Pirmkārt Ford Mondeo Trešā paaudze tika ieviesta 2007. gadā. Neskatoties uz to, automašīnai bija IV indekss. 2010. gadā tika veikta pārveidošana, kas parādījās auto izstādē Maskavā. atjaunināta versija. Ford Mondeo 4 eksistē 3 dažādi veidi virsbūves veidi: sedans, universāls, hečbeks. Ford Mondeo 4 tehniskie parametri ieinteresēja daudzus, kas bija iemesls veiksmīgai pārdošanai 2008., 2011. un turpmākajos gados. Ford Mondeo 4 ir moderna, ērta piekare un plašs dzinēju klāsts. Ņemot vērā ceļa vajadzības un kvalitāti, balstiekārtu var iestatīt 3 dažādos režīmos:
- Komforts.
- Normāls.
- Sports.
Atkarībā no izvēlētā režīma mainās balstiekārtas konfigurācija un tās uzvedība uz ceļa. Nesteidzīgai un nesteidzīgai braukšanai tiek izmantots Comfort, savukārt, lai iegūtu šasijas stingrību un kompresiju, tiek izmantots sporta režīms. Kopumā ar to pilnīgi pietiek normālai kustībai jebkuros apstākļos un paredzamai Ford Mondeo uzvedībai uz ceļa. Galvenā balstiekārtas priekšrocība ir tās uzticamība, izturība un laba vadāmība, neskatoties uz to, ka automašīnas izmēri ir ievērojami.
Jaudas agregāti un transmisija
Izvēle Ford dzinēji Mondeo ir diezgan liels, un tāpēc, atkarībā no jūsu vajadzībām un finansiālajām iespējām, jūs varat izvēlēties sev piemērotāko versiju. Ja jums nav nepieciešama iespaidīga dinamika un prioritāte ir ekonomija, varat izvēlēties sākuma līmeņa versiju ar 1,6 litru tilpumu. Šis parastais dzinējs(bez turbīnas) ar pieticīgiem degvielas patēriņa rādītājiem. Turklāt ir pieejamas 5 dzinēju versijas, no kurām izvēlēties specifikācijas sekojošais:
- 2,0 litri (145 ZS) – arī vienkārši benzīna dzinējs ar labu saķeri un dinamisku veiktspēju. Tajā pašā laikā tā apetīte pēc degvielas patēriņa ir ievērojami lielāka nekā iepriekšējai versijai.
- 2,3 litri (161 ZS) - šī opcija darbojas tikai ar automātiskā pārnesumkārba pārnešana Tāpēc tā dinamika ir nedaudz sliktāka nekā modelim ar mehāniku, taču to nevar saukt par nepietiekamu. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir diezgan nopietns.
- 2,0 litri (200 ZS) – benzīna dzinējs, kas komplektā ar 7 pakāpju ātrumkārbu robotizētā ātrumkārba. Tas ir aprīkots ar turbīnu, kas ļauj sasniegt nopietnu jaudu un uzrādīt labu dinamiku - 7,9 sekundes līdz simtiem!
- 2,0 litri (240 ZS) – visvairāk spēcīgs dzinējs no visiem iespējamajiem Ford Mondeo 4. Neskatoties uz to, patēriņš īpaši neatšķiras no vājākajiem brāļiem. Strādājot tandēmā ar DSG7, kura tehniskie parametri ir visai iespaidīgi, tas nodrošina izcilu dinamiku un spēj paātrināties līdz 100 km/h 7,5 sekundēs.
- 2,0 litri (140 ZS) - vienīgais dīzeļdzinējs, ko var uzstādīt uz Ford Mondeo. Aprīkots ar turbokompresoru ar gaisa starpdzesēšanas sistēmu. Tam ir pieticīgs degvielas patēriņš un pietiekama dinamika. Neskatoties uz to, ka tas sasniedz 100 kW 10 sekundēs, tam ir lieliska vilce (320 nom).
Kā jau varēja nojaust, atkarībā no konfigurācijas un dzinēja veida varēja uzstādīt 3 pārnesumkārbas opcijas:
- 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
- 6 pakāpju automāts.
- DSC7.
Degvielas patēriņa rādītāji
Patērētās degvielas daudzums ir ārkārtīgi liels svarīga īpašība auto. Šajā ziņā 2007. gada Ford Mondeo ir ļoti laba izvēle. Fakts ir tāds, ka gandrīz visiem piedāvātās līnijas dzinējiem ir diezgan pieticīga apetīte. Bet to trūkums ir tāds, ka ar nelieliem ražotāja deklarētajiem patēriņa rādītājiem reālie dati var būt ļoti atšķirīgi. Problēma ir tā, ka Ford min skaitļus, kas sasniegti gandrīz ideālos apstākļos un izmantojot ļoti kvalitatīva degviela. Ņemot vērā degvielas un ceļu kvalitāti mūsu valstī, uz tādiem rezultātiem nevar cerēt. Tajā pašā laikā, ja jūs braucat uzmanīgi, jūs varat sasniegt labus ietaupījumus. Tātad Ford Mondeo degvielas patēriņa rādītāji ir šādi:
izmēriem
Ford automašīna Mondeo 4 ir diezgan lieli gabarīti, kas nodrošina komfortu un tajā pašā laikā iespēju pārvadāt lielu daudzumu lietu, kas ir nepārprotama priekšrocība. Ražotāja aprakstītie tehniskie parametri ir šādi:
- Automašīnas (sedana) garums ir 4850 mm, savukārt automašīnas platums ir gandrīz 2 metri - 1886 mm. Pārsteidz arī Mondeo augstums – 1500 mm. Turklāt arī automašīnas bagāžnieks ir diezgan liels un ietilpīgs, jo tā tilpums ir 493 litri. Ar šo vietu pietiek ne tikai mazu lietu, bet arī lielu un lielgabarīta kravu pārvadāšanai.
- Universāls Ford Mondeo ir nedaudz garāks (par 12 mm), bet tajā pašā laikā īsāks par sedanu un ir 4837 mm garš. Platums nemaz nav mainījies, bet bagāžnieka izmēri ir pārsteidzoši. Tajā var ietilpt maksimāli 1680 litri!
- Hečbeks ir par 100 mm īsāks nekā sedans un 4784 mm garš. Platums un augstums ir tieši tāds pats kā sedanam. Tajā pašā laikā bagāžnieks ir diezgan liels, un tā ietilpība var svārstīties no 496 līdz 1390 litriem.
Priekšējās sliedes platums ir 1588 mm, bet aizmugurējās sliedes platums ir 1605 mm. Runājot par riteņu izmēru, atkarībā no konfigurācijas var uzstādīt riteņus ar rādiusu no 16 līdz 19.
Atjaunināts Ford sedans Mondeo ir Ford automobiļu koncerna atsauces modelis. Inženieri un dizaineri ir organiski apvienojuši uzticamību un komfortu, dinamismu un eleganci, pievilcīgu izskatu un augstu drošības līmeni.
ĀRĒJĀ
Jauns Ford Mondeo ir virsbūve ar izteiksmīgām kontūrām, straujām, bet gludām līnijām. Zemā jumta līnija un paaugstinātā aizmugure piešķir dinamiku automašīnas tēlam. Dimanta formas radiatora reste ir hromēta un aprīkota ar aktīvajām žalūzijām. Tā palielinātie izmēri, kā arī šaurie priekšējie lukturi, kas atrodas leņķī, piešķir sedanam nedaudz plēsonīgu izskatu. Apzīmogojums uz pārsega četru staru veidā un garu svītru veidā virsbūves sānos izskatās iespaidīgi gan braucot, gan stāvvietā.
INTERJERS
2019. gada Ford Mondeo ir pieejams vairākos interjera dizaina variantos atkarībā no konfigurācijas – Oksfordas auduma, Prada vai mākslīgās un dabīgās ādas un zamšādas kombinācijas. Stūri papildina metāla ieliktņi, kā arī ir hromēti ieliktņi instrumentu panelī un multimediju kolonnā. Monitors atbalsta pieskāriena ievadi un balss vadību, kā arī ir savietojams ar dažādiem sīkrīkiem. Klimata kontroles sistēma ir vienkārša, ar mīkstajām pogām, kas atrodas ērtā augstumā.
KOMFORTS
Jauns modelis Ford Mondeo ir aprīkots ar inteliģentām sistēmām, kas palīdz vadītājam intensīvā pilsētas satiksmē vai uz lauku ceļa:
LED priekšējie lukturi regulēt gaismas virzienu un intensitāti atkarībā no stūres stāvokļa, laikapstākļiem un ceļa apstākļiem;
Quickclean tehnoloģija efektīvi attīra Vējstikls no apledojuma;
vadītāja un pasažiera sēdekļi pielāgojas ķermeņa kontūrām, kā arī satur masāžas, sildīšanas un ventilācijas funkcijas;
Divu zonu klimata kontrole individuāli iestata temperatūru vadītājam un pasažieriem.
DROŠĪBA
Visi jaunās paaudzes Ford Mondeo tehniskie parametri ir izvēlēti, lai nodrošinātu maksimālu vadītāja un pasažieru drošību pat iekšā ārkārtas situācijas. Šī ir pirmā automašīna, kas aprīkota ar piepūšamām drošības jostām aizmugurējā sēdekļu rindā. Augstu drošības līmeni nodrošina:
kustības dinamikas stabilizācija, kontrolējot visu riteņu griešanās ātrumu;
- stabilitātes kontroles sistēma pielāgojas transportlīdzekļa ātrumam un ceļa apstākļi un maina vadāmību;
- bremzējot automātiskais režīms kad priekšā braucošais transportlīdzeklis pēkšņi apstājas;
- ripošana uz priekšu vai atpakaļ ir izslēgta, startējot kāpumā;
- paaugstināts spiediens iekšā bremžu sistēma avārijas apstāšanās laikā;
- individuālas instalācijas robežvērtībasātrumu.
DZINĒJS
Mēs piedāvājam Ford Mondeo ar divu veidu dzinējiem:
Klasiskā atmosfēriskais dzinējs ar tilpumu 2,5 litri un jaudu 149 ZS. (var darboties ar AI-92 benzīnu).
EcoBoost saimes dzinēji ar turbokompresoru ar 2,0 litru tilpumu un 199 un 240 ZS jaudu.
DINAMISKĀS ĪPAŠĪBAS
6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba nodrošina savlaicīgu pārnesumu pārslēgšanu un augstu griezes momenta efektivitāti. EcoBoost dzinēju klāsts kopā ar Ford piekare Integral Link nodrošina transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmību uz jebkura ceļa.
2,5 litru dzinēja maksimālais ātrums ir 204 km/h, un tas paātrinās līdz 100 km/h 10,3 sekundēs. 2,0 litru EcoBoost dzinējs dinamiskajos parametros ir pārāks par klasisko: maksimālais ātrums- 218 km/h, paātrinājuma laiks līdz 100 km/h – 8,7 sekundes.
PRIEKŠROCĪBAS UN ĪPAŠĪBAS
IN jauns Ford Mondeo tiek nodrošināti:
- Ford SYNC2 multimediju komplekss, kurā navigācija, telefona zvani un skaņa tiek vadīta ar balsi;
- Rusificēts navigācijas sistēma parāda sastrēgumus pilsētā;
- aktīvā parkošanās palīdzība, izmantojot radara sensorus;
- aklo zonu uzraudzība un transportlīdzekļu ziņošana tajās;
- Atpakaļskata kameras attēls tiek parādīts paneļa ekrānā, kad tas ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums;
- automātiska pārslēgšana tuvās tālās gaismas lukturu režīms, izmantojot iebūvētu žiroskopu;
- gaisa kondicionēšanas sensori salonā - kad netīrs, tiek ieslēgta recirkulācija, kad augsts mitrums Sistēma novērsīs logu aizsvīšanu.
IZDEVĪGI IEGĀDOT MONDEO SPB
Ford Maximum automašīnu izplatītājs, kas ir oficiālais izplatītājs Ford Sanktpēterburgā piedāvā jaunās paaudzes Mondeo piecos aprīkojuma līmeņos. Mūsu darbinieki ieteiks konkrētu auto atbilstoši Jūsu vēlmēm, un bezmaksas testa brauciens ļaus izvērtēt visas modeļa īpašības.
MONDEO CENAS
Ford Mondeo izmaksas ir atkarīgas no izvēlētās konfigurācijas un sākas no 1 270 000 RUB. Lai uzzinātu, vai Ford Mondeo ir noliktavā, pierakstīties testa braucienam vai uzzināt citus interesējošos jautājumus, zvaniet uz norādītajiem numuriem vai aizpildiet formu atsauksmes Tiešsaistē.
Ford Mondeo III modifikācijas
Ford Mondeo III 1.8 MT 110 zs
Ford Mondeo III 1.8 MT 125 zs
Ford Mondeo III 1.8 SCi MT
Ford Mondeo III 2.0MT
Ford Mondeo III 2.0 AT
Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 zs
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 zs
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 zs
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 ZS
Ford Mondeo III 2.5MT
Ford Mondeo III 2.5 AT
Ford Mondeo III 3.0MT
Odnoklassniki Ford Mondeo III cena
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Atsauksmes no Ford Mondeo III īpašniekiem
Fords Mondeo III, 2002. gads
Es varu ar pilnīga pārliecība sauc Ford Mondeo III par savu veco un labs draugs, kas tevi nekad nav pievīlis! Braucu ar auto jau četrus gadus un nobraukums šeit nav "bērnīgs", bet liekas, ka tu tikko izbrauci ar auto no dīlera! Dizaina ziņā izskats, un kā salons ir uztaisīts - viss ideāli, man ļoti patīk! Lielākais pluss ir tas, ka mans Fords pat nedomāja sabojāt manu garastāvokli. Jūs vienkārši braucat ar to un izbaudiet dzīvi, taču neaizmirstiet, ka tas ir tavs draugs, kas nozīmē, ka izturaties pret to kā pret draugu un neaizmirstiet, ka jums ir jāveic visas plānotās apkopes un neskopojieties ar “palīgmateriāliem”. Runājot par braukšanas veiktspēju, vadāmību - tas jau ir tik daudz pateikts un pārstāstīts, ka neatkārtošos, kāpēc runāt par to, kas jau visiem zināms.
Vienīgais Mondeo III mīnuss ir tas, ka tam vienmēr nepieciešams tikai benzīns. Augstas kvalitātes, vismaz tā, lai degvielas uzpildes stacija, kurā apstājies, būtu vairāk vai mazāk slavens zīmols. Reiz, kad tikko sāku braukt ar mašīnu, piestāju pie mūsu “vietējiem” uzpildīt degvielu, saucu viņus par naftas tirgotājiem, bet tad pēc viņu degvielas izlietošanas radās daudz problēmu. Ford atsakās “sagremot” šādu benzīnu, tāpēc nācās izņemt bāku, tur visu iztīrīt, nomainīt filtrus un degvielas sūkni. Tagad jau esmu mācījies no rūgtās pieredzes, tāpēc braucu tikai uz pārbaudītām degvielas uzpildes stacijām un ar manu auto viss ir lieliski - brauc kā pa vēsu.
Priekšrocības : salona un eksterjera dizains, braukšanas īpašības, vadāmība.
Trūkumi : Nepieciešams tikai augstas kvalitātes benzīns.
Viktors, Maskava
Ford Mondeo III, 2003. gads
Savas darbības laikā Ford Mondeo III, adekvāti vērtējot, nekad nav pievīlis. Aizmugurējā kabīne ir ērta, priekšējās rindas sēdekļi nesagādā lielas neērtības aizmugurējiem pasažieriem. Ietilpīgs bagāžnieks. Pilns rezerves ritenis- svarīgs atšķirīga iezīme no modernas automašīnas. Šīs automašīnas mīnuss, tāpat kā dažiem citiem Fordiem, ir motora pārsega atvēršanās veids. Vienkārši nav jēgas, nekad nav sapratis "Henriju". Gaiss no plīts ļoti labi pūš, salons ziemā ātri uzsilst. Bet startēt aukstā laikā ir grūti. Ar jaunu akumulatoru Somijā šogad pie -35C tas atteicās startēt. Man bija jāizmanto vietējā īpašnieka traktors. Paldies Dievam par manuālo pārnesumkārbu! Sāku, viss kārtībā. Es grēkoju ar mūsu benzīnu.
Ātruma indikatori ir labi, es visu nespiedu - bija skaļš. Taču pie 180 km/h “lido” viegli un pārliecinoši. Jūs varat runāt, nepaceļot balsi. Ar 90 000 km nobraukumu eļļa patērēja 300 gramus (no “MAX” līdz līmeņa vidum). Kad esmu to piepildījis, es slidoju. “Apkalpotāji” saka, ka nav nepieciešams papildināt. Dabiski eļļas “atkritumi” no nomaiņas līdz nomaiņai, t.i. pie 120 000 km ir norma. Rezerves daļām ir savas nianses, visu nevar paredzēt, ir daudz Eiropas “neoriģinālu” ar pienācīgu kvalitāti, par pieņemamu cenu.
Priekšrocības : patīk aizmugurējā piekare, bērns brauca aiz manis un pastāvīgi gulēja. Es uzskatu, ka 2 litru dzinējs ir "zelta vidusceļš". Automašīnas dinamika ir pārsteidzoša.
Trūkumi : dārgas oriģinālās rezerves daļas.
Pāvels, Ufa
Ford Mondeo III, 2005. gads
Sākumā sajūtas bija tikai “eiforiskas” - šī ir pirmā jauna mašīnaģimenē. Viss ir tīrs un patīkami smaržo. Laika gaitā bijušais spīdums pazuda, bet pozitīvās sajūtas palika. Auto ir ļoti ērts savai klasei un tā laika cenai. Ford Mondeo III sēdekļi ir pārklāti ar augstas kvalitātes audumu, kas ir patīkams taustei; neapsildāma automašīna to var izdarīt bez diskomforta, bet ārkārtējos gadījumos ir daudzpakāpju apsildāmi priekšējie sēdekļi. Uz durvīm un paneļa ir mīksta plastmasa, ādas stūre, “bārdas” vidū ir reprezentatīvs Sony radio. Kopumā interjers ir diezgan klasisks. Vadāmība - es šeit nepamanīju nekādus īpašus trūkumus, un es arī neatzīmēju nekādas izcilas automašīnas spējas. Jā, tas pārliecinoši griežas, taču nevajadzētu aizmirst par ātrumu. Ford Mondeo III bremzes ir ļoti izturīgas un nekad nav pievīlušas. Komforts salonā braukšanas laikā ir līdzvērtīgs. Trokšņa izolācija ir augstāka par lielāko daļu “japāņu”, plastmasa ir mīksta un tāpēc nav svešas skaņas, labi, ir ērti sēdēt un braukt, un redzamība atkal ir laba.
Dinamika: šeit automašīna zaudē. Un, man šķiet, tas viss ir par automātisko, jā, "seno" 4 ātrumu automātu. Brauc ar 100 km/h, piespiež “čību” pie grīdas, mašīna lēnām virzās uz priekšu ar trolejbusa skaņu, kas uzņem ātrumu, īpaši tas jūtams pilnībā piekrauts. Un tas, kas man arī nepatika, bija neskaidrais gāzes pedālis. Un vissvarīgākais ir drošība. Es to pārbaudīju personīgi. Mašīna strādāja par 100 procentiem, un, ja tā neglāba dzīvību, tā noteikti izglāba mani no nopietnām traumām. Braucu cauri Jaunajai Rīgai ar aptuveni 180 km/h, un tehnoloģiskā pagriezienā man priekšā apgriezās “Deviņnieks”. Es bremzēju divdesmit metrus un mēģināju aizbēgt, bet tas nedarbojās. “Deviņi” apgriezās, un es tiku apgriezta. Biju piesprādzējies, neko nejutu, ne skrāpējumu. Pasažieri ar aizmugurējais sēdeklis deviņi ar smagiem ievainojumiem tika ārstēti vairāk nekā gadu. Tagad visi ir veseli.
Priekšrocības : komforts. Apdare. Drošība.
Trūkumi : automātiska
Jurijs, Maskava
Ford Mondeo III, 2004. gads
Pirmajā iespaidā Ford Mondeo III šķita ļoti rotaļīgs un dinamisks, ietilpīgs, ērts un mīksts. Man patika lielais (sedanam) bagāžnieks. Mondeo ir ļoti labs paātrinājums, ir patīkami to turēt pie ātruma līdz (120), turklāt tas nav ērti un dārgi. Eksperimenta nolūkos vienu reizi paātrināju līdz 180 km/h. Šķiet, ka viņš var viegli izdarīt vairāk, bet es neatradu piemērotu ceļu šādam varoņdarbam un man nebija vēlēšanās. Tas labi notur ceļu: garos pagriezienos ar ātrumu aptuveni 100 km/h, pat pārmetot pāri nelīdzenumam, tas nebija jāķer. Ziemā mainot joslu pāri rievai, arī to nevajag ķert, tas lieliski notur ceļu. Bremzes ir atsevišķs jautājums. Salīdzinot ar daudziem parastas automašīnas, Ford Mondeo III stāv sakņots līdz vietai, strauji bremzējot. Bet tas ir vasarā. Ziemā auto lielā svara dēļ un ABS bremzēšana iznāk pietiekami ilgi. Priekšā ir daudz vietas gan vadītājam, gan pasažierim. Aizmugurē ir tikpat daudz vietas. Ceļi neatpūšas. Var ērti ietilpt 3 vidēji vīrieši (70-100 kg). Arī fonā labi klājas 2 bērni auto sēdeklīšos un sieva pa vidu. Patērē apmēram 12 litrus uz 100 km. Sviestu neēd vispār. Spilventiņi kalpo ilgu laiku. Auto ir uzticams lietošanā. Nekad nepievīlu mani. Reti sabojājas, rezerves daļas ir lētas, viss ir pieejams izjaukšanai. Daudz kas ir aizstājams ar citiem Fordiem. Es to daru mājās garāžā ar savām rokām, bet man pašam ir 2 izcili meistari.
Priekšrocības : gudrs. Manevrējams. Labas bremzes. Lieliska noturība uz ceļa. Uzticams. Lēti un viegli kopjami. Apkure priekšpusē un aizmugurējais logs. Plašs salons un bagāžnieks.
Trūkumi : īss. Turas pie apmalēm, nevar iebraukt "ziemā" stāvvieta. Dīvains kapuces aizbīdnis. Priekšpuse riteņu gultņi apkalpot 20 tūkstošus km.
Mihails, Dolgoprudnijs
Ford Mondeo III, 2006. gads
Kopējais iespaids par Ford Mondeo III ir lielisks. Ford tika ekspluatēts no iegādes brīža līdz 2013. gada aprīlim, nobraukts 101 500 km, apmeklēts un pieredzēts un ne reizi vien gandrīz jebkuros apstākļos, no sala zem -30 līdz karstumam virs +40, sniegputenī un lietusgāzēs ar krusu ārkārtīgi zemā laikā temperatūra, redzamība. Abi aizņem diezgan ilgu laiku (Maskava, Ukraina, Astrahaņas apgabals, Krima). Pa visu šo laiku nekas nav radījis nopietnas sūdzības. Tajā pašā laikā kādu dienu naktī uz ceļa netālu no Kurskas uz gandrīz “frontes ceļa” tas iekrita bedrē, saplēsot abus labos riteņus un nogalinot vienu disku, bet pat piekare, pagriežoties. ārā pēc pārbaudes, nebija nekādi deformēts. Tiesa, vienreiz ekspluatācijas laikā vēl noregulēju riteņu savirzi - bet tas it kā periodiski jādara. Nekad nepievils mani pat aukstā laikā ar startēšanu. Tiesa, kopš 2009. gada tiek lietots gandrīz katru dienu (akumulators tiek pastāvīgi uzlādēts). Braukšanas kvalitāte. Es domāju, ka tas ir lieliski. Neatkarīgi no tā, vai bremzējot vai straujā pagriezienā, viņš vienmēr skaidri seko ritenim un pakļaujas tam. Man patīk braukt, ar nominālo ātrumu 9,8 līdz simtam tas bija pilnīgi iespējams, izmēri bija ļoti labi jūtami. Katrs smilšpapīrs, protams, slavē savu purvu, bet katru dienu, braucot 20 km uz darbu pilsētā un 20 uz šosejas, pat vissliktākajā sniegotajā vai slapjā laikā es izstājos ātrgaitas kreisajā joslā un reti. traucēja no aizmugures braucošām automašīnām. Sliktos laikapstākļos, iespējams, tās ir pat vienreizējas situācijas – auto tikai ieviesa pārliecības sajūtu. Patēriņš ir 7,8-8,2 l/100 km uz šosejas un kaut kur ap 10,5-11,5 pilsētā, ņemot vērā Maskavas sastrēgumus - diezgan norma. Ērti. Lieliski. Tagad esmu pārgājis uz jauns Mercedes“E-shku”, protams, ir ērtāks, bet ne radikāli. Turklāt Fordam ir augstāki griesti (mans augums ir 181 cm, patīk sēdus pozīcija). Salons ļoti plašs, sēdekļi ērti. 1200 km nobraucām 4 cilvēku ģimene - bez problēmām.
Priekšrocības : dizains. Ergonomika. Ērti. Apdare. Pakalpojuma pieejamība. Pielāgošanās Krievijas apstākļiem.
Trūkumi : mazs.
Iļja, Maskava
Ford Mondeo III, 2003. gads
“Mondeo 3” 2003 1.8 MT, tobrīd biju 4. īpašnieks ar nobraukumu 153 tūkstoši (pats pārtīts, bet ne par to). Dzinējs principā bija kārtībā (125 zs), neesmu sacīkšu braucējs, braucu ar 80-110, pāris reizes paātrināju, lai redzētu cik ilgi brauks, maksimālais ātrums ir 205, neiet vairāk. Turklāt tā svara dēļ paātrinās lēni. Pietiek normālai braukšanai pa šoseju un pilsētā.Benzīna patēriņš vidējs(nu savai klasei protams)-jauktais patēriņš 8 litri, šosejas 6 litri uz 80-90 km, pilsētā līdz 12 litriem ar klimata kontroli . Eļļu apēda frisky un liels ātrums, piepildīja grīdu ar sintētiku, mainīja ik pēc 8 tūkstošiem, 5 litri bija visi. Principā tas, ka tas nedaudz apēda, mani īsti nesatrauca, mašīna nav jauna. Ar dzinēju problēmu vispār nebija, bet tika nomainīta ģeneratora iekārta (mirgoja gaisma), ventilators, sūknis. Rokas bremzi uztaisīju pats (rokas bremze iestrēgst un neatlaižas) salaboju ar parasto pastiprināta atspere. Runājot par šasiju, skaņas izolācija ir diezgan vāja, taču Ford Mondeo III piekare un svars dara savu. Mašīna ļoti labi notur ceļu, un nav atšķirības starp 80 km/h un 180 km/h, viss skaidrs, sānu vējš nepūš prom. Skaists izskats un izcils interjers, ļoti iepatikās mīkstais polsterējums (instrumentu panelis un durvju paneļi), kas 12 gadu laikā nav ne nolietots, ne skrāpēts. Sēdekļi nav izcili, priekšpuse ērta, aizmugure nekad nenogurst, un aizmugurē ir aploka ar fiksatoriem drošības jostām, uzreiz izskrūvēju, protams vietas ir daudz, bet ja pagriežas braucot nav ērti sēdēt aizmugurē, cilvēki jutīsies kā malka , kas tiks mētāta, tad pa kreisi, tad pa labi. Tagad par pakalpojumu. Dārgi, bet es nepirku oriģinālu un nejutu lielu finansiālu spiedienu.
Priekšrocības : griezes momenta dzinējs. Ērts salons. Uzticama, ja par to rūpējas.
Trūkumi : Skaņas izolācija ir diezgan vāja.
Pāvels, Krasnodara
Ford Mondeo III, 2005. gads
Man jau vairāk nekā 10 gadus pieder Ford Mondeo III. Investīcijas - vairākas reizes gultņi (rumbas), atsperes visapkārt, aizmugurējie statņi. Pirms pāris gadiem nomainīju termostatu, un otru dienu ģenerators (beidzot) nomira. Pirms mēneša nomainīju akumulatoru, iesākās ideāli, bet - 10 gadi un priekšā ziema. Citādi nekādu problēmu. Protams, tika mainīti palīgmateriāli (vienreiz spilventiņi, diski), cenšos mainīt eļļu ik pēc 10-12 tūkstošiem (lietoju oriģinālo Ford eļļu). Vairākas reizes braucām ar pilnu kravu uz dienvidiem, uz Sevastopoli, regulāri braucam uz Somiju - viss bez mazākās problēmu miņas, patēriņš uz šosejas pat pēc 170 tūkstošiem ir kādi 7 litri uz simtu. Esmu apmierināts ar mašīnu.
Priekšrocības : rezerves daļu budžeta izmaksas. Uzturamība. Braukšanas vieglums. Komforts (īpaši ziemas apstākļos). Uzticamība.
Trūkumi : kapuces slēdzene. Mazs mazgātāja rezervuāra tilpums.
Sergejs, Sanktpēterburga
5. paaudzes vidēja izmēra Ford Mondeo sedans ir veidots uz CD4 platformas, kas ir CD3 evolūcija. Automašīnas virsbūve izgatavota, plaši izmantojot augstas stiprības tēraudus, kuru īpatsvars sasniedz 61%. Piektās paaudzes Mondeo ir globāls modelis, t.i. vienoti tirgiem dažādas valstis. Tomēr starp ārzemēs, Vecajā pasaulē un Krievijā piedāvātajām mašīnām ir zināmas tehnoloģijas atšķirības. Piemēram, šasijas iestatījumi ir atšķirīgi - ieslēgti Krievu versija Piekares elastīgie elementi ir konfigurēti tā, lai darbotos mīkstāk nekā sedana Eiropas versijā. Shēma pati par sevi ir tāda pati - priekšējais MacPherson statnis un aizmugurējais multi-link. Arī vietējam tirgum pēc tradīcijas tas tika palielināts klīrenss, sasniedzot 140 mm pret 128 “Eiropas”.
Trīs benzīna agregāti ir paredzēti pusotru tonnu smagas automašīnas paātrināšanai Krievijas specifikācijā:
- 2,5 litru “atmosfērisks” Duratec ar sadalītu iesmidzināšanu un mainīgas fāzes sistēmu ieplūdes vārsti. Maksimālā jauda dzinējs – 149 ZS, maksimālais griezes moments – 225 Nm. “Četrinieka” potenciāls ļauj tam saražot līdz 177 ZS, taču tas tika samazināts, lai samazinātu transporta nodokļus.
- 2,0 litru EcoBoost (199 ZS) ar turbokompresoru, tiešā injekcija sadegšanas kamerā un Ti-VCT gāzes sadales sistēmā (mainīgas fāzes pie ieplūdes un izplūdes).
- 2,0 litru EcoBoost 240 ZS – 199 zirgspēku dzinēja variācija ar palielinātu jaudu.
Katrs dzinējs ir savienots pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Eiropas valstīs Ford Mondeo 5 ir pārstāvēts ar daudz plašāku modifikāciju klāstu. Šeit ir, piemēram, dīzeļa versijas ar turbo dzinējiem 1,6 (115 ZS), 2,0 (150-180 ZS) un 2,0 (210 ZS). Ir pieejami arī kompresori benzīna vienības EcoBoost 1.0 (125 ZS) un EcoBoost 1.5 (160 ZS) kā dati elektrostacijas nav pārstāvēti mūsu tirgū, mēs tos sīkāk neapskatīsim.
Dzinēji ar turbokompresoru piešķir Mondeo jaudu, tādējādi nodrošinot spēcīgāku paātrinājumu. “Dzirgākā” modifikācija ar 240 zirgspēku EcoBoost “četrinieku” sasniedz “simtus” 7,9 sekundēs. Versija ar 199 zirgspēku dzinēju atpaliek gandrīz par sekundi, ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju – vairāk nekā 2 sekundes. Laba dinamika, labi noregulēta piekare un efektīvas bremzes ļauj ātri vadīt Mondeo, nebaidoties zaudēt kontroli pār automašīnu. Šis, iespējams, ir viens no autovadītājiem draudzīgākajiem modeļiem savā segmentā.
Četrdurvju modelis labi izskatās arī degvielas ekonomijas ziņā. Saskaņā ar norādīto tehnisko Ford specifikācijas Mondeo 2,5 vidēji sadedzina aptuveni 8,2 litrus uz 100 km. Modifikācijas ar EcoBoost dzinējiem ar kompresoru ir nedaudz taupīgākas un patērējošākas jaukts cikls 8,0 litri. Faktiskais sedana degvielas patēriņš ar jebkuru no dzinējiem būs aptuveni 10 litri/100 km.
Pilnas 5. paaudzes Ford Mondeo tehniskās specifikācijas:
| Parametrs | Ford Mondeo 2.5 149 zs | Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 199 ZS | Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 zs |
|---|---|---|---|
| Dzinējs | |||
| dzinēja tips | benzīns | ||
| Injekcijas veids | izplatīts | tiešā veidā | |
| Uzlāde | Nē | Tur ir | |
| Cilindru skaits | 4 | ||
| Cilindru izkārtojums | rindā | ||
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | ||
| Tilpums, kub cm. | 2488 | 1999 | |
| Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm | 89,0 x 100,0 | 87,5 x 83,1 | |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 149 (6000) | 199 (6000) | 240 (5500) |
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 225 (3900) | 345 (2700-3500) | 345 (2300-4900) |
| Pārnešana | |||
| Piedziņas vienība | priekšā | ||
| Pārnešana | 6 automātiskā pārnesumkārba | ||
| Apturēšana | |||
| Priekšējās piekares tips | neatkarīgs MacPherson tips | ||
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīga daudzsaite | ||
| Bremžu sistēma | |||
| Priekšējās bremzes | ventilējams disks | ||
| Aizmugurējās bremzes | disks | ||
| Riepas | |||
| Riepu izmērs | 215/60 R16 / 235/50 R17 | ||
| Diska izmērs | 6,5 x 16 / 7,5 x J17 | ||
| Degviela | |||
| Degvielas veids | AI-92 | AI-95 | |
| Vides klase | — | ||
| Tvertnes tilpums, l | 62.5 | ||
| Degvielas patēriņš | |||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 11.8 | 11.6 | |
| Ārpilsētas cikls, l/100 km | 6.1 | 6.0 | |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 8.2 | 8.0 | |
| izmēriem | |||
| Sēdvietu skaits | 5 | ||
| Durvju skaits | 4 | ||
| Garums, mm | 4871 | ||
| Platums, mm | 1852 | ||
| Augstums, mm | 1482 | ||
| Riteņu bāze, mm | 2850 | ||
| Bagāžnieka tilpums, l | 516 | ||
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1599 | ||
| Trase aizmugurējie riteņi, mm | 1595 | ||
| Klīrenss (klīrenss), mm | 140 | ||
| Svars | |||
| Apmales, kg | 1529 | 1550 | |
| Pilns, kg | 2190 | 2210 | |
| Dinamiskās īpašības | |||
| Maksimālais ātrums, km/h | 204 | 218 | 233 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s | 10.3 | 8.7 | 7.9 |
Ford Mondeo ir D klases sedans, kas paredzēts Eiropas tirgum. Pirmās paaudzes modelis sāka ražot 1993. gadā. Sākotnēji Ford Mondeo tirdzniecība turpinājās ne tikai Eiropā, bet arī ASV un Kanādā. Tomēr automašīna nebija pieprasīta ārzemēs tās augsto izmaksu dēļ. Turklāt, salīdzinot ar tuvākajiem konkurentiem, 1993. gada Mondeo tika uzskatīts par salīdzinoši dārgu. Turklāt ASV šis modelis tika klasificēts kā kompakts modelis, un tajā pašā laikā ļoti dārgi. Sakarā ar šo Ford uzņēmums nolēma pārtraukt Mondeo pārdošanu ASV. Tas notika 2000. gadā, kad uz konveijera jau atradās trešās paaudzes Mondeo, kas paredzēts Eiropai. Laika gaitā Ford nolēma pielāgot Eiropas versiju Amerikas tirgum. Tādējādi izrādījās jauna mašīna sauc par Fusion. Automašīna aizņēmās detaļas un mezglus no Eiropas versijas. Kopš tā laika Ford vadošā modeļa pārdošanas apjomi Amerikas Savienotajās Valstīs ir ievērojami uzlabojušies.
Ford Mondeo debitēja 2007. gadā ceturtā paaudze, kas ar nelielām modifikācijām tika ražots līdz 2013. gadam. Automašīna tika uzbūvēta uz minivena platformas Ford S-Max prezentēts Ženēvas autoizstāde tajā pašā 2013. gadā. Zīmīgi, ka tā pati platforma tika izmantota flagmaņa Galaxy minivenam. 2010. gadā tika prezentēta atjaunināta Mondeo versija, kas uz konveijera palika četrus gadus.
Ford Mondeo hečbeks
Ford Mondeo Sedans
Ford Mondeo universālis
2012. gadā notika Ford Mondeo piektās paaudzes prezentācija. Sākotnēji automašīna tika prezentēta tikai ASV ar nosaukumu Ford Fusion. Vēlāk sākās pārdošana Eiropas tirgū.
Jāatzīmē, ka Amerikāņu versija Mondeo ir daudz kopīgas iezīmes ar Ford Evos prototipu, kas pirmo reizi tika demonstrēts Frankfurtes autoizstādē.
