Šis modelis tika ražots no 1998. gada marta līdz 2007. gada februārim un tika ražots galvenajā rūpnīcā Minhenē-Švābingā, Rēgensburgā un Roslinā Dienvidāfrikā.
Automašīnu ražošana tika izveidota arī Ķīnā - Brilliance Motors Šenjanā, Ēģiptē - Bavarian Auto Group Stadt des 6. Oktober un Krievijā - Avtotor Kaļiņingradā.
BMW E46 ir kļuvis par vienu no visvairāk pārdotajiem auto salīdzinājumā ar tā priekšgājēju E36. Interjers bija daudz stingrāks un tāpēc paaugstināta drošība. E46 3 sērijai pieejamie virsbūves veidi ir sedans, universāls, kupeja, kabriolets un hečbeks.
BMW E46 tehniskie parametri
BMW E46 dzinēji
BMW E46 Restyling
2001. gada septembrī sedans un universāls saņēma sejas korekciju un tika mainīta optika. Turklāt ir parādījušies jaunā četrcilindru dzinēju paaudze ar Valvetronic mainīgu vārstu laiku.
BMW 3. sērijas E46 Touring atjauninājums – skats no sāniem
BMW 3. sērijas E46 Touring atjauninājums – skats no priekšas
BMW 3. sērijas E46 Touring atjauninājums – skats no aizmugures
2003. gada martā kupeja un kabriolets tika pārskatīti, un tie nedaudz atšķiras no sedana optikas un sānu spārnu ziņā.
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - sānskats
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - skats no priekšas
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - skats no aizmugures
Restyling BMW 3 Series E46 kabriolets — sānskats
Restyling BMW 3 Series E46 kabriolets - skats no priekšas
BMW ir vācu un uzticami automobiļi, kas var kalpot ļoti ilgi, ja īpašnieks labi rūpējas par auto un to pareizi uztur. Bet būtībā ļoti bieži tirgū var atrast BMW 3. sēriju E46 virsbūvē ar problēmām, kas saistītas ar balstiekārtu, dzinēju un virsbūvi.
Tagad uzzināsim, cik šīs problēmas izmaksās šo automašīnu īpašniekiem.
Kad jūs pērkat BMW 3. sērija ieslēgta otrreizējais tirgus , tad varēsiet būt pārliecināti, ka šīs mašīnas nobraukums ir reāls, jo odometru noregulēt nebūs iespējams, jo nobrauktie kilometri tiek rakstīti vienlaicīgi uz vairākiem elektroniskiem blokiem, pat aizdedzes atslēgas zibatmiņā ir nobraukuma dati. Līdz ar to nebūs iespējams sinhroni mainīt visus nobraukuma datus visās vietās.
Atslēgai ir iebūvēts akumulators, un tā tiek uzlādēta tikai tad, kad tā atrodas aizdedzes slēdzī. Tāpēc ir ieteicams izmantot abas komplektā esošās atslēgas, lai tās tiktu uzlādētas. No atslēgas var izņemt tādus datus kā automašīnas izlaiduma gads, VIN kods, aprīkojums, dzinēja numurs, nobraukums utt.
Priekšējiem lukturiem ir plastmasas lēcas, kas ar laiku kļūst duļķainas, taču tās ir lētas (katrs 15 eiro) un viegli nomaināmas, jo ir piestiprinātas ar aizbīdņiem. AR ksenona priekšējie lukturi tādas problēmas nav. Kas attiecas uz lukturu mazgātāja sprauslām, tad aukstumā tās var iesprūst.
Pirkšana šis modelis Jums ļoti rūpīgi jāpārbauda ķermeņa stāvoklis. Lai gan aizsardzība pret koroziju ir lieliska, pēc aptuveni 9 gadiem uz virsmas var parādīties rūsa riteņu arkas, pie numura zīmes apgaismojuma. Ja uz korpusa ir izspiedusies krāsa, tas nozīmē, ka tas nav izdarīts ļoti labi. augstas kvalitātes remontdarbi virsbūve, nākotnē var rasties nopietnākas problēmas ar balstiekārtu vai stūri. Tāpēc pirms iegādes noteikti pārliecinieties pārbaudiet riteņu izlīdzināšanu, ja piekare vēl nav beigta, un nav iespējams pareizi noregulēt riteņus, tas nozīmē, ka labāk šo paraugu nepirkt.
Ja automašīna nokļuva avārijā, to var noteikt, izmantojot akumulatoru, kas atrodas bagāžniekā. Uz pozitīvā vada ir tā saucamā melnā kaste, ar speciālu kasetni, kas spēcīga trieciena laikā saplīst, lai atvienotu strāvas ķēdi, tas tiek darīts drošības pēc. Lai nomainītu šo kārtridžu, jāiztērē 150 eiro. Starp citu, ja jūs nolemjat atvienojiet akumulatora spailes bagāžniekā, tad jāsāk ar negatīvo vadu, lai squib nestrādātu.
Pre-restyling versijās var tikt izspiesti krūzes, kur piestiprināti priekšējie amortizatori, un arī virsbūve var saplaisāt vietās, kur piestiprināts aizmugurējais apakšrāmis, braucot pa skarbajiem Krievijas ceļiem. Pēc restyling šīs vietas tika nostiprinātas, bet tiem, kam patīk ātrie starti pie luksofora jums ir jābūt gatavam pagatavot virsbūvi pat automašīnām, kas ir pārveidotas pēc pārbūves.
Rūsa, pirmkārt, nesaudzē elektriķus nedarbojas lampas, kas apgaismo numura zīmi, kā arī barošanas poga uz bagāžnieka slēdzenes. Lai situāciju labotu, jāmaina visa bagāžnieka vāka sloksne. Turklāt tas nav lēts - ja ņemat nekrāsotu, tas maksās 100 eiro, bet krāsots vēlamajā krāsā - 300 eiro. Un, ja parādās signāls, ka spuldze ir izdegusi, vispirms ir jāpārbauda vadu savienotāju kontakti, kas laika gaitā var kļūt zaļi.
Tāda pati situācija var izraisīt problēmas ar klimata kontroli un dzinēja dzesēšanas sistēmu. Jūs varat atdzīvināt termināļus, taču tas nebūs ilgi, jums joprojām ir jāuzstāda jaunas siksnas.
Un gadās arī, ka durvju slēdzenes nereaģē uz komandām no atslēgas piekariņa. Atslēga var atvērt tikai vadītāja durvis. Šādā situācijā jums ir jāinstalē jauns elektroniskā vienība, kas būs atbildīgs par elektriskajiem logiem un elektriskajiem sānu spoguļiem.
Turklāt troses mehānisms, kas paceļ logus, čīkst, un smērviela ar laiku izžūst, un, ja logi ir pilnībā nolaisti, tie grabēs durvīs, kad automašīna ietriecas bedrēs.
Viņi arī var klimata kontroles displeji izslēdzas, un, ja izdeg rezistoru vadības kaskāde vai klimata kontroles bloks, ventilators uz plīts darbosies spontāni, mainīs ātrumu neatkarīgi vai pat pilnībā izslēgsies. Un, ja kāds no 2 sensoriem sabojājas, degvielas līmeņa indikators instrumentu panelī neizdosies. Viens no šiem sensoriem ir daļa no degvielas sūkņa, jauna šāda iekārta maksās 420 eiro.
Interjerā par vājo vietu tiek uzskatīti “koka” ieliktņi, kas pēc vairāku gadu lietošanas var saplaisāt. Kas attiecas uz ādu uz sēdekļiem, tā ir ļoti izturīga, neplīst un nenodilst, pat pēc 220 000 km krāsa biežāk izmantotajās vietās var vienkārši nedaudz mainīties.
Kopumā iekštelpu apdares materiālu kvalitāte ir augsta, un pat pēc diezgan ilgas ekspluatācijas interjers saglabājas diezgan skaists. Un dažiem piemēriem pat ir 2 slāņu stikls uz aizmugurējiem un sānu logiem. Šādu stiklu var pasūtīt pēc izvēles.
Attiecībā uz ietilpību aizmugurējie sēdekļi, tad salona aizmugurējā daļa ir nedaudz saspiesta, salīdzinot ar citām šīs klases automašīnām.
BMW dzinēji
Jā, tie ir uzticami, taču tiem nepieciešama apkope. Jums tikai jāiepilda zema viskozitāte sintētiskā eļļa 0W30 vai 5W40 ar rūpnīcas apstiprinājumiem LL-98, LL-01 un LL-04. Tāpat dzinējiem nepatīk skalot eļļošanas sistēmu, sajust ķīmiju jaunajā eļļā. Zobrati, ķēdes un to spriegotāji var pat sabojāt, tas viss kopā ar darbu izmaksās 1000 eiro. Tāpēc eļļošanas sistēmu labāk neskalot, pretējā gadījumā dzinējs neizturēs pat 250 000 km.
Ja parādījās konkrēts klauvē zem vārsta vāks , tas nozīmē, ka maināmā vārstu laika mehānismam ir pienācis gals, šajā gadījumā tas ir Double Vanos, kas maksā 800 eiro. Un dzinējiem ar 4 cilindriem un Valvetronic sistēmu nevajadzētu taupīt ar eļļu, vienmēr pievienojiet to, kad nepieciešams, jo nākotnē var parādīties problēmas ar aizdedzi vai aizdedzes izlaidumi.
Vienmēr jāuzrauga eļļas līmenis, tam vajadzētu būt pietiekami daudz, automašīna tērē eļļu normāli, litrs eļļas var zaudēt pēc 2 tūkstošiem kilometru. Un labāk nepaļauties uz eļļas līmeņa sensoriem, jo tie var neizdoties. Tāpēc eļļa ir jāpārbauda, izmantojot mērstieni. Īpaši spēcīgi palielinās eļļas patēriņš, ja ir iestrēdzis kartera ventilācijas sistēmas vārsts. No visur tek eļļa. Šāds jauns vārsts maksā 50 eiro.
Un 6 cilindru dzinējiem eļļa sāk noplūst caur blīvēm, ja dzinējs pārkarst. Šie 6 cilindru dzinēji pārkarst ne biežāk kā citi BMW dzinēji, lai gan pārkaršanas sekas ir ļoti nopietnas - alumīnija cilindra galvas forma ir deformēta, pat slīpēšana nepalīdzēs, un, ja to pilnībā nomaina, šāda procedūra maksās 3000 eiro .
Galvenie iemesli paaugstinātai temperatūrai dzesēšanas sistēmā var būt plastmasas lāpstiņriteņi uz ūdens sūkņa, kas griežas ap asi. Pēc pārveidošanas šie lāpstiņriteņi kļuva par metālu, un bija par vienu iemeslu mazāk pārkaršanai. Arī viskozie ventilatora savienojumi, kas tiek uzstādīti uz 4 cilindru dzinējiem un elektromotori uz 6 cilindru dzinējiem, nav īpaši uzticami.
Lai radiators labāk atdziest, tas jātīra reizi gadā, radiatora tīrīšana izmaksās aptuveni 70 eiro. UN galvenais iemesls paaugstināta temperatūra motorā parasti kļūst izplešanās tvertne ja vārsts ir iestrēdzis savā vāciņā vai ir salauzti plastmasas stiprinājumi, kas tur termostata elementus korpusa iekšpusē.
Gadās, ka 6 cilindru dzinēji neattīsta savus pilna jauda pēc 4000 apgr./min un laikā dīkstāves kustība DISA ieplūdes trakta garuma mainīgās sistēmas amortizatori čivina. Tas nozīmē, ka ir pienācis laiks mainīt šīs sistēmas piedziņas mehānismu. Tas maksā 220 eiro. Kas attiecas uz aizdedzes svecēm, tās kalpo ne vairāk kā 40 000 km. Tās jāmaina, jo bojātas aizdedzes sveces radīs nepieciešamību mainīt arī atsevišķas aizdedzes spoles, katra maksā 40 eiro.
Kas attiecas uz BMW 3. sēriju E46 korpusā ar dīzeļdzinējs, tad uz Krievijas tirgusŠādu modifikāciju ir maz, pārsvarā tās ir no Eiropas ievestas automašīnas, un puse no visiem eiropiešiem ir universāli. Dīzeļdegvielas modifikācijas ir diezgan problemātiskas. Piemēram, 3 litru dīzeļa versijās degvielas sūkņi augstspiediena nepieciešama nomaiņa. Un par 2 litru dīzeļi Degvielas spiediena sensori un gaisa plūsmas mērītāji bieži neizdevās.
Pat sprauslas kalpo ne vairāk kā 150 000 km, katras sprauslas nomaiņa izmaksās aptuveni 300 eiro.
Pārnešana
5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF Steptronic– viņi ir uzticami, viņiem ir spējas manuāla pārslēgšana pārnešana Šīs automātiskās pārnesumkārbas uzticamības ziņā nav zemākas par manuālajām. Līdz 2001. gadam 4 cilindru versijas bija aprīkotas ar General Motors ātrumkārbām, taču par tām nevar teikt, ka tās ir uzticamas, pat nenobraucot 200 tūkstošus km. šīm amerikāņu automātiskajām pārnesumkārbām var būt nepieciešams nopietns remonts, nomainot griezes momenta pārveidotājus, gultņus un to blīves. Šāda remonta cena var būt 2000 eiro. Pieejams ar robotu kastes SMG. Parasti tie tika uzstādīti pārveidotajiem 325i un 330i modeļiem. Uz stūres ir pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas. Šo kārbu vadības elektronika dažreiz neizdodas, un ir gadījumi, kad pēc 100 000 km. nobraukums jāmaina sajūgs, kas maksās 350 eiro.
Kas attiecas uz manuālajām pārnesumkārbām, to piedziņas savienojuma bukse var kļūt vaļīga, un pēc tam būs grūti ieslēgt atpakaļgaitas un pirmo pārnesumu. Un ir gadījumi, ka pēc 120 tūkstošiem km. Pārnesumu pārslēgšanas stieņa blīves sāk noplūst. Apmēram 200 000 km. varēs apkalpot sajūgu ar hidraulisko piedziņu, kurai ir automātiska regulēšana brīvgaita. Bet, ja jūs braucat agresīvi, sajūga kalpošanas laiks samazināsies apmēram 2 reizes. Ja pamanāt problēmas ar sajūgu, nevilcinieties to nomainīt. Tā kā nolietots piedziņas disks palīdzēs sabojāt divmasu spararatu - slēgšanas brīdī parādīsies klauvējieni. Spararata nomaiņa izmaksās 850 eiro.
Ja pēc 150 000 km. attālinoties parādīsies dūkoņa vai vibrācija kardāna vārpsta, tad jums nekavējoties jārīkojas un neatstāj lietas nejaušības ziņā. Pietiek nomainīt starpbalstu, kas maksā 80 eiro, un arī elastīga sakabe par 90 eiro. Ja kavēsies, tad būs jāpērk jauns vārpstas komplekts par 700 eiro.
Ieslēgts aizmugurējā ass Pārnesumkārbai nav nepieciešama uzmanība, dažreiz jūs varat pārbaudīt eļļas līmeni tajā. Bet klusie bloki, kas piestiprina ātrumkārbu pie apakšrāmja, dažreiz saplīst.
Starp citu, ir hečbeki, tiem ir mazāka aizmugurējā pārkare, tāpēc tas ir par 280 mm īsāks nekā sedanam, bet šasijas un garenbāzes garums ir tieši tāds pats. E46 Compact hečbeka izskats izceļas ar priekšējiem lukturiem - ir 4 atsevišķi priekšējie lukturi. Arī aizmugurējie lukturi aprīkots ar caurspīdīgu stiklu.
Bet ja salīdzina kupeja un sedans, tad šeit dizains ir pilnīgi atšķirīgs: viņiem pat nav vienāda ķermeņa daļas. Kupeshki ir nedaudz garāki par sedaniem, un 2 klīrenss ir par 5 cm zemāks durvju automašīnas. Jo kupejai sākotnēji ir sporta piekare.
Ēst sedani ar paketi “Krievijai”, kas ietver motora vadības programmas, kas paredzētas ziemas operācija, stūres pastiprinātājā un amortizatoros tiek izmantoti zemākas temperatūras šķidrumi, arī piekare ir pastiprināta, un ir tērauda dzinēja aizsardzība. Pat klīrenss ir par 22 mm augstāks. sakarā ar to, ka tiek izmantotas garākas atsperes un ir metāla starplikas. Paši amortizatori un stabilizatori sānu stabilitāte stingrāka.
Apturēšana
Piekarei ir vājās vietas - priekšējās sviras ir no alumīnija, pie šīm svirām ir piestiprinātas divas nenoņemamas lodveida savienojumi un stabilizatora statņi. Uz ražotajiem transportlīdzekļiem līdz 2001. gadamŠīs sviras izturēja ne vairāk kā 50 000 km. Pēc pārveidošanas sāka izmantot jaunas sviras, tās kļuva platākas, bet tajā pašā laikā tās bija aizstājamas ar pirmspārveidošanas versiju svirām. Jaunie var nobraukt vairāk nekā 80 000 km, un to cena paliek tāda pati kā vecajiem - 250 eiro.
Apmēram 100 000 km. Ir gumijas aizmugurējais klusuma bloks, kas maināms atsevišķi no sviras, par 90 eiro. Stabilizatora statņi kalpo apmēram tikpat, taču tie maksā mazāk - priekšējie maksā 40 eiro, bet aizmugurējie 20 eiro.
3. sērijas pilnpiedziņas versijām balstiekārta ir stingrāka, vadības sviras ir izgatavotas no tērauda, nevis alumīnija, un iekšējo lodveida šarnīrsavienojumu iespējams nomainīt atsevišķi par 120 eiro. Amortizatori kalpo vismaz 100 000 km. Jauni priekšējie amortizatori maksās 560 eiro, bet aizmugurējie amortizatori maksās 300 eiro komplektā. IN aizmugurējā piekare tiek izmantota trīssvira, tās savienojumi būs jāmaina pēc aptuveni 160 000 km. Kopumā, lai pārbūvētu aizmugurējo piekari, jāiztērē aptuveni 800 eiro.
Bet kaitinošākā problēma BMW 3. sērijā Tiek uzskatīts, ka stūres mehānisms, kurā spēlē, parādās pie 80 000 km un pēc 130 000 km. tas pārvēršas klauvēšanā. Šo situāciju var labot tikai pilnībā nomainot mehānismu. Tas maksās 1000 eiro. Pat stienis beidzas Eiropas versijas Tie kalpo ilgāk nekā pats stūres mehānisms, bet austrumu versijām uzgaļi izturēs aptuveni 50 000 km.
Bremžu sistēma ir diezgan spēcīga, jāmaina tikai palīgmateriāli. Dažkārt ABS sensori var sabojāties ziemas slapjuma dēļ. Bet katra sensora nomaiņa izmaksās aptuveni 20 eiro. Bet, ja šie sensori netiek mainīti, tad virziena stabilitātes stabilizācijas sistēma nedarbosies. Un ja neizdodas ABS sensors uz labā riteņa odometrs un degvielas patēriņa kalkulators nedarbosies.
Bet visām iepriekš minētajām problēmām nevajadzētu jūs biedēt, BMW E46 ir tehniski diezgan sarežģīts, taču šo automašīnu braukšanas īpašības ir lieliskas. Ja netaupīsiet naudu un nenokavēsiet ar servisu, tad šādas automašīnas kalpos ļoti ilgi.
BMW trešās sērijas cenas otrreizējā tirgū nekrītas tik strauji kā turpmāk BMW piektais vai septītā sērija. Piemēram, uz 5 vai 7 ar liels motors cena samazinās par 16% gadā un par 3 aptuveni 12% gadā no automašīnas sākotnējām izmaksām. Tātad BMW 3. sērija ir ļoti pieprasīta Krievijas lietoto automašīnu tirgū. Šodien versijas ar 2,2 un 2,5 litru dzinējiem prasa apmēram 700 000 rubļu. Versijas ar 4 cilindru dzinēju maksā par 100 000 rubļu mazāk. Bet 3 kupejas vai kabrioleta korpusā, kuru ir ļoti maz, maksā 120 000 rubļu vairāk.
Kopumā BMW 3. sērija E46 virsbūvē uzskatīts par vienu no uzticamākajiem modeļiem BMW zīmoli, galvenais ir pievērst uzmanību īpašniekam pērkot, jo automašīnas stāvoklis ir atkarīgs no iepriekšējā īpašnieka.
Mans jauns sūdu blogs par citu modeli BMW zīmols, Izbaudi ;)
BMW E46 ir ceturtā 3. paaudze BMW sērija. To sāka ražot 1998. gadā un tika pārtraukta pēc 7 gadiem, 2005. gadā. To aizstās jaunais E90...
1998. gadā E46 parādījās visiem automobiļu tirgi pasaulē, izņemot ASV. Sākotnēji automašīna tika ražota tikai kā sedans. Dzinēju klāsts ražošanas sākumā bija diezgan plašs. 1999. gadā uz ražošanas līnijas nonāca kupejas un tūrisma automašīnas. Un 2000. gadā virsbūvju klāsts tika pilnībā aprīkots ar jaunām: kabrioletu un hečbeku. E46 bija ļoti populāra automašīna visos tirgos. Veiksmīgākais bija 2002. gads, tajā gadā viņi varēja nobraukt 561 tūkstoti E46. Mašīna joprojām tiek uzskatīta par D klases standartu. Un tā mēs ejam...
1998. gadā debitēja E46, aizstājot veco E36. Inženieru galvenais uzsvars bija uz automašīnas svara samazināšanu un virsbūves stingrības palielināšanu salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. E46 izrādījās par 70% stingrāks nekā E36. Arī automašīna izrādījās daudz vieglāka par savu priekšteci, to veicināja plaša alumīnija izmantošana automašīnas dizainā. E46 bija ideāls asu svara sadalījums - 50/50, kas veicināja izcilu vadāmību. Sākotnēji E46 tika piegādāts tikai kā sedans. Dzinēju klāsts bija šāds: 318i (1,9 - 118 ZS), 320d (2,0 - 136 ZS), 320i (2,0 - 150 ZS), 323i (2,5 - 170 ZS), 328i (2,8 - 193 ZS). Visas modifikācijas varēja aprīkot vai nu ar automātisko vai manuālo pārnesumkārbu, izņemot 320d, kam bija tikai 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
1999. gadā virsbūvju klāsts tika papildināts ar diviem: kupejas un tūrisma. Dzinēju klāsts universālam bija identisks sedanam, bet ne kupejai. Principā dīzeļdzinēji tajā netika uzstādīti ( Dīzeļdzinēji uz kupejas parādījās tikai pēc 2003. gada pārveidošanas), un kupeja arī nesaņēma jauno 1,9 litru dzinēju, ko šogad sāka uzstādīt sedanam un universālam. Šim dzinējam bija 8 vārsti, un tas attīstīja 105 ZS jaudu, kas apzīmēts ar 316i. Un vēl viens jaunums dzinēju klāstā bija 2,9 litru dīzeļdzinējs ar 184 ZS jaudu; modifikācija ar šo dzinēju saņēma indeksu 330d un tika savienota tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Visas modifikācijas, izņemot dīzeli 320d un 330d, varēja pasūtīt gan ar automātisko, gan manuālo pārnesumkārbu. Taču ASV, maigi izsakoties, nav nekāda pērle, viņi tikko sākuši pārdot 323i un 328i. Ne viens, ne otrs budžeta sedani, Amerikas tirgum nebija pieejama ne kupeja, ne universāls.
2000. gadā parādījās vēl viena virsbūves iespēja: kabriolets. Amerikā sākusies kupejas un universāla pārdošana. Dzinēju klāsts tika papildināts ar 3 litru dzinējiem un pilnpiedziņas transmisiju. Bet radās neskaidrības, daži dzinēji tika uzstādīti tikai sedanam/universālajam, bet citi netika uzstādīti kupejai un kabrioletam, un daži tika pārtraukti, apjukums. Un tā, secībā, visas modifikācijas iespējas 2000. gada beigām.
Sedanu/universāļa modifikācijas:
316i (1,6 – 105zs) 5 manuālā/4 automātiskā pārnesumkārba
318i (1,9 – 118zs) 5 manuālā pārnesumkārba/4 automātiskā pārnesumkārba
320i (2.0 - 150zs) 5 manuālā pārnesumkārba/5 automātiskā pārnesumkārba
320d (1,9 – 136zs) 5 manuālā pārnesumkārba/5 automātiskā pārnesumkārba
325i (2,5 – 192zs) 5 manuālā pārnesumkārba/5 automātiskā pārnesumkārba
325xi (2,5 – 192 ZS) 5 manuālā pārnesumkārba/5 automātiskā pārnesumkārba
330i (3,0 – 231zs) 5 manuālā pārnesumkārba/5 automātiskā pārnesumkārba
330xd (2,9 – 184 ZS) 5 manuālā pārnesumkārba/5 automātiskā pārnesumkārba
330xi (3,0 – 231 ZS) 5 manuālā pārnesumkārba/5 automātiskā pārnesumkārba
Kupejas modifikācijas:
318Ci (1,9 – 118zs) 5 manuālā/4 automātiskā pārnesumkārba
320Ci (2.0 - 150zs) 5 manuālā pārnesumkārba/5 automātiskā pārnesumkārba
Kabrioleta modifikācijas:
323Ci (2,5 – 170 ZS) 5 manuālā pārnesumkārba/5 automātiskā pārnesumkārba
325Ci (2,5 – 192 ZS) 5 manuālā pārnesumkārba/5 automātiskā pārnesumkārba
328Ci (2,8 – 193zs) 5 manuālā pārnesumkārba/5 automātiskā pārnesumkārba
330Ci (3.0 – 231zs) 5 manuālā pārnesumkārba/5 automātiskā pārnesumkārba
Un šogad M Power GmbH prezentēja BMW M3 Coupe. Cabrio tika prezentēts gadu vēlāk. Automašīna bija aprīkota ar 3,2 litru rindas sešinieku. Dažādiem M3 tirgiem bija dažāda jauda. Tātad Eiropai automašīnas jauda bija 343 ZS, bet Amerikā - jau 333 ZS. attiecīgi. Standartā M3 bija aprīkots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, par papildus samaksu bija iespējams uzstādīt 6 pakāpju robotu (SMG II). Atšķirībā no tā priekšgājēja, E46 M3 ir ļoti maz detaļu ar standarta BMW 3. sēriju. No ārpuses 2 automašīnām ir kopīgas tikai durvis, jumts un bagāžnieks. M3 ir platāki spārni, sportiski bamperi, sānu sliekšņi, spoguļi, izvirzīts pārsegs, spoileris, žaunas uz spārniem ar lepnām M emblēmām un četras izplūdes caurules.
2001. gadā trīs rubļu monēta saņēma sejas korekciju. Pamanāmākais jauninājums bija sejas lifts. Sedans/universāls saņēma jaunus dzinējus: 316i (1,9 – 116 ZS), 318d (2,0 – 115 ZS), 320i (2,2 – 170 ZS), 320d (2,0 – 150 ZS), 325i (2,5 – 192 ZS) (2,5 – 192 ZS), un no vecās līnijas nemainīga palika tikai viena modifikācija, 318i (1,9 – 118 ZS), kas, starp citu, palika tikai sedanam. Kupeja un kabriolets saņēma modifikācijas budžeta versiju. Modelis saucās 318Ci (2,0 – 143 ZS). Papildus tam kupeja saņēma papildus 2 dīzeļdzinējus: 320Cd (2,0 – 150 ZS) un 330Cd (3,0 – 204 ZS).
Arī šogad BMW izlaida sporta paketi, kas uzsvēra automašīnas sportiskumu.
Šogad BMW izlaida divus jaunus modeļus: BMW E46 Compact, kam bija nedaudz atšķirīgs eksterjers nekā citiem trešās saimes modeļiem. Sākotnēji modelis tika aprīkots ar 4 dzinējiem: 316ti (1,8 - 116 ZS), 318ti (2,0 - 143 ZS), 320td (2,0 - 150) un 325ti (2,5 - 192 ZS). 2004. gadā tiem tika pievienots pieticīgs dīzelis: 318td (2,0 - 115 ZS). Starp citu, ti nemaz nedomāju, ka dzinēji bija ar turbokompresoru, kā daudzi domāja (arī es, starp citu, atzīstos:D). Tas bija vēstījums pagātnei, veltījums tās vecajam sencim, kas nesa nosaukumu BMW 02. sērija.
Un kļuva par otro modeli jauns BMW M3 GTR. Šī automašīna tika īpaši radīta Amerikas ALMS sacīkstēm, kur tā tika sastapta ar Porsche 911 GT3. Inline sešinieks tika aizstāts ar V-eight, kas ražoja 380 ZS. Sacīkšu versijā dzinējs ražoja 450 ZS. Saskaņā ar homologācijas noteikumiem nepieciešams saražot 10 automašīnas, ko BMW veiksmīgi izdarīja. Pirmajā gadā ALMS čempionātā uzvarēja BMW Motorsport komanda. Taču nākamajā gadā organizatori mainījās tehniskajiem noteikumiem, kas padarīja M3 GTR sacīkstes neefektīvas un, lai gan ar to astoņu cilindru M3 ALMS dalība beidzās, šis fakts īpaši neietekmēja tā sacīkšu karjeru. 2003. gadā zem Schnitzer Motorsport komandas karoga divi M3 GTR atgriezās izturības sacīkstēs. Viņi dominēja 2004. un 2005. gada 24 stundu sacīkstēs Nirburgringā. Viņi ieņēma pirmās divas rindas. Tas beidza M3 GTR autosporta karjeru, taču kopš tā laika daudzas privātās komandas ir startējušas VLN seriālā, pakļaujot šo dzinēju zem parasto M3 motora pārsega.
2002. gadā sabiedrībai tika prezentēts BMW M3 CLS Concept (18 prototipi), kas bija vieglā M3 versija. Un jauna virsbūves komplekta versija ar nosaukumu M-Sport Limited. Un vispār E46 gads izrādījās nedaudz skops.
BMW ir viens no slavenākajiem vācu zīmoliem visā pasaulē. Un viens no visvairāk pārdotajiem slavenā BMW automobiļiem ir E46. Šīs sērijas BMW klientiem patika un joprojām patīk daudzu iemeslu dēļ. Daži cilvēki iemīlas automašīnā no pirmā acu uzmetiena, pat nevadot to, savukārt citi, kad to izmēģina, nevar apstāties. Par šo jautājumu ir daudz viedokļu, taču visi ir vienisprātis ar apgalvojumu: "Šajā sērijā ir kaut kas āķīgs." Apskatīsim šo vācu “skaistuļu” galvenās īpašības un iezīmes.
Nedaudz vēstures
Sedana automašīnas parādīšanās gads bija 1998. Tas aizstāja novecojušo E36 sēriju. Jau nākamajā gadā, 1999. gadā, parādījās universāls un E46 kupeja. Šīs sērijas BMW bija neticami populāri. 2002. gadā tika pārdots rekordliels šīs sērijas automašīnu skaits – vairāk nekā pusmiljons vienību. Bija arī kabrioleta un hečbeka virsbūves veidi. Un, protams, tas tika ražots uz E46 bāzes sporta versija ar indeksu "M3".
3 gadus pēc ražošanas sākuma E46 sedans tika modernizēts. Atjaunošanas laikā tika mainīti priekšējie lukturi un bamperi, kā arī tika pievienoti citi modernāki spēka agregāti. Līdzīgas izmaiņas skāra arī citus populāro seriālu korpusus.
BMW 3. sērijas E46 kalpoja līdz 2006. gadam. Tad pārņēma 90. sērija. Visnepopulārākā virsbūve bija hečbeks, kam sekoja universāls. Kopumā šī BMW sērija bija ļoti veiksmīga. Visā pastāvēšanas laikā tika saražoti un pārdoti vairāk nekā 3 miljoni vienību. Sērijas ražošana notika ne tikai galvenajās rūpnīcās Vācijā, bet arī Dienvidāfrikā, Ķīnā, Ēģiptē, Indonēzijā un pat Krievijā.
Sugu daudzveidība pēc īpašībām
Īpatnējs BMW funkcija Sērijā vienmēr ir bijusi plaša modifikāciju izvēle. Tas nebija izņēmums attiecībā uz E46. BMW sedans bija vispopulārākais, tāpēc raksturlielumu izvēle tam ir īpaši liela. E46 sedanam vien bija 12 benzīna versijas, plus 6 modeļi bija aprīkoti ar dīzeļa spēka agregātu. Tik plašu dažādību noteica, pirmkārt, plašais uzstādīto dzinēju klāsts. BMW 3. sērijas mazākais dzinēja tilpums ir 1,6 litri; un lielākais ir 3,3 litri. Tajā pašā laikā 3 litru benzīna auto ir vislielākā jauda - 231 "zirgs", maksimālais ātrums pie 250 km/h un īsākais paātrinājuma laiks - līdz 100 km/h 6,5 sekundēs.
Ja ņemam universāla virsbūvi, tad arī šeit atrodam 14 veidus spēka agregāti, kas kopumā dod 17 BMW E46 šķirnes. Automašīnu dzinēju tilpums ir no 1,6 līdz 3,3 litriem. Ātrākais universāla dzinējs ir tas pats M54B30 ar 231 “zirgu” jaudu, paātrinoties līdz simtiem 6,8 sekundēs. Jāņem vērā, ka šī virsbūve, tāpat kā sedans, nebija aprīkota ar sporta dzinējiem no E46 M3 sērijas. Tika uzstādīti 2 dzinēji ar tilpumu 3,2 litri un jaudu attiecīgi 343 un 360 “zirgi”. Jaudīgākais no tiem varēja paātrināt auto līdz 100 km/h tikai 4,9 sekundēs.
Trīs atlikušās sērijas virsbūves, proti, kupeja, kabriolets un hečbeks, zem pārsega pārvadāja vienu un to pašu dzinēju komplektu. Tajā pašā laikā kupejas virsbūvei - E46 M3 - tika uzstādīti sporta dzinēji, un kabrioletam varēja uzstādīt mazāku agregātu (3,2 l). Hečbekam bija vismazākais uzstādīto dzinēju komplekts. Šeit var uzstādīt vienu no trim benzīna vai vienu no divām turbodīzeļa opcijām.
E46 sērijas dzinēji
Jebkuras markas automašīnu var aprakstīt un raksturot no dažādām pusēm. Apskatīsim vienu no tā galvenajām sastāvdaļām, proti, dzinēju. Kas attiecas uz 46. sērijas BMW, tad to bija vairāk nekā ducis.
Pirmās sērijas automašīnas tika aprīkotas ar šādu izvēli:
- M43 105 un 118 “zirgiem”;
- M52 ar jaudu 150, 170 un 193 ZS. Ar.;
- dīzelis M47 ar 136 “zirgiem” uz klāja;
- dīzelis M57 ar 184 zs. Ar.
Pāris gadu laikā automašīnas tika pārveidotas, un parādījās jauni dzinēji: N42, N45, N46, M47N, M54 un M57N. Jaunās paaudzes vienības izcēlās ar augstu uzticamību ar nemainīgu vācu kvalitāti. Atsevišķu pozīciju ieņem E46 M3 - S54 un S54N dzinēji. To sportisko raksturu apliecina attiecīgi 343 un 360 “zirgi”. Agresīvo sportisko stilu uzsvēra M3 kupejas kopējais izskats. "BMW" E46 dīzelis, kas varētu konkurēt ar daudziem slaveni zīmoli tās pašas vidusšķiras, tomēr zaudēja savām benzīna sporta versijām.
Ātrumkārbas priekš E46
Aprakstītās sērijas BMW automašīnām bija gan mehāniskais, gan automātiskais agregāts pārnesumu pārslēgšanai. Un ja ar mehāniskās kastes Viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, bet attiecībā uz automātisko pārnesumkārbu ir nianses. Fakts ir tāds, ka, ja vienību ražoja slavenā vācu kompānija ZF, tad viss ir kārtībā. Šie piecu pakāpju ātrumkārbas Man ir liels resurss netraucētai darbībai. Daudzi no tiem nenodrošina eļļas maiņu. Bet, kā liecina prakse, automašīna nonāk auto entuziastu rokās tieši tajā laikā, kad beidzas tās rūpnīcas mūžs Vācijā.
Pamatnoteikums, strādājot ar automātisko pārnesumkārbu, ir savlaicīgi nomainīt eļļu, ja tā ir nolietojusies, jāmaina kastes griezes momenta pārveidotājs, un, ja iespējams, to nedrīkst pārkarst. Pārkaršana var būt īpaši sarežģīta, ja automašīnai ir jaudīgs 3 litru dzinējs, ārā ir karsts un vēlaties braukt. Ir tikai vērts atcerēties, ka kastes pārkaršana ievērojami samazina tā darbības laiku un dažreiz izraisa bojājumus.
Papildus ZF automātiskajai pārnesumkārbai tika uzstādīta 5HP24 un GM5L40E pārnesumkārba. Pēdējam bija daudz negatīvu atsauksmju, pateicoties tā “kaprīzākam” darbam un ātrai detaļu nodilumam liels ātrums. Ļoti bieži tas burtiski “beidzās” ātrgaitas manevru laikā. Šāda veida automātiskā pārnesumkārba ir sastopama agrākiem 4 cilindru BMW E46. Šādām pārnesumkārbām piemērotāki ir zema ātruma dzinēji.
BMW E46 šasijas kvalitāte
Ko jūs varat teikt par E46 balstiekārtu? "BMW" sākotnēji ir izturīgs auto, un elastīgā piekare priekšā uz statņiem un aizmugurē uz svirām tikai papildina komfortu un stabilitāti. Neaizmirstiet, ka 46. sērijai ir jābūt visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Tie, protams, nav apvidus auto, šeit visu riteņu piedziņa spēlē paaugstinātas uzticamības lomu, braucot pa sniegotām ielām un labiem Eiropas kvalitātes nebruģētiem lauku segumiem.
Kam jāpievērš uzmanība šasijā? Aizmugurējo riteņu piedziņas E46 priekšējai svirai ir neatdalāms lodveida savienojums, neskatoties uz to, ka tas pats praktiski nenolietojas. Risinājums šeit ir uzstādīt nestandarta sviru vai pārtaisīt esošo tā, lai mainītu lodveida savienojumus pilnpiedziņas automašīnas. IN visu riteņu piedziņa Problemātiskās priekšējās vadības sviras lodveida savienojumi ir nekavējoties demontējami. Starp citiem priekšējās piekares elementiem ir apdraudēti stabilizatora statņi, viss pārējais ir ļoti uzticams.
Ar aizmugurējo balstiekārtu lietas ir vēl labākas. Šeit bumbiņas un tā sauktie peldošie klusie bloki laiku pa laikam nolietojas. Lai izvairītos no problēmām ar kardāniem un ātrumkārbām, pietiek ar regulāru to pārbaudi. Eļļu asīs papildina pēc vajadzības, un labāk to mainīt ik pēc 100 tūkstošiem km. Pretēji izplatītajam uzskatam par nenomaināmu eļļu, labāk ir rīkoties droši. Galu galā patiesībā eļļas maiņa maksā daudz lētāk nekā tilta remonts.
Ķermeņa jautājumi uz E46
Ja BMW iekāpāt pirmo reizi, pastāv liela varbūtība, ka jums patiks viss. Kontrasts būs īpaši pamanāms pēc transplantācijas ar sadzīves auto. Šeit tiešām ir ļoti ērti. Tajā pašā laikā tas izskatās tikpat jauki, kā tas tiek lietots. BMW E46 panelis ir izgatavots no plastmasas, bet augstas kvalitātes plastmasas. Sākotnēji jebkurā konfigurācijā E46 ir aprīkots ar gaisa kondicionētāju un elektriskiem logiem. Par papildu naudu tika uzstādīts vēl lielāks skaits dažādu iespēju. BMW E46 panelis ir izgatavots no plastmasas, bet augstas kvalitātes plastmasas.
Viss būtu vienkārši ideāli, ja tā nebūtu vājās vietas. Un jaunā automašīnā to ir daudz. Apskatīsim galvenos punktus, kam jāpievērš īpaša uzmanība, iegādājoties. Viens no galvenajiem problēmzonas, īpaši automašīnām pirms modernizācijas, ir priekšējo amortizatoru balstu montāža. Ja jūs bieži braucat pa sliktiem ceļiem šajās vietās, jo Līdzstrāvas spriegums parādās smags nodilums un plaisas. Īpaši slikti tas attiecas uz pareizo krūzi, kur ir apzīmogots korpusa sērijas numurs.
Vēl viena vieta, kur var rasties pārmērīgs nodilums, pat līdz lūzumam, ir aizmugurējā apakšrāmja priekšpusē. Starp virsbūves trūkumiem var minēt mazo vietu aizmugurē. Neskatoties uz to, ka salīdzinājumā ar iepriekšējo korpusu E39 ir vairāk vietas, ar to joprojām ir par maz. Arī bagāžnieks ir mazs, ja E46 uzskatām par ģimenes auto.
Kopumā BMW E46 korpusam, kura fotoattēls atrodas augšpusē, ir liela izturības rezerve un tas ilgstoši izturīgs pret koroziju. Automašīna var radīt daudz vairāk elektrisko problēmu.
Elektriskie pārsteigumi no E46
Tāpat kā jebkurai citai BMW automašīnai, arī E46 ir uzlabota elektriskā sistēma. Ir liels skaits sensoru un elektronisko vienību. Tajā pašā laikā vājā vieta “vadu - sensora” sistēmā, dīvainā kārtā, ir vadi. Īpaši tiek ietekmētas motora nodalījuma siksnas. Gadās, ka dzesēšanas ventilatori sabojājas vadu bojājumu dēļ. Tāpēc BMW E46 gadījumā sensori ne vienmēr ir bojājumu cēlonis. Pirms jebkuras elektroniskās vienības maiņas rūpīgi jāpārbauda vadi.
Viedās aizdedzes atslēgas var radīt daudz problēmu. E46 ir divi no tiem, galvenais un rezerves. Viss triks, no kura var ciest, nezinot nianses, ir tas, ka atslēgas tiek uzlādētas tikai tad, kad tās atrodas aizdedzē. Iebūvētais akumulators netiek piegādāts atsevišķi, turklāt tas ir jāinicializē pēc atslēgas nomaiņas. Visi šie pasākumi nav lēti, tāpēc jums vajadzētu pārmaiņus izmantot abus taustiņus, uzraugot uzlādes līmeni.
Vadības bloks salonā var neizdoties gaisa kondicionēšanas sistēma un vadības bloks elektriskajiem logiem un spoguļiem. BMW E46 sildītājam ir sildītāja motors, kas arī ir apdraudēts. Var rasties iespaids, ka E46 ir tikai “vraks”, par kuru pat nav vērts domāt. Bet tā nav taisnība. Fakts ir tāds, ka tiek norādīti “vājie” punkti, kas visbiežāk neizdodas. Ar vienu mašīnu problēmu var nebūt vispār. Piemēram, auto regulāri apkopts un glabāts siltā garāžā.
Kā izvēlēties labāko BMW E46 variantu
Lai izvēlētos pats labākais variants Ja jums patīk BMW E46, kura atsauksmes pārsniedz visas cerības, jums jāzina šādi galvenie punkti.
1. Izvēloties dzinēju, labāk ir dot priekšroku 6 cilindru agregātiem. Turklāt, ņemot vērā, ka ko jaudīgāks motors, jo lielāka ir smagākas izmantošanas iespējamība. Nebaidieties, ka dzinējs “apēs” eļļu. E46 ar nobraukumu pievienojiet 0,5 litrus motoreļļa katrs 1000 km tiek uzskatīts par normālu. Ja eļļas patēriņš palielinās, jums jāsazinās ar servisa centru. Ja iespējams, nevajadzētu izvēlēties automašīnu ar N sērijas dzinējiem.Šie ātrgaitas agregāti, no vienas puses, ietaupa degvielas patēriņu. No otras puses, dzinējs pārkarst, kas noved pie priekšlaicīgas remonta.
2. Jebkuras markas BMW nav jābaidās no automātiskās pārnesumkārbas. Dažos gadījumos automātiskā pārnesumkārba pārnesumi kalpo ilgāk nekā manuālie. Tā uzticamība ir patiesi augsta, taču eļļa kastē joprojām ir jāmaina. Turklāt jāiepilda tikai augstas kvalitātes produkti. Kastes remonts maksā lielu naudu. Un priekš automātiskā iespēja tas var būt pat lētāk nekā "mehāniķim".
3. Izvēloties automašīnu, nesteidzieties. Zinot vājo vietu iespējas, jums vajadzētu izpētīt visas iespējas un pārbaudīt automašīnu visos iespējamos apstākļos. Lai to izdarītu, pirmajā pārbaudē mēģiniet to paņemt līdzi. Nebaidieties uzdot “neērtus” jautājumus. Labāk parādīt sevi neizdevīgā stāvoklī nekā iegūt nerentablu automašīnu.
4. Ir svarīgi to atcerēties salauztas automašīnas E46 sērijas praktiski nav. Paniku nevajag, virsbūves remontdarbi nav atcelti. Kurā izskats var ievērojami atšķirties atkarībā no dažādi modeļi. BMW E46 riteņi, oglekļa salona ieliktņi un dažādi stiprinājumi paceļ jau tā lielisko automašīnas izskatu jaunā līmenī.
Īpašnieki bieži klauvē pie mūsu biroja dažādas automašīnas BMW kompānija, lai mēs publicētu viņu atsauksmes par viņu automašīnām. Mēs nolēmām atvērt sadaļu “ BMW atsauksmes”, kurā publicēsim jūsu atsauksmes. Mūsu šodienas viesis ir BMW 3. sērijas E46 virsbūve.
Vidējais automašīnas vērtējums atbilstoši vietnes versijai
9 no 10
Kāpēc stabili deviņi, nevis 10? Tas nav pietiekami uzticams un drošs. Tomēr laiks iet, un šī automašīna jau ir novecojusi. Atrodiet dzīvu labā stāvoklī BMW 3. sērija E46 virsbūvē ir gandrīz neiespējama. Un ja ir nauda priekš E46 labā stāvoklī, tad varbūt jāpaskatās uz E92? Principā jūs nevarat pasūtīt savu sirdi, un, ja esat šīs konkrētās automašīnas cienītājs, izlasiet atsauksmes par to tieši zemāk.
- Izskats: ★★★★☆
- Komforts: ★★★★★
- Drošība: ★★★★☆
- Uzticamība: ★★★★☆
- Braukšanas kvalitāte: ★★★★★
Lapā “” varat noskatīties video par to, kā darbojas šis trīs rubļu rublis, un iespējamo regulēšanu.
Vājās vietas:
- Automātiskā pārnesumkārba bieži sabojājas un maksā diezgan santīmu;
- Apakšā. Mūsu ziemas, kuru laikā sniegs tiek kaisīts ar reaģentu, burtiski sarūsē apakšā, tāpēc labāk ir izdomāt kaut ko ziemai.
Atsauksme no Artjoma, 2002. gada BMW Coupe E46 325 īpašnieka
"Ja godīgi, es negaidīju neko pārdabisku no šīs automašīnas iegādes. Iepriekšējais Mercedes C500 salūza, un tā labošana izmaksātu tik, cik maksā. Tāpēc nolēmu neapgrūtināt, pārdot par puscenu un nopirkt otru vācu auto. Izvēle krita uz 3 sēriju un īpaši E46. Man ļoti patīk tā izskats, un Pēterburgā tādu ir daudz... Ja ir daudz, tas nozīmē, ka mašīnas nav sliktas.
Es devos uz Avito un sāku izvēlēties parastās iespējas. Man bieži jautā, kāpēc visu riteņu piedziņa 325, nevis lētais 318 vai dīzelis 330, tāpēc man vienkārši paveicās, ka uzdūros 325 labā stāvoklī.
Es apskatīju 15 variantus, visi bija nepareizi. Vai nu ir salauzts stūres pastiprinātājs, vai durvis slikti atveras, vai arī iesūcas krāsa ar daudzām nelielām problēmām. Es jau biju nedaudz satraukts un gribēju beigt domāt par BMW un atgriezties pie ierastā mersedesa, bet pēkšņi uzgāju sludinājumu priekšpilsētā, no kāda laulāta pāra. Es devos pie Lenas. novads.
Mani sagaidīja patīkama izskata vīrietis ap 40, kurš iedeva atslēgas un ļāva braukt pa viņu īpašumu. Vai es biju sajūsmā par braukšanu? Ak jā! Šī automašīna ir radīta vadītājam.
Braukt ar to ir prieks: gluda, bet tajā pašā laikā asa sānslīde nav problēma. Tāda sajūta, ka šai trīs rubļu banknotei ir dvēsele. Jūs jūtat tā spēku.
Es to bez vilcināšanās paņēmu par 300 tūkstošiem rubļu un laimīgs braucu mājās. Mēģināju dreifēt, bet brīnumainā kārtā aizbēgu :) Ir vajadzīgs laiks, lai pierastu.”
Mans vērtējums: 10 no 10
Atsauksme no Romas, dīzeļa BMW 3 330D 2003 īpašnieks
“Īsumā: pēc šīs mašīnas es nevēlos sēsties nevienā citā. Pavisam. Nē, varbūt pēc pāris gadiem nopirkšu sev jaunu, bet tas noteikti būs BMW. Ir, protams, sīkas blaktis, ar kurām jāsamierinās, bet šim auto jau ir 10 gadi, tā ka viss kārtībā.
Es neesmu no tiem, kas pērk auto driftam vai braukāšanai pa pilsētu. Es jau jaunībā panācu savu iepriekšējo E36.
Kāpēc jūs to mainījāt? Jā, viņai apnika un dibens sapuva, gandrīz nokrita. Bet es negribēju pirkt “vectēva” automašīnas, piemēram, Toyota Prios. Man vajadzēja mašīnu, ar kuru nekautrējos dižoties un kurā ir patīkami iekāpt. Izvēle krita uz E46.
Man ir ģimene: divas meitas un sieva, tāpēc nopirku sedanu. Sākotnēji es gribēju izvēlēties dīzeļa versiju, tā ir ekonomiskāka, un viss izrādījās labi - pārdevējs mani burtiski atrada pats. Auto forumos ievietoju sludinājumu, ka vēlos Maskavā iegādāties dīzeļa sedanu par aptuveni 400 000 rubļu. Man uzreiz piedāvāja 330 komplektāciju par 380 tūkstošiem, un es devos skatīties.
Sēžot BMW (izņemot 7. sēriju), jūs saprotat, ka šī automašīna ir radīta jums. Man ir ērti sasniegt visu, kas šeit ir. Sēžot jūtos ērti, nekas netraucē un esmu atpūties.
Tiklīdz sākām, es burtiski jutu dzinēju. Braucām pa Maskavas apvedceļu un es viegli nospiedu gāzi - biju patīkami iespiests savā sēdeklī. Piezvanīju sievai un teicu, ka ņemšu. Paņēmu par 350 un noslēdzu darījumu. Man viss kārtībā. Tomēr eļļa nedaudz izplūst, tāpēc biežāk dodos uz servisu.
Mans vērtējums: 9 no 10
Atsauksme no Slavas, 1999. gada BMW 3 318 sedana īpašnieka
“Es nopirku savu bezdelīgu 99. gadā, tiklīdz man palika 20 gadi. Mēs tajā neko neredzējām: rūsu, problēmas ar eļļu un mašīnas bojājumu. Vispār savam vecumam bija labi saglabājies, un domāju, ka daudz problēmu nebija. Salīdzinot, piemēram, ar manu draugu mašīnām, kuras neizturēja pat 5 gadus.
Kad cilvēki man jautā, kāpēc es iegādājos BMW 3 E46, nevis tajos laikos populāro Mercedes W 140, es saku, ka es pārdomāju Boomer.
Jaunībā biju mežonīgi traka. Nav ko nožēlot.
Tagad iznākusi ceturtā sērija, kupejas virsbūvē. Es ņemšu to."
Mans vērtējums: 10 no 10
Atsauksme no Dimona, 2003. gada BMW 328 kupejas īpašnieka
“Šis BMW ir mans pirmais auto. Man ir 18, knapi pierunāju vecākus, lai man nopērk modeli E46 korpusā, jo E36 izskatās pārāk vecs, un E92 nav naudas... Un meitenes neapstiprinās 😉
Principā man nav ar ko salīdzināt (izņemot varbūt mana tēva Chevrolet Niva), bet man patīk automašīna. Nekad neesmu nožēlojusi, ka to iegādājos.
Pāris reizes jau esmu braucis nepazīstamām meitenēm, beigas bija paredzamas (ja saprotat, ko es domāju).
Ādas sēdekļi sniedz patīkamu spiedienu, ja nedaudz nospiežat gāzes pedāli.
Tomēr ir viens “bet” - ceļu policisti mani nekad neapturēja mana tēta mašīnā un tagad burtiski katru otro reizi. Varbūt viņiem ir tāda reakcija uz visiem BMW?
Mans vērtējums: 8 no 10
2005. gada BMW M3 330 īpašnieka Iļjas apskats
“Man personīgi ar šo automašīnu īpaši nepaveicās. Pirku lietotu, saimnieks zvērēja, ka nekādu problēmu nav bijis un bez bojājumiem kalpojis kādus 5 gadus (pēc nosaukuma ir 3 īpašnieki). Viņš teica, ka Vācijā braucis tikai pa autobāni un E46 Krievijas ceļi neredzēju.
Protams, miglaini ticēja, bet veselais saprāts te nestrādā - tiklīdz tajā iesēdies, uzreiz aizmirsti visas problēmas un seja pārņem smaids.
Paņēmu, atnācu mājās un uzreiz izdzirdēju nepatīkamu dūkoņu. Es devos uz drauga garāžu, un viņš teica, ka mana automātiskā pārnesumkārba ir jānomaina. Un tas maksā apmēram 100 000 rubļu, ieskaitot remontu. Apbēdināts, jā. Bet tagad šķiet, ka brauc normāli, bet pirmo iespaidu grūti aizmirst. BMW 3 E46 ir mans ikdienas auto"
Mans vērtējums: 6,5 no 10
Spriežot pēc atsauksmēm, BMW 3. sērija ar E46 virsbūvi ir ideāls ikdienas auto, ar salīdzinoši lētām rezerves daļām un labs brauciens braucot.
