Spēcīga satiksme uz noslogotām maģistrālēm pati par sevi ir ļoti nedroša, un, ja kaut kas notiek, tiek skaitītas sekundes. Šīs sekundes nosaka kāda cilvēka dzīves beigas. Braucot pa šoseju, vadītājam jābūt nosvērtam un vērīgam, un nekādā gadījumā viņa uzmanību nedrīkst novērst sīkumi. Vadītājs vienmēr var domāt un novērst domas no ceļa, un tas noved pie neizbēgamas sadursmes; Pre-Safe sistēma ir paredzēta, lai novērstu vai samazinātu iespējamos sadursmes radītos zaudējumus.
Kad šī sistēma tika pārbaudīta uz automašīnu stimulatoriem, 70 parastajiem uzaicinātajiem vācu autovadītājiem tika lūgts paātrināties līdz 80 km uz parastā piepilsētas ceļa un vienkārši braukt. Pēc tam, kad vadītājs bija vairāk vai mazāk pielāgojies šim braukšanas stilam, lai novērstu viņa uzmanību no ceļa, viņam tika parādīts, ka viņa automašīnas malā uz ceļa notikusi nelaime: automašīnas ar policistiem, noteikts cilvēku skaits. ceļa malā - tas viss novērsa vairākuma uzmanību. Testa braucēji bija tik izklaidīgi, ka nereaģēja ne uz kādām pazīmēm, ka ar Pre-Safe aprīkotā automašīna galu galā iedarbināsies. kritiska bremzēšana, kas samazina ātrumu par 10 km, bet tomēr ar to visu iespējamās sadursmes spēks samazinās par 40%.
Šī sistēma izmanto radara tehnoloģiju, lai atpazītu briesmas uz ceļa un informētu par to vadītāju. Šīs konkrētās radaru tehnoloģijas ir izturējušas vēl nebijušus testus (ar Pre-Safe sistēmu aprīkotas automašīnas pirms sērijveida ražošanas nobraukšanas pa parastajiem ceļiem nobrauca aptuveni 1 miljonu km). Šī sistēma tika pārbaudīta arī autosimulatoros un testēšanas vietās. Nav noslēpums, ka avāriju novēršana ir viena no jebkura sevi cienoša autoražotāja prioritātēm, tāpēc Mercedes-Benz šajā gadījumā nebūt nav pirmais.
Sistēma Pre-Safe ir paredzēta, lai glābtu vadītāja un ne tikai viņa dzīvību; to izstrādāja Mercedes-Benz. Automašīna, kas aprīkota ar šādu sistēmu, ļauj vadītājam vizuāli un dzirdami zināt par kritisku tuvošanos citai automašīnai un sadursmes iespējamību, ja vadītājs uz to nereaģē, tad pati automašīna automātiskais režīms ietver daļēju bremzēšanu (40% no transportlīdzekļa bremzēšanas spēka tiek pielietoti 2,6 sekundes pirms paredzamās sadursmes).
Šī sistēma skenē visas kustības automašīnas rādiusā, tā dod vadītājam vairākas iespējas pareizi reaģēt un mainīt situāciju, laicīgi bremzējot. Tajā pašā laikā vadītājam un blakus sēdošajam pasažierim tiek pievilktas jostas, un daudzprofilu sēdekļos tiek piepūsti gaisa spilveni, savukārt pasažieru un vadītāja ķermeņa stāvoklis ir fiksēts, viss tiek veidots tā, lai ķermenis vadītājs un pasažieri ieņem visbīstamāko pozīciju, kas samazina bojājumus iespējamā negadījuma laikā.
Tikai nedaudz vairāk kā 1 sekundi pirms sadursmes ar šādu sistēmu aprīkota automašīna sāk automātiski bremzēt, savukārt automašīnas ātrums, kas virzās uz sadursmi, nav īpaši būtisks, bet tomēr tiek samazināts, un tas pagrieziens samazina trieciena spēku.
Ja vadītājs reaģē uz automašīnas komentāriem, pēdējais, izmantojot noteiktu sistēmu, palīdz viņam samazināt ātrumu un palielinās bremzēšanas spēks. Jāpiebilst, ka pirms šīs sistēmas ieviešanas Mercedes-Benz automašīnas tika masveidā aprīkotas ar citām drošības sistēmām, kas sadarbībā ar Pre-Safe paaugstināja paša auto drošību.
Sistēma Pre-Safe kombinācijā ar citām Mercedes-Benz sistēmām ievērojami samazina kaitējumu negadījuma laikā vai palīdz to novērst. Parasti 70% autovadītāju reaģē uz zīmēm, ko dod automašīna, kas aprīkota ar Pre-Safe sistēmu, bet pārējie 30% nereaģē un sadursme tik un tā kļūst neizbēgama.
Vispārīgs sistēmas apraksts
PRE-SAFE sistēma(profilaktiskā pasažieru drošības sistēma) ietver šādas funkcijas:
* Atgriezenisks drošības jostu spriegotājs vadītājam un priekšējam pasažierim
* Priekšējā pasažiera sēdekļa stāvokļa iestatīšana
* Automātiska bīdāmās/noliecamās jumta lūkas aizvēršanās (SHD).
PRE-SAFE sistēma tiek aktivizēta kritiskās braukšanas situācijās (braukšana uz priekšu), situācijā, kas potenciāli var izraisīt negadījumu. Funkcijas, kas tiek aktivizētas faktiski pirms avārijas (skatīt funkciju sarakstu iepriekš), ir paredzētas, lai radītu optimālus apstākļus pirms paredzamās sadursmes.
Sistēmas darbībā aktīvi piedalās šādi vadības bloki un elementi:
* ARCADE Airbag pasažieru ierobežotājsistēmas vadības bloks (N2/11)
* ESP vadības bloks (N30/4)
* Atgriezenisks vadītāja drošības jostu spriegotājs (A76)
* Reversīvs priekšējā pasažiera drošības jostu spriegotājs (A76/1)
Sistēmas darbība
Sistēmas darbības nosacījumi
* Terminālis 15 "IESLĒGTS"
* Transportlīdzekļa ātrums v > 30 km/h un transportlīdzekļa kustība uz priekšu
Kritiskie transportlīdzekļa braukšanas apstākļi, kādos ir aktivizēta PRE-SAFE sistēma:
* Avārijas bremzēšana, kurā tiek aktivizēta bremžu palīgsistēma (BAS).
* Pārmērīgu pagriežamību (Querdynamik) nosaka: stūres leņķis, sānslīdes leņķis, sānu paātrinājums, riteņa ātrums
* Nepietiekamu pagriežamību (Querdynamik) nosaka: stūres leņķis, sānslīdes leņķis, sānu paātrinājums, riteņa ātrums
Piezīme:
* Braucot uz priekšu un atpakaļgaitā, tiek ņemts vērā transportlīdzekļa kritiskais braukšanas stāvoklis.
*Informācija" Atpakaļgaita ON "nosūta elektroniskais pārnesumu izvēles modulis EWM (N15/5).
Sistēmas PRE-SAFE aktivizācijas loģika ir integrēta abos reversīvajos drošības jostu nospriegotajos (A76, A76/1), tas ir, abi reversīvie jostu spriegotāji caur CAN-C datu kopni saņem un pārraida vienus un tos pašus signālus, kas nepieciešami PRE-SAFE sistēmas funkciju aktivizēšana un ieviešana. Atkarībā no tā, kādu situāciju atpazīst sistēma PRE-SAFE, avārijas bremzēšana(Langsdynamik) vai auto buksēšana (Querdynamik), atšķiras reversīvo priekšējo kreiso/priekšējo labo drošības jostu spriegotāju (A76, A76/1) darbības režīms.
Avārijas bremzēšana (gareniskā dinamika)
Dati, ko pārraida ESP vadības bloks (N30/4), pavēl priekšējiem kreisajiem/priekšējiem labajiem reversīvajiem drošības jostu spriegotājiem (A76, A76/1), lai veiktu atbilstošās PRE-SAFE sistēmas funkcijas:
1. Drošības jostas spriegojums
Priekšnosacījumi:
* Ir piesprādzētas abas vadītāja/priekšējā pasažiera drošības jostas
* Priekšējā pasažiera sēdeklis tiek atpazīts kā aizņemts (signāls caur CAN-C datu kopni no ARCADE Airbag vadības bloka (N2/11)).
2. Priekšējā pasažiera sēdekļa sagatavošana iespējamām kustībām
Šādiem sēdekļu iestatījumiem jābūt standartizētiem:
Gareniskā un līmeņa uzstādīšana
Sēdekļa atzveltnes slīpums
Priekšējie kreisi/labie reversīvie drošības jostu spriegotāji (A76, A76/1) cikliski nosūta gatavības informāciju caur CAN-C datu kopni uz centrālo interfeisu ZGW (N93), un no tās caur CAN-B datu kopni uz priekšējo sēdekli. vadības bloks pasažieris ar atmiņas funkciju (N32/2)
Tikai tad, ja priekšējā pasažiera sēdeklis nav optimālā stāvoklī (no sadursmes viedokļa) un tiek atpazīts kā aizņemts (signāls caur CAN-C datu kopni no Airbag ARCADE vadības bloka (N2/11)), sēdeklis tiek noregulēts. uz optimālo pozīciju.pozīcija atbilstoši PRE-DROŠajai situācijai.
Šis automātiska uzstādīšana Priekšējā pasažiera sēdekli var pārtraukt jebkurā laikā, nospiežot sēdekļa regulēšanas pogas.
Sēdeklis neatgriežas sākotnējā stāvoklī pēc PRE-SAFE situācijas beigām.
Kad PRE-SAFE sistēma ir aktivizēta, sēdekļu pozīcijās tiek veiktas šādas korekcijas:
Ja pasažieri ir piesprādzēti (drošības jostas sprādze ir piesprādzēta):
* Ja sēdekļa atzveltnes leņķis ir lielāks par 28° no galējā stāvokļa uz priekšu, sēdekļa atzveltne pārvietojas vertikālā stāvoklī. Ja slīpuma leņķis ir mazāks par 28°, iestatījumi netiek veikti.
* Priekšējā sēdekļa spilvena leņķis ir iestatīts vidējā pozīcijā. Ja spilvena priekšpuse ir pacelta augstu, izmaiņas netiek veiktas.
* Ja sēdeklis tiek pārvietots pārāk tālu uz priekšu, tas pārvietojas atpakaļ par 100 mm no priekšējā stāvokļa. Ja, gluži pretēji, tas tiek pārvietots ļoti tālu atpakaļ, tas virzās uz priekšu 50 mm no galējās aizmugurējās pozīcijas.
Ja pasažieri nav piesprādzēti (drošības jostas sprādze nav piesprādzēta):
* Ja sēdekļa atzveltnes leņķis ir lielāks par 20° no galējā stāvokļa uz priekšu, sēdekļa atzveltne pārvietojas vertikālā stāvoklī. Ja slīpuma leņķis ir mazāks par 20°, iestatījumi netiek veikti.
* Priekšējā sēdekļa spilvens ir pacelts līdz galam.
* Sēdeklis nolaižas zemākajā pozīcijā.
* Ja sēdeklis ir pārvietots ļoti tālu atpakaļ, tas pārvietojas uz priekšu 100 mm no galējās aizmugurējās pozīcijas. Piezīme:
* Nav paredzētas priekšējā pasažiera galvas balsta uzstādīšanas vai kustības, kas saistītas ar PRE-SAFE sistēmas darbību.
* Sistēmas PRE-SAFE darbību, proti, tās ietekmi uz priekšējā pasažiera sēdekli, var izslēgt, izmantojot Star-Diagnose priekšējā pasažiera sēdekļa vadības bloka (N32/2) iestatījumos.
* Vadītāja sēdeklim nav paredzētas nekādas instalācijas un kustības, kas saistītas ar PRE-SAFE sistēmas darbību.
Transportlīdzekļa sānu paātrinājums (Querdynamik)
1. Drošības jostas nospriegojums: (skatīt avārijas bremzēšanu)
2. Priekšējā pasažiera sēdekļa sagatavošana iespējamām kustībām: (skatīt avārijas bremzēšanu)
3. Bīdāmās jumta lūkas (SHD) aizvēršana: signāli no ESP vadības bloka (N30/4) un stūres statņa moduļa (N80) iedarbina PRE-SAFE sistēmu, proti, reversīvos drošības jostu spriegotājus (priekšējais kreisais/priekšējais labais (A76). , A76/1), aizveras bīdāmā/noliecamā jumta lūka (SHD).
Virszemes vadības panelis DBE (N70) automātiski aizver bīdāmo jumta lūku (SHD) pēc “komandas” saņemšanas no sistēmas PRE-SAFE caur CAN-B datu kopni caur centrālo interfeisu ZGW (N93). Šo funkciju var atcelt jebkurā laikā, nospiežot jumta lūkas vadības slēdzi (N70s1). Ja DBE vadības bloks (N70) turpina saņemt informāciju, ka PRE-SAFE sistēma ir aktivizēta, jumta lūkas aizvēršanas process tiek atsākts. Noliecamā/bīdāmā jumta lūka neatgriežas sākotnējā stāvoklī pēc PRE-SAFE sistēmas aktivizēšanas.
Piezīme:
Aizverot lūku, darbojas pretspiešanas aizsardzība. Kad tiek konstatēts šķērslis, jumta lūkas piedziņa pārslēdzas uz apgrieztā kustība. PRE-SAFE sistēma nav pieejama izvēles bīdāmajam stikla jumtam (tips W251).
PRE-SAFE sistēmas darbības beigas
Reversīvie drošības jostu spriegotāji priekšējie kreisi/priekšējie pa labi (A76, A76/1) iestata vadības signālu caur CAN-C datu kopni pasīvā līmenī, ja situācija, kas saistīta ar PRE-SAFE sistēmas aktivizēšanu, vairs netiek atpazīta.
Attiecīgi, ja priekšējā pasažiera sēdekļa stāvokļa regulēšanu pārtrauc pasažiera sēdekļa vadības bloks (N32/2), ar atmiņu, lai gan optimālā pozīcija PRE-SAFE sistēmai vēl nav sasniegta. Ja transportlīdzekļa paātrinājums sasniedz vērtību, kas ir mazāka par 0,3 g (negatīvs paātrinājums), reversīvie priekšējie kreisā/priekšējā labā drošības jostu spriegotāji (A76, A76/1) atslābina papildus nospriegotās vadītāja un priekšējā pasažiera drošības jostas. Ja pirmais drošības jostu atskrūvēšanas posms netiek veiksmīgi pabeigts, tiek uzsākts otrs drošības jostu atslābināšanas mēģinājums. Bīdāmās/noliecamās jumta lūkas (SHD) automātiskā aizvēršanās netiek pārtraukta pēc PRE-SAFE sistēmas darbības pabeigšanas.
Priekšējais pasažiera sēdeklis un bīdāmā/noliecamā jumta lūka (SHD) neatgriezīsies sākotnējā stāvoklī pēc PRE-SAFE situācijas beigšanās.
Viens no jaunākajiem jauninājumiem drošības jomā bija Vācijas koncerna DaimlerChrysler piedāvātā sistēma Pre-Safe. Kā norāda nosaukums, tas darbojas, lai paredzētu sadursmes.
Šodien automašīnas markas un ir aprīkotas ar to. Mašīnas ir aprīkotas ar trim tālvadības sensoriem, kas darbojas pēc radara principa. Divi no tiem, ar frekvenci 24 GHz, atrodas priekšējā buferī un apkalpo laukumu līdz 30 m ar leņķisko skenēšanu līdz 80°. Vēl viens, kas darbojas ar frekvenci 77 GHz, atrodas radiatora režģī. Tas “izurbj” telpu automašīnas priekšā 150 m attālumā ar 9° slīpumu.
Sensora rādījumi tiek nosūtīti uz sistēmas vadības bloku. Ja attālums līdz šķērslim, piemēram, jums priekšā braucošajai automašīnai, tiek samazināts līdz bīstamai vērtībai, mērinstrumentu panelis Iedegas sarkanā brīdinājuma gaisma. Ja priekšā braucošā automašīna pēkšņi sāk samazināt ātrumu, atskanēs papildu skaņas signāls. Tajā pašā laikā Pre-Safe aprēķina spiedienu iekšā bremžu sistēma nepieciešams, lai novērstu sadursmi. Nospiežot bremžu pedāli, tiek aktivizēts cits elektroniskais palīgs - Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Taču, kā liecina prakse, autovadītāji uzreiz nereaģē uz brīdinājuma gaismām un skaņas signālus, pat vairākas reizes atkārtots. Īpaši neuzmanīgajiem sistēma nodrošina auto autonomu bremzēšanu ar palēninājuma koeficientu līdz 0,4 d.2,6 sekundes pirms paredzamā sadursmes brīža, ko nosaka vadības bloks, tiek iedarbināta gaismas un skaņas signalizācija, atgādinot par sadursmes iespējamība. Ja vadītājs joprojām nereaģē, pēc vēl vienas sekundes Pre-Safe pārņem kontroli pār situāciju un nopietni iejaucas braukšanā. Tiek veikta daļēja bremzēšana. Sistēma dod vadītājam vēl vienu sekundi, lai saprastu situāciju. Ja vien viņš nebremzēs pēkšņi, Pre-Safe rīkosies, lai samazinātu sadursmes ietekmi par 40%.
Sistēma ietver arī atbalsta elementus pasīvā drošība Mercedes-Benz automašīnām. Sekojot brīdinājuma signāliem, priekšējie sēdekļi automātiski ieņem optimālo pozīciju, lai drošības spilveni varētu darboties. Atveriet sānu logus un aizvērt jumta lūku, lai novērstu pasažieriem izkrišanu no transportlīdzekļa sānslīdē vai apgāšanās gadījumā, kā arī lai sānu aizkaru drošības spilveni darbotos efektīvāk. Pre-Safe darbojas ātruma diapazonā no 30 līdz 180 km/h uz automaģistrāles, kur sensori spēj atšķirt atsevišķus transportlīdzekļus, vai līdz 70 km/h blīvā pilsētas satiksmē.
Deg dzeltenā brīdinājuma gaisma brīdinājuma gaisma. Elektriskā stāvbremze kļūdainsIzslēdziet aizdedzi.
Nospiediet un turiet elektrisko stāvbremzi vismaz desmit sekundes. ieslēdziet pirmo pārnesumu. pārslēdziet pārnesumkārbu pozīcijā. Sazinieties ar kvalificētu speciālistu darbnīcu. Dzeltenā un sarkanā brīdinājuma gaisma brīdinājuma lampiņa deg. Elektriskā stāvbremze ir bojāta.
Manuāli atlaidiet elektrisko stāvbremzi. Vai arī: automātiski atlaidiet elektrisko stāvbremzi.
Ja elektriskajai stāvbremzei nav atļauts turpināt braukšanu.
Sazinieties ar kvalificētu speciālistu darbnīcu. Mirgo sarkanā indikatora gaisma un iedegas dzeltenā brīdinājuma gaisma. Elektriskā stāvbremze ir bojāta.
Izslēdziet un atkal ieslēdziet aizdedzi.
Manuāli atlaidiet elektrisko stāvbremzi.
Izslēdziet un atkal ieslēdziet aizdedzi.
Manuāli iedarbiniet elektrisko stāvbremzi.
Ja sarkanā brīdinājuma lampiņa turpina braukt, jūs nevarat turpināt braukšanu.
Nodrošiniet transportlīdzekli pret ripošanu. Automašīnas ar manuālā ātrumkārba pārnesumi: ieslēdziet pirmo pārnesumu. Automašīnas ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumi: pārslēdziet pārnesumkārbu pozīcijā. Pagrieziet priekšējos riteņus pret apmali. Sazinieties ar kvalificētu speciālistu darbnīcu. Deg dzeltenā brīdinājuma gaisma. Sarkanā brīdinājuma lampiņa mirgo apmēram desmit sekundes pēc elektriskās stāvbremzes iedarbināšanas vai atlaišanas. Pēc tam lampiņa nodziest vai paliek ieslēgta. Elektriskā stāvbremze ir bojāta.
Izslēdziet un atkal ieslēdziet aizdedzi.
Iedarbiniet elektrisko stāvbremzi.
Ja elektriskā stāvbremze Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu: ieslēdziet pirmo pārnesumu.
Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu: pārslēdziet pārnesumkārbu pozīcijā. Sazinieties ar kvalificētu speciālistu darbnīcu.Ja ir elektriskā stāvbremze, sazinieties ar kvalificētu specializētu darbnīcu.
Deg dzeltenā brīdinājuma gaisma. Kad elektriskā stāvbremze ir manuāli iedarbināta vai atlaista, mirgo sarkanā brīdinājuma gaisma. Elektriskā stāvbremze ir bojāta. Elektrisko stāvbremzi nevar iedarbināt manuāli.
Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu: izslēdziet aizdedzi.
Intensīva braukšana pa noslogotiem ceļiem pati par sevi ir ļoti bīstama, un, ja kaut kas notiek, tiek skaitītas sekundes. Tieši šīs sekundes nosaka kāda cilvēka dzīves iznākumu. Braucot pa šoseju, vadītājam ir jābūt mierīgam un vērīgam, un nekādā gadījumā nedrīkst novērst uzmanību no sīkumiem. Vadītājs vienmēr var domāt un tikt novērsts no ceļa, un tas rada neizbēgamu sadursmi; Pre-Safe sistēma ir paredzēta, lai novērstu vai samazinātu iespējamos sadursmes radītos bojājumus.
Kad šī sistēma tika testēta uz automašīnu stimulatoriem, 70 parastajiem uzaicinātajiem vācu autovadītājiem tika lūgts paātrināties līdz 80 km uz parastā lauku ceļa un vienkārši braukt. Pēc tam, kad vadītājs bija vairāk vai mazāk pielāgojies šim braukšanas stilam, lai novērstu viņa uzmanību no ceļa, viņam tika parādīts, ka uz ceļa ir noticis negadījums viņa automašīnas sānos: automašīnas ar policistiem, vairāki cilvēki ceļa mala - tas viss novērsa vairākuma uzmanību. Testa braucēji bija tik izklaidīgi, ka nereaģēja uz signāliem, ko deva automašīna, kas aprīkota ar Pre-Safe sistēmu, kas galu galā iedarbināja avārijas bremzēšana, kas samazina ātrumu par 10 km, taču, neskatoties uz to, iespējamās sadursmes spēks tiek samazināts par 40%.
Šī sistēma izmanto radara tehnoloģiju, lai atpazītu draudus uz ceļa un brīdinātu par tiem vadītāju. Tieši šīs radaru tehnoloģijas ir piedzīvojušas vēl nebijušus testus (ar Pre-Safe sistēmu aprīkotie transportlīdzekļi pirms nonākšanas masveida ražošanā pa parastajiem ceļiem nobrauca aptuveni 1 miljonu kilometru). Šī sistēma tika pārbaudīta arī autosimulatoros un testēšanas vietās. Nav noslēpums, ka avāriju novēršana ir viena no jebkura sevi cienoša autoražotāja prioritātēm, tāpēc Mercedes-Benz šajā gadījumā nebūt nav pirmais.
Sistēma Pre-Safe ir paredzēta, lai glābtu vadītāja un ne tikai viņa dzīvību; to izstrādāja Mercedes-Benz. Automašīna, kas aprīkota ar šādu sistēmu, ļauj vadītājam vizuāli un audiāli zināt par kritisku tuvošanos citai automašīnai un sadursmes iespējamību, bet, ja vadītājs uz to nereaģē, automašīna pati automātiski iedarbina daļēju bremzēšanu (40% no automašīnas bremzēšanas spēks tiek izmantots 2,6 sekundes pirms paredzamās sadursmes).
Šī sistēma skenē visas kustības automašīnas rādiusā, tā dod vadītājam vairākas iespējas pareizi reaģēt un mainīt situāciju, savlaicīgi bremzējot. Tajā pašā laikā blakus sēdošajam vadītājam un pasažierim ir pievilktas drošības jostas, un daudzprofilu sēdekļos tiek piepūsti drošības spilveni, savukārt pasažieru un vadītāja ķermeņa stāvoklis ir fiksēts, viss tiek darīts tā, lai vadītājs un pasažieris ieņem drošāko pozīciju, kas samazina bojājumus iespējamā negadījuma laikā.
Tikai nedaudz vairāk kā 1 sekundi pirms sadursmes ar šādu sistēmu aprīkota automašīna sāk automātiski bremzēt, savukārt automašīnas ātrums, kas virzās uz sadursmi, nav īpaši būtisks, bet tomēr tiek samazināts, un tas pagrieziens samazina trieciena spēku.
Ja vadītājs reaģē uz automašīnas komentāriem, pēdējais, izmantojot noteiktu sistēmu, palīdz viņam bremzēt, un bremzēšanas spēks palielinās. Ir vērts to atzīmēt Mercedes-Benz automašīnas Pirms šīs sistēmas ieviešanas automašīnas tika plaši aprīkotas ar citām drošības sistēmām, kas, mijiedarbojoties ar Pre-Safe, palielināja paša auto drošību.
Pre-Safe sistēma kopā ar citām Mercedes-Benz sistēmām ievērojami samazina bojājumus negadījuma laikā vai palīdz tos novērst. Parasti 70% autovadītāju reaģē uz zīmēm, ko dod transportlīdzeklis, kas aprīkots ar Pre-Safe sistēmu, bet pārējie 30% nereaģē un sadursme tik un tā kļūst neizbēgama.
