Kompaktais aizmugurējo riteņu piedziņas rodsters Honda S2000 pirmo reizi tika ieviests 1995. gadā kā SSM (Sport Study Model) koncepts, un pasaules pirmizrāde modelis notika 1999. gada aprīlī, un tas sakrīt ar Honda Motor Company 50. gadadienu.
Ar savu nosaukumu S2000 auto godināja sešdesmitajos gados ražotos rodsterus S500, S600 un S800, un cipars norāda dzinēja darba tilpumu, kura jauda atkarībā no piegādes reģiona svārstās no 240 līdz 250 ZS.
Šis F20C saimes četrcilindru DOHC-VTEC dzinējs ir ieguvis augstākās veiktspējas 2,0 litru titulu. atmosfēras dzinējs pasaulē. Pirmās paaudzes Honda S2000 rodsteram (AP1) tas ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un Torsen ierobežotas slīdēšanas diferenciāli.
2001. gadā automašīnai tika veikta pārveidošana, kuras laikā inženieri pārkonfigurēja piekari un nomainīja plastmasas aizmugurējo logu pret stikla pakešu logu ar pretapledojuma funkciju. Salonā tika atjaunināts radio, un viduskonsolē parādījās pulkstenis. Ārēji Honda S2000 palika gandrīz nemainīgs, izņemot retušētās gaismas.
Pirmās paaudzes modelis tika ražots līdz 2003. gadam Takanezavas rūpnīcā kopā ar Insight hibrīdu. Un otrās paaudzes rodstera (AP2) ražošana, kas sākās 2004. gadā, tika pārcelta uz Suzukas rūpnīcu.
Jaunais Honda S 2000 atkal ir saņēmis modificētu balstiekārtu, un ārēji to var atpazīt pēc 17 collu diski, citi bamperi un izplūdes caurules, kā arī pārveidots apgaismes aprīkojums. izmēriem palika nemainīgs: rodstera garums ir 4133 mm, platums - 1750, augstums - 1270, riteņu bāze - 2400 mm, bet svars pieauga līdz 1286 kg (par 16 kg vairāk nekā tā priekšgājējam).
Amerikas tirgū Honda S2000 (AP2) saņēma modernizētu F22C1 dzinēju, kura darba tilpums tika palielināts līdz 2,2 litriem, bet maksimālais griezes moments palielinājās līdz 220 Nm. Tiesa, jauda palika tajā pašā līmenī. Šis rodsters no nulles līdz simtiem paātrinās 5,7 sekundēs, un tā maksimālais ātrums sasniedz 240 km/h.
Honda S2000 Club Racer
2007. gada Ņujorkas autoizstādē notika Honda S2000 Club Racer rodstera īpašās, uz trasēm orientētas versijas pirmizrāde. Auto saņēma stingrāku piekari, jaunas riepas un aerodinamiskais virsbūves komplekts, kas ietver priekšējo sadalītāju, pārveidotu aizmugurējo buferi un spārnu, kas palielina piespiedējspēka līmeni līdz pat 80%, salīdzinot ar parasto versiju.
Turklāt Honda S2000 Club Racer auduma salokāmā jumta vietā izmanto vieglu noņemamu alumīnija augšdaļu, un, lai samazinātu svaru, dizaineri to noņēma no automašīnas. rezerves ritenis un gaisa kondicionēšana, kas ir kļuvušas par papildu aprīkojumu. Rezultātā modeļa svars tika samazināts par 90 kg.
Citas īpašās Honda S2000 versijas
Tāpat 2007. gadā parādījās Honda S200 Type S versija, kas ir Club Racer modifikācija Japānas tirgum ar mīkstākiem piekares iestatījumiem, auduma jumtu un citām riepām. Kopumā tika saražotas 100 šādas mašīnas.
2009. gada Ženēvas auto izstādē Honda S2000 Ultimate Edition tika prezentēts, lai atzīmētu modeļa ražošanas beigas. Šai īpašajai versijai ir noņemama cietā virsma, balta virsbūves krāsa Grand Prix White, sarkanā krāsā ādas salons un grafīta krāsas vieglmetāla diski. Zem pārsega atrodas 240 zirgspēku divu litru VTEC dzinējs.
Apvienotās Karalistes tirgum līdzīgu modifikāciju sauca par GT Edition 100, kur cipars norāda modeļa kopējo tirāžu.
Šodien jūs varat iegādāties Honda S2000 Krievijā tikai plkst otrreizējais tirgus. Rodstera cena svārstās vidēji no 600 000 līdz 1 000 000 rubļu. Piedāvājumu nav ļoti daudz, un modeļa tūninga versijas var maksāt daudz vairāk.
Modeļa apraksts
Honda S2000 ir sporta rodsters, kas tika ražots no 1999. līdz 2009. gadam. Pirmā paaudze (AP1) tika ražota līdz 2003. gadam, un no 2003. līdz 2009. gadam tika ražota AP2 versija, kas bija regulāra pārveidošana.
Honda S2000 konkurenti: BMW Z4, Mazda MX-5/Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster un virkne citu līdzīgu rodsteri.
Rodsteram, kuram bija jāsacenšas ar labākajiem savā klasē, bija jābūt kaut kam īpašam, kaut kam, kas varētu pārsteigt pircējus un likt tiem tērēt grūti nopelnīto naudu. Tas bija S2000 - F20C dzinējs. Ikviens ir dzirdējis par Honda panākumiem lielas jaudas jomā no 1 litra darba tilpuma, taču šeit inženieri pārspēja sevi un ieguva 125 ZS. no 1 litra. Tā kā auto ir divi no šiem litriem, jauda sasniedza 250 ZS. Diemžēl šis dzinējs bija pieejams tikai S2000 Japānas tirgum; pārējai pasaulei tika piegādātas augu izcelsmes 240 zirgspēku versijas.
Pārveidojumā (S2000 AP2) tika izmantoti tie paši dzinēji, bet Ziemeļamerikas tirgum tika izveidots 2,2 litru 240 zirgspēku F22C dzinējs. Atšķirībā no augstiem apgriezieniem F20C, kas griezās līdz 8900 apgr./min, F22C bija sarkanā līnija pie 8100 apgr./min.
Tālāk varat uzzināt vairāk par šiem leģendārajiem dzinējiem, izvēloties S2000 modeli, kas jūs interesē. Šeit ir šo dzinēju īpašības, problēmas un to cēloņi, kāda veida eļļu ielej un tās tilpums. Un arī, dzinēja noregulēšana, mēs jums pateiksim, kā pacelt jau tā ievērojamo jaudu vēl lielākā augstumā.
Šeit ir vēl viens “samurajs” no 2000. gadu vidus manā pārbaudē. Tāpat kā , Honda Roadster cīnījās vienatnē (kāds atcerēsies Toyota MR2, bet šī ir cita līga) pret Eiropas konkurentu bariem. Kādu laiku modelis pat bija pieejams pasūtīšanai no zīmola Krievijas izplatītājiem. Mūsu cena par S2000 2003. gadā bija aptuveni USD 55 000. Protams, lētāk nekā vai. No otras puses, krievi nav pieraduši iegādāties nepraktisku “nacionālas” markas automašīnu par cenu, un jaunu rodsteru pārdošanas apjoms sasniedza desmitus.
“Pelēkā” imports bija nedaudz enerģiskāks, jo īpaši tāpēc, ka automašīna bija slavena cilvēku vidū. Viņa uzstāšanās vairākās filmās spēlēja nozīmīgu lomu. Jāsaka, ka Honda izskatījās vienlīdz labi kā galvenā ļaundara auto filmā “Ātrs un bez žēlastības” un kā glaunās kuces četrriteņu aksesuārs filmā “Sirdslauzēji”.
Personīgi rodsters neizprotami apvieno klasiskās proporcijas ar dizainu, kas līdz pat mūsdienām nav novecojis. Virsbūves siluets ar iegarenu priekšpusi un nedaudz slīpu vējstiklu ir vēl viena variācija par japāņu iemīļoto 60. gadu klasisko angļu sporta auto tēmu. sašaurināta optika, aizmugurējie lukturi Lexus IS stilā un divstobru izpūtējs - cieņas apliecinājums agrīno divu tūkstošdaļu modei.
Gaišs Zilā krāsa, šiki 18 collu “kurpes”, “caurlaidīgs” kapuci un bagāžnieks no nekrāsotas oglekļa šķiedras ir tūninga atribūti. Mūsdienās S2000 krājuma atrašana nav viegls uzdevums. Kā atrast automašīnu ar glītām modifikācijām, kas neizkropļo visu japāņu šedevra būtību. Šķiet, ka man izdevās. Viss kopā izskatās harmoniski un aktuāli arī tagad. Jūs to nevarat salīdzināt ar S2000 laikabiedriem, uz kuriem jebkurā gadījumā skatāties caur nostalģijas un cieņas pret pagātnes sasniegumiem prizmu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Iekšā
Ar minimālu pogu un slēdžu skaitu Roadster interjers neizskatās pēc 90. gadiem. Sajūta, kurā atrodies moderna automašīna V pamata konfigurācija, kur īpašnieks nolēma nemaksāt papildus par multimediju sistēmu ar iDrive analogu. Taču izstrādes laikā dizains bija otršķirīgs, tika atrisināts triviāls uzdevums - “atstāt tikai pašu nepieciešamo aktīvai braukšanai”.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Japāņi nolēma, ka šim nolūkam pietiek ar cietajiem sēdekļiem ar integrētiem galvas balstiem, nelielu trīs spieķu stūri un manuālu sviru ar metāla kloķi. Acs tver tikai sarkano dzinēja iedarbināšanas pogu pa kreisi no stūres un digitālā instrumentu paneļa. Pat radio ir kautrīgi paslēpts aiz metāliska paneļa ar modeļa indeksu (sveiks Audi TT!). Vairākas papildu regulēšanas ierīces tikai papildina sacīkšu minimālisma priekšstatu.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Jūs nevarat vainot konstrukcijas kvalitāti. Starp citu, rodsterus nesamontēja konveijera metode– ievērojama daļa operāciju tika veikta atsevišķās darba stacijās. Ergonomiski viss tiek pārbaudīts līdz stabilam "piecim". Pat ar pilnīga prombūtne Stūres regulēšana, lai atrastu optimālo piemērotību, nav problēma.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Praktiskums acīmredzami nebija prioritāte, tāpēc durvju kabatas ir tikai žetons, bet starp sēdekļiem ir divi slēdzami cimdu nodalījumi. Bagāžnieka tilpums ir tikai 160 litri. Labi, ka lietas nenonāca līdz galējai askētismam, un japāņi atstāja nepieciešamo elektrisko piedziņu komplektu, gaisa kondicionētāju un, pats galvenais, automātiski paceļamu jumtu. Savulaik S2000 mehānisms bija čempions veiktspējā. Rodstera jumts salokās 6 sekundēs... Lai paliek, jo mums laiks doties pastaigā.
Kustībā
Bet, pirms pagriežat aizdedzes atslēgu un nospiežat aicinošo sarkano pogu “Start”, iesaku izbaudīt japāņu tehniskos parametrus. Šajā ziņā S2000 ir uzticams klasikai. Aizmugurējā piedziņa, zems smaguma centrs un priekšējā dzinēja izkārtojums ar dzinēju, kas pārvietots aiz priekšējās ass, lai panāktu ideālu svara sadalījumu. Izklausās lieliski, lai gan nekā jauna te nav - recepte jau sen zināma.
Bet Honda nav pieradusi būvēt parastās sporta automašīnas. S2000 piedurknē ir dūzis. Precīzāk, zem pārsega. Iepazīstieties ar F22C1 — vienu no visvairāk apjomīgajām sērijveida aspirācijas automašīnām vēsturē. Bez turbīnām, kompresoruzlādes vai elektromotoriem ar 2,2 litru tilpumu dzinējs ražo 243 tīršķirnes atmosfēriskos “zirgus”. Tas, protams, nebūtu varējis notikt bez Honda patentētās i-VTEC sistēmas, kas šeit regulē gan fāzes, gan vārsta pacelšanas augstumu.
Tagad jūs varat doties... Bet jūs nevarēsit atpūsties. Vai vēlaties aktīvi braukt? Lūdzu, noklikšķiniet uz caurlaidēm, cik bieži vien iespējams. Jums palīdzēs sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas īsa metiena svira ar dzesēšanas metāla kloķi. Galu galā dzinējs patiešām “atdzīvojas”, kur citi dzinēji jau sen atrodas sarkanajā zonā - pēc 7000 sākas jautrība. Nekautrējieties, nebaidieties, netaupiet dzinēju - un tad jums būs viss: jaudas jūra, griezes momenta lavīna un absolūti pārsteidzošs skaņu celiņš. Īpašnieks stāsta, ka pārveidotā modeļa (tieši tas ir mūsu rokās) vadāmība ir radīta daudz vairāk kompromisa salīdzinājumā ar oriģinālu. Stūre ir vieglāka, reakcijas uz pārāk pēkšņām kustībām ar stūri ir maigākas. Iespējams, tas viss ir taisnība, bet pēc “civilās” automašīnas Honda jūtas kā visbīstamākais zvērs. Iekāpt sānslīdē ir viegli: strauji pagriežu gāzi, strauji pagriežu, strauji izlaižu gāzi... Fu, bez treniņiem trasē es ar to droši vien aktīvi nebrauktu. Starp citu, lielā mērā šasijas “smagās” būtības dēļ ir gandrīz neiespējami atrast S2000, kas nebūtu cietis avārijā.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Jūs varat aizmirst par akustisko komfortu ar nolaistu jumtu pēc ātruma 60 kilometri stundā. Vējš pūš, un es applaucējos! Ja vēlaties dzirdēt, ko pasažieris uz jums kliedz, apstājieties. Ar augšu, interesanti, ir vēl lielāks troksnis. Tiem, kam patīk klausīties ne tikai dzinēja un izplūdes duetā, kā arī estētiem, kuri nepieņem izskats auduma kapuce, par papildu samaksu tika piedāvāts cietais jumts. Bet ar vai bez tā, fani atcerējās S2000 tieši tādu – kompaktu, veiklu, pārspētu un jebkurā brīdī gatavs sagraut nervus izciliem eiropiešiem.
Pirkumu vēsture
“Mūsu” japāņu rodsteram ir interesants liktenis. Pārveidotais 2004. gada modelis lielāko dzīves daļu pavadīja Ufā. Toreiz pelēkais S2000 ieradās Baškīrijā 2008. gadā tieši no Teksasas ar 5 tūkstošu kilometru nobraukumu un ideālā stāvoklī. Pirmajam īpašniekam automašīna piederēja 4 gadus. Braucu nedaudz un uzmanīgi, bet reiz iedevu savu mīļāko rotaļlietu nepieredzējušās rokās, notika kas šausmīgs. Negadījums nebija nopietns, rodsters tika atjaunots, vienlaikus nomainot pelēka krāsa nomainīja uz zilu krāsu shēmu, un... gulēja gandrīz divus gadus.
2012. gadā rodsters mainīja īpašnieku, bet ne reģistrāciju. Nākamais īpašnieks īpašumtiesību jautājumu pievērsās pēc iespējas atbildīgāk. Pirmkārt, Honda tika vēlreiz pārkrāsota, šoreiz spilgti zilā krāsā, vienlaikus labojot iepriekšējā krāsojuma nepilnības. Otrkārt, viņi tika likvidēti tehniskas nepilnības, neizbēgami, braucot ar sporta automašīnu Krievijas apstākļi, kā arī pievienoja daudzas regulēšanas funkcijas:
- Seibon Carbon pārsegs un bagāžnieks
- priekšējā bufera lūpa no Club Racer versijas
- spoles piekare BC Racing
- augšējie statņi (priekšējie/aizmugurējie) Ultra Racing
- Ultra Racing sešu punktu apakšrāmja pastiprinājums
- starplikas Invidia katalizatora vietā 70 mm
- Catback Feel" no Honda
- Veilside oglekļa lūpu spoileris
- bagāžniekā jauns stūres pastiprinātājs un zemfrekvences skaļrunis
Es jau sen gribēju to iegādāties, bet vienmēr kaut kas mani atturēja. Un tā kādā jaukā dienā, nogalinājis zaļo krupi un neklausoties, kā sieva mani lamā, nolēmu, ka ja ne tagad, tad nekad vairs, iekāpu lidmašīnā un aizlidoju viņai pakaļ...
Nikolajs, īpašnieks
Remonts
Darbs pie rodstera sākās gandrīz uzreiz pēc tam, kad automašīna ieradās Sanktpēterburgā ar autotransportieri. Bez banālas sīkumu, piemēram, stūres galu nomaiņas, bija arī interesantāki uzdevumi. Pirmais īpašnieks, atgūstoties no avārijas, uzstādīja priekšējo optiku no S2000 japāņu versijas, kas, atklāti sakot, spīdēja pavisam citā virzienā, nekā norāda mūsu vietējie tehniskie noteikumi. Viss tika salabots, izmantojot Hella komponentus. Tas izrādījās pat labāks par standarta versiju.
Nākamais solis bija modifikācija multimediju sistēma. Neoriģinālais radiomagnetofons pilnībā atteicās izpildīt komandas no vadības paneļa, kas atrodas pa kreisi no stūres. Iegādājoties nepieciešamo elektroniskā vienība, Nikolajs atdeva sistēmai visas standarta iespējas.
Tuning
Rodsters galvenokārt tika būvēts, domājot par “gredzenu”. Atbilstošais uzlabojumu saraksts:- Proma priekšējo bremžu komplekts (6 virzuļu suporti TM 6.355, kompozīts bremžu diski 330×32 mm, adapteri, pastiprināta Gudridža šļūtene)
- bremžu kluči Ferodo Racing DS2500 "aplī"
- dzinēja radiators ar jauniem ventilatoriem, papildus eļļas dzesētājs un Mishimoto šļūtenes, eļļas traukā metināta pretpilēšanas plāksne
- Spoon Sports pastiprināta sajūga šļūtene
- Ingalls Engineering dzinēja slāpētājs
- Dunlop riepas Direzza Z2 Star Spec 225/45 priekšā, 255/40 aizmugurē
- riteņi RAYS CE28N R17
- papildu Defi sensori (eļļas spiediens, degvielas spiediens, eļļas temperatūra, dzesēšanas šķidruma temperatūra, izplūdes temperatūra, ieplūdes kolektora vakuums)
Ekspluatācija
Nobraukums šobrīd ir 54 tūkstoši kilometru. Darbība ap pilsētu ir dabiski maiga. Nikolajs cenšas izšļakstīt visu adrenalīnu sacīkšu trasē, kur Honda jūtas kā zivs ūdenī.Izdevumi:
- OSAGO - 12 000 rubļu
- Apkope – ar eļļas maiņu ik pēc 5000 km – 10 000 rubļu. Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN eļļa
- Renovo mīksto jumtu kopšanas komplekts (pietiek ar divām reizēm) – 4000 rubļu
- degvielas patēriņš pilsētas ciklā – 25 l/100 km
- degvielas patēriņš uz šosejas – 10 l/100 km
- degvielas patēriņš iekš jaukts cikls– 13 l/100 km dinamiskas braukšanas laikā
- benzīns - AI-98
Plāni
Tuvākajos plānos ietilpst priekšējā bufera nomaiņa, kas pēc avārijas nebija īpaši labi atjaunota, aizmugures numura zīmes uzstādīšanas vietas maiņa un atpakaļskata spoguļu elementu nomaiņa pret analogiem ar. Eiropas versija.Modeļu vēsture
Honda nolēma svinēt savu pusgadsimta jubileju, izlaižot jaunu bezkompromisu sporta auto, kas būtu cienīgs kompanjons flagmanim NSX. Viņi sāka gatavot dāvanu pirms laika, un 1995. gadā tika prezentēts SSM (Sport Study Model) konceptauto. Aizmugurējo riteņu piedziņas rodsters ar auduma jumtu, kas aprīkots ar benzīna divu litru “četri”, piesaistīja publiku, un modelim tika dota zaļā gaisma. Sērijveida versija parādījās 1999. gadā. Rodsters saglabāja visas prototipa tehniskās īpašības, bet ārpusi pārveidoja dizainers Šigeru Uehara. Jaunais produkts iemesla dēļ saņēma nosaukumu S2000. Tādējādi tika uzsvērta vēsturiskā saikne ar 60. gadu Honda rodsteriem – S500, S600 un S800. Pirmā paaudze, kas saņēma rūpnīcas apzīmējumu "AP1", noskrēja no Takanezavas rūpnīcas montāžas līnijas. Rodsteru darbināja divu litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar fenomenālu jaudas līmeni. No litra darba tilpuma bija iespējams iegūt aptuveni 125 ZS bez kompresora. Rekorddzinēja jauda bija 237-250 ZS. atkarībā no pārdošanas tirgus. Sporta automašīna tika aprīkota tikai ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Paātrinājums līdz “simtiem” bija 6,2 sekundes.Honda S2000 ir japāņu sporta rodsters ar aizmugurējo riteņu piedziņu, ko Honda ražoja no 1999. līdz 2009. gadam.
Rakstā tiks runāts par Honda S2000 radīšanas vēsturi, automašīnas apskatu, leģendārais dzinējs, tehniskās specifikācijas un pārdošana Krievijā.
"Honda S2000 ir absolūts prieks no braukšanas,” tāds bija modeļa oficiālais sauklis, laikam precīzāka saukli nav iekšā automobiļu pasaule, kas tik precīzi atspoguļo automašīnas raksturu.
Koncepcija pirmo reizi tika parādīta 1995. gadā, tas bija mājiens uz pirmās versijas atkārtotu izlaišanu. sporta modeļi Hondas, S500, S600 un S800. 4 gadus vēlāk, uzņēmuma 50. gadadienā, pasaule redzēja Honda labāko inženieru pūliņu rezultātu, pasaule ieraudzīja Honda S2000.
Koncepcija automašīna Honda 1995 S2000.
2-vietīgais kabriolets izskatās sportiski un graciozi, garens pārsegs, plats riteņu arkas un salokāmais jumts ar servo piedziņu piešķir Honda agresīvu izskatu un iedveš cieņu satiksmē.
Jubilejas auto netika taupīts ne pūles, ne nauda, labākā tika uzstādīta uz sporta rodstera. Atmosfēriskais 2 litru dzinējs, par kuru mēs runāsim atsevišķi, ir 240 jauda Zirgu spēks Eiropas versijā un japāņu modifikācijā tas ražo pat 250 ZS, japānis no viena litra darba tilpuma izvilka 125 zirgspēkus, agregāts tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. 
Leģendārs motors Honda S2000 F20C1
Pie virsbūves un šasijas ir paveikts milzīgs darbs, padarot Honda S2000 patiesu. unikāls auto. Virsbūves stingrība ir iespaidīga kabrioletam, kura pamatā ir X formas rāmis, ar zemu uzstādītu dzinēju un transmisiju, lai pazeminātu smaguma centru un samazinātu sasvēršanos līkumos.
X-rāmis Salons veidots sportiskā stilā, te nav nekā lieka, pāris pogas, un tas arī viss, un visa uzmanība tiek pievērsta vadītājam. Cimdu nodalījums paslēpta starp sēdekļiem un 2 kabatām. Bagāžniekā ir tikai 5 kubikpēdas, bet kam tas rūp? Ja vēlaties vairāk vietas uzglabāšanai, iegādājieties Honda Odyssey. 
S2000 interjerā nav nekā lieka
Honda S2000 tiek galā lieliski, stūres reakcija ir tūlītēja, balstiekārta ir stingra, un kausa sēdekļi neļauj jums šūpoties līkumos. 
Kādreiz šajā klasē Honda rodsteram nebija līdzvērtīgu, kā to var apstiprināt Džeremijs Klārksons (bijušais TopGear vadītājs). Vienā no izdevumiem viņi salīdzināja Porshe, BMW un S2000, un tā izrādījās, ka pēdējais ļoti patika Džeremijam Klārksonam.
Epizode ir jāskatās!
Restyling 2004 AP-2
Līdz 2004. gadam Honda S2000 modelis tika atjaunināts, automašīna kļuva civilizētāka, balstiekārta tika mīkstināta un stūrēšana Nedaudz pazaudēja savu malu. Dzinēja tilpums ir palielinājies, tas ir kļuvis par 2,2 litriem, un sarkanā zona ir pārslēgta uz 8200 apgr./min.
"Čempionu sirds"
Auto ir daudz priekšrocību, piekare, transmisija, virsbūve, bet šīs haizivs pērle ir tās sirds, Honda gadījumā tas ir 1997 cc F20C dzinējs. skatiet jaudu 240 zirgspēki (japāņu versijā 250 ZS).
Tradicionāli dzinējs ir aprīkots ar VTEC vārstu laika noteikšanas sistēmu; iekārta griežas līdz 9000 apgr./min, kad plkst. parastas automašīnas jums ir jāpārslēdz pārnesumi, jautrība sākas ar S2000.
Dzinēja darbību pie 9000 apgr./min nodrošina kaltas tērauda detaļas, piemēram, Honda NSX.
Pateicoties 1 litra darba tilpuma īpatnējai jaudai 125 zirgspēkiem, dzinējs tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. Neviens ražotājs nav ražojis šādu jaudu no atmosfēriskā 2 litru dzinēja veselu desmit gadu laikā; 10 gadus vēlāk rekordu laboja Ferrari 458 agregāts.
Honda S2000 tika ražots līdz 2009. gadam, par godu ražošanas beigām Honda izlaida sporta kabrioleta atvadu versiju. Mašīna bija nokrāsota balta krāsa, bija cietais jumts, grafīta krāsas vieglmetāla diski un sarkans ādas salons. 
Modelis bija ierobežots līdz 100 vienībām, katrai automašīnai bija savs sērijas numurs.
Tā ražošana beidzās leģendārais auto— Honda S2000.
Specifikācijas
(izmēri ir milimetros)
Ražošanas datums: 1999-2009
Izcelsmes valsts: Japāna
Durvju skaits: 2
Sēdvietu skaits: 2
Garums: 4135
Platums: 1750
Augstums: 1290
Riteņu bāze: 2405
Klīrenss: 130
Piedziņa: aizmugure
Priekšējā šasija: neatkarīga, dubultā šķērssviras
Aizmugurējā šasija: neatkarīga, dubultā svira
Transmisija: 6 ātrumu manuālā
Paātrinājums līdz 100 km/h: 6,2 sekundes
Maksimālais ātrums: 241 km/h
Degvielas patēriņš: 9 litri uz 100 km/h
Svars: 1240 kilogrami
Skaļums degvielas tvertne: 50 litri
Dzinējs 2,0 litru F20C1
Indekss: F20C1
Tilpums: 1997 cm3
Jauda: 240 ZS 8300 apgr./min (japāņu versijai 250 zirgspēki)
Griezes moments: 218 Hm 7500 apgr./min
Cilindru skaits: 4
Dzinējs 2,2 litri F22C1
Indekss: F22C1
Tilpums: 2157cm3
Jauda: 240 ZS 7800 apgr./min (japāņu versijai 250 zirgspēki)
Griezes moments: 220 Hm 6800 apgr./min
Cena
Krievijā jūs varat iegādāties Honda S2000 par cenu no 850 000 līdz 1 600 000 rubļu. 
Video
Kurš gan neatceras Honda S2000 filmā Fast and Furious? Šeit ir daži samazinājumi, lai atgādinātu jums!
Fotoattēls
2009. gada Honda S2000 Ultimate Edition; labākais automašīnu dizaina vērtējums un specifikācijas 
90. gados radio bieži skanēja dziesma, kurā skanēja šādi vārdi: “Es nopirku sev Honda auto, Honda...”. Tātad, ja jūs nolemjat veikt šūpoles plkst Honda automašīna, bet ne jau jebkuru, bet Honda S2000, sirsnīgi paspiežam roku - izvēle izdarīta pareizi! Ienirsimies vēsturē. S2000 modelis tika veltīts uzņēmuma Honda pastāvēšanas 50. gadadienai. Tas ir sporta auto, kas tika ražots 10 gadus, no 1999. līdz 2009. gadam. Tas kļuva par turpinājumu (un ļoti veiksmīgu!) S sērijas rodsteriem - modeļiem 500, 600, 800. Tas tika pārveidots tikai vienu reizi - 2003. gadā. Viss Honda klāsts.
Ārpuse
Ārējais atjauninājums, kas skāra Honda S2000 un ieguva rūpnīcas nosaukumu AP2, gandrīz neatšķiras no iepriekšējā modeļa. Uzņēmuma sporta nodaļas atbildīgais dizaineris Šigeru Uhara labi apzinājās, ka pēkšņas izmaiņas automašīnas izskatā tam var tikai kaitēt. Bet, neskatoties uz to, automašīna saņēma pilnīgi jaunus aizmugurējos un priekšējos bamperus. Izmaiņas skāra arī priekšējās un aizmugurējās optiskās gaismas pastiprināšanas sistēmas, kas saņēma LED saturu. Ir mainītas cauruļu formas izplūdes sistēma, kas saņēma ovālu dizainu un mainīja arī aizmugurējā spoilera formu, kas ērti atrodas bagāžas nodalījumā. Vispārīgi runājot, 2003. gada auto izceļas ar izmaiņām sportisko īpašību virzienā. Tas daļēji ir pamanāms automašīnas deguna un priekšējo lukturu formā. Izmantojot jaunus priekšējos lukturus, kuros uzstādīti trīs gaismas avoti, tika palielināta gaismas plūsma.
Spēcīgs tuvās gaismas (HID) projektora stars ir atradis savu vietu starp pagrieziena rādītāja lukturi un lukturi tālsatiksmes apgaismojums. Automašīnas virsbūve tika pilnībā izgatavota no tērauda, izņemot motora pārsegu, kas bija izgatavots no alumīnija. Ar precīzām proporcijām automašīna ir eleganta un muskuļota. Noslīpētu un asu līniju klātbūtne liecina par rodstera izcilo dinamismu. Izmantojot īsu priekšējo pārkari, diezgan zemo motora pārsega līniju un plaši izvietotus riteņus, automašīna iegūst agresīvu izskatu. Automašīnas sāns joprojām ir iespaidīgs. Tika mainīta durvju paneļu forma, ar kuras palīdzību bija iespējams par 20 mm palielināt brīvo vietu priekšā sēdošo pasažieru elkoņos un plecos. Sānis rada sajūtu, ka automašīna ir paredzēta gaisa straumju griešanai. Daļēji tā ir taisnība, jo Honda S2000 ir labas aerodinamiskās īpašības.
Zīmogi, kas ir pamanāmi uz automašīnas durvīm un sāniem, piešķir tai vairāk oriģinalitātes un rotaļīguma. Atpakaļskata spoguļi ir krāsoti tā, lai tie atbilstu visas automašīnas krāsai. Mīkstais rodstera jumts noregulējas un atlocās 6 sekunžu laikā, izmantojot elektrisko piedziņu. Cietais jumts tiks piedāvāts tikai kā opcija. Arī Honda S2000 aizmugurējai daļai ir pārveidota forma aizmugurējais buferis un pāris izplūdes sistēmas cauruļu uzgaļi, ovālas formas un izgatavoti no hroma. Jauno apgaismojumu pārstāv LED apgaismojuma tehnoloģijas klātbūtne, kas nopietni uzlabo spuldžu, kas pārklātas ar caurspīdīgu spuldzi, spilgtumu un ieslēgšanas ātrumu. Nedaudz dziļāk savu vietu atradusi aizmugure miglas lukturis, kuras tuvumā atrodas pagrieziena rādītāja lukturis atstarojošā korpusā. Gar malu bija apvienoti stāvgaismas signāls/bremžu signāls. Arī uz auto malas savu vietu uz auto atrada sānu gabarītgaismas LED lampas atstarojošā korpusā. Tas viss rodsteram piešķir lielāku dinamismu. Pateicoties automašīnas mazajam izmēram, bija iespējams samazināt rodstera svaru un palielināt manevrēšanas spēju.
Izmēri
Neskatoties uz to, ka garenbāze palika nemainīga (2400 mm), pats korpuss kļuva par 16 mm mazāks (agrāk tas bija 4133, tagad 41117 mm). Automašīnas augstums pieaudzis par 18 mm (agrāk tas bija 1270, tagad 1288 mm). Mašīnas platums ir 1750 mm. Riteņi vairs netiek uzstādīti ar 16 collu diametru, bet 17 ar zīmolu riepām visā pasaulē pazīstams uzņēmums Bridgestone RE-050.
Interjers
Ja mēs runājam par Honda S2000 interjeru, tad ir veiktas nelielas izmaiņas. Piemēram, pirmās paaudzes automašīnai bija sarkani sēdekļi, bet tagad tie ir krāsoti kombinētā krāsā (sarkanā un melnā). Centrālajā konsolē savu vietu atradis hromēts ieliktnis. Iepriekš bija novecojusi audio sistēma, tagad tā ir nomainīta pret jaunāku, progresīvāku. Šīs izmaiņas ietekmēja arī klimata sistēmu. Sēdekļu galvas balsti saņēma papildu skaļruņus, kas uzlaboja skaņas kvalitāti un klausīšanās kļuva ērtāka pat ar atvērtu jumtu. Kad atrodaties, vadot automašīnu no Japānas, Honda S2000, jūs jūtat sporta auto raksturīgo garu. Kabīne to tikai apstiprina. Tas ir pamanāms arī zemajā sēdvietā, augstajās durvīs, centrālajā tunelī un minimālistiskajā sporta auto salonā.
Izstrādājot interjera dizainu, uzņēmuma dizaina darbinieki centās atspoguļot īstu sportisku stilu. Tas ir pamanāms vienkāršajās, tīrajās līnijās, digitālajā instrumentu panelī, kas ir uzstādīts sacīkšu automašīnas, vadības sviras, kas atrodas netālu no stūres – tas viss, šķiet, atgādina sacensību un ātruma pasauli. Veidojot pusapaļo digitālo instrumentu paneli, inženieru komanda iedvesmojusies no prestižo Formula 1 sacīkšu attēliem. Līdz aizdedzes ieslēgšanai instrumentu panelis ir tumša telpa, bet tiek izgaismota ar oranžu gaismu, tiklīdz atslēga tiek ieslēgta. ir ieslēgts aizdedze. Dzinēja apgriezienu sensora diapazons ir numurēts līdz 10 000 apgr./min, un sarkanā zona atrodas diapazonā no 9 000 – 10 000. Pie stūres savu vietu atradusi sarkana poga “Dzinēja iedarbināšana”, kas iedarbina. spēka agregāts automašīnas. Sēdekļiem ir ērta anatomiska forma un labi attīstīts atbalsts ar iebūvētiem galvas balstiem, kas seko atsevišķu drošības stieņu kontūrām. Šie sēdekļi var stingri noturēt uz tiem sēdošos pasažierus pat stāvu manevru laikā. Pēc izvēles pircējam būs pieejamas divas interjera krāsas – sarkana un melna.
Īpaša uzmanība tika pievērsta automašīnas iekšpusē esošo paneļu un sēdekļu apdarei izmantoto materiālu kvalitātei. Saprotot, ka automašīnas salons ar atvērtu jumtu tiks pakļauts saulei, apdares materiāli izmantoti, ņemot vērā to izturību pret ultravioleto starojumu. Ir arī jauns nodalījums nelielu mantu glabāšanai starp sēdekļiem un pāris glāžu turētāji, kurus iespējams aizvērt, izmantojot bīdāmo vāku. Uz stūres ir plaši pazīstamā zīmola emblēma Japānas uzņēmums. Atjauninātais panelis ļāva iestatīt arī pulksteni. Kā atsevišķu iespēju varat uzstādīt cieto jumtu, kas ļaus jums to izdarīt ziemas laiks izbēgt no aukstuma. Bagāžas nodalījuma izmērs nav tik liels un atbilst tikai 152 litriem izmantojamās telpas, taču neaizmirstiet, kāpēc un kāpēc viņi iegādājas šīs klases automašīnas.
Specifikācijas
Tik spēcīgs spēka agregāts patērē apmēram 14 litrus degvielas. Pie zemām tahometra vērtībām pikaps nepārsteidz, taču viss mainās pēc tam, kad adata sasniedz vērtības no 4000 līdz 9000 apgr./min. Opcijas ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumu pārslēgšana netika nodrošināta. Gandrīz nevainojamu vadāmību nodrošina plaši izvietoti riteņi, stingrs korpuss un valūtas kursa stabilitātes sistēmas darbība. Ir vērts atzīmēt, ka sākumā būs jāpierod pie zibens ātrās stūrēšanas, kur reakcija ir ļoti ātra. Pateicoties atjauninājumam, 2,0 litru spēka agregāta ražošana tika pārtraukta un aizstāta ar uzlabotu 2,2 litru benzīna dzinēju. Tam ir 237 vai 242 zirgspēki. Nedaudz tika mainīta arī vecā 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - tās pirmie 4 pārnesumi tika padarīti īsāki, kas ļāva ātrāk paātrināt automašīnu, bet pēdējie divi tika pagarināti.
Pēc atjaunināšanas tas tika pārkonfigurēts aizmugurējā piekare, kam tika pievienota stingrība, kas uzlaboja automašīnas uzvedību, kas sāka braukt paredzamāk, strauji pagriežoties. Pamats bija spēcīgs, bet tajā pašā laikā viegls, korpusā iebūvēts X formas alumīnija rāmis. Priekšā un aizmugurē ir neatkarīga piekare - divu sviru un vairāku sviru sistēma. Stūrēšana tiek veikta, izmantojot iebūvēto elektriskais pastiprinātājs ar disku bremžu sistēmu uz visiem riteņiem (ventilējami priekšējie), kuri ir aprīkoti ar ABS sistēmu.
Honda S2000 avārijas tests
Cena un iespējas
2004. gadā gada Honda S2000 ir nedaudz pārveidots. Izmaiņas galvenokārt skāra jau tā lieliskā izskata interjeru. Runājot par izmaksām, šis transportlīdzeklis ar mazu nobraukumu (līdz 50 tūkstošiem) šodien var nopirkt par 25-30 tūkstošiem ASV dolāru.
Honda S2000 plusi un mīnusi
Priekšrocības ir:
- Patīkams automašīnas izskats;
- Stilīgas, bet tajā pašā laikā sportiskas līnijas;
- LED lampu pielietojums;
- Plati un lieli riteņi;
- Iespēja salocīt un atvērt jumtu;
- Stilīgs un sportisks interjers;
- Uzlabota izmantoto materiālu kvalitāte;
- Sportiski, ērti sēdekļi ar labu sānu atbalstu;
- Interesants informācijas panelis;
- Spēcīgi spēka agregāti;
- Laba ātrumkārba;
- Būvniecības kvalitāte;
- Ātrgaitas motors.
Šāda plāna trūkumi:
- Interjers laika gaitā kļūst nedaudz novecojis, ņemot vērā jaunāko automobiļu moderno tendenču pieņemšanu;
- Neliels bagāžas nodalījuma tilpums;
- Gariem cilvēkiem nebūs ļoti ērti;
- Automašīnas izmaksas.
Apkoposim to
Nobeigumā es gribētu teikt, ka, neskatoties uz neliela mēroga atjauninājumu, Honda S2000 ir kļuvis labāks. Tas galvenokārt ietekmēja automašīnas ārpusi; parādījās dažas asas līnijas, parādījās jauns gaismas pastiprināšanas aprīkojums un mainījās abi buferi. Arī iekšpuse ir daudz labāka. Tas ietekmēja izmantoto materiālu kvalitāti un pašas montāžas kvalitāti. Mērinstrumentu panelis tas sāka izskatīties patīkamāk, un sēdekļi saņēma labu sānu atbalstu un pārliecinošu formu ar strādājošiem galvas balstiem. Dzinējs tagad ir kļuvis jaudīgāks, taču patēriņš to īpaši nav ietekmējis. Tas ir arī praktisks un labi veic savu darbu. Jauns pārveidots manuālā ātrumkārba pārnesumu pārslēgšana, kas ļāva ātrāk paātrināties.
Laba piekare nerada nekādas pretenzijas, un stūre ļauj pilnībā kontrolēt situāciju uz ceļa. Honda S2000 joprojām ir paredzēts diviem cilvēkiem, un tam ir maz bagāžas nodalījums. Tomēr nevajadzētu aizmirst, kādam nolūkam šis auto radīts – tas ir sportisks raksturs ar elegantu praktiskumu un komfortu. Šī automašīna ieņem savu īsto vietu japāņu automašīnu rindā.
Honda S2000 foto
