Toyota Camry dzinējs, vai precīzāk trīs dzinēji. Šodien Krievijas pircēji ražotājs jauna Toyota Camry piedāvā labu izvēli. Visi trīs dzinēji ir benzīna atmosfērā, ar dažādu tilpumu, jaudu un dizainu. Šodien mēs centīsimies sīkāk runāt par tehniskās specifikācijas spēka agregāti Camry. Starp citu, automašīna tiek montēta Krievijā, bet dzinēji tiek piegādāti no ārvalstu montāžas rūpnīcām.
Teiksim uzreiz, ka visi jaunā Camry dzinēji ir apvienoti tikai ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tātad pamata spēka agregātam ar darba tilpumu 2 litri ir 4 cilindri, 16 vārsti, alumīnija cilindru bloks un sadales ķēde. Dzinējs Toyota Camry 2.0 l. aprīkots ar D-4S (kombinētā degvielas iesmidzināšanas) un Dual VVT-iW (mainīga vārstu laika noteikšana) sistēmām.
Dual VVT-iW sistēma maina dzinēja ieplūdes vārstu laiku ļoti plašā diapazonā atkarībā no braukšanas stila, ļaujot tai darboties vai nu tradicionālajā Otto ciklā, vai novatoriskajā Atkinsona ciklā, kas uzlabo degvielas efektivitāti, neapdraudot transportlīdzekļa dinamiku. Konstrukcijā tiek izmantota vairāku degvielu iesmidzināšana (D-4S) katram cilindram - 1 inžektors uz cilindru + 1 inžektors uz kolektoru.
Toyota Camry dzinējs 2.0 degvielas patēriņš, dinamika
- Dzinēja modelis – 1AZ-FE/FSE
- Darba tilpums – 1998 cm3
- Cilindra diametrs – 86 mm
- Virzuļa gājiens – 86 mm
- Jauda ZS/kW – 150/110 pie 6500 apgr./min
- Griezes moments – 199 Nm pie 4600 apgr./min
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 10,4 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā – 10 litri
- Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls- 7,2 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,6 litri
Jaudīgāks Camry spēka agregāts ar 2,5 litru tilpumu jau ražo 181 ZS. Tas ir 4 cilindru, 16 vārstu motors ar alumīnija cilindra galvu un cilindru bloku. Laika piedziņā ir ķēde. Jauns motors 2,5 l Dual VVT-i piedāvā izcilu degvielas ekonomiju un augstu zemas klases griezes momentu. Dual VVT-i sistēma kontrolē vārstu laiku, un ieplūdes kolektora virpuļvārsta (TCV) sistēma optimizē gaisa plūsmu, nodrošinot zems līmenis emisijas un laba dinamika. Dzinēja specifikācijas ir norādītas zemāk.
Toyota Camry dzinējs 2.5 degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums – 2494 cm3
- Cilindru/vārstu skaits – 4/16
- Cilindra diametrs – 90 mm
- Virzuļa gājiens - 98 mm
- Jauda ZS/kW – 181/133 pie 6000 apgr./min
- Griezes moments – 231 Nm pie 4100 apgr./min
- Maksimālais ātrums – 210 kilometri stundā
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 9 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā – 11 litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 7,8 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,9 litri
Nu, visvairāk jaudīgs motors Toyota Camry, tas ir 6 cilindru V-twin spēka agregāts, kas saskaņā ar tehnisko pasi Krievijā ražo 249 ZS. Taču citos tirgos, kur nodokļi nav piesaistīti daudzumam Zirgu spēks auto, tas pats dzinējs brīnumaini attīstās vairāk jaudas. Tāpat kā iepriekšējiem Camry dzinējiem, arī šim ir alumīnija cilindru bloks un sadales ķēde, bet tam ir 24 vārsti. Turklāt ir droši zināms, ka ir hidrauliskie kompensatori, kas automātiski pielāgo vārsta atstarpi 3,5 l V6 cilindra galvā.
Dual VVT-i sistēma kontrolē ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanu, laiku un pacelšanos, savukārt akustiski kontrolētā ieplūdes sistēma (ACIS) optimizē gaisa ieplūdi, palielinot efektivitāti un griezes momentu visos dzinēju diapazonos. ACIS sistēma pati maina ģeometriju ieplūdes kolektors atkarībā no motora darbības režīma. Toyota īpašības Camry 3.5L V6 zemāk.
Toyota Camry dzinējs 3.5 degvielas patēriņš, dinamika
- Dzinēja modelis – 2GR
- Darba tilpums – 2494 cm3
- Cilindru/vārstu skaits – 6/24
- Cilindra diametrs – 94 mm
- Virzuļa gājiens - 83 mm
- Jauda ZS/kW – 249/183 pie 6200 apgr./min
- Griezes moments – 346 Nm pie 4700 apgr./min
- Maksimālais ātrums – 210 kilometri stundā
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 7,1 sekunde
- Degvielas patēriņš pilsētā – 13,2 litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 9,3 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 7 litri
V6 dzinējs pārvērš Camry par ļoti pieklājīgu sporta sedanu, taču par dinamisko paātrinājumu jāmaksā ne tikai pirkuma brīdī no šīs automašīnas, bet ieejot degvielas uzpildes stacijā, jo šo spēka agregātu diez vai var saukt par ekonomisku.
Dzinējs Toyota Camry 2.5
litrus 2AR-FE sērijas Camry sāka uzstādīt pēc 2008. gada. IN dažādas modifikācijas spēka agregāts ražo no 154 līdz 181 ZS. Šodien mūsu valstī izplatītāji piedāvā Camry 2.5 ar jaudu 181 ZS. Lasiet vairāk par šis motors lasiet tālāk. 
Camry 2.5 dzinēja dizains
Vienrindas 4 cilindru 16 vārstu atmosfēriskajam blokam ir alumīnija cilindru bloks un ķēdes piedziņa Zobsiksna Lai atvieglotu apkopi cilindra galvā, sadales vārpstas gultņa korpuss ir izgatavots atsevišķi. Ir arī hidrauliskie kompensatori. Dzinējam ir maināma vārstu laika sistēma uz abām vārpstām. Čuguna uzmavas ir iekausētas bloka materiālā, un to īpašā nelīdzenā ārējā virsma veicina visizturīgāko savienojumu un uzlabotu siltuma izkliedi. Diemžēl dzinēja kapitālais remonts ar urbumu vai oderi netiek nodrošināts. Tas ir, pēc atvēlētā kalpošanas laika vai bloka ģeometrijas zuduma (dzinēja pārkaršanas dēļ) cilindru bloku var izmest miskastē.
VVT-i sistēma (DVVT - Dual Variable Valve Timing) ļauj mainīt vārsta laiku 50° robežās ieplūdei un 40° izplūdei, kas ļauj maksimāli efektīvi izmantot Toyota Camry 2,5 litru dzinēja resursus. . EFI dzinēja vadības sistēma ietver sadalītu, secīgu degvielas iesmidzināšanu, droseļvārsts Ar elektroniski kontrolēts. Interesanti ir tas, ka dzinēja darbības režīmu vadīšanā tiek ņemta vērā vilces kontroles sistēmas klātbūtne un dažas no stabilizācijas sistēmas un kruīza kontroles funkcijām.
Par motora iezīmi var uzskatīt kloķvārpstas pārvietošanu attiecībā pret virzuļa asi, lai samazinātu virzuļu grupas slodzi. Kloķvārpstai ir 8 pretsvari uz vaigiem, samazināta platuma kakliņi un tradicionālie atsevišķi galvenie gultņu vāciņi. No kloķvārpsta izmantojot zobratu piedziņu, tiek darbināts balansēšanas mehānisms ar polimēru zobratiem. Apskatiet attēlu zemāk.
Toyota Camry 2.5 cilindru galva
Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma un ir izgatavota no -
1 — gultņa vāciņš, 2 — sadales vārpstas korpuss, 3 — cilindra galva, 4 — aizdedzes sveces atvere, 5 — Izplūdes vārsts, 6 — ieplūdes vārsts. apskatiet attēlu augstāk.
Sadales vārpstas Camrys tiek uzstādīti atsevišķā korpusā, kas pēc tam tiek uzstādīts uz cilindra galvas – tas vienkāršo pašas cilindra galvas konstrukciju un apstrādes tehnoloģiju. Vārsta piedziņa izmanto hidrauliskos kompensatorus vārstu atstarpes un rullīšu sviras.
Camry 2.5 dzinēja laika piedziņa
Gāzes sadales mehānismu darbina vienas rindas ķēde (solis 9,525 mm). Hidrauliskais ķēdes spriegotājs ar bloķēšanas mehānismu ir uzstādīts ar iekšā pārklāj, bet tam ir pieeja caur apkopes atveri. Ķēde tiek ieeļļota, izmantojot atsevišķu eļļas sprauslu. Toyota Camry 2.5 laika piedziņas diagramma ir parādīta zemāk.
Zobķēdes piedziņa un sastāv no šādiem elementiem.
1 - ieplūdes sadales vārpstas ķēdes rats
2 - slāpētājs
3 - ieplūdes sadales vārpsta
4 - izplūdes sadales vārpsta
5 - šūpuļkrēsls
6 — spriegotāja kurpe
7 — ķēdes spriegotājs
8 — izplūdes sadales vārpstas ķēdes rats
9 - aizbīdnis, 10 - ieplūdes vārsts
11 — izplūdes vārsts
12 — hidrauliskais kompensators
13 - ķēde.
Patiesībā ir vēl viena neliela ķēde, kas pārraida griezes momentu no kloķvārpstas ķēdes rata uz eļļas sūkņa ķēdes ratu.
Toyota Camry 2,5 l dzinēja raksturlielumi.
- Darba tilpums – 2494 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits – 16
- Cilindra diametrs – 90 mm
- Virzuļa gājiens - 98 mm
- Laika piedziņa — ķēde (DOHC)
- Jauda ZS (kW) – 181 (133) pie 6000 apgr./min. minūtē
- Griezes moments – 231 Nm pie 4000 apgr./min. minūtē
- Maksimālais ātrums – 210 km/h
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 9 sekundes
- Degvielas veids – benzīns AI-92
- Degvielas patēriņš pilsētā – 11 litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 7,8 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas – 5,9 litri
Camry dzinējs ir savietojams tikai ar automātisko 6 pakāpju griezes momenta pārveidotāja pārnesumkārbu. Interesanti, ka īpaši Krievijai dzinējs tika noregulēts, lai izmantotu AI-92 benzīnu.
Mūsdienās Toyota Camry popularitāte krievu automašīnu entuziastiem ir nenoliedzama. Tas ir bijis pārdošanas līderis vairāk nekā trīs gadu desmitus. Tas ir saprotams, ērts un ietilpīgs sedans, kura cena visvairāk līdzinās budžeta korejiešu cenai labākā konfigurācija, padara šādu pirkumu ļoti pievilcīgu. Un 2,4 litru 2AZ-FE dzinējs, kas tika izlaists gadsimtu mijā, ekonomisks un ne tik pastiprināts, ļāva pietuvoties biznesa klasei.
Dzinēja īpašības
Lētajam un tehnoloģiski progresīvajam 2AZ-FE ir atvērts dzesēšanas apvalks un tas ir izgatavots no spiediena alumīnija sakausējumiem. Dzinējs ir aprīkots ar ķēdes piedziņu, ir aprīkota ieplūdes sadales vārpsta VVT-i sistēma, kas atbild par savlaicīgu fāžu maiņu. Ieplūdes kolektors ir izgatavots no plastmasas un atrodas dzinēja aizmugurē, kas pasargā to no smagas deformācijas negadījumos. Plastmasas zobrati ievērojami samazina motora svaru līdzsvara vārpsta kopā ar plastmasas ieplūdes kolektoru.
FE dzinēja eļļas sūknim ir atsevišķa ķēdes piedziņa, kas ļauj tai uzreiz izveidot nepieciešamais spiediens palaišanas laikā.
Šādas 2AZ-FE dzinēja īpašības ar tā mazo jaudu palīdz izlīdzināt vilces raksturlielumus un ekonomisks patēriņš degviela - aptuveni 11,5 litri pilsētas ciklā.
Tipiski barošanas bloka darbības traucējumi
Šie faktori norāda, ka 2AZ-FE dzinējs drīz sabojāsies:
- Peldošs tukšgaitas ātrums kam seko dzinēja apturēšana.
- Pārejas režīmi ar raksturīgiem jaudas kritumiem.
- Pasliktinās palaišana ar vairākiem mēģinājumiem.
- Izskats iekšā izplešanās tvertne izplūdes smaka.
- Antifrīza noplūdes noteikšana zem ieplūdes kolektora.
- Cilindra galvas sēdekļa plaknes izliekums stiprinājuma skrūvju stiepšanās dēļ.
Visu šo seku iemesli ir palīgmateriālu kalpošanas laika izsīkums, agrīni 2AZ sērijas dzinēja komponentu un detaļu darbības traucējumi un Toyota inženieru aizvainojošs konstrukcijas aprēķins. Mēs uzskaitām tipiskākos no tiem:
- Ieplūdes sadales vārpstas ķēdes rata izstrāde (VVT-i mehānisma piedziņa).
- Dzesēšanas šķidruma sūkņa kļūme.
- Atteikums pārskrējiena sajūgsģenerators, kad resurss ir izsmelts.
- Gredzenu rašanās un virzuļu nodilums.
- Resursu attīstība virzuļu gredzeni un vārsta kāta blīves.
- Konstruktīvs inženieru aprēķins ir Toyota Camry cilindra galvas plānās skrūves un līdz ar to to izstiepšanās un galvas plaknes deformācija.
Ja pirmie pieci iemesli ir dažādu FE dzinēja komponentu un detaļu kalpošanas laika izsīkums, kas ir diezgan pieņemams un saprotams, tad sestais iemesls prasa dārgu dzinēja remontu.
Bloku galvas remonts
Pēc iemesla noteikšanas mēs daļēji izjaucam motoru: noņemiet skriemeļus, vārsta vāks, atvienojiet ieplūdes un izplūdes kolektorus. Mēs izjaucam gāzes sadales mehānismu kopā ar tā piedziņu. Uz sadales vārpstām ir redzama emulsija (antifrīza un eļļas maisījums), kas veidojas, izvelkot skrūves. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina 2AZ-FE dzinēja galvu, un noņemiet galvu no bloka. Piemērotības plaknes pārbaude. Ja viņa ir pārcelta, tad vedam uz darbnīcu, kur uz speciāli slīpmašīnas daļa ir izlīdzināta.
Pēc cilindra galvas ģeometrijas atjaunošanas ir divi veidi, kā uzlabot cilindra galvas stiprinājumu. Pirmais ir urbt caurumus, sagriezt tajos vītnes un ieskrūvēt tapas, uz kurām tiks piestiprināta galva; šajā gadījumā uzgriežņi tiek uzstādīti ar gravieriem, lai nodrošinātu uzticamību. Otrais ir likt remonta komplekts, kuru Toyota izlaida pēc tam, kad atzina tā dizaina trūkumu.
Tas sastāv no vītņotām buksēm ar garākām vītnēm, un, iedomājieties, pēc komplekta uzstādīšanas defekts vairs neparādījās. Pēc tam Toyota Camry, kas ražots pēc 2004. gada, vītnes cilindra galvā tika pagarinātas par 6 mm, un “galvas nokrist” vairs nenotika.
Atgriežamies pie mūsu dzinēja remonta - pēc stiprinājuma atjaunošanas nomazgājam cilindra galvu, rūpīgi noslīpējam vārstus un nomainām vārsta kāta blīves. Mēs ievietojam galvu savā vietā 2AZ-FE dzinējā ar jaunu blīvi un pievelciet stiprinājumu līdz instrukcijā norādītajam griezes momentam. Ievietojiet sadales vārpstas galvā un pievelciet sēdekļi, pēc kura mēs saliekam gāzes sadales mehānismu. Mēs savienojam ieplūdes un izplūdes kolektorus ar galvu un uzstādām vārsta vāku.
Kas attiecas uz motora resursu Toyota dzinējs Camry 2.4, tad dīleri sola, ka auto viegli izturēs 400 tūkstošus kilometru, bet precīzs nobraukums līdz kapitālais remonts vēl nezināms.
Secinājums
Toyota Camry ir ļoti uzticams auto un pēc motora remonta tas kalpos ilgu laiku. Tas viss ir atkarīgs ne tikai no automašīnas, bet arī lielākā mērā par īpašnieka personiskajām īpašībām: gan uz braukšanas stilu, gan par automašīnas kopšanas pakāpi.
TOYOTA CAMRY dzinējs - Japānā ražoti spēka agregāti. Camry tiek uzskatīts par vienu no mūsu laika visizplatītākajiem sedaniem iedzīvotāju vidusšķiras vidū. Dizaina vienkāršība, uzticamība un apkopes vienkāršība ir padarījusi dzinējus par iecienītu daudzu automašīnu entuziastu.
Tehniskie parametri un apjoms
Toyota Camry ir vidējas, daļēji biznesa klases automašīna. Toyota klāstā Camry tika atvēlēta vieta starp Avensis/Corolla un Avalon biznesa sedanu. Camry pamatā ir populārā Toyota K platforma, kas pazīstama no tādiem automobiļiem kā Avalon, Highlander, Sienna, Venza un citiem modeļiem.
Konkurentu vidū ir tādas pašas automašīnas kā Avensis, taču ar nelieliem grozījumiem: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru mantojums un citas lielas automašīnas.
Apskatīsim vairākus jaudas tehniskos parametrus Toyota vienības KAMRY:
Otrā paaudze
Pamata specifikācijas 3S dzinējs:
Vārds | Rādītājs |
Ražotājs | Kamigo rūpnīca |
2,0 litri (1998 cc) |
|
Cilindru skaits | |
Vārstu skaits | |
Inžektors |
|
Injekcijas sistēma | |
Jauda | |
Degvielas patēriņš | |
Cilindra diametrs | |
5W-30 |
|
Dzinēja kalpošanas laiks | |
Motora pielietojamība | Toyota Altezza Toyota Carina Toyota Vista |
Trešā paaudze
5S dzinēja galvenie tehniskie parametri:
Motora modifikācijas
5S dzinējam ir diezgan daudz modifikāciju, kas tiek izmantotas dažādos Transportlīdzeklis ah, ko ražo Toyota.
- 5S-FE Gen 1 - galvenais dzinējs. Vārpstas fāze 220 ar pacēlumu 7,25 mm, kompresijas pakāpe 9,5, jauda 130 zs. Ražošanas gadi: no 1990. līdz 1992. gadam, uzstādīts uz Toyota Celica V ST184 un Toyota MR2 SW21.
- S-FE Gen 2 - otrā dzinēja versija, tiek izmantotas dažādas sadales vārpstas ar fāzi 218 un pacēlumu 8 mm, jauda ir 135 ZS. Dzinējs tika uzstādīts no 1993. līdz 2001. gadam Toyota Camry XV10 un Celica ST204.
- 5S-FE Gen 3 - trešās paaudzes dzinējs, jauda 133 ZS. Uzstādīts no 1997. līdz 1999. gadam uz Toyota Camry XV20.
- 5S-FE Gen 4 - jaunākā dzinēja versija, jauda palielināta līdz 136 ZS. Uzstādīts Toyota Camry XV20 no 2000. līdz 2001. gadam.
Apskatīsim 3VZ galvenos tehniskos parametrus:
Apskatīsim 1MZ galvenos tehniskos parametrus:
Vārds | Raksturlielumi |
Ražotājs | Kamigo rūpnīca |
Izdošanas gads | |
Motora zīmols | |
3,0 litri (2995 cm3) |
|
Jauda | |
Griezes moments | 275/4400 |
Cilindra diametrs | |
Cilindru skaits | |
Vārstu skaits | |
Degvielas patēriņš | 11,0 litri uz katriem 100 km jauktā režīmā |
Motoreļļa | 5W-30 |
250+ tūkstoši km |
|
Piemērojamība | Toyota Estima/Previa |
Ceturtā un piektā paaudze
Ceturtā un piektā paaudze izmanto trešās paaudzes spēka agregātus. Tādējādi transportlīdzekļiem tiek uzstādīti motori ar marķējumu 1MZ, 5S, 2AZ.
Sestā paaudze
Apskatīsim 2AZ galvenos tehniskos parametrus:
Vārds | Raksturlielumi |
Ražotājs |
|
Izdošanas gads | |
Motora zīmols | |
2,4 litri (2362 cm3) |
|
Jauda | 149/6000 |
Griezes moments | 187/4400 |
Cilindra diametrs | |
Cilindru skaits | |
Vārstu skaits | |
Degvielas patēriņš | 10,8 litri uz katriem 100 km jauktā režīmā |
Motoreļļa | 5W-30 |
250+ tūkstoši km |
|
Piemērojamība | Toyota Estima/Previa |
Apskatīsim 2AR galvenos tehniskos parametrus:
Vārds | Raksturlielumi |
Ražotājs | Toyota Motor Kentucky Manufacturing, Inc. |
Izdošanas gads | |
Motora zīmols | |
2,5 litri (2494 cm3) |
|
Jauda | 154/5700 |
Griezes moments | 187/4400 |
Cilindra diametrs | |
Cilindru skaits | |
Vārstu skaits | |
Degvielas patēriņš | 7,8 litri uz katriem 100 km jauktā režīmā |
Motoreļļa | 0W-20 |
300+ tūkstoši km |
|
Piemērojamība | Toyota Crown |
Septītā un astotā paaudze
Septītās un astotās sērijas transportlīdzekļi ir aprīkoti ar sestās paaudzes dzinējiem.
apkalpošana
Toyota CAMRY spēka agregātu apkope tiek veikta tāpat kā visiem Toyota ražotajiem dzinējiem. Servisa intervāls ir 15 000 km. Jūs varat apkalpot dzinējus vai nu autoservisā, vai ar savām rokām.
Secinājums
TOYOTA CAMRY ir diezgan plašs sastāvs spēka agregāti, kas patiks jebkuram autobraucējam. Motoru apkope ir diezgan vienkārša. Bet remonts būs jāveic autoservisā.
Leģendārais Toyota Camry tika aprīkots dažādos laikos dažādi veidi motori. Visiem dzinējiem atkarībā no tilpuma bija līdzīgas īpašības, taču uzticamības ziņā tiem bija savas īpašības. Viens no visizplatītākajiem vietējā tirgū piegādātajiem dzinējiem bija Camry 2 - dzinēja izmērs. Šis dzinējs nav visvairāk pozitīvā puse diezgan labi zināms pašmāju remontētājiem pagātnē, bet tā jaunā reinkarnācija jaunākajā korpusā daļēji mēģina labot situāciju.
Kāpēc divu litru?
Toyota Camry-2 tehniskie parametri ir diezgan vienkārši no šīs klases(Krievijā modelis tiek uzskatīts par sākuma līmeņa modeli biznesa klasē, un tam ir indekss D). Camry aprīkošanu ar 2 litru dzinēju izraisīja tīri praktiski apsvērumi - sākās ekonomiskā krīze, sabruka rublis, un līdz ar to sabruka arī iedzīvotāju maksātspēja. Un, lai gan modelis nezaudēja vadošos amatos klasē pārdošanas apjomi manāmi kritās, tāpēc tirgotājiem bija steidzami jāmeklē iespējas izkļūt no situācijas.
Un risinājums izrādījās jauna dzinēja uzstādīšana. Dzinējs ar līdzīgu darba tilpumu bija pazīstams V30 korpusa Camry īpašniekiem, taču šim dzinējam bija vairākas galvenās atšķirības un mazāk zirgu. Arī jauna vienība ir daudz tehnisku un dizaina atšķirību salīdzinājumā ar tā priekšgājēju.
Strāvas bloka apraksts
Parasti motora aprakstam jāsākas ar iekšējo pildījumu. Tāpat kā citi brāļi, arī 2.0 vienība ir aprīkota ar laika ķēdi. Šis mehānisms tiek uzskatīts par uzticamāku par siksnas piedziņu, tā otrā priekšrocība ir kalpošanas laiks, kas vidēji ir 200 000 kilometru.
Tāpat kā vides papildinājums dzinējam ir uzlabots neitrālais katalizators, kas atbilstoši Euro 6 standartiem filtrē sodrējus un citus nosēdumus. Tāpat, salīdzinot ar citām opcijām, 2.0 ir aprīkots ar uzlabotu virzuļu grupa, kas ļauj mirgošanas rezultātā iegūt ievērojami lielāku jaudu, nekā deklarēts.
Tā kā datu plāksnītes jauda ir iestatīta uz 149 zirgspēkiem, summa transporta nodoklis jebkurā valsts reģionā būs mazs, salīdzinot ar līdzīgas klases automašīnām.
2.0 dzinējs ir aprīkots ar fāzes maiņas sistēmu, kas ļauj optimāli sadalīt saķeri braukšanas laikā. zemi apgriezieni. Ne visi cilindri var veikt darbu, bet, palielinoties, visi ir saistīti ar to. Salīdzinot ar konkurentiem, 2.0 ir diezgan pieticīgs benzīna patēriņš, kombinētajā ciklā patērējot apmēram 10 litrus (pēc ražotāja teiktā, aptuveni 8 litri, bet mērījumi tiek veikti ideālos “siltumnīcas” apstākļos, kurus ir diezgan grūti sasniegt praksē).
Vienības trūkumi
Tomēr, tāpat kā jebkurai tehniski sarežģītai iekārtai, arī šiem dzinējiem nav nekādu trūkumu. Nav zināms, kāda iemesla dēļ, bet ražotājs ir samazinājis dažu komponentu kalpošanas laiku un nomaiņu (visticamāk, mazāka apjoma dēļ), kas ietekmē eju. tehniskā apskate lieli izdevumi. Galvenais trūkums ir nepietiekamais paātrinājuma dinamikas līmenis šai klasei. Cik daudz tas ir?
Auto līdz “lolotajam” simtam paātrinās vairāk nekā 10 sekundēs, kas pilsētas satiksmē ir pietiekami, taču pārliecinošai apdzīšanai uz šosejas tas nav izcils rezultāts.
Apakšējā līnija
Šis dzinējs ir salīdzinoši augstas uzticamības, apkopes un zema degvielas patēriņa kombinācija, kas būs ļoti patīkama praktisku auto entuziastiem bez sacīkšu ieradumiem.
