Atjauninātie Audi Q7 un Volvo XC90 SUV ir kļuvuši diezgan piemēroti ģimenes automašīnām; nav iespējams uzreiz pateikt, kurš ir labāks, tāpēc apskatīsim katra īpašības.
Kā viņi teica iepriekš, Audi prezentēja savu pilnībā atjaunināts SUV Q7, man nebija ilgi jāgaida atjauninājumi no Volvo, kurš arī iepazīstināja ar pilnīgi jauno XC90. Abi ražotāji ir veikuši daudzas izmaiņas savos modeļos, taču joprojām ir grūti pateikt, kurš no tiem ir labāks, tāpēc salīdzināsim raksturlielumus.
Vecais Audi Q7 bija apjomīgs, un to nevarēja saukt par ģimenes apvidus auto. Liels no ārpuses un maz vietas iekšpusē. Jaunajā ir otrādi; iekšpusē ir vairāk vietas. No ārpuses jaunais ir kļuvis elegants un ne tik apjomīgs. Daudzi cilvēki saka, ka tas ir daudz labāks interjera un ērtību komplekts nekā BMW X5 vai līdzīgs lielgabarīta SUV.
Kas attiecas uz XC90, tad iepriekšējais modelis, bija arī apjomīgs korpusā. Bet šeit jauns modelis, ar skaistām virsbūves iezīmēm, padara XC90 pievilcīgāku. Drošības standartu ziņā Volvo ir paveicis to pašu, ko līdz šim jauns SUV drošākais un plāno arī turpmāk saglabāt šo pozīciju.
Lielākā atšķirība starp Volvo un Audi sākas zem motora pārsega. Pietiek atcerēties iepriekšējo Audi Q7 ar 4,2 litru V8 dzinēju. un jaudu 315 ZS. Jaunajam XC90 zem motora pārsega ir paslēpts divu litru dzinējs ar 400 ZS jaudu. Tas tiek panākts, pateicoties turbokompresoram un elektromotora rezervei.
Kas attiecas uz jauno Audi Q7, atšķirībā no vecā, viņi to paslēpa zem pārsega dīzeļdzinējs tilpums 3 l. ar jaudu 218 ZS. ieslēgts normāls dzinējs vai 272 ZS uz hibrīda. Kā jau minēts, hibrīda Q7 e-tron tirdzniecība sākās Vācijā. Krievijā šādas komplektācijas Audi nav plānots pārdot, lai gan nevienam nav aizliegts to vest.
Trešā sēdekļu rinda Volvo XC90 ir padarīta ērtāka, ar ietilpīgu vietu kājām un labiem galvas balstiem. Otrā sēdekļu rinda var virzīties uz priekšu, un tiem ir pieejami arī USB uzlādes porti. Audi Q7 ir tāds pats komplekts, taču vietas kājām ir nedaudz mazāk. Bet tomēr Audi ieņem līderpozīcijas pār saviem zviedru konkurentiem komforta un vadības izkārtojuma, vairākās gaisa plūsmas zonās sadalītas priekšējās konsoles, bagātīgā pogu komplekta un vadības izvēlnes, kuras izpratne prasīs vismaz pāris nedēļas. XC90 priekšējā konsolē ir tikai dažas pogas un liels skārienekrāna displejs.
Formas un paātrinājuma ziņā Audi Q7 ir nedaudz ātrāks un ekonomiskāks, ja neplānojat ikdienā pārvadāt daudz pasažieru vai braukt lielus attālumus ar pasažieriem trešajā sēdekļu rindā, tad tas var būt piemērots ģimenei. .
No otras puses, Audi Q7 ir nedaudz neērts, jo ar atvērtiem sēdekļiem trīs rindās bagāžniekā nebūs vietas mantām, un trešā sēdekļu rinda būs ērta tikai bērniem, nevis pieaugušajam, tā kā augstums no trešās sēdekļu rindas līdz griestiem ir diezgan mazs. To nevar teikt par Volvo XC90, bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs, trešajā sēdekļu rindā var iesēsties pieaugušais un vietas pietiks. Tāpēc mēs varam teikt, ka šajā Volvo salīdzinājums XC90 tiek uzskatīts par labāko ģimenes SUV.
Video Audi salīdzinājumi Q7 un Volvo XC90:
Šīs automašīnas ir flagmaņi modeļu sērija savos uzņēmumos. Abi ir krosoveri. Abiem ir gan piecu, gan septiņu sēdvietu versijas. Un abi ir ilgi gaidīti: pirmais Audi paaudze Q7 uz ražošanas līnijas izturēja tieši desmit gadus, bet Volvo XC90 – vienpadsmit ar pusi! Taču līdz šim šīs automašīnas nebija iespējams saukt par konkurentiem: galu galā Audi ir pilnvērtīgs "premium", savukārt Volvo iepriekš šajā segmentā tika klasificēts tikai ar izstiepumu. Vai pēdējo desmitgažu revolucionārākais zviedru jauninājums spēs mainīt savu statusu?
Nepārprotams pēc izskata Audi marka. Taču ne visi var uzreiz noteikt, ka tas ir jaunais Q7 – dizains ir pārāk bezpersonisks
Mūsu Audi tests darbojas kā sava veida standarts. Lai gan tas nav pats masīvākais tirgū: piemēram, Mercedes GL-Klasse pārdošanas apjomi ir gandrīz trīs reizes lielāki. Tomēr Ingolštates jaunumu sākumā ierobežoja kvotas, savukārt Štutgartes pretinieka pārdošanu ierobežo tikai pircēju maksātspēja. Bet ko mēs rūpējamies par šīm divām autoritātēm, ja tās abas sāk izspiest Volvo, kas tikai pirms gada spēlēja par līgu zemāk? Lūk, kur notika īstā revolūcija!
Vēl grūtāk ir atpazīt jauno produktu no aizmugures: dizaineri tik ļoti centās saglabāt modeļa stilu, ka pat pieredzējis autobraucējs varētu jautāt: vai tas ir jauns Q7 vai vecs...
Uz Audi fona jauns Volvo izskatās daudz interesantāk. Kopumā jaunā XC90 dizainu es sauktu par zviedriem absolūtu panākumu. Spriediet paši: korporatīvais stils šeit, tāpat kā Audi, ir skaidrs. Tajā pašā laikā pat blondīne, kurai ir tālu no tehnikas, jaunajā XC90 varēs atpazīt ne tikai modeļu līnijas flagmani, bet arī uzņēmuma jauno produktu, savukārt, aplūkojot Q7 un vīriešu vidū, ne visi. uzreiz saprotu, ka šī ir modeļa jaunā paaudze.
Jaunais XC90 radikāli atšķiras no visiem iepriekšējiem uzņēmuma modeļiem. Kopumā vienīgais, kas mums atgādina piederību zviedru zīmolam, ir firmas slīpā josla uz radiatora režģa.
Ko dot priekšroku: dārgakmeņu piegriezuma klasikai no Vācijas vai futūristiskam izaicinājumam no skandināviem? Abas iespējas ir labas savā veidā, taču, godīgi sakot, Volvo dizains joprojām ir pievilcīgāks. Lai gan tas smaržo pēc ziemeļnieciska vēsuma, šī ziemeļu vēsma uz cita Vācijas Ordnung fona tiek uztverta kā rāviens. svaigs gaiss. Audi dizains kategoriski diktē atbilstošu apģērba kodu visiem pasažieriem. Vai visiem patīk oficiāls apģērbs?
No aizmugures Zviedrijas flagmanis izskatās nedaudz mazāk futūristisks: uzņēmuma galvenais dizaineris Tomass Ingenlats vispārīgs izklāsts saglabāja raksturīgo formu aizmugurējie lukturi un liels VOLVO uzraksts uz bagāžas nodalījuma durvīm
Abu krosoveru interjerā vērojamas vienas un tās pašas tendences. Tomēr Audi korpusa taupība vairs netiek uztverta tik konservatīvi kā tā izskats. Priekšējais panelis ir lakonisma un elegances šedevrs. Centrālie un labās puses ventilācijas deflektori ir kļuvuši gandrīz par vienu veselumu, konsoles vietā zem klimata kontroles bloka ir tikai neliels “paisums”, un pats priekšējais panelis kā spārniņi uz lidmašīnas spārniem iet uz durvju kartēm. Nav nevienas papildu detaļas! Tomēr nav arī askētiska minimālisma.
Vecā Q7 priekšējais panelis izskatījās masīvāks un lielāks. Jauns krosovers kļuva elegantāks un izsmalcinātāks. Tu sēdi šeit un ir tā, it kā būtu novilcis duci gadu: gribas novilkt kaklasaiti un domāt ne tik daudz par statusu, bet gan par sportu, braukšanu, dinamiku...
Iespējams, krāsu dizainam ir liela nozīme interjera uztverē. Un šeit spilgtais “vācu” interjers atkal nedaudz kontrastē ar tumši zilā korpusa askētisko izskatu. Uz Audi aizmugurējā dīvāna, pat pilnībā nobīdot vienu pret otru pirmās un otrās rindas sēdekļus (aizmugurējais dīvāns ar atsevišķiem atzveltnes krēsliem šeit, tāpat kā priekšējie, ir regulējams garenvirzienā), saglabājas brīvības sajūta un plašums, lai gan patiesībā vietas nav tik daudz. Trūkst tikai multimediju izklaides aizmugurē sēdošajiem pasažieriem vai saliekamie galdiņi portatīvajam datoram – bez tiem Q7 pasažieru salons sāk asociēties ar autobusu.
Klasiskais Audi salons ir piesātināts ar modernās tehnoloģijas. Daudzrežīmu krāsu monitors mērinstrumentu panelis, izvelkamais mediju sistēmas displejs un lielisks vadības panelis visam multimediju aprīkojumam paceļ automašīnas sajūtu jaunā līmenī. Turklāt elektronikas izmantošana, lai arī ne visai pazīstama, ir intuitīva
Arī Volvo tumšais interjers precīzi neatbilst automašīnas ārpusei. Bet, ja “vācietim” stingrais virsbūves dizains izjauc spilgtā interjera “vieglumu”, tad “zviedram” viss ir otrādi: eksterjera svaigums pēkšņi piekāpjas lietišķai krēslai. Ādas un koka apdare, ko papildina “dimanta” dzinēja iedarbināšanas poga un “stobra” braukšanas režīmu izvēlei, apvienojumā ar apjomīgākām priekšējā paneļa formām, tikai papildina stingrības un statusa sajūtu.
Ādas apdare, koka graudu ieliktņi un tikai tumšas krāsas— Volvo interjers, atšķirībā no ārpuses, rada diezgan striktu noskaņojumu, tomēr saglabājot brīvāku “dress code” vadītājam: lietišķo kostīmu un kaklasaiti joprojām var aizstāt ar džinsiem un džemperi. Varbūt tāpēc, ka apdares kvalitāte nav nevainojama? - vismaz ādas ieliktņu vīles varēja uzmanīgāk sašūt...
Galvenā atšķirība no “vācu valodas” ir multivides komponents. Ja uz Audi visa elektronika izskatās pēc loģiskas evolucionāras auto mediju sistēmu attīstības, tad Volvo ir tuvāk “datoriskajam” Tesla elektromobilim. Šo salīdzinājumu mudina ļoti līdzīga, vertikāli orientēta “planšetdators” ar stingru izvēlni ar daudzām apakšsadaļām. Burtiski viss tiek kontrolēts, izmantojot skārienekrānu: no apsildāmiem sēdekļiem līdz dzinēja un balstiekārtas iestatījumiem. Turklāt pašai izvēlnei ir minimāli krāsu rotājumi, lai gan navigācijas karte un attēli no ārējām videokamerām ir pilnkrāsu. Ik pa laikam vadītājs sāk justies kā sistēmas administrators.
Volvo ir mazāk interaktīvo paneļa iestatījumu nekā Audi. Taču displejs uz pults funkcionalitātē daudz neatpaliek no planšetdatora: tā apakšsadaļās izvēlnē ir viegli pazust. Un to, ka vadībai nav atsevišķa skārienpaliktņa, kompensē multi-touch displejs, kura vācu pretiniekam nav. Vienīgi žēl, ka uz tā ir pirkstu nospiedumi
Aizmugurē jūtama lietišķa krēsla un priekšpusē līdzīga diskrēta greznība, ko pat panorāmas stikla jumts nespēj izgaismot līdz “saulainai” uztverei. Taču no asociācijas ar “sabiedrisko transportu” nav ne miņas. Vieta pasažieriem vidējā sēdekļu rindā ar “pret” regulējumiem pirmajās divās rindās ir minimāla - pat bērns nevar sēdēt. Taču garenvirziena regulējumu diapazons vidējā rindā (tāpat kā Audi, šeit sastāv no trim atsevišķiem sēdekļiem) ir lielāks. Līdz ar to nav problēmu ar gara auguma pasažieru uzņemšanu.
Atsevišķas otrās rindas sēdekļus abos krosoveros var pārvietot uz priekšu, bet, ja priekšējais sēdeklis pārvietots atpakaļ, tad Volvo (labajā pusē) šajā situācijā praktiski vairs nav palicis vietas kājām. Tomēr XC90 regulējumu skaits un diapazons ļauj ērti izmitināties visiem pasažieriem. Audi pieaugušais pasažieris var sēdēt aizmugurē neatkarīgi no regulēšanas. Un arī Audi, un iekšā Volvo otrais sēdekļu rindu var pārveidot par divvietīgu “kupeju”, nolaižot vidējā sēdekļa atzveltni
Trešā rinda ir pelnījusi īpašu pieminēšanu. Fakts ir tāds, ka tas ir pieejams abiem salīdzināmajiem modeļiem, taču mūsu testā septiņvietīgais ir tikai Volvo. Tāpēc mēs viņu vērtēsim pēc šī parametra, kā saka, ārpus kopvērtējuma. Žēl, jo XC90 “galerija” izrādījās ērtāka, nekā gaidīts. Pieaugušiem pasažieriem, protams, ir labāk nedoties tālā ceļojumā. Tomēr nav arī acīmredzama diskomforta vai apmulsuma. Atlocīti aizmugurējie sēdekļi paceļas virs bagāžnieka grīdas, vidējo rindu nedaudz pabīdām uz priekšu, un voila - ceļi pieguļ un nebrauc līdz ausīm. Zīmogošana uz griestiem atstāj vietas rezervi virs galvas. Un ērtībās ietilpst ne tikai roku balsti un glāžu turētāji, bet pat atsevišķi ventilācijas deflektori un abažūrs!
Pie stūres sēdies nesagatavots cilvēks var piedzīvot īstu kultūršoku. Tas viss attiecas uz vadītāja sēdekļu iestatījumiem. Sākumā apmierinājāmies ar standarta – garumā, augstumā un atzveltnes leņķī. Pat ar to pietika, lai iegūtu ērtu piegulšanu. Tad ir pienācis laiks izmantot apkuri vai ventilāciju. Trešais posms ideālas atbilstības noslēpuma izpratnē būs papildu regulējumu “kursorsviras” apgūšana.
Galvenā vadītāja sēdekļu regulēšanas "funkcija" ir apaļā "kursorsvira" pamatnes sānos. Ar tās palīdzību var regulēt ne tikai jostas balsta dziļumu vai sēdekļa spilvena garumu, bet arī sānu atbalstu un kopējo krēslu “saķeri”. Izmantojot tik plašas iespējas, noteikt, kurš krēsls ir ērtāks, ir gandrīz neiespējams uzdevums.
Un ir grūti atrast vainu citos ergonomikas aspektos. Atšķirības vairāk ir nianšu līmenī. Tātad Audi viss, kā saka, atrodas savās vietās un atrodas gandrīz akli. Un tikai redzamība mūs pievīla: ar tik šauriem statņiem mūs nepatīkami pārsteidza ārējo spoguļu korpusu platās aizmugurējās malas (patiesībā tie slēpj visu sektoru starp statni un spoguli, padarot mazos trīsstūrveida logus spoguļos. durvis bezjēdzīgas), un mūsu konfigurācijā nebija atpakaļskata kameras. Labi, ka parkošanās sensori darbojas nevainojami: novietošana “pie auss” ļauj burtiski pievērt acis uz kameru trūkumu. Volvo šajā ziņā ir labāks: “tiešā” redzamībā tas ir tikai nedaudz zemāks par Audi, bet “videonovērošana” ļauj kontrolēt visu perimetru.
Dzinēji
Būtiskākā atšķirība starp abiem mūsu krosoveriem ir dzinējos. Volvo zem motora pārsega ir četru cilindru dzinējs, kura darba tilpums ir tikai divi litri. Būtībā divas sulas pakas, no kurām katra ir “uzlādēta” ar 160 “zirgiem”. Uz šī fona Audi uzrāviens ir daudz pieticīgāks: “tikai” 111 zirgi litrā. Bet paši litri ir uz pusi lielāki: tieši trīs. Attiecīgi “vācu” jauda ir 333 ZS. pret 320 “zviedram”.
Abu krosoveru blīvais motortelpas izkārtojums nerada šaubas par apkopi: tikai servisa centri. Fakts, ka Volvo inline-4 ir novietots šķērsvirzienā, nesniedz nekādas priekšrocības: brīvo vietu aizņem daudzi pielikumi
Kad esat ceļā, jūs sagaidāt no Audi spēcīgu paātrinājumu un mīkstu “soli”. Un principā cerības ir pamatotas: paātrinājums ir pārliecinošs un vienlaikus vienmērīgs, un sākotnējā stingrība ir viegli “apstrādājama”, pārslēdzot pneimatisko piekari uz Auto vai Comfort režīmu. Tomēr droseļvārsta reakcija šajā gadījumā kļūst nedaudz slāpēta, ja ne slinka. Efektivitātes vai dinamiskā režīma aktivizēšana uzlabo paātrinājumu, bet paredzams, ka pasliktinās braukšanas vienmērīgums. Tas ir labi vadītājam, bet ne gluži pasažieriem. Kompromiss var būt Individual režīms, kurā dzinēju var iestatīt uz dinamisko režīmu un balstiekārtu uz komfortablu. Vai arī otrādi – kuram vairāk patīk.
Interesantas ir spēles ar šasijas iestatījumiem. Tomēr lielākajai daļai vadītāju vispusīgākais automātiskais režīms ir diezgan piemērots
Runājot par vadāmību, Audi atkal ir pelnījis salīdzinājumu ar etalonu. Es pat nepateikšu, kurš no tiem ir pieejams Krievijas tirgus automašīnām ir tikpat nevainojama mijiedarbība ar vadītāju. Jebkurš manevrs ir viegls un atvieglots. Asfalts, pat salauzts, nemaz nenoslogo ne vadītāja rokas, ne vestibulāro sistēmu. Ripo stūros... Viņi drīzāk brīdina, ka neviens uzstādījums nevar maldināt fizikas likumus. Bet pat iekšā ārkārtas situācija Q7 neveic “pēkšņas kustības”, kas biedē nepieredzējušu vadītāju un liek padoties elektroniskajām drošības sistēmām.
Q7 pirmkārt un galvenokārt ir lielisks līdzsvars starp veiktspēju uz ceļa un komfortu. Jebkurā no individuālajiem parametriem jūs varat atrast automašīnu ar nedaudz labākās īpašības. Bet nevienam no tiem nebūs tik harmoniska to kombinācija.
Volvo pēc Audi tiek uztverts savādāk. Un tā nav tikai riepu atšķirība (mūsu Q7 bija aprīkots ar Continental ContiVikingContact 6 frikcijas riepām, savukārt XC90 bija Nokian Hakkapeliitta 8 SUV riepas ar radzēm). Testa beigās apzināti kādu laiku braucu ar līdzīgu Volvo ar Velcro un atklāju, ka atšķirība vadāmībā tikai pastiprinās. "Zviedrs" tik skaidri nereaģē uz stūres iedarbībām, vienmērīga gaita pat visērtākajā režīmā joprojām ir nedaudz sliktāka, un troksnis ir nedaudz lielāks. Tomēr šīs nianses nevar uzskatīt par trūkumiem: segmenta jaunpienācējam premium klases krosoveri augstākais līmenis braukšanas kvalitāte XC90 ir diezgan augsts. Vienkārši uz Q7 fona var skaidri redzēt, kā vēl pietrūkst optimālajam: kā teica mūsu galvenais redaktors Dima Krotovs, grauzdēšanas pakāpe vēl nav tāda...
Galvenā vilšanās Volvo ir “cēlu” paradumu trūkums. Šī kaitinošā sajūta sākas ar divu litru "četrinieka" skaņu un turpinās ne pārāk ideāls darbs astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba un riepu trokšņa maksimums
Tomēr tas ir dīvaini: nez kāpēc Volvo nepilnības neatgrūž. Gluži pretēji, tas ieslēdz vadītāju! Tikai divi litri dzinējā? Bet tas būtiski neietekmē paātrinājuma intensitāti (izņemot to, ka automātiskā pārnesumkārba pastāvīgi kavējas, mainot pārnesumus). Vai piekare nav pietiekami smalka, lai tiktu galā ar pārvadu krustojumiem vai ātruma izciļņiem starprajonu braucienos? Bet asāka sajūta sportiskums un noteikti nav atrauts no ceļa.
XC90 ir pat paškontroles īpašības: ja ir skaidri redzami marķējumi un uz šosejas nav intensīvas satiksmes, krosovers spēj patstāvīgi kontrolēt satiksmi pa joslu. Bet autopilots griežoties nedarbojas
Izripojuši pa asfaltu, izbraucam uz lauku ceļa. Protams, uz riepām, kas paredzētas ātrai braukšanai pa lielceļiem (jāatzīst, abu modeļu īpašnieki maz ticams, ka uz savām automašīnām uzstādīs “zobaino” dubļu Boggers vai Goodrichs), bezceļa apstākļos tālu netiksi. Tomēr daudzas elektroniskās sistēmas kopā ar pneimatisko piekari, kas palielina klīrensu, dod cerību iestrēgt un braukt tālāk, nekā paredzēts.
Mūsu konkurentu klīrensa diapazoni atšķiras: klīrenss Audi svārstās no 210 līdz 245 mm, savukārt Volvo vērtības svārstās no 237 līdz 267 mm. Kamēr Audi profilā izskatās pēc liela universāla, Volvo izskatās tuvāk klasiskam SUV. Turklāt zviedru auto izskatās organiski jebkurā pneimatisko piekares līmenī, savukārt “vācietis” apakšējā pozīcijā šķiet nedaudz izplests uz ceļa, bet augšējā pozīcijā stāv uz pirkstgaliem.
Mēs paceļam ķermeņus visaugstākajās pozīcijās un pārmaiņus pārbaudām savus testa priekšmetus uz tipiskiem pilsētas šķēršļiem: augsta apmale, ceļmalas grāvis, pludmales smiltis... Žēl, ka pārbaudes laikā Maskavā nebija ne tikai sniega kupenas, pat tik pazīstamās slāņa. Tāpēc ziemas šķēršļu pārvarēšana palika “aizkulisēs”. Runājot par pārējiem šķēršļiem, neviens no tiem nesagādāja grūtības. Vai Volvo prasa lielāku piesardzību apmales priekšā, pateicoties papildu optikai, kas atrodas zemu priekšējā buferī.
Pilnpiedziņa gan Audi, gan Volvo ir vairāk piemērota pārliecinošākai braukšanai pa ceļiem: nav attāluma kontroles, nav bloķētāju - tikai to elektroniskās imitācijas. Viņi mūs izglāba, kad riteņi karājās
Abi krosoveri uzrādīja aptuveni vienādas spējas. Atšķirība ir niansēs: Audi centra sakabes savienošanai nepieciešams nedaudz ilgāks laiks aizmugurējā ass, un Volvo elektronika nedaudz sliktāk simulē riteņu savstarpējo bloķēšanu. Un paturiet prātā, ka abiem transportlīdzekļiem vilkšanas cilpas ir noņemamas, kas nozīmē, ka tās nav paredzētas nopietnām glābšanas operācijām.
Vai jaunais XC90 varētu būt līdzvērtīgs Q7? Godīgi sakot, ne īsti. Precīzāk, tā stāvēja rindā, bet auto kvalitātes sajūtas līmenis joprojām nav tik augsts. Zviedram vēl nav vācu pretiniekam raksturīgās precizitātes un uzmanības detaļām. Audi valdzina ar to, ka jebkuru funkciju, jebkuru opciju, ja nepieciešams, var izmantot, kad nepieciešams. Un braucot tu domāsi par jebko, tikai ne par to, kas notiek zem riteņiem.
Mērījumi Drom.ru
Pārklājums
Sausais asfalts
Ziema, bez radzēm (Audi), radzēm (Volvo)
Temperatūra
Volvo pilnībā trūkst dzinēja darba tilpuma “tauku”, un tas nemēģina pilnībā izolēt vadītāju un pasažierus no ārpasaules. XC90 labprātāk “informē” braucējus par asfalta stāvokli zem riteņiem, un to no pasaules kņadas izrauj ne tik daudz skaņas izolācija, cik daudz vairāk. elektroniskās sistēmas drošības un braukšanas palīdzība. Un tas nenozīmē, ka tie ļoti traucē vienotību ar automašīnu - drīzāk pats “zviedrs” ne vienmēr var “izskaidrot” vadītājam. Tam trūkst stūrēšanas skaidrības un sinhronitātes dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas darbībā. Tas ir atkarīgs no jums, bet man radās iespaids, ka Volvo ir elektronisks sīkrīks uz riteņiem, kura daudzus trūkumus var novērst ar vienkāršu programmaparatūras atjauninājumu.
| Renault Duster | ||
|---|---|---|
|
|
Klasisks mūžīgs dizains | Vāja ārējā novitātes identifikācija |
| Labi noregulēta ergonomika salonā | Elektronisko iespēju trūkums standarta versijā | |
| Lielisks braukšanas kvalitātes līdzsvars | ||
| Lada 4×4 Urban | ||
|
|
Svaigs un tajā pašā laikā oriģināls izskats | "Nerespektējams" divu litru dzinējs |
| Bagāts ar elektroniskām drošības un komforta sistēmām | Gluduma trūkums | |
| Izdevīga cenas/aprīkojuma attiecība | Interjera kvalitātes trūkumi | |
Audi ir domāts tiem, kas novērtē stabilitāti un ir pieraduši pie klasiskiem risinājumiem. No tiešām visplašākā izvēle apdari un iespējas var patiesi “izstrādāt” unikāla automašīna, kuras īpašniece vienmēr būs pārliecināta par tā īpašībām un statusu – kā par klasiska uzvalka un kaklasaites nemainīgumu.
Pārbaudīto transportlīdzekļu tehniskie parametri (ražotāju dati)
| Audi Q7 3.0TFSI Quattro | Volvo XC90 T6 AWD | |
|---|---|---|
| Ķermenis | ||
| Tips | Universāls (SUV) | Universāls (SUV) |
| Sēdvietu/durvju skaits | 5/5 | 7/5 |
| Dzinējs | ||
| Tips | Benzīns, ar turbokompresoru | Benzīns, dubultais kompresors |
| Dzinēja atrašanās vieta | Priekšējais gareniskais | Priekšējais šķērsvirziens |
| Cilindru skaits un izvietojums | 6, V-forma | 4, pēc kārtas |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2995 | 1969 |
| Jauda, ZS pie apgr./min | 333/5500-6500 | 320/5700 |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 440/2900-5300 | 400/2200-5400 |
| Pārnešana | ||
| Piedziņas vienība | Pilns | Pilns |
| Pārnešana | 8-automātiska | 8-automātiska |
| Bremzes | ||
| Priekšpuse | Ventilējams disks | Ventilējams disks |
| Aizmugure | Ventilējams disks | Ventilējams disks |
| Apturēšana | ||
| Priekšpuse | Neatkarīga, pneimatiska, dubultā svira | |
| Aizmugure | Neatkarīga, pneimatiska, vairāku saišu | |
| Izmēri, tilpums, svars | ||
| Garums/platums/augstums, mm | 5052х1968х1715-1750 | 4950x2008x1746-1776 |
| Riteņu bāze, mm | 2994 | 2984 |
| Klīrenss, mm | 210-245 | 237-267 |
| Pašmasa, kg | 2045 | 2004 |
| Skaļums degvielas tvertne, l | 85 | 71 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 890-2075 | 310-495-1899 |
| Riepas | 255/50 R20 | 275/45 R20 |
| Dinamiskās īpašības | ||
| Maksimālais ātrums, km/h | 250 | 230 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, sek. | 6,1 | 6,5 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | ||
| Kombinētais cikls | 7,7-8,1 | 8,5 |
| CO2 emisijas, g/km, ekv. Klase | 179-189, eiro-6 | 197, Euro-6 |
| Automašīnas izmaksas, berzēt. | ||
| Pamataprīkojums | 3 630 000 | 3 773 000 |
Es braucu ar Volvo XC90, galvenais redaktors (viņa video versiju par šo testu publicējām atsevišķi) brauc ar Audi Q7. Abām automašīnām ir līdz šim jaudīgākie dzinēji klāstā un pneimopiekare. Ātrgaitas posms ar izcilu asfaltu, pēc tam mainīga rādiusa pagrieziena cilpas, kam seko šķelta seguma posms. Viens aplis, divi. Mainām mašīnas un atkārtojam maršrutu tādos pašos režīmos. Kad beidzot apstājamies, esmu pazaudējis pagriezienu skaitu, bet mums ir vienāds viedoklis par automašīnām. Tie izraisa polāras emocijas: Audi – smaidu un prieku, bet Volvo – īgnumu. Kāpēc?
Pirmās paaudzes krosovers XC90 tika ražots 13 gadus, kas ir pusotru reizi ilgāk nekā nozares standarts. Tas nozīmē, ka zviedriem bija vairāk nekā pietiekami daudz laika, lai izdomātu un izstrādātu “otro” XC90. Sākumā šķiet, ka gaidījām ne velti. Cik svaigs jaunais XC90 izskatījās pirmajās fotogrāfijās! Un klātienē viņš ir vēl skaistāks. Krosovers ir īpaši iespaidīgs ar papildu metāla bufera apdari, pamanāmiem spārnu dēļiem un spārnu uzliesmojumiem. Un reperis Xzibit no slavenā TV raidījuma “Pimp My Ride”, iespējams, būtu iekārojis pulētos 21 collas riteņus.
Gandrīz piecus metrus garš, gandrīz trīs metru garenbāze, bet XC90 priekšpuse, neskatoties uz fizisko telpu, jūtama saspiesta. Daļa no tiem ir melna apdare, bet galvenokārt tie ir apaļie durvju paneļi, zemā vējstikla augšējā mala, biezi A statņi un augsta sliekšņu līnija, kas, iespējams, ir izstrādāta kā tāda, lai sasniegtu EuroNCAP sadursmes testa rekordu. Otrā rinda ir emocionāli brīvāka: sēdekļa daļas var pārvietot uz priekšu un atpakaļ, atzveltne noliecama - ir vieta gan kājās, gan virs galvas. centrālā daļa pēc Volvo tradīcijām dīvāns pārvēršas par Bērnu krēsliņš(opciju komplektā par 29 900 rubļiem), tomēr katru otro reizi tā aizbīdnis paliek rokā.
12,3 collu grafiskais instrumentu panelis izskatās kā rotaļlieta un saulainā laikā izgaist. uzbrukums multimediju sistēma Sensus ir viegli netīrs spīdīgs ekrāns. Rūpes zviedru valodā slēpjas cimdu nodalījums mīkstu drānu tā noslaucīšanai.
Būtu jauki izlīdzināt polsterējuma šuves un samazināt kroku skaitu uz tā, taču citādi XC90 iekšējā apdare ir iespaidīga. Āda uz sēdekļiem, durvīm un priekšējā paneļa, īsts alumīnijs. Dzinēja iedarbināšanas rokturis, kā arī rotējošais trumulis braukšanas režīmu izvēlei atgādina dārgakmeni, Bowers & Wilkins audio sistēmas skaļruņi ir stilīgi integrēti durvju paneļos, tiek regulēti spēki uz visām svirām un pogām. Aprīkojums ir bezprecedenta modeļiem no Gēteborgas. Tagad Volvo ir ieslēgta arī instrumentu rādījumu projekcija Vējstikls, un spilvena garums un vadītāja sēdekļa atzveltnes sānu balstu “apskāviens” tiek regulēti elektriski.
Pirms rudens lēciena ar cenām katrs no šiem četriem maksāja no pieciem līdz piecarpus miljoniem rubļu. Visi no tiem ir potenciāli septiņvietīgi, visi tādi ir benzīna dzinēji jauda no 306 līdz 333 Zirgu spēks. Un galvenā intriga ir šāda: vai viņi spēs jaunākais Audi Q7 3.0 TFSI (333 ZS) un Volvo XC90 T6 (320 ZS) pārspēs pilna izmēra krosoveru segmenta vecos taimerus, kas būs pārbaudītie BMW X5 xDrive35i (306 ZS) un Mercedes-Benz GL 400 ( 333). ZS)?
Starp citu, kāpēc GL, nevis tā “jaunākais” brālis GLE, ko uzmundrina restyling? Jo GLE nevar būt septiņvietīgs - un tas vēl nav nonācis līdz Krievijas preses parkam.
Tāpēc mēs izvēlējāmies GL, kas pēc atjaunināšanas lepni nesīs GLS indeksu (burts S apzīmē S klasi). Flagmanis! Tie nav elegantie Q7 vai XC90, eiropeiski draudzīgi un mierīgi. Pat BMW pat šodien inteliģencei līdzīgā veidā tiecas uz morālo pacifismu, lai gan tā raksturīgās “nāsis” un bavāriešu “eņģeļu acis” joprojām rada vēlmi paiet malā. Un tikai Mercedes ir brutāls un bezceremonisks: izkaisīt, mazi mazuļi!
Audi Q7 ir jaunais Everests auto industrijā: paklausīgāks par BMW un ērtāks par Mercedes
0 / 0
Imperiālās manieres jūtamas arī Mercedes interjerā, pamatīgas un pamatīgas, kā mauzolejs. Vecmodīgas pogu rindas un multivides displejs, kas pēc mūsdienu standartiem ir mazs, šo sajūtu tikai pastiprina. Bet cik šeit viss ir ērti! Papildus hiperfunkcionālajai stūres statņa svirai (tradīcija!) un standarta platajiem sēdekļiem (šiki vairāku kontūru sēdekļi par papildu samaksu).
Avangards ar cilvēka seju: Audi tehnokrātiskais interjers, kas ir pārpildīts ar kvalitāti, nav nepieciešams. Ātrgaitas un gudrai ZF automātikai Audi ir izveidojis pat piecus režīmus, tostarp manuālo. Lai gan pietiek ar vienu – adaptīvo Auto programmu
BMW ir aptverošs mūsdienīgums, kas, pateicoties ērtiem izvēles sēdekļiem, padara to divtik patīkamu. X5 ir arī zīmola ekscentriskums ar stūres statņa svirām. Bet ar BMW nebloķējošo sviru pāri kopīgu valodu atrodat daudz ātrāk nekā ar Mercedes “vienroku bandītu”.
Četru zonu klimata kontrole Audi, BMW un Volvo ir pieejama kā papildaprīkojums par 40-60 tūkstošiem rubļu
Un tehno fani būs traki par Audi. Stila vieglums, līniju skaidrība. Katra detaļa, vai tā būtu maza poga vai milzīgs skārienpaliktnis, ir savā vietā. Un idilli papildina sēdekļi ar masāžu, ventilāciju un neskaitāmiem regulējumiem (270 tūkstoši rubļu). Turklāt Audi ir viszemākā, praktiski pasažieriem līdzīga sēdvieta. Taču papildaprīkojumā pieejamais Audi virtuālās kabīnes monitors atrodas vertikāli – un pat šķiet, ka krāsainajam virtuālajam instrumentu panelim ir pretējs slīpums.
Varat izvēlēties kādu no septiņiem Audi sākotnējiem iestatījumiem, izmantojot izvēlni vai tieši, izmantojot piedziņas atlases karstās bultiņas. Dinamiskais, komforts un efektivitāte pēc nosaukuma un būtības atbilst sporta, komforta un ekoloģiskajiem režīmiem BMW un Volvo.
Skaistas bildes ar sānsveres leņķiem (to pašu var rādīt BMW un Mercedes) un iespēja pacelties virs ceturtdaļmetra trases ir lifta/bezceļa režīma priekšrocības (aktīvs līdz 35 km/h). Taču tajā pašā laikā Audi Q7, tāpat kā Volvo, pārvēršas par ķeblīti: balstiekārtai nav atsitiena gājiena. Braukšanai pa zemes ceļiem būtu labāk piemēroti auto, kur ir gluda gaita un 20 cm klīrenss
0 / 0
Volvo sēdeklis uzstādīts piecus centimetrus augstāk nekā Audi. Un kas tas par krēslu! Dziļi, daudzkontūru – ne mazāk ērti kā Audi un BMW. Šeit gribas apbrīnot izsmalcinātās durvju apšuvuma līnijas un rotaslietu izstādes eksponātus centrālajā tunelī un pēc tam ar galvu ienirt krāsainajā, bet sarežģītajā iebūvētās “planšetdatora” pasaulē. Volvo ikvienu pārvērtīs par intravertu!
Audi Q7 ir Vācu auto jaunā korpusā un uzlabotās tehnoloģijās.
Volvo XC90 ir zviedru automašīna ar jaunām īpašībām, ārpusi un interjeru.
Vācu priekšpuse ar jaunu masīvu trapecveida radiatora resti ar hromētiem šķērsstieņiem un trapecveida rāmi. Masīvs buferis, sašaurinātas gaismas. Atkarībā no modifikācijas optikai ir ksenona vai LED pildviela. Sānu skatā redzams jumts, kas slīps pret pakaļgalu, lielas riteņu arkas ar oriģinālajiem diskiem.
Audi Q7 aizmugurē var redzēt milzīgas piektās durvis, unikāli priekšējie lukturi un šaura sloksne sānu gaismas. Buferis ir kompakts, ar jauku difuzoru un izplūdes caurulēm.
Volvo XC90 atjauninātajā izskatā ir stilīgi lukturi, pārsega vāks atgādina BMW X6. Radiatora režģis ir palicis gandrīz nemainīgs, to ieskauj hroms. Individuāla gaisa ieplūdes forma. Papildu gaismas novietots zemāk. Atrašanās vieta ir mainījusies miglas lukturi. Pakaļgalā var redzēt masīvu bagāžnieku un jaudīgu buferi.
Priekšējie lukturi nolaižas no jumta. Izplūdes sistēma izskatās savādāk, tas atrodas zem bufera.
Audi Q7 un Volvo XC90 interjers
Audi Q7 interjers izskatās pārsteidzošs. Tagad iekšā ir vairāk vietas. Mērinstrumentu panelis un konsole centrā tika veidoti glīti, praktiski un informatīvi. Vadītājam ir atjaunināta daudzfunkcionālā stūre, visi sēdekļi ir ērti. Instrumentu panelim ir 12,3 collu digitālais ekrāns – šo paneli var iegādāties tikai kā funkciju. Priekšējie sēdekļi elektriski piedziņa, ventilācija un apkure.
Aprīkojumā ietilpst: 7 vai 8,3 collu ekrāna multimediju sistēma, 2 vai 4 zonu klimata sistēma, luksusa audio sistēma, parkošanās sensori, kruīza kontroles sistēma, dažādas drošības konstrukcijas.
Arī Volvo XC90 iekšienē viss ir paveikts augstā līmenī, apdares materiāli kvalitatīvi. Uzlabojusies arī skaņas izolācija. Instrumentu panelī ir ierastie taustiņi un 9,5 collu skārienekrāna monitors. Visi sēdekļi ir diezgan ērti ar sānu atbalstu un regulējamiem galvas balstiem.
Aprīkojumā ietilpst: DRL ar LED, apsildāmi priekšējie sēdekļi, 4-zonu gaisa kondicionēšanas sistēma, 6 PB, pilna el. pakete, pilna drošības konstrukciju pakete un vispusīgi parkošanās sensori.
Video
Pārdošanas sākums Krievijā
Audi Q7 tirdzniecība mūsu valstī sāksies rudenī, bet Volvo XC90 - šā gada vasarā.
Iespējas
- Base, Comfort, Sport un Business - 2 litru dzinējs. 252 “zirgi”, benzīns, automātiskā ātrumkārba, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 6,9 s, ātrums – 233 km/h, patēriņš: 8,8/6,6/7,4
- Motors 3l. 249 “zirgi”, dīzeļdzinējs, ātrumkārba – AT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 6,9 s, ātrums – 225 km/h, patēriņš: 7,3/5,8/6,4
- Motors 3l. 333 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – AT, ass piedziņa, paātrinājums – 6,1 s, ātrums – 250 km/h, patēriņš: 9,4/6,9/7,8
- Momentum – 2 litru dzinējs. 190 “zirgi”, dīzeļdzinējs, ātrumkārba – AT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums – 9,2 s, ātrums – 205 km/h, patēriņš: 5,8/5,0/5,3
- Motors 2l. 225 “zirgi”, dīzeļdzinējs, ātrumkārba – AT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 7,8 s, ātrums – 220 km/h, patēriņš: 6,4/5,6/5,9
- Momentum 7-vietīgs, Inscription, Inscription 7-vietīgs, R-Design, R-Design 7-vietīgs - 2 litru dzinējs. 190 “zirgi”, dīzeļdzinējs, ātrumkārba – AT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums – 9,2 s, ātrums – 205 km/h, patēriņš: 5,8/5,0/5,3
- Motors 2l. 225 “zirgi”, dīzeļdzinējs, ātrumkārba – AT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 7,8 s, ātrums – 220 km/h, patēriņš: 6,4/5,6/5,9
- Motors 2l. 249 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – AT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 8,2 s, ātrums -215 km/h, patēriņš: 9,3/6,9/7,7
- Motors 2l. 320 “zirgi”, benzīns, automātiskā ātrumkārba, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 6,5 s, ātrums -230 km/h, patēriņš: 9,3/7,1/8,1
Izmēri
- L*P*A Audi Q7 – 5069*1968*1741 mm
- L*P*A Volvo XC90 –4950*2008*1775 mm
- Audi Q7 garenbāze – 2 m 99,6 centimetri
- Volvo XC90 riteņu bāze – 2 m 98,4 centimetri
- Audi Q7 klīrenss – 23,5 centimetri
- Volvo XC90 klīrenss – 23,5 centimetri
Cena visām konfigurācijām
Audi Q7 cena no 3 755 000 līdz 4 997 000 rubļu. Volvo XC90 cena no 3 265 000 līdz 4 540 000 rubļu.
Audi Q7 un Volvo XC90 dzinējs
Šī gada Audi Q7 spēka agregāti tiek prezentēti 4 veidu dzinējos:
- Benzīns 2 l. TFSI dzinējs, jauda – 252 “zirgi”, paātrinājums – 6,9 sekundes, vidējais patēriņš – aptuveni septiņi litri, maksimālais ātrums – 233 km/h.
- Benzīns 3l. TFSI dzinējs, jauda – 333 “zirgi”, paātrinājums – 6,2 sekundes, maksimālais ātrums – 250 km/h.
- Dīzelis 3 l. dzinējs, ar jaudu 218 “zirgi”, paātrinājums – 7,2 sekundes, patēriņš – 6,2 litri, maksimālais ātrums – 234 km/h.
- Dīzelis 3 l. dzinējs, ar jaudu 272 “zirgi”, paātrinājums – 6,3 sekundes, patēriņš – 5,7 litri, maksimālais ātrums – 240 km/h.
Lineāls elektrostacijas Volvo XC90 sastāv no 4 dzinēju variācijām:
- Dīzelis 2 l. dzinējs 190 “zirgi”, paātrinājums – 9,2 s, ātrums – 205 km/h, patēriņš: 5 litri.
- Dīzelis 2 l. dzinējs 225 “zirgi”, paātrinājums – 7,8 s, ātrums – 220 km/h, patēriņš: 5,6 litri.
- Benzīns 2 l. dzinējs 249 “zirgi”, paātrinājums – 8,2 s, ātrums -215 km/h, patēriņš: 6,9 litri.
- Benzīns 2 l. dzinējs 320 “zirgi”, paātrinājums – 6,5 s, ātrums -230 km/h, patēriņš: 7,1 litrs.
Audi Q7 un Volvo XC90 bagāžnieks
Audi Q7 bagāžas nodalījums ir paredzēts 2075 litriem. Volvo XC90 bagāžas nodalījums ir paredzēts 1900 litriem.
Galīgais secinājums
Rezultātā mēs redzam, ka abas automašīnas ir pilnībā uzlabotas. Uzlaboti arī visi tehniskie dati šasija, iekšējā apdare Un izskats. Cenu kategorija gan Audi Q7, gan Volvo XC90 ir raksturīga augsta premium klases automašīnas. Izvēle, kungi, ir jūsu, viss ir atkarīgs no vēlmēm.
