa indikators; 16 – eļļas sūknis; 17 – eļļas un vakuumsūkņu piedziņas vārpsta; 18 – virzuļa dzesēšanas uzgalis; 19 – cilindru bloks; 20 – sildītāja caurules apvada caurule; 21 – sildītāja caurules izplūdes caurule; 22 – ieplūdes caurule
Dzesēšanas sistēma - šķidra, slēgta, ar piespiedu cirkulāciju, ar dzesēšanas šķidrumu, kas cilindru blokā tiek piegādāts ar termostata tipa TS 108-01, ar cieto pildvielu, viena vārsta dzesēšanas sistēmas sūknis Centrbēdzes, piedzen ar poli-ķīļsiksnu no kloķvārpstas skriemeļa .
Tirgū ir jauni šīs markas dīzeļdzinēji, to izmaksas ir aptuveni trīs simti tūkstoši rubļu un sākas no 270 000 rubļu.
Neskatoties uz to, ka Uļjanovskas pilnpiedziņas transportlīdzekļi ar dīzeļdzinēji braukšanas īpašību ziņā izrādījās manāmi labāki nekā benzīna, bija ļoti maz cilvēku, kas bija gatavi par to maksāt vairāk nekā 100 tūkstošus. Turklāt 3M3-514 saimes dzinējiem ir slikta reputācija uzticamības un izturības ziņā. Tas noveda pie tā, ka Sollers (kam pieder gan ZMZ, gan UAZ) apturēja projektu ar koda nosaukumu “Dīzelis UAZ”.
