Krievijas Aizsardzības ministrija turpina īstenot atjaunošanas programmu automobiļu tehnoloģija bruņotie spēki. Šobrīd notiek transportlīdzekļu sērijveida būvniecība un piegāde un jaunu projektu izstrāde. Tādējādi nākotnē plānots uzsākt Motovoz-M saimes transportlīdzekļu piegādes, kas ietvers vairākas pamata riteņu šasijas dažādi veidi. Viens no jaunās ģimenes pārstāvjiem, kas nonāks ražošanā, varētu būt kravas automašīnas Ural-M militārā versija. Līdz šim šī iekārta pastāv vismaz vairākos eksemplāros un jau ir izturējusi dažus testus.
Daudzsološā kravas automašīna Ural-M pieder jaunajai Ural-Next saimei, kurai pārskatāmā nākotnē vajadzētu aizstāt Urālas automobiļu rūpnīcas esošo aprīkojumu. Kā daļa no Ural-Next saimes ir izstrādātas divas pamata šasijas (4x4 un 6x6), kuras var izmantot kā komerciālo un militāro transportlīdzekļu pamatu. Trīsasu pilnpiedziņas transportlīdzekļa modifikācija, kas paredzēta bruņotajiem spēkiem, pieder Ural-M līnijai.
Saskaņā ar ziņojumiem piedāvātā Ural-M kravas automašīna ir dziļa modernizācija ilgu laiku slavens auto"Ural-4320". Daudzsološais projekts paredz izmantot vairākas jaunas sastāvdaļas, kuru mērķis ir uzlabot iekārtu veiktspēju. Turklāt ir uzlaboti daži pamata dizaina elementi, kam vajadzētu ietekmēt arī mašīnas veiktspēju. Interesanta pieeja tika izmantota, lai izveidotu salonu un tās aprīkojumu. Urāls automobiļu rūpnīca, kas ir daļa no GAZ grupas, piedalījās aprīkojuma izveidē ar vispārējo nosaukumu NEXT. Raksturīga iezīme Visas šīs mašīnas, kas ražotas ar jauno zīmolu, izmanto vienotu kabīni, kas ir nedaudz pārveidots izmantošanai konkrētai mašīnai.
Piedāvātais Ural-M transportlīdzeklis saglabā savu priekšgājēja vispārējo izkārtojumu. Tas ir uzbūvēts pēc pārsega shēmas, un visas vienības ir piestiprinātas pie rāmja. No vispārējās arhitektūras viedokļa no esošā "Ural-4320" jauna mašīna atšķiras tikai ar izmantoto vienību sastāvu un atsevišķu detaļu dizainu. Taču visi izmantotie uzlabojumi ļāva būtiski uzlabot jaunās mašīnas veiktspēju salīdzinājumā ar esošo.
Armijai piedāvātā jaunā modeļa kravas automašīnas garums ir aptuveni 9 m un pašmasa 8,25 tonnas.Tajā pašā laikā kravas zonā vai aizmugurē var pārvadāt līdz 13 tonnām kravas. Ir iespēja vilkt arī piekabi, kas sver līdz 11,5 tonnām.Tādējādi, pilna masa noslogota mašīna sasniedz 21,3 tonnas.Izmantojot trīs asu šasiju, tiek nodrošināts optimāls svara sadalījums pa asīm. Tātad priekšējā ass aizņem apmēram 5,3 tonnas, atlikušās 16 tonnas - uz aizmugurējiem ratiņiem.
Nepieciešamās īpašības tiek nodrošinātas, izmantojot dīzeļdzinējs YaMZ-536 jauda 285 zs. Savieno ar dzinēju manuālā ātrumkārba YaMZ-1105 zobrati un transmisija, kurā ietilpst sadales kārba ar slēdzamu centra diferenciālis. Izmantotā transmisija nodrošina griezes momenta pārvadi uz visiem sešiem riteņiem. Lai uzlabotu veiktspēju, visām jaunās šasijas asīm ir pastiprināta konstrukcija.
Automašīnas Ural-M diagramma. Attēls Ural-next.ru
Tiek apgalvots, ka kravas automašīna Ural-M atkarībā no kravas svara spēj sasniegt ātrumu līdz 80 km/h (pēc citiem avotiem līdz 100 km/h). Jaudas rezerve ir 1000 km. Ja nepieciešams, mašīna spēj šķērsot ūdens šķēršļi fords Šajā gadījumā rezervuāra dziļums nedrīkst pārsniegt 1,75 m.
Atjauninot dizainu, bija iespējams palielināt visu sistēmu kalpošanas laiku. Tātad, tagad ir ieteicams veikt Apkope ik pēc 15 tūkstošiem km (iepriekš šis parametrs nepārsniedza 6-8 tūkstošus km). Garantijas laiks ir palielināts līdz 2 gadiem vai 100 tūkstošiem km. Projektētais kalpošanas laiks, pēc ražotāja domām, ir 350 tūkstoši km.
Modernizētais transportlīdzeklis Ural-M ir paredzēts cilvēku un kravu pārvadāšanai pa lielceļiem un bezceļiem dažādos klimatiskajos un meteoroloģiskos apstākļos. Pēc klienta pieprasījuma bāzes šasiju var aprīkot ar virsbūvēm dažādi veidi, no borta ar tentu līdz metāla furgoniem ar dažādu speciālo aprīkojumu. Kravu var pārvadāt ne tikai virsbūvē, bet arī uz piekabes. Pateicoties paša virsbūves pilnīgai noslogošanai un piekabes vilkšanai, autovilciena kopējā masa var pārsniegt 32,5 tonnas.
Šā gada janvāra vidū parādījās ziņas par jaunas armijai paredzētās kravas automašīnas testu sākšanu. Vienā no automobiļu izmēģinājumu poligoniem Urālos tika pamanīts jauns trīsasu transportlīdzeklis, kas tika identificēts kā Ural-Next militārā versija. Līdz ar to ne vēlāk kā šā gada sākumā tika uzsākta perspektīva militārā transportlīdzekļa testēšana.
Armijas kravas automašīna "Ural-M". Foto: Vestnik-rm.ru
Jūnija vidū Urālas automobiļu rūpnīca paziņoja par sacensību sākumu, kurā piedalīsies vairāki jauni Ural-M saimes spēkrati. No 15. jūnija līdz 8. augustam automašīnas veica vairākus tūkstošus kilometru un no Miasas sasniedza Njaganu, kur notika rallija finišs. Jāpiebilst, ka spēkrati, kas piedalās rallijā, pieder Ural-M saimei, taču kravas automašīnas militārā modifikācija šajā pasākumā nebija iesaistīta.
Kamēr citi jaunās ģimenes spēkrati maršēja pa Urālu ceļiem, viena no jaunajām militārajām kravas automašīnām piedalījās izstādē Armija-2015. Pasākuma laikā tika demonstrēts militārā Ural-M paraugs armijas tumši zaļā krāsojumā, kas aprīkots ar plakanvirsmu ar audekla tentu. Izstādes apmeklētāji, iespējams, pamanīja, ka jaunais auto ir saglabājis gadu gaitā pārbaudīto un pārbaudīto virsbūves dizainu pasažieriem vai kravai, bet tajā pašā laikā saņēmis jaunu trīsvietīgu salonu.
Militārās kravas automašīnas izredzes uz Ural-M šasijas bāzes vēl nav pilnībā skaidras. Šis transportlīdzeklis pašlaik tiek testēts un acīmredzot vēl nav gatavs pilna apjoma masveida ražošanai. Arī Aizsardzības ministrijas amatpersonas vēl nav paudušas interesi par piedāvāto tehnoloģiju. Taču pirmie oficiālie paziņojumi par piedāvāto kravas automašīnu varētu parādīties jau pavisam tuvā nākotnē. Atliek sekot līdzi militārā departamenta jaunumiem un preses relīzēm.
Pamatojoties uz materiāliem no vietnēm:
http://ural-next.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://uralst.ru/
http://industrial-news.com/
Tehniskie parametri URAL 4320 - kravas automašīna, kas ražota rūpnīcā Miasā. To galvenokārt izmanto militārajā jomā, bet bieži izmanto arī citās jomās: komunālajos pasākumos, celtniecībā, komerciālajā. Bieži viņi mēģina izmantot šo mašīnu mežsaimniecības un kalnrūpniecības darbībās. Šeit automašīna ir lielisks palīgs, pateicoties tā spēcīgajai apvidus spējai un spējai pārvadāt smagas kravas.
Ural 4320 ir viena būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar analogiem konkurentiem: tas izmanto riteņu izkārtojumu 6 x 6. Pateicoties tam, automašīnai ir spēcīgas apvidus spējas. Pilnpiedziņas versija viegli tiek galā ar lielām bedrēm, sarežģītiem kāpumiem, mitrājiem un grāvjiem.
Šī iekārta ir īpaši noderīga laikā sniega sanesumi un pavasara “putra”.
Militārais Urāls 4320
1977. gads tiek uzskatīts par pirmo Ural 4320 transportlīdzekļu ražošanas gadu, specifikācijas, kuru shēmas nav daudz mainījušās līdz mūsdienām. To ražošana turpinās arī šodien. Mūsdienu paaudze ir aprīkota ar YaMZ dīzeļa spēka agregātiem. Tie atšķiras pēc jaudas, taču visi atbilst Euro-4 vides kritērijam.
Sākotnēji automašīnā tika uzstādīts benzīna barošanas avots. Ierīce bija diezgan rijīga: uz 100 km tika iztērēti aptuveni 40–48 litri. degviela. Un 1978. gadā parādījās dīzeļdzinēji. Lai gan sākotnēji ar tiem aprīkotie modeļi tika ražoti ļoti pieticīgos daudzumos. Bet pamazām uzņēmums sāka masveidā uzstādīt šādas vienības savā idejā.
Automašīnas dizaina pamatā bija atbalsta rāmis. Tas garantēja automašīnai visaugstāko izturību. Un modeļa iespaidīgās krosa spējas parādījās pateicoties visu riteņu piedziņas sistēma, riepas ar vienu slīpumu un īsām pārkarēm.
1986. gadā notika pirmais šīs kravas automašīnas atjauninājums. Reformas viņu maz skāra izskats. gadā nebija būtisku izmaiņu motoru diapazons, Ural 4320 dzinēja tilpums paliek nemainīgs. KamAZ-740 tika atstāts kā galvenais drošības spēks. Viņš saglabāja savu vadību līdz 1993. gadam. Pēc ugunsgrēka rūpnīcā šī dzinēja piegādes beidzās. To aizstāja Jaroslavļas koncerna produkti. Tie ir dzinēji: YaMZ-238 un YaMZ-236.
Pirmajiem modeļiem, kas aprīkoti ar YaMZ-238, bija raksturīgs garš nodalījums drošības spēkiem. Un YaMZ-236 variācijas nav mainījušas savas iepriekšējās formas. Bet kopš aptuveni 2004.-2005.gadam visi modeļi ir ieguvuši paplašinātu dzinēja nodalījumu.
90. gadu vidū automašīnas Ural 4320 saņēma jaunu buferi, kuram bija arī priekšējie lukturi. Plastmasas aizbāžņi tika piestiprināti pie spārniem iepriekšējā lukturu pozīcijā.
Un versiju ar buferi ražošana turpinājās tikai armijas vajadzībām. Kopš 1996. gada uzņēmums sāka ražot vieglas modifikācijas uz divām asīm.
Modernizācija
Nākamā kravas automašīnas modernizācija notika 2009. gadā. Urāls ir ieguvis pārveidotu kabīni. Tā priekšā tika uzstādīta stikla šķiedras odere. Automašīnas forma izrādījās racionālāka. Dažās versijās standarta radiatora režģis tika nomainīts. Klasiskajam režģim bija vertikālas līnijas, bet tā nomaiņai bija horizontālas līnijas.
Dažus modeļus sāka aprīkot ar Iveco “P” kabīnes kabīni. Tās atšķirība no iepriekšējās kabīnes ir noapaļotas astes klātbūtne. Iepriekšējie drošības spēki tika aizstāti ar nopietniem dīzeļdegvielas produktiem YaMZ-536 un YaMZ-6565, kas atbilst Euro-4 standartiem.
Kopš 2014. gada traktors Ural 4320 ir pārveidots par Ural-M grupu. Daudzi automašīnas parametri ir saglabāti.
Gadu vēlāk automašīna tika modernizēta vēlreiz. Reformas rezultāts bija sērija Ural Next. Tās īpašības:
- inovatīva kajīte,
- dzinēja nodalījuma plastmasas apdare,
- modernizētās vienības.
Esošās Ural 4320 konfigurācijas
Šai mašīnai ir šādas īpašības modifikācijas:
- Pamata. Standarta kabīne, metāla. Kravas ietilpība: 7-9 tonnas.
- 4320-19. Tam ir gara šasija. Kravas ietilpība – 12 tonnas.
- Ural 4320 30. Šasijai ir pastiprināta priekšējā piekare.
- 43204. Šasijai ir attīstīta kravnesība.
- 44202. Modelis ir kravas vilcējs.
- 43206. Izmantota šasija ar 4 x 4 riteņu rakstu.
Tehniskās biksītes
Mašīnas fiziskie parametri(Izmēri Ural 4320):
- Ķermeņa garums Urāls 4320 – 736,6 cm.
- Urālu platums ir 250 cm.
- Augstums - 287 cm.
- Riteņu bāze – 352,5 cm.
- Priekšējais sliedes garums – 200 cm.
- Aizmugurējā sliede – 200 cm.
- Klīrensa parametrs – 40 cm.
- Mazākais pagrieziena rādiuss ir 1140 cm.
- URAL pašmasa ir 4320-8050 kg.
- URAL 4320 kopējais svars ir 15205 kg. Tik daudz Ural auto sver darba stāvoklī.
Zem izmēriem Ural 4320 novietotās kravas svars nedrīkst pārsniegt 6855 kg. Velkamās piekabes svars sasniedz 11 500 kg. Sadalītais spiediens uz priekšējo asi ir: 4550 kg, uz aizmugurējo asi - 3500 kg. Sēdvietu skaits pasažieru pārvadāšanai svārstās no 27 līdz 34. Cik sver Ural 4320, tagad ir skaidrs, apskatīsim ātruma rādītājus.
Lielākais modeļa izstrādātais ātrums ir 85 km/h. Vidējais degvielas patēriņš pie ātruma 60 km/h ir 35-42 litri. Klusākā ātrumā - 40 km/h, URAL 4320 degvielas patēriņš pēc tehniskajiem parametriem ir no 31 līdz 36 litriem.
Transportlīdzekļa konstrukcijā ir galvenās un rezerves degvielas tvertnes. Degvielas tvertnes URAL 4320 (pirmā) tilpums ir 300 l., Ural tvertnes (otrās) tilpums ir 60 l. Otrais ir uzstādīts dažos modeļos. Mašīna tiek galā ar kāpumu, kura parametrs nav lielāks par 58%.
Strāvas aparāts
Jaunākās Ural 43 20 modifikācijas ietver vairākas V veida dīzeļa spēka agregātu versijas, kas izveidotas Jaroslavļas uzņēmumā. Visizplatītākie ir kļuvuši šādi modeļi (Ural 4320 tehniskie parametri):
- YaM3-236NE2. Funkcionālais tilpums – 11,15 l. Dzinēja jauda Ural 4320 – 230 zs. Griezes momenta indikators ir 882 Nm. Ir tieši 6 cilindri.
- YAM3-236BE. Skaļums ir līdzīgs. Jauda - 250 zs Griezes momenta indikators ir 1078 Nm. Cilindru skaits ir vienāds.
- YaM3-238. Tilpums – 14,86 l. Jauda - 240 zs Griezes momenta indikators ir 882 Nm. Cilindri - 8.
Šīs ierīces tika atdzesētas, izmantojot šķidrumu. Viņi saņēma pārtiku, pateicoties augstspiediena degvielas sūkņiem.
Pēc klienta pieprasījuma speciālisti var piegādāt YaMZ-7601 ierīci. Tā jauda ir 300 ZS.
Ierīces funkcijas
Iekārtas URAL 4320 tehniskie parametri, Precīzāk, tā īpašības ir šādas:
Automašīnas pamatā ir atbalsta kniedēts rāmis. Tās izgatavošanas materiāls ir augstākās stiprības tērauds. Rāmim ir raksturīga spēcīga stingrība. Dizainam ir īsas pārkares. Tie atrodas aizmugurē un priekšā. Pateicoties tam, uzlabojas transportlīdzekļa apvidus spēja.
Ural 4320 30 tehniskie parametri, tās īpašības:
Platforma pasažieru pārvadāšanai ir izgatavota no metāla. Tam ir sēdekļi sānos un dēlis aizmugurē. Sēdekļi paceļami un sāni atverami. Uz korpusa var uzstādīt tentu, arkas un bortus no abām pusēm.
Dažām modifikācijām ir koka platforma. Modelim var būt cietas vai režģa malas. Dizains paredz motora novietojumu uz priekšu. Lai tai piekļūtu, pārsegs ir jāatver. Plakanas formas spārni ir koncentrēti sānos. Tie ir lieli un pasargā salonu no svešķermeņu un dažādu netīrumu iekļūšanas kustības laikā.
Ural 4310 tehniskie parametri:
Riteņu shēma smagā mašīna– 6 x 6. Automašīnai ir uzstādīti riteņi ar vienu slīpumu. To kameras var aizpildīt, izmantojot automātiskās regulēšanas metodi. Gaiss plūst uz trim tiltiem. Optimālais riepu veids šim modelim: 14.00-20 OI-25.
Automašīnai ir piekare priekšpusē. To atbalsta atsperes. Bija arī divvirzienu amortizatori. Aizmugurē ir koncentrēts vēl viens atkarīga balstiekārta. To atbalsta ierīces uz reakcijas stieņiem. Automašīnā brauc katra ass. Regulējamo riteņu pozīcija ir priekšējā ass.
Mašīna ir aprīkota ar berzes tipa sajūgu. Tam ir piedziņa, kas aprīkota ar pneimatisko pastiprināšanas ierīci.
Pārvades futrālis ir mehānisks. Pakāpju skaits ir 2. Tam ir pastāvīgi piestiprināta piedziņa, kas vērsta pret asi no priekšpuses.
Automašīnas transmisija ir absolūti sinhronizēta. Ātrumkārba ir piecu ātrumu. Pārslēgšanas metode ir mehāniska.
Bremzēšanas tehnoloģija ietver pamata un papildu sistēma. Pirmajā ir divas ķēdes, otrajā ir viena. Ir arī palīgtehnoloģijas. Tajā ir pneimatika no izplūdes mehānisma.
Parkošanās tehnoloģija ir mehāniska. Tajā uz sadalītāja ir ievietots cilindrs. Uzstādīts rāmja aizmugurē un stingrā bufera priekšpusē jaudīgas ierīces par velkoni. To veids: vilkšanas tehnoloģija un āķi. Pateicoties tiem, ir uzlabojušās mašīnas tehniskās īpašības.
Kajīte
Izstrādātāji parūpējās arī par vadītāju. Jaunākajās modifikācijās ir parādījies stūres pastiprinātājs. Salonā ir sildītājs. Viņš glābj komfortablu temperatūru aukstumā.
Vadītāja sēdekli var viegli regulēt trīs virzienos:
- atbilstoši muguras slīpumam,
- augšējais-apakšējais,
- priekšējā-aizmugurējā.
Instrumentu panelis atrodas ērtā attālumā no vadītāja. Visas ierīces var nolasīt bez problēmām. Un jūs varat sasniegt slēdžus un pogas, nepaceļoties no krēsla.
Salonā ir arī ērts un masīvs cimdu nodalījums un plaukti, uz kuriem var novietot mantas. Zem pasažiera sēdekļiem ir kaste svarīgiem papīriem.
Pamata variantā uz rāmja ir novietota kabīne, kas paredzēta trim sēdvietām. Izgatavots no štancētas lokšņu metāla. Pateicoties pareizam stiklojumam, tiek iegūta lieliska redzamība. Tādējādi vadītājam ir vieglāk uzraudzīt satiksmes situāciju. Masīvie spoguļi, kas parāda atpakaļskatu, arī kalpo kā palīgi šajā jautājumā.
Citas pieejamās kabīnes versijas:
- Uz 3 vietām. Durvju skaits – 2. Pilnīgi metāla.
- Līdzīga versija, bet papildināta ar guļamvietu (vairs nav pieejama).
- Tilpuma kapuci. Tam ir pielāgots vadītāja sēdeklis un plastmasas apdare.
- Izveidots uz GAZelle Next moduļu sistēmas bāzes. Ir versijas 3 un 7 sēdvietām.
Izvēles papildinājumi mašīnai:
- Augstākā komforta kajītes.
- Diferenciāļa bloķēšanas tehnoloģija.
- Akumulatora nodalījums ir izolēts.
- Rezerves tvertne.
Cenu aspekti
Jaunā Ural 4320 cenas ievērojami atšķiras pēc veiktspējas īpašībām:
- Šasijas versijas sākuma cena (NC) ir 1,9 miljoni rubļu.
- NC borta modelis - 2,1 miljons rubļu.
- NC borta variācija ar CMU - 3,8 miljoni rubļu.
- NC autocisternām – 3 miljoni rubļu
- Šķirošanas cementa tankkuģa izmaksas ir 2 800 000 RUB.
- NC kravas-pasažieru modifikācija – 3 100 000 RUB.
Lietotas modifikācijas šodien tiek piedāvātas pieticīgā daudzumā. Cenu diapazoni šeit ir šādi: 300 000 - 1 800 000 rubļu. Faktori, kas ietekmē cenu:
- URAL 4320 izmēri,
- auto stāvoklis,
- izdošanas gads,
- piemērošanas joma,
- konfigurācijas veids.
Analogi un rezultāti
Par līdzīgiem transportlīdzekļa Ural 4320 modeļiem tiek uzskatīti: KAMAZ-4310, ZIL-131 un KrAZ-255B.
Apskatījām visas mašīnas URAL 4320 tehniskās īpašības.Noskaidrojām orientējošās cenas, funkcijas un ražošanas vēsture.
Ural 4320 ir viena būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar analogiem konkurentiem: tas izmanto riteņu izkārtojumu 6 x 6. Pateicoties tam, automašīnai ir spēcīgas apvidus spējas.
|
Dzinējs.
Maud. KamAZ-740.10. Pamatdatus skatiet sadaļā KamAZ-5320 transportlīdzeklis. Lai uzsildītu dzinēju, automašīnas ir aprīkotas ar sildītāju PZhD-30A ar sildīšanas jaudu 26 000 kcal/h.
Pārnešana.
Sajūgs - mod. KamAZ-14, dubultdisks, izslēgšanas piedziņa - mehāniska, ar pneimatisko pastiprinātāju. Ātrumkārba - mod. KamAZ-141, 5 ātrumu, ar sinhronizatoriem II, III, IV un V pārnesumos, pārnesums. skaitļi: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pārnesumu skaits ar sadales kārbu: uz priekšu - 10, atpakaļgaitā - 2. Jaudas noņemšana no ātrumkārbas - līdz 26 kW (35 ZS). Pārnesumkārba ir 2 ātrumu, ar cilindrisku planētas tipa bloķēšanas centra diferenciāli, kas sadala griezes momentu starp pastāvīgi ieslēgtu priekšējo asi un ratiņu asīm proporcijā 1:2. Sūtīt skaitļi: augšējais pārnesums - 1,3; zemākais - 2,15. Sadales korpusa vadība - divas sviras. Jaudas noņemšana no pārnesumkārba- līdz 40% no dzinēja jaudas. Kardāna transmisija- četras kardāna vārpsta. Piedziņas asu galvenais pārnesums ir dubultā, konusveida zobratu pāris ar spirālzobu un cilindrisku spirālveida zobratu pāris; pārraidīt. skaits (kopā) - 7,32. Piedziņas asis - caurejošā tipa, ar augšējo pozīciju gala brauciens. Priekšējā piedziņas ass ir ar diskveida konstanta ātruma savienojumiem (Trakt).
Riteņi un riepas.
Riteņi uz Ural-4320-01 - disks, loks - 254G-508; Ural-43202-01 disku diskiem, loks 330-533. Stiprinājums - uz 10 kniedēm. Riepas Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 ar regulējamu spiedienu diapazonā no 0,5-3,2 kgf/cm. kv. atkarībā no ceļa apstākļiem Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, plats profils, spiediens: priekšā - 2,5, ratiņi - 3,5 kgf/cm. kv. Riteņu skaits 6+1.
Apturēšana.
Priekšpuse ir uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar aizmugurējiem bīdāmiem galiem, ar amortizatoriem. Aizmugure ir balansēta, uz divām puseliptiskām atsperēm ar sešiem reakcijas stieņiem, atsperu gali slīd.
Bremzes.
Darba bremžu sistēma - ar trumuļa mehānismiem (diametrs 420 mm, uzlikas platums 120 mm), divkontūru, ar pneimohidraulisko piedziņu, atsevišķas (pneimatiskās un hidrauliskās daļas) priekšējā ass un ratiņi ar diviem pneimatiskajiem pastiprinātājiem. Stāvbremze- cilindrs, uzstādīts uz sadales kārbas izejas vārpstas, piedziņa - mehāniska. Rezerves bremze ir viena no darba ķēdēm bremžu sistēma. Papildu bremze- motora palēninātājs, piedziņa - pneimatiskā. Piekabes bremžu piedziņa ir kombinēta (divu un viena vadu).
Stūrēšana.
Stūres mehānisms ir divvirzienu tārps un sānu pārnesumu sektors, ar iebūvētu hidraulisko sadalītāju, kas ir izvietots attālināti; pārraidīt. numurs - 21,5, eļļas spiediens pastiprinātājā 65-90 kgf / cm. kv.
Elektriskais aprīkojums.
Spriegums 24V, maiņstrāva. akumulators 6ST-190TR (2 gab.), ģenerators G-288E ar sprieguma regulatoru 1112.3702, starteris CT-142-LS.
Vinča.
Aizmugurē stiprināms, trumuļa tipa, ar gliemežpārvadu, lentes bremzi, aprīkots ar troses vadotni. Piedziņa - no jaudas noņemšanas pa trim kardāna vārpstas. Vilces spēks 7-9 tf, darba troses garums 60 m.
Uzpildes apjomi un ieteicamie ekspluatācijas materiāli.
Degvielas tvertne - 200 l, Ural-4320-01 ir papildu tvertne 57 l, dīzelis. degviela;
dzesēšanas sistēma - 30 l (ar sildītāju), antifrīzs A-40 vai A-65;
dzinēja eļļošanas sistēma - 21,5 l, vasarā M-10G(k), ziemā M-8G(k), aizstājējs (vissezonas) M-6/10V;
hidrauliskā stūres sistēma - 4,5 l, eļļas marka P;
ātrumkārba - 8,5 l, temperatūrā līdz mīnus 30°C - TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C eļļas TSp-15K maisījums ar 10-15% dīzeļdegvielu. degviela A vai Z, atļauts izmantot visu sezonu eļļu TM5-12RK;
pārnesumkārba - 3,5 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
stūres mehānisma korpuss - 1,48 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
piedziņas tiltu pārnesumkārbas - 3x4,5 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
rāmis stūres šarnīrs 2x3 l, Litol-24 smērvielas maisījums ar eļļām piedziņas tiltu ātrumkārbām (katrai 50%);
aizmugurējā balansiera piekares rumbas 2x0,75 l, TSp-15K eļļa, temperatūrā zem mīnus 30°C TSp-10 eļļa;
vinčas ātrumkārba 7,5l, TSgip eļļa;
hidrauliskā bremžu sistēma - 1,7 l, bremžu šķidrums GTZh-22M, aizstājējs bremžu šķidrums "Neva" vai "Tom";
amortizatori 2x0,85 l, amortizatoru šķidrums AJ-12T;
mazgātāja rezervuārs vējstikls- 1,5 l, šķidrs NIISS-4 sajaukts ar ūdeni.
Vienību masas(kg).
Strāvas bloks - 1040,
pārnesumkārba ar sajūga korpusu - 246,
pārnesumkārba - 178,
priekšējā ass - 656,
vidējais un aizmugurējās asis- 590 katrs,
rāmis - 694,
priekšējā atspere - 67,
aizmugurējā atspere - 96,
vinča ar pārnesumkārbu - 287,
vinčas trose - 100,
platforma - 770,
kabīne - 428,
ritenis (254G-508) - 53,
riepa - 14.00-20 - 112,
radiators - 37.
Tirdzniecības un informācijas portāls Bilmard. ru ir tavs atskaites punkts speciālā aprīkojuma pasaulē, kas vienmēr palīdzēs turēt roku uz jaunākajiem notikumiem un tendencēm nozarē. Mūsu rīcībā ir tikai uzticama un objektīva informācija.
Mūsdienās ne visas specializētās vietnes var lepoties ar datu pārpilnību par īpašu aprīkojumu. Tas ir saistīts ar ļoti sarežģītu tēmu, kas prasa īpašas zināšanas un profesionālu izpratni no jebkura portāla darbiniekiem. Nolēmām parūpēties par savu apmeklētāju un, nokomplektējuši profesionāļu komandu, nodrošinājām iespēju vienuviet pirkt, pārdot vai nomāt ekskavatorus, pašizgāzējus, pacēlājus, frontālie iekrāvēji, kravas automašīnas, autoceltņi, buldozeri.
Mēs operatīvi uzraugām jaunu produktu izlaišanu no ārvalstu un vietējie ražotāji, mēs atspoguļojam lielākos nozares notikumus, uzzinām par progresīvām tehnoloģijām, kas tiek ieviestas uz speciālā iekārtām, intervējam uzņēmumu vadītājus un nozares ekspertus un pēc tam pastāstām jums - mūsu apmeklētājam.
Tajā pašā laikā mūsu portāls neliek jums vienkārši lasīt. Uzturēšanās ērtībai virtuālajā telpā Bilmard. ru mēs pastāvīgi uzlabojam vietni. Pārpilnība foto un video reportāžu no lielāko izstāžu norises vietām un jaunu ražošanas vietu atvēršanas, plaša interesantu tematisku video un cita mediju satura datubāze būs patīkams un, galvenais, ērts papildinājums tradicionālajam teksta materiālam.
Kā zināms, speciālais aprīkojums ir nesaraujami saistīts ar tai veltītām izstādēm un saloniem, kuros visi mazie un lielie uzņēmumi cenšas prezentēt savus produktus un runāt par tiem pēc iespējas detalizētāk. Tāpēc mūsu vietnē ir pieejams pilns gan Krievijas, gan lielāko ārvalstu forumu kalendārs.
Projekta filozofijas neatņemama sastāvdaļa ir pastāvīga vēlme ienest interneta saturā svaigu garu celtniecības tehnika. Pie mums jūs nekad neatradīsiet ekskavatorus, mini ekskavatorus vai mini ekskavatorus, kas stāv atsevišķi. Jebkuru mašīnu vienmēr ieskauj vispilnīgākā teksta vai fotoattēlu/video sērija.
Ar visu to mēs atzīmējam, ka Bilmārda. ru joprojām ir specializēts tirdzniecības un informācijas portāls. Mūsu apmeklētāji ir cilvēki, kuriem īpašais aprīkojums nav tukša frāze, bet gan viņu pamatnodarbošanās, darbs un profesija. Un pie mums viņi var ātri atrast un atlasīt darbam jebkurus ekskavatorus, pašizgāzējus, pacēlājus, frontālos iekrāvējus, kravas automašīnas, autoceltņus un buldozerus.
Tvertnes nebaidās no netīrumiem. Tas ir kas galvenā iezīme mūsu iekšzemes kravas automašīnas. Ne tikai KAMAZ transportlīdzekļi, visi modeļi var pamatoti piemērot šo aforismu sev. Turklāt šī vārda labākajā nozīmē.
Mūsu ceļi (vai drīzāk virzieni) neļauj dizaineriem un ražotājiem atslābināties, bet motivē radīt arvien progresīvākas modifikācijas.
Radīšanas vēsture
Piemērs tam ir Ural 4320 izveides un uzlabošanas vēsture. Šī jaudīgā trīsasu visurgājēja dzimšana ir cieši saistīta ar pašmāju kravas automašīnu nozares pirmdzimtā - ZiS-ZIL - vēsturi. .
Lielā sākumā Tēvijas karš daļa no Maskavas ZiS automobiļu rūpnīcas produkcijas tika nogādāta uz Urālu pilsētu Miasu. Evakuētās telpas tika izmantotas dzinēju un ātrumkārbu ražošanai.
šī gada jūlijā rūpnīca sāka ražot jau pārbaudītā kravas automašīnas ZiS-5V modeli
1958. gadā iekšzemes kravas automašīnu sarakstā parādījās UralZiS-355 - spriežot pēc nosaukuma, sava veida Maskavas un Urāla automašīnas hibrīds.
Un kopš 1961. gada Urālas automobiļu rūpnīca sāka ražot pirmo lieljaudas trīs asu kravas automašīna, kuru kopā ar Zilovu transportlīdzekļu “ģimeni” sāka piegādāt padomju armijai.
Urālu lieljaudas
Urāls-375 – smagais transportlīdzeklis bezceļa- nekavējoties vērsās gan pie militārajiem, gan civilajiem speciālistiem. Armijā to sāka izmantot ne tikai kravu pārvadāšanai un personāla pārvadāšanai, bet arī kā šasiju vairāku palaišanas raķešu sistēmām Grad un Uragan.
Un iekšā tautsaimniecībašis triaksiāls četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis, kas spēj viegli pārvietoties pa jebkuru bezceļa reljefu un jebkuros laika apstākļos, ir kļuvis par neaizstājamu palīgu ģeologiem, naftas un gāzes darbiniekiem.
Urāls-375 Vairāk nekā 20 gadus Miass rūpnīca ražoja šo automašīnu, apmierinot gan militāro, gan civilo klientu vajadzības.
Kravas automašīna bija pieprasīta arī ārējā tirgū. Tas tika pārdots 20 valstīs, tostarp Irānā, Irākā un Ēģiptē.
Bet visu laiku pret Ural-375 palika viena nozīmīga prasība. Automašīnu sauca par "rijēju". augsts patēriņš degviela ar augstu oktānskaitli. No 50 līdz 70 litriem uz 100 kilometriem ir daudz.
Protams, gan rūpnīcu dizaineri, gan speciālisti no vadošā ražotāja automašīnu dzinēji- Jaroslavļas motoru rūpnīca - strādāja, lai radītu vairāk ekonomisks dzinējs uztvērējam Ural-375.
Dīzelis Ural-4320
Ja mēs izceļam vairākas abu automašīnu galvenās īpašības un salīdzināsim tās, kļūs skaidrs, ka Ural-375 bija diezgan piemērots gan ražotājiem, gan īpašniekiem. Problēma ir viņa "rijība". Tabulā sniegtie dati apstiprina, ka Ural modeļi precīzi atšķiras pēc to dzinējiem un to sastāvdaļām.
Borta Ural-4320 ar dīzeļdzinēju Uralova (TTX) tehniskie parametri
| Iespējas | Urāls-375 | Ural-4320 |
| Garums (m) | 7,35 | 7,59 |
| Platums (m) | 2,69 | 2,5 |
| Augstums (m) | 2,98 | |
| Klīrenss (mm) | 400 | 400 |
| Fording (m) | 1,6 | 1,6 |
| Pagrieziena aplis (m) | 10,5 | 10,8 |
| Riteņu formula | 6x6 | 6x6 |
| Transportlīdzekļa svars (t) | 8 | 8 |
| Kravnesība (t) | 5 | 5 |
| Piedziņas vienība | pilns | pilns |
| kontrolpunkts | 5 ātrumu, meh. | 5 ātrumu, meh. |
| Degvielas ietilpība (l) | 300+60 | 200+60 |
| Degviela | benzīns A-93 | dīzeļdegviela |
| Degvielas patēriņš (l/100 km) | 40-70 | 30-40 |
| Dzinēja tilpums (l) | 7 | 11,15 |
| Dzinēja jauda (zs) | 180 | 230 |
Spriežot pēc laika, kurā tika atrisināts uzdevums izveidot un ieviest ekonomisku dzinēju, tas nebija viegli. Ideja par Urālu pārveidi par dīzeli radās 60. gadu vidū, un pirmā jaunā modeļa automašīna rūpnīcas vārtus atstāja 1977. gada novembrī.
Šeit ir daži fakti no ilgās dīzeļdzinēja Ural-4320 radīšanas vēstures. Viņi atteicās izstrādāt dzinēju Miasā, jo tā bija YaMZ prerogatīva, kas radīja daudzfunkcionālas motora vienības. Un atbrīvot jauna mašīna sākās un turpinājās līdz 1993. gadam ar KamAZ-740 dzinēju.
Pateicoties dīzeļdzinējs, Ural 4320 ar uzlabotiem tehniskajiem parametriem samazināja degvielas patēriņu par 30 l/100 km.
1993. gadā pēc ugunsgrēka automobiļu rūpnīcā Naberežnije Čelnijā Ural-4320 sāka aprīkot ar Jaroslavļas YaMZ-236 un YaMZ-238 dzinējiem (modeļiem, kas sākotnēji tika radīti šīm smagajām kravas automašīnām).
Dīzeļdzinēju trūkums 1993.-94.g. bija spiesti to kompensēt, uzstādot to dažām kravas automašīnām karburatora dzinēji ZIL-131.
Šodien YaMZ par dažādas modifikācijas Automašīna apgādā dzinējus ar 230, 240 un 250 ZS jaudu. Pēc pasūtījuma var izgatavot arī 300 zirgspēku agregātu. Vienlaikus ar dzinēju tika uzlabotas arī citas transportlīdzekļa sistēmas, kas atbilst mūsdienu prasībām.
Piemēram, manuālā ātrumkārba, kas arī tiek ražota Jaroslavļā motoru rūpnīca, ir 5 pārnesumi, un kombinācijā ar divu ātrumu mehānisko pārnesumkārbu ļauj iegūt 10 ātrumus uz priekšu un divus atpakaļgaitas ātrumus.
Sajūgs, kas aprīkots ar pneimatisko pastiprinātāju, un stūres pastiprinātāja klātbūtne padara braukšanu vieglāku un ērtāku.
Salonā ir veikti daži uzlabojumi, padarot to ērtāku. Vadītāja sēdeklis ir regulējams trīs virzienos (augstums, garums un atzveltnes slīpums), ir galvas un roku balsti, ir uzstādītas drošības jostas. Stiklojums uzlabo redzamību un salona apgaismojumu. Ural 4320 iekšpuse ir pabeigta ar materiāliem, kas nodrošina skaņas izolāciju un siltuma pārnesi.
Uralov-4320 ģimene
Sākās 1977. gadā masu produkcija Ural-4320 principā turpinās arī šodien. Bet tajā pašā laikā rūpnīca lielā mērā ir atkarīga nevis no vecā modeļa sērijveida ražošanas, bet gan no jaunu modifikāciju izstrādes un ražošanas.
Armijas Ural-4320 bija un ir lieljaudas, trīs asu, lieljaudas kravas automašīna, kas paredzēta kravu pārvadājumi, pārvadājot cilvēkus, uz tās bāzes uzstādīto aprīkojumu un velkot piekabes sliktos reljefa un bezceļa apstākļos. Visas automašīnas modifikācijas atbilst šim raksturlielumam.
Mainās tikai, saskaņā ar klienta prasībām, atsevišķi elementi:
- Ural-4320— pati pirmā bortu kravas automašīna, kas aprīkota cilvēku pārvadāšanai, aprīkota ar KamAZ-740 dzinēju un ražota no 1977. līdz 1986. gadam;
- Ural-43202 — armijas kravas automašīna ar trim atveramām pusēm, kas atbilst tautsaimniecības vajadzībām;
- Ural-4420-10 — vilcēja vienība, paredzēts speciālu puspiekabju vilkšanai bezceļa apstākļos;
- Ural-4420 un Ural-44202— traktori, kas paredzēti darbam ar smagākām piekabēm attiecīgi 15,2 un 18 tonnas;
- Ural-44202-0612-30- traktors darbam ar lidlauka aprīkojums un līdzenās vietās;
- Ural-4320-0911-30— automašīna ar pagarinātu riteņu bāzi;
- Urāls - 43206— vieglā kravas automašīnas divu asu versija.
Sarakstu varētu turpināt. Uz Miass bāzes tika ražotas šasijas KUNG, autobusi maiņu brigādēm un transportlīdzekļi ar speciālu aprīkojumu.
Modelis varētu nedaudz mainīties un saņemt jaunu nosaukumu pēc vinčas uzstādīšanas, dažām izmaiņām salonā vai pārsega apspalvojumā un dažu nelielu tehnisku jauninājumu ieviešanas. Tāpēc literatūrā, kas veltīta armijai Ural-4320, atsevišķu modeļu aprakstā var atrast pretrunas un dažas neprecizitātes.
Bet tajā nav nekādu pretrunu, ir augstais novērtējums par visu automašīnas modifikāciju ilgtermiņa labo darbu.
2005. gadā Ņūorleāna piedzīvoja smagus plūdus, ko izraisīja viesuļvētra Katrīna. Meksikas militārpersonas piedalījās cietušo iedzīvotāju glābšanā, izmantojot mūsu kravas automašīnas, kas brīvi pārvietojās pa appludināto pilsētu. Amerikāņu analogi šādos apstākļos nevarēja darboties.
Urālu automobiļu rūpnīcas dizaineri kopā ar saviem līdzstrādniekiem no YaMZ nestāv uz vietas. Viņiem izdevās izveidot militāru Ural 4320 ar dzinēju, kura tehniskie parametri ir vienkārši unikāli.
pārdošanai ārvalstīs tiks ražota šīs dīzeļdzinēja kravas automašīnas eksporta versija
2015. gadā viņi prezentēja savu jauno izstrādņu rezultātu - automašīnu Ural-NEXT ar jauno Jaroslavļas YaMZ-536 dzinēju, ko var piegādāt divās versijās - 240 un 285 ZS. Šī automašīna aizstās visus civilos un daļēji militāros Urālus - 4320.
Bruņas ir spēcīgas...
Vēlreiz ir vērts uzsvērt, ka 4320 modeļa galvenais klients bija padomju armija, kas līdz 1982. gadam bija pilnībā aprīkota ar šādām automašīnām. Ražotāji ar to neapstājās. Īpaši jāatzīmē bruņumašīnu izstrāde un ražošana.
Pirmkārt, transportlīdzekļa Ural-4320-31 dizains, kas aprīkots ar kabīni, kas izgatavota no bruņu loksnēm, ar iebūvētu ložu necaurlaidīgs stikls, radīts speciāli transportlīdzekļa kaujas lietošanai.
Pilotu kabīnei ir šaušanas cilpas, seifa durvis un lūka bruņu jumtā, ko var izmantot kā ložmetēju ligzdu. Attiecīgi tiek aizsargātas visas vitāli svarīgās automašīnas daļas - dzinējs, degvielas tvertnes utt. Korpusā ir uzstādīts bruņu modulis 15-20 karavīriem.
Otrkārt, 2014. gadā pēc iekšējā karaspēka pavēles tika izveidota un nodota ekspluatācijā bruņumašīna Ural-4320VV. Tas ir praktiski bruņutransportiera analogs, lai gan tas pieder pie automašīnu kategorijas.
Tas ir paredzēts personāla pārvadāšanai, pasargājot tos no kājnieku ieroču uguns un diviem kilogramiem trotila līdzvērtīgas sprādzienbīstamas ierīces iedarbības (ražotāji apgalvo vairāk).
Raksturlielumi, neskatoties uz palielināto svaru bruņu dēļ (17,3 tonnas), atbilst klasisks auto 4320. Dzinēja jauda - 270 zs. s., degvielas patēriņš uz 100 km - 34,5 l, jaudas rezerve - 1100 km, klīrenss— 400 mm, braukšana — 1,75 m, divi degvielas tvertne 200l katrs Automašīna var uzņemt 15-20 cilvēkus, un tā ir aprīkota ar gaisa kondicionētāju un sildītāju.
Ir arī citi bruņumašīnu izstrādes veidi.
Pašmāju autorūpniecība nelutina patērētājus ar plašu produktu klāstu kravas automašīnas. To šķirņu skaita skaitīšana ir dažu minūšu jautājums. Taču masveida tirāža miljonos, ilgs kalpošanas laiks un autovadītāju atsauksmes liek secināt: viņi nemeklē labu no labestības.
