Tie ir sava veida dzinēji iekšējā degšana. Šiem dzinējiem ir ārēja maisījuma veidošanās un autonoma aizdedze. Pašā šāda veida dzinējā uz tā cilindriem tiks nosūtīts gatavs gaisa un degvielas maisījums, kas tiek sagatavots karburatora ierīcē, tāpēc faktiski šāds dzinējs saņēma tādu pašu nosaukumu. Turklāt šāds iepirkuma process var notikt ar degvielas iesmidzināšanu, gāzes-gaisa maisītājā utt.
Neatkarīgi no maisījuma veidošanas metodes, kā arī no gājienu skaita, kuros sadalīts darba cikls, karburatora dzinējam ir viens darbības princips. Tieši degošais maisījums, kas tiek saspiests sadegšanas kamerā, tiek aizdedzināts no aizdedzes sistēmas noteiktā brīdī, bieži vien ar elektriskās dzirksteļu sistēmas palīdzību. Turklāt var izmantot aizdedzi no kvēlspuldzes, kas mūsdienās ir sastopama maza izmēra iekšdedzes dzinējos. Pašlaik tiek izmantota arī plazmas un lāzera aizdedze, kaut arī eksperimentālā līmenī.
Visi karburatora dzinēji degvielas patēriņš būs par kārtu lielāks nekā dzinējam Lai samazinātu šis parametrs Ir daudz dizaina risinājumu, no kuriem viens ir karburatora solenoīda vārsts. Daudzi auto entuziasti nesaskata šīs ierīces priekšrocības un uzskata, ka tā nav vajadzīga, lai gan patiesībā pilsētas apstākļos “Septiņu” degvielas patēriņu var samazināt par 5 vai pat 7%. Pastāvīga benzīna cenu kāpuma apstākļos šis pozitīvais var ievērojami pacelt auto entuziastu noskaņojumu. Solenoīda vārsta dizains ir elektromehāniskā ierīce, kas paredzēts visu gāzu un šķidrumu plūsmas regulēšanai. Šis elements sastāv no solenoīda ar serdi, korpusa, virzuļa un plūsmas vadības ierīces.
Elektriskais spriegums tiek pievadīts tieši vārsta solenoīda spolei, kā rezultātā magnētiskais serdenis sāk ievilkties solenoīdā. Šī procedūra izraisīs sistēmas vārsta aizvēršanos vai atvēršanos. Kodols pats pārvietojas solenoīda spoles caurules iekšpusē, kas ir nepieciešams, lai palielinātu solenoīda vārsta blīvējuma komponentu. Šī ierīce ir līdzīga parastajam slēgvārstam. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka šādā ierīcē vārsta aizvēršana un atvēršana neizmanto mehānisku spēku, jo tas notiek caur elektromagnētisko spoli, izmantojot padevi. elektriskais spriegums pie viņas.
1. Kas izraisa pārmērīgu benzīna patēriņu?
Periodos, kad transportlīdzeklis tiek ekspluatēts plkst Tukšgaita, karburators nepiegādās gaisa un degvielas elementus tieši iekšdedzes dzinējam, jo tas ir raksturīgs pašam padeves mehānismam. Tomēr, lai izvairītos no dzinēja apstādināšanas, ir nepieciešams patērēt noteiktu daudzumu benzīna un gaisa, tieši šī maisījuma sadegšanai.
Gaiss iekļūst ierīcē caur tukšgaitas vārstu, kā rezultātā šis elements tiek sajaukts ar benzīnu un tiek nosūtīts tieši uz iekšdedzes dzinēju. Izmantojot šāda veida sistēmu, tiks nodrošināta nepārtraukta degvielas padeve. Un nepieciešamība pēc pašas degvielas vienmēr ir vienāda, kopš ekspluatācijas transportlīdzeklis var ražot dažādos apstākļos.
Tātad, piemēram, dzinēja bremzēšanas brīžos degvielas patēriņš samazinās un palielinās, un tāpēc, ka paša benzīna padeve nekādi netiek regulēta, notiks tā pārtēriņš. To pašu var teikt par to, kad automašīna traucas lejup no kalna. Lai taupītu degvielu, ir līdzīga ierīce - elektromagnētiskais benzīna vārsts.
2. Ko dara karburatora solenoīda vārsts?
Solenoīda vārsta ierīce ir uzstādīta, lai samazinātu transportlīdzekļa degvielas patēriņu. To dara fakts, ka šī ierīce var regulēt tās piegādi. Tas viss ir atkarīgs no nepieciešamības, jo vārsts var bloķēt kanālu, caur kuru notiek piegāde gaisa-degvielas maisījums un gaiss, kas atrodas karburatorā. Turklāt šī ierīce nodrošina, ka dzinējs sadedzinās tieši tik daudz degvielas, cik nepieciešams, un virzuļi un sadegšanas kamera nepārsniegs normu aizdedzināto gāzu spiedienā. Tas var palīdzēt samazināt visu iekšdedzes dzinēja daļu nodilumu. Turklāt šī ierīce kalpos emisiju samazināšanai izplūdes gāzes atmosfērā.
3. Kā darbojas VAZ 2107 solenoīda vārsts?
Elementārais vārsts “septītniekā” ir uzstādīts karburatora ierīcē. Šīs sistēmas darbības režīmu kontrolē īpašs piespiedu dīkstāves ekonomaizers. Gaisa kanāla bloķēšanu šādā ierīcē veicina augšējā darba vārsta daļa. Atvēršanas dēļ gaiss tiks tieši novirzīts kamerā, kur notiek sajaukšanās ar benzīnu. Šajā gadījumā tiks bloķēts cits kanāls caur vārsta apakšējo darba daļu, kas ved no kameras, vienlaikus neļaujot izdalītajam maisījumam iekļūt dzinējā.
Otrajā dzinēja gājienā notiks gaisa kanāla aizsprostojums, kā rezultātā atvērsies apakšējais, kas ļauj gaisa un degvielas maisījumam tieši iekļūt iekšdedzes dzinējā. No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka sistēma ir diezgan vienkārša, kā rezultātā nav īpašas vajadzības pēc tās klātbūtnes. Tomēr ir viens neliels brīdinājums. Gan vārstu atvēršanas, gan aizvēršanas process notiks vienā frekvencē, un to atvēršanās pakāpi regulēs piespiedu dīkstāves ekonomaizers. Tieši ar šo klīrensu tiks regulēts degvielas padeves līmenis tieši iekšdedzes dzinējam.
Pats vārsta gājiens nodrošinās sevi ar strāvas padevi, kuras spriegums ir 12 V. Ja jauda ir lielāka par norādīto, tas tiks atvērts gaisa vārsts, kas bloķēs gaisa un degvielas maisījuma kanālu. Ja netiek piegādāta jauda, kas tiek piegādāta caur piespiedu tukšgaitas ekonomaizeru, vārsts aizveras, izmantojot ierīces apakšā uzstādītu atsperi. Tāpēc, ja transportlīdzekļa aizdedze ir neaktīva, degviela netiks piegādāta. Automašīnu entuziastiem ieteicams nenoņemt solenoīda vārsta ierīci.
Daudzi automašīnu īpašnieki, kuriem ir diezgan liela pieredze, nezina solenoīda vārsta uzstādīšanas mērķi karburatorā. Neveiksmes gadījumā no šīs ierīces viņi var kļūdīties: Tā vietā, lai iegādātos jaunu ierīci, viņi bloķē tās darbību. Tas notiek, nolaužot bloķēšanas mehānismu, atstājot to atvērtā stāvoklī. Tā rezultātā jūs varat iegūt milzīgu degvielas patēriņu.
Abonējiet mūsu plūsmas vietnē
Karburatora VAZ modeļos ir uzstādīts solenoīda vārsts. Tāpat kā jebkura cita detaļa, karburatora solenoīda vārsts VAZ 2107 var pārstāt darboties un prasīt tīrīšanu vai nomaiņu. To var izdarīt pats. Nav nepieciešami īpaši instrumenti, aprīkojums vai prasmes.
Solenoīda vārsta VAZ 2107 ierīce
Solenoīda vārsts VAZ 2107 ir elektromehāniska ierīce, kas regulē benzīna un gaisa maisījuma plūsmu uz karburatora strūklu tukšgaitā. Vārsts ir uzstādīts pašā karburatorā un sastāv no šādām daļām:
- rāmis;
- solenoīds;
- strūkla;
- pavasaris;
- virzulis.
Kad strāva iet cauri solenoīdam, tiek izveidots magnētiskais lauks, kas pārvieto virzuli. Rezultātā degvielas un gaisa maisījums spēj ieplūst caur sprauslu karburatorā.
VAZ 2107 tukšgaitas solenoīda vārsts ir paredzēts degvielas patēriņa samazināšanai. Tas tiek panākts, pateicoties tam, ka, dzinējam bremzējot, degvielas plūsma dzinējā apstājas. Vārsta darbība tiek kontrolēta īpaša ierīce- ekonomaizers. Tas darbojas šādi:
atver tukšgaitas vārstu, kad dzinēja apgriezieni samazinās līdz nominālajam tukšgaitas ātrumam;
aizver vārstu, ja dzinēja apgriezieni ir lieli un gāzes pedālis nav nospiests.
Šī pieeja ļauj samazināt degvielas patēriņu pilsētas ciklā par 5-7%. Uz šosejas, kur dzinēja bremzēšana nepieciešama retāk, taupības rādītāji izskatās pieticīgāki.
Tukšgaitas gaisa vārsta VAZ 2107 nepareizas darbības pazīmes
Vārstu kontrolē speciāls bloks - piespiedu tukšgaitas ekonomaizers (EFS). Vārsta darbības traucējumi parasti izpaužas faktā, ka dzinējs apstājas tukšgaitā vai tā ātrums “peld”. Ņemot vērā, ka vārsta un karburatora darbība ir atkarīga no daudzu detaļu un mezglu darbspējas, ir diezgan grūti viennozīmīgi noteikt, vai vārsts ir bojāts. Pārbaude jāsāk ar VAZ 2107 solenoīda vārsta savienojuma ar EPH diagnostiku. Pārbaudiet ar voltmetru vai testeri, vai vārstam tiek piegādāts spriegums, kad ir ieslēgta aizdedze. Ja ir jauda, problēma var būt vai nu pašā vārstā, vai aizsērējušajās karburatora strūklās. Strūklas ir jātīra, kas prasīs karburatora demontāžu.
Padoms: to, vai tukšgaitas gaisa vārsts darbojas pareizi, var droši noskaidrot, tā vietā ieskrūvējot līdzīgu vārstu, kurā adata (virzulis) ir izņemta. Ja ar šādu vārsta emulatoru dzinējs darbojas rupji vai apstājas tukšgaitā, problēma nav vārstā. Vienkāršāk, bet mazāk uzticams veids- pievadiet 12 voltu strāvu vārsta jaudas izvadei. Darba vārstam vajadzētu skaļi noklikšķināt.
Bojātu tukšgaitas gaisa vārstu nevar salabot. Tas ir jāaizstāj ar jaunu.
Solenoīda vārsta VAZ 2107 nomaiņa
Lai nomainītu vārstu, nepieciešama tikai 13 mm uzgriežņu atslēga un jauns vārsts.
VAZ 2107 solenoīda vārsta nomaiņa tiek veikta šādi:
Tas pabeidz VAZ 2107 solenoīda vārsta nomaiņu. Ja dzinējs turpina darboties neregulāri, ir jāpārbauda karburatora strūklas un aizdedzes sistēma.
100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..EPH sistēmas pārbaude bez īpašiem instrumentiem VAZ-2108
VAZ-2108 karburatora solenoīda vārsta vadības sistēmas shēma
1 – aizdedzes spole;
2 – solenoīda vārsts;
3 – vadības bloks;
4 – karburatora gala slēdzis;
5 – montāžas bloks;
6 – aizdedzes slēdzis;
7 – aizdedzes relejs
IZPILDES RĪKOJUMS
Ja nav voltmetra un tahometra, solenoīda vārsta un vadības bloka darbības traucējumus var noteikt, izmantojot apmēram metru garu izolētas stieples gabalu.
Veicam traucējummeklēšanu, izmantojot likvidēšanas metodi.
Ja nav tukšgaitas ātruma, noņemiet stieples galu no solenoīda vārsta spailes. Ieslēdziet aizdedzi, neiedarbinot dzinēju
Pievienojiet galu vārsta izejai.
Savienojuma brīdī klikšķim jābūt skaidri dzirdamam. Ja tas nenotiek, jums jāpārbauda solenoīda vārsta izmantojamība. Lai to izdarītu, atkal noņemiet stieples galu no vārsta spailes un, izmantojot stieples gabalu, pievienojiet tam spriegumu tieši no "pozitīvā" spailes. akumulators. Ja vārsts darbojas ar raksturīgu klikšķi, tas nozīmē, ka vadības bloks ir bojāts vai tam nav strāvas padeves. Var tikt bojāti arī savienojošie vadi vai to savienotāji. Ja vārsts nedarbojas, kad tiek pievienots spriegums, tas ir jānomaina.
Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, varat pārbaudīt, vai solenoīda vārsts darbojas pareizi. Lai to izdarītu, dzinējam darbojoties, noņemiet stieples galu no vārsta spailes. Ja vārsts ir kārtībā, dzinējam vajadzētu apstāties.
Jūs varat pārbaudīt vadības bloka darbību, izmantojot zināmu labu solenoīda vārstu. Lai to izdarītu, ieslēdziet aizdedzi un novietojiet tā stieples galu uz vārsta spailes.
Izmantojot vadības bloku, kas darbojas, ir dzirdams raksturīgs klikšķis, kad vārsta korpuss aizveras pret zemi.
Jāņem vērā, ka, izmantojot šīs metodes, nav iespējams pārbaudīt pareizo EPH sistēmas ieslēgšanas un izslēgšanas brīdi. Ja automašīna ir aprīkota ar tahometru, tad sistēmas darbību var pietiekami precīzi pārbaudīt, izmantojot testa lampu, nevis voltmetru. Šim nolūkam ir piemērota automašīnas lampa ar jaudu ne vairāk kā 3 W un spriegumu 12 V, piemēram, instrumentu fona apgaismojuma lampa. Pie tā kontaktiem pielodējam divus izolētas stieples gabalus apmēram 0,5 m garumā.Ērtāk ir izmantot lampu ar ligzdu, tad vadus pieslēdz pie kontaktligzdas spailēm.
Lai pārbaudītu, pievienojiet testa lampu solenoīda vārsta vada galam. Mēs savienojam solenoīda vārsta izeju ar stieples gabalu ar akumulatora “plus” spaili. Pārbaudes ar lampu procedūra ir tāda pati kā pārbaudot ar voltmetru.
Ar palīdzību brīdinājuma lampiņa Jūs varat atklāt defektus “daudzuma” skrūves galā un tās stieplē.
Lai pārbaudītu, pievienojiet vienu testa lampas vadu skrūves vada galam, bet otru - akumulatora “plus” spailei. Kad aizvērta droseļvārsts Pirmajā kamerā lampai jābūt ieslēgtai, un, kad tā ir atvērta, izdziest.
Tādā pašā veidā jūs varat pārbaudīt stieples stāvokli, noņemot tā galu no skrūves gala un savienojot to ar karburatora korpusu.
Tā raksta Murzilka...
Iespējams, ka šī vārsta vadības bloks ir bojāts, tāpēc lasiet šeit, kā to pārbaudītSolenoīda vārsts ir EPHH izpildelements, kura noslēgšanas adata atslēdz degvielas padevi caur karburatora tukšgaitas strūklu. Vārstu ieslēdz un izslēdz ar elektroniskā vienība vadība.
Ir ļoti svarīgi pareizi uzstādīt vārstu uz karburatora.
Vārsta pagriešana ar roku bieži ir viens no nestabila tukšgaitas ātruma iemesliem. Vāji pievilkts vārsts izraisa gaisa noplūdi un līdz ar to liesu maisījumu. Pārāk pievelkot solenoīda vārstu, varat sabojāt pašu vārstu, ligzdu (tas ir ļoti trausls) vai pārraut karburatora vāka vītnes.
Vārsts jāpievelk ar griezes momentu 0,4 kgf-m (3,68 N-m).
Ja jums nav griezes momenta atslēgas, tad:
Noņemiet gumijas blīvi no solenoīda vārsta;
Bez spēka ieskrūvējiet to ar roku līdz apstājas, skaitot apgriezienus (šajā gadījumā jāatceras, kādā pozīcijā atrodas kontakts);
Uzlieciet blīvējumu un pieskrūvējiet to vispirms ar roku un pēc tam ar atslēgu 13 tajā pašā kontakta pozīcijā;
Kad dzinējs darbojas, vārstu var pagriezt atpakaļ (ne vairāk kā par 120 grādiem), sasniedzot maksimālo ātrumu.
Veiktspējas uzraudzība un tipisks darbības traucējums solenoīda vārsts
Solenoīda vārsta funkcionalitāti var pārbaudīt, ja dzinējs nedarbojas ar ieslēgtu aizdedzi, noņemot un uzliekot vadu, kas iet uz tā kontaktu. Jādzird raksturīgs klikšķis. Ja nav klikšķu, jums ir jānoņem vads no vadības bloka no karburatorā uzstādītā vārsta un jāpievieno vārsta kontakts ar citu vadu tieši ar akumulatora pozitīvo spaili. Klikšķu parādīšanās norāda uz vai nu stieples pārrāvumu instalācijā starp vārstu un vadības bloku, vai sliktu kontaktu savienotājā, vai arī vadības bloka darbības traucējumu. Klikšķu trūkums norāda uz solenoīda vārsta nepareizu darbību; var būt salūzis tinums (vārsta tinuma pretestībai jābūt diapazonā no 70 līdz 80 omi - vārstiem ar astes diametru 20 mm un 30-40 omi vārstiem ar astes diametrs 13 mm). Kad dzinējs darbojas. (tukšgaita), kad vads tiek noņemts no vārsta kontakta, dzinējam vajadzētu apstāties. Ja tas nenotiek, jums ir jāatkārto karburatora vārsta uzstādīšanas procedūra. Gadās, ka ir klikšķi, bet adata pilnībā neiznāk no elektromagnēta. Iespējams arī, ka karburators ir nepareizi noregulēts, un dzinējs tiek darbināts tukšgaitā, apejot tukšgaitas ātrumu - pirmās kameras nedaudz atvērtā amortizatora dēļ. Par to liecina arī reakcijas trūkums (ātruma maiņa XX), griežot skrūves maisījuma kvalitātei un daudzumam.
Nestabilā XX ātruma vaininieks var būt aizsērējusi tukšgaitas strūkla.
Ir arī jāuzrauga vārsta slēgšanas adatas stāvoklis. Ja uz tā tiek atrastas urbumi, adata ir jānoslīpē līdz vārsta strūklas ligzdai (izmantojot strūklas pastu).
Gumijas blīvējuma stāvoklis var ietekmēt arī EPH sistēmas darbību. Kad blīvējums atslāņojas, gaiss sāk izplūst un maisījums kļūst liess. Tas izpaužas kā tukšgaitas ātruma samazināšanās, un to var pavadīt ar ātruma “peldēšanu” pie XX.
Gumijas blīvējuma bojājumi var izraisīt benzīna smaku, kad automašīna pārvietojas.
Retos gadījumos gaisa noplūdes var izraisīt pats solenoīda vārsts (plaisas epoksīda slānī ap vārsta spaili).
No automašīnas noņemtā solenoīda vārsta pārbaude tiek veikta saskaņā ar diagrammu, kas parādīta attēlā. ?. kad strāvas avots ir ieslēgts, ir dzirdams vārsta klikšķis, un ampērmetram jāreģistrē strāva, kas nepārsniedz 0,3 - 0,4 A pie barošanas sprieguma 14 V vārstiem ar astes diametru 20 mm un 15 A vārstiem ar astes diametrs 13 mm.
Ja solenoīda vārsts ceļā sabojājas, ja to nav iespējams nomainīt pret jaunu, varat noņemt vārsta noslēgšanas adatu, izvelkot to ar knaiblēm vai nolaužot plastmasas galu. Pēc tam vārsts ir jāinstalē vietā.
Un šī vārsta mērķis ir samazināt benzīna patēriņu par xx... apmēram tā...
Vai nu VAZ 2108, 2109, 21099 automašīnu dzinējos ar Solex karburatoriem 2108, 21081, 21083, bieži vien ir atkarīgs no karburatora solenoīda vārsta izmantojamības. Ja rodas problēmas ar dzinēja tukšgaitas apgriezieniem, vispirms pārbaudiet solenoīda vārstu.
Solenoīda vārsta pārbaude
1. Ieslēdziet aizdedzi, bet neiedarbiniet dzinēju.
2. Noņemiet stieples galu no solenoīda vārsta spailes.
Tādā veidā mēs to atslēdzam. Tās noslēdzošā adata tiek virzīta uz priekšu un bloķē padeves atveri degvielas maisījums tukšgaitas sistēmas degvielas strūklas tukšgaitas sistēmā.
3. Mēs uzliekam stieples galu uz solenoīda vārsta spailes.
Tas ir, mēs pieliekam tam spriegumu. Jādzird klikšķis. Šī izslēgšanas adata ievilka vārsta korpusā un atvēra degvielas padeves atveri tukšgaitas sistēmā. Tas nozīmē, ka ar vārstu viss ir kārtībā.
Ja nav klikšķa, pārbaudām, vai nav bojāts pats solenoīda vārsts vai tā elektriskā ķēde (EPHH sistēma).
4. Mēs savienojam stieples gabalu starp akumulatora plusu un solenoīda vārsta spaili.
Parādās klikšķis - elektriskā ķēde ir bojāta. Pārbaudīsim to tālāk. Klikšķa nav - mainām vārstu.
Turklāt mēs pārbaudām tukšgaitas sistēmas degvielas sprauslu, kas ievietota solenoīda vārsta galā. Lai to izdarītu, atskrūvējiet vārstu no karburatora. Ar knaiblēm izņemam strūklu un vizuāli pārbaudām. Strūklai nevajadzētu deformēties, mēs izmazgājam tās caurumus un notīrām tos no piesārņojuma.
Mēs pārbaudām vārsta blīvgredzena integritāti un klātbūtni. Nolietots, tas var būt sveša gaisa un liesāka degvielas maisījuma “iesūkšanas” avots un rezultātā dzinēja atslēgšanās.
Piezīmes un papildinājumi
- Ja ir bojāts elektriskā ķēde karburatora solenoīda vārsts 2108, 21081, 21083 Solex, jūs varat piegādāt strāvu no spailes un aizdedzes spoles uz tā spaili, tieši pagarinot vadu. Tādējādi ir iespējams atjaunot automašīnas dzinēja tukšgaitas apgriezienus, kas tika zaudēti karburatora EPH sistēmas vainas dēļ. Šādā veidā nav vērts braukt ilgu laiku, jo vārsts pastāvīgi būs zem sprieguma, kas izlādēs akumulatoru, kā arī tas ir iespējams īssavienojumsšī elektriskā ķēde nav aizsargāta ar drošinātāju.
— Solex karburatora solenoīda vārsta pareizas darbības indikators ir šāda pārbaude. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, noņemiet stieples galu no vārsta spailes. Dzinējam vajadzētu apstāties. Tas ir, šajā gadījumā vārsts ir atslēgts no sprieguma, un tā adata ir bloķējusi degvielas maisījuma piekļuvi tukšgaitas sistēmai.
— Jauns vārsts, gatavs uzstādīšanai karburatorā, labāk to vispirms pārbaudīt. Mēs savienojam tā spaili ar stieples gabalu ar akumulatora pozitīvo un pieskaramies vārsta korpusam akumulatora negatīvajam. Adatai vajadzētu ievilkties. Ja tas nenotiek, vārsts ir bojāts, vai arī tā adata iestrēgst kustībā, kas arī nav labi.
