ATF šķidrums- tas ir īpašs transmisijas eļļa, kam ir šķidra konsistence un minerālu vai sintētiska bāze. Tas ir paredzēts automašīnām, kas darbojas ar automātisko pārnesumkārbu. ATF transmisijas šķidrums ir atbildīgs par daudzu funkciju veikšanu, piemēram:
- ātrumkārbas nepārtraukta darbība - tās uzraudzība un kontrole;
- berzei pakļauto detaļu dzesēšana un pareiza eļļošana;
- griezes momenta pārvade, kas caur griezes momenta pārveidotāju pāriet no dzinēja uz pārnesumkārbu;
- berzes disku darbības nodrošināšana.
Daudzi cilvēki eļļu pielīdzina automātiskās pārnesumkārbas maisījumam, taču ATF īpašības daudzējādā ziņā atšķiras. Par iegūšanu pareizs sastāvs izmantot minerāleļļas, kam pievienotas īpašas vielas. Ja “automatizācijai” izmantojat svešus šķidrumus, tas, visticamāk, izraisīs pārnesumkārbas bojājumus vai tās pilnīgu atteici.
Pirmās eļļas specifikācijas ražotājs bija automašīnu koncerns General Motors. Jaunais maisījums masu tirgū ienāca 1949. gadā. Tas bija saistīts ar faktu, ka 1938. gadā tas pats uzņēmums izstrādāja pirmo automātisko pārnesumkārbu. Pēc tam autoražotājs sāka cieši strādāt pie transmisijas maisījumu specifikāciju uzlabošanas un izveidoja stingrākās prasības uz sastāvu. Tā kā šajā tirgū nebija konkurentu, GM kļuva par ATF tehnisko specifikāciju noteicēju.
Pirmie šķidruma veidi tika izgatavoti no taukiem, kurus ražoja no jūras vaļu taukiem. Tā kā tika pieņemts likums, kas aizliedz medīt šos okeāna iedzīvotājus, korporācijai bija jāizstrādā sintētiskā bāze.
Šobrīd General Motors specifikācijas konkurē ar citiem slaveniem automašīnu markas– Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford un Toyota.
Pievērsiet īpašu uzmanību iegādātā ATF šķidruma iepakojumam. Apsveriet eļļas veidu, kā arī specifikācijas, kas atbilst jūsu transmisijai.
ATF transmisiju eļļu veidi
Pēc tam, kad būsim iepazinušies ar ATF eļļu, mēs izpētīsim dažādas šķidruma specifikācijas. Pats pirmais no tiem, kā minēts iepriekš, tika izlaists 1949. gadā, pateicoties General Motors centieniem. Vispārpieņemtais maisījuma nosaukums ir ATF-A, kas tika izmantots visos transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. 1957. gadā specifikācija tika pārskatīta, un tādējādi radās A tipa sufikss A.
Tātad ir šādi galvenie ATF veidi:
- Mercon– iepazīstināja ar Ford pagājušā gadsimta 80. gados. Tās ir pēc iespējas tuvākas citām specifikācijām un var būt ar tām saderīgas. Galvenās atšķirības starp GM un Ford šķirnēm ir tādas, ka pirmais pievērš lielāku uzmanību vienmērīgai pārslēgšanai, bet otrais - ātrumam;
- Deksrons– ražoja GM, sākot ar 1968. gadu. Tā kā ražošanā tika izmantoti vaļu tauki, ražošana bija jāpārtrauc. Tas bija arī vājuma dēļ specifikācijas, jo eļļai bija slikta tolerance pret augstām temperatūrām. 1972. gadā parādījās Dexron ІІС, kur pamatā bija jojobas eļļa, kas vēlāk izraisīja dažu detaļu koroziju. Nākamā eļļa, kas bija aprīkota ar piedevām, kas nomāc rūsas veidošanos, saņēma prefiksu IID. Šķidrums ar IIE indeksu tika ražots līdz 1993. gadam. Viņa atšķirīgā iezīme– piedevu klātbūtne, kas samazina higroskopisko pārpalikumu. Dexron III tips (1993) bija novatorisks. Jaunais produkts saglabāja šķidrās īpašības pat ļoti zemā temperatūrā, kā arī uzlabojās berzes raksturlielumi. 2005. gadā parādījās jauna paaudze ar prefiksu “VI”. ATF transmisijas eļļa tika izstrādāta lietošanai uz jaunu, kas bija 6 joslu. Maisījumam ir ilgāks kalpošanas laiks, kā arī samazināta kinemātiskās viskozitātes pakāpe. Pēdējais parametrs uzlabo degvielas efektivitāti;
- Elisone C-4- izstrādājis General Motors speciāli ieliešanai lielos transportlīdzekļos - apvidus aprīkojumā un kravas automašīnās.
Kad jāmaina transmisijas maisījums?
ATF šķidrums ir periodiski jāmaina, jo tas palielinās ne tikai transmisijas, bet arī visas automašīnas kalpošanas laiku. Tāpēc ir nepieciešams veikt sistemātiskus eļļas līmeņa mērījumus. Aizstāšanas periodu ietekmē:
- nobraukums transportlīdzeklis;
- lietošanas noteikumi;
- braukšanas stils.
Procedūra jāuztic speciālistiem degvielas uzpildes stacijā, kur ir viss nepieciešamais aprīkojums, kas ļaus nomainīt eļļu. Galu galā jūs pats varat iztukšot tikai daļu ATF, ievērojama daļa paliek kastē. Ar palīdzību tehniskās ierīces, profesionāļi varēs arī mazgāt vai nomainīt filtru.
Pārbauda transmisijas eļļu automātiskajā pārnesumkārbā
Ilgs transmisijas kalpošanas laiks tiek nodrošināts, laicīgi pārbaudot maisījuma atlikumus automātiskajā pārnesumkārbā. Šī darbība tiek veikta dažādos veidos - tas viss ir atkarīgs no pārraides veida. Pirms procedūras sākšanas uzmanīgi izlasiet lietotāja instrukcijas.
Pārbaudīt atlikušo maisījuma līmeni var gan uz karstās, gan aukstās transmisijas, jo uz mērstieņa ir atbilstošās atzīmes.
Ja jūs nolemjat veikt šo darbību pats, tad jums vajadzētu atcerēties nepieciešamību uzturēt precīzu eļļas līmeni. Katrā gadījumā jūs pakļaujat briesmām visu sistēmu:
- nepietiekams līmenis izraisa gaisa iekļūšanu sūknī kopā ar eļļu (šajā situācijā notiek dedzināšana, sajūga slīdēšana un vispārēja sistēmas kļūme). Ja konstatējat, ka līmenis nesasniedz vajadzīgo līmeni, mēģiniet noteikt eļļas noplūdes cēloni;
- paaugstināts līmenis veicina to, ka caur ventilatoru izplūst liekā eļļa, līmenis pazeminās, tāpēc rodas tādas pašas problēmas kā iepriekš aprakstītajā situācijā. Emisiju caur ventilatoru nosaka pēc detaļas piesārņojuma pakāpes ar šķidrumu.
Kā izvēlēties darba šķidrumu atbilstoši ATF specifikācijai
Katrai eļļu grupai ir atšķirīgas berzes īpašības un temperatūras atšķirības. Ko nozīmē dažādas ATF specifikācijas:
- Dexron IID nepanes ļoti aukstu temperatūru un tāpēc ir piemērots lietošanai tikai valstīs, kur ziemas sezona temperatūra nenoslīd zem -15 grādiem. Piemērots automašīnām iepriekšējās paaudzes;
- Dexron IIE Tas labi darbojas pat -30 temperatūrā, tas ir nepieciešams tikai vietās, kur valda spēcīgas un biežas sals. Ražotājs garantē, ka šķidrums saglabās savu viskozitāti. Pat ja jūsu pārraide izmanto IID, aukstā laikā nomainiet to uz IIE;
- Deksrons III izmanto burtiski visos mūsdienu automašīnu modeļos.
Nepareizi izvēlēts maisījums radīs vairākas problēmas automātiskās pārnesumkārbas darbībā. Diska izslīdēšana, ātruma maiņai nepieciešamā laika palielināšanās, raustīšanās palaišanas laikā utt. ir ļoti paredzama. To visu izraisīs ilgāka darba eļļas spiediena palielināšanās. Sākotnēji jūs varat nepievērst uzmanību šādiem simptomiem, bet vēlāk tie izpaudīsies lielākā mērā.
Vai es varu sajaukt dažādu veidu šķidrumus?
Šķidrumu sajaukšana ir pieņemama, taču tomēr labāk neuzņemties risku, jo tas var izraisīt bojājumus un pilnīga nomaiņa Automātiskā pārnesumkārba prasīs jūsu kabatu. Lai noteiktu eļļas veidu, pievienojiet tai īpašu krāsvielu, kas neietekmēs ATF eļļu īpašības. Ja nav iespējams noteikt specifikāciju, labāk to pilnībā augšupielādēt atkārtoti.
Viena un tā paša šķidruma ilgstoša vai zemas kvalitātes viltojuma izmantošana izraisa darbības traucējumus un bojājumus dažādas sistēmas dzinējs.
ATF darbības problēmas
Transmisijas ilgmūžība ir atkarīga no optimāla šķidruma līmeņa uzturēšanas. Ja zini, kas ir ATF, tad zini arī to, ka eļļas maiņa tiek veikta tikai autoservisos speciālistu uzraudzībā.
Par to, ka ar šķidrumu kaut kas nav kārtībā, liecina tā melnums, vai tumši brūna krāsa. Šajā gadījumā ir izskats apdeguma smaka. Eļļas krāsa normāli funkcionējošā transmisijā ir dziļi sarkana vai sarkana ar oranžu nokrāsu.
Kā minēts iepriekš, ir svarīgi novērst šķidruma pārliešanu. Eļļas putošana izraisa tās izdalīšanos caur ventilatoru. Ja līmenis ir nepietiekams, sūknis uztver gaisu. Tas ietekmē sajūgus – diski sāk slīdēt un izdegt.
Rakstā es jau nedaudz pieskāros akronīmam “ATF”. Bet šodien es vēlos jums par to pastāstīt vairāk. Analizēsim visus nozīmes aspektus, dekodēšanu, kāpēc tas kategoriski atšķiras no šķidrumiem manuālajā pārnesumkārbā un kā tas darbojas. Jautājumu patiešām ir daudz, pat nenozīmīgi: vai tas ir šķidrums vai eļļa? Noskaidrosim...
Ļaujiet man sākt ar definīciju.
ATF ( Automātiski Pārnešana Šķidrums ) – apzīmē automātisko pārnesumkārbu (automātisko) šķidrumu. To izmanto tikai “griezes momenta pārveidotāja” automātiskajās pārnesumkārbās, arī dažos CVT, robotos to praktiski neizmanto. Kalpo iekšējo komponentu eļļošanai, kā arī griezes momenta novadīšanai no dzinēja – caur transmisiju – uz riteņiem.
Dažos forumos lasīju, ka viņi sauc par ložmetēja “asinīm”, jo šķidrums tiešām ir sarkans.
Vai sviests nav sviests?
Sāksim ar vienkāršāko jautājumu: kas ir šī eļļa vai vispār nav eļļa? Puiši, šī ir šķidra transmisijas eļļa, tā ir daudz plānāka nekā, teiksim, mehāniskās transmisijas. To saka daudzas funkcijas: šeit griezes moments tiek pārraidīts, izmantojot griezes momenta pārveidotāju, bet, kā mēs jau runājām, tas ir nepieciešams augstspiediena- šķidra eļļa. Lielās plūstamības dēļ to parasti sauc par šķidrumu.
Piemēram, mehānikas transmisijas eļļām ir viskozitātes pielaides, un tās iedala ziemas, vasaras un universālajās. Jūs bieži varat redzēt ciparus, piemēram, SAE 70W-85, SAE 80W-90 utt., izvēlieties saviem laika apstākļiem, taču lielākā daļa tagad izmanto universālos.
Uz automātiem nav nekādu pēdu no šādām pielaidēm! SAE viskozitāte šajos šķidrumos netiek izmantota; tiem vienmēr jāpaliek šķidriem jebkuros laikapstākļos, kā arī jāiztur daudz augstāka temperatūra nekā to “mehāniskajiem” kolēģiem. ATF šķidrumiem ir lielākas slodzes, kas izpaužas eļļošanā, detaļu aizsardzībā no piesārņojuma un oksidācijas (rūsas), kā arī no pārkaršanas.
Tātad mehānika darbības laikā var uzkarst līdz 60 grādiem pēc Celsija.
Taču mašīna bieži strādā ar 90 – 110 grādu temperatūru. Piemēram, Chevrolet automāti var uzkarst līdz 120 grādiem.
Tāpēc mašīnām tiek uzstādīti dzesēšanas radiatori, lai eļļa nepiedegtu augstas temperatūras. Tātad tā ir eļļa, taču tā nav tāda pati kā pārējās divas, transmisijas mehāniskā un dzinēja.
Kāpēc spilgti sarkans?
Kā mēs jau runājām iepriekš, ATF eļļas nav līdzīgas jebkura cita veida smērvielām. Un tāpēc jūs to nevarat aizpildīt nekur citur, ja jūs to sajaucat, tas var būt nopietnu kaitējumu. Arī otrādi - ja automātiskajā pārnesumkārbā ielej parastu “manuālo pārnesumkārbu”. Tā ir gandrīz tūlītēja "nāve". Un tādi gadījumi gadījās, bieži lēja motoreļļu un pēc dažiem kilometriem apstājās automātiskā pārnesumkārba.
Lai izvairītos no šādiem incidentiem, ATF bija ierasts krāsot sarkanā krāsā - tas ir, tas nav nekas vairāk kā vienkārša atšķirība, nekas vairāk. Nu padomājiet paši, nekad neieleksiet dzinējā sarkano šķidrumu, lai gan visādi var gadīties...
Kā tas darbojasATF šķidrums?
Es jau pieskāros vairākiem darba aspektiem, bet tagad es gribētu sīkāk pastāstīt par to, kā tas darbojas.
Temperatūra
Vidēji darba temperatūrašķidrums ir aptuveni 80 - 95 grādi pēc Celsija, lai gan dažos brīžos, piemēram, sastrēgumos vasarā, tas var uzkarst līdz 150 grādiem. Bet kāpēc? Tas ir vienkārši – automātam nav stingras griezes momenta pārvades no dzinēja uz riteņiem. Tāpēc dažreiz dzinējs nodrošina palielinātu jaudu, kas riteņiem nav nepieciešama, lai pārvarētu ceļa pretestību - liekā enerģija ir jāuzņem eļļai un jātērē berzei, līdz ar to sastrēgumos sasilšana ir vienkārši milzīga.
Putošana un korozija
Lielas eļļas masas, kas pārvietojas zem milzīga spiediena, rada labvēlīgu vidi ATF šķidruma putošanai. Un, savukārt, šis process noved pie pašas eļļas un metāla detaļu oksidēšanas. Tāpēc šķidrumam jābūt nepieciešamās piedevas lai samazinātu šos procesus. Turklāt katru reizi izvēlētās piedevas ir atšķirīgas, nav identisku ATF eļļu. Viss tāpēc iekšējā struktūra Automātiskās pārnesumkārbas visur ir atšķirīgas, dažās ierīcēs ir vairāk metāla, citās ir metāls - metālkeramika, citās ir tērauds - bronza, tas ir jāņem vērā.
Šķidra dzīve
Kā jūs saprotat, šis šķidrums pēc būtības ir unikāls, tas darbojas ļoti nelabvēlīgos apstākļos, bet pat tādā temperatūrā tas var strādāt daudzus tūkstošus kilometru. Tā resurss ir aptuveni 50 - 70 000 kilometru. Tomēr neaizmirstiet, ka tas nekalpo mūžīgi, un pēc 70 000 kilometru tā īpašības tiek zaudētas, ir nepieciešama nomaiņa.
Iztvaikošana
Ne daudzi cilvēki zina, bet ATF eļļas var iztvaikot, tāpēc daži ražotāji savās mašīnās uzstāda mērstieņus (lai izmērītu līmeni). Līmenis var pazemināties tvaiku izplūdes dēļ caur automātiskās pārnesumkārbas dobumu ventilācijas sistēmu, vienkāršos vārdos caur "elpošanu". Tāpēc ir svarīgi uzraudzīt līmeni, tā ir sava veida obligāta prakse.
kāpēc"ATF ir tik dārgs
Bet tiešām, kāpēc litrs var sasniegt 700–800 rubļu cenu, savukārt automātam bieži nepieciešami apmēram 8–10 litri? Bet, kā jūs sapratāt no augšas, šis ir tehnoloģiski vismodernākais šķidrums, un tas katru gadu attīstās.
Tā ir daudz progresīvāka par motoreļļu un vēl vairāk nekā parastā transmisijas eļļa, līdz ar to cenas. Tomēr vēlreiz atkārtoju, ka tas darbojas agresīvā vidē un diezgan ilgu laika periodu, 60 - 70 000 kilometru.
Šī ir ATF eļļa, es domāju, ka jums patika raksts. Lasiet mūsu AUTOBLOGU, abonējiet atjauninājumus.
"Transmisijas eļļa automātiskajā pārnesumkārbā parasti tiek mainīta ik pēc 60 tūkstošiem km." (No "Remonta un apkopes rokasgrāmatas").
Tehniķi ir nopietni cilvēki, tāpat kā pati dieviete Tehnoloģija, kuru viņi pielūdz. Tehnika nepieļauj neprecizitāti vai, nedod Dievs, nekādus jokus. Viņa ir ārkārtīgi precīza it visā, arī valodā, tas ir, terminoloģijā. Ir teikts "nokasīt vārstu", kas nozīmē, ka tas ir "vārsts", un tas ir tieši "nokasīt". Bet, ja, gluži pretēji, ir rakstīts: "piemānīt zviedru", tad nav kur iet - ir nepieciešams maldināt...
Par terminoloģiju
Nebija nejaušība, ka saruna par viņu sākās. No terminoloģijas viedokļa mūsu citētā frāze “Vadlīnijas” ir nedaudz mazāka. Atvainojiet, tas smird pēc tehniskas viltības.
Un būtība ir tāda. Automātiskajās pārnesumkārbās lej nevis eļļu, bet gan speciāli šim nolūkam paredzētu šķidrumu. automātiskās pārnesumkārbas, ko apliecina angļu valodas abreviatūra ATF (automātiskās transmisijas šķidrums), kas vienmēr atrodas uz šī produkta iepakojuma.
Šķiet, kāda starpība - eļļa vai šķidrums? Bet nē. Ir atšķirība, turklāt būtiska. Tehnoloģijā eļļu parasti sauc par vielu, ko galvenokārt izmanto detaļu un mehānismu berzes virsmu eļļošanai. Turpretim automātiskajās pārnesumkārbās izmantotais šķidrums veic daudzas citas eļļai pilnīgi neparastas funkcijas. Un tas darbojas apstākļos, kas ir aizliegti motoru un transmisijas eļļām. Par to mēs arī runāsim.
Būtiskā atšķirība starp automātiskajām pārnesumkārbām un manuālajām ir tāda, ka automašīnai pārvietojoties starp dzinēja kloķvārpstu un ieejas vārpsta Automātiskajai pārnesumkārbai nav stingra savienojuma. Šeit labi zināmā sajūga loma tiek piešķirta hidrodinamiskajam transformatoram (GDT). Tas ir tas, kurš pārraida griezes momentu no motora uz pārnesumkārbu. Galvenā varone, t.i. darba šķidrums ir ATF.
Turklāt ATF tiek izmantots, lai pārvadītu vadības spiedienu uz vairāku plākšņu sajūgu sajūgiem, izraisot viena vai otra pārnesuma ieslēgšanos.
Darbības laikā automātiskās pārnesumkārbas komponenti un mehānismi piedzīvo nopietnas termiskās slodzes. Temperatūra uz sajūgu virsmas ātruma pārslēgšanas brīdī sasniedz 300-400 o C. Griezes momenta pārveidotājs tiek intensīvi uzkarsēts. Braucot iekšā pilna jauda tā temperatūra var sasniegt 150 o C.
Siltuma noņemšanas nodrošināšana no automātiskās pārnesumkārbas un siltuma izvadīšana atmosfērā notiek arī ar transmisijas šķidruma palīdzību.
Turklāt ATF bez oksidēšanās augstās temperatūrās un bez putošanas jānodrošina zobratu mehānismu, gultņu un citu detaļu eļļošana, kas pakļauta nodilumam un skrāpējumiem. Lai to izdarītu, šķidrumam pievieno veselu piedevu kompleksu. Turklāt tam pilnībā jāpierāda savas īpašības visā pieļaujamo darba temperatūru diapazonā: no -40 o līdz +150 o C.
Viņa viena pati gatavo ēdienu, viena mazgā veļu, viena audzina bērnus... Tas ir grūti!
Un tu saki: eļļa...
Kāpēc?
Ķīmiķi-tehnologi ir darījuši visu iespējamo, lai izveidotu “viltīgu” šķidrumu, taču joprojām nav spējuši nodrošināt tādu kalpošanas laiku, lai, braucot ar automašīnu, varētu aizmirst par ATF esamību. Tam ir vairāki iemesli.
Pirmkārt, pat ja automātiskā pārnesumkārba ir noslēgta un tai nav noplūdes, darbības laikā šķidruma daudzums samazinās, jo tā tvaiki tiek izvadīti caur automātiskās pārnesumkārbas dobumu ventilācijas sistēmu, kas aprīkota ar vārstu - “elpu”. Tāpēc, kad apkope Ir nepieciešams pievienot transmisijas šķidrumu līdz darba līmenim
Šo procedūru nav grūti veikt, ja automātiskajā pārnesumkārbā ir caurule šķidruma līmeņa uzraudzībai ar mērstieni. Daudzas mūsdienu kastes nav aprīkotas ar zondi. Īpaši tas ir raksturīgi Eiropas ražotājiem, kuri neatlaidīgi cenšas atstādināt nekompetento auto īpašnieku (un viņu acīmredzot ir vairākums) no personīgā aprīkojuma apkalpošanas.
Otrkārt, ilgstoši darbojoties, transmisijas šķidrums agrāk vai vēlāk zaudē fizikāli ķīmiskās īpašības, kas ir tik nepieciešamas, lai tas varētu veikt daudzas noderīgas funkcijas. Vieglo frakciju iztvaikošanas dēļ tā viskozitāte palielinās virs pieļaujamā līmeņa. Brīnumainās piedevas rada savus resursus.
Transmisijas šķidrumam ir jāpaliek tīram visu tā kalpošanas laiku normāli darbojošā kastē. Ir pieļaujama tikai neliela tā krāsas maiņa - tas kļūst tumšāks.
Netīrs melns šķidrums ar specifisku degšanas smaku ir rādītājs, ka kastē nav nepieciešama šķidruma nomaiņa, bet gan nopietns remonts.
Speciālisti iesaka mainīt eļļu pēc tam, kad automašīna ir nobraukusi 50-70 tūkstošus km, ja automašīna tiek darbināta normālā režīmā, un pēc 30-40 tūkstošiem km - ar ļoti intensīvu (“policijas”) braukšanu. Vēlreiz ņemiet vērā, ka norāde par šķidruma nomaiņu ir nevis tā krāsa, bet tikai automašīnas nobraukums. Ja, protams, automātiskā pārnesumkārba darbojas pareizi.
Kas?
Ieteicamā transmisijas šķidruma marka parasti ir norādīta transportlīdzekļa remonta un apkopes rokasgrāmatā. Ja šī informācija nav pieejama, ir noderīgi zināt tālāk minēto. Neskatoties uz zīmolu dažādību, tam, kas jums nepieciešams, uz iepakojuma vienmēr ir saīsinājums "ATF". Visbiežāk sastopamais ATF zīmols ir Dexron (parasti ar romiešu cipariem I, II vai III). Jo lielāks skaitlis, jo augstāka ir šķidruma kvalitāte un modernāka ir automātiskā pārnesumkārba, kurā tas tiek izmantots. Ford automašīnām ieteicams izmantot Dexron-Megsop šķidrumu. Šie šķidrumi, tāpat kā lielākā daļa pašlaik pārdošanā esošo, ir izgatavoti uz minerālu bāzes un ir sarkanā krāsā. Visi no tiem parasti ir saderīgi viens ar otru.
Kā ierasts, franču ražotāji ir oriģināli, dažiem saviem auto izstrādājot ATF dzeltenā un zaļā krāsā. Stingri nav ieteicams tos sajaukt ar mūsu dzimtās sarkanās krāsas šķidrumiem, pretējā gadījumā kaut kas var notikt...
Sintētiskais ATF nesen parādījās tirgū. Pievienotajā tehniskajā dokumentācijā teikts, ka “sintētika” nodrošina labu plūstamību temperatūrā līdz -48 o C, labāku stabilitāti augstās temperatūrās un ilgāku kalpošanas laiku. Tajā pašā laikā sintētiskais transmisijas šķidrums ir pilnībā savietojams ar minerālu ATF (atkal, atšķirībā no sintētiskās motoreļļas).
Viena litra “sintētiskā” izmaksas ir aptuveni 10 ASV dolāri, savukārt litrs minerālā ATF maksā 3-4 dolārus.
Mēs neriskēsim ieteikt to lietošanai “jebkur”. Tā ir, kā saka, galvas un maka lieta. Ja sintētikas lietošana ir īpaši atrunāta “Manuālā...” (piemēram, 5NRZO tipa automātiskajai pārnesumkārbai, kas aprīkota ar dažiem zīmoliem BMW automašīnas), tā ir svēta lieta – nāksies iztērēt lielus izdevumus.
Kopā automātiskajā pārnesumkārbā dažādi veidi var uzpildīt no 7 līdz 15 litriem. transmisijas šķidrums. Taču tas nenozīmē, ka, lai to nomainītu, jāiegādājas tik neprātīgi daudz ATF. Šeit parādās principiālā atšķirība starp šķidruma nomaiņas procesu un dzinēja eļļas maiņas procesu.
Fakts ir tāds, ka, nomainot ATF, jūs varēsit iztukšot ne vairāk kā 50% no kopējā tilpuma. Jūsu veiklībai un prasmēm ar to nav nekāda sakara – tādas ir automātiskās pārnesumkārbas dizaina iezīmes. Transmisijas šķidrumu var pilnībā nomainīt, tikai pilnībā izjaucot transmisiju. Pirms došanās uz veikalu rūpīgi izpētiet tehnisko dokumentāciju. Dažreiz tas norāda pilnu ATF tilpumu, dažreiz nomaināmo apjomu. Neaizmirstiet iegādāties arī jaunu filtra elementu.
Kā?
Jums ir jāiztukšo transmisijas šķidrums no apsildāmas automātiskās pārnesumkārbas, kurai pirms iztukšošanas ar automašīnu jānobrauc ducis vai divi kilometri.
Ievērojiet piesardzības pasākumus: šķidruma temperatūra var būt ļoti augsta. Kā likums drenāžai ir paredzēts drenāžas aizbāznis, bet...šodien, acīmredzot, nav mūsu diena. Mums nepaveicās. Pareizāk sakot, nepaveicās meistaram Mihailam Guļutkinam, kurš rosīgi sēdēja uz krēsla zem mašīnas: A4LD zīmola kaste, kas aprīkota ar Ford Scorpio automašīnu, aizbāznis nav. Vai tiešām esat aizmirsis? Izskanēja pamatots pieņēmums, ka tā nav aizmāršība, bet gan aizsardzība pret nejēgu: ja gribi notecināt, izskrūvējiet pannu. Atskrūvējiet to, un jūs redzēsit filtru.
Dažās automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijās, piemēram, Mercedes automašīnām, ir iespējams iztukšot transmisijas šķidrumu ne tikai no tvertnes, bet arī no griezes momenta pārveidotāja caur vītņotu spraudni.
Pēc pannas izņemšanas nesteidzieties to mazgāt. Vispirms pārbaudiet, vai uz tās iekšējās virsmas nav redzami svešķermeņi, kas norāda uz automātiskās pārnesumkārbas daļu mehānisku nodilumu. Uz uztvērēja magnēta, kas atrodas pannas stūrī, ir atļauts tikai neliels daudzums metāla putekļu.
Apkopojot noteikta veida automātiskās pārnesumkārbas, atverot pannu, filtra elementu neatradīsit. Neuztraucieties - tā notiek. Piemēram, AW50-40 LE zīmola kastē, kas uzstādīta uz Opel Vectra, filtrs atrodas tā, ka to var nomainīt tikai kastes kapitālā remonta laikā.
Uzstādot jaunu filtra elementu, noteikti uzstādiet visas filtra komplektācijā iekļautās blīves un O-gredzenus.
Pēc vajadzīgā ATF daudzuma uzpildīšanas iestatiet automātiskās pārnesumkārbas režīma selektoru pozīcijā, kas nepieciešama šķidruma līmeņa pārbaudei, un pārbaudiet to, kad dzinējs darbojas.
Pēc īsa brauciena atkārtojiet mērījumu un normalizējiet līmeni. Pārbaudiet, vai uz pannas nav noplūdes.
Citas eļļas maiņas procedūras detaļas var noskaidrot, izpētot fotomateriālus. Tikai bizness. Kā saka viens no mūsu draugiem: "brauc un neskumsti!"
- Pārpublicēšana ir atļauta tikai ar autora atļauju un ar saiti uz avotu.
Vai man ir jāmaina šķidrums automātiskajā pārnesumkārbā?
Ja ticēt lietošanas instrukcijai, tad jauna auto gadījumā “automātiskajam” nav nepieciešama apkope līdz 100 tūkstošu kilometru nobraukumam. Tiesa, eļļas skeptiķi sarauc pieri: viņi saka, ka par 40-50 tūkstošiem būtu jauki iepildīt svaigu ATF (automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu), kas piemērots konkrētai automašīnai. Bet līdzās specializētajiem šķidrumiem populāras ir arī tā sauktās “multfilmas” - ATF ar skaisto nosaukumu Multi-Vehicle (“multi-vehicle”, tas ir, par dažādas automašīnas), ko var ieliet gandrīz jebkurā automātiskajā pārnesumkārbā, neapgrūtinot sevi ar firmas eļļas meklējumiem.
Šķiet, kāpēc tie ir vajadzīgi, ja jūs varat iegādāties vietējo šķidrumu? Atbilde ir vienkārša: sekundārajam. Tos ņem tie, kuri jau uz otrā odometra apļa brauc ar “automātu” un nenojauš, kas un kad tajā ieliets. Turklāt ne katra noliktava vai veikals savās tvertnēs glabā pudeli, kas, kā zināms, ir piemērota jūsu AT. Šķidruma piegāde pēc pasūtījuma var aizņemt ilgu laiku - un “tones” atbilst daudzām pielaidēm. Tātad jautājums šeit nepavisam nav par cenu (“toni” nav lētāki), bet gan par problēmas risināšanas ātrumu.
Kopumā testam paņēmām astoņus šķidrumus ar Multi-Vehicle apzīmējumu. Mums šķita ļoti interesanta “multeņu” pārbaude, jo ar tehniskais punkts Ir ļoti grūti izveidot šādu produktu. Ir skaidrs, ka, lai novērtētu to daudzpusību pilnā apmērā uzdevums nav iespējams: ATF prasību, pielaižu un specifikāciju skaits pārsniedz simtu (cenšas gan automašīnu ražotāji, gan pārnesumkārbu ražotāji). Tāpēc esam apvienojuši visdažādākos kritērijus patērētājam tuvākās un saprotamākās grupās.
Šie ir parametri, pēc kuriem mēs tos pārbaudīsim.
1. Berzes zudumi pārnesumkārbā. Interesanti, vai vadītājs jutīs atšķirību vai nē?
2. Šķidruma ietekme uz enerģijas plūsmas pārnešanas no dzinēja uz transmisiju efektivitāti. No tā ir atkarīga dinamika un degvielas patēriņš.
3. Aukstā palaišana.
4. Aizsardzības īpašībasšķidrumi. Pamatojoties uz berzes pāru nodiluma ātrumu, mēs novērtēsim kastes remonta vai, nedod Dievs, nomaiņas tuvumu.
KĀ MĒS PĀRBAUDIET
Galvenos fizikālos un ķīmiskos rādītājus - viskozitāti un viskozitātes indeksu, uzliesmošanas temperatūru un iesūkšanas temperatūru - mērījām sertificētā laboratorijā. Berzes un nodiluma zudumi tika novērtēti, izmantojot berzes mašīnu - ierīci, kas simulē dažādu berzes pāru darbības apstākļus. Pārbaudes tika veiktas divos posmos. Sākumā tika pētīts pārnesumam līdzīgs modelis. Otrajā posmā tika simulēti darbības apstākļi gultņos. Tajā pašā laikā tika mērīti berzes koeficienti, eļļas sildīšana un berzes pāru nodilums. Nodilums tika noteikts, precīzi nosverot detaļas pirms un pēc testa cikla, bet gultņu modelim - arī ar caurumu metodi. Tas ir tad, kad pirms pārbaudes darba virsma paraugam nodilumam visjutīgākajā zonā tiek izgriezts noteikta izmēra caurums, un testu beigās tiek reģistrētas tā diametra izmaiņas. Jo vairāk tas palielinās, jo lielāks nodilums.
Katra šķidruma testi vienā un otrā posmā ilga ilgu laiku: simts tūkstoši slodzes ciklu gultņu modelim un piecdesmit tūkstoši pārnesumu modelim.
INGVERU DĀVANA
Tātad, paskatīsimies, kas notika. Uzreiz iekrita acīs, ka šķidruma markas ietekme uz berzes koeficientu bija ļoti neviennozīmīga. Pārnesuma modelim visas atšķirības bija mērījumu kļūdu robežās. Holandiešu NGN Universal ATF izskatās nedaudz labāk nekā citi. Bet gultņu modelim viss ir savādāk - izmērītā parametra diapazons ir diezgan liels. Vislabāko veiktspēju šeit nodrošina Motul Multi ATF un Castrol ATF Multivehicle šķidrumi.
Cik būtiska ir šī parametra atšķirība? Mērogā par visu spēka agregāts(dzinējs un pārnesumkārba), berzes zudumu daļa pārnesumkārbā nav tik liela (ja neņem vērā zudumus griezes momenta pārveidotājā). Bet eļļas sildīšana berzes dēļ, strādājot plkst dažādi šķidrumi atšķiras daudz būtiskāk: vidējā kumulatīvā atšķirība zobratu un gultņu modeļiem ir aptuveni 17%. No temperatūras efekta viedokļa šī atšķirība ir ļoti jūtama - līdz 10-15 grādiem, kas dod griezes momenta pārveidotāja efektivitātes izmaiņas par dažiem procentiem. Motul sintētika šeit izskatās labāk nekā citi. NGN Universal un Totachi Multi-Vehicle ATF šķidrumi ir tikai nedaudz zemāki par to.
Šķidruma sildīšana ietekmē arī tā viskozitāti: jo lielāka karsēšana, jo zemāka tā ir. Un, samazinoties viskozitātei, griezes momenta pārveidotāja efektivitāte samazinās. Daudzi atceras problēmas ar ne pārāk jaunu “franču” automašīnu “automātiem”, kad šķidruma temperatūras paaugstināšanās dēļ (īpaši vasarā sastrēgumos) viņi vispār atteicās strādāt!
Uz priekšu. Ir ļoti svarīgi, lai viskozitātes atkarība no temperatūras būtu pēc iespējas vienmērīgāka. Viens no galvenajiem šī līdzenuma kritērijiem ir viskozitātes indekss: jo augstāks tas ir, jo labāk. Šeit līderi ir Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF un Formula Shell Multi-Vehicle ATF. No viņiem tālu neatpalika arī NGN zīmola “multene”.
Apskatīsim, cik daudz mainās šķidruma viskozitāte kastes darba zonā, ņemot vērā tā sildīšanu. Atšķirība ir jūtama! Kinemātiskajai viskozitātei tas sasniedz 26%. Un “automātisko mašīnu” (īpaši vecāku konstrukciju) efektivitāte ir diezgan zema, un to lielā mērā nosaka griezes momenta pārveidotāja efektivitāte - tieši tas cieš, kad viskozitāte samazinās. darba šķidrums.
Vismazākais viskozitātes kritums tika konstatēts Motul eļļas Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle un NGN Universal ATF. Lielākais ir paredzēts Totachi Multi-Vehicle ATF. Tie, protams, ir salīdzinoši rezultāti; nevar veikt tiešu pārnesi uz kastes efektivitāti. Bet piespiedu dzinējiem, kuros automātiskās pārnesumkārbas komponentu slodze ir lielāka, ir vēlams šķidrumiem ar stabilākām īpašībām.
Zemas temperatūras īpašības tika novērtētas, izmantojot vairāku parametru kombināciju. Acīmredzot visi šķidrumi, arī ATF, aukstumā sabiezē. Tas nozīmē, ka ar ievērojamu mīnusu aiz borta pārmērīga viskozitāte traucēs iedarbināt dzinēju palaišanas brīdī, jo automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu nav sajūga pedāļa. Tāpēc mēs noteicām katra parauga kinemātisko viskozitāti trīs fiksētās negatīvās temperatūrās. Turklāt mēs aprēķinājām temperatūru, pie kuras eļļas kinemātiskā viskozitāte sasniegs noteiktu fiksētu vērtību, kas parasti tiek pieņemta kā robeža, pie kuras joprojām ir iespējams “izgriezt” pārnesumkārbu.
Tajā pašā laikā viņi noteica sasalšanas punktu: šis parametrs ir iekļauts visos ATF aprakstos un netieši norāda, uz kāda pamata šķidrums ir izgatavots - sintētisks vai daļēji sintētisks.
Šajā kategorijā atkal uzvarēja sintētika ar augstu viskozitātes indeksu: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Viņi arī ierakstīja visvairāk zemas temperatūras sacietēšana. Un visbeidzot, šķidrumu aizsargfunkcijas, tas ir, to spēja novērst nodilumu. Mēs pārbaudījām divu modeļu - zobratu un bīdāmo gultņu - nodilumu, jo reālā pārnesumkārbā šo agregātu darbības apstākļi ievērojami atšķiras. Līdz ar to ATF īpašībām, kas samazina nodilumu, jābūt atšķirīgām un saistītām ar griezes momenta pārveidotāja darbību. Un šeit mēs atradām rezultātu izkliedi. Pārnesumu nodiluma samazināšanas līderis ir Mobil Multi-Vehicle ATF, un sacensībās par slīdgultņiem ar lielu pārsvaru uzvarēja Motul Multi ATF un Totachi Multi-Vehicle ATF.
KOPĀ
Ja tradicionālo izmeklējumu laikā benzīna un motoreļļas Parasti mēs konstatējām tikai nelielas atšķirības starp vienu un otru paraugu, taču šeit situācija ir atšķirīga. Runājot par galvenajiem parametriem, atšķirība starp dažādiem ATF izrādījās ievērojama. Un, ja uzskatāt, ka šī sarežģītā šķidruma ietekmes pakāpe uz jaudu, degvielas patēriņu un kastes resursu ir ļoti pamanāma, tad jums vajadzētu padomāt par tā izvēli. Ir laba sintētika ar augstu viskozitātes indeksu labākā izvēle, kas pasargās nervus ziemas sākuma laikā diezgan salnā laikā un neradīs problēmas pēc ilgstošas uzturēšanās sastrēgumā zem tveicīgās saules.
Tas, cik lielā mērā Multi atbilst tā nosaukumam, tiks atstāts uz tā izstrādātāju sirdsapziņas. Pašā sākumā mēs atzīmējām, ka ir nereāli pārbaudīt praksē katru ATF visās "mašīnās", kas norādītas to etiķetēs. Starp citu, aprakstos (ar dažiem izņēmumiem) pielaides ir tieši vai pēc noklusējuma apzīmētas ar vārdu satiekas, tas ir, “atbilst”. Tas nozīmē, ka šķidruma īpašības garantē tā ražotājs, taču nav apstiprinājuma par atbilstību no automašīnas vai kastes ražotāja. Nobeigumā vēlamies jūs informēt, ka, ja jaunas automašīnas plānotais kalpošanas laiks nepārsniedz 50–70 tūkstošus kilometru (tad tiek plānota nomaiņa), tad jūs velti lasāt rakstu - jums nebūs jāmaina "šķidruma sajūgs". Citos gadījumos mūsu iegūtajai informācijai vajadzētu būt noderīgai. Saskaitot visos testos iegūtos rezultātus, noskaidrojām, ka labākie produkti bija Motul un Mobil, nedaudz atpaliekot Formula Shell šķidrumam.
Mūsu komentāri par katru narkotiku ir fotoattēlu parakstos.
KAM JĀBŪT ATF?
Automašīnas pārnesumkārbā nav sarežģītākas un strīdīgākas ierīces par automātisko pārnesumkārbu. Tajā apvienotas divas vienības – griezes momenta pārveidotājs, kas nodrošina nepārtrauktu enerģijas plūsmu no dzinēja uz riteņiem, un planetāro pārnesumu pārslēgšanas mehānismu.
Griezes momenta pārveidotājs būtībā ir divi koaksiālie riteņi: sūkņa ritenis un turbīnas ritenis. Starp tiem nav tieša kontakta: savienojumu veic šķidruma plūsma. Šīs ierīces efektivitāte būs atkarīga no ļoti daudziem parametriem - riteņu konstrukcijas, spraugām starp tiem, noplūdēm... Un, protams, no šķidruma īpašībām, kas atrodas starp riteņiem. Tas darbojas kā sava veida šķidruma sajūgs.
Kādai jābūt tā viskozitātei? Pārāk daudz palielinās berzes zudumi kastē – tiks patērēta godīga jaudas daļa un palielināsies degvielas patēriņš. Turklāt aukstumā automašīna kļūs manāmi lēna. Pārāk zema viskozitāte krasi samazinās enerģijas pārneses efektivitāti griezes momenta pārveidotājā un palielinās noplūdi, kas arī samazinās iekārtas efektivitāti. Turklāt šķidruma viskozitāte ievērojami palielinās aukstā laikā un samazinās, palielinoties temperatūrai - atšķirība var būt divas kārtas! Šķidrums var arī putot un veicināt kastes daļu koroziju. Vēlams, lai šķidrums ilgstoši saglabātu savas īpašības: tad kastē nevar ieskatīties gadiem ilgi.
Tas vēl nav viss. Vienam un tam pašam šķidrumam jādarbojas gan griezes momenta pārveidotājā, gan planētu mehānismā, gan kastes gultņos, lai gan uzdevumi un darbības apstākļi šajos mehānismos krasi atšķiras. Pārnesumā ir nepieciešams novērst berzes un nodilumu, efektīvi ieeļļot gultņus un tajā pašā laikā netraucēt to darbu ar pārmērīgu viskozitāti: galu galā, palielinoties viskozitātei, palielinās berzes zudumi. Taču griezes momenta pārveidotāja efektivitāte palielinās arī ar viskozākiem šķidrumiem.
Tik daudz parametru! Līdz ar to ir nepieciešams sarežģīts kompromiss attiecībā uz īpašībām, kuras ATF ir jāapvieno.
ATF — ŠĶIDRUMS VAI EĻĻA?
Klasifikācija ATF klasificē kā transmisijas eļļas, taču tās mērķis ir daudz plašāks. Galu galā transmisijas elementu eļļošana ir zobratu riteņi un gultņi šeit nav vienīgā (kaut arī svarīga) funkcija. Galvenais ir tas, ka ATF darbojas kā griezes momenta pārveidotāja darba šķidrums. Tieši šis šķidrums nodod jaudas plūsmu no dzinēja uz transmisiju, tāpēc šī šķidruma īpašības ir ļoti svarīgas automātiskās pārnesumkārbas efektivitātei.
ATF pases standartizē tā viskozitāti (darba temperatūrā un negatīvā temperatūrā), kā arī uzliesmošanas temperatūru un iesūkšanas temperatūru, kā arī spēju veidot putas darbības laikā. Galu galā viskozitāte ir tā, kas nodrošina eļļošanu un līdz ar to arī pārnesumu un gultņu veiktspēju, kā arī griezes momenta pārnešanas efektivitāti no dzinēja uz transmisiju.
KĀDAS IR PROBLĒMAS?
ATF šķidrumi ir ļoti kaprīzi. Mūsdienu ATF ne vienmēr var būt piemērots vecai tās pašas markas mašīnai. Tas pats attiecas uz savstarpēju aizvietojamību: teiksim, "automāts" no "japāņa" 2006. gadā uz specializēta ATF, kas adresēts mūsdienu "vācietim", var kļūt slikts... Zobu un gultņu eļļošana būs tāds apgrūtinājums, bet griezes momenta pārveidotājs var apvainoties un streikot. Tāpēc katrs automātisko pārnesumkārbu ražotājs meklē savu problēmas risinājumu. Un jo grūtāk ir izveidot universālu “multenīti”, kas der visiem.
Veltīts labākajām transmisijas eļļām, angļu valodā – transmisijas šķidrumi ( transmisijas šķidrumi). Šajā pārskatā ir aplūkotas tikai eļļas automātiskajām pārnesumkārbām - ATF ( Automātiskās transmisijas šķidrums).
Sastādot šo top 10, tika ņemti vērā daudzi parametri, jo īpaši berzes koeficienti, veiktspēja, viskozitāte, uzticamība, cena un klientu atsauksmes.
Lai orientētos starp daudzajām automātisko pārnesumkārbu eļļām, būs noderīgi iepazīties ar populārākajiem paraugiem. Tas attiecas gan uz gadījumiem, kad automašīnai ir garantija, gan tad, kad transportlīdzeklim jau ir garantija liels nobraukums. Interesanti, ka 2013. gadā līdzīgā reitingā piedalījās pavisam citas eļļas. Var redzēt 2013. gada līderus.
1
vieta. . Honda īpašniekiem vislabāk ir uzpildīt tāda paša nosaukuma transmisijas eļļu. Oriģinālo Honda ATF šķidrumu neapšaubāma priekšrocība ir tā, ka jebkuras Honda īpašniekam tiek garantēta optimāla saderība ar viņa automašīnu. Eļļai ir minimāls oksidācijas ātrums, kas ļauj ievērojami palielināt intervālus starp izmaiņām. Tajā esošās sastāvdaļas aizsargā arī O veida gredzenus un blīves.
2
vieta. uzskatīts par vienu no labākajiem sintētiskās eļļas automātiskajām pārnesumkārbām, nodrošinot izcilu termisko stabilitāti. ATF eļļai Red Line 30504 D4 ir zems līmenis viskozitāte, kas labvēlīgi ietekmē pārnesumkārbas mehānisma darbību pārnesumu pārslēgšanas brīdī.
3
vieta. Augstas veiktspējas transmisijas eļļa. Tas veido augstas stiprības plēvi iekšējās detaļas kastes, kas samazina siltuma zudumus un samazina nodilumu. Royal Purple ir pilnībā savietojams ar lielāko daļu citu automātisko pārnesumkārbu eļļu.
4
vieta. ko raksturo savietojamība ar citiem Dexron šķidrumiem, kas tiek izmantoti automātiskās pārnesumkārbas pārnešana Speciālisti iesaka izmantot ACDelco 10-9030 mašīnām ar ilgi skrējieni. Šī eļļa nodrošina stabilu viskozitāti un nav pakļauta putošanai.
5
vieta. – eļļa, kas palīdz uzlabot transmisijas efektivitāti un (pēc ražotāja domām) veicina degvielas ekonomiju. Izmantojot Mobil sintētisko ATF, varat būt pārliecināti par automātiskās pārnesumkārbas ilgmūžību, tostarp ļoti zemā temperatūrā.
6
vieta. Viens no ATF eļļu līderiem, kas ražots ar pazīstamu autoražotāju zīmolu, ir. Šī sintētiskā eļļa, kurai pievienotas īpašas piedevas, uzlabo pārnesumu pārslēgšanas efektivitāti neatkarīgi no gaisa temperatūras. vidi. Šķidrums nodrošina optimālu eļļošanu, pagarinot gultņu un sinhronizatoru kalpošanas laiku.
7
vieta. ir lieliska izvēle mašīnu īpašniekiem, kuru kastes ir pildītas gan ar Dexron 2, gan Dexron 3, kā arī atbilst MERCON prasībām. Castrol eļļa labi samazina berzi starp gludām virsmām.
8
vieta. galvenokārt paredzēti izmantošanai GM modeļu dzinējos. Eļļa ir izturīga pret oksidēšanu un iznīcināšanu augstās darba temperatūrās, garantējot stabilas īpašības ekstremālos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļos.
