Yamaha R6. Motocikla specifikācijas

Īpašnieka apskats

Nu ko lai saka - aparāts ir vienkārši super - skaists agresīvs dizains, laba dinamika, uzticams, ļoti ērts piegulums (un tas ir retums priekš sporta motocikla) ​​izņemot to, ka 2005. gada modelim ir apgriezta dakša. Šis modelis sporta velosipēds ir vienkārši radīts ērtai kustībai pilsētā un priekš ilgi braucieni lieliski der. Visu laiku man ar motociklu nav bijušas nevienas tehniskas problēmas, neskatoties uz to, ka esmu jau trešais īpašnieks. Slidoja uz tā trīs sezonas, mainot tikai palīgmateriālus. Pašlaik kopējais nobraukums ir aptuveni 40 000 km. Yamaha R6 iet 100 000 vai vairāk bez problēmām, viss ir atkarīgs no darbības apstākļiem. Eļļa vispār neēd.

Runājot par degvielas patēriņu, ar pilnu 95 g benzīna bāku pietiek 220 km (ieskaitot rezervi). Pilsētā var viegli uztaisīt jebkuru litru mot - 200+ litri neripo pa pilsētu, turklāt manevrētspējas ziņā ir ļoti sliktāki. Yamaha yzf r6 ir viegli vadāms, tāpat kā velosipēdu, kas ir ļoti ērti, un paātrinājums līdz 200 km ir tieši tāds pats kā litram. Maksimālais, ko no tā var izspiest, ir 260-270 km/h. Būtiski, ka 2006.-2011.gada modeļiem ir salīdzinoši gausa saķere ar "apakšējo galu", ko kompensē izcila saķere pie lielākajiem ātrumiem. Tas ir ļoti labs trasei, bet ne pilsētas braucieniem. Tas pats viedoklis un citi par yamaha r6 atsauksmēm, ar kuriem es saskāros tīklā.

Motocikls yamaha r6 jūtas diezgan labi uz mirušajiem Krievijas ceļi. Bet klausies manā ieteikumā – uzreiz ieliec būri – nenožēlosi. Motocikla izskatam tas tikai nāks par labu, piedāvājumi tagad ir neizmērojami, un aizsardzībai tā ir lieliska lieta. Visām yamaha r6 ir viens kopīgs trūkums- vājš apakšrāmis (uz kura patiesībā sēž pilots). Tas ir izgatavots no sava veida alumīnija sakausējuma, diezgan trausls. Motociklam nokrītot, apakšrāmis var labi saplaisāt. Lai gan tīkls pārdod daudz šo ierīču, tas ir lēts - apmēram 10 000 rubļu. Turklāt amerikāņi radījuši izcilu alternatīvu tērauda sakausējumu, kas nemaz nebaidās no krišanas.

Ko vēl gribu teikt: pērkot sporta velosipēdu, vadieties, pirmkārt, pēc laika un pieredzes pārbaudītām triku ierīcēm. Viņiem ir ļoti spēcīgs rāmis, problēma ar eļļas bads, nebaidās no pārkaršanas, lieliska saķere uz “apakšas”. Un pārmērīgi lieli ātrumi pilsētā nav vajadzīgi.

No maniem favorītiem: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Un, kas ir svarīgi, 600 kubikmetri tiešām iznāk lētāk par litru, maksājot nodokļus: R6 5000 rubļu, R1 - 10 000 rubļu.

Atsauksmes par yamaha r6, ko atstājis Vitals no Maskavas

Yamaha paziņo par 2008. gada YZF-R6 specifikācijām un funkcijām modeļa gads. Var teikt, ka jaunais Yamaha YZF-R6 ir piepildīts ar pasaules sacīkšu čempionātos izmantotajām tehnoloģijām. Jaunā motocikla elektronika, kas izstrādāta sacīkstēs: YCC-T, sistēma elektroniskā vadība droseļvārsts un YCC-I, elektroniskā ieplūdes kontroles sistēma, nodrošina lielāku jaudu un griezes momentu. Turklāt sacīkšu inženierijas šasijas iestatījumi nodrošina vadāmību vairāk un izsmalcinātāku.

Kad Yamaha pirms 2006. gada sezonas izlaida jaunās paaudzes YZF-R6, tā bija tūlītēja sensācija. Ar vismodernākajām tehnoloģijām, agresīvi minimālistisku virsbūvi, fenomenāli ātru dzinēju un īpaši kompaktu sacīkšu stila šasiju Yamaha YZF-R6 pārstāvēja milzīgu lēcienu efektīva motocikla dizainā.

2007. gada Yamaha YZF-R6 motocikla dzinējs attīsta neticamu jaudu no 10 000 apgr./min. Aprīkots ar Yamaha mikroprocesora vadītu droseļvārstu (YCC-T), īsa gājiena kloķa mehānisms ar drošu kinemātiku, perfektu iesmidzināšanas sistēmu ar papildu sprauslām un EXUP griezes momenta palielināšanas sistēmu, šis 4-taktu 4 cilindru inline dzinējs DOHC 600cc cm ar 4 vārstiem uz cilindru veido savu klasi.
2008. gadā Yamaha inženieri spēja vēl vairāk palielināt R6 dzinēja potenciālo jaudu, izmantojot jaunus modernās tehnoloģijas, un esošo komponentu precīzāka noregulēšana.

YCC-I (ieplūdes inteliģentā kontroles sistēma) pirmo reizi parādījās 2007. gada YZF-R1 dzinējā, bet 2008. gada sezonā jaunākais modelis R6 Yamaha ir uzlabojusi sistēmas veiktspēju ar augsto tehnoloģiju ieplūdes sistēmu.
YCC-I viedā sistēma sastāv no četrām vieglām plastmasas sprauslām, katra ar augšējo un apakšējo daļu, kas normālā darbībā veido vienu vienību. Tomēr, kad elektroniskā vienība vadība nosaka, ka R6 dzinēja režīms pārsniedz noteikto robežu, un droseles atvērums ir kļuvis virs noteiktā maksimuma, caurules daļas tiek atdalītas tā, lai īsākā apakšējā daļa kalpotu kā ieplūde, neskaitot augšējo daļu. Cauruļu kustību reāllaikā veic elektriskais servo, kas savas funkcijas pilda tik gludi, ka braucējs to nepamana. Tā kā YCC-I sistēmas sastāvdaļas ir vieglas, kompaktas un salīdzinoši vienkāršas, visa sistēma ir efektīva, uzticama un tai nav nepieciešama apkope.

Šī jaunā dzinēja vadība jauna sistēma YCC-I un YCC-T (Yamaha inteliģentā droseles vadības sistēma) darbojas paralēli, lai optimizētu degvielas iesmidzināšanas procesu un nodrošinātu neticamu mērīšanas precizitāti. gaisa-degvielas maisījums. R6 dzinēja ieplūdes sistēmā sasniegtais augstais kontroles līmenis nodrošina paaugstinātu griezes momentu pie zemiem un vidējiem dzinēja apgriezieniem un uzlabo jaudas sajūtu pie augsti apgriezieni. Faktiski YCC-I un YCC-T sistēmas darbojas kopā, lai paplašinātu jaudas diapazonu, padarot 2008. gada R6 vēl jaudīgāku un efektīvāku, nodrošinot braucējam vieglāku jaudas pārvaldību.

YCC-T mikroprocesora droseles vadība, kas atrodama 2007. gada R6, nodrošina perfektu atsaucību visā dzinēju diapazonā no dīkstāves kustība līdz sarkanajai ātruma ierobežojuma līnijai. Tika konstatēts, ka izmantotais algoritms ir ļoti veiksmīgs. Lai nodrošinātu jauns, jaudīgāks dzinējs, un, lai kompensētu palielināto dzinēja bremzēšanas efektu, kas izriet no lielākas kompresijas pakāpes izmantošanas, YCC-T sistēmas un degvielas iesmidzināšanas sistēmas iestatījumi ir nedaudz mainīti.
Šie nelielie YCC-T sistēmas un degvielas iesmidzināšanas sistēmas pielāgojumi tiek veikti, lai uzlabotu dzinēja vadāmību paātrinājuma, bremzēšanas un iebraukšanas līkumos laikā, tādējādi nodrošinot lielāku efektivitāti, īpaši uz līkumotiem ceļiem.

Šo centienu rezultātā 2008. gada R6 dzinējs spēja nodrošināt nepārspējamu jaudu, tostarp tika izmantoti pārveidoti virzuļi, kas palielināja kompresijas pakāpi līdz 13,1 salīdzinājumā ar 12,8 2007. gada modelī. Jaunajā virzuļa dizainā ir iekļauts nedaudz konusveida dibens, lai sadegšanas kamerai piešķirtu slaidu jumta formu, savukārt vārsta padziļinājums ir seklāks, lai tajā varētu ievietot četrus titāna vārstus.
Kompresijas pakāpe 13,1 ir augstākā, kāda jebkad ir izmantota Yamaha motociklam, un 2008. gada modelī ir veiktas vairākas citas izmaiņas, lai kompensētu palielinātās virzuļu slodzes. Klaņa gultņi ir kļuvuši platāki, savukārt galveno sviras eļļošanas caurumu diametrs ir kļuvis lielāks. Vārstu atsperes ieplūdei un izplūdes vārsti tagad ir izgatavoti no spēcīgāka sakausējuma, lai nodrošinātu efektīvu vārstu darbību lielas jaudas, biežas motocikla izmantošanas sacīkšu trasē ekstremālās slodzes apstākļos.

Citas būtiskas izmaiņas jaunajos virzuļos lielākai kompresijai ietver zobratu ķēdes spriegotāju, kas ir rūdīts ar pallādija karbīda virsmas apstrādi, lai nodrošinātu stabilāku darbību. ķēdes piedziņa un mehānisko zudumu līmeņa samazināšana.

Lai uzlabotu griezes momenta veiktspēju, 2007 R6 ir savienotājcaurule starp otrā un trešā cilindra izplūdes caurulēm, kas ierosina izplūdes pulsāciju ik pēc 360 griešanās grādiem. kloķvārpsta. Lai optimizētu dizaina pasākumu jaudas pievienošanas efektu, jaunajam 2008. gada R6 dzinējam ir bijis par 30% lielāks sakabes diametrs, vēl vairāk palielinot motocikla augstākās klases griezes momentu.

Lai palielinātu jaudas pieaugumu no palielinātās kompresijas pakāpes un jaunās YCC-I sistēmas, 2008. gada R6 ieplūdes kolektors ir pārveidots, lai samazinātu ieplūdes pretestību un uzlabotu cilindru uzpildes īpašības.

Jaunā 2008. gada Yamaha YZF-R6 dzinēja priekšrocības:

• Pievienota elektroniskā ieplūdes ģeometrijas kontroles sistēma YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamaha mikroprocesoru ieplūdes kontroles sistēma.
• Jauni virzuļi, kas paredzēti dzinējam ar kompresijas pakāpi 13,1 (kompresijas pakāpe ir 12,8 2007. gada modelim).
• Mainīti iestatījumi YCC-T sistēmai un degvielas iesmidzināšanas sistēmai.
• Jauna dizaina ieplūdes kolektors.
• Uzlaboti klaņu gultņi un vārstu atsperes.
• Uzlabots zobratu ķēdes spriegotājs ar hidrauliskiem elementiem.
• 30% lielāks izplūdes caurules diametrs, lai palielinātu griezes momentu.
• Pārveidota izplūdes caurules aizmugurējā daļa.

Yamaha inženieri un dizaineri ir ne tikai optimizējuši dzinēja veiktspēju, veicot uzlabojumus atsevišķos sākotnējā dizaina elementos. Tāpat šasijas veiktspēja ir uzlabota, veicot virkni nelielu, bet svarīgu daudzu komponentu uzlabojumu.

R6 izstrādes komanda pilnībā mainīja trauslo stinguma līdzsvaru esošajā rāmī, veicot ļoti nelielas izmaiņas divu rāmja siju sienu biezumā, īpaši braucēja ceļgalu zonā. Tajā pašā laikā tika palielināts stūres statņa sienas biezums, kas nodrošināja palielinātu stingrību. Arī 2008. izlaiduma gadā tika noņemts šķērsstienis starp deltveida rāmja labo un kreiso pusi. Šīs nelielās izmaiņas, kas no ārpuses ir pilnīgi neredzamas, ir paredzētas, lai palielinātu stūres statņa stingrību un tajā pašā laikā nedaudz palielinātu gareniskās elastības līmeni. Mainīta stingrības un stiprības attiecība jauns rāmis kā rezultātā nodrošina labāku vadāmību un precīzāku vadāmību pagriezienos liels ātrums, nodrošinot intensīvu paātrinājumu pagrieziena izejā.

Lai atbilstu jaunā deltveida rāmja pārskatītajām vadāmības īpašībām, jaunajai, pilnībā regulējamai 41 mm diametra dakšai ir jauni apgriezti ķēžu balsti, kas arī ir atkārtoti stingrāki. Alumīnija apakšējā trīskāršā jūga stingrība ir arī pielāgota, lai tā atbilstu jaunajiem dakšu balstiem un jaunām rāmja funkcijām. Tas tika panākts, palielinot traversu platumu un mainot ribu formu uz otrā puse traversa. Turklāt ir palielināts dakšu nobīde.

2008. gada Yamaha YZF-R6 ir arī viegls lieta magnija sakausējuma apakšrāmis. Šis materiāls pirmo reizi tika izmantots Yamaha motocikliem šādai daļai. Magnijam ir izcila izturības un svara attiecība, tāpēc jaunā apakšrāmja svara samazinājums par 450 g ne tikai veicina velosipēda kopējā svara samazinājumu, bet arī palīdz nodrošināt labāku svara sadalījumu, kas uzlabo Vispārējās īpašības vadāmība.
Viens no būtiskākajiem elementiem, kas sniedz lielu ieguldījumu R6 izcilajā reaģētspējā un stabilitātē, ir garā pagrieziena svira, kas pagriezta tuvu velosipēda viduspunktam, lai paātrinājuma laikā samazinātu tupus.
Tāpat kā jaunajiem rāmja un dakšu uzlabojumiem, 2008. gadā šīs jaunās pagrieziena sviras stingrība ir mainīta, pievienojot ribas aizmugurējā lējuma iekšpusē, savukārt sviras gala daļas tagad ir kaltas no alumīnija sakausējuma, nevis stieptas.
2008. gada Yamaha YZF-R6 310 mm dubultā priekšējā bremžu diska biezums tika palielināts no 4,5 mm līdz 5,0 mm. Tas ne tikai uzlabo siltuma izkliedes veiktspēju intensīvas bremžu lietošanas laikā, bet arī optimizē priekšējo riteņu žiroskopa momentu, kas uzlabo priekšējo riteņu stabilitāti un ļauj braucējam labāk “sajust” priekšējo riepu.
Lai samazinātu svaru aizmugurējā piekare abpusēji regulējamais amortizators ir uzstādīts uz jauna viegla kronšteina, līdzīgi tam, kas tiek izmantots jaunākajā R1 modelī.

Yamaha YZF-R6 52,5% slodzes ir uz priekšējā riteņa, tāpēc, lai optimizētu šasijas veiktspēju, mūsu dizaina komanda ir definējusi braucēja pozīciju, kas vēl vairāk palielina priekšējo riteņu slodzi, kad cilvēks atrodas uz motocikla. Braucēja gurni ir 5 mm uz priekšu, bet stūre ir 5 mm uz priekšu un 5 mm uz leju. Mainīts arī stūres rokturu slīpuma leņķis. Šīs izmaiņas ļauj R6 braucējam tuvāk un labāk sajust motocikla priekšpusi, tādējādi precīzāk uztverot motocikla mijiedarbību ar ceļu. Tas ļauj braucējam izvēlēties un precīzi noturēt vēlamo trajektoriju, vienlaikus griežoties ātrāk un precīzāk, kas vairo prieku un gandarījumu, braucot ar motociklu.

Trešās paaudzes Yamaha YZF-R6 paaugstināja dizaina latiņu ar agresīvu, saīsinātu virsbūvi, kas rada iespaidu par plēsēju, kas ir gatavs doties laupījumam. Saglabājot motocikla atšķirīgā rakstura būtību, jaunā 2008. gada R6 virsbūves dizains šo koncepciju paceļ galējībā.
Kustības sajūta uz priekšu un augšup, ko rada izteiksmīga līnija, kas nāk no aizmugurējais ritenis caur centrālo asi un tālāk, uz stūres statnis, saglabāts. 2008. gada modelī tika mainītas sānu paneļu augšējās malas un augšējā plakne degvielas tvertne, kas uzsvēra uz priekšu virzītās masas sajūtu un fokusēja redzes centru uz motocikla priekšpusi.
Dinamiskais priekšējais apvalks ir arī pārveidots, lai piešķirtu velosipēdam vēl aerodinamiskāku izskatu, ko papildina jauns šaurs 4-daļīgs aizmugurējais pārsegs. Samazināšanai aerodinamiskā pretestība un, lai atvieglotu demontāžu, spoguļu kronšteini ir pārvietoti no apvalka virsmas uz apvalka stiprinājuma kronšteiniem.

Tehniskās īpašības 2008 Yamaha YZF-R6 šasija:

• Taisna delta rāmja koncepcija ar stūres statni, šūpoles aizmugures piekari un aizmugurējā ass kas atrodas vienā plaknē.
• Pilnībā regulējama 41 mm apgrieztā dakša, divi kompresijas slāpēšanas regulējumi.
• Pilnībā regulējama aizmugurējā piekare.
• Dubultais priekšējais bremžu disks ar diametru 310 mm ar radiāli novietotu suportu.

Specifikācijas motocikls Yamaha YZF-R6 2008:

• Dzinējs:
  • Dzinēja tips: četrtaktu, šķidruma dzesēšana, četru cilindru, in-line, noliekts uz priekšu, 16 vārsti, D0HC.
  • Tilpums: 599 cm3.
  • Urbums un gājiens: 67,0 x 42,5 mm.
  • Kompresijas pakāpe: 13,1:1.
  • Maksimālā jauda: 94,9 kW (129 ZS) pie 14 500 apgr./min (bez inerces kompresoruzlādes) / 99,6 kW (135 ZS) pie 14 500 apgr./min (ar inerciālo kompresoru).
  • Maksimālais griezes moments: 65,8 Nm (6,71 kg/m) pie 11 000 apgr./min (bez inerces palielinājuma) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) pie 11 000 apgr./min (ar inerces palielinājumu).
  • Eļļošanas sistēma: Eļļa karterī.
  • Karburators: Inžektors.
  • Sajūga veids: Daudzdisks eļļas vannā.
  • Aizdedzes sistēma: TCI.
  • Palaišanas sistēma: elektriska.
  • Transmisijas sistēma: konstants tīkls, 6 pārnesumi.
  • Piedziņas veids: ķēde.
  • Degvielas tvertnes tilpums: 17,3 litri.
  • Jauda eļļas sistēma: 3,4 litri.
• Rāmis:
  • Rāmis: Deltabox lietie alumīnija rāmis.
  • Priekšējā piekare: Teleskopiskā dakša.
  • Priekšējās piekares gājiens: 115 mm.
  • Aizmugurējā piekare: Svārsta svira.
  • Aizmugurējās piekares gājiens: 120 mm.
  • priekšējā bremze: divi diski, ? 310 mm.
  • Aizmugurējā bremze: Viens disks, ? 220 mm.
  • Priekšējo riepu izmērs: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Aizmugurējās riepas izmērs: 180/55 ZR17M/C (73W).
• izmēriem:
  • Garums (mm): 2040mm
  • Platums (mm): 705 mm
  • Augstums (mm): 1100 mm
  • Sēdekļa augstums (mm): 850mm
  • Riteņu bāze (mm): 1380 mm
  • Minimums klīrenss(mm): 130 mm
  • Sausais svars (kg): 166 kg

Krievijā Yamaha YZF-R6 motocikli oficiāli tiks piedāvāti trīs iespējamās krāsas: Yamaha Blue (Blue), Competition White (White), Graphite (Graphite grey).

Stingri sakot, Yamaha R6 (YZF-R6) superbike, kas pieder pie šosejas motociklu kategorijas ar dzinēja tilpumu līdz 600 kubikcentimetriem (Supersport 600 klase), sākotnēji bija tūkstošgades Yamaha R1 (YZF-R1) modifikācija. ) attiecībā uz rāmja dizaina principiem un kopējo dizaina risinājumu. Taču, konstruktoru komandas godam, motocikla sporta versijas tālākā attīstība gāja savu ceļu. Yamaha r6 moto parādīšanās 1998. gadā prezentācijā Minhenē radīja slavu. Tuvākie konkurenti šajā klasē Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 un Kawasaki ZX-6 nevarēja konkurēt. Yamaha R6 vadošais modelis absorbēja visus sporta sacīkšu motociklu veidotāju sasniegumus un noteica jaunu standartu līmeni masu sporta motocikliem.

Uzņēmuma eksperti un speciālisti iedala sporta motocikla evolūcijas attīstību sešos posmos (paaudzēs), taču tas neatspoguļojas modeļu apzīmējumos papildu burtu vai ciparu veidā. Uzņēmums to skaidro ar to, ka modeļa izstrādē nav fundamentālas izmaiņas, un paaudzes nosaka motocikla ražošanas periods. Izņēmumi ir “nosauktajām” velosipēdu sērijām, kas ietilpst publiskajā īpašumā. Piemēram, YZF-R6S 2009. gadā vai YZF-R6 Limited (Rossi R46) par godu Valentīno Rosi (itāļu: Valentino Rossi) - nepārspējamam Yamaha komandas braucējam.

Evolūcijas attīstības ceļš

Yamaha R6 (YZF-R6) pirmā paaudze (1999–2000) saņemts ( iekavās salīdzinājumam doti konkurentu labākie līdzīgie parametri):

• Inline 4-cilindru karburēts dzinējsūdens dzesēšana un īsa gājiena virzuļu grupa: cilindra Ø 67,0 mm, virzuļa gājiens 42,5 mm. Dzinējs, kas attīstīja 118 ZS. (Honda CBR600 F3 - 105 ZS) ar ātrumu 13 tūkstoši apgr./min.

• Karburators ar elektroniskā vadība amortizatora pozīcija.

• Delta formas liets alumīnija rāmis (Honda CBR600 saņēma alumīnija rāmi 2005. gadā) ar garo sviru aizmugures riteņa piekari. Priekšējam ritenim bija standarta amortizatora piekare ar bremzēm no Thunderace modeļa.

• saīsināts riteņu bāze- 1380 mm, kas ievērojami uzlaboja vadāmību stūros.

Liela daļa no tā, kas bija iekļauts motocikla pirmajā paaudzē, joprojām tiek izmantots, kas liecina par labu dizaina pamatu.

Otrās paaudzes superbike (2001–2002)“zaudēja svaru” par 1,5 kg un saņēma nelielas krāsas piesātinājuma izmaiņas, kvadrātveida aizmugurējais lukturis nomainītas pret divām apaļām (stilizētas kā raķešu sprauslas) un mainīts numura zīmes stiprinājuma kronšteina izmērs.

Ietekmētas tehniskās izmaiņas:

• virzuļi un klaņi, kas ir atviegloti, lai nodrošinātu stabilāku tukšgaitu;

• ir mainīts klipu slīpuma leņķis ( uzstādīšanas komplekts stūrēšana), lai uzlabotu pilota komfortu;

• Sākas dzinēja darbs iesmidzināšanas sistēma barošanas avots ar inerciālu kompresoru.

Tajā pašā laikā tika kliedēts mīts par Yamaha R6 “negaistību” saistībā ar eļļu (“benzīna līmenī”). Daudzu komandu pieredze ir parādījusi, ka, pareizi noskrienot ieskrējienu, nevis “pievelkot”, jauns dzinējs, tad eļļas patēriņš nepārsniedz šīs klases un mērķa mašīnām pieņemamos izmērus.

Yamaha trešā paaudze (2003–2004) kļuva vēl "dusmīgāks un agresīvāks". Izskata izmaiņas nebija dramatiskas - lukturis ar 4 lēcām, benzīntanka forma un sānu plastmasa, eksterjers kļuva šaurāks un slaidāks, taču tie skaidri nošķīra jaunā modeļa izskatu no iepriekšējiem.

Trešā paaudze saņēma jaunus risinājumus velosipēda tehniskajā daļā:

• atlietais rāmis tika aizstāts ar zīmogu;

• apzīmogoti riteņi ar pieciem spieķiem;

• tika veikta pilnīga pāreja uz inžektora jaudas ķēdi (sprausla ar 4 caurumiem) ar inerciālo kompresoru, kas “uzgrieza” dzinēju līdz 121,4 ZS jaudu. pie 13,0 ... 13,5 tūkstošiem apgriezienu.

Tehniskie jauninājumi noveda pie svara zaudēšanas līdz 162 kg.

"Seši simti" paraugs 2005 gados ir pilnveidošanās rezultāts iepriekšējā paaudze. Motocikls saņemts:

• divi ventilatori uz radiatoru;

• apgrieztā tipa priekšējās dakšas modifikācija;

• uz priekšējais ritenisčetru virzuļu suporti ar radiālu stiprinājumu;

• priekšā bremžu diski palielinājās līdz 310 mm diametram un kļuva par 0,5 mm biezāks;

• Par 10 mm platāks priekšējais ritenis (120/70-ZR17), lai uzlabotu vadāmību

Pateicoties iesmidzināšanas sistēmas iestatījumiem, mehāniķiem izdevās iegūt 124 ZS jaudu. ar kompresijas pakāpi 12,4.

Ceturtās paaudzes Yamaha R6 (2005) var uzskatīt par insultu, kas pabeidza paaudžu sadalījumu debijas modelī vai prototipā (līdz trešajai paaudzei) un motociklā, kas nākamajās paaudzēs arvien vairāk atteicās no izmantošanas ārpus trases. pieaugošajai jaudai, "agresivitātei" dzinēja reakcijai un kontroles asumam.

Piektā paaudze (2006–2007) To raksturo fakts, ka visi jaunumi nāk no autosporta, kas nozīmē, ka tie nav orientēti uz vidusmēra lietotāju. Velosipēds ir jauns:

• amortizatoru elektroniskā vadības sistēma (YCC-T);

• titāna vārsti;

• regulējama priekšējā dakša ar diviem stingrības līmeņiem atkarībā no sliežu ceļa "ātruma";

• čības sajūgs;

• izplūdes caurule ar Exxir jaudas vārstu;

• L-veida aizmugurējā svārsta piekare ar stiprinājuma punktu;

• 124 ZS dzinējs, kas viegli “uzgriežas” līdz 16,5 tūkstošiem apgriezienu minūtē ar kompresijas pakāpi 12,8.

Dzinēja konstrukcijas uzlabošana ir radījusi apkopes sarežģījumus. Problēmām, kas atrodas “ārpus aizdedzes svecēm”, ir nepieciešama uzrauga iejaukšanās ar specializētu rīku komplektu. Baumas, ka uz ekspluatējama, bet ne pietiekami silta dzinēja asa amortizatora atvēršana pagriež kloķvārpstas uzlikas “laikā”, nemaz nav mīts. Tā ir realitāte.

sestā paaudze(2008–2009)izstrādāts dzinēja uzlabošanas virzienā. Nelielas izmaiņas trokšņa slāpētāja pagarinājuma formā, sānu plastmasas un gāzes tvertnes formās neizsita no YZF-R6 stila. Motora tehniskie jauninājumi:

• uzstādīta elektroniskā sistēma YCC-I ieplūdes trakta ģeometrijas kontrole ar ieplūdes kolektors jauns dizains (dinamiski mainīga ģeometrija), kas mainīja YCC-T sistēmas iestatījumus. Abu sistēmu izmantošana un to precīzā regulēšana lika dzinējam darboties pārliecinošāk pie maziem un vidējiem apgriezieniem un ļoti efektīvi pie ātrumiem virs 10 tūkstošiem;

• mainīts virzuļa darba profils, kas palielināja kompresijas pakāpi līdz 13,1. Iestatījumu un kompresijas pakāpes maiņa ļāva dzinējam attīstīt 135 ZS. jau pie 14,5 tūkstošiem apgr./min;

• izmantoti jauni klaņi gultņi un vārstu atsperu materiāls;

• ir uzlabots sadales ķēdes spriegotājs;

• Palielināts par 30% izplūdes trakta posmu.

Rāmja konstrukcijas izmaiņas ir vērstas uz stingrības palielināšanu, mainot rāmja elementu biezumu, stūres stiprinājumu un samazinot svaru (magnija apakšrāmis ir par 1,5 kg vieglāks nekā iepriekš). Šasija saņēma uzlabojumus jaunu priekšējās piekares stingrības iestatījumu un pārveidotas aizmugurējās piekares pagrieziena sviras veidā.

septītā paaudze (2010… līdz šim) nekādus jauninājumus neienesa. Pēc ekspertu domām, Yamaha R6 (YZF-R6) ir sasniedzis virsotnes jaudas, svara līdzsvara, vadāmības asumu un citu sacīkšu īpašību ziņā.

Jaunā vadības bloka programmaparatūra, YCC-T un YCC-I sistēmu juvelierizstrādājumu noregulēšana, gaisa ieplūdes formas uzlabošana - tikai nostiprina sasniegumus. Izskatu ietekmēja tikai garuma palielināšanās par 10 cm izpūtējs un jaunas krāsas. Yamaha fani ar nepacietību gaida 2003. vai 2006. gada atkārtojumu, kad mašīna konkurentiem neatstāja nekādas izredzes, taču kompānija nesteidzas rādīt savas kārtis.

Modifikācijas Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Maksimālais ātrums, km/h	-
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, sek	-
Dzinējs	Benzīna iesmidzināšana
Cilindru skaits / izkārtojums	4/Iekļauts
Ciklu skaits	4
Darba tilpums, cm3	599
Jauda, ​​ZS / apgr	118.4/14500
Moment, N m/apgr	61.7/10500
Degvielas patēriņš, l uz 100 km	6.6
Pašmasa, kg	190
Ātrumkārbas tips	Mehānisks
Dzesēšanas sistēma	Šķidrums
Parādīt visas īpašības

Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 par cenu

Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...

Yamaha YZF-R6 īpašnieku atsauksmes

Yamaha YZF-R6, 2017. gads

Visu laiku nekad neesmu kāpis motorā, izņemot sveču un citu palīgmateriālu nomaiņu. Pilnīgi noliktavā (rūpnīcas montāža), lai tādus izkropļotu skaists motocikls skaņošana uz priekšu plūsmas un ķīniešu sviru veidā ir grēks. Mans augums ir 186 cm, jā, esmu garš, bet tajā pašā laikā man ir ērti braukt pa pilsētu (Maskava). Motocikls būtībā ir universāls. Vai vēlaties braukt? Lūdzu. Vai vēlaties braukt ar mieru, izbaudot brīnišķīgu vakaru? Nav problēma. Vedot meitenes? Uz priekšu. Īpaši meitenes nez kāpēc, piemēram, Yamaha YZF-R6. Motociklu montāža, projektēšana, braukšanas veiktspēja augstākajā līmenī viņš nepārprotami bija naudas vērts. Tvertne 17 litri, ja uzpildīta pilna tvertne, tad pietiek ar kādiem 190-220 km noskriet, tad iedegas lampiņa, uz to var nobraukt vēl 20-30 km, tad viss. Šobrīd mana zirga nobraukums ir 27 tūkstoši km, problēmas neredzu. Ir tikai viens mīnuss tas ir visiem R sērijas Pit, tas ir sajūga gultnis, nē, neplīst, tikai nedaudz grab, kad sajūgs ir nospiests un apstājas, kad tas ir nospiests, nomainot problēmu neatrisinās problēma, skaņa atkal parādīsies, tāpēc neuztraucieties, tā ir normāls darbs. Šis motocikls ir ļoti veikls, labi reaģē uz tavām darbībām, arī piekari var regulēt kā gribi. Mans padoms jums, nomainiet parastos pagrieziena rādītājus un lāpstu (montāžas kronšteinu valsts numurs), uz kaut ko kārtīgāku un modernāku.

Priekšrocības : dinamika. Uzticamība. Vadāmība. Apturēšana. Izskats. Pakalpojuma izmaksas. Celtniecības kvalitāte. Pārnešana. Izmēri.

trūkumi : drošība.

Izbraucot ar šo riteni, visi saprot, ka velosipēds ir īpaši radīts braukšanai pa sacīkšu trasi. Piemērots dizains un lieliska vadāmība, jaudīgs dzinējs un agresīvais raksturs ir par Yamaha R6 motociklu. velosipēdu rūpīgi izstrādāja pasaules slavenais Japānas uzņēmums vairāku gadu laikā.

Mazliet vēstures

Šis modelis pirmo reizi tika izlaists 1999. gadā, sākotnēji tas tika prezentēts kā Yamaha R1 jaunākais brālis. Motocikla galvenās īpašības ir 4 cilindru dzinējs ar kopējo tilpumu 600 cc. cm, teicama saķere, 122 ZS dzinējs. ar., kā arī apgrieztā dakša un daudzas citas īpašības, kas raksturīgas supersport kategorijas motociklam.

Visu laiku motocikla tehniskie parametri ir pastāvīgi uzlaboti: dizains ir pilnveidots un vēl vairāk komfortablus apstākļus pilotam. Tā, piemēram, 2001.-2002. Yamaha R6 dzinējs varēja ražot tikai 118 ZS. ar., un 2005. gadā motora maksimālā jauda bija 125 "zirgi". Pēc 4 gadiem dzinējs varēja ražot aptuveni 133,6 litrus. no. inerciālais pastiprinājums.

Motocikls Yamaha R6

Tehniskie parametri daiļrunīgi runā par tā tiešo mērķi. Jaunākās tehnoloģijasšī modeļa konstrukcijā izmantotais dinamiskais dizains un optimālā motocikla svara attiecība pret tā dzinēja jaudu atšķir Yamaha R6 no citiem sporta motociklu modeļiem, kas aprīkoti ar tāda paša darba tilpuma dzinēju.

Lieliska manevrēšanas spēja un viegla vadība, optimāla plūsma degvielas un virsbūves ergonomika, racionāla darbība, kā arī iespēja izjust patiesu ātrumu – tas viss ir Yamaha R6. Specifikācijas: maksimālais ātrums- 265 km / h, dzinēja darba tilpums - 600 cm3, sešpakāpju ātrumkārba, tvertnes tilpums - 15 litri, maksimālā jauda- 123,7 litri. s., motocikla svars - 166 kg.

Yamaha R6 sporta motocikla atšķirīgās iezīmes

Velosipēda tehniskie parametri nosaka tā tiešo mērķi – braukšanu pa sacīkšu trasi. Ir vērts atzīmēt dažas citas galvenās motocikla īpašības:

• Vieglais un perfekti izstrādātais motocikla korpuss ir vislabāk piemērots dinamiskai braukšanai, kas ļauj būtiski izcelties uz pārējo 600cc motociklu fona.
• Viegls rombveida rāmis un alumīnija šūpošanās svira darbojas kopā, radot īpašu stingrības līdzsvaru, kas, savukārt, rada pārliecības sajūtu uz ceļa un lielisku vadāmību.
• Atsevišķi ir vērts runāt par Yamaha R6 motocikla “apetīti”. Specifikācijas - degvielas patēriņš - 6 litri uz 100 km.
• Velosipēda piekare ir pilnībā regulējama apgriezta dakša, kas aprīkota ar spalvām, katra ar diametru 41 mm. Pēc modernizācijas nedaudz palielinājās traversu platums un dakšas noņemšana.

"Yamaha R6" - maksimālais adrenalīns

galvenais galamērķis sporta velosipēds- būt līderim visās tās izpausmēs un atstāt tālu aiz muguras visus konkurentus supersporta kategorijā. kas kļuva par līderi daudzos pasaules čempionātos – Yamaha R6. Specifikācijas - paātrinājums līdz 100 km/h, 6 pakāpju ātrumkārba, degvielas patēriņš uz šosejas, vadāmība un manevrētspēja, kombinācija augstās tehnoloģijas Un labākais sniegums sacīkšu motocikli - nosaka Yamaha popularitāti.

2013. gadā plaši slavens uzņēmums Yamaha iepazīstina ar ekskluzīvām krāsām un dizainu leģendārais motocikls. Tagad līderis supersporta kategorijā ir krāsots ar ekskluzīvu krāsu shēma zem krāsu nosaukuma kļūs par sava veida simbolu šai sacīkšu motociklu sērijai.

Vēl daži vārdi par velosipēdu

Tas ir ar YCC-T, kas tiek kontrolēts droseles sistēma Yamaha mikroshēma. Turklāt tas ievērojami atvieglo motocikla "elpošanu" ar īpašu vārstu, kas regulē plūsmas virzienu izplūdes gāzes, kas, savukārt, uzlabo motora efektivitāti.

Sporta velosipēda spēks pilnībā ir vērsts uz gala rezultātu – stabilitāti šauros līkumos, ideālu riepu saķeri, vieglu vadāmību un izcilu manevrēšanas spēju, kā arī unikālas virsbūves dizaina īpašības, kas ļauj braucējam burtiski saplūst ar velosipēdu kā vienotu veselumu. Sacīkšu sacīkstes Yamaha motocikls R6 - tehniskie parametri, kas atšķir velosipēdu no līdzīgiem 600 cc modeļiem, racionāla darbība un pieņemamām cenām apkopei optimāla dzinēja jaudas un motocikla svara attiecība.

Protams, "Yamaha R6" ir neapšaubāms līderis sacīkšu trasē. Tā dinamiskais raksturs nosaka tempu un dinamiku, un spilgtais un stilīgais dizains noteikti paliks atmiņā ikvienam, kurš redz šo velosipēdu vismaz vienu reizi. Yamaha R6 ir īpaši izstrādāts tiem, kuri patiesi novērtē ātrumu un nevar iedomāties savu dzīvi bez kārtējās adrenalīna devas.