Tirdzniecības vēju vēstures biezokņos neiedziļināsimies - stāsts ir zināms visiem un ir labi lasīts. Apskatīsim, kāpēc un kā tika izgatavots Passat B8.

Nav noslēpums, ka tagad ir ierasts būvēt nevis automašīnu, bet gan platformu, uz kuras, ja vēlaties, varat salikt veselu virkni dažādas automašīnas. Tas jo īpaši attiecas uz dienu, kad autoražotāji ir iegrimuši incestīvās fiktīvās laulībās. Varbūt, protams, tas bija arī no mīlestības, bet man šķiet, ka tas joprojām bija no aprēķina. Ņemiet, piemēram, Passat B6. Kāpēc ne B7? Tā kā B7 ir dziļa B6 pārveidošana. Tātad B6 tika uzbūvēts uz PQ 35 platformas, un vairākas automašīnas platformā var saukt par tā “asinsbrāļiem”: otrās paaudzes Audi A3, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, piektās paaudzes Volkswagen Golf, otrā paaudze. Skoda Octavia, Volkswagen Golf Plus, trešās paaudzes SEAT Toledo, Volkswagen Jetta, otrās paaudzes SEAT Leon, otrās paaudzes Audi TT, Volkswagen Eos, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 un Skoda Yeti. Iespaidīgs saraksts? Jā, bet tas vēl nav viss. PQ 35 bija pagarinātā versija PQ 46. Tāpēc šai sērijai pievienojam nedaudz nopietnākos Volkswagen Passat CC un Skoda Superb II.

Protams, šī metode, kurā uz vienas platformas tiek uzbūvēts vesels automobiļu klāsts, sniedz ekonomiskus ieguvumus. Bet jebkurai monētai, kā zināms, ir divas puses. Ne visiem patīk modernās pieejas otrā puse: kopumā visas šīs automašīnas izrādās ļoti līdzīgs draugs uz drauga. Ārēji, protams, tie visi ir atšķirīgi (vismaz ārēji), bet citādi gandrīz visi ir vienādi.

Tas pats īpaši neatšķiras no tā priekšgājēja. Vismaz interjers.

Protams, laika gaitā ražotāji vienas platformas ietvaros var dažas lietas mainīt. Piemēram, B7 pazuda atmosfēriskie četrcilindru dzinēji, bet parādījās elektroniski vadāmi amortizatori.

Un tomēr platforma labi ierobežo dizaina ideju lidojumu. Pēc noteikta laika no tās tiek izspiestas visas platformas iespējas kā no apelsīna sula, un jāizdomā kaut kas principiāli jauns. Bet, protams, tas ir balstīts arī uz platformu.

Un tad Volkswagen nolēma, ka platformai jābūt modulārai. Tas ir, šķiet, ka tur ir, bet jūs varat mainīt ne tikai dzinējus, ātrumkārbas un balstiekārtas (kas pats par sevi nav slikti), bet pat fiziskos izmērus (riteņu bāzi un sliežu ceļu), atstājot vienīgo iespējamo izkārtojumu ar šķērsvirzienu. dzinējs. Un tajā pašā laikā platformai ir jāpaliek par platformu. Tā radās Modularer Querbaukasten (“modulāra šķērsmatrica”), MQB. Uz tā ir uzbūvēts jaunais Passat. Un uz tā tika uzbūvēts labs ducis citu automašīnu, piemēram, tas pats S koda Superb vai Audi A3. Jūs neapstrīdēsit, ka tas ir īsts dažādas automašīnas, vai ne? Nu, vai vēl viens MQB spēju piemērs: Skoda Superb universālim ir ne tikai lielāka bāze salīdzinājumā ar liftbeku, bet arī lielāka kāpurķēde, lai gan automašīna būtībā ir tāda pati.

Tātad, ko mēs saņēmām par testa braucienu Passat formā?

Paralēli, kas krustojās

Es neuzskatu sevi par moderna automobiļu dizaina cienītāju, taču nevaru neatzīt, ka Passat izskatās lieliski. Arī tagad, kad sen nav pirmizrāde. Viņš izskatās tikpat nopietns kā parasts viduvēja uzņēmuma vadītājs, kurš bez kredīta iegādājās dārgu uzvalku. Nopietns, pašapmierināts, prestižs, elegants, pašpārliecināts, ar aci, lai nākotnē kļūtu par augstāko vadītāju. Passat ir svešs rotaļīgumam, vieglprātībai un puiciskumam. Tās statusu uzsver taisnas līnijas bez līkumiem, stingri piegriezti virsbūves elementi, taisnas un dažkārt pat sasmalcinātas formas. Un tajā pašā laikā no attāluma tas nešķiet liels, un, tikai piekļūstot tam tuvu, kļūst acīmredzams, ka automašīna nemaz nav maza.

Patēriņš uz 100 km jaukts cikls

Taču šis Passat jau simts reizes ir aprakstīts pirms manis, tāpēc es šeit pārāk neplīsīšu.

Ieraugot viņu stāvlaukumā, pat nopriecājos, ka ņemšu viņu uz pāris dienām pavizināties. Biju domājusi, ka iegūšu no viņa kaut nelielu nomierinājumu un stingrību, kā man reizēm tik ļoti pietrūkst. Nu, daļēji tā arī notika. Bet pirms es sāku pieņemt Passat funkcijas, man tajā bija jāsēž.

Atveru durvis un no sajūsmas pat nedaudz sastingstu: interjers ir gaiši bēšs, bet tajā pašā laikā stingrs! Vienkārši pārsteidzoša kombinācija: tā izskatās ne tikai interesanta, bet pat oriģināla. Bet atkal šajā oriģinalitātē nav pat ne miņas no vieglprātības, operetes un, atvainojiet, vulgaritātes, kā tas ir ar daudzām automašīnām ar baltu salonu. Žēl, ka balts interjers ir tikpat nepraktisks, cik estētiski pievilcīgs. Īpaši pārsteidzoši tas ir sēdekļiem, kuru sānu malas (un roku balsts) ir apdarinātas ar Vīnes ādu, bet centrs ir apšūts ar Alcantara. Tieši centrā visi gruži sakrājas uz sēdekļa, kuru ir ļoti grūti notīrīt no Alcantara un kas ir ļoti pamanāms baltā krāsā. Bet ne tikai apbrīnojiet šo krāšņumu, ir pienācis laiks apsēsties krēslā un paskatīties tālāk.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Panelis arī izskatās kā sekretāre no vācu filmas, tikai otrādi: augšdaļa melna, apakša balta. Un nekādas citas krāsas, kuras, atklāti sakot, šeit nav vajadzīgas. Bet skaties a la " klasiskā mehānika“Arī paneļi centrā trāpa: tie it kā mazina nopietnību, taču, kā jebkurš dārgs aksesuārs, uzsver automašīnas statusu. Vārdu sakot, nav par ko sūdzēties.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Kopumā taisnu līniju pārpilnība gan iekšpusē, gan ārpusē nepadara automobili garlaicīgu vai bez sejas. Nebūt ne, tās visas krustojas kādā neredzamā punktā, kur akmenī ar lielo druku iegravēts vārds “statuss”. Tomēr Passat nav Polo, lai arī cik smagi ražotāji tagad cenšas visas šīs automašīnas padarīt par dvīņu brāļiem.

Bet mēs vēl nekur neesam devušies, un jau tagad ir neērti sēdēt. Pielāgosim sēdekli.

Kas tas ir? Highline aprīkojums, kas ar mūsu dzinēju maksā 1 959 000 rubļu, un sēdekļa regulēšana ir manuāla? Nē, ne visi: atzveltnes slīpumu un jostasvietas atbalstu var regulēt, izmantojot servo piedziņu, bet jūs varat pārvietot krēslu uz priekšu un atpakaļ un regulēt spilvena augstumu tikai ar rokām un pat kaut kādā ļoti neērtā veidā. Nu, ziniet, kaut kāda sīka nelietība no Volkswagen puses. Jūs to nevarat darīt, kungi! Tomēr, lai kā jūs pielāgotu šo krēslu, sēdēšana tajā joprojām ir kaut kā neērta. Par ērtākajiem vienmēr esmu uzskatījis Volkswagen sēdekļus, bet šoreiz kaut kas nogāja greizi. Diemžēl. Labi, bet kā ar dinamiku?

Dzinējs

1,8 l TSI, 180 zs

Mums ir 1,8 litru TSI ar 180 ZS. Ar cipariem uz papīra viņš augstākajā matemātikā ir tikpat labs kā Perelmans: griezes moments 250 Nm, paātrinājums līdz 100 km/h - 7,9 s, patēriņš - 5,8 litri kombinētajā ciklā. Redzēsim, kā tas viss darbojas dzīvē. Bet vispirms pielāgojam automašīnu sev.

Ja cīņa par krēslu ir zaudēta, darīsim to paši labs apskats. Nav iespējams neievērot dizainu iekšējais spogulis aizmugurējais skats Tas ir praktiski bez rāmja un ļoti labi iekļaujas vienkāršs interjers. Arī redzamība tajā ir laba, ko nevar teikt par sānu spoguļiem. Acīmredzot kāds dizaineram ir ielicis galvā domu par totālu stikla deficītu pasaulē – citādi nav iespējams izskaidrot spoguļu laukumu vidējas karūsas zvīņu lielumā. Protams, tajās nevar redzēt tik daudz, cik gribētos, lai gan pie tā var pierast.

Nospiediet dzinēja iedarbināšanas pogu, nospiediet pedāli un pārvietojiet selektoru uz D. Šeit mums ir septiņu ātrumu “robots” DSG, kas izplatītāja vietnē ir vienkārši apzīmēts kā “Automātisks”.

Protams, stilīgs ir arī selektora pozīcijas balts apgaismojums. Bet ar to jūs nevarat redzēt, kurš no baltajiem simboliem ir izcelts baltā krāsā. Tikai ļoti uzmanīgi ieskatoties, var saprast, ka ir ieslēgts režīms D, nevis R vai N. Krēslas laikā, protams, ir labāk, bet nav laika gaidīt vakaru, mums jāiet.

Vai man jāsaka, ka 180 zirgi ir pilnīgi pietiekami, lai brauktu pārliecinoši un dažreiz pat ātri? Un, protams, priecē arī “robots”, kas ātri un laicīgi pārslēdz ātrumus. Vārdu sakot, par overclocking nav sūdzību.

Satiksmē gan uz šosejas, gan pilsētā Passat arī brauc cienīgi. Mazo spoguļu dēļ ne vienmēr ir ērti mainīt joslu, taču ātri pierod.

Degvielas patēriņš nav tik brīnišķīgs, kā norādīts dokumentācijā. Bet es būtu pēdējais nelietis, ja par viņu sūdzētos. Vidēji uz šosejas borta dators rādīja 7,3 litrus. Bet ņemsim vērā, ja man jābrauc no Maskavas uz Sanktpēterburgu vai no Sanktpēterburgas uz Maskavu, tad brauciena sākumā esmu gandrīz ideāls braucējs, kaut kur Bolojē esmu pārgalvīgs šoferis, un plkst. beigu punkts es kļūstu par slimu bastardu, kurš ielido pilsētā ar ātrumu, kuru pārsniedzot var divas reizes atņemt tiesības. Es esmu vainīgs, es atzīstu, bet citādi mani nervi vienkārši neiztur.

Tātad 7,3 litri – tas ir ņemot vērā faktu, ka vietām Passat “uzpumpēja” visus savus 180 ZS. Es domāju, ka, ja vēlaties, varat to paturēt sešarpus litros. Mašīnai, kas var braukt ātrāk, nekā vadītājs vēlas, tas ir ļoti labs rezultāts.

Kāpēc jums vajadzētu iegādāties Passat?

Papildus tam, ka Passat ir skaists un ātrs, tas ir arī ērts. Labi, es atzīstu: ja Volkswagen instalē kādu elektronisku “triku”, tas to nedara par labu. Tas tiešām strādā, dara savu darbu un dara to labi. Un tas gandrīz vienmēr ir ērti lietojams. Passat ir ērti lietojama kruīza kontrole, tai ir ērta daudzfunkcionāla stūre (kas vispār ir reti), ļoti pienācīga multimediju sistēma. Digital ir pelnījis īpašu uzslavu mērinstrumentu panelis Aktīvais informācijas displejs ar atlasāmu datu displeja režīmu. Šeit nav nekādu kompromisu, jūs patiešām varat to pielāgot savām vēlmēm, attēla kvalitāte uz tā ir ļoti augsta, un viss, kas tiek parādīts, ir skaidri redzams un intuitīvs. Interfeisam - pieci plus.

Arī durvju kabatu noblīvēšana ar mīkstu materiālu ir laba: tur var iebērt vismaz tonnu mazu priekšmetu, un nekas uz ceļa neklauvēs, nezvanīs vai nedžinkstēs. Taču nav skaidrs, kā tur mazgāties. Bet jums būs jāmazgā kabatas, un tas - aizmugurējā puse mīksti ieliktņi kabatās.

Un es arī pirktu Passat, jo tas no ārpuses izskatās sasodīti labi. Man reiz nācās to izmantot, lai apmeklētu draugus ļoti pieklājīgā un labi zināmā šauri apļi restaurācijas darbnīca, tāpēc arī tur viņu pamanīja. Viņi paskatījās un klikšķināja mēli. Un tad es aizvedu dažus savus draugus pavizināties ar Passat, un klikšķu skaņas kļuva savādākas.

Žēl gan…

Atgriezīsimies pie Passat sāgas sākuma: šī auto platforma vairs nav īpaši jauna, un līdzīgu auto uz ceļiem ir diezgan daudz. Ar ko vēl šajā platformā Passat var salīdzināt? Uzreiz prātā ienāca S koda Superb. Jā, šīm automašīnām ir daudz kopīga, pat salonam ir daudz kopīga, un daži elementi (piemēram, klimata kontroles bloks) ir pilnīgi vienādi. Un automašīnu ar vienādiem dzinējiem dinamika ir aptuveni vienāda.

Paātrinājums līdz 100 km/h

7,9 sekundes

Bet kāpēc Superb brauc pa visiem asfaltētajiem ceļiem, bet Passat var uzlēkt tikai uz dažiem? Žēl, ka šis labs auto tāda zvērīga piekare, it īpaši aizmugurējā... Ar saspraudi var salauzt, un pa jebkuru vairāk vai mazāk pieklājīgu bumbulīti var klausīties. Diez vai Krievijai pietiks labu ceļu, lai ar šo auto bez problēmām nobrauktu vismaz simts kilometrus. Ja neskaita, protams, maksas lauku ceļus, šeit Passat ir vienkārši dievs. Bet pilsētā ar to jābrauc ļoti uzmanīgi. Un ne tikai tāpēc, ka tas ir stingrs, bet arī kaprīzās šasijas dēļ. Viņa ir ļoti negaidīti maiga, ņemot vērā to vispār Krievu automašīnas Ir pakete “Apturēšana sliktiem ceļiem”.

Acīmredzot jēdziens “slikti ceļi” Eiropā ļoti atšķiras no tā, kas mums patiesībā ir. Un te pazūd vēlme kļūt par “tirdzniecības vēja vadītāju”. Tas atsitās pret tandēma cieto krēslu ar ļoti sliktu balstiekārtu. Un es nedomāju, ka mēs dabūjām mašīnu testa braucienam ar “beigtu” šasiju: ​​tās nobraukums testa sākumā bija tikai 14 tūkstoši... Nu ja jau pirms manis būtu nogalināts par šo nožēlojamo nobraukums, tad viss vispār ir skumji .

Es ilgu laiku staigāju ap šo mašīnu lokos. Skaists, ko lai saka. Divi gadi, kas pagājuši kopš pirmizrādes, nav atstājuši nekādas novecošanās pēdas. Pat tagad tas izskatās daudz interesantāks par dažiem jauniem auto. Bet vai nu mūsu ceļi nav īstie, vai arī viņa piekare nav tā labākā...

Un tomēr, ja tev ir iespēja braukt tikai pa labiem ceļiem, tad paskaties uz šo puisi formālā uzvalkā. Ja viņš būtu sieviete, es viņam atdotos. Un viņam ir vienalga, ka kaut kas apakšā nedarbojas tā, kā vajadzētu. Viņš joprojām spēj to nēsāt rokās.

Vai jums patīk Passat B8?

Tāpat kā jebkurš Volkswagen modelis, arī šis auto ir sava veida savas klases mēraukla. Šajā gadījumā B8 tikai parāda, kāds līmenis var būt automašīnai ar 1,4 litru dzinēju pie 150 Zirgu spēks. Tumšā ķiršu krāsa ar metālisku efektu ir ekskluzīva un maksā 38 000 RUB.

Priekšējā pilno diožu optika ar ļoti skaistām melnām līnijām un interesantām kontūrām rada vēlmi atbrīvot ceļu jaunajam Volkswagen Passat B8, kad to pamanāt satiksmē.

Ja mēs atsevišķi runājam par dizainu, tas ir izstrādāts gadiem ilgi, un diez vai jūs ieraudzīsiet kaut ko izcilu vai spilgtu. Ja paskatās no sāniem vai no aizmugures, virsbūve ir ļoti noapaļota un nepavisam nerāda to līmeni, kāds vajadzētu būt automašīnai, kas maksā vairāk nekā 2 miljonus rubļu.

Volkswagen Passat B8 - skaista mašīna, kas piesaista vecākus cilvēkus.

Optika griežas dažādos virzienos, ir izgaismoti miglas lukturi, un pagriezieni ir tradicionāli Volkswagen. Ir telpiskā skata sistēma ar kameru priekšā. Zem pārsega atrodas 1,4 rindu četru turbīna, kas ģenerē 150 zirgspēkus. Šķita, ka šī ir galvenā šī auto problēma. Bet tā viņam nav problēma, tomēr izvēlnē var redzēt, ka turbīna pūš uz diviem stieņiem, līdz ar to šī lielā slodze aiziet uz motoru. Šajā gadījumā runa ir par tā uzticamību, jo 1,4 ir normāla jauda, ​​piemēram, uz 90/100 zirgspēkiem, tas ir, tas saņem pusi no jaudas no turbīnas, tas ir kaut kas par daudz.

Bagāžnieks nav īpaši liels, atvērums ir diezgan šaurs, tāpēc nevajadzētu rēķināties ar lielu kravu pārvadāšanu. Bet šis auto, protams, tam nav vajadzīgs.

Liels pluss ir pilna izmēra doks. Mūsdienās vairums cilvēku uzstāda remonta komplektus, kompresorus un tā tālāk, tāpēc ir labi, ja automašīnai ir pilnvērtīgs rezerves ritenis. Starp citu, Volkswagen Passat V8 elektriskais aizvērējs ir mīksts. Folcs kārtējo reizi izdara ļoti jauku lietu – paslēpj kameru zem ikonas un turklāt, ja ikonu vienkārši pacelsi, kameru zem tās neredzēsi. Tas parādās, kad to ieslēdzat atpakaļgaitas pārnesums, tāpēc kamera saglabāsies tīra ilgu laiku, un tas ir liels pluss mūsu valstij.

Aizmugurējā rinda

Aizmugure Volkswagen sērija Passat B8 ir izgatavots atbilstoši standartiem. Sēžot šeit, varat mierīgi atpūsties, ir daudz brīvas vietas. Sēdeklis, starp citu, ir ļoti plakans. Neskatoties uz to, ka ir centrālais tunelis, aizmugurē parasti var sēdēt 3 cilvēki, tas ir, ar to nebūs problēmu. Pasažieru ērtībām ir:

• roku balsts
• vieta diviem glāžu turētājiem
• funkcija ar slēpju lūku
• atsevišķa klimata kontrole
• ir apsildāmi sēdekļi
• 220 voltu kontaktligzda

Interjera dizains izmanto labi materiāli. Vēlos atzīmēt brīnišķīgo stūri, kas izgatavota no mīkstas, patīkamas ādas. Arī vadības ierīces ir labi izgatavotas: sensori, pagrieziena rādītāji, pogas uz stūres, skārienekrāna izvēlnes vadības ierīces.

Skārienekrāns darbojas ļoti ātri, gandrīz mūsdienu planšetdatoru līmenī, ir vispusīgas kameras un sistēma automātiskā autostāvvieta, mūzikas sistēma.

Auto ir aprīkots ar: apsildāmi sēdekļi, stūre, apsildāma vējstikls, paliktnis un pat aizkars aizmugurējais logs. Atkal nekas iespaidīgs, bet īpašu sūdzību par auto nav. Var piebilst, ka elektriskie logi ir ļoti skaļi.

Volkswagen galvenais jautājums ir laiks pie stūres. Kad esat tieši kustībā, noteikti var teikt, ka tās ir vag grupas automašīnas. Viņus priecē tas, kā viņi uzvedas uz ceļa.

Varbūt labākā izvēle priekš no šīs automašīnas cenas un kvalitātes attiecības ziņā būs dīzeļdzinējs, kas dos zems patēriņš degviela. Degvielas patēriņš vidēji ir aptuveni 8 litri.

Jaunais Volkswagen Passat B8 laba saķere, jo dzinējs ir turbo. Zināms jaudas trūkums sākas kaut kur no 1500-2000 apgr./min, kad, piemēram, startē pie luksofora vai piebrauc sastrēgumā. Tas ir saistīts ar faktu, ka dzinējiem ir mazs tilpums, un apakšā vienkārši nav vilces, bet tajā pašā laikā jūs nejūtaties aizvainots trasē.

Pilsētā auto ļauj normāli braukt, palīdz ļoti dabiski strādāt pāros un 8 soļu kaste. Jā, tas ir sauss, braukšanas mūžs ir zemāks par sešpakāpju, bet pārnesumu pārslēgšanas ātrums šeit ir kolosāls. Relatīvi runājot, turbo dzinēja resurss ir mazāks un ātrumkārba arī ir vidēja. Tas var nekalpot jums 300 tūkstošus kilometru - tas ir apstiprināts fakts, no vienas puses. No otras puses, tas ir absolūti individuāls katrai automašīnai.

Noteikti varam teikt, ka braukšana ar Volkswagen Passat V8 ir ļoti mierīga un ērta,

pateicoties labai skaņas izolācijai.

Volkswagen kā uzņēmums ar savām automašīnām vienmēr uzstāda latiņu visiem pārējiem noteiktā klasē. Passat B8 ir D klases pārstāvis, tas saglabā savu līmeni, un aptuveni šādam skaņas izolācijas līmenim vajadzētu būt šīs klases auto - ne labākam, ne sliktākam.

Lai apdzītu automašīnu, nav jāspiež pedālis līdz grīdai vai pat līdz pusei, tas ir tikai viegli jānospiež, jo dzinēja jauda ir pilnīgi pietiekama apdzīšanai.

Pogas atrodas skaidrās, līdzīgās vietās. Dažas lietas mani nedaudz pārsteidza:

1. Automašīnai trūkst aklās zonas uzraudzības sistēmas, lai gan ir telpiskā skata kamera.
2. Trases pārslēgšanas pogu atrašanās vieta uz stūres, skaļums, bet tajā pašā laikā tās ir ērti izvietotas.
3. Man nepatīk, kā tiek veidotas dažādas ierīces, kas parāda dažādas funkcijas. Piemēram, ja ieslēdz degvielas patēriņu un rezerves kontroli, to visu ir ļoti grūti nolasīt.

Man ļoti patīk jaunais Volkswagen Passat B8. Ja ir paredzama auto kvintesence, kur ir laiks paātrināties un kur apstāties, tas ir, auto strādā tik organiski un gludi, ka par to nav nekādu sūdzību.

Volkswagen Passat B8 ir ideāli piemērots vidusmēra cilvēkam, kurš ir gatavs tērēt naudu. Kopumā mašīna ir tāda, kādai tai jābūt. Jūs tajā nekas nepārsteidz, bet neesat arī vīlušies, kas nav mazsvarīgi.

Passat ir viens no tiem modeļiem, uz kura 90. gadu rītausmā balstījās mūsu attieksme pret Vācijas automobiļu nozari. Passat personificēja standartu. Viņi to mērīja pēc tā, viņi to salīdzināja, viņi to gribēja. Bet ko darīt tagad, kad krosoveri ir gandrīz izspieduši biznesa sedanus no tirgus, un pēdējo cenas ir nedaudz zemākas par premium klases cenām?

Tātad, astotās paaudzes Volkswagen Passat. Atšķirībā no tā priekšgājēja, kas tika iegūts modernizācijas rezultātā, šī mašīna ir patiešām jauna. Šeit ir jauns modulāra platforma MQB, pārveidota ārpuse, izmaiņas pozicionēšanā un modifikāciju saraksts. Kopumā ir daudz iemeslu, lai pārdomāti vadītu vienu no populārākajām automašīnām klasē.

Ja paskatās uz statistiku, tad Passat popularitāte ir diezgan relatīva: “vācu” pārdošanas apjomi vairākas reizes atpaliek no galvenā. Toyota konkurents Camry. Pēdējais spēlē vairāku faktoru rokās, bet galvenais no tiem ir krievu vēsturiskā ticība japāņu markas automašīnu nekļūdīgumam un “neaizskaramībai”, ko viņi labprāt izmanto.

Automašīnas dizainu var iedalīt divās daļās. Profilā - tas pats “dzimtais” Passat, kura siluets gandrīz nemaz nav mainījies. Varbūt sava “Hofmeister līkuma” versija sētas durvis kļuva vēl pamanāmāks. No dažiem leņķiem no aizmugures Passat sānu līnija nepārprotami atgādina Bavārijas "tautiešu" sedanus, nemaz nerunājot par līdzīgām iezīmēm aizmugurējie lukturi ar modeļiem no saistītā Ingolštates koncerna. Tā vai citādi Volkswagen kustības virziens paša pozicionēšanas ziņā ir skaidrs.

Passat tuvākajā nākotnē spīdēs ar atjauninātu “seju”. Šeit dizaineri nolēma atkāpties no klasiskās koncepcijas un sekot savas Passat CC pseidokupē pēdās. Jaunā Passat priekšējais skats ir kļuvis pietupiens un plats, padarot slīpētās optikas spiedienu vēl izteiksmīgāku. Starp priekšējiem lukturiem ir basģitāras kakls ar biezām “stīgām”-lamellām. Tā ir arī galvenā interjera dizaina iezīme.

Nu, galvenais wow efekta avots salonā, protams, ir krāšņais 12,3 collu displejs instrumentu paneļa vietā. Animācija, grafika, uztveres skaidrība un funkciju kontroles vieglums nav slavējams! Centrālajā skārienekrānā nav nekā pārsteidzoša - tā funkcionalitāte šeit ir tāda pati kā vienam, tikai nedaudz ātrāk darbojas - acīmredzot Volkswagen datora “pildījums” ir jaudīgāks.

Trešais atšķirīgā iezīme- izcili ergoComfort priekšējie sēdekļi ar satvērīgāko Alcantara ādas apdari. Tiesa, pamata regulējumi tiek veikti amerikāņu stilā – daži ir elektriski, daži mehāniski. Pamatīgam Passat labāk pasūtīt pilnvērtīgu elektrisko paketi ar pozīcijas atmiņu. Pretējā gadījumā visa centrālās konsoles arhitektūra un ergonomika palika pazīstama, tas ir, standarta.

“Premium”, kā vienmēr, ir detaļās. Materiālu kvalitāte ir “vecāko” konkurentu līmenī, izņemot to, ka alumīnija oderes nav īstas. Mazo detaļu pieguļēšanas un savienojumu kārtīgums ir lielisks. Cimdu nodalījumi un kabatas ir izklāta ar mīkstu kaudzi. Galvenais ir mainītājs un karšu lasītājs.

Milzīgs atvērums, milzīga vieta kāju priekšā, apsildāms dīvāns, kas pielāgots stingrībai, atsevišķa klimata kontrole un daudz ērtu sīkumu, piemēram, trīs dažāda izmēra glāžu turētāji un liela piekļuves atvere bagāžniekā. Nav šaubu, šī ir Passat aizmugurējā rinda! Bet vai tas ir tālu no tā mazāk prestižā brāļa un māsas Superb? Mūsuprāt, nē.

Aiz aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm, starp citu, Volkswagen ir viss tradicionāli: 586 bez dibena, bet ne rekorda, litri, glīta apdare, pāris ietilpīgi nodalījumi malās, salokāms iepakojuma turētājs un pilnvērtīga rezerves daļa ritenis.

Pretējā pusē, jau pazīstams no tā paša Skoda tests Lielisks pāris 1,4 litru turbo dzinējs un septiņu ātrumu DSG robots. Tas kopumā ir mazākais, ko varat izvēlēties tikai no divām iespējām. Pamata 125 zirgspēku versija tiek piegādāta tikai ar manuālo pārnesumkārbu un tiek pārdota atsevišķi biznesa klasē. Galvenais, kas var mulsināt par Passat, ir skaitļi 1.4. Dūšīgs biznesa klases sedans kaut kā uzreiz zaudē savu stingrību, ja tiek piesaukts šāds tilpums. Galvenie konkurenti piedāvā krieviem vairāk pazīstamas 2,0 vai pat 2,5 litru dzinēja versijas.

Bet vācieši jau ir iemācījušies, ka maz nenozīmē lēnu. Patiešām, 150 zirgspēki saskaņā ar pasi paātrina Passat līdz “simtiem” 8,4 sekundēs. Šo dinamiku cita starpā nodrošina arī svara samazināšana: 1338 kg ir viens no labākajiem rādītājiem klasē.

Ja braucat parastā pilsētas režīmā, jaudas un saķeres pietiks visam – gan pārliecinātiem startiem no vietas, gan ātrumā ielēkšanai blakus rindās, gan ilgstošam paātrinājumam apdzenot. Pārsteidzošā kārtā Passat gandrīz zaudēja tradicionālo Vagova eko-kļūmi akseleratora gājiena sākumā, un robots DSG, šķiet, beidzot noslīpējuši - pārslēgšanas gludums nav sliktāks par parasto automātu.

Vēl viena izmaiņa ir brauciena raksturā. Volkswagen Passat vairs nav tik daudz samontēta elastīga atspere ar izsmalcinātām reakcijām, bet gan ērts tālsatiksmes lidmašīna. Lūk, skaidrs, ka mūsu tirgū, ASV, vācieši mieru nedod Toyota Camry, kas, cita starpā, ir izvēlēta tā iemidzinošajai balstiekārtai.

Passat, protams, nav atmetis savus tikumus. Reakcijas uz stūri ir precīzas, lai arī mīkstas, un pa ceļu vagons pārvietojas ar vilciena stabilitāti. Bet piekares maigums ievērojami palielinājās, kas bija īpaši pamanāms uz ceļa, kas nokaisīts ar grāvjiem. Apvienojumā ar lielisku skaņas izolāciju vācu sedans Komforta ziņā tas ir diezgan pielīdzināms premium segmenta pārstāvjiem.

Kāds ir rezultāts?

Kopumā visas izmaiņas jauns Passat viņi runā tikai par vienu lietu - Volkswagen mērķis ir padarīt modeli par analogu premium klases sedaniem, bet vairāk pieejamu cenu. Un, ja esam gatavi piekrist pirmajam apgalvojumam gandrīz par visu, tad cenas faktors joprojām paliek apšaubāms. Automašīnai, kas piedalās testā, ir 1.4TSI dzinējs un ne tas pats pilnībā aprīkots izmaksas tikai atpalika no diviem miljoniem rubļu.

Par šo naudu Toyota piedāvā Camry vismodernākajā versijā ar 3,5 litru “sešinieku” zem pārsega. Pieskaitot pāris simtus tūkstošus, jau var tikt pie Audi A6, un, ietaupot tikpat, tiek iegūta tāda pati veiktspēja - būtībā tas pats Passat, tikai ar mazāk prestižu emblēmu. Tā nu sanāk, ka vācu sedans ir iesprūdis kaut kur starp divām pasaulēm. No vienas puses, jums ir stingri jānostājas starp savu zīmolu modeļiem - Audi un Skoda, no otras puses, jums ir jāpaliek konkurētspējīgu cenu ietvaros. Bet ar pēdējo Passat viss nav vienkārši.

Žurnāla Engine redaktori izsaka pateicību uzņēmumam Volkswagen Center Pulkovo, oficiālais izplatītājs Volkswagen Sanktpēterburgā, par sagādāto auto.

Volkswagen Passat

Tirgus vērtība no 350t.r līdz 880t.r.

Iepazīstieties ar modeli.

Šodien mēs runāsim par vienu no visbiežāk sastopamajām automašīnām mūsu reģionā, proti, Volkswagen Passat ar B6 korpusu.

Šai automašīnai ir gari ciltsraksti, kurus vienkārši nevar ignorēt. Nu, atlaidiet šo “vējaino” (Visas automašīnas Volkswagen koncerns ir nosaukti vai nu vēju vai straumju vārdā.) auto tika palaists nu jau ļoti tālajā 1973. gadā.

Tad viņš iezīmēja jaunu ēru visai Volkswagen grupai, kļūstot par visvairāk moderna automašīna toreiz, lai gan no tehniskā dizaina viedokļa šis Passat B1 virsbūvē patiesībā bija Audi 80 dvīnis, kuru sāka ražot gadu iepriekš. Līdz 1974. gadam automašīna saņēma prestižo Gada automašīnas balvu. Septiņu ražošanas gadu laikā B1 modelis ir vairākkārt pārveidojis un ieguvis plašāku dzinēju klāstu.

1980. gadā tika izlaists otrās paaudzes VW Passat B2. Automašīnai bija daudz patstāvīgāks dizains, tāpēc tas vairs neatgādināja Audi 80. Jāteic, ka otrā mašīnas paaudze ir manāmi augusi: auto kopējais garums palielinājies par 23 cm, riteņu bāze par 8 cm Nākamo desmit gadu laikā B2 pastāvīgi attīstījās. Īpaši uzkrītoša ir ražošanas ģeogrāfija. Tas tika savākts 6 valstīs. Turklāt tas tika izlaists Brazīlijā līdz 2006. gadam!

Passat B3 Eiropā sāka ražot 1988. gadā, kopš 1990. gadā Ziemeļamerika un kopš 1995. gada Dienvidamerika. Šis auto kļuva populārs uzreiz, un pieprasījums pēc tā pārsniedza ražotāja cerības. Automašīna no saviem priekšgājējiem atšķīrās ar pilnīgi jaunu dizainu, monobloka priekšējiem lukturiem un radiatora režģa neesamību. Labvēlīgi mainījusies arī iekšējā apdare. Ir daudz vairāk vietas. Bagāžnieks kļuva ļoti ietilpīgs, tā tilpums bija aptuveni 390 litri.

Par B4 var teikt tikai to, ka B4 ir dziļa B3 modeļa pārveidošana. Konfigurācijas iespējas un specifikācijas, taču automašīnas izskats ir pilnībā pārveidots. Viņi sāka ražot B4 1993. gadā, un uz mūsu ceļiem joprojām ir daudz šo automašīnu. Tās ražošanas gados (1993. - 1997.) tika saražoti 690 tūkstoši šo automašīnu. Papildus ārējām izmaiņām tika pievienotas arī būtiskas izmaiņas papildu aprīkojums automašīna: divi drošības spilveni, drošības jostu spriegotājs un ABS sistēma.

VW Passat B5 ražošana sākās 1996. gadā. Un ja B3 un B4 distancējās no līdzībām ar līdzīgām Audi modeļi, tad Passat B5 atkal ir tuvāk A4 un A6 modeļiem. Tas padarīja automašīnu modernāku un populārāku. Un arī izmanto celtniecībā spēka agregāti Ar gareniskais izvietojums. B5 ir arī versija B5+, kur izmaiņas ir tīri kosmētiskas. Neskatoties uz to, ārējās izmaiņas padarīja automašīnu vēl populārāku un pieprasītāku.

B6 sākās 2005. gadā plkst Ženēvas autoizstāde, ražošana sākās tā gada vasarā un beidzās 2010. gadā. Un šodien mūsu testa braucienā ir šī konkrētā automašīna.

Kad automašīna pirmo reizi tika pārdota, tas bija grūti tehniskā ierīce un elektroniskā uzpilde tika uztverta kā inovācija un piešķīra automašīnai lielāku popularitāti, taču, ņemot vērā šo auto jau plkst otrreizējais tirgus- gluži pretēji, ierīces sarežģītība kļūst par trūkumu, jo automašīnā jums vienmēr būs kaut kas jāremontē.

Ķermenis.

Ķermenis iekšā šo auto pilnībā cinkots. VW koncerns principā izceļas ar kvalitatīvu virsbūves apstrādi, tāpēc, ja automašīna nav bojāta, virsbūve saglabās sākotnējo izskatu daudzus gadus.

Es gribētu nekavējoties norādīt uz vairākiem trūkumiem. Man personīgi nepatīk durvju roktura dizains. Fakts ir tāds, ka rokturis jāvelk paralēli zemei, pretējā gadījumā durvis nav iespējams atvērt.

Bet, ja jūsu augums ir tuvāk 190 cm, jūs automātiski pavelciet rokturi nedaudz uz augšu, un rezultātā atverat automašīnas durvis labākais scenārijs otrajā mēģinājumā. Ar laiku, protams, pierod, bet sākumā šis sīkums kaitina.

Bagāžnieks, starp citu, atveras absolūti krāšņs! Protams, to var atvērt ar atslēgu un ar pogu salonā, taču tas atveras arī tad, ja nospiež VW logotipa augšējo daļu. Tas ir forši! Jūsu rokas, iespējams, kļūs netīras, jo netīrumi 100% sakrāsies uz reljefa logotipa, bet tas joprojām ir forši! Bagāžnieks ir ietilpīgs, tajā brīvi ietilpušies divi riteņi, un vietas vēl ir.

Salons.

Iekšā auto nedaudz atgādina Audi. Sēdekļi ir šūti un izgatavoti no bieza auduma un ādas. Sēdekļa regulēšana ir daļēji mehāniska un daļēji elektriska. Lai paceltu sēdekli, būs mehāniski jādarbina rokturis, savukārt, lai pārvietotu atzveltni uz priekšu vai atpakaļ, ir elektriskā poga. Ir arī balsti, pateicoties kuriem sēdekli var noregulēt ideāli atbilstoši jums. Rullīši tiek piepūsti, kur nepieciešams, zem muguras lejasdaļas, zem pleciem. Visa krēsla kustība uz priekšu un atpakaļ tiek veikta mehāniski, izmantojot īpašu rokturi. Rokas bremze ir elektroniska un tiek vadīta, izmantojot pogu instrumentu panelī. Visi automašīnas logi ir aprīkoti ar elektriskajiem pacēlājiem un apsildāmiem logiem. Īpaši vēlos pieminēt dzinēja palaišanas sistēmu. Tās triviālajā izpratnē nav atslēgas. Atslēgai ir tikai atslēgas piekariņš. Šo atslēgu piekariņu ievieto speciālā savienotājā, turiet nospiestu bremžu pedāli, nospiediet taustiņu un pēc 2-3 sekundēm automašīna iedarbināsies. Bet, vienkārši nospiežot un atlaižot, dzinējs neiedarbināsies.

Stūre ir regulējama visās plaknēs un ir pārklāta ar jaunu dermantīna ādu, lai gan ir arī konfigurācijas ar koka stūri. Stūres kustība ir ļoti viegla, lai vadītu automašīnu, nav nepieciešama fiziska piepūle. Atsevišķi es gribētu runāt par pogām uz stūres. Savulaik īpaši vīlusies par pogu Menu. Nospiežot šo pogu, vari izvēlēties sev nepieciešamo valodu, taču piedāvāto valodu sarakstā nav nevienas krievu valodas! Kā tas ir iespējams?! Automašīna tiek oficiāli pārdota Krievijā, un “punktuālie” vācieši ēdienkartē neieprogrammēja krievu valodu? Durvju apakšā ir pogas, kas atver bagāžnieku un gāzes tvertni. Viņi saka, ka mūsu salnu dēļ slēdzenes aizsalst un iestrēgst. Instrumentu panelis izskatās ļoti dārgs, zils fona apgaismojums, koka inkrustācija. Borta dators, kas uzreiz parāda, ka ir ieslēgti miglas lukturi un jānomaina kluči.

Centrālā konsole ir izgatavota no metāla (vai plastmasas, kas izskatās kā metāls), un tajā ir atvilktnes, kas atveras ar vienkāršu piespiešanu. Centrālajā konsolē atrodas atskaņotājs un klimata kontrole. Turklāt apsildāmie sēdekļi tiek regulēti ar rokturi. Tiesa, rokturis ir tik mazs, ka jau tagad ir problemātiski pacelt sēdekļa apsildi, valkājot cimdu. Ir arī vējstikla apsildes funkcija, kas radīta īpaši mūsu apstākļiem.

Blakus pārnesumu pārslēgšanas svirai atrodas glāžu turētāji un tie mani ļoti iepriecina! Transformeri vienkārši atpūšas! Jūs ievietojat glāzi glāzes turētājā, nospiežat pogu, un īpašas ķepas satver glāzi. Jūs nospiežat uz šīm ķepām, un tās salokās savās vietās. Tas viss ir aizvērts no augšas ar gumijotu vāku. Mēģināšu apsēsties viens pats.

Vēl ir daudz vietas kājām! Aizmugurējam pasažierim ir cigarešu šķiltavas un apgaismojums. No sēdekļa vidus ir plats roku balsts, kurā ir atvilktne maziem priekšmetiem un tādi paši lieliski glāžu turētāji!

Automašīnas stila tēlu veido tādi sīkumi kā šie. Pateicoties šīm šķietami nenozīmīgajām lietām, jūs sākat iemīlēties automašīnā.

Dzinēju klāsts.

Arī zem pārsega viss ir pārdomāts. Motora pārsegu atbalsta amortizators, tāpēc nav nepieciešams noņemt spieķi (vai kā to pareizi sauc?!), kas tur kapuci vaļā. Mūsu dzinējs ir TSI T, dzinēja nosaukums norāda uz turbīnas klātbūtni. Nav slikts dzinējs. Tas nepatērē daudz eļļas, salīdzinot ar citiem VW līnijas dzinējiem.

Interesanti, ka Passat B6 nav piedzīvojis nekādu restyling, bet dzinēju klāsts ir ļoti plašs. Šai automašīnai ir 1,8 turbo dzinējs. 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel un 1.8 TSI dzinēji tiek uzskatīti, maigi izsakoties, nav tie uzticamākie. Viņiem ir nopietni trūkumi. Pirmais trūkums ir laika piedziņas mehānisms, visvairāk bieži darbības traucējumi ir saistīti ar viņu. Un otrais ir detonācija. Detanācijas maisījuma veidošanās sadegšanas cilindrā ir vairāki iemesli: mūsu “ kvalitatīva degviela", neliels dzinēja tilpums, tiešā iesmidzināšana un kompresors (vienreizējai vai dubultai šeit nav nozīmes). Šo dzinēju resurss ir ļoti mazs. Viņiem ir beigusies 100 000 km garantija un pēc tam tie vairs nav labojami. Dažreiz viņi baro pat mazāk. Tie ir benzīns un hibrīddzinēji, kas var darboties ar dabasgāzi.

1.6 izskatās daudz pieklājīgāk, salīdzinot ar iepriekšējām dzinēja variācijām. Viņš nav kaprīzs. Tā kalpošanas laiks ir ievērojami lielāks, aptuveni 300 tūkstoši kilometru. Protams, tas nav paredzēts sacīkstēm, taču automašīna arī nav sacīkšu automašīna.

1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI un 3.2 FSI V6 4Motion šī dzinēju saime ir kļuvusi slavena ar izplatītām slimībām. Pie 100 - 120 tūkstošiem nobraukuma var iestrēgt kartera ventilācijas vārsts, kā rezultātā neizbēgami iztecēs kloķvārpstas eļļas blīvējums. Šāds darbības traucējums bieži ir saistīts ar naftas taupīšanu. Ņemot vērā šo nepareizo darbību, tas joprojām var iestrēgt spiediena samazināšanas vārsts eļļas sūknis. Visbiežāk atvērtā stāvoklī, par ko jums paziņos signāls vadības panelī, kas norāda uz avārijas eļļas līmeni. Un tad dzinējs sāks patērēt burtiski litrus eļļas. Ap 150 tūkstošiem nobraukuma zobratu ķēde bieži sāk grabēt, un uzreiz to nomainīt ir daudz lētāk nekā vēlāk mainīt cilindra galvu.

Divu litru motora variantam šīs problēmas ir saasinātas. Pēc 100 - 105 tūkstošiem nobraukuma no dzinēja pazūd apmēram litrs eļļas pēc katriem tūkstoš nobraukumiem! Un to ir ārkārtīgi grūti apstāties. Eļļas separatora nomaiņa ventilācijas sistēmā var radīt īslaicīgu efektu. Aizstāšana vārsta kāta blīves, arī nedod ilgtermiņa rezultātus. Aizstāšana virzuļu gredzeni, diezgan dārga procedūra, bet pat tā nebūs panaceja. Turklāt, papildus milzīgajai apetītei pēc eļļas, dzinējam ir arī vairākas specifiskas kaites. Piemēram, aizdedzes spoles mirst aptuveni 40 tūkstošu kilometru attālumā, un zobsiksna plīst bez brīdinājuma, atšķirībā no ķēdes. Šiem dzinējiem ļoti nepatīk iedarbināt aukstā laikā.

1.6 TDI, 1.9 TDI un 2.0 TDI saime dīzeļdzinēji. Šiem dīzeļiem ir sāpīga vieta inžektori, kas arī ir ļoti dārgi. Tāpat pēc 150 tūkstošu nobraukuma bieži nolietojas eļļas sūkņa sešstūra piedziņa un var likt par sevi manīt divmasu spararats. Abas šīs kļūdas ir kritiskas un var sabojāt motoru ļoti īsā laika periodā.

Passat B6 transmisiju īpašības.

Ar dzinējiem neklājas, bet transmisija neļaus garlaikoties nemaz!

Sistēma rada vismazāko problēmu visu riteņu piedziņa 4Kustība ar Haldex sakabe: ja neaizmirstiet nomainīt tajā esošo eļļu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru, maz ticams, ka tai būs jāpievērš uzmanība pirms 250 tūkstošiem kilometru.

Mehāniskās pārnesumkārbas nerūpējas par sliktu. Tās ir klasiskās piecu pakāpju pārnesumkārbas un jaunākas sešpakāpju pārnesumkārbas. Pie 70–80 tūkstošu nobraukuma eļļas blīvslēgs var sākt slapināt, un automašīnām, kas ražotas pirms 2008. gada, vārpstas gultņi ir vāji. Tie ir jutīgi pret eļļas līmeni pārnesumkārbā.

Ar automātisko pārnesumkārbu viss ir sliktāk. TF-60SN ir kaste ar īsu kalpošanas laiku un ir ļoti pakļauta pārkaršanai. Temperatūras ietekme rada problēmas ar vārsta korpusu un gultņiem. Automātiskās pārnesumkārbas nodiluma simptomi ir spērieni vai sitieni, mainot pārnesumus. Tāpēc, ja jums ir šādi simptomi, sagatavojieties dārgu rezerves daļu meklēšanai.

Bet pat tas joprojām ir maz, salīdzinot ar septiņu ātrumu DSG DQ200. Papildus visām iepriekš minētajām problēmām pastāv arī problēmas ar nepareizu darbību berzes diski! Masveida atkārtota vadības bloku mirgošana, lai pielāgotu berzes disku komplektu aizvēršanās un atvēršanas punktus. Bet diskiem nolietojoties, saliktās kastes tika salabotas vai nomainītas, bet pēc 40-50 tūkstošiem nobraukuma viss sākas no jauna! Turklāt eļļa, kas ieplūst šajā kastē, ir vienkārši zeltaina! Un uz katriem 60 tūkstošiem nobraukuma vajag pat 7. (Šajā gadījumā jautājums, vai pie šiem 60 tūkstošiem kaste aiziet.)

Auto pārbaude autoservisā.

Noskaidrosim, cik labs Volkswagen Passat B6 ir braukšanai pa mūsu pilsētu. Testa Passat ir aprīkots ar visizplatītāko 1,8 turbo dzinēju, kas savienots pārī ar manuālā ātrumkārba pārnešana

Mēs dosimies reģistrēties. Šajā servisā mēs pārbaudīsim mūsu automašīnas stāvokli, par to pastāstīs kvalificēti darbinieki bieži bojājumi un Passat B6 “sāpes”.

Passat nobraukums ierašanās brīdī servisā bija 183t.km

Tāpat kā jebkurš Volkswagen modelis, arī šis auto ir sava veida savas klases mēraukla. Šajā gadījumā B8 parāda, kādā līmenī var būt automašīna ar 1,4 litru motoru ar 150 zirgspēkiem. Tumšā ķiršu krāsa ar metālisku efektu ir ekskluzīva un maksā 38 000 RUB.

Priekšējā pilno diožu optika ar ļoti skaistām melnām līnijām un interesantām kontūrām rada vēlmi atbrīvot ceļu jaunajam Volkswagen Passat B8, kad to pamanāt satiksmē.

Ja mēs atsevišķi runājam par dizainu, tas ir izstrādāts gadiem ilgi, un diez vai jūs ieraudzīsiet kaut ko izcilu vai spilgtu. Ja paskatās no sāniem vai no aizmugures, virsbūve ir ļoti noapaļota un nepavisam nerāda to līmeni, kāds vajadzētu būt automašīnai, kas maksā vairāk nekā 2 miljonus rubļu.

Volkswagen Passat B8 ir skaista automašīna, kas piesaista vecākus cilvēkus.

Optika griežas dažādos virzienos, ir izgaismoti miglas lukturi, un pagriezieni ir tradicionāli Volkswagen. Ir telpiskā skata sistēma ar kameru priekšā. Zem pārsega atrodas 1,4 rindu četru turbīna, kas ģenerē 150 zirgspēkus. Šķita, ka šī ir galvenā šī auto problēma. Bet tā viņam nav problēma, tomēr izvēlnē var redzēt, ka turbīna pūš uz diviem stieņiem, līdz ar to šī lielā slodze aiziet uz motoru. Šajā gadījumā runa ir par tā uzticamību, jo 1,4 ir normāla jauda, ​​piemēram, uz 90/100 zirgspēkiem, tas ir, tas saņem pusi no jaudas no turbīnas, tas ir kaut kas par daudz.

Bagāžnieks

Bagāžnieks nav īpaši liels, atvērums ir diezgan šaurs, tāpēc nevajadzētu rēķināties ar lielu kravu pārvadāšanu. Bet šis auto, protams, tam nav vajadzīgs.

Liels pluss ir pilna izmēra doks. Mūsdienās vairums cilvēku uzstāda remonta komplektus, kompresorus un tā tālāk, tāpēc ir labi, ja automašīnai ir pilnvērtīgs rezerves ritenis. Starp citu, Volkswagen Passat V8 elektriskais aizvērējs ir mīksts. Folcs kārtējo reizi izdara ļoti jauku lietu – paslēpj kameru zem ikonas un turklāt, ja ikonu vienkārši pacelsi, kameru zem tās neredzēsi. Ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, tas izkustas, tāpēc kamera ilgi paliks tīra, un tas ir liels pluss mūsu valstij.

Aizmugurējā rinda

Volkswagen Passat B8 aizmugurējā rinda ir izgatavota atbilstoši standartiem. Sēžot šeit, varat mierīgi atpūsties, ir daudz brīvas vietas. Sēdeklis, starp citu, ir ļoti plakans. Neskatoties uz to, ka ir centrālais tunelis, aizmugurē parasti var sēdēt 3 cilvēki, tas ir, ar to nebūs problēmu. Pasažieru ērtībām ir:

• roku balsts
• vieta diviem glāžu turētājiem
• funkcija ar slēpju lūku
• atsevišķa klimata kontrole
• ir apsildāmi sēdekļi
• 220 voltu kontaktligzda

Salons

Interjera dizainā izmantoti labi materiāli. Vēlos atzīmēt brīnišķīgo stūri, kas izgatavota no mīkstas, patīkamas ādas. Arī vadības ierīces ir labi izgatavotas: sensori, pagrieziena rādītāji, pogas uz stūres, skārienekrāna izvēlnes vadības ierīces.

Skārienekrāns darbojas ļoti ātri, gandrīz mūsdienu planšetdatoru līmenī, ir visaptverošas kameras, automātiskā parkošanās sistēma, mūzikas sistēma.

Auto ir aprīkots ar apsildāmiem sēdekļiem, apsildāmu stūri, apsildāmu vējstiklu, sēdekļa spilvenu un pat aizmugurējā loga aizkaru. Atkal nekas iespaidīgs, bet īpašu sūdzību par auto nav. Var piebilst, ka elektriskie logi ir ļoti skaļi.

Aiziet!

Volkswagen galvenais jautājums ir laiks pie stūres. Kad esat tieši kustībā, noteikti var teikt, ka tās ir vag grupas automašīnas. Viņus priecē tas, kā viņi uzvedas uz ceļa.

Iespējams, ka vislabākā izvēle šim auto cenas un kvalitātes attiecības ziņā būtu dīzeļdzinējs, kas nodrošinās zemu degvielas patēriņu. Degvielas patēriņš vidēji ir aptuveni 8 litri.

Jaunajam Volkswagen Passat B8 ir laba saķere, jo dzinējs ir turbo. Zināms jaudas trūkums sākas kaut kur no 1500-2000 apgr./min, kad, piemēram, startē pie luksofora vai piebrauc sastrēgumā. Tas ir saistīts ar faktu, ka dzinējiem ir mazs tilpums, un apakšā vienkārši nav vilces, bet tajā pašā laikā jūs nejūtaties aizvainots trasē.

Pilsētā auto ļauj normāli braukt, ļoti dabiski palīdz arī 8 pakāpju kārba. Jā, tas ir sauss, braukšanas mūžs ir zemāks par sešpakāpju, bet pārnesumu pārslēgšanas ātrums šeit ir kolosāls. Relatīvi runājot, turbo dzinēja resurss ir mazāks un ātrumkārba arī ir vidēja. Tas var nekalpot jums 300 tūkstošus kilometru - tas ir apstiprināts fakts, no vienas puses. No otras puses, tas ir absolūti individuāls katrai automašīnai.

Noteikti varam teikt, ka braukšana ar Volkswagen Passat V8 ir ļoti mierīga un ērta,

pateicoties labai skaņas izolācijai.

Volkswagen kā uzņēmums ar savām automašīnām vienmēr uzstāda latiņu visiem pārējiem noteiktā klasē. Passat B8 ir D klases pārstāvis, tas saglabā savu līmeni, un aptuveni šādam skaņas izolācijas līmenim vajadzētu būt šīs klases auto - ne labākam, ne sliktākam.

Lai apdzītu automašīnu, nav jāspiež pedālis līdz grīdai vai pat līdz pusei, tas ir tikai viegli jānospiež, jo dzinēja jauda ir pilnīgi pietiekama apdzīšanai.

Pogas atrodas skaidrās, līdzīgās vietās. Dažas lietas mani nedaudz pārsteidza:

1. Automašīnai trūkst aklās zonas uzraudzības sistēmas, lai gan ir visapkārt kamera.
2. Trases pārslēgšanas pogu izvietojums uz stūres, skaļums, bet tajā pašā laikā tie ir ērti izvietoti.
3. Man nepatīk, kā ierīces attēlo dažādas funkcijas. Piemēram, ja ieslēdz degvielas patēriņu un rezerves kontroli, to visu ir ļoti grūti nolasīt.

Man ļoti patīk jaunais Volkswagen Passat B8. Ja ir paredzama auto kvintesence, kur ir laiks paātrināties un kur apstāties, tas ir, auto strādā tik organiski un gludi, ka par to nav nekādu sūdzību.

Apakšējā līnija

Volkswagen Passat B8 ir ideāli piemērots vidusmēra cilvēkam, kurš ir gatavs tērēt naudu. Kopumā mašīna ir tāda, kādai tai jābūt. Jūs tajā nekas nepārsteidz, bet neesat arī vīlušies, kas nav mazsvarīgi.

Video

Video apskats un 2017. gada Volkswagen Passat B8 testa brauciens zemāk