X- tēlains dzinējs ir virzuļdzinējs, kas satur divus V veida blokus, kas atrodas horizontāli viens pret otru. Tādējādi cilindri atrodas četrās pusēs, dzenot kopēju kloķvārpstu. Skatoties no priekšpuses, šis dizains izskatās kā burts X.
Šāds dizains ir ļoti reti sastopams, galvenokārt lielāka svara un sarežģītības dēļ salīdzinājumā ar radiālajiem dzinējiem, lai gan tie ir kompaktāki (ar vienādu cilindru skaitu) salīdzinājumā ar V veida dzinējiem.
Lielākā daļa X-about veidu dažādi dzinēji tika izmantoti Otrā pasaules kara laikā. Tie bija paredzēti lielām militārajām lidmašīnām. Tiem parasti bija 24 cilindri, un to pamatā bija 12 cilindru V-twin dzinēja konstrukcija.
Daži X formas dzinēju piemēri
- Ford izmantoja prototipu X-8 dzinēju 20. gadsimta 20. gados, kas galu galā noveda pie tā sānu vārstu dzinēju līnijas ( Angļu).
- Dzinējs Daimler-Benz DB 604 ( Angļu), izstrādāts bumbvedējam B ( Angļu) Vācijas gaisa spēkiem. Attīstība bija iesaldēta.
- V. Dobriņina vadībā izstrādāts dzinējs stratēģiskajam bumbvedējam Tu-85.
- Dzinējs Rolls-Royce Exe ( Angļu), gaisa dzesēšanas dzinēja prototips ( Angļu) ar spoles vārstu gāzes sadali.
- Honda saka, ka tā 1960. gados eksperimentēja ar X-32 dzinējiem Formula 1 spēka agregātiem, taču atteicās no izstrādes dizaina sarežģītības un neuzticamības dēļ.
- To plānots uzstādīt uz Krievijas tanka T-14 X dzinējs 12N360 ar jaudu 1500 ZS.
Skatīt arī
Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "X formas dzinējs"
Piezīmes
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Progress un attīstība automobiļu rūpniecība ejot ātrā solī. Vienību attīstība norit līdzīgi. Labāko vērtējums mūsdienīgi dzinēji, īpašības un automašīnas, uz kurām tie ir uzstādīti.
Raksta saturs:
Runājot par to, kurš dzinējs ir labākais, benzīns vai dīzelis, kā arī par ražotāju - japāņu, vācu vai amerikāņu - viedokļi noteikti dalīsies. Daži autovadītāji dod priekšroku jaudīgam un uzticamam agregātam, citi dod priekšroku dzinējam, kas paredzēts ātrumam, un vēl citi dod priekšroku tam, lai tas būtu izturīgs un nepieviltu. Galvenā atšķirība starp dzinējiem ir automašīnas klase, kurai tas tiks uzstādīts. Tā rezultātā mainīsies vienības tilpums, raksturlielumi un jauda.
Pieredzējuši auto īpašnieki pateiks, ka automašīnā vissvarīgākais ir, lai dzinējs darbotos pareizi. Parasti pirmās dzinēja nodiluma pazīmes parādās pēc 100-150 tūkstošiem kilometru. Ir labi, ja auto īpašnieks ir viens un pieskata dzinēju, bet ja kopš pirkuma sākuma ir bijuši vairāki īpašnieki un mašīnas dzinējs nav pieskatīts, tad remonts būs vajadzīgs daudz agrāk, un izmaksas var būt daudz augstāks.
Pirms automašīnas iegādes pircējus bieži uztrauc viens un tas pats jautājums, kuru dzinēju labāk izvēlēties. Inženieri dažus dzinēju modeļus ir pārdomājuši līdz mazākajai detaļai, un, neskatoties uz automašīnas lētajām izmaksām, problēmas ar dzinēju neradīsies. Citā gadījumā, iegādājoties dārgu premium automašīnu, dzinējs neiztur pat 50 tūkstošus km, pirms sāk parādīties pirmās problēmas un bojājumi.
Labākais automašīnas dzinējs
Mūsdienās inženieri tik ātri izstrādā dzinējus, ka dažreiz nedomā par kvalitāti, lai paziņotu par jaunu agregāta modeli. Pietiek atgādināt maza darba tilpuma versijas ar turbokompresoru, kurās pirmie bojājumi parādās pirms 40 tūkstošiem. Bet tomēr, neskatoties uz straujo progresu, atjauninātajā versijā ir arī leģendas - tie ir tā sauktie "miljonāri", kuri parādīja savu labāko pusi.
Speciālistu vidū mūsdienu automašīnas tiek uzskatītas par vienreiz lietojamām, jo dzinēja un atsevišķu komponentu remonts var maksāt tikpat, cik visa automašīna no salona. Šādu automašīnu vidējais kalpošanas laiks ir no 3 līdz 5 gadiem, taču daudz kas būs atkarīgs no automašīnas darbības veida. Ir iespējas: viena un tā pati automašīna, ar vienādiem ekspluatācijas apstākļiem, bet dažādiem dzinējiem, var veikt dažādus attālumus. Tas ir saistīts ar dažādu dzinēju pieejamību, to uzbūves kvalitāti un dizainu.
Labāko mūsdienu dzinēju vērtējums
Dīzeļdegvielas miljonārs OM602 no Mercedes-Benz
Mercedes-Benz dīzeļdzinēji ir diezgan populāri un ir ieguvuši labu reputāciju konkurentu vidū. Izstrādāja slaveno dīzeļdegvielu Mercedes-Benz dzinējs tālajā 1985. gadā, taču savas pastāvēšanas laikā tas ir izgājis ne vienu vien modifikāciju, kas ļāvis izdzīvot līdz mūsdienām. Nav tik jaudīgs kā konkurenti, bet ekonomisks un izturīgs. Agregāta jauda svārstās no 90 līdz 130 ZS atkarībā no modifikācijas, uz mūsdienu automašīnām tas ir marķēts ar OM612 un OM647.
Daudzu šādu īpatņu nobraukums sākas no 500 tūkstošiem kilometru, lai gan ir arī daži reti eksemplāri, kuru rekords ir pāris miljoni kilometru. Šo dzinēju var atrast Mercedes-Benz W201, W124 un pārejas W210 versijās. Atrodams arī G klases SUV, Sprinter un T1 mikroautobusos. Pieredzējuši autovadītāji saka, ka, ja savlaicīgi parūpēsies par nepieciešamo detaļu nomaiņu un sakārtosi degvielas sistēma, tad dzinējs ir gandrīz neiznīcināms, kas tā vērtējumam pievieno daudz zvaigznīšu.
Bavārijas BMW M57
bavāriešu ražotājs BMW nolēma sekot līdzi Mercedes-Benz un izstrādāja tikpat cienīgu M57 dīzeļdzinēju. Inline 6 cilindru bloks ir iekarojis daudzu šī uzņēmuma automašīnu īpašnieku uzticību. Papildus iepriekš minētajai uzticamībai agregāts izceļas ar jaudu un veiklību, kas dīzeļdzinējiem nav bieži sastopama. Pirmkārt dīzeļa agregāts M57 tika uzstādīts uz BMW 330D E46, tajā pašā laikā šorts nekavējoties tika pārcelts no lēno automašīnu klases uz sporta un uzlādētu klasi, neskatoties uz to, ka zem motora pārsega atradās dīzeļdzinējs. Agregāta jauda, atkarībā no modifikācijas, svārstās no 201 līdz 286 zirgspēkiem. Turklāt BMW automašīnas visas iespējamās sērijas, šis dzinējs atrodami arī uz automašīnām Range Rover. Pietiek atgādināt Artema Ļebedeva etnogrāfisko ekspedīciju un viņa slaveno “mumusiku”. Zem tā pārsega tika uzstādīts BMW M57. Ražotāja deklarētais nobraukums ir aptuveni 350-500 tūkstoši kilometru.
Toyota 3F-SE benzīna dzinējs
Neskatoties uz milzīgo dīzeļdzinēju nobraukumu, lielākā daļa autovadītāju izvēlas iegādāties automašīnu ar benzīna dzinēju. Benzīna agregāts aukstajā sezonā nesasalst, un paša dzinēja konstrukcija ir daudz vienkāršāka.
Var ilgi strīdēties, kurš benzīna dzinējs ir labāks un kurš sliktāks, jo katram savi plusi un mīnusi. 4 cilindru saraksts benzīna vienības atver 3F-SE no Toyota. Iekārtas tilpums ir 2 litri un paredzēts 16 vārstiem, laika piedziņa ir siksna un diezgan vienkārša sadalīta degvielas iesmidzināšana. Vidējā jauda, atkarībā no modifikācijas, ir 128-140 zirgi. Uzlabotas iekārtas versijas ir aprīkotas ar turbīnām (3S-GTE). Šo modificēto vienību var atrast mūsdienu automašīnās Uzņēmums Toyota, un vecāki: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 un citi.
Milzīga šī dzinēja priekšrocība ir iespēja brīvi pārvadāt smagas kravas, ērta komponentu atrašanās vieta apkopei, viegls remonts un atsevišķu detaļu pārdomātība. Atsaucoties uz laba aprūpe un bez liela remonta šāds agregāts var viegli nobraukt 500 tūkstošus kilometru ar labu rezervi vēlākam laikam. Tāpat dzinējs neizsūknē degvielu, kas īpašniekam nesagādā papildu raizes.
Japāņu vienība 4G63 no Mitsubishi
Mitsubishi neatdod savas pozīcijas vidējās klases dzinēju dizainā. Viens no slavenākajiem, kas saglabājies līdz mūsdienām, ir 4G63 un tā modifikācijas. Dzinējs pirmo reizi tika ieviests 1982. gadā; neskatoties uz tā vecumu, modificēta versija tiek uzstādīta arī šodien. Daži nāk ar SOHC trīs vārstu sadales vārpstu, savukārt vēl viena DOHC modifikācija ar divām sadales vārpstām ir ieguvusi lielāku popularitāti. Piemēram, uz Mitsubishi ir uzstādīta modificēta 4G63 vienība Lancer Evolution, dažādi modeļi Hyundai un Kia. Atrasts arī uz Ķīniešu automašīnas Brilliance zīmols.
Ražošanas gadu laikā 4G64 agregāts ir piedzīvojis vairāk nekā vienu modifikāciju, dažās versijās tika pievienota turbīna, citās mainīta laika regulēšana. Šādas izmaiņas ne vienmēr ir izdevīgas, taču, kā atzīmē īpašnieki, vienības apkopes iespējas paliek nemainīgas, it īpaši eļļas maiņas gadījumā. Miljonāri ietver Mitsubishi vienības 4G63 bez turbokompresora, lai gan ar rūpīgu darbību turbokompresoru versijas sasniedz rekordlielu attālumu.
D sērija no Honda
Labākais piecinieks ir pabeigts Japāņu dzinējs D15 un D16 no Honda. Labāk pazīstams kā D sērija. Šī sērija ietver vairāk nekā desmit šo vienību modifikācijas ar tilpumu no 1,2 litriem līdz 1,7 litriem. un patiesi pelnījuši neiznīcināmu vienību statusu. Dzinēja jauda no šīs sērijas sasniedz 131 ZS, bet tahometra adata rādīs aptuveni 7 tūkstošus apgriezienu.
Platforma šādu vienību uzstādīšanai bija Honda automašīnas Stream, Civic, Accord, HR-V un American Acura Integra. Pirms tam kapitālais remontsŠādi dzinēji var izturēt aptuveni 350-500 tūkstošus kilometru, un, pateicoties pārdomātai konstrukcijai un pareizajām rokām, jūs varat dot dzinējam otru dzīvi pat pēc briesmīgiem ekspluatācijas apstākļiem.
Eiropas x20se no Opel
Vēl viens pārstāvis no Eiropas ir Opel 20ne saimes x20se dzinējs. Šīs vienības vissvarīgākā priekšrocība ir tās izturība. Atkārtoti izskanējuši īpašnieku paziņojumi, kad agregāts ir pārdzīvojis automašīnas virsbūvi. Pietiekami vienkāršs dizains, 8 vārsti, siksna uz sadales vārpstas piedziņas un diezgan vienkārša degvielas iesmidzināšanas sistēma. Šādas vienības tilpums ir 2 litri, atkarībā no modifikācijas dzinēja jauda svārstās no 114 ZS. līdz 130 zirgiem.
Ražošanas periodā agregāts tika uzstādīts Vectra, Astra, Omega, Frontera un Calibra, kā arī Holden, Oldsmobile un Buick automašīnām. Brazīlijā savulaik ražoja to pašu Lt3 dzinēju, bet ar turbokompresoru, kas ražoja 165 zirgspēkus. Viena no šīm dzinēju opcijām, C20XE, tika uzstādīta sacīkšu automašīnām Lada un Chevrolet, un rezultātā šīs automašīnas tika demonstrētas rallijos. Vienkāršākās 20ne saimes agregātu versijas var ne tikai nobraukt 500 tūkstošus km bez kapitālā remonta, bet arī ar uzmanīga attieksme var pārvarēt 1 miljona kilometru atzīmi.
Slaveni V-8
Šīs grupas dzinēji, lai arī nav īpaši slaveni ar savu uzticamību, nerada raizes ar nelieliem vai lieliem bojājumiem. V8 vienības, kas spēj viegli pārsniegt 500 tūkstošu kilometru atzīmi, var viegli uzskaitīt uz pirkstiem. Bavārieši šo vietu atkal ir ieņēmuši, pateicoties viņu M60 V8, kas ir milzīgs pluss: divrindu ķēde, cilindru pārklājums ir niķeļa stiprība, kā arī lieliska dzinēja drošības robeža.
Pateicoties cilindru niķeļa-silīcija pārklājumam (biežāk sastopams kā Nikasil), tas padara tos praktiski neiznīcināmus. Kā liecina prakse, līdz pusmiljonam kilometru vienību nevajadzētu izjaukt, un nomaiņa nebūs nepieciešama. virzuļu gredzeni. Negatīvā puse ir degviela; jums rūpīgi jāuzrauga benzīna kvalitāte, jo niķeļa pārklājums baidās no sēra degvielā. ASV šīs problēmas dēļ viņi pārgāja uz mīkstāku aizsardzības tehnoloģiju - Alusil. Modernizēts modernā versija uzskatīts par M62. Uzstādīts uz BMW 5. un 7. sērijas.
Seši cilindri rindā
Starp šādiem dzinējiem ir diezgan daudz miljonu pārdotu dzinēju; vienkāršs dizains un līdzsvars ir tas, kas nodrošina uzticamību un izturību. Divi Toyota dzinēji 1JZ-GE ar tilpumu 2,5 litri un 2JZ-GE ar 3 litru tilpumu tiek uzskatīti par labākajiem šajā klasē. Šīs vienības ir pieejamas vienkāršās un turbokompresoru versijās.
Visbiežāk šādi dzinēji ir transportlīdzekļos ar stūri labajā pusē. Toyota automašīnas Marks II, Supra un kronis. Starp Amerikāņu automašīnas tie ir Lexus IS300 un GS300. Pateicoties vienkāršajai konstrukcijai, šādi dzinēji var viegli sasniegt miljonu kilometru atzīmi, pirms tiem ir nepieciešams kapitālais remonts.
Bavārijas BMW M30
Bavārijas vēsture BMW dzinējs M30 ir datēts ar 1968. gadu. Vienības pastāvēšanas laikā tika izlaistas daudzas modifikācijas, taču neskatoties uz to dažādas situācijas, dzinējs joprojām ir sevi pierādījis kā vienu no uzticamākajiem. Darba tilpums svārstās no 2,5 litriem līdz 3,4 litriem, ar jaudu 150-220 zirgi. Iekārtas dizaina akcents ir čuguna bloks (dažās modifikācijās tas var būt izgatavots no speciāla alumīnija sakausējuma), sadales ķēde, 12 vārsti (modifikācijai M88 ir 24 vārsti) un alumīnija cilindra galva.
M102B34 modifikācija ir M30 ar turbokompresoru ar jaudu 252 zirgi. Šis dzinējs ir dažādas modifikācijas uzstādīts 5., 6. un 7. datumā BMW sērija. Pagaidām datu par to, kāds bijis šī dzinēja nobraukuma rekords, nav, taču 500 tūkstošu kilometru atzīme ir parasta barjera. Kā jau daudzi ir atzīmējuši, šis dzinējs bieži vien pārspēj pašu automašīnu kopumā.
Vēl viens bavārietis - BMW M50
Pēdējā vieta reitingā labākie dzinēji ieņēma Bavārijas BMW M50. Darba tilpums ir no 2 līdz 2,5 litriem, dzinēja jauda no 150 līdz 192 zirgiem. Šādas vienības priekšrocība ir modificēta VANOS sistēma, veicinot labāks darbs. Kopumā tas daudz neatšķiras no iepriekšējiem variantiem, tāpēc pusmiljona kilometru atzīmi pārvar bez liela remonta.
Iesniegtais labāko dzinēju vērtējums nav pietiekami sarežģīts. Tomēr jautājiet, kurš automašīnas dzinējs ir labākais. Auto entuziasti var teikt, ka dažas vienības nebija iekļautas sarakstā, bet reitings tika veidots, pamatojoties uz izturību un resursiem. Hibrīdie un elektromotori nav iekļauti izmaksu dēļ, un šādu agregātu apkope ir īpaša. Dažus eksemplārus vienkārši nevar salabot mājās, tāpēc viņi tā saka modernas automašīnas Pārsvarā vienreizējās lietošanas.
Video apskats par TOP 5 sliktākajiem dzinējiem:
X25XE dzinējs ir General Motors izstrādāts spēka agregāts Opel transportlīdzekļiem. Bet turklāt dzinējs ir kļuvis plaši izplatīts dažos Chevrolet modeļos.
Specifikācijas
Sešu cilindru 2,5 litru X25XE dzinējs tika izveidots 1994. gadā un pirmo reizi parādījās Opel Omega B. Šis dzinējs aizstāja C25XE dzinējus, no kuriem tas atšķīrās ar EGR vārstu un Bosch Motronic M 2.8.1 (nevis Motronic M 2.8). Šī ierīce atļauts palielināties vides klase no Euro 1 uz Euro 2 un nomainiet burtu C ar X. X25XE cilindru bloks ir čuguna un tam ir V formas konfigurācija ar 54° izliekuma leņķi, tā iekšpusē ir uzstādīta kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 79,6 mm , klaņi 150,7 mm gari, un cilindru diametrs ir 81,6 mm. Virzuļu saspiešanas augstums šeit ir 30,4 mm.
Opel Omega ar X25XE dzinēju.
Augšpusē ir uzstādītas divas cilindru galvas, katra ar 2 sadales vārpstām un 4 vārstiem uz cilindru. Ieplūdes vārsti diametrs ir 32 mm, izplūde 29 mm un vārsta kāta biezums 6 mm. X25XE sadales vārpstu raksturlielumi ir šādi: fāze 247/247, pacelšana 9,2/9,2 mm.
Sadales vārpstas griežas, izmantojot zobsiksnu. Zobsiksna ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km, pretējā gadījumā viss beigsies bēdīgi - jūsu X25XE salocīs vārstus. Ieplūdes kolektorsšeit ar mainīgas ģeometrijas Multi Ram. Sprauslas tilpums 204 cc. Dzinēju kontrolē Bosch Motronic M 2.8.3 ECU, uz Omega B Motronic M 2.8.1.
1997. gada beigās tika izlaists Vectra i500 ar X25XEI dzinēju. Šis dzinējs no X25XE atšķīrās ar sadales vārpstām ar 262/262 laiku un 10,0/10,0 mm pacēlumu, kā arī izplūdes un ECU regulēšanu. Rezultātā dzinēja jauda pieauga līdz 195 ZS. pie 6500 apgr./min, un griezes moments ir 240 Nm pie 3500 apgr./min.
Pamatojoties uz X25XE dzinēju, tika izveidots 3 litru X30XE. SAAB dzinējs B258I, kas bija uz SAAB 900, ir X25XE analogs.
apkalpošana
X25XE dzinēja apkope ir tāda pati kā gandrīz visiem GM ražotajiem dzinējiem, un tā tiek veikta ar 15 000 km intervālu. Ieteicamā apkope jāveic ik pēc 10 000 km. Tādā gadījumā jāmaina motoreļļa un eļļas filtrs, un tiek diagnosticētas arī citas dzinēju sistēmas.
X25XE dzinējs ar ātrumkārbas komplektu.
Trūkumi un problēmas
X25XE dzinējam ir divi tipisks trūkums, par ko zina gandrīz visi transportlīdzekļu īpašnieki:
- Antifrīzs nokļūst aizdedzes sveces iedobēs. Pievelkot aizdedzes sveces, tika pārsniegts ieteicamais pievilkšanas griezes moments, un cilindra galvā izveidojās plaisa. Galva ir bojāta un jānomaina pret strādājošu.
- Dīzelis. Jānomaina zobratu ķēdes spriegotājs.
- Motora eļļošanas Zhor. Vienkārši nomainiet vārsta vāku pret plastmasas, un problēma pazudīs.
Secinājums
X25XE sērijas dzinēji ir diezgan uzticami un tiem ir ilgs kalpošanas laiks. apkalpošana spēka agregāts jāveic ik pēc 15 000 km. Šī barošanas bloka būtība ir kvalitāte un uzticamība.
Dzinējs Opel X25XE 2.5l.
Opel X25XE dzinēja raksturlielumi
| Ražošana | Vauxhall Ellesmere osta |
| Dzinēja marka | Х25ХЭ |
| Ražošanas gadi | 1994-2000 |
| Cilindru bloka materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | V-veida |
| Cilindru skaits | 6 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 79.6 |
| Cilindra diametrs, mm | 81.6 |
| Kompresijas pakāpe | 10.8 |
| Dzinēja tilpums, cc | 2498 |
| Dzinēja jauda, ZS/apgr./min | 170/6000 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 227/3200 |
| Degviela | 95 |
| Vides standarti | 2 eiro |
| Dzinēja svars, kg | - |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (Opel Omega B) - pilsēta - trase - jaukts. |
14.7 7.9 10.4 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 600 |
| Dzinēja eļļa | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 5.75 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 15000 (labāk 7500) |
| Dzinēja darba temperatūra, grādi. | 90-95 |
| Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē |
- 300+ |
| Tuning - potenciāls - nezaudējot resursus |
- - |
| Dzinējs tika uzstādīts | Opel Calibra Opel Omega B Opel Vectra A/B |
Opel X25XE dzinēja darbības traucējumi un remonts
Sešu cilindru 2,5 litru X25XE dzinējs tika izveidots 1994. gadā un pirmo reizi parādījās Opel Omega B. Šis dzinējs aizstāja C25XE dzinējus, no kuriem tas atšķīrās ar EGR vārstu un Bosch Motronic M 2.8.1 (nevis Motronic M 2.8). Šī ierīce ļāva paaugstināt vides klasi no Euro-1 uz Euro-2 un aizstāt burtu C ar X. X25XE cilindru bloks ir čuguns, un tam ir V-veida konfigurācija ar 54° izliekuma leņķi, kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 79,6 mm, tās iekšpusē ir uzstādīti klaņi, garums ir 150,7 mm, un cilindru diametrs ir 81,6 mm. Virzuļu saspiešanas augstums šeit ir 30,4 mm.
Augšpusē ir uzstādītas divas cilindru galvas, katra ar 2 sadales vārpstām un 4 vārstiem uz cilindru. Ieplūdes vārstu diametrs ir 32 mm, izplūdes vārsti ir 29 mm, vārsta kāta biezums ir 6 mm.X25XE sadales vārpstu raksturlielumi ir šādi: fāze 247/247, pacelšana 9,2/9,2 mm.
Sadales vārpstas griežas, izmantojot zobsiksnu. Zobsiksna ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km, pretējā gadījumā viss beigsies bēdīgi - jūsu X25XE salocīs vārstus.
Ieplūdes kolektors šeit ir Multi Ram mainīgas ģeometrijas. Sprauslas tilpums 204 cc.
Dzinēju kontrolē Bosch Motronic M 2.8.3 ECU, uz Omega B Motronic M 2.8.1.
1997. gada beigās tika izlaists Vectra i500 ar X25XEI dzinēju. Šis dzinējs no X25XE atšķīrās ar sadales vārpstām ar 262/262 laiku un 10,0/10,0 mm pacēlumu, kā arī izplūdes un ECU regulēšanu. Rezultātā dzinēja jauda pieauga līdz 195 ZS. pie 6500 apgr./min, un griezes moments ir 240 Nm pie 3500 apgr./min.
Pamatojoties uz X25XE dzinēju, tika izveidots 3 litru X30XE.
SAAB B258I dzinējs, kas tika uzstādīts uz SAAB 900, ir X25XE analogs.
Šis iekšdedzes dzinējs tika ražots līdz 2000. gadam, tad tā vietā sāka uzstādīt 2,6 litru V6 Y26SE.
Opel X25XE dzinēja problēmas un trūkumi
1. Eļļa aizdedzes sveču akās, eļļas noplūde. Parasti noplūst vārsta vāka blīve, tieši tā ir jānomaina, un tajā pašā laikā jātīra kartera ventilācija, tas jādara regulāri. Var piegādāt alumīniju vārstu vāki no Vectra B X25XE un problēma pazudīs.
2. Eļļa antifrīzā. Ļoti, ļoti liela varbūtība, ka problēma ir eļļas dzesētājā bloka sabrukšanas dēļ. Vispirms pārbaudiet.
3. Visi šo dzinēju īpašnieki zina, ka pat neliela pannas deformācija var bloķēt eļļas uztvērēju, kas atrodas pārāk tuvu pannai. Sekas ir ļoti bēdīgas. Ja deg eļļas spiediena indikators, tad ir vērts pārbaudīt pannas stāvokli un, ja nepieciešams, to iztaisnot vai nomainīt.
Pārējais motors ir normāls, ar normālu un regulāra apkope, izmantojiet oriģinālās rezerves daļas, izmantojot oriģinālu motoreļļa Un labs benzīns, tā resurss ir vairāk nekā 300 tūkst.
Opel X25XE dzinēja tūnings
X25XE jaudas palielināšana ir tālu no ienesīgākās lietas, vienkāršākais veids ir veikt mikroshēmu noregulēšanu un iegūt 10-15 ZS. un ietaupīt naudu vairāk jaudīgs auto. Bet, ja jūs patiešām vēlaties to izdarīt ātri transportlīdzeklis, tad no X30XE jāiegādājas sadales vārpstas, jāuzstāda aukstā gaisa ieplūde, viegls spararats, jānoņem katalizatori un jānoregulē ECU. Tas dos zem 200 ZS. uz spararata. Veidojiet vairāk jaudīgs motors super dārgi.
Mercedes V6 dzinēja Rennmotor V-veida motora diagramma cilindru izkārtojums virzuļdzinējs iekš... Vikipēdijā
Bugatti U dzinējs simbols elektrostacija, kas pārstāv divus rindas dzinēji, kloķvārpstas kas ir mehāniski savienoti ... Wikipedia
W-veida divpadsmit cilindru dzinējs iekšējā degšana ar W-veida izkārtojumu divpadsmit cilindriem četrās rindās pa trim (pat fotogrāfijā redzams, ka ir trīs četru cilindru rindas. Foto ir nepareizs, fotoattēlā ... Wikipedia
- – dzinējs, kurā cilindri atrodas leņķī viens pret otru 2 plaknēs (leņķis parasti ir 45, 60 vai 90 grādi). Edvarts. Automobiļu žargona vārdnīca, 2009 ... Automašīnu vārdnīca
Stirlinga dzinējs ... Wikipedia
Divās projekcijās... Vikipēdija
Shēma: Divtaktu dzinējs iekšdedzes ar izpūtēju... Vikipēdija
Šim terminam ir arī citas nozīmes, skatiet sadaļu Dzinējs (nozīmes). Dzinējs, motors (no latīņu valodas motors, kas iedarbina) ierīce, kas jebkura veida enerģiju pārvērš mehāniskā. Šis termins tiek lietots kopš 19. gadsimta beigām... ... Wikipedia
Šis raksts vai sadaļa ir jāpārskata. Lūdzu rakstu uzlabot atbilstoši rakstu rakstīšanas noteikumiem... Vikipēdija
Raksts sastāv no termina definīcijas vārdnīcā. Lūdzu, rediģējiet rakstu, lai tas atbilstu noteikumiem. Sīkāka informācija var būt sarunu lapā. Vikipēdijā raksti, kas sastāv tikai no vārdnīcas definīcijas, nav... ... Wikipedia
Grāmatas
- Ford Mondeo 2000-2003. Remonts un apkope, A.C. Legg, Peter T. Gill. Ceļvedis aptver: hečbeka, sedana un universāla variantus, tostarp speciālā/ierobežotā izdevuma variantus. Benzīna dzinēji: 4 cilindru dzinēji 1,8 l (1798…
- Ford Mondeo. 2000-2003. Remonts un apkope, A.C. Legg, Peter T. Gill. Ceļvedis aptver: hečbeka, sedana un universāla variantus, tostarp speciālā/ierobežotā izdevuma variantus. Benzīna dzinēji: 4 cilindru dzinēji 1,8 l…
- Ford Mondeo 2000-2003. Modeļi ar benzīna un dīzeļa dzinējiem. Remonts un apkope, sagatavošana apskatei, ekspluatācija, krāsainās elektroinstalācijas shēmas, Legg A.K.. Rokasgrāmata aptver: Hečbeka, sedana un universāla variantus, ieskaitot speciālā/ierobežotā tirāžas variantus. Benzīna dzinēji: 4 cilindru dzinēji 1,8 l…
