Ķieģeļa forma un pareiza darbība miljoniem kilometru garumā ir galvenais, ar ko Volvo automašīnas ir saistītas jau daudzus gadus. Jaunākie Volvo S60 un V60, pirmkārt, ir lieliska dinamika, individuāls stils un daudzas papildu drošības sistēmas.
Čīkst un čīkst
V standarta aprīkojums iekļuva City Safety sistēmā, kas automātiski aptur automašīnu šķēršļa priekšā, ja automašīna pārvietojās ar ātrumu, kas mazāks par 30 km/h. Papildus tika uzstādītas arī joslas novirzīšanas brīdinājuma, šķēršļu pieejas un aklās zonas uzraudzības sistēmas.
Braukšana ar Volvo S 60/V 60 var būt nedaudz nogurdinoša. "Zviedrs" ļoti bieži izsaka brīdinājumu skaņas signālus, palēnina vai pat apstājas, kad tas nav nepieciešams. Un tas nav darbības traucējums. Sistēmas ir pārāk jutīgas.
Mūsdienīguma un nedaudz askētiska stila kombinācija izskatās ļoti labi.
Dzinēji
No spēka agregātu daudzveidības un "marķēšanas" rodas reibonis. Galvenā benzīna dzinēji trīs: 1,6 litru turbokompresors (apzīmējums T3 vai T4), 2,0 litru turbokompresors (apzīmējums 2,0 T vai T5) un 3,0 litru biturbo (T 6 AWD). Pirmie divi ir izstrādāti ar Ford, un pēdējais ir autora sešcilindru Volvo versija, kas ir slavena ar savu milzīgo jaudu un iespaidīgo degvielas patēriņu. 4 cilindru dzinējiem tika piedāvāta automatizēta PowerShift divu sajūgu pārnesumkārba, un klasiskā “automātiskā” tika savienota pārī ar T6.
Ir arī trīs dīzeļdzinēji: 1,6 l (D2), 2,0 l (5 cilindri - D 3, D 4) un 2,4 l (5 cilindri, D 5, ieskaitot visu riteņu piedziņu). Kopš 2015. gada viņi sāka uzstādīt tikai vienu 2 litru dīzeļa agregāts dažādās jaudas opcijās. AWD pilnpiedziņas versija joprojām bija aprīkota ar 2,4 litru buturbodīzeli (apzīmējums D 4).
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Benzīna dzinēji parasti nesagādā problēmas. Vismaz dīzeļa modifikācijas Krievijā. Eiropā pēdējo ir 14 reizes vairāk nekā benzīna. Šī, iespējams, ir lielākā atšķirība starp mūsdienīgi modeļi vidusšķira.
Vecās pasaules klienti gandrīz vienmēr izvēlējās D3 un D4 versijas - tās, kas aprīkotas ar 2,0 litru 5 cilindru turbodīzeli. Tās divi galvenie trūkumi ir trauslā ģeneratora siksna (kas var sabojāt laika piedziņu) un problēmas ar automātisko pārnesumkārbu, kad ilgi skrējieni. "Plašais" 5 cilindru dzinējs piespieda inženierus izmantot kompaktāku mašīnu - Aisin AW TF -80SC. Diemžēl bieži vien kastes vārpstu gultņi nolietojas par 200 000 km. Remontam jums būs nepieciešami aptuveni 60-80 tūkstoši rubļu.
Turklāt Eiropā ir reģistrēti vairāki D3 / D4 cilindru bloka plaisāšanas gadījumi. Dzinējus nomainīja izplatītāji garantijas ietvaros. Viens no iespējamie cēloņi(izņemot konstrukcijas izturību) - dinamiska braukšana ar aukstu dzinēju. Arī makrodaļiņu filtram šis ieradums nenāk par labu.
Pievērsiet uzmanību gaisa cauruļu savienojuma vietām ar starpdzesētāju. Tie bieži zaudē savu hermētiskumu – pil eļļa.
Laipni lūdzam servisā
Citi darbības traucējumi nav nopietni - saplīst bagāžnieka rokturis, pēc turbokompresora ir noplūdes gaisa vadā vai bez iemesla iedegas dažādi indikatori. Mehāniķi arī atzīmē, ka aizmugurējās rokas bukses nav īpaši izturīgas.
Volvo S60 īpašnieki pēc palīdzības visbiežāk vēršas pie oficiālajiem dienestiem. Tajā pašā laikā tirgū jau ir parādījies pietiekams skaits aizstājēju un neatkarīgu darbnīcu, kas aprīkotas ar nepieciešamo servisa aprīkojumu.
Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti un ar ļoti plašu regulēšanas iespēju. Vietas krājums uz aizmugurējā dīvāna vairāk atbilst mūsdienu kompaktiem nekā tipiskas automašīnas vidusšķira.
Secinājums
Lai iegādātos otrās paaudzes Volvo S60, jums būs jāuzkrāj vismaz 700 000 rubļu. Ko jūs saņemsiet pretī? Augstas izmaksas uz Apkope, ierobežota manevrēšanas spēja un mazs bagāžnieks. Tomēr iekšā tehniskie termini auto gandrīz nevainojams. Pārsvarā ir sīkumi, nopietni darbības traucējumi ir reti. No pozitīvās puses ir vērts atzīmēt augsto drošības līmeni un lielisko skaņas izolāciju.
Specifikācijas Volvo S60/V60 II
Benzīna modifikācijas
|
Versija |
T3
|
T4 |
2.0T |
T5 |
T6 |
|
Dzinējs |
benz. turbo |
benz. turbo |
benz. turbo |
benz. turbo |
benz. biturbo |
|
Vergs. apjoms |
1596 cm3 |
1596 cm3 |
1999 cm3 |
1999 cm3 |
2953 cm3 |
|
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R6/24 |
|
|
Maksimālā jauda |
150 ZS / 5700 |
180 ZS / 5700 |
203 ZS / 6000 |
240 ZS / 5500 |
304 ZS / 5400 |
|
Maksimālais griezes moments |
240 Nm / 1600 |
240 Nm / 1600 |
300 Nm / 1750 |
320 Nm / 1800 |
440 Nm / 2100 |
|
Dinamiskās īpašības |
|||||
|
maksimālais ātrums |
210 km/h |
225 km/h |
235 km/h |
230 km/h |
250 km/h |
|
0-100 km/h |
9,5 s |
8,3 s |
7,7 s |
7,3 s |
5,9 s |
|
Vidējais degvielas patēriņš |
6,6 l |
6,6 l |
7,9 l |
7,9 l |
9,9 l |
Dīzeļa modifikācijas
|
Versija |
D2 |
D3 |
D4 |
D5 |
|
Dzinējs |
turbodis. |
turbodis. |
turbodis. |
biturbodis. |
|
Vergs. apjoms |
1560 cm3 |
1984 cm3 |
1984 cm3 |
2400 cm3 |
|
Cilindru / vārstu izvietojums |
R4/8 |
R5/20 |
R5/20 |
R5/20 |
|
Maksimālā jauda |
114 ZS / 3600 |
136 ZS / 3500 |
163 ZS / 3500 |
205 ZS / 4000 |
|
Maksimālais griezes moments |
270 Nm / 1750 |
350 Nm / 4500 |
400 Nm / 1500 |
420 Nm / 1500 |
|
Dinamiskās īpašības |
||||
|
maksimālais ātrums |
195 km/h |
205 km/h |
220 km/h |
235 km/h |
|
0-100 km/h |
10,9 s |
10,2 s |
9,2 s |
7,8 s |
|
Vidējais degvielas patēriņš |
4,3 l |
4,5 l |
5,4 l |
5,9 l |
Sistēma spēlē nozīmīgu lomu automašīnas sacīkšu instinktu īstenošanā. tiešā injekcija piegādā Bosch. Pateicoties tam, dzinēja darbība saglabājas stabila pat ar strauju paātrinājumu. Abu risinājumu kombinācija ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu samazināja degvielas patēriņu un samazināja kaitīgo izmešu procentuālo daudzumu.
Jaunais Volvo S60 dzinējs ir tikpat jaudīgs kā tā lielākie piecu cilindru konkurenti. Apvienojiet to ar sešpakāpju mehāniku un automātiskā pārnesumkārba jaudas pārslēgšana. Pēdējā izmanto divus sajūgus, kas ir ideāli sinhronizēti, lai izvairītos no griezes momenta zuduma pārnesumu pārslēgšanas laikā.
Automašīnas dinamisms un tā izcilība braukšanas veiktspēja Kā atzīmēja visi Volvo C 60 īpašnieki, jaunās šasijas tehniskie parametri ir absorbējuši visu iepriekšējo gadu pieredzi, kārtējo reizi paceļot latiņu zviedru dizaineru prasmēm augstākā līmenī!
Katrs balstiekārtas elements tika rūpīgi analizēts un pilnveidots, kā rezultātā tika izveidota pilnīga adaptīvā sistēma. Stingrāki amortizatori deva automašīnai pārliecību, neietekmējot gaitas gludumu. Volvo S60 stabilizācijas sistēma, kuras tehniskie parametri liecina par izcilu braukšanu, dažiem neapdomīgiem autovadītājiem var likt vilties. Speciāls sensors ļoti agrīnā stadijā nosaka ruļļa parādīšanos, pēc tam tiek aktivizēta automatizācija, apturot jebkādus mēģinājumus slīdēt.
Automašīna nepārprotami notur ceļu pat ar asu manevru. Volvo atkal ir parādījis lojalitāti savām tradīcijām – Volvo S60 deklarētās drošības īpašības tiek apstiprinātas plašās pārbaudēs un tiek apbalvotas goda balvas. 2011. gadā veiksmīgi nokārtojot Euro-NCAP testus, automašīna ieguva visas 5 zvaigznes, kāpjot uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena savā klasē.
Sadursmes testu rezultātus apmierināja NHTSA aģentūra, kas īpaši atzīmēja jaunās apgāšanās aizsardzības sistēmas efektivitāti. Sedans nelokāmi izturēja frontālās un sānu triecienus, un pēc sertifikāta saņemšanas kļuva par pirmo Eiropas auto, kas izpelnījies augstākos ASV Transporta departamenta novērtējumus. Daudzi neatkarīgi eksperti atzīst Volvo S60 pārākumu - vairumam automašīnu raksturlielumi ir nedaudz zemāki, un daži drošības komponenti ir pieejami tikai papildu opcijās. Atšķirībā no klasesbiedriem, S60 ir maksimāli aprīkots jau sākotnējā konfigurācijā, atbilstoši starptautiskajiem standartiem. Starp pieejamajām modifikācijām vairs nav "uzlādētu" automašīnu ar burtu "R". Uzņēmums tos no konveijera noņēma pēc 2007.gada, kad šādu automašīnu pārdošanas apjomi saruka līdz 30% no plānotā apjoma. Tomēr pilnīgs noraidījums jaudīgi dzinēji līdz gaidītajam, un zem pārsega ātrs sedans no šīs līnijas 304 zs. Specifikācijas Volvo S60 ar visu riteņu piedziņu ļauj paātrināties līdz 100 km/h rekordlielās 6,5 sekundēs. Monētas otrā puse ir degvielas patēriņa rādītājs: automašīnai ir pienācīga apetīte, tāpēc uz katriem simtiem jauktā braukšanas režīmā būs nepieciešami gandrīz 10 litri benzīna.
Visvairāk nepatikšanas S60 izrādījās ar transmisiju, precīzāk, ar ātrumkārbām. Pati transmisija šeit ir labi sakārtota, tai ir liela drošības rezerve un Haldex sakabe piedziņā aizmugurējā ass ja vien tas neprasa regulāras eļļas maiņas ik pēc 30-60 tūkst. Pārējā gadījumā sekojiet līdzi SHRUS vākiem, kardānam un eļļas līmenim pārnesumkārbās. Lielu raižu nebūs.
Principā līdz 150 tūkstošiem kilometru viņi bieži neveic nekādas manipulācijas un nekas neplīst. Taču mašīnai ar kastēm īpaši nepaveicās. Mūsdienu premium klases automašīnas tiek piedāvātas tikai ar automātisko pārnesumkārbu, un Volvo S 60 nav izņēmums. Mehāniku var atrast tikai ar vismazjaudas 1,6 benzīnu un dažreiz ar dīzeļdzinējiem.
Visveiksmīgākie modulārās sērijas daudzcilindru dzinēji, benzīns un dīzelis. Ar motoriem B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - ar pelnītajiem Volvo izstrādes rindas "pieciniekiem" un "sešniekiem" viņi uzstādīja Aisin TF 80SC / TF automātu, kas jau ir "80D" pārbaudīts. kauja”, kuras vienīgā problēma pēc 2010. gada ir pārāk smagi termiskie apstākļi un ar tiem saistītais gāzturbīnas dzinēja bloķējošo uzliku un vārsta korpusa piesārņojums. Tas ļauj mums to uzskatīt par ļoti atjautīgu, bet kaprīzu ekspluatācijas apstākļiem. Starp citu, termisko režīmu var viegli uzlabot, uzstādot lielu ārējo radiatoru un ārējo filtru (piemēram, no), kas bieži tika darīts mašīnām, kad parādījās pirmās problēmu pazīmes vai pat uzreiz pēc iegādes.
Protams, sešpakāpju kastes remonts nepavisam nav lēts, bet vairumā gadījumu tā beidzas ar tīrīšanu un viegls remonts vārsta korpuss, nomainot gāzes turbīnas dzinēja uzliku un eļļu. No mīnusiem var nosaukt tikai relatīvu "neintelektuālu" - šīs kastes diagnostika ar skeneri visu neparādīs. Šeit drīzāk ir vajadzīgas zināšanas par dizainu un atjautība. Un vēl - izpratne par hidraulikas smalkumiem.
Reizēm papildus pārkaršanai iekārtai draud ATF antifrīza noplūde. Diemžēl šī problēma joprojām ir aktuāla. Alumīnija siltummaiņa korozijas gadījumā vai armatūras bojājuma rezultātā mehāniskā ietekme ir iespējamas problēmas, tāpēc, pērkot, pārbaudiet, vai kastes siltummaiņa savienojuma zonā nav noplūdes, tā ir droša pazīme par gaidāmajām lielajām izmaksām. Patiešām, šajā gadījumā būs jānomaina visi berzes sajūgi un grandioza vārsta korpusa tīrīšana, kas ir līdzvērtīga automātiskās pārnesumkārbas kapitālajam remontam.
Tipisks resurss ar standarta dzesēšanas sistēmu pirms pirmā remonta ir aptuveni 150 tūkstoši kilometru. Tas parasti prasa nomainīt divus līnijas spiediena solenoīdus un automātiskās pārnesumkārbas bloķēšanas solenoīdu. Tagad tie tiek pārdoti atsevišķi no vārsta korpusa plāksnes, kas vairākas reizes samazina šādas darbības traucējumu novēršanas izmaksas. Ja gāzes turbīnu uzlikas nav nolietojušās līdz galam, tad var sagaidīt vēl simts vai pat vairāk tūkstošus nobraukumu pirms nopietnas iejaukšanās ar blīvju nomaiņu darba spiediena krituma dēļ. Un tad, kad bieža nomaiņa eļļa un saudzīgāks termiskais režīms, kaste var iziet vēl vairāk, kas skaidri redzams Eiropas auto piemērā ar nobraukumu vairāk nekā 400 tūkst.
Tāpat kaste ir ļoti jutīga pret blīvējošo teflona gredzenu un blīvju nodilumu. Pirms vārsta korpusa diagnostikas ir obligāti jāpārbauda faktiskais darba spiediens sistēmā: ja ar pilnībā atvērtiem lineārajiem solenoīdiem spiediens ir zem normas, tad parasti nav jāmaina eļļas sūknis (šeit tas ir samērā uzticams), bet gan jāpārbūvē visas paketes ar blīvējumu nomaiņu.
Aisin TF 80SC ir salīdzinoši labi apgūts remontdarbos, nopietnas problēmas ar to tiek atrisinātas diezgan veiksmīgi, lai gan ne simtprocentīgi. Bet jūs varat aizmirst par budžeta remontu, vidējo cenu par pilnīga renovācija līdz noslīd zem 150 tūkstošiem rubļu, šī kaste ir viena no iecienītākajām automātisko pārnesumkārbu meistaru "naudas govīm" līdzās ZF 5HP un 6HP, kā arī AW TF 60.
Daudz sliktāka situācija ir ar “robotu” Getrag 6DCT 450. Šāda kaste tika uzstādīta visiem četrcilindru dzinēju variantiem, pat jaudīgākajiem 300 zirgspēkiem. Volvo nelika “junior” versiju ar sausajiem sajūgiem, 6DCT 450 ir eļļas vannas sajūgi, un dzinējam ir vienkāršs un uzticams spararats.
Tāpat kā visas iepriekšējas izvēles ierīces, arī šī kaste nodrošina izcilu ekonomiju un pārslēgšanas ātrumu. Bet ir vairākas nianses. Tāpat kā Volkswagen "robotam" DQ 250, arī šeit izplatīta ir vārsta korpusa, mehānikas un sajūga agregāta eļļas vanna, kas būtiski paaugstina prasības eļļas tīrībai un palielina tās atkarību no kustību stila.
Un diemžēl, kā tas bija ar Volkswagen DSG, Getrags ir nedaudz nepabeigts dizains. Papildu faktors, kas ļoti ietekmē šīs konkrētās automātiskās pārnesumkārbas darbību, ir pārāk mazais pirmā pārnesuma pārnesumskaitlis, kas nozīmē, ka tas ir slikti pielāgots zema ātruma režīmiem dzinējiem ar nepietiekamu saķeri pie maziem ātrumiem.
S 60 īpašnieki parasti piedzīvo saraustītus pārnesumus vai jaudas zudumu automātiskās pārnesumkārbas kļūdu dēļ. Pēdējais parasti ir saistīts ar ārkārtas pārkaršanu. Kas notiek ar šo kastīti? Lielākajā daļā gadījumu vainojama augsta temperatūra un eļļas piesārņojums ar berzes nodiluma produktiem.
Attēlā: Volvo S60 "2010.–13 Galvenais eļļas netīrumu piegādātājs sākotnējā posmā ir sajūga komplekts. Tas darbojas ar slīdēšanu, iedarbinot automašīnu un braucot ar mazu ātrumu. Tāpat tiek izmantota neliela slīdēšana, lai raita pārnesumu pārslēgtu, taču tas ir niecīgi, ja auto katru dienu nenobrauc 402 metrus. Netīrumi no eļļas jāfiltrē ar diviem filtriem: iekšējo rupjo filtru ar magnētiem un ārējo. smalka tīrīšana. Otrais ir nomaināms elements, un tā nomaiņai nav nepieciešams izjaukt kastīti. Eļļa nav pilnībā filtrēta, tajā pastāvīgi atrodas abrazīvās daļiņas, bet, ja to maina laikus, tad to ir salīdzinoši maz, un pārējo elementu nodilums ir lēns.
Laika gaitā un īpaši, palielinoties eļļas piesārņojuma pakāpei, citas kastes sastāvdaļas sāk nolietoties. Pirmkārt, divi līnijas spiediena solenoīdi. Starp citu, tie ir tādi paši kā kastē Volkswagen DQ 250. Dažkārt palīdz skalošana, bet parasti stieņa nodilums nozīmē nopietnu remontu vai nomaiņu. Tālāk cieš pārnesumu pārslēgšanas dakšas, vispirms tām nolietojas misiņa slīdēšanas ieliktņi, pēc tam var nolietoties pašas dakšas magnēts. Protams, berzes sajūgu, solenoīdu un dakšu nodiluma produkti nonāk eļļas sūknī, kas arī nolietojas un piegādā sistēmai nodiluma produktus. Ja rupjais filtrs ir aizsērējis, tad kastes darbība ir vēl vairāk traucēta. Izvērstos gadījumos nav pietiekami daudz spiediena, vārsta korpuss sabojājas, un sistēmā nonāk jau lieli nodiluma produkti, kas var sabojāt pārnesumu pārus un diferenciāli.
Nodilums ievērojami paātrinās, palielinoties Darbības temperatūra automātiskā pārnesumkārba. Regulāra sistēma dzesēšana darbojas labi tikai tad, ja nav lielas slodzes un nav. Jā, un “vietējais” termostats, kaut arī paredzēts maigam 90 grādiem, bieži neizdodas. Darba temperatūras pazemināšana līdz 60-70 grādiem parasti neko daudz nekaitē, un atsevišķos gadījumos var pat noderēt. Bet temperatūras pārsniegšana līdz 105-120 grādiem jau noved pie straujas eļļas nolietošanās un noplūdes.
Papildus solenoīdu un blīvju nodilumam un visai automātiskās pārnesumkārbas plastmasai pati eļļa sāk “degt” berzes sajūgos, kur temperatūra var būt ievērojami augstāka nekā eļļai karterī. Jā, un eļļas temperatūras maksimālās vērtības karterī pārsniedz 150 grādus, eļļa kļūst šķidrāka. No tā izrietošā sajūgu izslīdēšana, savukārt, noved pie vēl lielāka nodiluma un vēl lielāka karstuma, ātri un ar garantiju pabeidzot kārbu.
Dabisks vai ne pārāk liels sajūgu un pārnesumu nodilums ievērojami paātrina vērpes vibrācijas kompensatora amortizatora atsperu iznīcināšanu. Šajā gadījumā kaste var izstarot zemā ātrumā svešs troksnis, un visa tā mehānika darbosies ar paaugstinātu nodilumu. Īsāk sakot, jūs jau esat sapratis, ka eļļa ir jāmaina biežāk, un neaizmirstiet par filtru.
Principā sajūga komplekta resurss ir diezgan liels. Rūpīgi rīkojoties ar gāzes pedāli, ievērojot darba modeli ar manuālo pārnesumkārbu un bez “sacīkstēm” darbības laikā, tie ir “gandrīz mūžīgi” - ir automašīnas ar oriģinālo komplektāciju un nobraukumu 300 tūkstoši, un taksometrā mašīnu nobraukumi ar dīzeļiem pārsniedz pusmiljonu.
Panākumu atslēga ir ne tikai eļļas maiņa, bet arī elektronikas un ātruma sensoru darbināmība, tie reizēm ir jāmaina. Tā tas notiek Eiropā, bet šeit viss ir manāmi sliktāk. Krievijā viņi grēko ar aukstu iedarbināšanu, kad berzes sajūgi viskozās eļļas dēļ slīd spēcīgāk un nevienmērīgi saķeras. Vēl viens robotu nodiluma katalizators ir satiksmes sastrēgumi, kuros autovadītāji uzvedas kā ar “klasisko” automātisko pārnesumkārbu. Nu beidzot var piebeigt kasti, braucot pa sliedēm ar ātrumu 150 un vairāk.
Vidējam vadītājam, nobraucot 150–200 tūkstošus kilometru, galvenais sajūgs jau būs jāmaina. Ja eļļa tika mainīta vismaz reizi 45 tūkstošos kilometru, bet filtrs - ik pēc 15 tūkstošiem (tas ir, katrā MOT), un kaste ar jauna tipa solenoīdiem, tad, visticamāk, tai nebūs manāms nodilums. Bet, ja eļļa netika mainīta vai filtrs tika mainīts kopā ar eļļu, tikai pie 60 un 120 tūkstošiem nobraukuma, tad nodilums būs ļoti ievērojams.
Problēmu apraksts diemžēl nesniedz pilnīgu priekšstatu par notiekošo. Jaunais kastes dizains izrādījās slikti saderīgs ar mūsu pakalpojumiem. Viņi rīkojas nejauši, neizprotot kastē notiekošos procesus un nezinot dizaina iezīmes. Tas tikai palielina problēmu skaitu. Pat “firmas” serviss bieži vien nevar atrisināt visvienkāršākās problēmas, kas saistītas ar sākotnējo nodilumu, lineāro spiediena solenoīdu bojājumiem, ātruma sensoru kļūmēm un rupjā filtra pakāpenisku piesārņojumu.
Notiekošais "liela mēroga" darbs drīzāk atgādina banālu klienta aplaupīšanu. Arī daži specializētie dienesti uz šī fona necenšas samazināt vidējā cena remonts un tā apjoms, lai gan veiksmīgas "ārstēšanas" iespēja tajos ir daudz lielāka. Arī šīs kastes "visa" vidējais remonts ir 150 tūkstošu rubļu robežās. Taču liels skaits remonta mēģinājumu bez īpašiem panākumiem veido problemātisku vienības tēlu.
Motori
Zīmola pazinēji jaunākās paaudzes Volvo automobiļus mēdz dēvēt par “Fordiem”. Un tas nemaz neatrodas aiz platformas, tas vienkārši nav īpaši pārsteidzošs. Bet moduļu sērijas un Si 6 "klasisko" dzinēju nomaiņa ar Ford Ecoboost un jauna sērija VEA (Volvo Engine Architecture) aizvaino zinātājus. Ar visām jauno dzinēju priekšrocībām vecajiem bija daudz lielāka drošības rezerve un savs “īpašais” raksturs. Jā, vēsture ir jāvērtē. Otrās paaudzes Volvo S 60 "īstie" dzinēji tika izmantoti galvenokārt līdz 2015. gadam, kad parādījās jaudīgākie četrcilindru dzinēju varianti. Turklāt zem pārsega varēja sastapt gan daudzu iemīļotos piecu cilindru, gan rindas "sešiniekus" benzīna un dīzeļa versijās.
Vispirms minēšu dzinēja dzesēšanas sistēmas īpatnību. Visiem S 60 II dzinējiem starpdzesētājs ir uzstādīts priekšā, un galvenais radiators un gaisa kondicionēšanas kondensators ir salikti ciešā “sviestmaizītē”. No šāda risinājuma priekšrocībām starpdzesētājs ir diezgan auksts pilsētas satiksmes laikā, pat satiksmes sastrēgumos. Taču, mēģinot padarīt radiatorus mazākus un atdalīt tos, izmantojot starpdzesētāju, sistēma kļūst ļoti jutīga pret piesārņojumu. “Sviestmaize” ir stipri aizsērējusi, un pats starpdzesētājs atrodas zemu, tāpēc tā šūnas ir ne tikai piesārņotas, bet nereti arī bojātas ar akmeņiem. Tīkla bamperī ir obligāta. Nu jāskalo radiatori regulāri, citādi tie cieši aizsērēs un palīdzēs tikai skalošana ar noņemšanu, kas parasti ir ļoti nebudžeta.
Radiators
oriģinālā cena
18 036 rubļi
Specializētie "Volvo" servisi par operāciju parasti prasa no 10 līdz 15 tūkstošiem rubļu, pārējo var pierunāt par 5-10 tūkstošiem, jo pēc standarta stundām tas nav tik dārgs pasākums. Ļoti labi palīdz specializēti savienojumi alumīnija tīrīšanai un laba saspiestā gaisa strūkla prasmīgās rokās un ar noņemtu buferi. Lielākā daļa netīrumu nav redzami, starp kondensatoru un galveno radiatoru iestrēgst netīrumu slānis, attālums starp tiem ir aptuveni 1 cm, un bieži vien šis centimetrs ir cieši aizsērējis ar netīrumiem, un aiz muguras ir pienācīga netīrumu kārta. starpdzesētājs. Jūs varat vienkārši samitrināt ārpusi, bet tas daudz nepalīdzēs. Radiatora bloka piesārņojums bieži ir sākumpunkts automātiskās pārnesumkārbas un dzinēja bojājumiem. Nomazgājiet tos vismaz reizi gadā.
Attēlā: Volvo S60 "2013–pašlaik Volvo Modular Engine dzinēju sērija ir datēta ar 1990. gadu, un jaunākās versijas tika uzstādītas S 60 II līdz 2016. gadam. Šie uzticamie un oriģinālie ar sadales vārpstas siksnas piedziņas dzinēji ir nopelnījuši tiesības saukties par vienu no labākajiem pasaulē. Jā, jaunākās versijas ar vieglu virzuļu grupu un turbokompresoru vairs nevar lepoties ar neierobežotu jaudas rezervi un resursiem, taču, neskatoties uz to, tās viegli kopj savus 300+ ar normālu apkopi.
Zem Volvo S60 pārsega "2010.–13 Jā, ir josta, un tā ir jāmaina. Un turklāt nav hidraulisko kompensatoru, un sadales vārpstas gultņu pārsegu vietā ir augšējais cilindra galvas vāks, kas neļaus veikt spraugu pārbaudes procedūru “laukā”. Diezgan kaprīza kartera ventilācijas sistēma un .. jā, patiesībā, gandrīz nav par ko sūdzēties. Protams, turbokompresors ir nepieciešams ideāls darbs daudzas motoru sistēmas. Motoram nepatīk pārkaršana: tas var viegli vadīt cilindra galvu, gredzeniem ir garantija, un vājām vārstu vadotnēm ir nepieciešama regulāra blīvējuma pārbaude.
Turbokompresors priekš 2.0 B4204T7
cena par neoriģinālu
BorgWarner 69 933 rubļi
Si 6 sērijas rindas "sešinieki" ar turbokompresoru ir nedaudz jaunāki par "modulārajiem", taču uz tiem var attiecināt visus siltos vārdus. Ja vien turbodzinēju laika ķēde neiepriecina ar paredzamiem resursiem. Bet jaudas ir vairāk nekā pietiekami, dzinēja resurss ir lielisks, un ir arī tūninga iespējas.
Taču Ford izcelsmes rindas "četrinieki" šeit rada ambivalentu iespaidu. No vienas puses, tie ir lieliski motori, vienkārši un lēti, ar ļoti veiksmīgu dizainu. No otras puses, tie nepārprotami neiztur piespiešanas pakāpi, kas ir iekļauta to jaunākajās versijās. Līdz ar to daudzas problēmas ar pēdējo cilindru noberšanos, virzuļu izdegšanu, starpliku noberšanos un gredzenveida veidojuma agrīnu parādīšanos. Neveicina motoru ilgmūžību un ieteikumu izmantot Ford specifikācijas zemas viskozitātes eļļas SAE 20.
Volvo S60 dzinējs "2010.–13 1,6 litru dzinēji visiem īpašniekiem šķitīs neskaidri pazīstami. Volvo ir to nedaudz “brutalizēta” versija ar jaudu no 150 līdz 180 ZS. Protams, ar kompresoru, tiešo iesmidzināšanu un fāzes pārslēdzējiem. Turklāt motoram ir arī mainīga darba tilpuma lāpstiņas eļļas sūknis, kas ir ļoti kaprīzs attiecībā uz eļļas piesārņojuma pakāpi.
Abas dzinēja iespējas ir ārkārtīgi jutīgas pret pārkaršanu un eļļas spiediena kritumiem. Jāseko radiatoru tīrībai, aktīvas darbības laikā jāmaina eļļa daudz biežāk, nekā noteikts, un vēlams izmantot vismaz SAE 30 eļļu, kā arī vasarā, kad paaugstināta temperatūra- un SAE 40. Mazākie traucējumi degvielas iekārtas darbībā, pārkaršana, slikta eļļa ... un tagad virzuļi izdeg un kloķvārpsta ir izspiedusies. Sliktākajos gadījumos bloks tiek nosūtīts uz izmešanu.
Un tam var būt daudz iemeslu. Zemspiediena benzīna sūknis var neradīt tādu pašu spiedienu, filtri var kļūt netīri, augstspiediena degvielas sūknis var arī radīt pulsāciju vai zemspiedienu, radiatori ir regulāri piesārņoti, un vienkārši "atlaidināšana" pēc aizbāžņa var izraisīt katastrofālu rezultāts. Kopumā motori nav slikti, taču tie prasa piesardzību, strādājot.
Attēlā: Volvo S60 D5 AWD "2010.–13 Pusotra litra dzinējs ir pavisam cits, tā ķēdes piedziņa sadales vārpstas, tam ir mazāk problēmu ar fāzes pārslēdzēju sajūgiem un spēcīgāku cilindru bloku, tas ir mazāk pakļauts pārkaršanai. Bet citādi problēmas ir tās pašas, un tās ir saistītas arī ar ļoti augstu piespiešanas pakāpi. Nomināli tas pieder jaunajai VEA sērijai, bet patiesībā tas ir praktiski nemainīgs Ford dzinējs, kas atrodams zem pusei Eiropas Ford motora pārsega.
Zobķēde 2.0
oriģinālā cena
2853 rubļi
2,0 litru dzinēji ir novietoti kā pašu attīstība Volvo uzņēmums. Bet, ja paskatās uzmanīgi, VEA vai E-drive arhitektūra ir ļoti līdzīga Ford dzinēji Ecoboost Mi 4, jebkurā gadījumā, cilindru bloks ir gandrīz tieši tāds pats, un cilindra galva smalki atgādina. Un pat jaunākā B4204T7 uzlikas lieliski der no Mazda, un kloķvārpstu var paņemt no tiem. Tātad tas joprojām ir tieši Ford mantojums, neatkarīgi no tā, kā uzņēmums lepojas ar "neatkarību" un tās attīstību.
Kopumā Mazda L cilindru bloks var labi izturēt jaudu virs 300 ZS, tāpēc rūpnīcas opciju izskatā ar šādu forsēšanu nav nekā dīvaina. Bet viena lieta - ventilators Mazda 6 MPS, un pavisam kas cits - diezgan smags un masīvs Volvo automašīnas. Jā, pat uz zemas viskozitātes eļļas, ar aizsērējušiem radiatoriem un aizbāžņiem.
Rezultātā motori ar jaudas pakāpi 200-245 ZS. nebija pietiekami uzticami ikdienas lietošanai. Ja tās nebūtu grūtības ar vārstu koksēšanu pēc simtiem tūkstošu jūdžu nobraukuma un neveiksmīgas kontroles programmas ar detonāciju ar 95. oktānskaitli benzīnu, viņi varētu sevi labi pierādīt. Normālā stāvoklī temperatūras režīms, biežas eļļas maiņas un regulāra vārstu "tīrīšana", ievadot ieplūdes atverē mazgāšanas līdzekļa sastāvu, tie uzvedas labi. Un ar darbību uz 98. benzīna un kvalitatīvas eļļas ar viskozitāti, kas ir augstāka par SAE 30, tie joprojām var parādīt ļoti pienācīgu resursu virzuļu grupa. Kopumā dizains ir diezgan veiksmīgs, bet ļoti prasīgs apkopei pēc 100–150 tūkstošiem nobraukumu un prasa augstu darbības kultūru.
Fotoattēlā: Zem Volvo S60 Polestar pārsega "2014.–17 Daudz interesantākas ir dzinēju iespējas ar 306 un 367 ZS jaudu. Šajā gadījumā turbokompresora palīgā tika pievienots kompresors, sarežģīta pastiprināšanas sistēma un vēl vairāk nostiprināts bloks. Rezultāts izrādījās diezgan izcils: ar E85 degvielu vai labu 98. benzīnu dzinējam pat ir labs resurss, un vissarežģītākā sistēma darbojas droši.
Attēlā: Volvo S60 D3 "2013–pašlaik Bet, ja tvertne ir 95, var pietikt ar vienu labu gāzes nospiešanu, lai sadedzinātu virzuļus. Jaunāka šī motora programmaparatūra atrisināja “viena klikšķa” problēmu, taču dizains jebkurā gadījumā ir ļoti ekstrēms, un mūžsenu auto ar šādu motoru acīmredzot nebūs viegli uzturēt.
Pārsteidzoši, oriģināla problēmas Mazda dzinēji Es nekur neesmu aizgājusi. Šeit ir vienas un tās pašas pazīmes ar dzesēšanas sistēmas noplūdēm, siltuma un eļļas apmaiņas noplūdēm, vājām blīvēm, neveiksmīgu termostata un kartera ventilācijas sistēmas dizainu. Bet, kamēr visas šīs nepatikšanas ir sākumstadijā salīdzinoši mazo noskrējienu un daudz nopietnāku nepatikšanu dēļ.
Attēlā: Volvo S60 "2010.–13 Dīzeļdzinējus galvenokārt pārstāv “klasiskā” piecu cilindru D5204 dzinēja varianti, kas sevi labi pierādījis un kuram ir dažas īpašas problēmas, izņemot klasiskos “dīzeļus” ar degvielas aprīkojumu.
Summējot
Jaunās tehnoloģijas ne vienmēr ir izdevīgas. Tas ir īpaši pamanāms Volvo S 60 II piemērā. Versijā ar rindas "pieci" 2.5 vai dīzelis 2.4 un klasiskā automātiskā pārnesumkārba Aisin, šis auto ir diezgan nepretenciozs, tikai jāseko līdzi dzesēšanas sistēmai. Un pat apkopes cena būs mazāka nekā Vācijas prēmijai.
Attēlā: Volvo S60 "2010.–13 Bet ir vērts nedaudz pacīnīties par degvielas ekonomiju - un tagad iespēja iekrist krāpnieku, kas iesaistīti automātisko pārnesumkārbu “atjaunošanā” un “meistaru” Ford dzinēju starpsienās, niknajās ķepās, kļūst diezgan liela. Kopumā izvēlieties pārbaudītus risinājumus, rīkojieties saprātīgi, un jūs būsiet laimīgs.
Vai jūs izvēlētos Volvo S60 II?
Ženēvas autoizstādē 2010. gada martā Volvo uzņēmums notika pasaules otrās paaudzes S60 premium sporta sedana prezentācija. 2013. gadā atkal zviedri uz Šveici atveda modeļa atjaunināto versiju, kas mainījās ārēji, saņemot jaunu priekšējo optiku ar vienu lukturu bloku, kā arī pārveidotu radiatora režģi, bamperus un riteņu diskus. Ne bez jauninājumiem iekšā, kur mainījušies dekoratīvie elementi un apdares materiāli, parādījušies sporta sēdekļi un multimediju komplekss ar 7 collu ekrānu.
Izskats Otrās paaudzes Volvo S60 akcentē trīs apjomu sportiskās ambīcijas - vilnis, kas šķērso virsbūvi visā tā garumā un savieno agresīvu priekšpusi ar ceptu pakaļgalu, kupejai līdzīga jumta līnija ar stipri piegružotu C statni, plūstošs. īsajā bagāžniekā.
“Swede” izskatās kā jaunizveidota kupeja ar četrām durvīm, un stilīgi priekšējie lukturi un laternas, kā arī jaudīgi bamperi ar reljefām kontūrām veicina harmonisku izskatu.
“Otrais” Volvo S60 darbojas D klasē atbilstoši Eiropas klasifikācija un tam ir atbilstoši korpusa izmēri: 4635 mm garš, 1484 mm augsts un 1865 mm plats. Riteņu bāzečetrdurvju ir 2776 mm, un klīrenss- pieticīgs 130 mm.
Zviedru sedana priekšējā paneļa dizains ir gan izsmalcināts, gan vienkāršs. apaļš ritenis ar vadības elementiem izskatās stilīgi un moderni, un aiz tā balstās oriģinālais digitālais instrumentu panelis ar skaidru grafiku un augstu informācijas saturu. Zem multimediju centra 7 collu displeja iekārtojās “peldošā konsole”, uz kuras bija pieblīvēti “klimata” un “mūzikas” vadības paneļi, un no kopējās “kaudzes” izrāpās tikai četras regulatoru paplāksnes. Volvo S60 iekšpusē jūs varat atrast kvalitatīvus materiālus, tostarp mīkstu plastmasu, īstu ādu, alumīnija un koka ieliktņus, kā arī augstu veiktspējas līmeni.
Otrās paaudzes tricikla priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar sporta sēdekļiem ar elastīgu atbalstu sānos, kas vairāk veicina komfortablu braukšanu, nevis sportu. Vietas uz muguras dīvāna ar labklājību diviem pilsoņiem - tas ir ietilpīgs ceļos, un galva neatbalsta griestus.
Volvo S60 kravas nodalījums D segmentam ir neliels - tikai 380 litri, ņemot vērā to, ka pazemē nebija vietas pat kompaktam rezerves ritenim. "Galerijas" aizmugure ir salocīta asimetriskās daļās (60:40), tomēr līdzena platforma kravai netiek iegūta.
Specifikācijas. Krievijas tirgū "otrais" Volvo S60 pieejams ar četriem četrcilindru dzinējiem, katram no tiem ir turbokompresora sistēma un tiešā degvielas iesmidzināšana sadegšanas kamerā.
- Bāzes versija ir 1,5 litru dzinējs ar 152 jaudu zirgspēki, kura atdeve ir 250 Nm griezes moments pie 1700-4000 apgr./min.
- Jaudīgāks - 2,0 litru agregāts, kas saražo 190 "zirgus" un 300 Nm pie 1300-4000 apgr./min.
Viņiem tandēmā tiek piešķirts 6 ātrumu “robots” ar diviem sajūgiem, kas pārnes saķeri uz priekšējiem riteņiem un nodrošina vidējo patēriņu kombinētajā ciklā 5,8 litri uz simts kilometriem.
- Ražīgākām sedana versijām ir uzstādīts 2,0 litru turbo četrinieks, kas atkarībā no forsēšanas pakāpes rada 245 spēkus un 350 Nm pie 1500-4800 apgr./min vai 306 “ķēves” un 4000 Nm, sākot no 2100 apgr./min.
Šis dzinējs ir savienots pārī ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņas pārnesumkārbu. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 2. paaudzes Volvo S60 aizņem 5,9-6,3 sekundes, ierobežojums ir 230 km/h, un degvielas patēriņš jauktā režīmā svārstās no 6 līdz 6,4 litriem.
Volvo S60 pamatā ir Ford EUCD arhitektūra ar neatkarīga balstiekārta abas asis: McPherson statņi ir uzstādīti priekšā, aizmugurē - vairāku saišu shēma. Atkarībā no modifikācijas automašīna ir aprīkota ar hidraulisko vai elektriskais pastiprinātājs stūre, bet disks bremžu ierīcesčetri riteņi (priekšējie ar ventilāciju) balstās uz visiem bez izņēmuma.
Iespējas un cenas. 2015. gadā Krievijas tirgū tiek piedāvāts otrās paaudzes Volvo S60 četros aprīkojuma līmeņos - Kinetic, Momentum, Summum un R-Design.
Automašīnas bāzes versija maksās no 1 529 000 rubļu, un tās aprīkojuma sarakstā ir: kombinētā salona apdare, ABS un ESP, klimata kontrole, priekšējie un sānu drošības spilveni, kruīzkontrole, jaudas piederumi, standarta audio sistēma un daudz kas cits.
Par R-Design izpildi viņi prasa no 1 789 000 rubļu, un automašīna ar 306 zirgspēku motoru maksā no 2 279 000 rubļu, savukārt tādas iespējas kā ādas salons, navigācija un atpakaļskata kamera ir pieejama par maksu.
Volvo S60 II netiek pārdots izstāžu zālēs oficiālie izplatītāji Volvo.
Specifikācijas Volvo S60 II
Modifikācijas Volvo S60 II
Volvo S60 II 1.5 T3 Powershift
Volvo S60 II 1.6 T3 MT
Volvo S60 II 1.6 T3 Powershift
Volvo S60 II 2.0 T4AT
Volvo S60 II 2.0 T5AT
Volvo S60 II 2.0 T6 AT AWD
Volvo S60 II 2.5 T5 AT AWD
Volvo S60 II 3.0 T6 AT AWD
Odnoklassniki Volvo S60 II par cenu
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Atsauksmes no Volvo S60 II īpašniekiem
Volvo S60 II, 2012. gads
Auto pirkts 2012. gada janvārī, izvēlēts starp dažādi modeļi. Volvo S60 II garantija 2 gadi, neierobežots nobraukums. Apkope ik pēc 20 000 km vai katru otro gadu. Patēriņš virs 12,5 litriem nekad nav cēlies (ziema, iesildīšanās, sastrēgumi 7-8 balles Maskavā). Vasarā 11-11,5 ar kondicionieri. Krēsli ir ērti, ar labu atbalstu un ļoti labiem galvas balstiem, galva gandrīz vienmēr atrodas uz tās (citām mašīnām šķiet, ka ir vienā līmenī ar muguru). Lai gan, krītot pagriezienā, mugura nedaudz paslīd uz ādas. Vadāmība un paātrinājums ir nevainojami, lai gan Volvo S60 II balstiekārta ir stingra. Klimata kontrole ir skaidra un vienkārša, daļēji pateicoties zīmola "mazajam cilvēciņam", ar kuru jūs varat orientēties gaisa virzienā. Tikai 2 zonu klimats jāiestata ar atsevišķiem “pagriezieniem”, sinhronizācijas nav. Iesildoties ziemā pie -15 5 minūtēs, krēslā var pagatavot olu kulteni minūtē, tāpēc noliku uz minimumu. Ir bagāžnieks ar kasti ar visādām "vajadzībām", slidas, sporta soma un vieta vairākām somām no veikala, tas arī viss. Mežonīgos ziemas sastrēgumos un tad, kad tikai kādu gaidi, tevi ļoti iepriecina DVD ar labu skaņu, skaties filmu un ne par ko nedomā. Adaptīvais ksenons ir lielisks, un, ieslēdzot tālāko, aizvars atveras pašā objektīvā un ieslēdzas papildu priekšējais lukturis ar "halogēnu" - viegls kā diena. Aizmugurē Volvo S60 II pasažieri ir ļoti ērti - roku balsts, labs atzveltnes slīpums un atsevišķs gaisa deflektors, vispār mammai patīk, lai gan viņa reti brauc ar mani un reti kurš brauc aiz muguras.
Priekšrocības : cena. Kvalitāte. Komforts. Drošība (negribu pārbaudīt un nedarīšu).
Trūkumi : nav "dokatka".
Igors, Maskava
Volvo S60 II, 2012. gads
Mans Volvo S60 II, 180zs, 2012, pirkts Maskavā, “Momentum” komplektācijā. Skaists un dinamisks auto. Nekad nekas nav izgāzies. Uz visiem norādījumiem tūlītēja atbilde - bez pārdomām. Ziemā praksē pārbaudījām, kas ir valūtas kursa stabilizācijas, stabilitātes un ABS sistēmas. Viss darbojas iekšā automātiskais režīms. Rezultātu tablo mirgo tikai ikonas. Bet, protams, nevajag zaudēt galvu, un ziemā braukt uzmanīgāk, bet visā pārējā tas palīdzēs. Straujos pagriezienos pats dators paātrina (vai palēnina) ne tikai asis, bet arī katru riteni (man ir priekšpiedziņa). Uz šosejas patēriņš bija 6,4, Maskavas sastrēgumos vidējais ātrums 34 km/h un patēriņš vasarā bija vai nu 8 vai 9. Mašīnai ar 180 zs. un sver no 1500 līdz 2000 (ar "asti") - vairāk nekā cienīgs. Volvo S60 II iekšpusē ir ļoti ērti. Braucot atpakaļgaitā, spoguļus var stūrēt pati - sīkums, bet patīkami - it īpaši, ja rāda visādas kolonnas un apmales un nevajag katru spoguli regulēt manuālajā režīmā (tagad var uzlikt kameru, gan skats no aizmugures, gan priekšpuse, bet pagaidām pagaidīšu). Kopumā iespaids par Volvo S60 II darbību ir labs. Tas sevi attaisno uzticamības ziņā. Redzēsim, kas notiks tālāk.
Priekšrocības : skaists, dinamisks, uzticams un ērts auto.
Trūkumi : nav atrasts.
Viktors, Maskava
Volvo S60 II, 2013. gads
Šis auto man pieder nedaudz vairāk kā mēnesi, bet nobraukums jau sastādījis 5000 km un līdz ar to sakrājušies iespaidi un emocijas, par kurām nedaudz vairāk. Teikšu viennozīmīgi, ka Volvo S60 II ir iztērētās naudas vērts (bet, protams, gribējās lētāk). Ergonomika - augstā līmenī, sēdekļi ir ļoti ērti, īpaši patīk galvas balsti, skaista ādas tekstūra, ļoti patīkami pieskarties. Lai gan nav sēdekļu elektriskās piedziņas, kas ir ļoti kaitinoši (paņēmu no noliktavas, jo ļoti negribējās gaidīt, taču gandrīz neiespējami atrast izplatītājus ar elektriskiem regulējumiem - ļoti dīvaini, tas ir mīnuss). Var braukt lielas distances bez atpūtas, mugura nenogurst. Aizmugurē nepietiek vietas. Visi radio / multivides / klimata iestatījumi ir dublēti uz stūres, ērti. Pārskats ir lielisks. Grozāmie priekšējie lukturi ir ļoti ērti, mūzika atskaņošanas kvalitātes ziņā (augsta veiktspēja) ir diezgan apmierinoša. Video redzams (DVD) ļoti kvalitatīvs, bet pie ātruma 8 km/h tas izslēdzas. Jautājums visiem - es gribu atrisināt šo problēmu (tikai tāpēc, lai "neizlidotu" no garantijas) - man patīk, kad mana sieva skatās televizorā, nevis spidometrā. Sinhronizēju portatīvo datoru caur bluetooth - mūzika tiek atskaņota ļoti kvalitatīvi. Ar 30 grādu karstumu un dedzinošu sauli Volvo S60 II salonā plastmasa nesmird. Kopumā Volvo, kā vienmēr, viss ir pārdomāts, taču ir pāris negatīvi sīkumi - bagāžnieks aizveras neērti, arī rezerves riteņa trūkums ir liela “bumba”. Jā, un tas pats bagāžnieks, kuru es gaidīju, ka tas būs lielāks. Izskats nav slavējams. Uztaisīju arī body kit aplī, izskatās satriecoši. Aiz restēm uzliku arī sietu, lai samazinātu radiatora bojājumu risku Dynamics ir ļoti jaudīgs auto. Intereses labad sieva fiksēja paātrinājumu līdz 105 km/h - 6,8 sekundes. ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju braukšanas režīmā. Es bieži nododos mehānikai - šķiet, ka paātrinājums ir vēl efektīvāks.
Priekšrocības : uzticamība. Izgatavojamība. Funkcionalitāte. Komforts. Braukt.
Trūkumi Papildus komplektācija: nav rezerves riteņa.
Dmitrijs, Maskava
Volvo S60 II, 2014. gads
No salona izgāju šādā komplektācijā Volvo S60 II: 2.5T AWD Ice White Summum, Redzamība, Drošība, Ziema. Sporta sēdekļi, bēša āda smilškrāsas salonā. Mašīna kustas un to var just. Neskatoties uz to, ka kedas vēl nav pat nospiestas līdz pusei, tās ātri paātrinās un dara to bez jebkādas spriedzes. Ja T4 1.6T 180 zs paātrinājās labi, joprojām bija jūtams, ka motors "strādā" un dara to nedaudz sasprindzinot. Salīdzinot ar T5, T4 (1,6) bija pilns griezes moments gandrīz tiklīdz jūs atlaidāt bremžu pedāli. T5 ir neliela aizķeršanās. Bet kā tas brauc. Kastei patika darbs sastrēgumos - pieskaras ļoti maigi. Citādi, dīvainā kārtā, PS man patika vairāk - tas ir ātrāks, pārslēgšanās nemaz nav jūtama un notiek ļoti ātri. Varbūt Aisins, protams, vēl nav man pielāgojies. Pilnpiedziņa vēl nav jūtama, jo vēl nebraucu. Bet ierodoties pie riepu montāžas pacēlāja, uz veca mašīna priekšējie riteņi griezās uz dzelzs slidkalniņa. Tad viņš mierīgi un maigi iebrauca - barība no aizmugures bija jūtama. Salons. Iekšējā apgaismojuma pakete ir kaut kas. Es saprotu, ka tas viss ir sīkumi, bet ļoti patīkami. Pirmkārt, viss fona apgaismojums tagad ir pienains balta krāsa. Maiga gaisma no mikro-LED izgaismo nišas durvīs, peldošo konsoli un pārnesumu pogu (no griestiem), kājas, vietu aiz peldošās konsoles. Pa perimetru ir izgaismoti paliktņi. Jauki. Atverot durvis, tiek izgaismots asfalts, uz kura tiks likta pēda (durvju apakšējā malā ir spuldzīte). Āda ir pilnīgi gluda. Izskatās lētāk nekā "pūtīte". Es gribētu ar tekstūru. "Sporta" sēdekļi - tikai debesis. Pēc S40 ērtākajiem sēdekļiem Volvo S60 II nevarēja kļūt pilnīgi ērti. Jaunajos sēdekļos, atkārtoju - paradīze. 235x45 R17 pret 235x40 R18. Neatkarīgi no tā, ko viņi saka, atšķirība ir, kaut arī neliela. Sliežu pāreja, izciļņi kļuvusi vēl neērtāka. Vadāmības atšķirību vēl neesmu pamanījis, jo līdz šim braucu lēni. Tas ir īpaši jūtams TTK, tiltu krustojumos no Kutuzovska uz Ļeņinski. Tas bija mīkstāks. Pats galvenais, ir sajūta, ka pagrieziena rādiuss kļuvis mazāks. Bet es neesmu 100% pārliecināts.
Priekšrocības : komforts. Salona apgaismojums. Aprīkojums. Vadāmība. Dinamika.
Trūkumi : skarbs 235/40 R18.
Igors, Maskava
Volvo S60 II, 2014. gads
Aizgāju uz salonu un ieraudzīju savu, tobrīd topošo, dzelzs draugu Volvo S60 II. Šī nav automašīna, bet neticami skaista "automašīna" R-Design virsbūves komplektā. Par ekipējumu nerakstīšu, visi jautā, ko viņa var, vieglāk pateikt, ko nevar. Ir arī stulbi runāt par drošību. Salona āda, pietiekami cieta, lai neplīst, bet ļoti mīksta un ērta. Sēdekļi ir kā sporta automašīnām, sānu atbalsts ir ideāls. Viss tiek darīts askētiskā mierā, bet viss ir tik kompetenti un skaisti. Parastā vietā mērinstrumentu panelis, LCD displejs un jūs pats varat izvēlēties, kādu tīrību vēlaties šodien, un es nerunāju tikai par fona apgaismojumu, jūs patiešām varat izvēlēties dažādas displeja ierīču variācijas. 250 ZS noraujot, reāli auto taisa Audi A5 un A7 (kuriem ir 3.0 turbo) kā bērni. Kursa stabilitāte ļauj veikt pagriezienus ar ātrumu 170 km/h, neriskējot nolidot no ceļa. Stūre palīdz un dorulivaet sarežģītās situācijās. Automašīna neļaus avarēt ar ātrumu līdz 75 km/h, es pats to pārbaudīju, noliku kasti no ledusskapja uz ceļa, nospiedu gāzi, paātrinos līdz 50, 60, 70, 75 km/h un auto automātiski bremzē, kamēr nenoņemu kāju no gāzes pedāļa. Virs 75 km/h auto maksimāli palēninās, bet inerce un gumija neļaus pilnībā apstāties, jebkurā gadījumā, apliecinu, ja lido ar 150 km/h un esi izklaidīgs, tad auto pirms trieciena palēnināsies līdz 35 km/h, kas ļaus ne tikai izdzīvot, bet arī izkāpt ar vieglu remontu. Trokšņu izolācija perfekta, visas Volvo S60 II salona daļas lieliski iederas, visas pogas savās vietās, viss ļoti ērti ieslēdzams, izmantojiet visas iespējas. Par opcijām runājot: ir adaptīvā kruīzkontrole, pats auto bez tavas palīdzības var sekot priekšā braucošajam no 0 līdz 250 km/h. Adaptīvā gaisma, vajadzētu redzēt, tikai jaunajai Mercedes S klasei tāda ir, priekšējie lukturi izceļ objektus ar tumšo zonu, neizslēdzot tālās gaismas. Ceļa zīmju un marķējumu atpazīšana. Sistēma, kas neļauj notriekt gājēju vai velosipēdistu. Priekšējā kamera ar 195 grādu redzes lauku abās pusēs un daudz ko citu. Pats galvenais, atšķirībā no daudziem saviem konkurentiem (Lexus, BMW u.c.), kuriem arī ir dažas iespējas, Volvo S60 II nenorāda, kā jābrauc un kas jādara. Viņa ar saviem padomiem nesatracina, mašīna ir gudra, kā tu, ja redz, ka šoferis kontrolē situāciju, tad neiejaucas, bet īstajā laikā izglābj.
Priekšrocības : skaņas izolācija. Komforts. Apdares kvalitāte. Dinamika. Drošība.
Trūkumi : nav atrasts.
Ramadāns, Maskava
