Hidraulisko kompensatoru klauvēšana (hidrauliskie kompensatori, hidrauliskie kompensatori): kā jūs to domājat?
Taču automašīna ar turbokompresoru var sākt klauvēt dzinējā. Bieži dzherelo tsyogo dzinēja klauvēšana (aukstā vai karstā stāvoklī) - hidrauliskie kompensatori(arī: hidriks, hidroshtovhači).
Klauvēšanas troksnis zem pārsega pakāpeniski palielinās. Dzinējs ir mazāk trokšņains, kad dzinējs iedarbina aukstu. Ja turpināsiet to ignorēt, klauvēšana turpināsies, ja dzinējs jau ir iedarbināts.
Ja jutāt līdzīgu troksni, tas nozīmē, ka hidrauliskie kompensatori un laika vārsti nedarbojas pareizi.
Kas ir neuzmanīgs klauvējiens un kas var palikt aiz muguras?
- Braukšanas īpašību kritums
- Zili (pelēki) dūmi no izplūdes caurules. Sāciet ar motora apvalku noņemšanu un pēc tam pakāpeniski.
- Ir mainīts laika piedziņas kalpošanas laiks un palielināts cilindra galvas nodilums.
- Sliktākajā gadījumā: Hidrauliskais vārsts ir iesprūdis => Vārsts ir saplīsis => Cilindrs ir nogrimis. Tas ir sāpīgāk...
Kā apturēt hidraulisko kompensatoru klauvēšanu?
Hidrauliskie kompensatori ir pirmie, kas “paziņo” par to, kā dzinējs saspiež appludināto olīveļļu
Galvenais hidraulisko vārstu klauvēšanas iemesls ir nepietiekams olīvu spiediens virzuļa pārī. Šajā gadījumā hidrauliskais kompensators nesasniedz visu atstarpi starp vārstu un sadalītās vārpstas izciļņu. Kad pārējais ir iesaiņots, tas sāk atsisties pret hidrauliskā kompensatora vārstu, kā rezultātā atskan klauvējošs skaņa.
Kāpēc tse pov "yazane?
stundu Tas ir stipri nolietota dzinēja, slikta eļļas sūkņa, eļļas novadīšanas kanālu un bojāta hidrauliskā kompensatora rezultāts.
Visizplatītākais iemesls ir olīvas(Vikoristannaya neskaidra, detalizēta un nepiemērota jūsu dzinējam olīvu). Pirmā lieta, kas jums jādara, ir iepildīt olīveļļu, kas attīra dzinēju, pievieno piedevas pret hidraulikas sitieniem un atbilst jūsu transportlīdzeklim (drošības nobraukums).
Lietošanas laikā visām olīvām beidzas derīguma termiņš “vigorati”(pēc zinātnes - aerācija). Pārmērīgi sodrēji un citas nepatīkamas vielas nosēžas uz dzinēja daļām, tai skaitā hidraulisko kompensatoru vidus, uz virzuļa pāra un cilindra vārsta.
Šāda kavēšanās noved pie tā, ka hidrauliskais darbinieks, iespējams, pārstāj darboties pareizi Nāc iekšā Un es nepacelšu vāku. Šajā laikā vārsts neaizveras cieši, kas var izraisīt dzinēja atteici.
Lai novērstu hidraulisko kompensatoru klauvēšanu, īsākais variants būtu viskoza olīveļļa, kas ir nepieciešama Jūsu automašīnai augstā viskozitātē, pateicoties pretaerācijas piedevu klātbūtnei.Tā rezultātā būs nepieciešams saglabāt dzinēju eļļas ejas tīras.un hidrauliskais kompensators.
Pati Kanādas olīve ir tāda Petro-Kanāda. Tās unikalitāte slēpjas patentētajā HT Purity Process olīvu ekstrakcijas tehnoloģijā. Šis princips ir pārāks par tradicionālo “selektīvās attīrīšanas” metodi (ko izmanto lielākā daļa olīvu audzētāju). Galvenā priekšrocība ir aromātisko molekulu klātbūtne, kas samazina darbības jaudu.
Tādējādi olīvu aromātisko savienojumu aromātiskā satura vietā:
(jo mazāk - jo skaistāk)
- Primārais (noņemts ar selektīvās attīrīšanas metodi = 10-35%
- Petro-Canada (HT tīrības process) = mazāk nekā 0,1%.
KO TAS JUMS DOD?
- Petro-Canada labi darbojas ar dzinēju vidū (tas arī sadala gultņa cietās daļiņas)
- Labāk aizsargā detaļas no korozijas un oksidācijas (izturīgs pret sausumu un aerāciju)
- Rožīds Olīva Mazākā ;-)
І kas ir īpaši svarīgi- nodrošināt stabilāku barotni piedevām
(ieskaitot berzes modifikatoru uz 3-kodolmolibdēna bāzes)!
Šajā olīvu noliktavā ietilpst piedevu iepakojums, kas novērš klauvēšanu un novērš priekšlaicīgu hidraulisko kompensatoru atteici.
Vikoristovuchi olīvi Petro-Kanāda, varat cerēt, ka jūsu dzinējs kalpos jums daudzus gadus, un hidraulika pārtrauks klauvēt.
Lai apstiprinātu teikto, mēs norādām Pircēju komentāri par Petro-Canada olīveļļas tirgus rezultātiem oficiālajā tiešsaistes veikalā shop.petro-canada.com.ua:
Pēc izlasīšanas pozitīvas atsauksmes par eļļu nolēmu izmēģināt RS Supreme 5w30 ar Kia Cerato, man tas līdz šim patīk, aukstumā hidraulisko kompensatoru klauvēšana pazuda, man likās, ka tos jau nav iespējams uzvarēt)))
PC Supreme 5w-30
Es lej šī eļļa jau 3. gads, auto Hyundai akcents MC 1.4 benzīns, mainu 2x gadā pirms rudens un pavasara, vidējais nobraukums no maiņas līdz maiņai 6-9k km, ko lai saka, man ļoti patīk eļļa, motors darbojas klusi, eļļu neēd benzīna patēriņš ir kluss brauciens 6,8-7,5 l/100km. Kad nosusina, tam ir īpašība tumša krāsa- veic savu darbu, rūpējoties par dzinēju 100%. Paldies par labu preci, vēlos nopirkt mazliet lētāk;) PC Supreme Synthetic 5w-30
Es jau daudzus gadus izmantoju W8 FSI dzinēju. Viss kārtībā, eļļa labi mazgā un nedeg kā Castrol, ko iesaka WAG PC Synthetic 5w-40
Esmu jau vairākas reizes lietojis PC Supreme daļēji sintētisko (5W-30 ziemai un 10W-40 vasarai). Auto ir Chrysler Voyager 1992, 3.3l, nobraukums -350 000 km, mašīna darbojas ar gāzi. Eļļa ir lieliska. Dzinēja skaņa ir apmierināta dārdoņa. Hidraulika pārstāja klauvēt. Ziemā tas sākas bez problēmām. Mainu pēc 10 000 jūdzēm, eļļa, protams, pamatīgi kļūst tumšāka, bet principā joprojām izskatās ļoti labi (skatījos uz gaismu). Nav apdeguma smaka utt.
Sākumā arī šaubījos vai oriģināls? Es lasīju personīgos pētījumus par automašīnu īpašniekiem dažādiem ražotājiem eļļas (ir tāda vietne. Nezinu vai te var minēt, tāpēc nerakstu) un izvēlējos PC. Es paļāvos uz veikala integritāti.
Kopumā es biju apmierināts ar eļļu un veikalu. Pirkšana ir ērta. Ātri ieradās. Darbojas labi. PC Supreme 10w-40
Šodien mēs runāsim par hidrauliskā kompensatora klauvēšanas cēloņiem un veidiem, kā atrisināt šo problēmu.
Gāzes sadales mehānisms elektrostacija automašīna ir ļoti svarīga tā sastāvdaļa, jo tā nodrošina savlaicīgu gaisa vai degmaisījuma padevi cilindriem un izvada no tiem izplūdes gāzes.
Ieslēgts modernas automašīnas Visbiežāk tiek izmantots augšpusē uzstādīts mehānisms izciļņu vārpsta, kas ļāva samazināt konstrukcijas metāla patēriņu un rezultātā palielināt uzticamību.
Tā kā metāls karsējot izplešas, un vārsti pastāvīgi atrodas zonā paaugstināta temperatūra, lai tas netiktu iespiests, kā rezultātā tas cieši nenosēžas sēdeklī, starp vārsta kātu un sadales vārpstas izciļņu tiek nodrošināta termiskā sprauga.
Šajā gadījumā termiskajai spraugai ir noteikta vērtība, lai nodrošinātu maksimāli iespējamo vārsta atvēršanu, novēršot tā pievilkšanu.
Iepriekš dzinējiem ar augšējo sadales vārpstu termisko klīrensu regulēja, novietojot noteikta biezuma starplikas starp vārsta kātu un sadales vārpstas izciļņu.
Šo paplāksņu izmantošanas trūkums bija nepieciešamība periodiski pārbaudīt spraugu un pielāgot to, izvēloties paplāksnes.
Tagad, lai nodrošinātu termiskā sprauga Arvien biežāk tiek izmantoti hidrauliskie kompensatori, tautā saukti par hidrauliskajiem kompensatoriem, kuru izmantošana ir likvidējusi nepieciešamību regulēt spraugu, un tas viss tāpēc, ka spraugu regulē eļļas spiediens.
Hidrauliskie kompensatori, tāpat kā starplikas, atrodas starp vārsta kātu un sadales vārpstas izciļņu.
Ārēji hidraulika izskatās kā mazs virzulis, tāpēc galvā ir tiem paredzēti sēdekļi.
Dizains un darbības princips
Pati hidrauliskā kompensatora konstrukcija ir vienkārša. Tas sastāv no cilindriska virzuļa, kura apakšdaļa saņem spēku no sadales vārpstas izciļņa.
Šī virzuļa iekšpusē tā ligzdā ir uzstādīts virzulis, caur kuru spēks tiek pārnests caur virzuli no izciļņa uz vārsta kātu (skatiet fotoattēlu augstāk).
Virzulis brīvi pārvietojas savā sēdeklī, nodrošinot termisko spraugu.
Hidrauliskais vārsts darbojas šādi: kad dzinējs darbojas, izciļņa darbojas pret hidrauliskā kompensatora virzuļa apakšu un pārvieto to uz leju. Kustības laikā virzulis caur virzuli nospiež vārstu, un tas atveras.
Atstarpe tiek regulēta, izmantojot eļļu.
Eļļas sūknis zem spiediena piegādā eļļu galvai. Hidraulikā tas nonāk telpā zem virzuļa un izspiež virzuli sēdekļa iekšpusē.
Jo augstāks eļļas spiediens, jo lielāks spiediens tiks izdarīts uz virzuli un jo vairāk tas iznāks no sēdekļa.
Kad spiediens samazinās, virzulis atkal iekļūst sēdeklis. Tādējādi termiskā atstarpe starp virzuli un vārsta kātu tiek regulēta neatkarīgi un ir atkarīga no spiediena eļļošanas sistēmā.
Lai pēc dzinēja apturēšanas eļļa neizplūstu no hidrauliskā vārsta, cilindra galvas eļļas padeves kanālos ir uzstādīti lodveida vārsti.
Tā kā hidrauliskajam kompensatoram nav nepieciešamības regulēt, tam ir arī viens būtisks trūkums - augsta jutība pret motoreļļu.
Hidraulisko kompensatoru klauvēšanas cēloņi
Hidrauliskais kompensators joprojām nav shim, kura biezums var samazināties tikai pastāvīgas berzes dēļ, tas var arī neizdoties.
Problēmas ar hidraulikas darbību izpaužas kā skaidri dzirdama klauvēja skaņa elektrostacijas darbības laikā. Turklāt dažos dzinēja darbības režīmos var rasties klauvēšana, bet citos tā pazūd.
Tāpat hidraulisko kompensatoru klauvēšana var parādīties, kad dzinējs nav iesildīts, un pazust pēc optimālās temperatūras sasniegšanas vai otrādi.
Visbiežākais hidrauliskās klauvēšanas cēlonis ir motoreļļa, lai gan ir arī daudz citu iemeslu.
Ja, iedarbinot spēkstaciju, no hidrauliskajiem kompensatoriem ir dzirdama klauvēja, bet tā ātri norimst, tas nav to atteices iemesls.
Tūlīt pēc kārtējās pieturas spēka agregāts Daži vārsti paliek saspiesti sadales vārpstas novietojuma dēļ, arī eļļas padeves kanāli paliek atvērti un caur tiem plūst eļļa no hidrauliskā šķidruma.
Iedarbinot eļļas daudzums kanālos tiek ātri papildināts.
Bet, ja klauvēšana pie auksta dzinēja turpinās ilgu laiku vai līdz dzinējs ir pilnībā uzsilsts, tas norāda uz nepareizu darbību.
Hidrauliskais kompensators klauvē aukstumā.
Klauvējumi aukstumā var norādīt:
- Virzuļa un tā sēdekļa mehāniskais nodilums. Šajā gadījumā eļļa neuztur spiedienu un pastāvīgi izplūst no apakšvirzuļa telpas;
- Virzuļa iesprūšana sēdeklī piesārņojuma dēļ;
- Lodveida vārsta iesprūšana atvērtā stāvoklī piesārņojuma dēļ;
- Eļļas padeves kanāls aizsērējis. Sildot, aizsprostojums tiek izskalots ar plūstošu eļļu un hidrauliskais kompensators darbojas normāli;
- Augstas viskozitātes eļļas izmantošana automašīnās. Kad dzinējs darbojas auksts, viskozai eļļai vienkārši nav laika iekļūt hidrauliskajā kompensatorā;
- Izsmelts eļļas kalpošanas laiks, kā arī ievērojams piesārņojums ar berzes produktiem;
- Ievērojami aizsērējis eļļas filtrs, kā rezultātā caurlaidspēja tas krīt un aukstā eļļa neieplūst pilnā apmērā cilindra galvā.
Hidraulisko vārstu klauvēšanas iemesli aukstam dzinējam ir ļoti līdzīgi iemesliem, kāpēc tie klauvē pie karsta dzinēja.
Hidrauliskā kompensatora sitiens uz karsta dzinēja.
Klauvējieni var rasties mehāniska nodiluma, virzuļa vai vārsta iesprūšanas dēļ.
Attiecībā uz eļļu ir vērts atzīmēt, ka klauvēšana karstā laikā var būt saistīta ar ļoti šķidru eļļu, tāpēc eļļas sūknis nevar nodrošināt pareizu spiedienu.
Vēl viens klauvēšanas iemesls, gan auksts, gan karsts, var būt nodilums eļļas sūknis ar sekojošu produktivitātes kritumu.
Klauvēšanas skaņas sekas
Interesanti, ka hidraulisko kompensatoru bojājums neizraisa nekādus bojājumus citiem spēkstacijas mehānismiem.
Klauvējošiem hidrauliskajiem kompensatoriem vienkārši tiek traucēta termiskā klīrenss, kas tikai noved pie spēkstacijas jaudas un droseles reakcijas samazināšanās un degvielas patēriņa pieauguma.
Taču klauvēšanas skaņa var norādīt uz eļļošanas sistēmas darbības traucējumiem, tāpēc ir svarīgi noskaidrot, kāpēc tie klauvē, un novērst problēmu.
Kas attiecas uz SOHC un DOHC gāzes sadales sistēmu izmantošanu automašīnās, tad vienīgā atšķirība ir uzstādīto hidraulisko kompensatoru skaitā.
Tādējādi mūsdienu automašīnās, tostarp sadzīves automašīnās, piemēram, VAZ 2112 un Lada Priora, jau tiek izmantota DOHC gāzes sadales sistēma ar 4 vārstiem uz cilindru un līdz ar to ar 4 hidrauliskajiem vārstiem, kuru kopējais skaits ir 16.
Klauvēšanas skaņas cēloņi visām automašīnām, arī minētajām, ir vienādi.
Šāda hidraulisko vārstu skaita klātbūtne tikai apgrūtina klauvējoša hidrauliskā kompensatora identificēšanu, ja klauvē tikai viens vai vairāki no kopējā skaita.
Bojātu hidraulisko kompensatoru identificēšana
Principā nav grūti noteikt klauvējošo hidraulisko kompensatoru. Pietiek, lai to izņemtu no automašīnas vārsta vāks lai iegūtu daļēju piekļuvi tiem, kas būs pietiekami verifikācijai.
Lai pārbaudītu hidrauliku, pietiek ar plānu koka bloku.
Pārbaude tiek veikta, nospiežot uz hidrauliskā vārsta apakšas. Kad tiek radīts spēks, tas sāks iegrimt savā vietā. Pārbaudot, ir svarīgi, lai sadales vārpstas izciļņa neiedarbotos uz hidrauliskā vārsta apakšu.
Iestrēgušais hidrauliskais kompensators ar radīto spēku vienkārši netiks iegremdēts sēdeklī; ar cilvēka ietekmi nepietiks, lai pārvarētu vārsta atsperes spēkus.
Ja kāda no uzskaitītajiem iemesliem tajā nav eļļas, hidrauliskais vārsts tiks iegremdēts ligzdā ar ievērojami mazāku spēku, nekā strādājot normāli.
Izmantojot šo metodi, jūs varat aprēķināt bojātus hidrauliskos kompensatorus.
Klauvēšanas skaņas novēršana
Bet, kad notiek klauvēšana, nav nepieciešams nekavējoties pārbaudīt, vai hidrauliskie vārsti nav bojāti. Bieži vien klauvēšanas cēlonis ir eļļa, tāpēc vispirms varat nomainīt eļļu kopā ar filtru.
Pēc eļļas iztukšošanas un jaunas iepildīšanas pirmais starts tiks pavadīts ar to klauvēšanu, jo tajos nav eļļas un visi kanāli ir tukši.
Pēc noteikta laika klauvēšana jāpārtrauc. Ir svarīgi tikai izvēlēties eļļu, ko iesaka lietot automašīnas ražotājs. Pirms jaunas eļļas pievienošanas ieteicams arī izskalot eļļošanas sistēmu.
Ja eļļas maiņa nenovērš klauvējošo troksni, pārbaudiet, kuri hidrauliskie vārsti klauvē. Pēc bojātas hidraulikas identificēšanas tie ir jānoņem no automašīnas, kas būs jānoņem no sadales vārpstas galvas.
Pēc hidraulikas noņemšanas varat mēģināt tos mazgāt benzīnā vai petroleju, lai noņemtu netīrumus uz virzuļiem, ja tādi ir.
Pēc mazgāšanas tos novieto atpakaļ vietā un pārbauda, vai tie turpina klauvēt. Ir svarīgi nodrošināt, lai katrs noņemtais hidrauliskais kompensators būtu stingri novietots savā vietā, tos nedrīkst sajaukt.
Ja skalošana nepalīdz, iespējams smags mehānisks nodilums. Pēc tam tiek nomainīti hidrauliskie kompensatori, jo tos nevar salabot.
Komplekts VAZ 2112.
Ja hidraulika ir jauna un ir iepildīta svaiga eļļa, bet tā turpina klauvēt, eļļas padeves kanāli var būt aizsērējuši. Pēc tam jums būs jānoņem cilindra galva un pilnībā jānomazgā.
Ja cilindra galvas skalošana nepalīdz, tas norāda uz ievērojamu eļļas sūkņa nodilumu, un tad tas būs jānomaina. Bet tas notiek ļoti reti, parasti eļļas maiņa, kā arī hidraulisko kompensatoru mazgāšana vai nomaiņa novērš problēmu.
Citi darbības traucējumi un to novēršanas veidi.
Hidraulisko kompensatoru klauvēšanas cēloni vienmēr labāk ir meklēt secīgi, veicot vienu darbību pēc otras, sākot ar vienkāršāko un pārejot uz sarežģītāko.
Daudzi autobraucēji saskaras ar šo problēmu - Uz karsta dzinēja klauvē hidrauliskie kompensatori. Mūsu rakstā mēs runāsim par šo nepatīkamo parādību. Sāksim ar to, ka hidraulisko kompensatoru klauvēšana var izpausties ne tikai uz karsta dzinēja, bet arī to iedarbinot (auksts). Hidraulisko kompensatoru klauvēšanas trokšņa parādīšanās karstos un aukstos dzinējos var būt atkarīga no tā paša vai dažādiem iemesliem. Pastāv viedoklis, ka kompensatori klauvē karstajā pusē sistemātiskāk. Uz auksta dzinēja šī trieciena skaņa var parādīties tikai dažos brīžos.
Pirmkārt, jebkuram autobraucējam ir jāpārliecinās, ka parādās tieši trieciena skaņa hidrauliskie kompensatori, nevis kādu citu dzinēja sastāvdaļu vai mehānismu iekšējā degšana. Jums tas vienkārši jāpārbauda uz karsta dzinēja. Tomēr to nav grūti izdarīt, jo kompensatoru klauvēšanai ir raksturīga skaņa. Tomēr, ja šaubāties par diagnozi, labāk ir sazināties ar speciālistiem remontdarbnīcā.
Tagad apskatīsim iemeslus, kas izraisa hidraulisko kompensatoru klauvēšanu. Ir vairāki šādi iemesli, tomēr ir vērts atzīmēt, ka ne visi no tiem ir kompensatoru problēma.
Pirmais (visbiežākais) iemesls. Kompensatori klauvē jo motors bija piepildīts ar Nav kvalitatīva eļļa vai arī tas nav mainījies ilgu laiku. Lai izvairītos no trieciena skaņām, mēs iesakām iegādāties tikai augstas kvalitātes motoreļļu no uzticamiem piegādātājiem.
Nākamais iemesls ir aizsērējuši kanāli, pa kuriem motoreļļai vajadzētu ieplūst hidrauliskie kompensatori. Un noteikti būs klauvējiens uz karsta dzinēja, bet aukstā laikā tā var nebūt. Lieta tāda, ka, kamēr motors ir auksts, motoreļļai tajā ir viena viskozitāte, bet tiklīdz motors sāk uzsilt, eļļa maina viskozitāti un sāk parādīties problēmas. Lai noņemtu šo skaņu, jāmaina motoreļļa un rūpīgi jāizskalo visa sistēma. Turklāt nākotnē var būt nepieciešams izmantot viskozāku motoreļļu.
Trešais iemesls ir kompensatori klauvē aizsērējusi eļļas filtra dēļ. Motoreļļa vienkārši netuvojas hidrauliskajiem kompensatoriem ar nepieciešamo spiedienu, kā rezultātā rodas gaisa bloķēšana.
Ceturtais iemesls ir paaugstināts vai pazemināts līmenis motoreļļa. Šajā gadījumā eļļa tiek bagātināta ar gaisa masām. Kamēr dzinējs ir auksts, gaisa procentuālais daudzums eļļā vēl nav augsts, lai tā būtu saspiežama. Pēc kāda laika darbināšanas dzinējs uzsilst un gaisa daudzums eļļā palielinās, padarot to kritisku. Rezultātā hidrauliskie kompensatori viņi sāk klauvēt.
Piektais iemesls ir problēmas ar eļļas sūkni. Tas notiek ar nolietotiem sūkņiem, kas nerada spiedienu, kas nepieciešams, lai pilnībā funkcionētu automašīnas eļļošanas sistēma.
Sestais iemesls ir hidrauliskā kompensatora sēdekļa nodilums. Motora apsildes rezultātā visas tā daļas izplešas, attiecīgi arī hidrauliskā kompensatora sēdeklis izplešas un vēl vairāk vājina, kas izraisa klauvēšanu.
Septītais iemesls ir pašā hidrauliskajā kompensatorā. Klauvējums parādās kompensatora hidraulikas un mehānikas problēmu dēļ.
Kā redzat, šāda veida klauvēšanai ir diezgan daudz iemeslu. Izprast tos, nemaz nerunājot par precīzu noteikšanu, kurš no tiem ir galvenais, ir ļoti grūti. Lai gan jums nav divreiz jādomā un vienkārši jāmaina visa ķēde, sākot no eļļas sūkņa un beidzot ar pašiem kompensatoriem. Tas, protams, novedīs pie pozitīva rezultāta, bet cik tas viss maksās?
Mūsuprāt, iesācēja autobraucēja pareizākais lēmums ir sazināties ar parastu speciālistu, kurš noteikti zina, ar kādu metodi atrast klauvēšanas cēloni un kā to optimāli neitralizēt.
Pieredzējuši automašīnu īpašnieki, kuri rūpīgi uzrauga savas automašīnas stāvokli, pastāvīgi klausās dažādus trokšņus, kas dažkārt rodas automašīnas darbības laikā. Izdzirdot troksni, viņi nekavējoties cenšas atrast cēloni un novērst to. Daudziem tas ir auksts. Mēģināsim to izdomāt un uzzināt, kā novērst šādu sitienu.
Kā darbojas hidrauliskais kompensators?
Konstrukcija sastāv no korpusa un kustīga korpusa, kas sastāv no bukses, atsperes un vārsta ar lodi. Ir vairākas šo vienību versijas. Hidrauliskie kompensatori klauvē arī aukstā stāvoklī neatkarīgi no veida.
Brīdī, kad sadales vārpstas izciļņi ir vērsti pret stūmēju ar savu nestrādājošo pusi, starp virzuli un vārpstu veidojas sprauga. Lai smērviela varētu iekļūt virzulī, tas ir aprīkots ar īpašu vārstu. Pateicoties atsperei, tas var pacelties, tādējādi kompensējot atstarpi. Tajā pašā laikā eļļa nonāk kompensatora korpusā. Kad izciļņu vārpsta pagriežas un nospiež bumbu un aizver to. Eļļa tiek izspiesta spraugā starp virzuli un buksi. Tas vēl vairāk maina skaļumu. Tādā veidā kompensators veic savas funkcijas.
Hidrauliskie kompensatori klauvē: iemeslu noteikšana
Tātad. Auto entuziasti ar lielu pieredzi apgalvo, ka pie pilnībā funkcionējoša auto nekāda klauvēšana nebūs. Un ja svešs troksnis parādījās, tas nozīmē, ka kaut kas nav kārtībā. Kāpēc šie mezgli var klauvēt?
Viens no galvenajiem iemesliem ir mehānisks nodilums vai nodilums, kas veidojas uz virzuļa pāra virsmas. Arī svešas skaņas var rasties sakarā ar nestabils darbs vārsts, kas atbild par eļļas piegādi.
Iespējams banāls kompensatora piesārņojums. Bieži vien auto entuziasti saskaras ar faktu, ka automašīnā ir ielieta nepareiza vai nekvalitatīva eļļa. Papildus tam visam jāatzīmē, ka hidrauliskie kompensatori auksti klauvē gaisa dēļ, kas ir parādījies eļļošanas sistēmā. Tādējādi gaisa burbuļi ietekmē eļļas saspiežamību. Arī vērts pārbaudīt eļļas filtrs, iespējams, tas ir aizsērējis.
Iespējams, ka eļļošanas kanāli ir aizsērējuši.
Kompensatori neklauvē visi uzreiz. Skaņas var parādīties pat vienas daļas nodiluma vai bojājuma dēļ.
Tas viss eļļas dēļ...
Ja tā, tad ir jēga grēkot ar eļļu.
Un, precīzāk sakot, tā ir viskozitāte. Ja dzinēja smērviela nav mainīta ilgu laiku, tagad ir pienācis laiks to nomainīt. Ja nolemjat veikt automašīnas diagnostiku, noteikti ņemiet vērā lielāko daļu optimāla temperatūra eļļas Varbūt tā ir tikai temperatūra.
Kompensatora vārsts
Gadās, ka tieši šis vārsts netur eļļu. Tad, kad dzinējs ir auksts, tas var izplūst vaļīgu savienojumu dēļ. Tādā veidā gaiss iekļūst sistēmā. Uzsildot, tas pazūd desmit minūtes pēc palaišanas.
Lai to diagnosticētu, jums jāiedarbina dzinējs. Ļaujiet dzinējam darboties vismaz trīs minūtes. Ātrums jāsaglabā uz 2500. Pēc tam samaziniet līdz līmenim dīkstāves kustība, un pēc tam vēlreiz pievienojiet ātrumu. Tas ir pietiekami, lai gaiss pilnībā izplūstu un kompensators pārstātu klauvēt. Taču katru reizi, kad iedarbināt, hidrauliskie kompensatori atkal un atkal klauvē, kad tie ir auksti.
Ieplūde
Gadās, ka šis caurums var aizsērēties, bet tas ir paredzēts smērvielai. Kā kompensators turpina darboties, dzinējam uzsilstot? Smērviela uzsilst, tad sprauga paplašinās. Atkritumi, kas pārklāja caurumus, pazūd, un eļļa sāk plūst normālā daudzumā. Tomēr dzesēšanas laikā dažādas viskozas daļiņas atkal aizsprosto caurumu, kas novedīs pie sliktas smērvielas pieejamības. Tāpēc auksti hidrauliskie kompensatori klauvē.
Lai atrisinātu problēmu, varat mēģināt
Nepieciešamajai smērvielai jābūt ar zemāku viskozitāti. Pirms nomaiņas ieteicams izskalot dzinēju. Tāpat auto entuziasti tiks glābti, uzstādot jaunu agregātu.
Eļļas filtrs
Ja tas ir aizsērējis, tas ir viens no iemesliem, kāpēc hidrauliskie kompensatori klauvē aukstumā. Svešas skaņas beidzas, motoram uzsilstot. Tad kāda daļa eļļošanas šķidrums iet caur filtru. Tomēr vairumā gadījumu brīnums nenotiek. Vadītājs dzirdēs klauvējienu pat tad, ja dzinējs ir karsts.
Lai atbrīvotos no šīs problēmas, jums vienkārši jānomaina filtrs.
Varat arī nomainīt pašu smērvielu, ja kopš pēdējās nomaiņas ir pagājis pietiekami daudz laika.
Vairāk pieredzējuši auto entuziasti Viņi pastāvīgi ved “žurnālu”, kurā pieraksta nobraukumu, mainot eļļu, kā arī darbības laiku. Tas ļoti palīdz to pabeigt laikā.
Kāpēc aukstā laikā hidrauliskie kompensatori klauvē: "Priora"
Tā ir izplatīta problēma šajos modeļos, kā arī daudzos citos AvtoVAZ modeļos. Mēģināsim noskaidrot, no kurienes nāk klauvē un kā tikt galā ar problēmu.
Šeit ir daži tipiski iemesli sitienu izskats. Tātad, ja uzkodas laikā atskan klauvējieni un pēc tam troksnis pazūd, tad to nevar uzskatīt par problēmu. Ja, palielinoties ātrumam, parādās svešas skaņas gan uz aukstas, gan pietiekami siltas ierīces, visticamāk, iekārta būs jāmaina. Iespējamais piesārņojums - šeit jūs varat iztikt ar vienkāršu tīrīšanu.
Hidrauliskie kompensatori un "Accent"
Klauvēšanas iemesli šeit ir standarta. Saimnieki raksta, ka problēmu var atrisināt, mainot eļļu. Pieredzējuši īpašnieki uzskata, ka, ja aukstumā hidrauliskie kompensatori klauvē (Accent nav izņēmums), tas nav nekas vairāk kā dzinēju iezīme.
Bet kopumā lielākā daļa autovadītāju maina eļļu ar viskozitāti līdz 5W30, un tas ļauj pilnībā atbrīvoties no šo mehānismu klauvēšanas dzinējā.
Jāpārbauda eļļas sūknis. Iespējams, tas nerada vajadzīgo spiedienu. Daudzi arī iesaka smērvielas no ražotāja "Valvoline".
Kā pats pārbaudīt hidrauliskos kompensatorus
Jūs varat pārbaudīt atsperes stāvokli.
Varat arī izmērīt atstarpi starp vadošo buksi un vārsta kātu. Ja atstarpe ir liela, tā ir jānovērš.
Tad jums vajadzētu pagriezt kloķvārpstu tā, lai klauvēšanas vārsts sāktu atvērties. Pēc tam jūs varat pagriezt atsperi. Vārsts griezīsies kopā ar to. Pēc tam klauvēšanai vajadzētu pilnībā izzust. Ja hidrauliskie kompensatori joprojām klauvē, kad tie ir auksti, Priora ir jāatkārto iepriekš minētās darbības. Vislabāk ir nomainīt bojāto ierīci pret jaunu.
Kā uzzināt, kurš hidrauliskais kompensators ir sabojājies
Parasti pietiek ar akustisko diagnostiku. Ja šī metode nepalīdz, tad piespiediet mezglu ar skrūvgriezi. Normāli funkcionējoša struktūra saspiedīsies, ja tiks pielikts pietiekams spēks. Ja tas ir viegli izspiežams cauri, tas ir bojāts un pēc iespējas ātrāk jānomaina.
Otrajā metodē sadales vārpstas mehānisma izciļņi jāuzstāda pa vienam ar to izvirzījumiem uz augšu. Šeit jums jāpārliecinās, ka starp izciļņu un stūmēju ir noteikta atstarpe. Nospiežot kompensatoru uz leju, mēģiniet to salīdzināt ar zināmām labām daļām. Ja ir sprauga vai nolaišanas ātrums ir liels, tad elements ir jātīra vai jānomaina.
Kā novērst klauvēšanu
Protams, optimālā iespēja ir nomaiņa. Varat arī mēģināt to salabot. Tomēr ir arī citi veidi. Tātad, jūs varat mēģināt mazgāt šos mezglus. Ir vērts teikt, ka šis process prasa noteiktas prasmes un laika resursus.
Bet šis notikums nepavisam negarantē, ka skaņas tiks likvidētas. Daudziem hidraulisko vārstu klauvēšana aukstumā tika novērsta tikai pēc to nomaiņas ar jauniem. Pat jauna eļļa nepalīdzēja.
Klauvēšanas sekas
Ja jūs regulāri dzirdat šīs skaņas, jums nevajadzētu gaidīt neko. Nekavējoties sazinieties ar servisu. Dažām automašīnām klauvēšana tiek uzskatīta par normālu. Tas attiecas uz automašīnām vietējā ražošana iesildoties (tad pazūd detaļu troksnis). Bet vairumā gadījumu tas ievērojami samazina gāzes sadales mehānisma piedziņas resursus. Jābrauc uzmanīgāk.
Klauvē pēc nomaiņas
Parasti jaunas detaļas neklauvē.
Ja joprojām dzirdat skaņas, tas ir ražošanas defekts vai vārstu problēma. Lai veiktu precīzu diagnostiku un pārliecinātos, ka vārstiem nekas nav kārtībā, nepieciešams pārbaudīt to stiprinājumus. Pastāv iespēja, ka detaļas nesarāvās atbilstoši prasībām. Mēs tos vienkārši pievelkam un tādējādi noņemam hidrauliskā kompensatora sitienu.
Galu galā…
No tā visa ir skaidrs, ka klauvēšana aukstumā var notikt dažādu iemeslu dēļ. Ja izplešanās šuves ir trokšņainas un tas neapstājas, jums ir nepieciešama nomaiņa. Bet jūs varat izmantot modernas piedevas, kas, pēc ražotāju domām, samazina trokšņa līmeni. Varat arī paļauties uz eļļas maiņu, kas palīdzēs. Tagad jūs zināt, kāpēc hidrauliskie kompensatori klauvē - jūs pats varat viegli atrast un novērst cēloni.
Starp visiem veidiem, kā noteikt transportlīdzekļa bojājumus vai problēmas, viens no pieejamākajiem ir dzirdes. Daudzi automašīnu entuziasti jau sen ir pamanījuši, ka daudzas nepatikšanas, kas rodas konkrēta mehānisma darbības laikā, ir saistītas ar svešu skaņu parādīšanos. Dažreiz pietiek noklausīties darbu pašu auto lai varētu saprast, vai kāds elements, mehānisms vai bloks nedarbojas pareizi. Diagnosticējot dzirdes problēmu, jūs varat to ātri novērst. Galvenais ir zināt, kas tieši ir jādara. Piemēram, hidrauliskais kompensators klauvē pie auksta dzinēja - ko darīt?
Daži auto entuziasti pieļauj kļūdu, nekavējoties steidzoties nomainīt vienu vai otru hidraulisko kompensatoru. Diemžēl tas ne vienmēr novērš klauvēšanu un līdz ar to arī pašu problēmu. Tāpēc sākotnēji jums vajadzētu zināt šādas parādības iespējamos pamatcēloņus.
Jauni hidrauliskie pacēlāji klauvē dzinējā - apskatīsim šo problēmu
Patiešām, dažreiz šo elementu aizstāšana ar pilnīgi jauniem produktiem nedod vajadzīgo rezultātu. Visbiežāk šajā gadījumā nepatīkamā stāvokļa saglabāšanai ir divi iemesli:
- Slikta izmantotās eļļas kvalitāte;
- Problēmas ar eļļas filtru.
Ir svarīgi atzīmēt, ka pat pilnīgi jaunam transportlīdzeklim var rasties līdzīga situācija, ja tas sākotnēji ir ļoti sliktas kvalitātes.
Ja, barošanas blokam darbojoties aukstam, rodas svešas skaņas un pazūd pēc sasilšanas, iemesls ir jāmeklē stāvoklī. eļļas sistēma un kā darba šķidrums. Šajā gadījumā galvenie iemesli var būt:
- Filtra elements ir aizsērējis, kas neļauj eļļai plūst nepieciešamais spiediens. Temperatūrai paaugstinoties, filtra izvads paplašinās un viss atgriežas normālā stāvoklī - troksnis pazūd;
- Vārstu piesārņojums. Atkal temperatūras paaugstināšanās maina darba šķidruma viskozitāti, padarot to šķidrāku, kas uz laiku novērš problēmu un sistēma sāk darboties kā nākas.
To var izraisīt arī augstāks vai zemāks eļļas līmenis. Pirmajā gadījumā rodas šķidruma putošana, kas traucē hidraulisko kompensatoru darbību, otrajā gadījumā sūknis vienkārši sāk sūknēt gaisu, kas arī nav labi.
Protams, pats sūknēšanas aprīkojums var būt galvenais šī efekta iemesls. Ja tas nedarbojas pareizi, tas neradīs nepieciešamo spiediena līmeni sistēmā.
Mēs meklējam klauvēšanas iemeslus
Vienkāršākais veids, kā sākt meklēt pamatcēloņus, ir noteikt eļļas līmeni sistēmā. Lai to izdarītu, vienkārši izmantojiet īpašu zondi:
- Ja šķidruma ir vairāk nekā nepieciešams, nolejiet lieko;
- Ja mazāk, pievienojiet vairāk.
Nākamais solis ir pārbaudīt sūknēšanas iekārtu un filtru sistēmu, vai tās nav piesārņotas un bojātas.
Pēdējais posms ir pašu hidraulisko kompensatoru pārbaude.
Pirmais veids:
- Katru līdzīgu izstrādājumu nospiediet ar īpašu mīksta metāla perforatoru;
- Ja tā nospiešana neprasa ievērojamu piepūli, tad ar šo izstrādājumu ir acīmredzamas problēmas - darba elements tiek nospiests ar diezgan nopietnu spēku.
Otrais veids:
- Izlīdziniet sadales vārpstas izciļņus ar izvirzījumiem uz augšu;
- Vizuāli pārbaudiet, vai starp tiem un stūmējiem nav atstarpes;
- Atstarpes klātbūtne norāda uz darbības traucējumiem.
Lai beidzot pārbaudītu darbības traucējumus, ir nepieciešams noslīcināt katru hidraulisko kompensatoru pa vienam, izmantojot koka ķīli, un salīdzināt to kustības ātrumu. Ātrākais (īpaši, ja ir sprauga) acīmredzami nedarbojas pareizi.
Situācijas labošana
Pabeidziet iesākto pēc visu identificēšanas iespējamie iemesli tas kļūst ļoti vienkārši:
- Ja iemesls, kāpēc hidrauliskie kompensatori klauvē aukstumā, ir paši produkti, tad tie būs vienkārši jānomaina.
- Ja ir nepareizs eļļas daudzums, pievienojiet to vai, gluži pretēji, nolejiet lieko.
- Kad tas ir aizsērējis, filtra elements tiek nomainīts.
- Tas pats jādara, ja tiek konstatēti sūknēšanas iekārtu bojājumi.
Ja automašīnas īpašnieks, ekspluatējot savu automašīnu, nevarēja identificēt acīmredzamas šāda trokšņa pazīmes, tad ieteicams iegādāties un izmantot augstākas kvalitātes eļļu. Ja tas nenes rezultātus, tad ir tikai viena izeja - sūtīšana transportlīdzeklis uz labu degvielas uzpildes staciju, kur pieredzējušāki speciālisti varēs izvēlēties “optimālo ārstēšanu”.
