Testa brauciens ar jaunās paaudzes Lifan Solano 2. Miksēšanas nodarbības ķīniešu valodā

1498 cc cm / 5-st. MCP

100 ZS pie 6000 apgr./min

129 Nm pie 3500-4500 apgr./min

Paskaties, par kādu skaistu vīrieti viņš ir pārvērties Lifan Solano otrā paaudze. Atcerieties pirmo Solano, kas sākumā izskatījās BMW trešais sērija, tad kādam nezināmam dzīvniekam? Tagad Lifan izskatās kā parasts cienījams sedans, tā īpašnieki vairs nebūs apmulsuši.

Balstiekārtu arhitektūra palika tāda pati (nav mainīta). 1,5 litru dzinējs tika modernizēts. Saistībā ar pāreju uz Euro-5 standartiem uz izplūdes sadales vārpstas parādījās arī fāzes pārslēdzējs.

Otrās paaudzes Lifan Solano pamatā ir rūpīgi pārveidots E120.

Garums x platums x augstums

4620 x 1705 x 1495 mm

Garenbāze 2605 mm

Ķermenis kļuva par 7 cm garāks, bet riteņu bāze nav mainījies. Un tā izrādījās interesanta lieta. No visiem klasesbiedriem Solano II ir garākais virsbūves garums un īsākā riteņu bāze. Bet ārēji auto izskatās ļoti cienījami – gandrīz eiropas auto. Tomēr Ķīnas montāžas kvalitāte joprojām liek par sevi manīt. Apskatiet ķermeņa atstarpes. Viņi burtiski "elpo". Tomēr tas ir viegli novēršams un regulējams. Tādēļ lūdziet savam izplatītājam veikt atbilstošus darbus.

Sēžas pie stūres ne bez niansēm. Tas joprojām ir paredzēts maza auguma cilvēkam. Sēdekļa atzveltnei jābūt novietotai pēc iespējas vertikāli, lai ērti un droši ar rokām aizsniegtu stūri, jo stūres statnis Regulējams tikai ar slīpuma leņķi. Sēdekļiem nav arī regulēšanas uz augšu/uz leju. Sēdeklis ir īss, bet kopumā nekritiski neērts.

Celtniecības kvalitāte interjers automašīnai, kas maksā 490-590 tūkstošus Krievijas rubļu (tas ir tas, ko maksā Lifan II), ir ļoti labs. Visas spraugas ir vienmērīgas un mazas. Nav ne miņas no zibspuldzes. Plastmasa ir cieta. Šī ir budžeta automašīnas zīme.

Kas ir mainījies salīdzinājumā ar pirmo paaudzi? Vispirms tas dizains. Pazudušas naivas ķīniešu lietas un mēģinājumi atdarināt dažus Eiropas zīmolus. Tagad darīts lakonisks interjers bez jebkāda aizņēmuma. Durvju kartes izgatavotas “bagātīgā” veidā - mākslīgā āda ar sarkanu diegu šuvēm. Glancēta laka izskatās piemērota. Metāla izskata plastmasa uz priekšējā paneļa patiešām imitē metālu.

Mērinstrumentu panelis jauns. Tahometrs un odometrs ir samainījušies vietām. Borta dators tagad var parādīt ne tikai dzesēšanas šķidruma temperatūru, degvielas līmeni tvertnē, durvju atvēršanu/aizvēršanu, bet arī parāda vidējo patēriņu un aptuveno nobraukumu uz pieejamo degvielu. Displeja režīmi tiek pārslēgti, izmantojot tapas taustiņu instrumentu panelī. Braukšanas laikā instrumentu panelis atspīd, kas apgrūtina informācijas nolasīšanu.

Centrālajā tunelī tagad ir divi glāžu turētāji. Roku balsta pārsegs vairs nav dubults, un tajā nav nišas dokumentiem un sīkumiem. Tagad tā ir tikai kaste ar kontaktligzdu, AUX un USB portu.

Pamatā konfigurācija Komplektācija: ABS, 2 drošības spilveni, kondicionieris, pilnas jaudas aksesuāri. Pievienoti augstākie apdares līmeņi ādas salons, multimediju sistēma ar navigāciju un atpakaļskata kameru. Apsildāmi sānu spoguļi ir tikai visdārgākajā versijā. 2017. gadā gads Lifan Solano II tiks aprīkots ar bezkontakta piekļuvi salonam, tiks pievienota dzinēja iedarbināšanas poga un jumta lūka. Visticamāk, lūka samazinās augstumu, kas būs ļoti svarīgi gariem cilvēkiem.

Ķīnieši priecē ar savu gudro un godīgo pieeju multimediju sistēma. Nospiežot taustiņu NAVI, tiek palaista visiem labi zināmā Navitel navigācijas programma. Attiecīgi ar kartēm problēmu nebūs. Multivides sistēma priecē ar augstas kvalitātes attēliem no atpakaļskata kameras. Marķējuma līnijas ir, bet tās ir statiskas - pagriežot stūri, tās nekādi nemainās. Braucot saulainā dienā, ekrāns var parādīt atspīdumu, kas samazina tā kontrastu un apgrūtina informācijas uztveršanu.

Ieslēgts aizmugurējā sēdekļu rinda Pasažiera kāju telpa ir maza. Apakšstilbi balstās pret priekšējais sēdeklis. Zem vadītāja sēdekļa ir pietiekami daudz vietas kājām. Dīvāns atrodas vidējā līmenī. Pieaugušiem pasažieriem ir labs atbalsts. Es vēlos, lai aizmugurējie sēdekļi padarīts augstāks, taču to nav iespējams izdarīt, jo griestu augstums nopietni ierobežotu pasažieru augstumu. Aizmugurējās rindas pasažieru ērtībām ir roku balsts ar 2 glāžu turētājiem, pelnu trauku, abažūru un speciāliem padziļinājumiem (nišām) uz durvīm augstām glāzēm vai pudelēm (0,5-1 l). Konkurentiem ar garāku riteņu bāzi ir daudz vairāk vietas kājām ceļos. Centrālais tunelis nav plats. Vidējais vidēja auguma pasažieris lieliski iederēsies.

Automašīnā pamanīju dažas jaukas lietas. Interjerā ir patīkams apgaismojums, kas vienmērīgi izzūd. Durvju nišās ir gumijas paklājiņi.

Bagāžnieks otrs Solano ir izgatavots glīti un labi. Tas atveras vai nu ar atslēgu, vai nospiežot pogu salonā. Uz paša bagāžnieka vāka nav nevienas pogas. Bagāžnieka tilpums ir standarta, atvērums ir plašs. Polsterējuma kaudze ir labi nostiprināta. Bagāžniekā pazemē ir pilnvērtīga rezerves riepa. Lai aizvērtu bagāžnieka vāku, jums būs jāsatver ārējā daļa, kas var būt netīra. Iekšpusē ir speciāls āķis, kuru pavelkot var atvērt bagāžnieku no iekšpuses. Atpakaļskata kamera ir jutīga pret netīrumiem, kas lido no ceļa.

Pie sajūga pedāļa jāpierod. Viņa strādā kā strādā hidrauliskā piedziņa nedaudz augstprātīgi.

Apturēšana labi darbojas uz ātrumvaļņiem, labāk nekā tā priekšgājējs: klusāks, bet enerģijas patēriņa ziņā ir nedaudz zemāks par labāko ārvalstu analogi. Piekare ir noregulēta labāk: tā nav stīva un neļauj iziet cauri sīkiem nelīdzenumiem. Tas tos izpilda ar nelielu dūkoņu, vibrācijas iet zem ķermeņa.

Galvenais iespaids no braucieniem ir tāds, ka šis vairs nav tik “jēls” auto, kā tas bija pirmās paaudzes Solano. Pārvarēja raupjumu un vibrāciju. Skaņas izolācija tiek veikta labi. Braucot ar ātrumu 80 km/h, salons ir kluss, dzinējs gandrīz nav dzirdams, nav riepu un vēja trokšņa. Dzinēja jauda ir pietiekama spēcīgam paātrinājumam. Tiesa, paātrinājumu pavada skaļš motora troksnis. Šajā gadījumā uz vadības ierīcēm nav vibrācijas. Līdz 2000 apgr./min dzinējs ir gauss, bet pēc šīs atzīmes pārvarēšanas iespējams efektīvs paātrinājums. Īstā testa brauciena laikā tukšas automašīnas (tikai vadītājam) paātrinājums līdz 100 km/h ar izslēgtu gaisa kondicionētāju bija 13,1 sekunde. Kad salonā ir 3 cilvēki, paātrinājuma laiks līdz simtiem palielinās par divām sekundēm.

Ātrumkārba rodas ar raupjumu, ir jūtamas ainu čīkstoņas. Varbūt to var kaut kā novērst (ieeļļot). Bet kopumā nekas krimināls. Pārnesumu svira ir droši nostiprināta un nekarājas.

Izmēru kontrole Nav slikti, braucot pa pilsētu. Spoguļi ir normāla izmēra. Salona spogulis aizmugures skats atrodas tuvu sejai, bet ir plašs skata leņķis - var redzēt un aizmugurējais logs un blakus joslas.

Automašīnas nav aprīkotas ar stabilizācijas sistēmu. Ekstrēmos apstākļos “pārkārtošanās” laikā, pirmo reizi pagriežot stūri, notiek sānsvere un auto saslīd. Tomēr tā nav strauja iegrimšana sānslīdē, nevis strauja novirze aizmugurējā ass, bet diezgan gluda. Vadītājam vienmēr ir laiks izlabot sānslīdi.

Patiesībā šasija diezgan labi. Avārijas manevrēšanas laikā automašīna uzvedas saliedēti un neatlaidīgi. Stūres informācijas saturs nespīd, bet, galvenais, auto neslīd asi un pēkšņi. Nepieredzējušiem vadītājiem ir labāk izvairīties no situācijām, kas var izraisīt automašīnas slīdēšanu, un pēc tam apgriezties. Lai gan iestatījumi ir diezgan labi ķīniešu automašīnai.

Apkoposim to rezultātus testa brauciens Lifan Solano 2. paaudze. Auto ir kļuvis labāks par savu priekšgājēju un tajā pašā laikā saglabāts tāda pati cena. Dizaina ziņā ir skaidrs progress. Runājot par iestatījumiem, braukšanas kvalitāte auto ir kļuvis labāks un pietuvojies Eiropas ārzemju auto līmenim.

Krievijas auto tirgus jau ir saspiedis daudzus ķīniešu autoražotājus un modeļus – cik no tiem uzplaiksnīja kā meteori un aizgāja aizmirstībā... Lifans vispār un Solano konkrēti ir vieni no retajiem izdzīvojušajiem. Pats fakts par ķīniešu automašīnas esamību, kas sešu gadu pārdošanas laikā mūsu valstī vispirms tika viegli pārveidota un pēc tam aizstāja pirmo paaudzi ar otro, jau runā par zināmu atzinību. Kas tad ir mainījies?

Korpuss saglabāja visus izmērus, izņemot garumu: tas palielinājās par simbolisku centimetru līdz 4620 mm. Platums, augstums un garenbāze ir vienādi: 1705 mm, 1495 mm un 2605 mm. Taču visi ārējie virsbūves elementi – durvis, spārni un bamperi – ir pārveidoti un atjaunināti. Priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi, pagriezienu rādītāji spoguļos un dienas laikā gaitas gaismas saņēma LED elementus. Būtiski palielināts bagāžnieka tilpums – no 386 līdz 620 litriem.

Interjera dizains un apdare ir būtiski mainījusies - jau pamata versijā parādījās sēdekļi un aizmugurējais dīvāns no mākslīgās ādas, pat vienkāršākais radio magnetofons atbalsta USB, bet multimediju sistēmas paplašinātā versija - navigācija un aizmugure. skata kameru.

Jauns 100 zirgspēku 1,5 litru dzinējs aizstāja veco 106 zirgspēku 1,6 litru dzinēju: “pusotrs” atbilst Euro-5 standartiem, un vidējais degvielas patēriņš salīdzinājumā ar automašīnu iepriekšējā paaudze, samazinājies par 1 litru un tagad ir norādīts 6,5 litri uz 100 km. Tomēr maksimālais griezes moments samazinājās no 149 Nm līdz 129 Nm.

Sākumā auto tiks komplektēts ar manuālo 5 pakāpju ātrumkārbu, bet vēlāk parādīsies arī CVT. Solano II pamatkonfigurācijas izmaksas, kā jau minēts, sākas no 500 000 rubļu.

Izskats un dizains

Solano-2 ir tikai par 10 milimetriem garāks nekā iepriekšējā paaudze, bet daudz svarīgāk ir tas, ka tas ir par 23 centimetriem garāks nekā VW Polo Sedans, 25 centimetrus garāks Hyundai Solaris, 27 centimetrus garāks Renault Logan! Būtībā izmēru pieaugumu nodrošina jaudīgs un pamatīgs motora pārsegs un 620 litru bagāžnieks, un, lai arī salons nav ietilpīgs, formula “vairāk auto par to pašu naudu” darbojas un darbojas labi!

Priekšējā un aizmugurējā optika izskatās stabila un pat nedaudz cēla.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Netipiski mērens un piemērots ārējā apdare tiek izmantots hroms, kurš cits Ķīnas ražotāji bieži ļaunprātīgi izmanto...

Salons

Informācijas paneļa arhitektūra ir ļoti veiksmīga, viss ir savās vietās, viss ir viegli pieejams. Apdarē izmantota matēta melna plastmasa, spīdīgi melna ar kāda dabīga materiāla imitāciju (vai nu koka, vai akmens, ar garām retām dzīslām), kā arī sudrabs, a la metāls. Priekšējā panelī divi klasiski ciparnīcas instrumenti (spidometrs un tahometrs) atrodas blakus digitālajiem displejiem, kas parāda temperatūru, degvielas līmeni un informāciju par nobraukumu un patēriņu. Kopumā klasika. Vienīgais, kas varētu jūs mulsināt, ir nez kāpēc nokrāsotās “ciparnīcas” zilās apmales.

Gaisa kondicionētāja vadība ir pilnībā elektrificēta: reduktoru motori ir atbildīgi par siltuma/aukstuma regulēšanu, gaisa plūsmu sadali un recirkulācijas ieslēgšanu.

Durvis un instrumentu panelis ir cieta un plaukstoša plastmasa, kas gan uz durvīm ir atšķaidīta ar mīkstiem ādas ieliktņiem ar jaukām sarkanām šuvēm - kā arī uz sēdekļiem. Tas pats VW droši vien nosauktu šīs “īpašās sērijas” zīmes un noplēstu lielu naudu... Sēdekļi ir izgatavoti no glītas un izturīgas eko ādas pat pamatkonfigurācijā; Neviens no konkurentiem neko tādu nepiedāvās, visiem minimālajā algā ir tikai “lupata”.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Visi četri logi ir elektriski, turklāt priekšējiem logiem ir arī viena pieskāriena ātrās nolaišanas režīms. Stūrei ir audio vadības taustiņi. Bet stūres regulēšana ir atļauta, diemžēl, tikai augstumā...

Lifans Solāno II

bāzes izmaksas

500 000 rubļu

Un, diemžēl, interjera apjoms ir nedaudz disonē ar iespaidīgo ārējie izmēri auto... Gariem vadītājiem var nepietikt garenvirziena regulēšanas robežas priekšējais sēdeklis, it īpaši ziemas drēbēs - būtu patīkami ceļošanas diapazonu padarīt plašāku... Tomēr to daļēji kompensē regulējot atzveltni, bet ar lieliem vadītājiem un priekšējiem pasažieriem aizmugurē sēdošajiem nāksies griezties, pielāgojot ceļgalus.

Multivide

Automašīna ir aprīkota ar bagātīgu komplektu multimediju sistēma ar 7 collu skārienekrānu un vadību ar stūres taustiņiem. Interesanti, ka ekrāns nav kapacitatīvs, bet rezistīvs - tas ir, reaģē nevis uz pieskārienu, bet gan uz nospiešanu. Tehnoloģija ir novecojusi, taču displejs ir ļoti atsaucīgs un reaģē uz jebkuru priekšmetu, izņemot pirkstu – ziemā aukstā automašīnā ierīci var darbināt, nenovelkot cimdus.

Multivides galvas bloks var atskaņot mūziku no jūsu tālruņa, izmantojot Bluetooth, no atmiņas kartes, USB zibatmiņas diska, kā arī ārējā ierīce caur 3,5 mm ieeju (tā ligzda kopā ar USB savienotāju atrodas roku balstā). Navigācijai ir rezervēta atsevišķa microSD karte – par to atbild programmatūra no Navitel. Un kad ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums Ekrānā tiek parādīts attēls no atpakaļskata kameras, kas uzstādīta virs numura zīmes!

Multivides saskarne ir nedaudz lēna, taču tā ir loģiska un konsekventa. Galvenā izvēlne sastāv no horizontālas lielu ikonu līnijas, un iestatījumu izvēlne sastāv no vertikāla saraksta; Pat cilvēks, kas ir tālu no izsmalcinātiem sīkrīkiem, tajos neapjuks.

Audio sistēma tomēr spēlē diezgan lēzeni un neizteiksmīgi – nav ne augsto, ne basu. Lai gan, šķiet, ir pamats labai skaņai - aizmugurējā pakotnē ir lieli “ovāli”, un priekšējie skaļruņi durvīs ir papildināti ar tālvadības tweeters.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dzelzs

Zem Solano-2 pārsega atrodas jauns pusotra litra 16 vārstu dzinējs ar hidrauliskiem kompensatoriem (tagad retums!) un fāzes regulatoru. Dzinēja nodalījums ir ietilpīgs, ko entuziasti novērtēs. pašapkalpošanās- piekļuve lielākajai daļai mezglu ir vienkārša.

Dzinējs ir pārklāts ar dekoratīvu plāksni, kas kopā ar dzinēja vairoga un pārsega vāka skaņas izolāciju lieliski slāpē dzinēja skaņu salonā. Starp citu, pēc diezgan smagiem testiem, kuriem pakļāvām Solano, metālu vārsta vāks bija pietiekami karsts, bet aizdedzes spoles, individuāli visiem četriem cilindriem, bija vienkārši siltas. Tāpēc laba termiskā atsaiste!

Galvenā bremžu cilindrs- niecīgas, jo visas apļa bremzes ir disku bremzes, kurām nepieciešams minimāls virzuļu gājiens un izspiests šķidrums.

Ģenerators ir arī “mazulis”, liela greipfrūta lielumā, taču dīleru centra speciālisti to ļoti slavē - saka, ka neizdodas.

Uz augšējās radiatora tvertnes ir uzpildes kakls. Klasisko risinājumu cienītāji apstiprinās!

Visas iekšējo dobumu šuves ir apstrādātas ar Movil līdzīgu pretkorozijas līdzekli - tā pēdas izžuvušu pilienu veidā ir skaidri redzamas, piemēram, uz bagāžnieka vāka apakšējās malas:

Starp citu, Solano bagāžniekā papildus 620 litru izmantojamajam tilpumam, kā arī parastajai riteņu atslēgai un domkratam īpašnieks atradīs somu, kurā ir kabelis, cigarešu vadi, pirmās palīdzības aptieciņa, elektriskais kompresors un brīdinājuma trīsstūris! Un vāka iekšpusē karājas amerikāņu stilā avārijas atvēršanas rokturis.

Kustība

Mēs iznomājam automašīnu no Lifan izplatītāja Simferopolē un dodamies uz Krimas kalniem. Pārnesumus pārslēdzu ar ātrumu, kas it kā atbilst vairākumam lēti sedani ar 1,4-1,6 dzinējiem un ap simts zirgu jaudu - un es nesaprotu, kas notiek... Mašīna atklāti sakot nebrauc! Pārspīlēšanas praktiski nav; ārpus pilsētas, piektajā ātrumā kaut kādā veidā sasniedzot ātrumu aptuveni simts, gāzes pedālis pilnībā “pazūd” - jūs varat noņemt kāju no pedāļa vai, gluži pretēji, nospiest to līdz grīdai - nekādas atšķirības. .

Slāpēšana pēc Euro-5 standartiem kopā ar gausumu elektroniskais droseļvārsts? Sasodīts, dzinēja raksturlielumi man galīgi izslīdēja no prāta! Šis dzinējs rada maksimālo griezes momentu 129 Nm pie pieciem tūkstošiem apgr./min, kas ir ievērojami augstāks nekā tā klasesbiedriem. Dzinējam patīk, ja to bez vilcināšanās griež, un pārnesumkārba ar neticami izstieptu otro un trešo spēlē tam līdzi, kā pieredzējis partneris, kurš lieliski saprot.

Sagriežamies no visas sirds, un notiek brīnums – auto iegūst dinamiku un veiklību, kas pielāgota mazjaudas dzinējam un budžeta kategorijai, protams. Tajā pašā laikā, kas ir raksturīgi, tiek panākta maksimālā saķere bez kaitinošas čīkstēšanas!

Ātrums gan manāmi sarūk piektajā pēc 120-130 - ražotājs dzinēja un transmisijas darbības diapazonu pārcēlis uz zemu un vidēju ātrumu zonu - vasarnieki, kuriem nepieciešama spēcīga saķere pārslogotā automašīnā, būs priecīgi, bet tālsatiksmes starppilsētu pārvadājumu cienītāji - ne tik ļoti.

Interesanti, ka nepārtraukta vilces padeve otrajā pārnesumā pa Krimas serpentīniem, kas ved uz kalniem, un sacīkstes ar trešo pārnesumu pa Ai-Petrinsky kalnu grēdas zemes ceļu un šķelto asfalta ceļu sajaukumu neizraisīja katastrofālu patēriņu - dzinējs patērēja nedaudz vairāk par 10 litriem, kas ir paredzēts cietai atkausēšanai ar pastāvīgu paātrinājumu un palēninājumu plkst. zemākie pārnesumi Tas ir vienkārši smieklīgi. Un patiesībā vidējais patēriņš režīmā “pilsēta + šoseja” nepārsniedza septiņus litrus - ieskrējiena režīmā tie ir tieši tie paši specifikācijā solītie 6,5 litri, kas ir par litru mazāk nekā iepriekšējās paaudzes. Solano.

Izmēri (L/W/H), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Bremzes ir disku un nevainojami satveramas - ne atņemt, ne pievienot. Automašīnas piekare (MacPherson statnis priekšā, cieta sija aizmugurē, ķīniešu Giti 15 diametra riepas ar izmēru 195/60 kā “kurpes”) patīkami pārsteidza - tā lēnprātīgi norija Krimas kalnu milzīgos caurumus un bruģakmeņus, tai nekad nebija iespējams izlauzties cauri! Balstiekārta ir neticami energoietilpīga, ar to jūs varat droši slīdēt krievu “virzienos”.

Elektriskajam stūres pastiprinātāja mehānismam, protams, nepietiek nosvērtības, lai atbilstu standarta kritērijiem - ātri pārslēdzot stūri, ir jūtama vaļīga sajūta (ko var mazināt, standarta vietā uzstādot riepas no labākajiem zīmoliem tie) un lielā ātrumā stūre ir jāamortizē spēcīgāk, taču serpentīni Ai-Petri Solano-2 brauca diezgan pārliecinoši un brīžiem pat drosmīgi. Jāatzīst, ka piekares un stūres ziņā auto ir ideāli “rusificēts”, grēks būtu no “ķīnieša” par tik pieticīgu naudu prasīt vairāk, kā viņi to prasa.

Laikapstākļi ir nepateicīgākā tenku tēma “virs vidējā” reģionos, un tajās vienkārši nav iespējams nepiedalīties. Bet Krimas iedzīvotājiem tas kaut kā nav aktuāli. Jā, viens no vietējiem man žēlojās, ka jau pirms mēneša vajadzēja noteikt pašreizējos +20 un vairāk. Bet de facto šodien ir silts. Apkārt viss zied un smaržo. Vecmāmiņas gar ceļiem pārdod jau nogatavojušās zemenes, un Sevastopoles jūrnieki plūc smaržīgus ceriņu zarus, lai iepriecinātu savas līgavas, topošos admirāļus. ((model_2780)) Tāpēc es rakstītu par “mūsu Krimas” bezgalīgajiem priekiem, kad centrālapkure vēl nav “nogriezta”, bet pienākums man liek koncentrēties uz ko citu, ne mazāk interesantu. Šoreiz “automašīnas vadītājs” uz 82. un 92. reģiona ceļiem bija Lifan Solano II - 5-vietīgs “C” segmenta 4,6 metru sedans, kas būvēts uz bāzes. Toyota Corolla E120 sērija. Tam ir svaiga, nepavisam ne Āzijas āriene, ar tradicionāli labu “ķīniešu” aprīkojuma līmeni un absolūti pieņemamu cenu (no 499 900 rubļiem). Šķiet, ir visas iespējas uz patērētāju atpazīstamību... Paši lifanovieši, šķiet, nebija gaidījuši, ka 650 otrais iemiesojums (auto dzimtenē pazīstams ar šo indeksu) izrādīsies tik estētiski korekts. . Paldies itāļu Pininfarina puišiem, kuri pārgāja uz darbu zem Lifan karogiem un veiksmīgi uzbūra trīskārbas tēlu. Par tēlu sūdzību nav: mēreni saraukta apgaismojuma tehnika un liela, iepriekšējās paaudzes stilā Honda CR-V, radiatora režģis - priekšējais; glīti, nedaudz “rāpojoši” aizmugurējie lukturi uz bagāžnieka vāka - aizmugurē. Ēdiens izskatās viegls, bet, atverot tieši šo “zārdu”, mēs redzēsim, ka ar iekšējo tilpumu viss ir kārtībā. ((gallery_846)) Bagāžniekā iemetām pāris lielas ceļojumu somas “uz riteņiem” un vidēja izmēra mugursomu un redzējām, ka kravas nodalījuma “apskāvienos” var ietilpt vēl tikpat daudz. Plašuma tēma ir redzama automašīnas salonā, galvenokārt vadītāja un priekšējā pasažiera atrašanās vietā. Šai ziņā žēl Lifan X50, laba un diezgan jauka pseidokrosovera, kura galvenais trūkums ir šaurība pie stūres. Solano II ir pavisam cits stāsts: plecu līmenī un virs galvas ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas. Tavu konkrēto nosēšanos bija iespējams “liecināt” ātri, kaut arī stūres statnei nav uz priekšu vērsta regulējuma. Vienīgais, kas mūs pievīla, bija krēsls - tas izskatījās diezgan ciets, bet manas skeleta “osteohondrozes” fizioloģiskajām aprisēm diemžēl nebija tas piemērotākais: tā profilā atradu pilnīga prombūtne sānu atbalsts un brīvi pieguļošs atzveltnes stāvoklis. ((material_116324)) Instrumentu skalas “gleznojums”, lai arī ar “bērniskuma pieskaņu”, ir labi “lasāms”. Tagad, ja vien izdotos nomainīt plastmasas “fasādes” stikla izliekumu, kas biežās Krimas sauļošanās laikā spēcīgi atspīd, tas būtu pamatīgs “četrinieks”. Tāpēc šim vērtējumam pievienojam kārtīgu mīnusa asti. Vadītāja vizierī nav spoguļa, bet tam vajadzētu būt. Viduskonsoles dizainā izmantotā laka, atklāti sakot, nav vajadzīga, tā tikai vienkāršo darba vietas uztveri. “Conde” efektīvi tiek galā ar maija apsildāmā salona dzesēšanu, izņemot to, ka rada troksni, sākot no “jēra” vidējā stāvokļa. Mūzika ir viduvēja: gan skaņā, gan signāla uztveršanā. Navigācijai ir dabiskas nepilnības, it īpaši Oreandas un Kurpaty apgabalos, kas aizauguši ar dienvidu veģetāciju. "Darbs" pie spoguļiem ir bez sūdzībām - redzamība atpakaļ caur tiem ir optimāla. Bet ir jautājumi par aerodinamiku kreisā ārējā spoguļa zonā. Vairs ne labākajā lieli ātrumi parādās vēja svilpe, un jāatzīst, ka tas novērš uzmanību. Salona skaņas izolācija, teiksim, bez īpašām pretenzijām: reizēm brauc ar "110" un esat gatavs dot atzinību auto radītājiem par virsbūves kontūru pārdomātību, bet dažreiz jau pie "70" jūs esat sašutis par troksni, kas nāk no dzinēja nodalījums"ugunīgās sirds" rūkoņa. ((gallery_845))((params_56997)) Savā lomā redzam 4 cilindru atmosfērisko “aktieru” ar 1,5 litru tilpumu ar čuguna cilindru bloku, 16 vārstu zobsiksnu un sadalītu degvielas iesmidzināšanu, kas ir 100 ZS. pie 6000 apgr./min un 129 Nm griezes momentu pie 3500-4500 apgr./min. Rādītāji, kā redzat, ir tik un tā. Taču realitātē dzinējs sevi neizrāda kā autsaideri un atsevišķos gadījumos ir pat gatavs cīnīties par vietu zem karstās Krimas saules. Galvenais ir neļaut tahometra adatai nokrist zem 2000 apgr./min - šādās pozīcijās iekārta, atklāti sakot, nosmok. Tas ir tas pats līmenis, kas atbilst braukšanai ar 5. pārnesumu ar pilsētā neoficiāli atļauto ātrumu 70-80 km/h. Ja vēlaties no tiem paātrināt, droši paejiet 1-2 pakāpienus zemāk; augstākajā līmenī “teļosies” nepieklājīgi ilgi. Ja nesaprotat, kas notiek, skatiet instrumentu paneli - tur ir ātruma izvēles uzvednes ikona: tā darbojas pārsteidzoši pareizi. Gandrīz visos pārnesumos uzņemšana sākas kaut kur ap 2200-2400 apgr./min. Turklāt šī darbība ir diezgan strauja. Šķiet, ka turbīna dzied kopā ar dzinēju, un jūsu automašīna "uztaisīs" ikvienu, kurš "nometīs cimdu". Tomēr jaudas degsme ātri atdziest, un jūs sākat ticēt rūpnīcas veiktspējas īpašībām, kas liecina par sedana diezgan pieticīgajām iespējām. Lai automašīna brauktu ar jūtamu paātrinājumu pēc 100 km/h, nāksies ne tikai atcerēties visu tā ķīniešu ciltsrakstu, bet arī ķerties pie 5 pakāpju manuālās pārnesumkārbas manuālās zemā diapazona pārslēgšanas. Un tas notiek ne tikai tad, ja situācija uz ceļa ir tā sauktā “kalnā”. Ātrumkārba sevi parāda labi - pārslēgšanas ir skaidras, nepieciešamais ātrums precīzi un ātri iekrīt tās rievās, un sviras “grabēšana” nenotiek. lieli ātrumi Un tukšgaitas ātrums, kas mani iepriecina. Pipari jāmet pie sajūga darbības. Viņa pedālis ir uzstādīts tā, lai tas satvertu pašā augšā. Ne reizi vien savā braukšanas praksē nācies saskarties ar tik garu trieku, bet kaut kā “aklimatizācija” vienmēr notika diezgan ātri un nesāpīgi. Šeit ar 4 dienām nepietika, lai beidzot runātu ar sajūgu uz vārda pamata. Īpaši grūti bija starti stāvus kalnā. Bez rokas bremzes tādās situācijās nu nekādi. Un tā pievilkšana izrādījās efektīva tikai pie maksimālā “spraudera”. ((gallery_848))((photo_text_62)) Vēl viens interesants punkts: nospiežot sajūga pedāli, kreisā pēda nepārtraukti pieskaras šīs kājas atpūtas zonai. Atklāti sakot, tas ir kaitinoši un satraucoši. Platforma ir izgatavota plašā versijā, acīmredzot, paredzēta “automātiskai” modifikācijai, taču vietējā tirgū tādas vēl nav. Līdzīga situācija ir ar jumta lūkas vadības taustiņiem, kas kopā ar abažūriem atrodas blokā starp saulessargiem. Tās, atslēgas, ir klāt, bet, diemžēl, lūkas nav. Acīmredzot tas tika darīts "rezervē". Ar “apetīti” radās šāda aina: apvidos, kur dominēja nemainīgas kalnup un lejup nogāzes, kombinētajā režīmā Solano II patērēja 8,1-8,2 l/100 km. Steppe posmos (Sevastopol-Evpatorija) patēriņš nokritās līdz 7,4 l/100 km. Lifan dīleru salonā, kas nodrošināja automašīnu testēšanai, viņi pamanīja, ka, ja vēlaties, varat uzpildīt degvielu ar "92" benzīnu, bet es nolēmu automašīnu palutināt ar "95". Naudas izteiksmē atšķirība izrādījās nopietna, ņemot vērā, ka Krimas degvielas uzpildes stacijās (Ukrainas mantojums) AI-95 šodien maksā 43 rubļus. Stūre ir ļoti viegla, ar lielu gandrīz nulles zonu. Šajā gadījumā “garais” ir 3,5 apgriezieni no gala līdz galam. Šķiet, ka, laba vadība nevajadzētu gaidīt. Tomēr “kaujas” apstākļos Solano II sevi parādīja kā izcilu izpildītāju un, galvenais, 180 grādu kalnu pagriezienos. Nav sajūtas, ka tu seko rotējošajai stūrei, it kā būtu “aptīta” ap to. Auto traucas pagriezienos un ne mazāk prasmīgi pagriežas Krimas pilsētu šaurajās ielās.((gallery_847))((photo_text_61)) Piekare ir nedaudz skarba, tāpēc vairuma ceļu un pussalas virzienu nolaidība tiek aktīvi pārnesta uz interjers. Taču nav ne ripošanās, ne vaļīguma – auto uz kontroles darbībām reaģē ar Šaoliņas mūka paklausību. Un vairāku tūkstošu kilometru garumā Solano II testa laikā salonā netika atklāti nekādi acīmredzami “kriketi” no pastāvīgiem triecieniem un vibrācijām - Krievijas asambleja izrādījās diezgan ēdams. Pieejamības trumpis...Pavadot 4 brīvdienu dienas Krimā, vairākkārt satiksmē esam redzējuši dažādus Lifanus, vairākus no tiem Solano, kaut arī iepriekšējās paaudzes. Izrādās, ka zīmols ir zināms, tam uzticas, un par to balso ar rubļiem. Cik garš un smags? Atbilde uz šo jautājumu ir vienkārša. Solano II modeļa 2016 ieteicamā cena sākas no 499 900 rubļiem (Pamata pakete). Otrās kārtas Comfort versijas cena ir 599 900 rubļu. Visbeidzot, maksimālā Luksusa vērtība ir 629 900 rubļu. Viss ir pa vecam, bet 2017. gadā ražotajām automašīnām: attiecīgi 509 900, 619 900 un 654 900 rubļu. Geely šajā segmentā ir Emgrand 7, taču tas ir dārgāks (no 649 000 rubļu), Brilliance H530 ir H530 sedans, un tas maksās lielu summu - 579 900 rubļu, Changan ir Eado un, atvainojiet par kārtējo atkārtojumu. , dārgāks naudas izteiksmē - no 560 000 rubļu. Visbeidzot, jaunizveidotais Ravon zīmols, kuras klāstā ietilpst vecā Gentra. Mēs skatāmies uz cenu zīmi un redzam, ka tas sākas no 539 000 rubļu. Kā redzat, Lifans Solano II atrodas ne tikai savu tautiešu un Korejas un Uzbekistānas valsts darbinieka, bet arī tā paša komerciālo interešu krustcelēs. Lada Vesta(no 515 900 rubļiem). Ja man būtu jābalso ar savu maku un veselo saprātu, es pabrauktu garām Ladai. Lifan ir labāk aprīkots, pievilcīgs pēc izskata un tajā pašā laikā ir labi attīstīts dīleru tīkls, kurā, ja kaut kas notiks, viņi nespēs sniegt visu iespējamo palīdzību. Starp citu... Maija brīvdienās Krimā atpūtušies aptuveni 163 tūkstoši tūristu - tas ir par 1,2% vairāk nekā 2016. gada līmenis. Par to ziņo RIA Novosti Crimea, atsaucoties uz Krimas Republikas kūrortu un tūrisma ministru Sergeju Streļbitski. Krimas sanatorijas un viesnīcas bija vidēji pilnas par trešdaļu. Populārākais galamērķis bija Jalta. Un populārākie tūrisma veidi ir kļuvuši kultūrizglītojošs, aktīvais, militāri vēsturiskais. Tūristi aktīvi apmeklēja pieminekļus un vēsturiskas vietas kas saistīti ar Lielās vēsturi Tēvijas karš. Kūrortu ministrija arī aprēķināja, cik tūristi šajā laika posmā tērējuši Krimā. Maksa par braucienu uz sanatoriju vienai personai (3-4 ēdienreizes dienā), izmitināšanu un pamata ārstēšanu svārstījās no 2416 rubļiem. Izmitināšana 3 zvaigžņu viesnīcā - 3559 rubļi par numuru diviem ar brokastīm, mini viesnīcā - 2125 rubļi.

II ir godīga automašīna. Pamataprīkojums ietver visu, par ko citiem budžeta modeļiem ir jāmaksā papildus - gaisa kondicionieris un gaisa spilveni, ABS, jaudas piederumi, hroms, centrālā atslēga un pat audio sistēma, tieši no USB. Tāpēc II noteikti ieinteresēs pat tos, kas nicina Ķīnas auto industriju.

Vienīgā žurnālistu piezīme bija neliela disproporcija. Profilā auto izskatās masīvs, tāpēc arī riteņu izmērs šķiet nesamērīgi mazs. Ir vērts atzīmēt, ka automašīnai ir 15 rādiusa riteņi.

Interjera dizains ir kļuvis stingrāks un interesantāks. Nekas tajā nekaitina un nešķiet nevajadzīgs, nepiemērots vai neērts. Vienīgā piezīme ir nepārtrauktais spīdums mērinstrumentu panelis, kāpēc lasīt lasījumus borta dators problemātiska. Būtisks progress tiek panākts arī ergonomikā, taču tas vēl ir tālu no pilnības - pats krēsls neiepriecina ar savu ideālo profilu, kā arī gribētos regulēt stūri aizsniedzamībai, bet, diemžēl, tas joprojām ir regulējams tikai augumam.

Automašīnas salons ir gana ietilpīgs – vietas daudzums ir B+ segmenta labāko pārstāvju līmenī, neskatoties uz to, ka pats ražotājs Solano klasificē kā C-klasi. Starp ērtībām aizmugurējiem pasažieriem žurnālisti atzīmē - roku balstu ar glāžu turētājiem. Starp citu, viduskonsolē parādījās glāžu turētāji. priekšējiem pasažieriem.

Bagāžnieka tilpums ir 650 litri, to var atvērt vai nu ar pogu salonā, vai ar atslēgu. Tomēr, kā atzīmē testa brauciena autori, bagāžnieka vāka stieņi aizņem zināmu noderīgu vietu. Par mīnusu var uzskatīt arī iekšējā roktura trūkumu – lai to aizvērtu, būs jāsatver ārmala, kas bieži ir putekļaina vai netīra.

Pusotra litra dzinējs ir modernizēts: tagad ir fāzu pārslēdzēji gan uz ieplūdes, gan izplūdes, un pats dzinējs atbilst Euro-5 vides standartiem. Viņi arī sola, ka tas kļuvis ekonomiskāks un vidējais patēriņš samazinājies gandrīz par litru, taču par to var pārliecināties tikai uz ieskrietu auto.

Žurnālisti atzīmē, ka jaunā produkta dzinējs pat bez ieskriešanas demonstrē izcilu “zemo galu” – auto viegli iedarbina, nav nepieciešams startā “pavirzīt gāzi” vai vairāk spiest gāzi, lai kompensētu. par "domīgumu". Viss ir skaidrs un acumirklī – dzinējs reaģē pat uz labās kājas milimetru kustībām un diezgan ātri paātrina pat ar zemi apgriezieni. Testa beigās autori, izmantojot profesionālu mērīšanas sistēmu, mērīja paātrinājuma dinamiku no 0 līdz 100 km/h. Tas izrādījās nedaudz vairāk par 13 sekundēm – ļoti labi priekš 100 zirgspēku C klases sedanam.

Autori bija patīkami pārsteigti par salona skaņas izolāciju, kopumā fons kļuva manāmi zemāks. To pašu var teikt par braukšanu un uzvedību: nekas nekaitina. Asa un informatīva stūre, stingra šasija, izveicīgas reakcijas un jebkuram autovadītājam patīkama viegla pārstūrēšana - līkumos noteikti ir kļuvis daudz “jautrāk”.

Visu dienu braucot ar auto, žurnālisti nekādus būtiskus trūkumus nekonstatēja, bet tajā pašā laikā pārliecinājās, ka auto tiešām ir “nobriedis”, kļuvis klusāks, savāktāks, patīkamāks braukšanai, daudz interesantāks un labāks. kvalitāte interjerā. Starp nelieliem trūkumiem var atzīmēt: “lipīgo” pārnesumkārbas piedziņu, spraugas dažviet ir tālu no ideālas, durvis joprojām ir jāaizsit nedaudz spēcīgāk nekā “tīrasiņu” konkurentiem. Tās droši vien var noregulēt pirmās apkopes laikā.

Krievija, tāpat kā pārējā pasaule, jau sen ir pieradusi pie patēriņa precēm no Ķīnas. Bet automašīna ir smalkāka lieta. To nevar nejauši izgatavot un nosūtīt tieši uz ražošanu - pat zema cena to neglābs. Jāmēģina.

Taču industrijas pasaule zina, ka Ķīna ir saistīta ar pacietību un vēlmi. Un tādā pašā veidā, pacietīgi un spēcīgi, Tuvajā Karalistē mēs tuvojāmies automobiļu rūpniecībai. Ķīna dzīvo no progresa, un mēs esam saskārušies ar dzīvu pierādījumu tam.

Uzņēmums Lifan tirgū parādījās ne pārāk skaļi - ar pāris bezvārdu modeļiem, starp kuriem bija arī neizskatīgais Solano - nesaprotams un tirgū ne pārāk silti. Toreiz automašīnu cenas adekvāti reaģēja uz algām, bet tagad, kad uz rubļa vērtības krituma fona automašīnas strauji sadārdzinās, Ķīnas autoindustrija sāk parādīt savus trumpjus.

Atjauninātais Solano 2 mūs sagaida netālu no automašīnu tirdzniecības vietas un nekavējoties paziņo, ka tagad ir pienācis laiks. Protams - par 499 tūkstošiem rubļu klients saņem pilnvērtīgu iespaidīga izmēra sedanu, lai arī bez pretenzijām uz biznesu, bet tomēr sniedzot paziņojumu, ar harmonisku un labi uzbūvētu interjeru un izcilu izskatu.

Saskaņā ar Lifan Motors Rus teikto, šis ir pirmais ķīniešu auto, kurā ne viens vien dizaina elements nav aizgūts no jebkura zīmola – pilnīgi visi dizaina risinājumi pieder uzņēmumam. Šeit Ķīna sāk pārsteigt.

Bet ne tik daudz kā interjers. Ražošanas uzņēmums šim jautājumam piegāja ar pilnu atbildību - līdz miljonam tādu interjeru ir grūti jebkur dabūt - liels skārienekrāna displejs uz paneļa, kas darbojas ātri un skaidri, eko-ādas apdare ar sarkanām šuvēm, eko-ādas apdare uz selektora sviras “svārkiem” Manuālā pārnesumkārba un jauka kokam līdzīga plastmasa.

Patīkami ir, ja koka vietā tiek izmantota plastmasa, bet tas nerada nekādu negatīvismu. Pirmo reizi iekāpjot mašīnā, nevienam nejautājot, nevar nodomāt, ka kaimiņvalsts auto industrija atkal ir spērusi lēcienu uz priekšu.

Gan displeja vadības pogas, gan klimata kontroles pogas bija prieks. Kāpēc, burtiski visas pogas, kuras mums izdevās atrast šajā automašīnā, sagādāja prieku. Pārsteigums sniedzās līdz dziļumam - likās, ka sēžam ķīniešu ēkā, bet viss tika darīts tā, ka uz vidusmēra japāni neuzdrošinātos skatīties. Hroma elementu un plastmasas kvalitāte vairs neatstāj daudz ko vēlēties, tā jau ir “labākā”.

Arī braukšana ar Solano 2 nekādu diskomfortu nesagādā – auto tikām pie tikai 25 kilometriem. 100 zirgspēku dzinēja dinamika ļauj bez problēmām braukt pa pilsētu, taču uz šosejas ar šo jaudu vairs nepietiks.

Vienīgais, kas sagādāja neērtības, bija pārmērīgi garais sajūgs. Prombūtne lieliska pieredze Braucot ar šādu pedāli, salonā radās tikai kurnēšana un pastāvīga sajūga smaka. Bet, kad 25 kilometri uz paneļa pārvērtās par 60, mēs ar mašīnu pieradām viens pie otra, un abpusējas sūdzības pazuda.

Vēl daži patīkami sīkumi - paneļa fona apgaismojums, kas nav pārāk spilgts un tumsā izskatās jauki, un degvielas patēriņš, kas ļaus veikt visus darbus ar vienu bāku un, iespējams, iztikt. pilsēta - pusotra litra vienība ar 100 ietilpību Zirgu spēks Tas ne tikai nodrošina labu dinamiku, kad tas ir savienots pārī ar “mehāniku”, bet arī priecē ar zemo patēriņu - 10 litru robežās uz “simts”.

Solano bez viņa arvien pieaugošajam progresam ir uzmanība. Cilvēki uz šo auto skatās daudz vairāk nekā uz spilgtajiem vācu premium klases sedani- interesē ikona, kas vēl nav iesakņojusies.

Solano konfigurāciju un dzinēju klāsts kopumā nav bagātīgs – tikai trīs variācijas, kas visas aprīkotas ar 1,5 litru dzinēju, un visas ģenerē 100 zirgspēkus. Sedanam ir liels bagāžnieks, kurā var ietilpt viss, un pat nedaudz vairāk, un plašs interjers, kurā ērti var ietilpt pieci cilvēki, un vēl ir vietas. Pircējam no šīs automašīnas Atliek izlemt, vai viņam ir vajadzīga eko āda un kokam līdzīga apdare vai nē.

Vēl viena patīkama lieta ir tā, ka automašīna ir aprīkota ne tikai aizmugurējie parkošanās sensori, bet arī atpakaļskata kameru, kas ļoti palīdz autostāvvietā. Tas ir svarīgi, jo šī tehnoloģija iepriekš nav redzēta automašīnās no Ķīnas - jauninājums patiks pircējiem no Jekaterinburgas, kuriem autostāvvieta metropolē vienmēr ir problēma.

Viņi nevar vien priecāties LED priekšējie lukturi, kas ne tikai jauki izskatās no ārpuses, bet arī labi apgaismo ceļu iekšā esošajiem.

Atjauninātā Solano 2 cenas sākas no 499 tūkstošiem rubļu maksimālā konfigurācija ar elektriskiem spoguļiem, apsildāmiem sēdekļiem un daudziem citiem jums būs jāmaksā no 599 tūkstošiem rubļu.

Automašīnu testa braucienam nodrošināja oficiālais LIFAN izplatītājs Oņežskā

Izbaudi dzīvi kopā ar Lifanu!

oficiālais izplatītājs Lifan