Volvo latīņu valodā nozīmē "es ripoju", un bultu aplis ir tikai ērts simbols tēraudam, kas ir Zviedrijas lielākā nozare pirms ikEA. Aplis un bulta simbolizē Marsa vairogu un šķēpu, kas ir arī dzelzs alķīmiskie simboli. 1924. gadā Stokholmas restorānā Sturehof 25. jūlijā – dienā, kas zviedru kalendārā tiek dēvēta par Jēkaba dienu – Asars Gabrielsons un Gustafs Larsons nolēma izveidot Volvo.
Volvo dzimšanas diena ir 1927. gada 14. aprīlī, dienā, kad no rūpnīcas Gēteborgā pameta pirmā automašīna ar nosaukumu Jakob. Tomēr īsts stāsts Koncerna attīstība sākās dažus gadus vēlāk. 20. gadsimta 20. gadiem raksturīgs reālās attīstības sākums automobiļu rūpniecība vienlaikus ASV un Eiropā. Zviedrijā viņi patiešām sāka interesēties par automašīnām 1923. gadā pēc izstādes Gēteborgā. 20. gadu sākumā valstī tika ievesti 12 000 automašīnu. 1925. gadā to skaits sasniedza 14,5 tūkstošus. Starptautiskajā tirgū ražotāji, cenšoties palielināt savus apjomus, ne vienmēr bija selektīvi attiecībā uz komponentiem, tāpēc galaprodukta kvalitāte bieži atstāja daudz vēlamo, kā rezultātā daudzi no šiem ražotājiem ātri bankrotēja. . Volvo radītājiem kvalitātes jautājums bija būtisks. Tāpēc viņu galvenais uzdevums bija izgatavot pareizā izvēle piegādātāju vidū. Turklāt pēc montāžas tika veikti testi. Volvo ievēro šo principu līdz pat šai dienai. Uzzināsim šī zīmola vēsturi sīkāk...
1927. gada Volvo OV4 "The Jakob"
Volvo radītāji
Assar Gabrielsson un Gustaf Larson ir Volvo radītāji. Assar Gabrielsson - biroja vadītāja Gabriela Gabrielsona un Annas Larsones dēls - dzimis 1891. gada 13. augustā Kosbergā, Skaraborgas apriņķī. Viņš absolvēja Augstāko Latīņu skolu Norra Stokholmā 1909. gadā. Viņš ieguva bakalaura grādu ekonomikā un uzņēmējdarbībā Stokholmas Ekonomikas augstskolā 1911. gadā. Pēc ierēdņa un stenogrāfa darba Zviedrijas parlamenta apakšpalātā Gabrielsons 1916. gadā ieguva darbu par pārdošanas vadītāju SKF. Viņš nodibināja Volvo un bija prezidents līdz 1956. gadam.
Gustafs Larsons – zemnieka Larsa Lārsona un Hildas Magnesones dēls – dzimis 1887. gada 8. jūlijā Vintrosā, Erebro grāfistē. 1911. gadā absolvējis tehnisko pamatskola Erebro; 1917. gadā ieguva inženiera grādu Karaliskajā Tehnoloģiju institūtā. Anglijā no 1913. līdz 1916. gadam viņš strādāja par projektēšanas inženieri uzņēmumā White and Popper Ltd. Pēc Karaliskā Tehnoloģiju institūta absolvēšanas Gustafs Larsons strādāja SKF par uzņēmuma pārvades nodaļas vadītāju un galveno inženieri Gēteborgā un Katrinholmā no 1917. līdz 1920. gadam. Viņš strādāja par rūpnīcas vadītāju un vēlāk par Nya tehnisko direktoru un izpildviceprezidentu. AB Gaico ar 1920. līdz 1926. gadam sadarbojās ar Assar Gabrielsson, lai izveidotu Volvo. No 1926. līdz 1952. gadam - tehniskais direktors un izpildviceprezidents Volvo.
Volvo vēsture sākās ar vēžiem
Kā vēsta grāmata "Volvo Cars", Volvo vēsture sākas 1924. gada jūnijā, kad topošais zīmola rīkotājdirektors Asārs Gabrielsons kādā kafejnīcā nejauši satikās ar bijušo koledžas kursabiedru Gustavu Larsonu, kurš vēlāk kļuva par Volvo tehnisko direktoru. . Todien kafejnīcā viņi īsu brīdi sarunājās, un Gabrielsons ierosināja ideju izveidot uzņēmumu automašīnu ražošanai. Gustavs Lārsons piekrita, ka šo tēmu vajadzēja apspriest sīkāk, taču pats priekšlikums uzskatīja par maz nopietnu un nepiešķīra tam lielu nozīmi. Varbūt šī ideja nebūtu attīstījusies, ja tā gada augustā nebūtu tikušies otrreiz.
Lūk, kā Gustavs Lārsons apraksta šo tikšanos, atgādinot Asaru Gabrielsonu (raksts tika publicēts žurnālā Volvo pēc Gabrielsona nāves 1962. gadā): Es redzēju Gabrielu sēžam vienatnē vesela sarkano vēžu kalna priekšā. Es viņam pievienojos, un mēs devāmies ceļā. strādāt ar lielu apetīti." Tāpēc viņi sēdēja pie viena galda. Gabrielsonam bija lieliska iespēja vēlreiz apspriest savu ideju. Mutiskā vienošanās, ko viņi panāca 1924. gada augustā, tika pieņemta formāla dokumenta veidā 1925. gada 16. decembrī.
Šis dokuments pasludināja sekojošo: "Es, Gabrielsons, plānojot Zviedrijā izveidot automašīnu ražošanas uzņēmumu, izsaku G. Larsonam piedāvājumu sadarboties ar mani kā inženieri." — Es, Larson, pieņemu šo piedāvājumu. Gustavam Larsonam bija jāizstrādā jauna automašīna. Atlīdzība par šo darbu būtu no 5000 līdz 20 000 SEK ar nosacījumu, ka ražošana sasniegs rūpniecisko līmeni - vismaz 100 automašīnas gadā līdz 1928. gada 1. janvārim. Ja mērķa ražošanas līmenis netiks sasniegts, Larsons piekrita nepretendēt uz ko. maksājumu. Jaunās automašīnas šasijas rasējumi bija gatavi jau sešus mēnešus pirms šī līguma parakstīšanas.
1927. gada 14. aprīlī piedzima pirmais sērijveidā ražotais Volvo automobilis – tas bija autobūves dzimšanas gads Zviedrijā. Tajā dienā Gēteborgas Hisingenas salas rūpnīcas vārti atvērās plaši. Pirmā Volvo automašīna izbrauca no vārtiem. Tas bija atvērts krēsls ar četru cilindru dzinēju. Pie stūres brauca pārdošanas vadītājs Hilmers Johansons.
To projektējot, dizainers Mass-Olle (Mass-Olle) vadījies pēc amerikāņu metodēm. Automašīna bija aprīkota ar 1,9 litru 4 cilindru dzinēju ar sānu vārstiem. Ar apzīmējumu "OV-4" tas tika piedāvāts ar atvērts ķermenis, "PV-4" variants bija sedans.
Īsais brauciens līdz vietai, kur prese gaidīja automašīnu, noritēja bez starpgadījumiem. Taču iepriekšējā nakts nebija viegla tiem, kas bija atbildīgi par automašīnas montāžu. Pēdējās montāžai nepieciešamās detaļas iepriekšējā vakarā ar vilcienu bija atbraukušas no Stokholmas. Steiga, kas pavadīja automašīnas montāžu, lika par sevi manīt: kad inženieris Ēriks Kārlbergs nolēma no rīta pārbaudīt un pārbaudīt automašīnu, izrādījās, ka viņš var pārvietoties tikai atpakaļgaitā. Galvenā sastāvdaļa pārnesumkārbā aizmugurējā ass tika iestatīts nepareizi. Šāds sākums tika uztverts kā laba zīme: turpmāk kustībai vajadzēja būt tikai uz priekšu.
Mašīnu sauca vienkārši un nesarežģīti - OV4 un tai bija mīļš segvārds Jēkabs (Jēkabs). Burti OV apzīmēja, ka modelis ir automašīna ar atvērtu jumtu, bet cipars 4 apzīmēja dzinēja cilindru skaitu. Volvo Jacob bija amerikāņu dizains, tam bija jaudīga šasija un neatkarīga balstiekārta ar garām lokšņu atsperēm priekšā un aizmugurē. Dzinējs attīstīja 28 ZS jaudu. pie 2000 apgr./min. Maksimālais ātrums auto tam laikam bija diezgan pieklājīgs - 90 km/h.
Sākumā zviedru pircēji nevēlējās iegādāties jaunas automašīnas.
Četru caurumu automašīnas virsbūve bija nokrāsota tumši zilā krāsā, un uz šī fona izcēlās melni dubļusargi. Jēkaba atvērtajam 5 vietīgajam korpusam bija četras durvis, un tā tika izgatavota no tērauda loksnes uz oša un vara dižskābarža rāmja. Polsterējums bija āda, priekšējais panelis no koka. Atšķirībā no daudzu citu automašīnu sēdekļiem, pirmā Volvo sēdekļi bija atsperoti. Šīs automašīnas riteņa konstrukcija bija noņemama loka, kas tika uzstādīta uz lakotiem koka spieķiem. Neliela greznība salonā bija neliela ziedu vāze, pelnu trauks un (sedāna versijā) aizkari uz visiem logiem.
Jauna mašīna ar faetona virsbūvi tas maksāja 4800 kronas, un nedaudz vēlāk tika prezentēts PV4 sedans, un tā cenai tika pievienotas vēl 1000 kronas. Saskaņā ar plāniem rūpnīcai vajadzētu saražot 500 katra modeļa automašīnas, tomēr pretēji gaidītajam Zviedrijas pircēji necentās iegādāties jaunas automašīnas. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 297 automašīnas. Viens no šāda maza daudzuma iemesliem bija prasība pēc ļoti augsta piegādāto komponentu kvalitātes līmeņa un stingra ražotāja kontrole.
PV4 maksimālais ātrums bija diezgan pieklājīgs - 90 km/h
Gadu vēlāk tiek prezentēts jauns modelis – tas ir Volvo Special, PV4 sedana paplašinātā versija. Volvo Special bija garāks pārsegs, plāni A statņi un taisnstūrveida aizmugurējais logs. Šī automašīna jau bija aprīkota ar bamperiem. Šajā laikā bamperi vēl nav kļuvuši standarta aprīkojums auto.
Tikai divus gadus vēlāk uzņēmums varēja gūt pirmo pieticīgo peļņu. 1929. gadā Volvo pārdeva 1383 automašīnas. Tomēr 20. gadu beigās automašīna veica īstu izrāvienu gan Eiropas tirgū, gan Amerikā.
Vairākus gadus SKF Assar Gabrielsson atzīmēja, ka zviedru lodīšu gultņi ir lēti salīdzinājumā ar starptautiskajām standarta cenām, un radās ideja izveidot zviedru automašīnu ražošanu, kas varētu konkurēt ar Amerikāņu automašīnas. Asars Gabrielsons vairākus gadus strādāja kopā ar Gustafu Larsonu SKF, un abi vīrieši, vairākus gadus strādājot kopā arī Lielbritānijas autobūves nozarē, iemācījās atpazīt un cienīt viens otra pieredzi un zināšanas.
Gustavam Larsonam bija arī plāni izveidot savu Zviedrijas autobūves nozari. Viņu līdzīgie uzskati un uzdevumi noveda pie sadarbības pēc pirmajām nejaušajām tikšanās reizēm 1924. gadā. Rezultātā viņi nolēma dibināt Zviedrijas autobūves uzņēmumu. Kamēr Gustafs Larsons nolīga jaunus mehāniķus automašīnu montāžai, Assar Gabrielsson pētīja viņu redzējuma ekonomiku. 1925. gada vasarā Asars Gabrielsons bija spiests izmantot savus ietaupījumus, lai finansētu 10 vieglo automašīnu izmēģinājumu. automašīnas.
Automašīnas tika montētas Galco Stokholmas rūpnīcā, iesaistot SKF intereses, kuras Volvo kapitāla daļa bija 200 000 SEK. SKF arī padarīja Volvo par kontrolētu, bet augtspējīgu automašīnu uzņēmumu.
Viss darbs tika pārcelts uz Gēteborgu un kaimiņu Hisingenu, un galu galā SKF aprīkojums tika pārvietots uz Volvo ražotni. Asars Gabrielsons izcēla 4 pamatkritērijus, kas veicina veiksmīgu Zviedrijas autobūves uzņēmuma attīstību: Zviedrija bija attīstīta industriāla valsts; zems līmenis algas Zviedrijā; Zviedru tēraudam bija spēcīga reputācija visā pasaulē; uz Zviedrijas ceļiem bija nepārprotama vajadzība pēc vieglajām automašīnām.
Gabrielsona un Larsona lēmums sākt vieglo automašīnu ražošanu Zviedrijā bija skaidri formulēts un balstīts uz vairākām biznesa koncepcijām:
- Volvo automašīnu ražošana. Volvo būs atbildīgs gan par mašīnu projektēšanu, gan montāžu, savukārt materiāli un sastāvdaļas tiks iegādātas no citiem uzņēmumiem;
- Stratēģiski droši galvenie apakšuzņēmēji. Volvo jāatrod uzticams atbalsts un, ja nepieciešams, partneri dzelzceļa nozarē;
- Koncentrēties uz eksportu. Eksporta tirdzniecība sākās gadu pēc montāžas līnijas ražošanas uzsākšanas;
- Uzmanība kvalitātei.
Automašīnas būves procesā nevar tērēt ne pūles, ne izdevumus. Ceļojuma sākumā ir lētāk panākt, lai lietas virzītos pareizajā virzienā, nekā pieļaut kļūdas un tās izlabot beigās. Šis ir viens no galvenajiem Asara Gabrielsona postulātiem. Ja Asārs Gabrielsons bija gudrs biznesā, tad izcilais finansists un tirgotājs Gustafs Larsons bija mehānisks ģēnijs. Gabrielsons un Larsons kopā kontrolēja divas galvenās Volvo biznesa jomas — ekonomiku un inženieriju. Divu cilvēku centienu pamatā bija mērķtiecība un disciplīna - divas īpašības, kas 20. gadsimta pirmajā pusē bieži bija biznesa panākumu atslēga rūpniecībā. Tā bija viņu kopīgā pieeja, kas lika pamatu Volvo pirmajai un vissvarīgākajai vērtībai – kvalitātei.
Volvo nosaukums
SKF bija nopietns pirmā tūkstoša automašīnu ražošanas garants: 500 kabrioletu un 500 cieto jumtu. Tā kā viena no galvenajām SKF aktivitātēm bija gultņu ražošana, automašīnām tika piedāvāts nosaukums Volvo, kas latīņu valodā nozīmē “es ripoju”. Tādējādi 1927. gads bija Volvo dzimšanas gads.
Lai raksturotu savu bērnu, bija nepieciešams simbols. Viņi izvēlējās tēraudu un Zviedrijas smago rūpniecību, jo automašīnas sāka ražot no zviedru tērauda. "Dzelzs simbols" vai "Marsa simbols", kā to sauca pēc romiešu kara dieva, tika novietots pirmās Volvo vieglās automašīnas režģa centrā un vēlāk arī visās. kravas automašīnas Volvo mobilie tālruņi. "Marsa zīme" cieši piestiprināts pie radiatora vienkāršākā metode: Tērauda mala tika piestiprināta pa diagonāli pāri režģim. Līdz ar to diagonālā josla ir kļuvusi par uzticamu un labi zināmu Volvo un tā produktu simbolu, patiesībā par vienu no spēcīgākajiem zīmoliem autobūves nozarē.
Kad Volvo P1800 sporta automašīnai apritēja 50 gadi, zviedru autoražotājs nolēma automašīnu “modernizēt”. Tiesa, tikai uz papīra – neviens negrasās laist masveida ražošanā modeļa modernizēto versiju, ko zīmējis Volvo galvenais dizaineris Kristofers Bendžamins.
Tajā pašā laikā daži eksperti atzīmē, ka šāda automašīna varētu labi atrast savu pircēju. Komerciālo panākumu atslēga būtu oriģinālā sporta auto P1800 godība, kas tika uzskatīts par pievilcīgāko Volvo zviedru zīmola vēsturē. Volvo P1800 kupejas izskatu 1957. gadā radīja dizainers Pelle Pettersons, kurš tolaik strādāja itāļu studijā Pietro Frua. Sākumā zviedri grasījās uzsākt šī modeļa ražošanu Vācijas koncernam Karmann, kas piederēja Volkswagen koncernam, taču sarunu gaitā radušās nesaskaņas radīja nepieciešamību meklēt citu partneri. Rezultātā automašīnas sērijveida ražošana tika uzsākta tikai 1961. gadā, savukārt automašīnas tika saliktas Lielbritānijā, Jensena rūpnīcā.
Pirmie Volvo P1800 tika aprīkoti ar benzīna dzinējs ar 100 zirgspēku jaudu, bet 1966. gadā to nomainīja 115 zirgspēku agregāts. Papildus kupejai automašīnu varēja pasūtīt kabrioleta un universāla virsbūvēs. Kopējā P1800 tirāža 13 gadu laikā sastādīja 37,5 tūkstošus eksemplāru.
Paralēli Volvo sāk ražot savus pirmos kravas automobiļus, kuru pamatā bija tas pats Jēkabs.
Tātad, kopš divdesmitā gadsimta 30. gadiem Volvo ir ieviesis jaunus ievadus mašīnbūvē. Tika izgudrots, pārbaudīts un nodots ražošanā jauns sešu cilindru dzinējs, bremžu kluči uzstādīts uz visiem 4 riteņiem, salona skaņas izolācija, uzstādīts klusinātājs, parādās radiatora režģis - un pēc visiem šiem jauninājumiem mašīnas jauda nekādā veidā nekrītas! Nav brīnums, ka uzņēmums pārdzīvo globālo ekonomisko krīzi. Pirms Otrā pasaules kara Volvo iepriecina savus klientus ar aerodinamisko virsbūvi.
40. gadi pagāja pasaules kara zīmē. Taču Volvo nezaudē savu vietu, bet gluži pretēji – noturas virs ūdens, izdomā jaunas inovācijas. Pārdzīvojis karu un pabeidzis automašīnu modifikāciju ražošanu militārām vajadzībām, Volvo atgriežas pie civilo automašīnu ražošanas. Modelis PV444 pēc visām modifikācijām iekaro tirgu. Uzņēmums palielina ražošanu un līdz ar to arī automašīnu eksportu.
50. gados Volvo lielu uzsvaru uzsvēra uz drošību. Uzlabotas bremzes, drošības jostas. Dažādu negadījumu izpētei tiek izveidota īpaša komisija.
60. - 70. gados. uzņēmums slēdz līgumus ar DAF un Renault, kas palielina automašīnu veiktspēju un jaudu. Tiek izlaistas jaunas modifikācijas un modeļi - Amazone, modeļi 240 un 345. 80. gados automašīnu ražošana gadā sasniedz 400 000! Nedrīkst aizmirst, ka uzņēmums turpina rūpēties par drošību, par ko liecina neskaitāmie apbalvojumi par drošības jostas pārveidošanu – pasaulē pirmā trīspunktu josta, kas uzlabo drošību par 50%.
90. gadi uzņēmumam atkal nes panākumus. Nodibinātas attiecības ar franču uzņēmumu Renault vieglo, kravas un autobusu ražošanas jomā; tika parakstīts ienesīgs līgums ar Mitsubishi un Nīderlandes valdību par jauna zīmola izveidi. Bet šīs desmitgades galvenais fakts ir 960 izlaišana, kas bija aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu. Jaunā automašīna tika pārveidota ar japāņu kolēģu palīdzību no Mitsubishi - parādījās jauks dizains.
Šobrīd Volvo zīmols ir drošības zīmols. Pa ielām brauc tādi populāri modeļi kā S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automašīnas tiek izvēlētas komforta, drošības un uzticamības dēļ. Katru gadu zīmols priecē ar jaunumiem un jauninājumiem gan drošības, gan auto robotu uzticamības jomā. Turklāt Volvo ražo uzticamus dzinējus laivām un kuģiem.
Un tagad apskatīsim Volvo vēsturi hronoloģiskā secībā:
1924. gads - ideja par pirmās mašīnbūves rūpnīcas izveidi Zviedrijā.
1927. gads - pēc trīs gadu sagatavošanas pasaulē tiek izlaists pirmais Volvo markas automobilis - OV4 "Jakob", tika samontētas 300 automašīnas.
1937. gads - jaunu līdzīgu modeļu izlaišana - PV51 un PV52, tika saražotas 1800 automašīnas.
40. gadi - automašīnu modernizācija militārām vajadzībām, pēc tam strādnieku streiks, materiālu trūkums. PV444 projektēšana un montāža, gadā tiek saražoti vidēji 3000 auto.
1953. gads - jauna ģimenes tipa automašīnas izlaišana - Volvo Duett.
1954. gads - vēl nebijis uzņēmuma solis - automašīnai tiek izsniegta garantija pat uz 5 gadiem! Tiek ražots pirmais Volvo sporta automobilis, kas nekad nav kļuvis modē.
1956. gads — tiek palaists Amazon zīmols.
1958. gads — Volvo eksports sasniedz 100 000.
1959. gads - notika notikums, kas vēlāk lika Volvo uzskatīt par drošāko automašīnu - tika izgudrota trīspunktu drošības josta.
1960.-1966 - tiek prezentētas jaunas automašīnas Volvo 1800 un Volvo P 144, kuras pamatoti tika uzskatītas par drošākajām automašīnām pasaulē.
1967. gads - modernizēts bērnu sēdeklītis, tagad to var novietot pret kustību.
1974. gads - tika izlaists Volvo 240 modelis, kas ietvēra visus tajā laikā pastāvošos drošības veidus.
1976-1982 - uzņēmums ražo Volvo 343 un Volvo 760, kas iekaro tirgu, Volvo ir slavens visā pasaulē.
1985 - parādās pirmā automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu - Sporta automašīna Volvo 480ES.
1990-1991 - izstrādāta un uzstādīta Volvo 850 sānu trieciena aizsardzībai. Tika uzsākta Volvo 960 modeļa ražošana, kuram bija 6 cilindru dzinējs un 240 ZS jauda.
1995. gads - slaveno automašīnu Volvo S40 un V40 izlaišana.
1996. gads — tagad Volvo iepriecina savus klientus ar skaisto Volvo C70.
1998. gads - Volvo S80 izlaišana ne tikai ērts auto, bet arī viena no drošākajām automašīnām pasaulē, pateicoties aizsardzībai pret sitieniem.
1999. gads — Volvo izpērk Ford, kuram tas pieder līdz pat šai dienai.
2000. gads - tiek izlaisti tādi automašīnu tirgus "giganti" kā Volvo V70 un Volvo S60. Volvo ir atzīts par drošāko automašīnu pasaulē.
2002. gads — lielu izmaiņu gads Volvo izstrādājumos. Tika izziņots pirmais SUV XC90, tika veikta s40, s80 modeļu pārveidošana. Volvo jau ir spēris stingru soli lieljaudas automašīnu tirgū ar S60R un V70R. Uzņēmuma dizaina studija jau kādu laiku izstrādā savu SUV. Visi vadošie Eiropas ražotāji, pat Posrsche, ir sagatavojuši vai sākuši ražot savus parketa "džipus". Un visbeidzot 2002. gada augustā tika uzsākta modeļa XC90 masveida ražošana.
2003. gads — Ženēvas autoizstādē Volvo demonstrēja savu nākamo konceptauto no sērijas "Volvo dizaineru vīzija par nākotnes automašīnām". Konceptauto VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car") Zviedru kompānijas Volvo modeļu klāsts ir papildinājies ar vēl vienu pilnpiedziņas transportlīdzeklis- Pēc Volvo S60 un V70 visu riteņu piedziņu saņēma arī kompānijas flagmanis Volvo S80 sedans. Šajā automašīnā tiek izmantota sistēma, kas līdzīga Volvo S60 sistēmai.
2004. gads - parādās ilgi gaidītie zviedru uzņēmuma jaunie produkti: automašīnas Volvo S40 un Volvo V50. Jauns Volvo S40 ir par 50 mm īsāks nekā tā priekšgājējs, taču, neskatoties uz to, Volvo piedāvā lielāku Volvo modeļu funkcijas un īpašības.
Zviedru koncerns, kas ražo augstas kvalitātes un majestātiskas Volvo automašīnas, ir kļuvis par vienu no ietekmīgākajiem premium klases automobiļiem Eiropas tirgū. Tas notika pēdējo septiņu gadu laikā, taču galu galā no 2000. līdz 2007. gadam koncerns neattīstījās, piedāvājot klientiem vienādi modeļi ar veciem dzinējiem. Zviedru autobūves kompānijas panākumu noslēpums slēpjas aliansē ar ķīniešiem. Formālā korporācija Geely vienkārši izpirka zviedru uzņēmumu, taču līgums drīzāk atgādina apvienošanos.
Ķīnieši uzdevuši pienākumu nepārdēvēt zīmolu, saglabāt Eiropas Volvo zīmolu, ražotājvalstij jāpaliek Zviedrijai, un Geely nav tiesību izmantot koncerna tehniskos izstrādnes savos automobiļos. Interesanti, vai ķīnieši ievēro parakstīto līgumu?
Vai pasaulē ir citas valstis, kurās Volvo tiek montēts?
Daudzi auto entuziasti jauc Zviedriju ar citām Skandināvijas un Eiropas valstīm, uzskatot, ka Volvo tiek komplektēts Norvēģijā, Šveicē vai pat Vācijā. Faktiski Volvo Corporation vienīgā rūpnīca atrodas Gēteborgā, Zviedrijā. Šis uzņēmums pat pēc koncerna iegādes no ķīniešu puses paliek šajā pilsētā un savu darbību nesamazina.
Gluži pretēji, Ķīnas investīcijas deva Zviedrijas uzņēmumam milzīgu stimulu. Ir vairāki svarīgi aspekti, kas ir mainījušies 2007. gadā:
- bija nauda un tehniskās iespējas pilnīgi jauna modeļu klāsta izstrādei;
- pievienojās tolaik spēcīga uzņēmuma Geely dizaineru pūles un zviedri;
- Volvo zīmols ir saņēmis milzīgu Ķīnas tirgu, kur tās automašīnas tiek pārdotas bez liekām nodevām;
- Pateicoties dāsnajām investīcijām, automašīnās sāka ieviest jaunas tehnoloģijas;
- Rūpnīca ir paplašinājusi savu darbinieku skaitu, uzlabojusi ražošanas līnijas un guvusi daudzas citas priekšrocības.
Ja šodien ņemam vērā automobiļu ražotāju izgatavojamību, mēs varam droši teikt, ka Volvo ir viena no labākajām rūpnīcām Eiropā. Šeit stāv jaunākais aprīkojums, visi montāžas procesi ir pilnībā automatizēti. Automašīnas ir ne tikai augstas kvalitātes, tās beidzot atbilst cenu zīmei. Līdz 2007. gadam Volvo automašīnas tika pirktas tikai Skandināvijas valstīs. Tie bija pārāk dārgi un novecojuši.
Ķīniešu automašīnas Geely pēc sadarbības ar zviedriem
Tūlīt pēc Eiropas un Ķīnas ražotāji zem vienas koncerna jumta Geely bija jauni modeļi, kas bija par trim galvām garāki nekā viņu priekšgājēji. Praktiski visas sastāvs mainījās, jauni dzinēji sāka dot vairāk zirgu, prasot mazāk degvielas. Jā un izskats Emgranda sērija ir tikusi tālu uz priekšu.
Aicinām izbaudīt jaunā Emgrand EC7 video testa braucienu
Video:
Modeļu līnijā Geely pat parādījās krosovers, kas iepriekš netika paziņots. Šādas izmaiņas ir saistītas ar šādām uzņēmuma attīstības iespējām:
- neskatoties uz lietošanas aizliegumu Volvo tehnoloģija, ķīnieši pavilka atsevišķus zviedru notikumus savā pusē;
- divpusējās sadarbības rezultātā ar Eiropas inženieriem tika iegūti jauninājumi;
- uzņēmums tika papildināts ar labu rentablu aktīvu un varēja investēt savā ražošanā;
- Zviedrija uzaicināja inženierus no Zviedrijas strādāt Ķīnā.
Pēdējais pieņēmums ir pārbaudīts un pierādīts fakts. Bet Geely noliedza faktu, ka tas ir saistīts ar veiksmīgās Engrand sērijas automašīnu attīstību. Tomēr patērētājam nav nekādas atšķirības. Ja uzņēmums izdod labas mašīnas, lai viņa ved tehnoloģiju tur, kur viņai ērtāk. Patērētājam svarīgāk ir tas, cik kvalitatīvu automašīnu viņš var iegādāties salonā. Tāpēc zviedri šodien ir diezgan apmierināti ar septiņu gadu sadarbību ar ķīniešiem.
Rūpnīca Gēteborgā aug un attīstās, zīmols iegūst jaunus modeļus, un Geely Corporation pilda visus savus galvenos solījumus.
Summējot
Dažu pēdējo gadu laikā Volvo ir atjauninājis gandrīz visu modeļu klāstu. Ne tik sen tika paziņots par pēdējā vecā XC90 SUV ražošanas pārtraukšanu, un dažas nedēļas pēc šīs ziņas parādījās pirmie jaunā izstrādes spiegu fotoattēli.
Uzņēmums spēja ne tikai atjaunināt modeļu piedāvājumu un gūt pārsteidzošus panākumus pasaules automobiļu tirgū, bet arī pārsteigt visus potenciālie pircēji un eksperti ar lieliskām tehnoloģijām, kuru izstrāde maksā daudz naudas.
Nav tik svarīgi, kurās valstīs Volvo tiek montēts, jo daudz svarīgāka ir uztvere no automašīnas, tās uzticamība un komforts. Ja jums ir pieredze ar Volvo pēdējo septiņu ražošanas gadu laikā, komentāros aprakstiet savas emocijas no šī auto.
Lielākais pirkums Ķīnas autobūves vēsturē: Ķīnas koncerns Geely no amerikāņu Ford iegādājas zviedru uzņēmumu Volvo. Līgums tika parakstīts vakar Gēteborgā, klātesot Ķīnas viceprezidentam Sji Dzjiņpinam, kurš ieradās Zviedrijā oficiālā vizītē saistībā ar abu valstu diplomātisko attiecību nodibināšanas 60.gadadienu, un Zviedrijas vicepremjerministram un rūpniecības ministram. Mauda Olofsone. Darījuma vērtība: $1,8 miljardi, visi iegādei nepieciešamie līdzekļi jau ir saņemti, tajā pašā laikā Geely ir piesaistījis arī Volvo automašīnu ražošanas tālākai attīstībai nepieciešamo kapitālu.
Zviedrijas mediji uzsver, ka "līgums paredz Volvo neatkarības saglabāšanu, tā komerciālo plānu turpināšanu un tālāku attīstību". Pēc darījuma pabeigšanas uzņēmuma galvenā mītne paliks Gēteborgā, Geely saglabās arī Volvo rūpnīcas Zviedrijā un Beļģijā. Turklāt jaunais īpašnieks plāno būvēt Volvo rūpnīcu Ķīnā, "lai piesātinātu Ķīnas tirgu ar uzņēmuma automašīnām". Līgums paredz, ka Geely uzturēs labas attiecības ar Volvo darbiniekiem un darbiniekiem, tā arodbiedrībām, izplatīšanas aģentūrām un jo īpaši ar patērētājiem. “Volvo pārvaldīs Volvo vadība. Uzņēmumam tiks piešķirta neatkarība stratēģiskā perspektīvā. Tā darbosies pēc sava biznesa plāna. Mēs esam apņēmušies saglabāt zīmola identitāti un redzēt Volvo kā zviedru uzņēmumu ar spēcīgām skandināvu tradīcijām,” sacīja Geely valdes priekšsēdētājs Li Shufu.
Volvo, tāpat kā dažus citus aktīvus, Ford vēlējās pārdot kopš 2008. gada, kad šī kompānija un daudzi tā konkurenti - gan ASV, gan visā pasaulē - saskārās ar nopietnām finansiālām problēmām. “Darījuma galvenais mērķis ir atrast jaunu īpašnieku, kuram ir līdzīga Ford vīzija par Volvo nākotni. Mums bija jāatrod jauns īpašnieks, kurš varētu attīstīt biznesu un tajā pašā laikā īpaši rūpēties par zviedru zīmola unikālajām iezīmēm. Un kurš ir atbildīgs arī par uzņēmuma darbiniekiem un sabiedrību, kurā darbojamies. Mēs esam atraduši šādu īpašnieku, un es ar prieku paziņoju par to Geely priekšā,” saka Lūiss Būts, Ford viceprezidents.
Volvo tika iegādāts ar Ford 1999. gadā par 6,5 miljardiem dolāru. Kopumā Volvo visā pasaulē strādā 22 000 cilvēku, no tiem 16 000 Zviedrijā. Tagad zviedru ražotājs samontē aptuveni 300 000 automašīnu gadā – to vajadzētu darīt arī jaunai rūpnīcai Ķīnā. Galīgo piekrišanu līguma parakstīšanai arodbiedrības devušas tikai pagājušajā sestdienā pēc tikšanās ar Li Šufu un viņa skaidrojumiem par jaunās vadības nākotnes plāniem. “Esam priecīgi, ka esam noslēguši ar ar Ford līgums, kas ļauj mums saglabāt un uzlabot mantojumu slavens zīmols Volvo. Zīmols paliks uzticīgs savām pamatvērtībām – drošībai un mūsdienīgam skandināvu dizainam,” sacīja Li Šufu. Pēc viņa teiktā, Ķīnas korporācijas stratēģiskais mērķis ir līdz 2015.gadam sasniegt 2 miljonu automašīnu ražošanu gadā. Plaši pazīstama zīmola iegāde paaugstina Ķīnas autobūves prestižu. Turklāt Volvo atvērs dārgāko Eiropas tirgus segmentu un tā izplatīšanas tīklu ražotājiem no Vidējās Karalistes.
Acīmredzot liktenim bija lemts, ka izcila finansista, talantīga uzņēmēja ar mašīnbūves ģēniju savienība bija lemta panākumiem. Apņēmība un disciplīna, kas tiek izmantota Volvo ražošanā, ir radījusi perfektu kvalitāti zviedru automašīnai.
Mūsdienās šīs markas modeļu klāstā ir milzīgs skaits vieglo un kravas automašīnu, un visas galvenās Volvo Cars ražotnes joprojām atrodas Eiropā (Gentē, Torslendā, Uddevalle).
Volvo Zviedrijā
1964. gadā Volvo Cars Torslendā atvēra pavisam jaunu auto rūpnīca, ieguldot tajā lielāko ieguldījumu Zviedrijas rūpniecības vēsturē. Piecdesmit gadus tūkstošiem cilvēku ir bijuši aizņemti, iedzīvinot labāko dizaineru drosmīgos projektus. Jau kopš pirmā Volvo Amazon modeļa vadība ir izvēlējusies pareizo virzienu zīmolam. Pusgadsimtu vēlāk Torslandas augs tika pakļauts fundamentālas izmaiņas un modernizācija un tās atklāšana jaunā veidolā paredzēta 2014. gada 24. aprīlī. Pirmais modelis, kas izlaists pēc sejas uzlabošanas, būs XC90.
Volvo Beļģijā
Šobrīd lielākā koncerna produkcija atrodas Beļģijā. Šeit, valsts ziemeļaustrumos, Gentes pilsētā atrodas lielākā Volvo rūpnīca Eiropā. Kopš tā atvēršanas 1965. gadā no konveijera ir nobraukuši vairāk nekā pieci miljoni automašīnu, un ražošanā ir nodarbināti aptuveni 5 tūkstoši cilvēku. Pēc tam, kad kompakto Volvo modeļu ražošana no Nīderlandes rūpnīcas Ned Car tika pārcelta uz Genti, automašīnu ražošanas apjoms šeit pieauga līdz 270 tūkstošiem vienību. gadā.
Volvo Ķīnā
Tagad koncerna galvenā mītne joprojām atrodas Zviedrijas pilsētā Gēteborgā. Bet 2010.gadā 100% akciju tika pārdotas Ķīnas uzņēmumam Zhejiang Geely Holding Group.
Lai paplašinātu ražošanu šajā reģionā, Volvo Cars 2013. gada beigās atvēra savu pirmo rūpnīcu VidusKaralistē, netālu no Čendu pilsētas. Ražotnes atrodas Čendu tehnoloģiskās un ekonomiskās attīstības zonā, un tās platība ir vairāk nekā 500 000 kvadrātmetru. Zviedri ir kategoriski apņēmības pilni uzvarēt lauvas tiesu no vietējā automobiļu tirgus un sauc Ķīnu par "otrajām mājām". Tuvākajā nākotnē šajā rūpnīcā samontēto automašīnu skaitam vajadzētu sasniegt 125 tūkstošus vienību. gadā.
2002. gadā Detroitas autoizstādē Zviedrijas autobūves kompānija Volvo iepazīstināja ar savu jauno ideju - vidēja izmēra krosoveru Volvo XC90. Viņi uzbūvēja automašīnu uz platformas "P2". Pēc automašīnas prezentācijas tā popularitāte ir ievērojami palielinājusies. Krievu autobraucējiem ļoti patika šis krosovers. Bet pirms automašīnas iegādes pircēji interesējas par to, kur tiek montēts Volvo XC90 vietējam tirgum? Kādu laiku šis automašīnas modelis tika montēts Zviedrijas rūpnīcā, kas atrodas Gēteborgas pilsētā. Bet pēc tam, kad krīze "aptvēra" Eiropu, krosovera ražošana tika pārcelta uz Ķīnu Čendu pilsētā. Šeit uzņēmums tika atvērts tālajā 2010. gadā, un viņi joprojām montē automašīnas līdz pat šai dienai. Izrādās, ka Krievijas tirgū var iegādāties ķīniešu komplektācijas automašīnas.
Automašīna pirmo reizi tika pārveidota 2006. gadā. Mūsu tautieši var iegādāties zviedru krosoveru ar benzīna vai dīzeļdzinēju. Auto izrādījās elegants, moderns un praktisks. Šķiet, ka tas ir radīts speciāli lietošanai uz mūsu ceļiem, jo tam ir lieliskas apvidus spējas. Bet, vai šī automašīna ir laba visā pārējā, paskatīsimies.
"Zviedru" iezīmes
Ražotājs pārdomāja krosovera interjeru līdz mazākajai detaļai. Šeit ir daudz vietas, pasažieri jutīsies ērti un ērti.
Informācijas panelī ir:
- multimediju sistēma
- gsm tālrunis
- palīgfunkciju vadības sistēma
- gaisa kondicionēšanas sistēma.
Stūrei ir arī papildu pogas, ar kurām vadītājs var vadīt un regulēt automašīnas sistēmas. Tur, kur Volvo XC90 ražo Krievijai, viņi cenšas pēc iespējas vairāk pielāgot automašīnu mūsu ceļiem. Aizmugurējo sēdekļu pasažieriem uz aizmugurējiem balstiem ražotājs uzstādīja audio vadības blokus. Otrajā sēdekļu rindā ērti var izmitināt trīs pieaugušos. Katrs automašīnas sēdeklis ir regulējams un ar nolokāmu atzveltni.
Trešā rinda sastāv no pilna izmēra sēdekļiem, tos var izlīdzināt, kā rezultātā ievērojami palielināsies tilpums bagāžas nodalījums. Krosovera izmēri ir: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimālais ātrums ir 210 kilometri stundā. Lai ar "mehāniku" izkliedētu auto līdz pirmajam simtam, būs nepieciešamas 9,9 sekundes. ar "automātisko" - 10,3 sekundes. Krosoveru ir grūti nosaukt par ekonomisku degvielas patēriņa ziņā. Pilsētā SUV patērē 16,1 litru benzīna.
Tehniskā puse
Pirmās paaudzes Volvo XC90 bija aprīkots ar četrām spēka piedziņas iespējām:
- bāzes 2,5 litru benzīns (210 ZS)
- 2,4 litru dīzelis (163 un 184 ZS)
- benzīns 4,4 litri (325 ZS).
Otrās paaudzes krosoveri bija aprīkoti ar dzinējiem, kas izturēja dažas izmaiņas. Viens no diviem benzīna dzinēji kļuva daudz ekonomiskāks benzīna patēriņa ziņā. A dīzeļdzinējs sāka izdalīt divsimt zirgspēkus. Vietā, kur tiek ražots Volvo XC90, viņi zina, cik svarīgi ir padarīt automašīnu pieejamu lielākam skaitam cilvēku.
Tāpēc katra regulāra pārveidošana pozitīvi ietekmēja pašu krosoveru. Pēc nākamā atjauninājuma, kas notika 2013. gadā, ražotājs samazināja motoru skaitu līdz diviem. Palika 2,5 litru benzīns un 2,4 dīzelis. Mūsdienās Krievijas tirgū pircēji var iegādāties krosoveru trīs apdares līmeņos un ar diviem dzinējiem, no kuriem izvēlēties. Automašīnas pamatversijas izmaksas svārstās no 1 800 000 līdz 1 976 000 rubļu. Pat visvienkāršākajam krosoveram ir labs "pildījums":
- parkošanās sensori
- klimata kontrole
- pretaizdzīšanas sistēma
- apsildāmi ārējie spoguļi
- imobilaizers
- Kruīza kontrole
- auto ārējais apgaismojums
- audio sistēma
- septiņpadsmit collu riteņi.
Cenas automašīnām Executive konfigurācijā svārstās no 1 999 000 līdz 2 196 000 rubļu. Ir arī Volvo XC90 “R-Design” krosovers, tā izmaksas svārstās no 1 899 000 līdz 2 096 000 rubļu.
Volvo XC90 trūkumi
Jebkurš transportlīdzeklis budžetam vai dārgam ir savi plusi un mīnusi. Ražotāji, protams, cenšas izgatavot pēc iespējas ērtāku auto, kas apmierina lielāko daļu pircēju. Bet, tā nenotiek, vienmēr būs cilvēki, kas būs neapmierināti ar auto, pat ja tas ir zviedru krosovers. Šodien, kur tiek montēts Volvo XC90, tiek pieļautas dažas kļūdas, kas rada diskomfortu šīs automašīnas īpašniekiem un pasažieriem. Krosovera trūkumi ietver:
- problemātiska ātrumkārba
- ātrs aizmugurējo riepu nodilums
- dzinēja troksnis braukšanas laikā.
Daži krosoveru īpašnieki ir neapmierināti ar dīzeļdzinēja skaņām darbības laikā. Šīs barošanas bloka versijas troksnis ir nedaudz augstāks nekā parasti. 2005-2006 modeļi tika pārdoti tikai ar automātiskā pārnesumkārba, tas, diemžēl, ļoti bieži sabojājas. Ražotājs slikti uzstādīja pārnesumkārbas daļas, kopumā nekvalitatīva montāža, tas ir iemesls šī automašīnas elementa ātrai atteicei.
Visbiežāk šī problēma rodas ar Volvo XC90 T6 modeli. Arī daudzi īpašnieki dažādos forumos ir neapmierināti ar kvalitāti aizmugurējie riteņi automašīnas. Tie ļoti ātri nolietojas neatkarīgi no darbības zonas. Šķiet, ka aploka nav izturīga, bet par tādu naudu gribētos, lai tā nepastāvētu.
