Izskats auto.
- Energoietilpīga piekare. Labi norij lielus izciļņus. Ērta braukšana. Gaita un piekare ir vidēji mīksta, vidēji cieta, man patīk. nelīdzenumus, bedrītes klase “aprij”!
- Informatīva, skaidra stūre.
- Mazgātāja rezervuārs ir ietilpīgs.
– Man patika kruīza kontroles darbs.
Atklāti sakot, vāja priekšējā paneļa plastmasa ar izcilu dizainu; dizaineriem nepietika plastmasas drošinātāja vismaz vidējas kvalitātes priekšējam panelim. Pieskaroties šķiet kā brezenta zābakam, lai gan nevarētu teikt, ka salonā būtu fenola smaka. Piešķir vējstiklam atspīdumu. Savienojumi starp instrumentu paneli un labajām durvīm būtiski nesakrīt. Vadītāja pusē paneļu spraugas ir atšķirīgas, nav, bet pasažiera pusē tas ir redzams, nepietiek gumijas, lai spraugu aizvērtu https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Ergonomikas kļūdaini aprēķini, glāžu turētāju trūkums (tas, kas atrodas tunelī, ir šausmīgi neērts, konsole starp vadītāju un pasažieri ir pretīgi noformēta - tas ir lētākais salona elements, un arī neērts it visā, automātiskās ātrumkārbas svira nav izgaismota, viss ir uz tausti, dzinēja palaišanas poga un roku balsts izskatās vienkārši bāreņi.Kruīza kontroles un ātruma ierobežojuma pogas atrodas ļoti neērti - zem rokas bremzes roktura.
- Lai gan multivide no LG tiek pasniegta kā nepieciešama funkcionalitāte, man personīgi tas nepatika, un lūk, kāpēc: MP3 failu atskaņošanas kvalitāte ir ļoti viduvēja, neatskaņo video, pat fotoattēlus nevar apskatīt, frekvences regulēšana situāciju īpaši nemaina. Ekrānam ir vājš spilgtums un skaidrība, saulainā dienā tas nav labi uztverams, aizkave tiek ieslēgta atpakaļskata kamera ar dinamiskiem marķējumiem uz ekrāna, pārslēdzoties uz “R” režīmu, izslēdzot un palaižot visu iestatījumi ir zaudēti.
- Trūkst parastā platā roku balsta ar kasti.
- Brillēm nav maciņa
- pogas apsildāmu sēdekļu ieslēgšanai ar 1. režīmu bez fona apgaismojuma, kas atrodas ne pārāk labi.
- Nav spoguļa regulēšanas gaismas.
- Uz stūres nav taustiņu fona apgaismojuma.
- Automātiskajai dinamika ir vāja (ar manuālu “duršanu” un, griežot uz 4000-5000, tas joprojām nedaudz iet.
- Maza tvertne, šim auto gribētu vismaz 80 litrus.
- Augsts patēriņš degviela.
- Neērta centrālo gaisa deflektoru regulēšana.
- A statņi ir plati un stipri slīpi, tāpēc “mirusī zona” ir diezgan liela. Jā un sānu spoguļi Es vēlos, lai to būtu vairāk.
- Drošības jostu stiprinājuma skrūves bez plastmasas vāciņiem (pat VAZ tās ir aizvērtas)
- Aizmugurē nepietiek vietas.
- Bagāžnieks ir pārāk mazs.
- Apgabals aizmugurējais sēdeklis(aizmugurē, kur var redzēt stiprinājuma skrūvi) nebija pietiekami daudz paklāja, kā arī tur, kur atrodas pārsega atbrīvošanas rokturis (varbūt tas esmu tikai es?)
- Aizmugurējais logs nav vienmērīgi pielīmēts (skaidri redzams)
- Pēc piekabes āķa uzstādīšanas (noņēmu bamperi, lai izkārtotu vadus un savienojumus) plastmasas korpusa komplekti aizmugurējām riteņu arkām neder pareizi, lai gan viss ir savās vietās un visi aizbīdņi ir neskarti.
- Mēģināju aizmigt vadītāja sēdeklī... Stundu ripinājos pa to un braucu tālāk. Jo vairāk jūs to nolaižat, jo stāvāks izvirzījums balstās uz muguras lejasdaļu. Es nezinu par kādu, bet tas man ir pilnīgs muļķis. Labāk ir Priorā, Ņivā, Grantā.
- Rūpnīcas jumta sliežu trūkums (varēja jau uzstādīt jaunākajā komplektācijā).
- Signalizācija - zema jutība, aizvēršanās/atvēršana netiek rādīta uz atslēgas pults, maksimālais automātiskās palaišanas slieksnis pie mīnusa temperatūras -5 grādi.
Četru riteņu piedziņa– jebkuram mūsdienu krosoveram šī lieta ir vienkārši obligāta. Un neatkarīgi no tā, cik daudz dizaineri to saka kompaktas mašīnas SUV segments nav radīts, lai maisītu netīrumus uz zemes ceļa, Krievijā veselā saprāta apsvērumi bieži vien ir pretrunā ar stereotipiem un atklātu avantūrismu.
Savukārt mūsu valstī dažus šosejas posmus ir grūti atšķirt no zemes ceļiem... Nav pārsteidzoši, ka, ņemot vērā 2016. modeļa gads, daudzi pievērsa uzmanību tieši piedziņai.
Kā tika izveidots Kapturs?
Renault arī ļoti labi saprata, ka standarta SUV pēc Eiropas standartiem Krievijas tirgū nebija nekādu izredžu. Patiešām, uzzinājuši, ka zem pārsega ir maza tilpuma turbo dzinēji un vispār nav pilnpiedziņas, gandrīz visi novērsīsies no šāda “krosovera”.
Taču šādas klases automašīnai ir jābrauc cauri dubļiem, jākāpj pāri apmalēm un, braucot uz makšķerēšanu vai vasarnīcu, nedrīkst iestrēgt zemes ceļā.
Duster kļuva par jaunā krosovera “donoru”.
Tāpēc, saprotot, ka ar klīrensu vien neiztikt, par bāzi izvēlējāmies B0 platformu no Duster. Dabiski, ka arī 4x4 shēma viņam tika paņemta.
Crossover piedziņa
Renault Captur pilnpiedziņa ir pieslēdzama un izgatavota pēc klasiskā dizaina - ar pastāvīgu saķeri ar priekšējiem riteņiem un savienojumu ar aizmugurējiem riteņiem, ja nepieciešams. Vilces nodrošināšanai uz aizmugurējie riteņi atbildes elektromagnētiskais sajūgs tipa GKN. Ja priekšējie riteņi slīd, tas automātiski pārnes daļu griezes momenta uz aizmugurējo asi.
Duster B0 platforma lieliski iederas Captura.
Franču inženieri apgalvo, ka sistēma ir uzlabota. Jo īpaši ir palielināts vairāku plākšņu sajūgs, kas dod tam iespēju ne tikai izturēt lielāku vilci, bet arī nepārkarst pat ilgstošas lietošanas gadījumā.
Ja tā ir taisnība, Renault Kaptur savus konkurentus atstās tālu aiz muguras. Galu galā sakabes pārkaršana jau sen ir kļuvusi par īstu mūsdienu krosoveru postu. Dažiem pat nepietiek laika, lai izkļūtu no sniega kupenas, nemaz nerunājot par gara, ledaina kāpuma pārvarēšanu. Bet francūzis, kā saka, nav spējīgs uz tādiem varoņdarbiem!
Darbības režīmi
Turklāt sistēmas galvenā iezīme ir tās trīs darbības režīmi.
2WD– braukšana parastā priekšējo riteņu piedziņas režīmā. Šis algoritms ir konfigurēts, lai samazinātu .
Auto– šajā selektora pozīcijā sistēma pati izvēlas savienojuma laiku aizmugurējā ass, koncentrējoties uz automašīnas ātrumu un ceļa kvalitāti.
Automātiskais režīms.
4 WD bloķēšana– tāds ir krosovera “triks”. Bloķēšanas režīmā sajūgs tiek bloķēts piespiedu kārtā, kā rezultātā griezes moments tiek sadalīts 50/50 starp asīm.
4WD Lock - piespiedu bloķēšana.
Un ja Nissan Murano, kas aprīkots ar tādu pašu sistēmu, var braukt ar bloķētu sajūgu ar ātrumu līdz 60 km/h, tad jaunajam Captura limits palielināts līdz 80 km/h. Dīleri apgalvo, ka neviens segmenta pārstāvis nevar lepoties ar šādām spējām. Protams, ja nepieciešama pastāvīga visu riteņu piedziņa, tad ceļa apstākļi droši vien neveicina sacīkstes, bet 60 km/h robeža atklāti sakot ir par mazu.
Ar šādiem datiem nav bail doties dabā!
No tā ir skaidrs, ka SUV dizains notika, obligāti ņemot vērā paplašinātās bezceļa iespējas. Un francūžiem tas ir izlēmīgi izdevies!
Jebkura krosovera neatņemama sastāvdaļa ir pilnpiedziņas klātbūtne. Neskatoties uz to, ka sākotnēji izstrādātāji SUV segmentu pozicionē pilsētai un vieglam bezceļam, daudzi joprojām sāk mēģināt pārvarēt sarežģītas vietas un sajaukt dubļus, laužot visus stereotipus. Bet jebkurā gadījumā vairuma mūsu ceļu stāvoklis atstāj daudz vēlamo, tāpēc pilnpiedziņas Renault Captur ir ļoti aktuāls.
Visticamāk ir sākotnēji populārā Eiropas versija sākotnējā formā Krievijas tirgus nebūtu liels pieprasījums, jo tam bija mazs turbodzinējs un tikai Priekšējā piedziņa, tāpēc pārvariet tādus šķēršļus kā sniega putra, augstas apmales Viņš droši vien nevarēja.
Tāpēc, pirms šī modeļa izlaišanas mūsu tirgū, dizaineri to pabeidza, kā bāzi tika nolemts uzstādīt BO platformu un 4x4 sistēmu, kas tiek izmantota Duster.
Pilnpiedziņa šim modelim ir iespraužama un darbojas pēc klasiskās shēmas, tas ir, priekšējiem riteņiem tiek nodrošināta pastāvīga vilce, un, ja nepieciešams, tā tiek savienota ar aizmugurējiem riteņiem. Vilci aizmugurējiem riteņiem nodrošina GKN elektromagnētiskais sajūgs. Ja pēkšņi priekšējie riteņi sāk slīdēt, daļa griezes momenta automātiski sāk pārsūtīt uz aizmugurējo asi.
Pēc franču inženieru domām, sistēmā tika veiktas modifikācijas, kuru rezultātā tika palielināts daudzplākšņu sajūgs, kas ļāva izturēt lielāku vilci un nepārkarst ilgstošas darbības laikā.
Ja viss ir tā, kā saka inženieri, tad Renault Kaptur būs milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem, jo gandrīz visiem krosoveriem ir problēma ar sajūga pārkaršanu. Lielākā daļa cilvēku pat nevar izkļūt no sniega kupenas, un, lai pārvarētu lielu, ieilgušu posmu, kur ir ledus vai dubļi, vispār nav jārunā. 
Režīmi
Renault Captur 4x4 automašīnai ir trīs transmisijas režīmi, piemēram:
- 2WD ir parastais priekšējo riteņu piedziņas režīms, un tas ir konfigurēts tā, lai patērētu pēc iespējas mazāk degvielas.
- Automātiski – šajā pozīcijā pati sistēma sāk izvēlēties, kad pieslēgt aizmugurējo asi.
- 4WD Lock - šis režīms ir krosovera iezīme, tāpēc Lock piespiedu kārtā bloķē sajūgu, kas ļauj sadalīt griezes momentu starp asīm uz pusēm.
Piemēram, ja lielākā daļa konkurentu, aktivizējot šo sistēmu, var braukt ne vairāk kā 60 km/h, tad Kaptur to var attīstīt līdz 80 km/h. Pēc tirgotāja domām, ne katrs SUV ir spējīgs uz to. Tas ir skaidrs pastāvīga piedziņa paredzēts sliktiem ceļa apstākļiem, kur nevar daudz paātrināties, bet ar 60 km/h joprojām ir par maz.
Pilnpiedziņas versijai ir pārnesumkārba ar iebūvētu pārneses mehānismu, pateicoties kuram griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējā ātrumkārba. Kad pārnesumkārba saņem griezes momentu, elektromagnētiskais sajūgs sāk darboties, un tas vai nu aptur transmisiju, vai pārraida to tālāk, un griezes moments savukārt tiek sasniegts aizmugurējie riteņi pateicoties pārnesumkārbai un nemainīga ātruma savienojumiem.
Lai pārslēgtos no viena režīma uz otru, vadītājam vienkārši jāpagriež īpaša paplāksne. Proti, Renault Captur 4x4 transmisija ar vienkāršu kustību ļauj padarīt automobili ar pilnpiedziņu un gatavu pārvarēt nopietnus bezceļa apstākļus, turklāt ātrums var sasniegt pat 80 km/h, atstājot aiz sevis konkurentus.
Apakšējā līnija
Kā redzat, veidojot šo modeli, dizaineri koncentrējās uz palielināšanu bezceļa īpašības. Automašīnas īpašnieks, vienkārši pagriežot speciālo mazgātāju, var patstāvīgi izvēlēties, kurš piedziņas darbības režīms šobrīd ir nepieciešams. Taču der atcerēties, ka LOCK režīmu labāk neizmantot ilgu laiku, pat neskatoties uz visiem uzlabojumiem un modifikācijām, jo pastāv sajūga pārkaršanas iespēja.
1 Pabalsts 150 000 rubļu attiecas uz automašīnām Renault KAPTUR 2018-2019 ražošanas gads Extreme konfigurācijā (Extreme), nododot vecu automašīnu maiņai un pērkot jauns Renault KAPTUR 2018-2019 ražots Extreme konfigurācijā. Tirgojamajam transportlīdzeklim jābūt īpašumā vismaz 6 mēnešus brīdī, kad piedalāties tirdzniecības programmā. Programma ietver jaunu 2018.-2019.gadā ražotu automašīnu pārdošanu (PTS 2018-2019). Piedāvājums nav publisks piedāvājums un ir spēkā līdz 29.02.2020 oficiālajos Renault pārstāvniecībās. Norādītās cenas var atšķirties no oficiālo izplatītāju cenām. Automašīnu skaits pie dīleriem ir ierobežots. Papildus informācija pa tālruni 8-800-200-80-80 (zvani Krievijas Federācijas robežās ir bez maksas).
2018./2019./2020.gadā ražotajām Renault Kaptur automašīnām, pasūtot Renault Online salonā, tiek nodrošināts papildu ieguvums 30 000 rubļu apmērā.
Piedāvājums ir ierobežots un spēkā līdz 29.02.2020.
Piedāvājums nav publisks piedāvājums, un Renault to var vienpusēji atcelt jebkurā laikā.
Automašīnu skaits ierobežots. Papildus informācija pa tālruni 8 800 200-80-80 (zvani Krievijas Federācijas robežās ir bez maksas).
* Aizdevējs - AS RN Bank, Krievijas Federācijas Centrālās bankas licence Nr.170, datēta ar 2014.gada 16.decembri. Valūta - Krievijas rublis. Norādītais ikmēneša maksājums tiek aprēķināts, pamatojoties uz ieteicamo cenu 945 990 rubļi jaunām automašīnām (turpmāk tekstā “TC”) Renault KAPTUR piedziņas konfigurācijā 1.6 4x2 manuālā ātrumkārba5, 114 ZS. Sākotnējā maksa– 491 724 rubļi. Kredīta termiņš 3 gadi Procentu likme - 11,5% gadā. Aizdevuma summa – 472 496 rubļi. Kredīta atmaksa – ikmēneša (annuitātes) maksājumi. Pēdējais maksājums ir 40% no transportlīdzekļa izmaksām. Apdrošināšanas prēmiju samaksa: saskaņā ar aizņēmēja dzīvības un veselības apdrošināšanas polisi un KASKO polisi saskaņā ar Renault programma Apdrošināšana uz 1 gadu jebkurā apdrošināšanas sabiedrībā, kas atbilst Bankas prasībām. Kredīta ķīla ir ķīla par iegādāto transportlīdzekli. Nav piedāvājums (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 437. pants). Piedāvājums spēkā līdz 29.02.2020 jaunajiem Renault KAPTUR 2019. un 2020. gada izlaiduma transportlīdzekļiem. Sīkāka informācija vietnē www.site
** Pārejas atlaides apjoms atkarībā no versijas:
KAPTUR Life - 60 000 rubļu.
KAPTUR Drive - 90 000 rubļu.
KAPTUR Style - 120 000 rubļu.
KAPTUR Extreme - 120 000 rubļu.
KAPTUR Play - 100 000 rubļu.
Norādītā maksimālā ieteicamā mazumtirdzniecības cena par Renault automašīna KAPTUR 2018/2019 ražošanas gads Life konfigurācijā (Life) 1,6 l., 114 ZS, manuālā pārnesumkārba5 tiek panākts, samazinot automašīnas izmaksas par 60 000 rubļu, nododot veco automašīnu maiņai un papildu ieguvumu 30 000 rubļu, kas tiek nodrošināts, pasūtot Renault Online salonā, iegādājoties jaunu Renault KAPTUR. Nomas automašīnai dalības programmā jābūt īpašumā vismaz 6 mēnešus. Automašīnu skaits pie dīleriem ir ierobežots. Šis nav publisks piedāvājums. Piedāvājums spēkā no 01.02.2020 līdz 29.02.2020. Lai iegūtu sīkāku informāciju, zvaniet pa tālruni 8 800 200-80-80 (zvani Krievijas Federācijas robežās ir bez maksas).
*** Mārketinga likme nav procentu likme saskaņā ar aizdevuma līgumu un nozīmē izdevumu summu, kas izteikta procentos individuāls transportlīdzekļa iegādei, izmantojot kredītu, ievērojot transportlīdzekļa izmaksu samazinājumu. Starpība starp mārketinga likmi un procentu likmi tiek kompensēta ar dīlera proporcionālu transportlīdzekļa cenas samazinājumu.
Aizdevējs - AS RN Bank (Krievijas Federācijas Centrālās bankas licence Nr. 170, datēta ar 2014. gada 16. decembri, turpmāk tekstā "Banka"). Aizdevuma valūta ir Krievijas rublis. Pirmā iemaksa - no 50% no iegādātā transportlīdzekļa cenas; aizdevuma summa - no 100 000 rubļu; aizdevuma termiņš – 24-36 mēneši; procentu likme– 11,5% gadā; Kredīta ķīla – ķīla par iegādāto transportlīdzekli; kredīta atmaksa – ikmēneša (annuitātes) maksājumi; apdrošināšanas prēmiju apmaksa: saskaņā ar aizņēmēja dzīvības un veselības apdrošināšanas polisi un KASKO polisi Renault Insurance programmas ietvaros uz 1 gadu jebkurā apdrošināšanas sabiedrībās, kas atbilst Bankas prasībām. Nav piedāvājums (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 437. pants). Derīgs līdz 29.02.2020 jauniem automobiļiem (turpmāk tekstā “TS”) Renault DUSTER/KAPTUR/ARKANA 2019. un 2020. gada izlaiduma gads. Sīkāka informācija vietnē www.site.
**** Ierobežots piedāvājums, spēkā no 15.10.2019. līdz 2020. gada 29. februārim un tas nav publisks piedāvājums. Renault uzņēmums patur tiesības veikt izmaiņas akcijas noteikumos. Pārbaudiet cenas, citus akcijas nosacījumus un dīlera dalību akcijā no oficiālo Renault pārstāvniecības centru darbiniekiem un vietnē www.vietne. Lai izvairītos no šaubām, oficiālais izplatītājs Renault pēc saviem ieskatiem nosaka mazumtirdzniecības cenas rezerves daļām un aksesuāriem, nepārsniedzot Renault Russia AS ieteiktās maksimālās mazumtirdzniecības cenas, ja tādas ir, ja tādas tika ieteiktas, un izplatītājs patstāvīgi un pēc saviem ieskatiem nosaka savu atlaižu politiku. Tirgotāju cenas var atšķirties.
*****Piedāvājums ierobežots, spēkā no 15.10.2019. līdz 2020. gada 29. februārim un tas nav publisks piedāvājums. Renault patur tiesības veikt izmaiņas akcijas noteikumos un nosacījumos. Pārbaudiet cenas, citus akcijas nosacījumus un dīlera dalību akcijā no oficiālo Renault pārstāvniecības centru darbiniekiem un tālāk. Lai izvairītos no šaubām, ierēdnis Renault dīleris pēc saviem ieskatiem nosaka mazumtirdzniecības cenas rezerves daļām un piederumiem, nepārsniedzot Renault Russia AS ieteiktās, lai nepārsniegtu maksimālās mazumtirdzniecības cenas, ja tādas būtu ieteicamas, un tirgotājs patstāvīgi un pēc saviem ieskatiem nosaka savu atlaižu politiku. Tirgotāju cenas var atšķirties.
