Labdien. Šodienas rakstā es runāšu par vājās vietas Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Par krastu vienosimies - rakstu sarakstījis tālākpārdevējs, autoram nav ilgstošas pieredzes 10. Lancer ekspluatācijā, bet devītais Lancer viņam piederēja vairāk kā 2 gadus.
Mitsubishi Lancer X debitēja tālajā 2007. gadā, un kopš tā laika visā pasaulē ir pārdots milzīgs skaits japāņu automašīnu, kuras tagad ar apskaužamu regularitāti atrodamas lietotu automašīnu tirgū. “Desmitais” Lancer X joprojām izskatās diezgan jauki. Un tāpēc lietotie Lancer Xs viegli atrod jaunus īpašniekus. Japāņu automašīnai ir arī augsta uzticamība. Tomēr Mitsubishi Lancer X 10 nevar saukt par pilnīgi bez problēmām.
Virsbūves un krāsojuma problēmas.
Lancer X korpusa metāls ir diezgan plāns, taču pat vecākajām versijām Japāņu auto Jūs neredzēsit rūsas plankumus. Ja vien bagāžnieka zonā nav vairāki “zirnekļi”. Tas ir saistīts ar faktu, ka mitrums iekļūst bagāžniekā caur brīvi pieguļošiem aizmugurējo lukturu blīvgredzeniem.
Nu, žanra klasika - sliekšņi:
Un šeit krāsojums Lancera korpuss X varētu būt izturīgāks pret ārējām ietekmēm. Gandrīz visas mašīnas ir pilnas nelielas skrambas un čipsi. Vēl viens mīnuss ir priekšējo lukturu mīkstā plastmasa. Laika gaitā tas kļūst duļķains, kas padara Lancer X nedaudz aklu. Par laimi, ja vēlas, tos var atjaunot līdz iepriekšējam caurspīdīgumam.
Mitsubishi Lancer X iekšpusē jūs neatstās iespaidu. Japāņu automašīnas interjers ir izgatavots no atklāti sakot lētas cietas plastmasas, kas laika gaitā sāk nežēlīgi čīkstēt. Pērkot automašīnu, pievērsiet uzmanību roku balstu stāvoklim. Audums uz tiem nolietojas pietiekami ātri, lai pēc tā stāvokļa varētu netieši spriest reāls nobraukums auto.
Lancer 10 elektroiekārtu vājās puses.
Mitsubishi Lancer X elektroiekārtas kopumā darbojas bez problēmām. Tikai pēc 5-6 darbības gadiem diezgan dārgs plīts ventilatora motors var sākt radīt troksni. Dažās automašīnās tika konstatētas problēmas ar elektriski apsildāmiem sēdekļiem un atpakaļskata spoguļu nolokāmo mehānismu. Par laimi, viņi nesaņēma masveida izplatīšanu.
Dzinēja uzticamība.
No visiem dzinējiem, kas tika uzstādīti japāņu automašīnai, visneveiksmīgākajam vajadzētu būt 1,5 litru benzīna spēka agregātam. Galvenā šī spēka agregāta problēma ir virzuļa gredzenu koksēšana, kas palielina motoreļļas patēriņu. Tātad pēc 60 tūkstošiem kilometru Mitsubishi īpašnieki Lancer X ar šo dzinēju būs periodiski jāuzrauga eļļas līmenis.
Pārējie Lancer X piedāvātie dzinēji necieš no eļļas rijības. Un, ja iespējams, labāk tos izvēlēties. Ideāls variants Japāņu auto var apsvērt 1,8 litru benzīna dzinēju? Pareizi apkopjot, tas var viegli izturēt 250-300 tūkstošus kilometru. Divu litru benzīna spēka agregātam ir aptuveni tāds pats resurss. Šo dzinēju neapšaubāma priekšrocība ir tā, ka to gāzes sadales mehānismā tiek izmantota ķēde, kas gadiem neprasa uzmanību.
Lai gan šajā gadījumā nevar iztikt bez mazām problēmām. Konkursa bloks droseļvārsts būs jātīra ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Pēc 50-70 tūkstošu kilometru noskrējiena arvien lielāka uzmanība būs jāpievērš jostas stāvoklim. uzstādītās vienības. Turklāt, ja kaut kas notiks, jums būs jāmaina ne tikai tas, bet arī rullīši. Kamēr Lancer X sasniedz 100-150 tūkstošus kilometru, priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve parasti sāk puņķot.
Transmisijas trūkumi.
Getrag F5M manuālā pārnesumkārba, kas savienota pārī ar 1,5 litru dzinēju, sevi nav īpaši pierādījusi. Daudzi īpašnieki sūdzējās, ka sajūgs kastē bija jāmaina pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Arī gultņi nebija īpaši izturīgi. primārā vārpsta. Aisin manuālā pārnesumkārba, kas tika uzstādīta Lancer X versijā ar diviem citiem benzīna dzinējiem, ir daudz uzticamāka. Lai gan pat tajā pēc 100 tūkstošu kilometru nobraukuma pārnesumi sāk pārslēgt ar nelielu piepūli. Diezgan bieži to var atrast uz Mitsubishi Lancer X. Tas nerada īpašas problēmas. Tikai reizēm īpašnieki sūdzas, ka variators nepārslēdz pārraides režīmus. Tas notiek sliktā selektora kontakta dēļ. Tomēr ir svarīgi saprast, ka variatora remonts, ja kaut kas notiks, maksās vairāk nekā manuāls. Tāpēc pirms automašīnas iegādes ar CVT labāk ir veikt rūpīgu šīs vienības diagnostiku. Un darbības laikā mēģiniet nepārkarst transmisiju un periodiski pārbaudiet tās radiatora tīrību. Turklāt ik pēc 70-80 tūkstošiem variatorā būs jāmaina diezgan dārgā eļļa. Ja ievērosit visus šos padomus, bezpakāpju transmisija, iespējams, izturēs 250-300 tūkstošus kilometru. Jatco četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas tika uzstādīta Mitsubishi Lancer X ar benzīna dzinējs tilpums 1,6 litri.
Balstiekārtas uzticamība.
Japāņu automašīnas balstiekārta ir uzticama. Bet, lai pagarinātu tā kalpošanas laiku, mēģiniet to periodiski notīrīt no smiltīm un sāls. Tieši to dēļ stabilizatora statņi un bukses sāk priekšlaicīgi čīkstēt. Pirms pārveidošanas visvairāk Lancer X īpašnieki sūdzējās par priekšējiem, kas dažām automašīnām izturēja tikai 30-40 tūkstošus kilometru. Pēc automašīnas atjaunināšanas šī problēma tika atrisināta. Statīvu kalpošanas laiks ir palielinājies vairākas reizes. Tāda pati situācija ir ar riteņu gultņi. Automašīnām no pirmajām partijām tie izturēja tikai 60-80 tūkstošus kilometru, bet pēc pāris gadiem to kalpošanas laiks kļuva ievērojami ilgāks.
Stūres problēmas.
Par japāņu automašīnas stūres uzticamību būs jārunā, ņemot vērā šo dzinēju, kas uzstādīts zem pārsega. Automašīnām ar pamata pusotra litra dzinēju hidraulikas vietā stūrē tika uzstādīts elektriskais pastiprinātājs. Tieši uz šīm versijām stūres statnis un stieņi varēja sākt klauvēt pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Tomēr lietotu automašīnu īpašniekiem nav no kā īpaša baidīties. Lielākā daļa problēmu parādījās garantijas laikā, tāpēc gandrīz visās automašīnās dārgā sastāvdaļa tika nomainīta garantijas laikā.
Par bremzēm.
IN bremžu sistēma Japāņu automašīnās visvairāk sūdzību nāk par suportu vadošajiem kronšteiniem, kas pēc 40-60 tūkstošiem kilometru sāk kaitinoši klabēt. Citādi problēmām nevajadzētu būt. Disku un kluču nomaiņas intervāls Lancer X neatšķiras no konkurējošām automašīnām.
Apakšējā līnija.
Mitsubishi Lancer X ir vājās vietas, taču patiesībā to nav tik daudz. Lielākā daļa japāņu auto klasesbiedru daudz biežāk sagādā nepatīkamus pārsteigumus, tāpēc jūs varat droši iegādāties Lancer X. Bet labāk ir atteikties no pamata versijām ar 1,5 litru dzinēju, dodot priekšroku automašīnām ar jaudīgāku spēka agregāti tilpums 1,8 un 2 litri.
Nobeigumā iesaku noskatīties šo video:
Tas man šodien viss. Ja tev ir kas piebilstams rakstam par Mitsubishi Lancer 10 vājajām vietām, raksti komentāros...
Lansers ir tipisks ilgdzīvotāja modeļa pārstāvis. Pirmie automobiļi ar šo nosaukumu dzimuši 1973. gadā. To sauca par A70, bet, piemēram, amerikāņi to atpazina kā Dodge Colt. Kanādieši Lancer pazīst ar zīmolu Plymouth Colt, un dažās citās valstīs to sauca par Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer un Valiant Lancer. Jau 1974. gadā "Flying Singh" (tā sauca slaveno rallija braucēju Yoginder Singh) sporta versija Mitsubishi Lancer GSR 1600 uzvarēja Safari rallijā. GSR 1600 atkal uzvarēs šajās sacīkstēs un vēl četras reizes Dienvidkrosa rallijā. Tātad sporta vēsture Var tikai apskaust Lanseru.
Devītā paaudze savu vietu uz konveijera ieņēma 2000. gadā, bet Krievijā šis Lancer parādījās tikai 2003. gadā. Kāpēc tik ilgi? Galvenais iemesls bija Mitsubishi Lancer Fiore pilnīga neveiksme EuroNCAP avārijas testos 1998. gadā. Bet automašīna joprojām tika pārveidota, un trīs gadus pēc prototipa prezentācijas notika sērijveida automašīnas pirmizrāde. Turklāt tas notika Maskavā, starptautiskā autoizstādē. Lancer ātri ieguva automašīnu entuziastu labvēlību, bet, kā reiz rakstīja Aleksandrs Sergejevičs, "... un mūsu mazbērni drīz mūs izstums no pasaules!" 2007. gada beigās devītā Lancer ražošana tika pārtraukta saistībā ar Lancer X izlaišanu. Taču ne uz ilgu laiku. Jau 2008. gada decembrī Lancer IX atkal tika novietots uz montāžas līnijas Mitsushima rūpnīcā, un kopš 2009. gada to atkal varēja iegādāties no izplatītājiem. Tiesa, tagad tam ir Mitsubishi Lancer Classic nosaukuma plāksnīte. Ražošana turpinājās līdz 2011. gadam, pēc tam Lancer faniem nekas cits neatlika, kā iegādāties desmitās ģimenes automašīnas. Kas, atklāti sakot, nemaz nav līdzīgi mācību grāmatai Lancer IX.
Gadu gaitā pie dīleriem ir bijis iespējams iegādāties automašīnas ar 1,4, 1,6 un 2 litru dzinējiem, trīs aprīkojuma līmeņos līdz 2008. gadam un divos – Classic, kas atdzima kā Fēniksa putns 2009. gadā. Šodien iedziļināsimies 2004. gada Lancer, ar 1,6 litru dzinēju un manuālā ātrumkārba pārnešana Mašīnas īpašniecei Nastjai Bangijevai ir paveicies: viņas tuvs draugs Aleksandrs apkalpo viņas Mitsubishi. Mēs nezinām, kā tas ietekmē jauniešu attiecības, taču uzreiz sapratām, ka Aleksandra attieksme pret šo automašīnu tiek atstāta novārtā. Automašīnas nobraukums ir 192 tūkstoši kilometru, kas ļauj pietiekami detalizēti novērtēt devītā Lancer veiktspējas īpašības.
Dzinējs
Mūsu automašīnas četrcilindru atmosfēriskais 1,6 litru dzinējs savā “stallis” satur 98 “zirgus”. Un, acīmredzot, šim ganāmpulkam visgaršīgākā lieta pasaulē ir motoreļļa. Devītā Lancer eļļainā apetīte ir zināma gandrīz visiem šī auto īpašniekiem, īpaši, ja tā nobraukums pārsniedzis simts tūkstošus. Jau simt piecdesmit tūkstoši ceļojuši, daudzi īpašnieki zaudē nervozitāti, un viņi mainās vārsta kāta blīves Un virzuļu gredzeni. Mūsu Lancer eļļas patēriņš ar nobraukumu nedaudz zem 200 tūkstošiem ir tāds, ka nav jēgas eļļu mainīt: tā vienmēr ir svaiga, jo pāris reizes mēnesī jāpielej pusotrs līdz divi litri. Daži dzinēji jau no mazotnes mēdz ēst eļļu, un lietošanas pamācībā teikts, ka patēriņš viens litrs uz desmit tūkstošiem kilometru ir norma.
Citādi šis Orion sērijas 4G18 dzinējs saimniekam nepatikšanas nesagādās. Zobsiksnu labāk nomainīt autoservisā, aptuvenās darba izmaksas kopā ar sūkņa nomaiņu būs 7000 rubļu. Oriģinālā veltņa cena ir aptuveni 2500, oriģinālā josta ir aptuveni 1800, bet labāk ir ņemt neoriģinālo sūkni: tas ir pārāk dārgs. Airtex daļas cena būs aptuveni 1500 rubļu.
Ja vēlaties, varat pats nomainīt motoreļļu. Šeit nav nekādu smalkumu, lai gan tas atrodas nedaudz neērtā vietā eļļas filtrs. Mocības, kas saistītas ar šī darba veikšanu ar savām rokām, dos labumu 500–700 rubļu apmērā. Pati filtra izmaksas ir aptuveni 300 rubļu par labu analogu. Gaisa filtru varat nomainīt pats. Šī procedūra ir tik vienkārša, ka ikviens ar divu gadu izglītību un vismaz vienu roku var tikt galā ar to. Atveram divus aizbīdņus filtra korpusa augšpusē un – voila! Mēs izņemam veco filtru un ievietojam jaunu. Filtra izmaksas svārstās no 300 līdz 400 rubļiem. Degvielas uzpildes stacijas speciālista jautājums par darba cenu lika pasmaidīt, taču viņš tomēr spēja vismaz kaut kā novērtēt šo darbu: 200 rubļu. Bet tagad jūs zināt, ka varat tos pavadīt interesantākos veidos!
Ja atvērām pārsegu, tad reizē redzēsim, kā pašiem veikt citu procedūru, kas nereti sagādā grūtības citu auto īpašniekiem. Mēs runājam par spuldžu nomaiņu priekšējos lukturos. Devītā Lancer īpašniekam ir jābūt pateicīgam auto dizaineriem, kas šo darbību padarīja tikpat vienkāršu kā cilnes nomaiņu parastā skapītī uz jūsu dzīvokļa sienas. Nav nepieciešams izņemt akumulatoru gaisa filtrs vai pats lukturis, vienkārši atvienojiet savienotāju un noņemiet gumiju aizsargapvalks. Piekļuve lampai ir atvērta; jūs varat noņemt veco lampu un uzstādīt jaunu.
Ja vēlaties, ir arī viegli nomainīt aizdedzes sveces. Mēs noņemam savienotājus no aizdedzes spolēm, atskrūvējam 10 punktu skrūves, kas tos nostiprina, un pēc tam jūs varat atskrūvēt aizdedzes sveces. Šis darbs nesagādā nekādas grūtības. Ja vēlaties, varat pats nomainīt ģeneratora un gaisa kondicioniera siksnas (kas arī dzen stūres pastiprinātāju). Katras jostas izmaksas ir 400 rubļu, piekļuve tiem nomaiņai ir pilnīgi bez maksas - caurules netraucē. Atskrūvējiet uzgriezni un pārvietojiet spriegošanas veltnis gar vadotni noņemiet jostu. Fotogrāfijas nebūs - diemžēl nav iespējams to skaidri uzņemt.
Aukstā laikā devītajam Lancer var būt problēmas ar termostatu. Parasti tas ir jāmaina. Taču nav jāsteidzas uz servisu, jo šim darbam pie šīs mašīnas nav nepieciešamas profesionāla automehāniķa prasmes. Tas ir nostiprināts ar divām skaidri redzamām skrūvēm. Pēc daļas nomaiņas sagatavojieties pievienot pusotru līdz divus litrus antifrīza, kas darbības laikā iztecējis.
Interjers un korpuss
Devītais Lanceris - īsts auto laiks. Kad esat sēdies vadītāja sēdeklī, jūs uzreiz jūtaties kā pat nevis 2000. gados, bet gan deviņdesmitajos. Tā vienkārši ir praktiskuma un lakoniskā dizaina apoteoze. Turklāt izmantotie materiāli ir diezgan pieklājīgi, un ne instrumentu panelis, ne sēdekļu apdare neizskatās lēti. Bet tas ir fakts, ka tie izskatās pārāk vienkārši.
Tomēr ir ērti sēdēt pie Lancer stūres, ir pietiekami daudz regulējumu, un jūs varat regulēt stūri ( stūres statnis Regulējams tikai slīpumam) un krēsls der uzreiz. Sēdpozīcija ir tik zema, ka sākumā ir bail noberzt bikses pa asfaltu, bet ātri pierod. Instrumentu rādījumi ir lieliski nolasāmi un atgādina par automašīnas cienīgo sporta vēsturi. Rokturis ir nedaudz neērts stāvbremze: Tas izvirzās tuvāk pasažiera sēdeklim. Ātrumkārbas kloķa pārslēgšanas (mums ir piecu pakāpju manuālā F5M41-1-R7B5) ir ļoti īsas un precīzas. Bet pedāļi ir ar gariem gājieniem un, manuprāt, ir nedaudz “tukši”. Bet pie tā var pierast gandrīz uzreiz. Bet ABS aktivizēšana ar ātrumu, kas pārsniedz simts kilometru stundā, ar vai bez iemesla, ir atklāti noslēpumaina parādība. Visticamāk, tas ir tikai mūsu konkrētā auto sabrukums.
Salonā skaidri dzirdams dzinējs, aerodinamiskais troksnis un riepu troksnis. Var dzirdēt arī piekares grabēšanu, bet par to nedaudz vēlāk.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Par kādām interjera niansēm būtu noderīgi zināt ikvienam Lancer īpašniekam? Visticamāk, ka, piemēram, salona filtru var nomainīt dažu sekunžu laikā, un tāpēc arī nevajadzētu doties uz servisu. Atvēršana cimdu nodalījums, apskatiet tā kreiso sānu sienu. Šeit jūs varat redzēt taisnstūrveida spraudni, kas faktiski ir vāka aizbāznis. Ja nospiežat uz tā ar otrā puse, tad tas iekritīs “cimdu nodalījumā” un to var salocīt atpakaļ, atverot piekļuvi salona filtrs. Atskrūvējiet abas skrūves un ievietojiet jauns filtrs(maksā 400 rubļu), un ar ietaupītajiem 500 rubļiem nopērkam visu, ko sirds kāro. Turklāt tagad ir iemesls atalgot sevi par saviem taisnīgajiem darbiem.
Tagad mēs skatāmies uz grīdu vadītāja sēdekļa kreisajā pusē. Tur redzam piedziņas sviras bagāžnieka atvēršanai un gāzes tvertnes vāku. Un tie, visticamāk, ir sarūsējuši. Lai novērstu to galīgo imobilizāciju, tie ir jāuzrauga, bet ārkārtējos gadījumos WD40 palīdzēs tos atdzīvināt.
Lancer IX salona vājā vieta ir klimata kontroles bloks. Proti, sildītāja slāpētāja piedziņas rokturis. Piedziņas kabelis mēdz saliekties, kas nozīmē, ka tas ir jānomaina. Taču pavisam drīz ar kabeļa nomaiņu vairs nevarēs iztikt. Fakts ir tāds, ka laika gaitā sviras zobrati nolietojas un piedziņa sāk iesprūst, kad temperatūra tiek regulēta ar slēdzi. Šajā gadījumā kabelis jāmaina kopā ar amortizatora vadības sviru.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Šasija un bremzes
Lancer balstiekārtā nav nekā neparasta. Priekšā – MacPherson statnis ar stabilizatoru sānu stabilitāte, aizmugurē ir neatkarīga atspere “multi-link”. Visu ievērojamo nobraukumu mūsu Lancer iztika bez šasijas remonta. Tiesa, tas ir pamanāms gan braucot, gan uz lifta. Bet 190 tūkstoši ir ļoti labs nobraukums, jo īpaši tāpēc, ka nav pārāk kritisku problēmu. Un šīs piekares remonts nav tik dārgs. Par “kapitālo” aizmugurējo balstiekārtu vajadzēs apmēram 16 tūkstošus par rezerves daļām (ieskaitot amortizatorus un atsperes), bet vēl 10-12 tūkstošus būs jāsamaksā autoservisa tehniķiem. Vidējais nobraukums pirms neizbēgamas iejaukšanās aizmugurējā piekare parasti 3-4 gadi, taču šis periods būtiski atkarīgs no remontam izmantoto rezerves daļu kvalitātes.
Priekšējās piekares remontam ir viena iezīme: lodveida savienojumi tiek iespiesti svirās un tiek nomainīti kopā ar tām; ja mēģināt tās nomainīt atsevišķi, ir iespējams visnevēlamākais iznākums: bumba var izlidot no sviras. Tāpat mainās arī stabilizatora statnis, kas samontēts ar sviru. Sviras komplekts var maksāt no diviem tūkstošiem rubļu par apšaubāmas kvalitātes analogu (pēc meistara domām, tas kalpos tikai gadu) līdz pieciem tūkstošiem rubļu. laba detaļa. Sviras nomaiņa ar stabilizatora stieni autoservisā maksās aptuveni 1700 rubļu.
Lancer 9 darbības traucējumi
Mitsubishi Lancer un varbūt pat Mitsubishi zina, kā to izdarīt pareizi. Kopumā rakstīsim par Lancer 9. modeli, kurš tika ražots kopš 2003. gada, modelis bija tik veiksmīgs, ka gaidīšanas sarakstā bija vairāk nekā 1 gads. Galvenais bija labu variantu kopums un Japāņu montāža modelis, kas atšķīrās izcila kvalitāte. Lancer 9 bija tik populārs, ka kopā ar Lancer 10 tika ražots arī iepriekšējais modelis.
Visizplatītākais dzinējs bija 1,6 litri un 90 ZS. Mēs neiesakām ņemt šādu Lancer ar 1,3 dzinēju, jo tas ir atklāti vājš 1200 svaram. Nu vai vismaz ar 1,5 litru motoru. Dzinēji ir uzticami; ja rodas raustīšanās, ir pienācis laiks nomainīt aizdedzes sveces, kas parasti ilgst 25 tūkstošus km. Jāmaina ik pēc 80 tūkstošiem km piedziņas siksnas un zobsiksna ar rullīšiem, un sūknis vienlaikus. Nomaiņas izmaksas ir 17 tūkstoši rubļu, labāk ir iegādāties oriģinālo zobsiksnu, jo, ja tā saplīst, tiek garantēts dārgs motora remonts. Radiatori sāk darboties pēc 50 tūkstošiem km, un tie sāk noplūst no reaģentiem, kas tiek kaisīti uz ziemas ceļiem; nomaiņas izmaksas ir 20 tūkstoši rubļu. Ja ģeneratora gultņi ir trokšņaini, nomaiņas izmaksas būs aptuveni 5 tūkstoši rubļu, un jauns ģenerators apmēram 40 tūkstoši rubļu
Dzinēji 1.8 un 1.8 turbo ar GDI sistēmu. Šie dzinēji nedarbojas labi ar mūsu benzīnu, bieži sabojājas degvielas sūknis, kas maksā 25 tūkstošus rubļu, un arī degvielas sprauslas maksā 15 tūkstošus rubļu gabalā.
Lancer mehānika ir ļoti uzticama, iztur ap 200 tūkst.jūdzes bez remonta, eļļas maiņa ik pēc 100 tūkst.. Arī Lancer automāts ir pāri visam, iztur vairāk kā 300 tūkst km, šķidrums tiek mainīts ik pēc 80 tūkstošiem.Variators ir arī uzticams, lai gan šķidrums tiek mainīts pēc 50 tūkstošiem km
Lancer 9 interjers ir vienkāršs, taču pat pēc 150 tūkstošiem jūdžu tajā nav krikešu. Salona kvalitāte ir lieliska, taču nolietots roku balsts un polsterējums pateiks, ka Lancer nobraukums ir vairāk nekā 180 tūkstoši km. Lai saglabātu sēdekļus, labāk izmantot modeļu pārvalkus.
Lancer 9 balstiekārta ir lieliska un labi izveidota. Jautājumi rodas tikai pēc 150 tūkstošu nobraukuma. Dažiem modeļiem joprojām ir strāvas statņi. Pēc 150 jūdzēm jums būs jāiegulda laba nauda, lai nomainītu sviras, kurās tiek iespiestas lodītes, atsperes, statņi, atbalsta gultņi. Cena oriģinālās rezerves daļas vienkārši pārmērīgi, pieņemsim, ka viena svira maksā apmēram 10 tūkstošus rubļu.
Stūres statnis ilgst vairāk nekā 150 tūkstošus km, ja parādās noplūdes vienkāršs remonts Jūs nevarat no tā izvairīties, bet plaukta nomaiņa maksās aptuveni 90 tūkstošus rubļu. Stūres stieņi ilgst 90 tūkstošus km, un to nomaiņa maksā 7 tūkstošus rubļu
Automašīnu ir viegli salabot, un palīgmateriālu cena jūs iepriecinās, taču mēs neiesakām iekļūt avārijā ar Lancer, jo rezerves daļas un darbs ir vienkārši pārmērīgs.
Oriģinālo aksesuāru cenas jūs apbēdinās. Pagalmā stāvošie lanči noņēma visu, ko varēja noņemt, spoguļus, moldingus, pat lukturus, tāpēc transportlīdzekļu apdrošināšanas tarifi ir daudz augstāki nekā viņu klasesbiedriem.
Vai jums patika materiāls? Būsim pateicīgi par jūsu vērtējumu un komentāru
Raksta vērtējums
Lansers ir tipisks ilgdzīvotāja modeļa pārstāvis. Pirmie automobiļi ar šo nosaukumu dzimuši 1973. gadā. To sauca par A70, bet, piemēram, amerikāņi to atpazina kā Dodge Colt. Kanādieši Lancer pazīst ar zīmolu Plymouth Colt, un dažās citās valstīs to sauca par Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer un Valiant Lancer. Jau 1974. gadā “Flying Singh” (tā sauca slaveno rallija braucēju Yoginder Singh) uz sporta auto Mitsubishi versijas Lancer GSR 1600 uzvarēja Safari rallijā. GSR 1600 atkal uzvarēs šajās sacīkstēs un vēl četras reizes Dienvidkrosa rallijā. Tāpēc var tikai apskaust Lancer sporta vēsturi.
Devītā paaudze savu vietu uz konveijera ieņēma 2000. gadā, bet Krievijā šis Lancer parādījās tikai 2003. gadā. Kāpēc tik ilgi? Galvenais iemesls bija Mitsubishi Lancer Fiore pilnīga neveiksme EuroNCAP avārijas testos 1998. gadā. Bet automašīna joprojām tika pārveidota, un trīs gadus pēc prototipa prezentācijas notika sērijveida automašīnas pirmizrāde. Turklāt tas notika Maskavā, starptautiskā autoizstādē. Lancer ātri ieguva automašīnu entuziastu labvēlību, bet, kā reiz rakstīja Aleksandrs Sergejevičs, "... un mūsu mazbērni drīz mūs izstums no pasaules!" 2007. gada beigās devītā Lancer ražošana tika pārtraukta saistībā ar Lancer X izlaišanu. Taču ne uz ilgu laiku. Jau 2008. gada decembrī Lancer IX atkal tika novietots uz montāžas līnijas Mitsushima rūpnīcā, un kopš 2009. gada to atkal varēja iegādāties no izplatītājiem. Tiesa, tagad tam ir Mitsubishi Lancer Classic nosaukuma plāksnīte. Ražošana turpinājās līdz 2011. gadam, pēc tam Lancer faniem nekas cits neatlika, kā iegādāties desmitās ģimenes automašīnas. Kas, atklāti sakot, nemaz nav līdzīgi mācību grāmatai Lancer IX.
Gadu gaitā pie dīleriem ir bijis iespējams iegādāties automašīnas ar 1,4, 1,6 un 2 litru dzinējiem, trīs aprīkojuma līmeņos līdz 2008. gadam un divos – Classic, kas atdzima kā Fēniksa putns 2009. gadā. Šodien mēs iedziļināsimies 2004. gada Lancer ar 1,6 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Mašīnas īpašniecei Nastjai Bangijevai ir paveicies: viņas tuvs draugs Aleksandrs apkalpo viņas Mitsubishi. Mēs nezinām, kā tas ietekmē jauniešu attiecības, taču uzreiz sapratām, ka Aleksandra attieksme pret šo automašīnu tiek atstāta novārtā. Automašīnas nobraukums ir 192 tūkstoši kilometru, kas ļauj pietiekami detalizēti novērtēt devītā Lancer veiktspējas īpašības.
Dzinējs
Mūsu automašīnas četrcilindru atmosfēriskais 1,6 litru dzinējs savā “stallis” satur 98 “zirgus”. Un acīmredzot visgaršīgākā lieta pasaulē šim ganāmpulkam ir motoreļļa. Devītā Lancer eļļainā apetīte ir zināma gandrīz visiem šī auto īpašniekiem, īpaši, ja tā nobraukums pārsniedzis simts tūkstošus. Jau simt piecdesmit tūkstoši daudziem īpašniekiem zaudē nervus, un viņi maina vārsta kāta blīves un virzuļu gredzenus. Mūsu Lancer eļļas patēriņš ar nobraukumu nedaudz zem 200 tūkstošiem ir tāds, ka nav jēgas eļļu mainīt: tā vienmēr ir svaiga, jo pāris reizes mēnesī jāpielej pusotrs līdz divi litri. Daži dzinēji jau no mazotnes mēdz ēst eļļu, un lietošanas pamācībā teikts, ka patēriņš viens litrs uz desmit tūkstošiem kilometru ir norma.
Citādi šis Orion sērijas 4G18 dzinējs saimniekam nepatikšanas nesagādās. Zobsiksnu labāk nomainīt autoservisā, aptuvenās darba izmaksas kopā ar sūkņa nomaiņu būs 7000 rubļu. Oriģinālā veltņa cena ir aptuveni 2500, oriģinālā josta ir aptuveni 1800, bet labāk ir ņemt neoriģinālo sūkni: tas ir pārāk dārgs. Airtex daļas cena būs aptuveni 1500 rubļu.
Ja vēlaties, varat pats nomainīt motoreļļu. Šeit nav nekādu smalkumu, lai gan eļļas filtrs atrodas nedaudz neērti. Mocības, kas saistītas ar šī darba veikšanu ar savām rokām, dos labumu 500–700 rubļu apmērā. Pati filtra izmaksas ir aptuveni 300 rubļu par labu analogu. Gaisa filtru varat nomainīt pats. Šī procedūra ir tik vienkārša, ka ikviens ar divu gadu izglītību un vismaz vienu roku var tikt galā ar to. Atveram divus aizbīdņus filtra korpusa augšpusē un – voila! Mēs izņemam veco filtru un ievietojam jaunu. Filtra izmaksas svārstās no 300 līdz 400 rubļiem. Degvielas uzpildes stacijas speciālista jautājums par darba cenu lika pasmaidīt, taču viņš tomēr spēja vismaz kaut kā novērtēt šo darbu: 200 rubļu. Bet tagad jūs zināt, ka varat tos pavadīt interesantākos veidos!
Ja atvērām pārsegu, tad reizē redzēsim, kā pašiem veikt citu procedūru, kas nereti sagādā grūtības citu auto īpašniekiem. Mēs runājam par spuldžu nomaiņu priekšējos lukturos. Devītā Lancer īpašniekam ir jābūt pateicīgam auto dizaineriem, kas šo darbību padarīja tikpat vienkāršu kā cilnes nomaiņu parastā skapītī uz jūsu dzīvokļa sienas. Nav nepieciešams izņemt akumulatoru, gaisa filtru vai pašu lukturi, vienkārši atvienojiet savienotāju un noņemiet gumijas aizsargpārsegu. Piekļuve lampai ir atvērta; jūs varat noņemt veco lampu un uzstādīt jaunu.
Ja vēlaties, ir arī viegli nomainīt aizdedzes sveces. Mēs noņemam savienotājus no aizdedzes spolēm, atskrūvējam 10 punktu skrūves, kas tos nostiprina, un pēc tam jūs varat atskrūvēt aizdedzes sveces. Šis darbs nesagādā nekādas grūtības. Ja vēlaties, varat pats nomainīt ģeneratora un gaisa kondicioniera siksnas (kas arī dzen stūres pastiprinātāju). Katras jostas izmaksas ir 400 rubļu, piekļuve tiem nomaiņai ir pilnīgi bez maksas - caurules netraucē. Atskrūvējiet uzgriezni, pabīdiet spriegošanas rullīti gar vadotni un noņemiet siksnu. Fotogrāfijas nebūs - diemžēl nav iespējams to skaidri uzņemt.
Aukstā laikā devītajam Lancer var būt problēmas ar termostatu. Parasti tas ir jāmaina. Taču nav jāsteidzas uz servisu, jo šim darbam pie šīs mašīnas nav nepieciešamas profesionāla automehāniķa prasmes. Tas ir nostiprināts ar divām skaidri redzamām skrūvēm. Pēc daļas nomaiņas sagatavojieties pievienot pusotru līdz divus litrus antifrīza, kas darbības laikā iztecējis.
Interjers un korpuss
Ninth Lancer ir reālā laika mašīna. Kad esat sēdies vadītāja sēdeklī, jūs uzreiz jūtaties kā pat nevis 2000. gados, bet gan deviņdesmitajos. Tā vienkārši ir praktiskuma un lakoniskā dizaina apoteoze. Turklāt izmantotie materiāli ir diezgan pieklājīgi, un ne instrumentu panelis, ne sēdekļu apdare neizskatās lēti. Bet tas ir fakts, ka tie izskatās pārāk vienkārši.
Toties pie Lancer stūres ir ērti sēdēt, regulējumu ir diezgan pietiekami, un uzreiz var regulēt stūri (stūres statnis regulējams tikai sasvēršanai) un sēdekli. Sēdpozīcija ir tik zema, ka sākumā ir bail noberzt bikses pa asfaltu, bet ātri pierod. Instrumentu rādījumi ir lieliski nolasāmi un atgādina par automašīnas cienīgo sporta vēsturi. Stāvbremzes rokturis atrodas nedaudz neveikli: tas izvirzās tuvāk pasažiera sēdeklim. Ātrumkārbas kloķa pārslēgšanas (mums ir piecu pakāpju manuālā F5M41-1-R7B5) ir ļoti īsas un precīzas. Bet pedāļi ir ar gariem gājieniem un, manuprāt, ir nedaudz “tukši”. Bet pie tā var pierast gandrīz uzreiz. Bet ABS aktivizēšana ar ātrumu, kas pārsniedz simts kilometru stundā, ar vai bez iemesla, ir atklāti noslēpumaina parādība. Visticamāk, tas ir tikai mūsu konkrētā auto sabrukums.
Salonā skaidri dzirdams dzinējs, aerodinamiskais troksnis un riepu troksnis. Var dzirdēt arī piekares grabēšanu, bet par to nedaudz vēlāk.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Par kādām interjera niansēm būtu noderīgi zināt ikvienam Lancer īpašniekam? Visticamāk, ka, piemēram, salona filtru var nomainīt dažu sekunžu laikā, un tāpēc arī nevajadzētu doties uz servisu. Pēc cimdu kastes atvēršanas apskatiet tās kreiso sānu sienu. Šeit jūs varat redzēt taisnstūrveida spraudni, kas faktiski ir vāka aizbāznis. Nospiežot to no aizmugures puses, tas iekritīs “cimdu nodalījumā”, un to var salocīt atpakaļ, atverot piekļuvi salona filtram. Izskrūvējam divas skrūves, ievietojam jaunu filtru (maksā 400 rubļu), un ar ietaupītajiem 500 rubļiem nopērkam visu, ko sirds kāro. Turklāt tagad ir iemesls atalgot sevi par saviem taisnīgajiem darbiem.
Tagad mēs skatāmies uz grīdu vadītāja sēdekļa kreisajā pusē. Tur redzam piedziņas sviras bagāžnieka atvēršanai un gāzes tvertnes vāku. Un tie, visticamāk, ir sarūsējuši. Lai novērstu to galīgo imobilizāciju, tie ir jāuzrauga, bet ārkārtējos gadījumos WD40 palīdzēs tos atdzīvināt.
Lancer IX salona vājā vieta ir klimata kontroles bloks. Proti, sildītāja slāpētāja piedziņas rokturis. Piedziņas kabelis mēdz saliekties, kas nozīmē, ka tas ir jānomaina. Taču pavisam drīz ar kabeļa nomaiņu vairs nevarēs iztikt. Fakts ir tāds, ka laika gaitā sviras zobrati nolietojas un piedziņa sāk iesprūst, kad temperatūra tiek regulēta ar slēdzi. Šajā gadījumā kabelis jāmaina kopā ar amortizatora vadības sviru.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Šasija un bremzes
Lancer balstiekārtā nav nekā neparasta. Priekšā ir MacPherson statnis ar pretslīdēšanas stieni, aizmugurē ir neatkarīga atspere “multi-link”. Visu ievērojamo nobraukumu mūsu Lancer iztika bez šasijas remonta. Tiesa, tas ir pamanāms gan braucot, gan uz lifta. Bet 190 tūkstoši ir ļoti labs nobraukums, jo īpaši tāpēc, ka nav pārāk kritisku problēmu. Un šīs piekares remonts nav tik dārgs. Par “kapitālo” aizmugurējo balstiekārtu vajadzēs apmēram 16 tūkstošus par rezerves daļām (ieskaitot amortizatorus un atsperes), bet vēl 10-12 tūkstošus būs jāsamaksā autoservisa tehniķiem. Vidējais nobraukums pirms neizbēgamas iejaukšanās aizmugurējā piekarē parasti ir 3-4 gadi, taču šis periods būtiski ir atkarīgs no remontā izmantoto rezerves daļu kvalitātes.
Priekšējās piekares remontā ir viena īpatnība: lodveida savienojumi tiek iespiesti svirās un tiek nomainīti kopā ar tiem; ja mēģināt tos nomainīt atsevišķi, iespējams visnevēlamākais iznākums: lodveida šarnīrs var izlidot no roka. Tāpat mainās arī stabilizatora statnis, kas samontēts ar sviru. Sviras komplekts var maksāt no diviem tūkstošiem rubļu par apšaubāmas kvalitātes analogu (pēc meistara domām, tas kalpos tikai gadu) līdz pieciem tūkstošiem par labu daļu. Sviras nomaiņa ar stabilizatora stieni autoservisā maksās aptuveni 1700 rubļu.
