60. gadu vidū britu kompānija Rover sāka radīt universālu SUV ar pilnībā metāla virsbūvi – ērtāku alternatīvu Land Rover, ko varēja piedāvāt arī Amerikas tirgū. Ražošanas auto prezentēts plkst Ženēvas autoizstāde 1970, saņēma nosaukumu Range Rover. Tam bija trīsdurvju korpuss ar alumīnija paneļiem, atsperu piekare (toreizējās utilitārās "" lokšņu atsperes vietā), disku bremzes un pastāvīgā visu riteņu piedziņa. Zem pārsega stāvēja Gāzes dzinējs V8 ar 3,5 litru tilpumu un 135 ZS jaudu. Ar.
Visos turpmākajos gados Range Rover tika pastāvīgi modernizēts. 1981. gadā viņi sāka ražot SUV piecu durvju modifikāciju, un laika gaitā parādījās versijas ar kvalitatīvāku un dārgāku salona apdari. 1984. gadā dzinējs tika modernizēts un saņēma degvielas iesmidzināšanas sistēmu, un tā jauda palielinājās līdz 155 zirgspēkiem. 1986. gadā Range Rover sāka aprīkot ar itāļu 2,4 litru VM turbodīzeli (112 ZS), vēlāk tā tilpums tika palielināts līdz 2,5 litriem (jauda palielināta līdz 119 ZS) 1992. gadā šis agregāts tika aizstāts ar 2,5 litru. Rover turbodīzeļa dzinējs, kas attīsta 111–122 ZS. Ar. Benzīna versijas tika veikti arī uzlabojumi: 1990. gadā SUV saņēma jaunu 3,9 V8 dzinēju, bet 1992. gadā - 4,2 litru V8.
Ilgu laiku visi Range Roveri bija aprīkoti ar četru ātrumu mehāniskās kastes pārnešana 1982. gadā klientiem kā papildaprīkojumu sāka piedāvāt trīspakāpju Chrysler automātu, bet kopš 1985. gada – četrpakāpju. Iepriekšējo “mehāniku” 1983. gadā nomainīja jauna, piecu ātrumu.
1992. gadā parādījās versija ar garenbāzi, kas pagarināta par 203 mm. IN pēdējie gadi, pēc otrās paaudzes automašīnas debijas, SUV tika pārdots ar ar nosaukumu Range Rover Classic un varētu būt aprīkots ar pneimatisko piekari no jaunā modeļa. Kopumā līdz 1996. gadam no Solihull rūpnīcas montāžas līnijas noripoja 317 tūkstoši pirmās paaudzes automašīnu.
2. paaudze, 1994. gads
Otrās paaudzes Range Rover ražošanu sāka 1994. gadā. SUV, kas tiek piedāvāts tikai ar piecu durvju virsbūvi, kļuvis ērtāks, greznāks, jaudīgāks un dārgāks. Viņi uz tā uzstādīja "Rover". benzīna dzinēji V8 4.0 un V8 4.6 ar 190 un 225 ZS. Ar. attiecīgi. Range Rover turbodīzelis saņēma vienrindas sešcilindru BMW dzinējs tilpums 2,5 litri. Transmisijas ir piecu ātrumu manuālā vai četru ātrumu automātiskā. Visām versijām bija pastāvīga visu riteņu piedziņa un pneimatiskā piekare. Otrais Range Rover pameta tirgu 2001. gada beigās, kopumā tika saražoti 167 tūkstoši automašīnu.
Trešā paaudze, 2002
SUV trešā paaudze, kas tika sākta ražošanā 2002. gadā, tika radīta, piedaloties BMW, kam toreiz piederēja britu zīmols. Range Rover bija tērauda monokoka virsbūve ar alumīnija stiprinājumiem, pilnībā neatkarīga pneimatiskā piekare, tikai automātiskās pārnesumkārbas un daudz elektronisko sistēmu.
Zem automašīnas pārsega atradās Bavārijas dzinēji: rindas sešcilindru turbodīzelis ar tilpumu 2,9 litri (177 ZS) vai benzīna V-veida astoņnieks ar tilpumu 4,4 litri un jaudu 286 ZS. Ar. Abi tika apvienoti ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 2005. gadā pēc tam, kad Land Rover tika pārdots Ford, jauda BMW vienības aizstāts ar Jaguar V8 benzīna dzinējiem: 4,4 litru dzinējs attīstīja 306 ZS. s., un 4,2 litru ar kompresoru - 390 ZS. Automātiskā pārnesumkārba ir kļuvusi par sešpakāpju. Tajā pašā laikā Range Rover saņēma atjaunināts dizains, un gadu vēlāk viņi sāka uzstādīt jaunu dīzeļdzinēju SUV - V8 3.6 ar jaudu 272 ZS. Ar.
2009. gadā tika veikta vēl viena modeļa pārveidošana. Dzinēju klāsts ir pilnībā atjaunināts. Piecu litru benzīna “astoņi” atmosfēriskajā versijā attīstīja 375 ZS. s., un kompresorā - 510 spēki. Jaunais TDV8 turbodīzelis ar 4,4 litru (313 ZS) tilpumu atšķirībā no citiem dzinējiem tika aprīkots ar astoņu ātrumu automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Lielbritānijas autobūves kompānija Land Rover, kas specializējas premium klases automašīnu ražošanā bezceļa, dzimis 1948. gadā. Uzņēmuma dibinātāji bija brāļi Vilki. Moriss Vilkss tajā laikā strādāja par galveno dizaineru, bet Spensers Vilkss bija britu autoražotāja Rover izpilddirektors. Pēc vadošo vadītāju domām, Land Rover projektam bija jāpalīdz Rover pārdzīvot grūtos laikus, kas piemeklēja uzņēmumu. Taču laika gaitā uzņēmums ieņēma savu pārliecinošo nišu pasaules autobūves tirgū.
Kopš 2008. gada Land Rover pieder Tata grupai, kurai pieder Indijas ražotājs Tata automašīnas Motori.
Pirmais Land Rover tika izveidots uz amerikāņu militārā Willys džipa bāzes. Pēckara Lielbritānijā bija sarežģīta metāla situācija, taču alumīnija, tāpat kā lidmašīnu rezerves daļu, bija daudz. Brāļiem Vilkiem izdevās iegūt no valdības Meteor Works rūpnīcas jaudu un projekta apstiprinājumu, lai ražotu vienkāršas pilnpiedziņas automašīnas ar alumīnija virsbūvi.
Jau pirms Land Rover oficiālā reģistrācijas datuma 1947. gadā bija gatavs jaunas automašīnas ar nosaukumu Center Steer pirmsražošanas paraugs. Automašīnai bija kāpņu tipa rāmis, dzinējs un transmisija no vieglās automašīnas Rover, virsbūve krāsota zaļa krāsa krāsa no militārām lidmašīnām. Izgatavojis 25 prototipus jauna mašīna un pārdēvējot jauno produktu Land Rover, veidotāji savu SUV prezentēja plkst auto izstāde Amsterdamā. Kur automašīna, kā norāda Land Rover uzņēmuma vēsture, izraisīja lielu speciālistu un parasto auto entuziastu interesi.
Pirmajā ražošanas gadā (1948. gadā) saražoto Land Rover SUV skaits bija vienāds ar visiem Rover pasažieru sedaniem, kas noripoja no ražošanas līnijas. Un 1949. gadā tika pārdots divreiz vairāk džipu nekā gadu iepriekš.
1950. gadā pirmdzimtais Land Rover tika modernizēts. Pilnpiedziņas sistēma tika uzlabota (vadītājs varēja izmantot sviru, lai izvēlētos starp visu riteņu piedziņu un Aizmugures piedziņa), ir palielinājies dzinēja darba tilpums, un ir parādījušās versijas ar dažāda garuma garenbāzēm.
1957. gadā Land Rover sāka uzstādīt 2 litru dīzeļdzinēju, un gadu vēlāk tas parādījās benzīna vienība 2,3 litri.
1959. gadā SUV ražošana pārsniedza 250 tūkstošus vienību, automašīnu novērtēja ugunsdzēsēji un glābēji, militārie un civilie dienesti.
1965. gadā tika ražots pusmiljons Land Rover; automašīnām uzstādīto dzinēju klāsts paplašinājās, iekļaujot sešcilindru dzinējus.
1968. gadā britu apvidus auto ieguva V8, jauna sistēma visu riteņu piedziņa un disku bremzes. Land Rover kļuva par daļu no British Leyland Motor Corporation.
1970. gadā uzņēmuma vēsturē notika nozīmīgs notikums - jaunā Range Rover modeļa debija. Auto ar satriecošu dizainu (tā tika izstādīta Luvrā blakus Leonardo da Vinči gleznai “La Džokonda” kā modernās mākslas paraugs) un ērtu interjeru. Jaunā produkta bezceļa īpašības nebija zemākas par tradicionālo Land Rover.
20. gadsimta 70.-80. gados Land Rover un Range Rover tika nepārtraukti pakļauti modifikācijām un uzlabojumiem, uzņēmuma automašīnas piedalījās Parīzes-Dakāras rallijreidā un īpaši izveidotā ekstrēmā sacensībā Land Rover un Range Rover apvidus auto - Camel. Trofeja (1980-2000).
1989. gadā parādījās trešais modelis - Land Rover Discovery.
1990. gads — klasiskais Land Rover tiek pārdēvēts par Defender.
1993. gadā britu kompānija nonāca vācu BMW kontrolē.
Ir 1994. gads, parādās otrās paaudzes Range Rover, premium klases SUV kļūst greznāks un dārgāks.
1997. gadā tika radīts vēl viens jauns Land Rover produkts, uzņēmuma pirmais modelis ar monokoka virsbūvi - Land Rover Freelander. Šī automašīna ievada krosoveru ēru. Zeme Rover Defender 90 ar astoņiem pasažieriem spēja uzkāpt Eiropas augstākajā kalnā - Elbrusā (5642 metri), tādējādi apliecinot savas neparastās bezceļa spējas.
1998. gadā Land Rover Defender tika ievērojami modernizēts un atjaunināts, un sākās 2. paaudzes Land Rover Discovery pārdošana.
2000. gadā Land Rover kļuva par Ford Motor Company īpašumu. Starp citu, tāds pats liktenis piemeklēja Linkolnu, Volvo, Aston Martin un Jaguārs.
2001. gadā no konveijera noripoja 3 miljonais Land Rover SUV, Land Rover Discovery 2 tika atzīts. labākā mašīna Ar visu riteņu piedziņa 4x4 saskaņā ar žurnālu Auto Express un notika jaunā 3. paaudzes Range Rover pirmizrāde.
2003. gads — Rover Freelander tika pārveidots.
2004. gadā Ņujorkas auto izstādē tika organizēta Land Rover Discovery3 pirmizrāde.
2005. gadā pēc modernizācijas un pārveidošanas parādījās otrā SUV versija ar saīsinātu virsbūvi - Range Rover Sport.
2007. gads - Freelander 3 pārdošanas sākums.
Ceturtais parādījās 2009. gadā Rover paaudze Atklājums.
2011. gadā līnija tika papildināta ar kompaktu greznību krosoveru diapazons Rover Evoque.
Šobrīd Land Rover un Range Rover SUV Krievijā un NVS valstīs ir pārstāvēti ar visiem ražotajiem modeļiem: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover un Sporta diapazons Rover.
Apvidus auto Land Rover un Range Rover ražošana tiek veikta Apvienotās Karalistes rūpnīcās Solihullā un Holvudā. Trešais Freelander bez Apvienotās Karalistes tiek ražots Akabā (Jordānija) un Punē (Indija).
SUV, kas mums patīk.
Katram autoražotājam ir savas preferences, savi principi, pēc kuriem uzņēmums vadās, izstrādājot nākamo modeli. Elegants dizains, neiznīcināma dzinēja jauda, elegance vai vēlme uzstādīt vēl vienu rekordu paātrinājumā no 0 līdz 100 km/h.
Angļu uzņēmums Land Rover par galveno ražošanas virzienu nolēma pagājušā gadsimta vidū.
Pasaulei ir vajadzīgas automašīnas, kas spēj pārvarēt pat visgrūtākos ceļus. SUV ir tas, kam patērētājs ir gatavs.
Moriss Vilkss, Range Rover dibinātājs.
Tātad 1948. gadā tika reģistrēta Land Rover preču zīme, un uzņēmums sāka savu garo un notikumiem bagāto ceļu uz automobiļu "visurgājēja nākotnes" izveidi.
Land Rover vēsture
40. gadu vidus bija grūts pēckara laiks visām ražošanas nozarēm. Katastrofāli trūka resursu, Anglijas ekonomika piedzīvoja lejupslīdi, tika ražotas īpaši ātras ātrgaitas automašīnas, kurās uzņēmums specializējās. Rover pirms kara sākuma nebija nekādu jautājumu. Ir pienācis laiks pilnīgi citām automašīnām, automašīnām ar skaidri noteiktiem uzdevumiem: izturību, gatavību smagai lietošanai un krosa spējas.
Tajā laikā Moriss Vilks strādāja par Rover galveno dizaineri, bet viņa brālis bija tā paša uzņēmuma izpilddirektors. Vārdu sakot, puiši lieliski saprata automašīnas. Starp Vilksa galvenajiem favorītiem bija Amerikāņu apvidus auto Willys.
Šis automašīnas modelis tika izmantots tikai militāriem nolūkiem un bija kopīga izstrāde Willys-Overland Motors Un Fords. Pasažieru izlūkošanas transportlīdzeklis atbilda visstingrākajiem standartiem, un tā ražošanu tieši kontrolēja ASV valdība. 1945. gadā apvidus auto ražošana tika apturēta, un uzņēmīgie brāļi nāca klajā ar ideju, kas pavisam drīz pārvērtīsies par vienu no visvairāk veiksmīgas automašīnas pēckara laikmets.
Lielbritānijas valdība paļāvās automobiļu rūpniecība un jaunais Land Rover nevarēja pievilt.
Metāla trūkums ražošanai beidzās 1947. gadā. Militārā rūpniecība palēninājās, un gadu vēlāk auto izstādē Amsterdamā tika izstādīts koncerna pirmā apvidus auto Land Rover pirmdzimtais.
Transmisija un dzinējs tika aizgūti no Rover vieglās automašīnas; virsbūve tika izgatavota no viegla alumīnija sakausējuma, izturīga pret koroziju un lēta ražošana. Šasijas ražošanai viņi izvēlējās tērauda lūžņus, atsakoties no presēšanas. Tātad Land Rover saņēma uzticamu un izturīgu nesošo atbalstu. Eksterjers joprojām sasaucās ar kara laika atbalsīm – zaļa krāsa, stūrainas formas.
Un, lai gan brāļi Vilki jauno modeli pozicionēja kā “starpklasi lauksaimniekiem”, trakais pieprasījums pēc Land Rover lika uzņēmumam pārskatīt savus plānus ražot savu pirmo SUV. Līdz 1949. gadam Land Rover apvidus auto pārdeva vairāk nekā pazīstamo Rover sedanu.
1,5 litru dzinējs pie 48 Zirgu spēks un visu riteņu piedziņa ar maksimālo ātrumu līdz 75 km/h – šis ir pirmais Land Rover, kas tikai dažu mēnešu laikā nonācis pārdošanā 68 valstīs. Un galvenais, kas piesaistīja pircējus, pirmkārt - četru riteņu piedziņa.
Pirmais SUV pavēra uzņēmumam jaunas iespējas. Automašīna varētu lepoties ar izciliem pārdošanas rādītājiem, un koncerns Land Rover varētu izmantot ieņēmumus jauniem izstrādnēm. Publicēts 1950. gadā jauns modelis Land Rover ar modificētu piedziņas sistēmu: tagad vadītājs varēja patstāvīgi izlemt, vai turpināt braucienu ar priekšējo, aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. Parādījās vairākas iespējas ar dažādu garenbāzes garumu, un virsbūve sāka iegūt jaunas formas.
Septiņus gadus vēlāk, 1957. gadā, Land Rover sāk uzstādīt dīzeļa agregāti un pilnībā atsakās no “mīkstā korpusa”, audekla daļas aizstājot ar alumīnija. Tieši šajā gadā tika izstrādāts Land Rover, kas kļuva par īstu laikmeta klasiku. Šodien tas ir modelis Land Rover Defender.
Pamazām Land Rover no “automašīnas zemniekiem” pārvēršas par auto simbiozi ar izcilām apvidus spējām un komfortu sedanu līmenī. Iedvesmojoties no septiņu sēdvietu izlaišanas Universāls ar “pilnu pildījumu” Land Rover inženieri sāk eksperimentus ar interjera aprīkojumu.
Vektors izvēlēts pareizi. Salona sildītājs, mīksts durvju polsterējums, ādas salons- visas šīs ir nianses, kas atšķīrās premium auto no tā laika tikai no automašīnas “visiem”. Pirmais modelis tika izlaists 1970. gadā Range Rover, kas projekta ietvaros ienāks Amerikas tirgū Projekts Ērglis.
Buick V8 benzīna dzinējs, paātrinājums līdz simtiem 11,9 sekundēs, maksimālais ātrums pie 160 km/h – šīs īpašības ir kļuvušas par jaunu standartu automašīnu pasaulē. Tas kļuva par galveno izstādi Luvrā un saņēma nosaukumu "rūpnieciskā dizaina atsauces gabals".
Līdz ar Range Rover izlaišanu Land Rover vēsturē tiek atvērta jauna lappuse. Priekšā ir 45 gadi pārsteidzošu eksperimentu, izstrādes un uzlabojumu, trīs pasaules SUV paaudzes un desmitiem prestižu balvu.
1989. gadā tirgū ienāca ģimenes apvidus auto Atklājums. Pieejamāka Range Rover modifikācija saņēma vienkāršotu virsbūvi.
Pēc deviņiem gadiem SUV iegūs otru elpu un tiks iemiesota tā reinkarnācija Range Rover Discovery Series II: 5 cilindru dīzelis ar patentētu iesmidzināšanas sistēmu.
1993. gadā no koncerna konveijera noripoja 1,5 miljonais Land Rover automobilis, un Bavārijas autoražotājs BMW AG uzņēmās jaunas SUV paaudzes turpmāko dizainu.
1997. gadā tika prezentēta kompaktā SUV versija Land Rover Freelander. Tas ir visvairāk maza mašīna uzņēmuma līnijā, ko bieži sauca par "suvenīru SUV"
Tikai piecu gadu pastāvēšanas laikā Freelander kļūst par vislabāk pārdoto pilnpiedziņas transportlīdzekli Eiropā.
Straujā attīstība un iespaidīgais pieprasījums pēc Land Rover SUV modeļiem liek izlaist arvien jaunus modeļus.
Visā SUV evolūcijas gaitā Land Rover ir patentējis virkni tehnoloģiju, kas padarījušas braukšanu pa izaicinošiem ceļiem par prieku:
- HDC braukšanas sistēma no kalna;
- neatkarīga pneimatiskā piekare uz visiem riteņiem ar elektroniski kontrolēts(instalējot monokoks korpuss un šķērsvirziena dzinēja izvietojums);
- Range Rover bija pirmais SUV ar pilnībā alumīnija virsbūvi;
- Pirmā elektroniskā vilces kontroles sistēma.
Un kur ir augsto tehnoloģiju patenti, tur ir arī cienīgas uzvaras. SUV stihija ir ekspedīcijas pa sarežģītām vietām, traki gari skrējieni un punkti, kuros klasiskajam sedanam pienāktos sirdstrieka. Militārā pieredze noderēja, un Land Rover sasniegumu krātuve tika papildināta ar jaunām trofejām:
- 1972. gadā Range Rover kļūst par pirmo automašīnu, kas veiksmīgi nobrauca 29 000 kilometrus garo transamerikas nobraukumu.
- 1974. gadā Range Rover šķērsoja Sahāras tuksnesi. Ceļojuma garums, kura veikšana prasīja 100 dienas, bija 12 000 km.
- 1977. gadā SUV viegli pabeidza 30 175 kilometrus garās sacīkstes Londona-Sidneja.
- 1979. un 1981. gads bija Range Rover rekordgadi: 27 ātruma rekordi Range Rover dīzeļa modelī un divas uzvaras vienā no Parīzes-Dakāras rallija grūtākajām sacīkstēm 79. un 81. gadā.
- Atjauninātais un pārveidotais Range Rover hibrīdmodelis veiksmīgi ceļoja pa Lielo Zīda ceļu no Lielbritānijas uz Indiju. Šī bedrainā maršruta garums ir 16 000 kilometru.
Ikviena galvenā priekšrocība Diapazona SUV Rover – spēja apvienot tehnoloģisko jaudu un uzticamību ar augstākās kvalitātes apdari un modernu interjeru.
Land Rover transportlīdzekļu klāstu pārstāv iespaidīga modeļu līnija, kas aptver gandrīz visas mūsdienu autovadītāja gaumes un vēlmes, kurām uzticamība ir prioritāte.
2005. gadā tirgu iekaroja flagmanis Range Rover Sport, kurš saņēma titulu " labākā mašīna visā uzņēmuma vēsturē." Krosovera pārdošana sākās 2011. gadā Range Rover Evoque un koncernam kārtējo reizi izdevās apvienot nesavienojamo, prezentējot pilsētas auto ar apvidus auto raksturu.
Range Rover modeļu 45 gadu vēsturē ražotājam ir izdevies pārvērst “tikai SUV” par premium klases auto. Iet uz garš ceļojums cauri sarežģītām vietām un tajā pašā laikā iejusties komforta šūpulī – tas ir Land Rover galvenais uzdevums, ar ko uzņēmums veiksmīgi tiek galā.
Par Land Rover zīmola pastāvēšanu pasaule ir parādā brāļiem Vilkiem – galvenajam dizainerim un izpilddirektoram. auto kompānija Rover, kas grūtajos pēckara gados radīja nepretenciozu un lētu “džipu” ar alumīnija virsbūvi. Līdz ar šī modeļa pirmā prototipa parādīšanos 1947. gadā, vēsturē pasaulslavens Angļu ražotājs premium klases apvidus auto.
Land Rover zīmola izveides vēsture
Land Rover zīmola nosaukums attiecas uz Rover uzņēmumu, kas dibināts 1887. gadā. Viens no šī uzņēmuma dibinātājiem Džons Kemps Stārlijs ir pazīstams ar to, ka ir izstrādājis un patentējis velosipēda modeli ar ķēdes piedziņa ieslēgts aizmugurējais ritenis. Viņa izgudrotais dizains tiek izmantots vēl šodien, gandrīz pusotru gadsimtu vēlāk, un dažās valstīs vārdi “velosipēds” un “Rover” ir sinonīmi.
Iekārtu ražotājiem Lielbritānijā, kas bija novājināta pēc Otrā pasaules kara, bija jāizdzīvo ar visiem pieejamos veidos. Valdības pasūtījumi lidmašīnām un citiem militārais aprīkojums izžuva, turklāt valstī bija stingras kvotas tērauda izmantošanai. Tajā pašā laikā pēc lidmašīnu ražošanas beigām noliktavās uzkrājās milzīgs daudzums alumīnija. Brāļi Vilki nolēma to paveikt lēti SUV, lai palīdzētu uzņēmumam izturēt, līdz tērauds kļūst pieejams brīvai apgrozībai tirgū.
Alumīnijam bija arī vēl viena priekšrocība - tas bija lieliski piemērots lietošanai paredzēto automašīnu ražošanai skarbi apstākļi, jo šis metāls nerūsē, un no tā izgatavotais korpuss ir viegls, kas ļauj ietaupīt degvielu, neskatoties uz iespaidīgajiem džipa izmēriem.
1948. gada pavasarī pirmās 25 automašīnas tika demonstrētas izstādē Amsterdamā un izraisīja lielu interesi.
Taču “džipam” nebija lemts kļūt par uzņēmuma pagaidu palīgu – jau 1949. gadā pārdoto Land Roveru skaits pārsniedza kopējo uzņēmuma pārdoto vieglo automašīnu skaitu.
Pirmajām Land Rover modifikācijām pat nebija sava nosaukuma - zīmola nosaukumam tika pievienoti numuri, piemēram, Land Rover 109.
1970. gadā tika radīts Range Rover premium klases SUV.
Astoņdesmito gadu sākumā uzņēmums sāka izstrādāt vidējas cenas SUV. Tā pamatā bija Range Rover šasija, kas apvienota ar pieticīgāku un ne tik lielu virsbūvi. tika ieviests 1989. gadā plkst autosalons Frankfurtē.
1991. gadā “numurētie” modeļi beidzās, piešķirot dzīvību tikpat bezkompromisam SUV Defender.
Saskaņā ar vienu versiju, logotipa ideju iedvesmojis atgadījums ar sardīņu kannu, ko zīmējumos aizmirsis viens no inženieriem. Uz papīra palika ovāla eļļas zīme, kas kļuva par ovāla prototipu, kas ierāmēja uzrakstu uzņēmuma logotipā.
Zīmola īpašnieku maiņa
Land Rover galvenā mītne atrodas Anglijas pilsētā Gaydon, Warwickshire. Mūsdienu modeļi- Defender, Discovery, Freelander, Range Rover, Range Rover Sport un Evoque tiek montēti divās rūpnīcās Solihull un Hallwood.
Uzņēmums relatīvu neatkarību ieguva tikai 1978. gadā. Līdz šim brīdim Land Rover bija Rover uzņēmuma nodaļa, kas bija daļa no lielā automašīnu holdinga Leyland Motor Corporation.
Vēlāk nodaļa kļuva par daļu no JLR grupas. 1994. gadā Rover grupa kopā ar JLR iegādājās vācu.
2000. gadā BMW pārdeva daļu biznesa, kā rezultātā Ford kļuva par Land Rover īpašnieku.
Īpašumtiesību maiņas ķēde beidzās tikai 2008. gadā, kad iegādājās Jaguar un Land Rover Indijas uzņēmums Tata.
Land Rover tehnoloģijas.
Runājot par tehnoloģijām, kas kļuvušas par zīmola pazīmi, nevar nepieminēt Sauszemes dzinējs Rover V8. Klasiskajā modifikācijā tā tilpums bija 3,5 litri ar efektīvo jaudu 156 ZS. To raksturo dizaina vienkāršība.
Range Rover bija viens no pasaulē pirmajiem premium klases dīzeļdzinējiem.
Ievērības cienīgs ir arī Land Rover alumīnija korpuss, kas ir izturīgs un izturīgs pret koroziju.
Starp jaunākās tehnoloģijas Range Rover, divu attēlu ekrāns un (nobrauciena no kalna vadība).
Land Rover autosportā
Pirmo reizi 1979. gadā Francijas ekipāža uzvarēja rallijā Parīze-Dakāra īpašā Range Rover modifikācijā. Range Rover rallijā atkal uzvarēja 1981. gadā.
Nevar nepieminēt Camel Trophy, starptautiskas automobiļu sacensības, kas notika sarežģītā apvidū Brazīlijā, Čīlē un Argentīnā no 1980. līdz 2000. gadam. Sacensībās piedalījās komandas no visas pasaules Sauszemes apvidus auto Rover.
Galvenie modeļi
Atšķirībā no “numurētajiem” modeļiem ar lokšņu atsperu piekari, Range Rover asis tiek atbalstītas ar atsperēm. Automašīna sākotnēji bija paredzēta Amerikas tirgum un galvenokārt tika izmantota uz asfalta.
Jaunā modeļa dizains izrādījās tik veiksmīgs, ka 1971. gadā Range Rover Classic tika izstādīts Luvras muzejā kā augstās mākslas paraugs.
Mūsdienu trešās paaudzes Range Rover ir ilgstošas evolūcijas produkts, kura laikā automašīna pastāvīgi ieguva arvien jaunas iespējas, lai palielinātu komfortu: pneimatiskā balstiekārta, palīdzības sistēma nobraucienam no kalna utt.
Modernā topmodelis ir aprīkots ar tradicionālo V8 benzīna dzinēju ar tilpumu 5 litri un jaudu 510 zirgspēkus ar mehānisko kompresoru. Maksimālais griezes moments ir 625 Nm.
Land Rover Defender
“Numurēto” modeļu pēctecis joprojām ir viens no nedaudzajiem sērijveidā ražotajiem “īstajiem” SUV ar kāpņu tipa rāmi, divām asīm un sešpakāpju transmisiju ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, divu ātrumu pārnesumkārba un bloķējams centra diferenciālis. – atbilstoši garenbāzes garumam collās. No visiem agrīnajiem modeļiem un vēlāk izlaistajiem Defenders 70% joprojām kalpo saviem īpašniekiem līdz pat šai dienai.
Land Rover Krievijā
Krievijā Land Rover ir unikāls tēls: klīst baumas, ka šī automašīna nav uzticama, taču tās fani ar katru gadu pieaug. Galvenais pieprasījums Krievijā ir pēc dārgākajiem modeļiem - Range Rover un Discovery.
Land Rover pārdošana Krievijā sākās 1996. gadā. 2001. gadā tika atvērta oficiālā pārstāvniecība. 2006.gadā Land Rover mūsu tirgū pārdeva 6299 automašīnas, bet 2010.gadā - 9970. Katru dienu Krievijā viss tiek zagts. vairāk automašīnu, tostarp Land Rover. Discovery un Freelander visbiežāk uzbrūk nolaupītāji.
Novembra sākumā Krievijā sākās jauna Land Rover modeļa pārdošana - kompakta SUV ar nosaukumu. Uzņēmums plāno atvērt rūpnīcu Krievijā.
Apvidus auto Defender savu zīmīgo krāsu parādā militārajām rezervēm – noliktavās pēc Otrā pasaules kara beigām palicis liels daudzums krāsas, ar kuru krāsoja lidmašīnu fizelāžas aizsargkrāsā.
Starp Zemes īpašnieki Roveram ir daudz slavenu cilvēku: karaliene Elizabete, princis Čārlzs, Pols Makartnijs. Dziedātāja Madonna savulaik izvēlējās Range Rover par sava kāzu gājiena galveno automašīnu. Džeimss Bonds arī vairākas reizes brauca ar Land Rover.
Oficiālā vietne: www.landrover.com
Galvenā mītne: Vācija
Land Rover, angļu kompānijas Rover Group meitas uzņēmums, ko vācieši iegādājās 1994. gadā BMW koncerns("BMW"). Tas ražo slavenā Land Rover zīmola apvidus transportlīdzekļus. Galvenā mītne atrodas Solihullā netālu no Birmingemas.
Pēc Otrā pasaules kara Anglijas uzņēmuma Rover nodaļa Land Rover Group kļuva par pirmo uzņēmumu, kas ienāca augošajā apvidus transportlīdzekļu tirgū.
Pirmais Land Rover parādījās pēckara Lielbritānijā 1948. gadā, laikā, kad bija nopietns tērauda trūkums. Tas bija izcili vienkāršs, ģeniāli izgatavots alumīnija darba zirgs. Brāļi Spenseri un Moriss Vilksi, kuri strādāja Lielbritānijas automobiļu ražotāja labā Rover kompānija, radīja jaunu ikonisku automašīnu, kas apvienoja pragmatisku vienkāršību un izturīgu uzticamību. Automašīna uzreiz guva panākumus, kā rezultātā līdz pagājušā gadsimta piecdesmito gadu vidum Land Rover zīmols jau bija skaidri saistīts ar izturības, izturības un fenomenāla jēdzienu. bezceļa īpašības. Militāristi un strādnieki Lauksaimniecība, kā arī glābšanas un glābšanas darbinieki Land Rover atrada tieši tās īpašības, kas viņiem bija vajadzīgas automašīnā. Līdz 1959. gadam 250 000. Land Rover nobrauca no līnijām Solihullā (West Midlands), un pamati nākotnes dominējošajam stāvoklim tirgū bija pilnībā ielikti.
Slavenais Defender (“Defender”), Land Rover garās garenbāzes modelis, kas iecerēts kā universāls. uzticams auto pēckara periodā, tiek ražots 50 gadus praktiski nemainīgs un pēc izskata joprojām atgādina to pašu pēckara modeli. Modelis joprojām tiek uzskatīts par labāko visu riteņu piedziņas SUV.
60. gados pieprasījums pēc četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi, un Land Rover atradās jaunā, topošā tirgus segmenta priekšgalā. Mēģina atrast Labākais lēmums problēma, Rover inženieri apsēdās, lai izstrādātu transportlīdzeklis, kas apvienotu komfortu un braukšanas kvalitāteģimenes auto ar Land Rover bezceļa iespējām.
Viņu darba rezultāts bija Range Rover, kura ražošana tika uzsākta 1970. gadā. un acumirklī izraisīja ikvienā mežonīgu apbrīnu. Šī modeļa slavenais dizains ieguva unikālu atpazīstamības līmeni, kad tas tika izstādīts Luvras galerijā Parīzē. Tomēr automašīnas priekšrocības ievērojami pārsniedza komfortu un pievilcību. izskats, vienlaikus saglabājot unikālas bezceļa braukšanas īpašības.
1970. un 80. gados Land Rover un Range Rover evolūcija turpinājās, un atpazīstamība Sauszemes transportlīdzekļi Rover pieauga, pateicoties tādiem notikumiem kā Parīzes-Dakāras rallijs, kas demonstrēja zīmola ievērojamo noturības spēku.
Land Rover klāstā ir vēl divi modeļi. Discovery pirmo reizi tika demonstrēts Frankfurtes auto izstādē 1989. gadā, iezīmējot jaunas nišas - 4x4 ģimenes auto - izveidi.
1997. gadā Tam sekoja Freelander — mazāks transportlīdzeklis, kas paredzēts sportam un atpūtai, kas ieņēma vadību Eiropā 4x4 klasē.
1994. gadā BMW koncerns iegādājās angļu uzņēmumu Rover Group un līdz ar to arī tās meitas uzņēmumu Land Rover, kas vienmēr ir specializējies apvidus auto ražošanā.
Šobrīd nodaļas prestižs joprojām ir ļoti augsts. Slavens modelis Range Rover ir ārpus konkurences un ir vispāratzīts luksusa visurgājēju standarts. Pēdējo reizi tas tika atjaunināts 1994. gadā. Tas tiek piedāvāts ar trīs veidu dzinējiem - V-veida 8-cilindru ar 4,0 vai 4,6 litru darba tilpumu ar 190 vai 224 ZS jaudu, kā arī ar turbokompresoru. BMW dīzelis ar tilpumu 2,5 litri un jaudu 136 ZS.
Vidējās klases pircējiem tiek ražots kompakts Land Rover - Freelander. Šim modelim ir neatkarīga balstiekārta uz visiem riteņiem un šķērsvirziena dzinējs. Tam ir 4 cilindru benzīna un dīzeļdzinēji darba tilpums 1,8-2,0 litri.
Discovery un Defender turpina ražot bez izmaiņām. Pēdējais, visu pārējo modeļu darba zirgs, vispraktiskākais un uzticamākais, lai arī ne pārāk komfortabls, tiek piedāvāts ar alumīnija universālo korpusu. Lielbritānijā Defender tiek pārdoti trīs bāzes variantos - 90, 110 un 130. Tie ir aprīkoti ar turbokompresoru dīzeļa un benzīna V-veida 8 cilindru dzinēju ar attiecīgi 2,5 un 4,0 litru darba tilpumu. Šie transportlīdzekļi ir ļoti populāri lauksaimnieku vidū un tiek izmantoti kā policijas un ugunsdzēsēju mašīnas.
