Olga Popova Vladimirovna
"Ceļa zīmju vēsture." GCD kopsavilkums izglītības jomā "Drošība"
Pašvaldības budžeta pirmsskola izglītības iestāde
bērnudārzs Nr.50
KOPSAVILKUMS
Tieši izglītojošs aktivitātes bērniem
vecākais pirmsskolas vecums
Autors izglītības joma« Drošība»
« Ceļa zīmju vēsture»
Izdomāts:
Vadītāja vietnieks izglītojošā un metodiskā darbā
Popova Olga Vladimirovna
Angarska.
Mērķis: Iepazīstināt bērnus ar ceļa zīmju vēsturi. Nostipriniet zināšanas par ceļa zīmes, luksoforu veidi. Labojiet vārdu runā ceļa zīmes. Uzlabojiet runas dialogisko formu un spēju spriest. Attīstīt uzmanību un atmiņu. Izkopt draudzīgu attieksmi vienam pret otru, savstarpējas palīdzības sajūtu.
Vārdnīca: apdzīvota vieta, apvidus.
Aprīkojums: lielas ceļa zīmes, d/spēle "Savākt ceļa zīmi un nosauciet to» , preces: akmens, zars, miza, skulptūra, stabs; didaktiskā spēle "Papildu luksofors", 2 pilsētas ielu plānojumi, ceļa zīmes izkārtojumam, divi magnētiskie molberti.
Integrācija izglītības jomās: izziņa, socializācija, komunikācija. Veidi aktivitātes: kognitīvs, spēļu, komunikatīvs, motorisks, produktīvs.
GCD pārvietošana:
Bērni ienāk zālē.
J. Puiši, šodien es aicinu jūs runāt par ceļa zīmes, varam teikt, ka aizvedīsim ceļojumā pagātnē un iepazīties ar ceļa zīmju vēsturi, bet viesi, kas sēž šajā zālē, dosies ar mums, ejam ar viņiem teiksim sveiki(bērni pasaki Sveiki) .
J. Pirms sākam sarunu, es vēlētos jums nolasīt vēstuli, ko zēns Koļa mums atsūtīja. (Skolotājs lasa vēstuli) « Dārgie puiši, uzzināju, ka šodien tu runāsi par ceļa zīmes. Vai jūs varētu man pateikt, kāda ir saistība ar ceļa zīmēm ir objekti, ko es jums sūtu, ir akmens, nolauzts zars un koka miza. Ļoti gribētos zināt, kādu labumu viņi senos laikos deva cilvēkiem. Palīdziet man, lūdzu, to noskaidrot” (skolotājs paņem preces: miza, akmens, zars)
J. Puiši, vai jūs piekrītat palīdzēt zēnam Koļam noskaidrot šo priekšmetu mērķi? (Jā,
(skolotāja aicina bērnus nākt pie galda un apskatīt puika atsūtītos priekšmetus)
Ko tu domā? veidā, šie vienumi ir saistīti ar noteikumiem satiksme ? (tiek uzklausītas bērnu atbildes)
J. Puiši, man patīk, ka jūs mēģinājāt argumentēt. Bet tagad es gribētu jums pastāstīt, ko šie priekšmeti nozīmē un kāpēc cilvēkiem tie bija vajadzīgi vecos laikos. (skolotājs aicina bērnus apsēsties uz krēsliem)
Skolotājas stāsts par ceļa zīmju vēsture: Tiklīdz cilvēks "izgudrots" ceļiem, viņam vajadzēja ceļa zīmes, piemēram, lai norādītu maršrutus. Lai to izdarītu, ceļotāji lauza zarus un apzīmēja koku mizu, novietoja tos līdzi ceļiem noteiktas formas akmeņi.
J. Puiši, vai, jūsuprāt, cilvēkam ir viegli ko tādu redzēt? zīmes? (Nē) Kāpēc? (tāds ceļa zīmes var palaist garām, pabraukt garām). Kā jūs domājat, vai šie zīmes mulsina cilvēkus? (Jā) Paskaidro, kāpēc tu tā domā? (jo zars nolūzīs, un cilvēks var domāt, ka tā ir ceļazīme un dodieties otrā virzienā un apmaldieties).
J. Jūs atbildējāt pareizi, labi darīts. Tāpēc cilvēki sāka domāt, kā rīkoties zīmes ir redzamākas. Un tad cilvēki līdzi ceļiem viņi sāka celt statujas. (skolotājs rāda bērniem ceļa zīmes paraugs - statujas) Un, kad cilvēki iemācījās rakstīt, viņi sāka taisīt uzrakstus uz akmeņiem, visbiežāk tie bija apmetņu nosaukumi. Kas tas ir "vieta"? (šī ir pilsēta vai ciems, kurā dzīvo cilvēki)- Tev ir pilnīga taisnība.
J. Tad cilvēki sāka celt augstus stabus ar ērgļiem virsū. Vēlāk stabi sāka norādīt attālumu un apgabala nosaukumu. Šādus pīlārus sāka krāsot ar melnbaltām svītrām. Kāpēc tu domā? (lai būtu vieglāk redzēt) Tieši tā, šīs svītras bija redzamas jebkurā diennakts laikā.
Un tikai daudzus gadus vēlāk, kad parādījās pirmās automašīnas, pirmās ceļa zīmes: simboli tika uzzīmēti uz melna vai zila fona ar baltu krāsu - (Skolotājs demonstrē šo zīmju attēls: "Nevienmērīga ceļu» , "Savīti ceļu» , "Šķērsiela" Un "Krustojums ar dzelzceļu Dārgi» ).
Puiši, ko, jūsuprāt, šie vārdi nozīmēja vecos laikos? ceļa zīmes? (uzklausīt bērnu ieteikumus). Tagad, puiši, es jums pateikšu viņu pareizo vārdu, un jūs parādīsiet to uz molberta.
V. Puiši, tagad es iesaku jums apskatīt šos ceļa zīmes. (skolotājs liek modern ceļa zīmes"Nevienmērīga ceļu» , "Bīstamie pagriezieni", « Dzelzceļš pārvietojas ar barjeru", "Ekvivalentu krustpunkts ceļiem» ) Kas var pateikt, kā tos sauc ceļa zīmes? Kā zīmes vecie un jaunie laiki ir līdzīgi, bet kāda ir atšķirība? (Līdzīgi tam, kas atrodas centrā ceļa zīmēm ir vienāds attēls – simboli, atšķirības ir jaunas zīmes ir trīsstūra forma, ar sarkanu apmali, ļoti spilgta krāsa, nosaukums ir nedaudz mainījies). Pa labi.
Puiši, izlabojiet šo nosaukumu ceļa zīmes(skolotājs norāda uz mūsdienu 4 zīme) Es tev iesaku savākt tos no daļām un pasakiet to vārdu. ( "Nevienmērīga ceļu» , "Bīstamie pagriezieni", « Dzelzceļš pārvietojas ar barjeru", "Ekvivalenta krustpunkts ceļiem)
J. Puiši, vai jūs domājat, ka daudzums ir mainījies? ceļa zīmes mūsdienās? Kāpēc tu tā domā? (skaits ir palielinājies autotransports ir vairāk noteikumu satiksme).
B. Vārds, kas vēl ceļa zīmes, Vai zini? (Jūs varat aicināt bērnus stāvēt aplī - atbildes ķēdē.) ("pāreja", "Nav gājēju", "Pazemes gājēju pāreja", "Virszemes gājēju pāreja", "Velosipēds trase» , "Autobusa pieturas vieta", "Tramvaja pietura", "Padodies ceļš» , "Iebraukt aizliegts" un utt.)
(Fiziskā minūte: Puiši, tagad mazliet atpūtīsimies m:
Mēs ejam pa ielu, ievērojam visus noteikumus un atkārtojam iesildīšanās kustības bez vilcināšanās: griežamies pa kreisi, pa labi, mašīnas nav un celiņš vaļā, gājējs jau steidzas! Viņš drosmīgi iet pa zebru un ievēro visus noteikumus!
J. Puiši, kas, jūsuprāt, varētu notikt mūsu pilsētas ielās, ja visi pazustu? ceļa zīmes un luksofori? (pilsētā noteikumi netiks ievēroti satiksme. Bez ceļa zīmes, luksofori, notiks nepārtrauktas avārijas. Ja noteikumi netiek ievēroti satiksme, tad var ciest ne tikai automašīnas, bet arī gājēji, gājēji nezinās, kur šķērsot ielu, un automašīnu vadītāji viens otru nelaidīs garām).
J. Puiši, es jums pilnībā piekrītu, ka ir ļoti grūti dzīvot pilsētā, kurā tādu nav ceļa zīmes, nav luksoforu un nav ievēroti noteikumi satiksme. Tur var notikt daudz negadījumu un liels skaits cilvēku var tikt ievainoti.
V. Es domāju, ka ir pienācis laiks spēlēt, zēns Koļa jums atsūtīja dažādi veidi luksoforu, ko viņš zīmēja, bet viņš nevar definēt: kuri no tiem pastāv, un mēs tos varam redzēt pilsētas ielās, un kurus viņš ir izdomājis pats. (katrs bērns šo uzdevumu veic patstāvīgi)– pēc šī uzdevuma izpildes uz magnētiskajām plāksnēm tiek uzliktas lapas ar luksoforiem, puiši skaidro, kuri luksofori attēlots un pastāv patiesībā, un kuras neeksistē)
J. Puiši, jūs mani iepriecinājāt, jūs izpildījāt šo uzdevumu un varējāt noteikt, kurus luksoforus Koļa uzzīmēja pareizi.
J. Puiši, es iesaku jums pievērsties izkārtojumiem, uz kuriem ir attēlotas pilsētas ielas, jums jāmēģina to pareizi novietot ceļa zīmes un luksofori. Un paskaidrojiet, kāpēc jūs izdarījāt šo izvēli. Puiši, lūdzu, stāviet ap galdiem, jo jūs redzēsiet ielu no jebkuras puses un varēsiet sākt šo uzdevumu.
(bērni patstāvīgi strādā apakšgrupās, pēc tam izskaidro izpildīto uzdevumu)
Secinājums: Puiši, visiem cilvēkiem vajadzētu zināt ceļa zīmes un to nozīmi gājējiem un autovadītājiem, ievērojiet noteikumus ceļu kustība un rūpēties par savu drošību. Šodien tu to parādīji ceļa zīmes ir tavi draugi, un mēs rakstīsim vēstuli zēnam Koļam, bet ne ar vārdiem, bet ar zīmējumu palīdzību, un jūsu zināšanas palīdzēs viņam uzzināt daudz jauna par ceļa zīmes.
Ceļa zīmes ir neatņemama ceļu sastāvdaļa un kārtība uz tiem. Ir grūti iedomāties dzīvi bez viņiem. Un nesen es prātoju, no kurienes viņi nāk, kas tos izgudroja un kā.
Bet vispirms vispirms.
Pirmās pazīmes
Ir daudz hipotēžu par pašiem pirmajiem norādījumiem. Tiek uzskatīts, ka pirmatnējie cilvēki izkārtoja maršrutus pa mežiem un klajām teritorijām, atstājot nelielas akmeņu kaudzes, izmetot kokos robus vai laužot zarus.
Nav tas labākais labākais variants. Ne vienmēr var redzēt zīmes, zarus un akmeņus.
Nākamais solis
Pēc tam cilvēki nolēma uzcelt stabus ar skulptūrām dievu, valstsvīru un filozofu galvām, lai tie kontrastētu ar dabas ainavām. Laika gaitā zīmēm tika pievienoti apmetņu uzraksti.
Oficiāli pirmā ceļa zīmju sistēma radās Senajā Romā. Uz ceļiem tika uzstādīti cilindriski jūdžu stabi. Tajos bija informācija par attālumu no Romas foruma, kur atradās zelta jūdzes stabs. Tāpēc “visi ceļi ved uz Romu”.
No turienes jūdzes stabu sistēma izplatījās visur. Lai gan mūsu zīmes parādījās diezgan vēlu: tikai Pētera I laikā.
Jauns grūdiens
Pirmie satiksmes noteikumi mūsdienu izpratnē parādījās Portugālē 1686. gadā. Lisabonas šaurajās ielās tika uzstādītas prioritātes zīmes, lai regulētu satiksmes plūsmas.
Plašā mērogā ceļa zīmes ātriem un klusiem velosipēdistiem sāka uzstādīt 1870. gados. Zīmes nesniedza informāciju par attālumu, bet brīdināja, piemēram, par stāviem kalniem.
Ar attīstību automobiļu rūpniecība Viņi nolēma pārskatīt ceļa zīmju sistēmu. 1895. gadā Itālijas tūristu klubs pabeidza pirmā izstrādi. Pirmās zīmes tika uzstādītas Parīzē 1903. gadā.
Standartizācija neizdevās
Un tad tas sākās. Kuram tas interesē? Katrai valstij bija savas ceļa zīmes. Tomēr automašīnu satiksme uz citiem štatiem ir kļuvusi par ierastu lietu. Steidzami ir jāievieš starptautiskas nozīmes zīmes.
Tādējādi Parīzē 1909. gadā ar “Starptautisko konvenciju par mehānisko transportlīdzekļu kustību” tika pieņemtas šādas ceļa zīmes: “Nelīdzens ceļš”, “Līpojošs ceļš”, “Krustojums”, “Krustojums ar dzelzceļu”.
Kopš 1926. gada starptautiskās ceļa zīmes tiek intensīvi izstrādātas, mainītas un papildinātas. Bet lai ko arī teiktu, pierakstās dažādas valstis ir dažādas. Dažās ķīniešu vai japāņu valodās jūs vispār neko nevarat saprast, nezinot valodu.
Kurš tos izgudroja?
Ceļa zīmes netika izgudrotas vienas nakts laikā. Tie ir izstrādāti un pārveidoti gadu gaitā.
Dažādus zīmju veidus, ko katrs var saprast, izstrādāja vairāk nekā viens cilvēks. Šajā darbā bija iesaistīti automobiļu lietotāji un valdības komitejas, lai izveidotu viegli saprotamas zīmes. Jebkuram biznesam ir nepieciešama fokusa grupa, un satiksmes noteikumi nav izņēmums.
Beidzot mazliet humora
Mūsdienās ir ļoti populāri uz zīmēm uzlīmēt dažādus cilvēkus, dzīvniekus un citas lietas, piešķirot tām jautru un neparastu izskatu. Es noteikti zinu, ka Itālijā ir daudz tādu.
Un atkarībā no apgabala zīmes var brīdināt par pārstāvjiem savvaļas dzīvnieki kas izskrien uz ceļa: par aļņiem, lāčiem, kivi, krokodiliem, pingvīniem un citiem dzīvniekiem. Turklāt ir arī smieklīgi, piemēram, "mežā nevar iet uz tualeti lielā veidā", "reproduktīvā zona, netraucē ķenguram" vai "tunesī nevar medīt slepkavas". .
Tā tas notiek. Vai esat ievērojuši neparastas pazīmes citās valstīs?
https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}
Ievads………………………………………………………………………………………… lpp. 3
Ceļa zīmju izcelsme……………………………………….. 3.lpp
Ceļa zīmju parādīšanās Eiropā un Krievijā…………………….. 4.lpp
Mūsdienu ceļa zīmes………………………… 4.lpp
Ceļa zīmju vēsture Krievijā……………………………………… 5.lpp
Zīmes citās valstīs………………………………………………………….. 6.lpp.
Mazliet humora……………………………………………………………. 6. lpp
Ceļu satiksmes noteikumu rašanās……………………………7.lpp
Mūsdienu ceļu satiksmes noteikumi…………………………….7.lpp
Pirmā luksofora parādīšanās………………………………………………8.lpp
Interesanti fakti…………………………………………………………… 8. lpp.
Secinājums un secinājumi………………………………………………………….9 lpp.
Izmantotā literatūra………………………………………………………………..9 lpp.
IEVADS:
Kurš izdomāja ceļu satiksmes noteikumus? No kurienes radušās ceļa zīmes? Kā cilvēki nonāca pie secinājuma, ka mums ir vajadzīgi vienādi noteikumi visiem? un kā cilvēki no dažādām valstīm spēja vienoties?
Šis projekts ir veltīts ceļu satiksmes noteikumu un ceļa zīmju rašanās vēsturei, kā arī to nozīmei mūsu dzīvē.
Projekta mērķis - izzināt ceļa zīmju un satiksmes noteikumu rašanās vēsturi, lai modinātu bērnos interesi par tām un panāktu izpratni par to, ka noteikumi nevis ierobežo, bet palīdz mums dzīvē.
1908. gadā tika izgudrots, lai policijai iedotu baltus spieķus, ar kuriem policija regulēja satiksmi un rādīja virzienu vadītājiem un gājējiem.
1920. gadā parādījās pirmie oficiālie satiksmes noteikumi: “Par auto satiksmi Maskavā un tās apkārtnē (noteikumi). Šie noteikumi jau rūpīgi regulēja daudzus svarīgus jautājumus. Minēts un vadītāja apliecība, kas vadītājam vajadzēja būt. Tika iepazīstināts ātruma režīms kustība, kuru nevarēja pārsniegt.
Mūsdienīgi satiksmes noteikumi mūsu valstī tika ieviesti 1961. gada janvārī.
PIRMĀ luksofora IZDALĪŠANĀS
Pirmais luksofors parādījās 1868. gada beigās Londonā laukumā pie ēkas Anglijas parlaments. Tas sastāvēja no divām gāzes lampām ar sarkaniem un zaļiem stikliem. Ierīce tumsā dublēja satiksmes regulētāja signālus un tādējādi palīdzēja parlamenta deputātiem mierīgi šķērsot brauktuve ielas. Izgudrojuma autors bija inženieris J.P. Naits. Diemžēl viņa radīšana ilga tikai četras nedēļas. Uzsprāga gāzes lampa, ievainojot netālu no tās dežurējošu policistu.
Tikai pusgadsimtu vēlāk - 1914. gada 5. augustā - Amerikas pilsētā Klīvlendā tika uzstādīti jauni luksofori. Viņi pārslēdzās starp sarkano un zaļo krāsu un atskanēja brīdinājuma skaņu. skaņas signāls. Kopš tā laika visā pasaulē sākās luksoforu triumfa gājiens, 5. augusts tiek atzīmēts kā Starptautiskā luksoforu diena.
Pirmais trīskrāsu luksofors parādījās 1918. gadā Ņujorkā. Pēc kāda laika viņu autoritāti atzina autobraucēji Detroitā un Mičiganā. “Trīsacu” autori bija Viljams Pots un Džons Heriss.
Luksofors ārzemēs Eiropā atgriezās tikai 1922. gadā. Taču ne uzreiz uz pilsētu, kur par viņu sāka runāt, — uz Londonu. Luksofori pirmo reizi parādījās Francijā, Parīzē Rue de Rivoli un Sevastopoles bulvāra krustojumā. Un tad Vācijā, Hamburgas pilsētā Stefanplatz laukumā. Apvienotajā Karalistē elektriskais satiksmes kontrolieris parādījās tikai 1927. gadā Vulverhemptonas pilsētā.
Bet pirmais luksofors mūsu valstī stājās spēkā 1930. gada 15. janvārī Ļeņingradas Ņevska un Liteini prospekta stūrī un tā paša gada 30. decembrī Petrovkas un Kuzņeckas mostas stūrī Maskavā.
INTERESANTI FAKTI
Ir daudz smieklīgu atgadījumu, kas saistīti ar ceļu satiksmes noteikumiem un zīmēm. interesanti fakti. Apskatīsim tikai divus no tiem:
Piemēram, interesanta ir vārda “šoferis” izcelsme: pirmais “pašpiedziņas auto” bija paredzēts ieroču pārvadāšanai un bija trīsriteņu rati ar tvaika katlu. Kad tvaiks beidzās, mašīna apstājās un katls bija jāsilda vēlreiz. Lai to izdarītu, viņi zem tā iekura uguni uz zemes un gaidīja, kad atkal veidosies tvaiks. Tātad lielāko daļu laika pirmo automašīnu vadītāji sildīja katlu un vārīja tajā ūdeni. Tāpēc viņus sāka saukt par šoferiem, kas tulkojumā no franču valodas nozīmē "stoker".
Cits stāsts ir saistīts ar ceļa zīmēm. Mūsdienās Krievijā vien tiek izmantoti vairāk nekā divarpus simti ceļa zīmju, kas aptver gandrīz visus satiksmes virzienus, un sistēma nepārtraukti attīstās un pilnveidojas. Bija daži smieklīgi brīži: kādā brīdī no saraksta pazuda zīme “nelīdzens ceļš”, kas atgriezās ekspluatācijā tikai 1961. gadā. Nav zināms, kāpēc zīme pazuda, vai nu ceļi pēkšņi kļuva gludi, vai arī to stāvoklis bija tik bēdīgs, ka nebija jēgas izteikt brīdinājumu.
SECINĀJUMS UN SECINĀJUMI
Kā redzams no mūsu pētījuma. noteikumiem un zīmēm ir ļoti sena vēsture, un tām ir ļoti svarīga loma mūsu dzīvē. Mūsu pētījuma rezultāts bija šādi secinājumi:
1. Satiksmes noteikumi un ceļa zīmes parādījās senos laikos, kas norāda uz to nozīmi cilvēcei.
2. Ceļu satiksmes noteikumu zināšana un ievērošana samazina ceļu satiksmes negadījumu skaitu. (To rāda statistika , ka, ja satiksmes dalībnieki 100% ievērotu ceļu satiksmes noteikumus, ceļu satiksmes negadījumos cietušo skaits samazinātos par 27%, bet bojā gājušo par 48%. Tāpēc ļoti svarīgi ir jau no bērnības mācīties un ievērot ceļu satiksmes noteikumus.
3. Zinot mūsu valsts noteikumus un zīmes, mēs viegli orientējamies pa ceļiem ceļojuma laikā.
LIETOTĀS GRĀMATAS:
1. Žurnāls "Kompasi": "Ceļa zīmju vēsture", Zavjalova D.
2. Raksts “Ceļa zīmju vēsture”
3. Vikipēdija
4. Interneta resurss “Signum Plus”
5. Interneta resurss “Krievijas ceļi”
Pirmās ceļa zīmes parādījās gandrīz vienlaikus ar ceļu rašanos. Maršruta iezīmēšanai primitīvie ceļotāji lauza zarus un apzīmēja koku mizas, gar ceļiem novietoja noteiktas formas akmeņus.
Nākamais solis bija piešķirt ceļmalas konstrukcijām īpašu formu, lai tās izceltos no apkārtējās ainavas. Šim nolūkam gar ceļiem sāka izvietot skulptūras. Viena no šīm skulptūrām - polovciešu sieviete - ir apskatāma Kolomenskoje muzejā-rezervātā.
Pēc rakstības parādīšanās uz akmeņiem sāka veidot uzrakstus, parasti tika rakstīts vārds norēķinu, uz kuru ved ceļš.
Pasaulē pirmā ceļa zīmju sistēma radās Senajā Romā 3. gadsimtā. BC. Gar svarīgākajiem ceļiem romieši izvietoja cilindriskus jūdžu stabus, uz kuriem bija izgrebts attālums no Romas foruma. Netālu no Saturna tempļa Romas centrā atradās Zelta jūdzes stabs, no kura tika mērīti visi ceļi, kas veda uz visiem plašās impērijas galiem.
Šī sistēma vēlāk kļuva plaši izplatīta daudzās valstīs. Krievija nebija izņēmums – 16.gs. Pēc cara Fjodora Ivanoviča norādījumiem uz ceļa, kas ved no Maskavas uz Kolomenskoje karalisko īpašumu, tika uzstādīti aptuveni 4 m augsti jūdžu stabi ar ērgļiem augšpusē.
Taču to plašā izplatība sākās daudz vēlāk, no Pētera I laikiem, kurš ar savu dekrētu pavēlēja “uzstādīt jūdžu stabus, kas krāsoti un apzīmēti ar cipariem, novietot rokas gar jūdzēm krustojumos ar uzrakstu, kur katrs atrodas”. Diezgan ātri uz visiem valsts galvenajiem ceļiem parādījās jūdžu stabi.
Laika gaitā šī tradīcija ir pastāvīgi pilnveidota. Jau 18. gs. stabi sāka norādīt attālumu, apgabala nosaukumu un īpašumu robežas. Pagrieziena punktus sāka krāsot ar melnbaltām svītrām, kas nodrošināja to labāku redzamību jebkurā diennakts laikā.
Pirmo pašgājēju vagonu parādīšanās uz ceļiem prasīja fundamentālas izmaiņas ceļu satiksmes organizācijā. Lai cik nepilnīgas bija pirmās automašīnas, tās pārvietojās daudz ātrāk nekā zirgu pajūgi. Automašīnas vadītājam uz draudošajām briesmām bija jāreaģē ātrāk nekā kučierim.
Jāņem vērā arī tas, ka zirgs, lai arī mēms, tomēr ir dzīvnieks, tāpēc uz šķērsli reaģē, vismaz palēninot savu skrējienu, par ko nevar teikt. zirgspēki zem bezzirga pajūga pārsega.
Negadījumi, kas notika ar automašīnām, nebija tik bieži, taču tiem bija liela rezonanse sabiedriskajā viedoklī savas unikalitātes dēļ. Un ir jāreaģē uz sabiedrības viedokli.
Iepriekš minēto apstākļu kombinācija noveda pie tā, ka 1903. gadā Parīzes ielās parādījās pirmās ceļa zīmes: uz kvadrātveida zīmju melnā vai zilā fona simboli tika nokrāsoti ar baltu krāsu - “ Stāvs nobrauciens", "Bīstams pagrieziens", "Nelīdzens ceļš".
Strauja attīstība autotransports noteikt katrai valstij vienādus uzdevumus: kā uzlabot satiksmes organizāciju un ceļojumu drošību. Lai atrisinātu šos jautājumus, Eiropas valstu pārstāvji 1909. gadā Parīzē pulcējās konferencē par automašīnu satiksmi, kurā tika izstrādāta un pieņemta “Starptautiskā konvencija par mehānisko transportlīdzekļu kustību”, kas reglamentē ceļu satiksmes pamatprincipus un prasības autotransportam. auto. Šī konvencija ieviesa četras ceļa zīmes: “Nelīdzens ceļš”, “Līkumots ceļš”, “Krustojums” un “Dzelzceļa krustojums”. Bija ieteicams uzstādīt zīmes 250 m pirms bīstamās zonas taisnā leņķī pret braukšanas virzienu.
Pēc konvencijas ratifikācijas Krievijas pilsētu ielās parādījās pirmās ceļa zīmes. Taču autobraucēji tiem nepievērsa uzmanību.
1921. gadā pie Nāciju līgas tika izveidota īpaša Automobiļu satiksmes komisija, pēc kuras iniciatīvas 1926. gadā Parīzē tika sasaukta jauna Starptautiskā konference, kurā piedalījās 50 valstis. Šajā konferencē ceļa zīmju sistēma tika papildināta ar vēl divām zīmēm: “Neapsargāta dzelzceļa pārbrauktuve” un “Apstāšanās nepieciešama”, brīdinājuma zīmēm tika ieviesta trīsstūra forma. Četrus gadus vēlāk Ceļu satiksmes konferencē Ženēvā tika pieņemta jauna “Konvencija par vienveidības ieviešanu ceļa zīmēs”. Ceļa zīmju skaits pieauga līdz 26, un tās tika iedalītas trīs grupās: brīdinājuma, norādījuma un virziena.
1927. gadā Padomju Savienībā standartizēja un stājās spēkā sešas ceļa zīmes. 1933. gadā tiem pievienoja vēl 16 un kopējais skaits bija 22. Interesanti, ka tā laika ceļa zīmes tika sadalītas piepilsētas un pilsētas. Pilsētas grupa bija lielākā - tajā bija 12 rakstzīmes. To vidū bija zīme, kas brīdina par tuvošanos briesmām, kuras brīdinājuma zīmes nesedz. Tas bija trīsstūris ar sarkanu apmali un tukšu baltu lauku. Tukšums simbolizēja citas briesmas. Šofera iztēle uz baltā lauka varēja uzzīmēt visu, ko vien vēlējās.
Papildus brīdinājuma zīmei " Dzelzceļa pārbrauktuve" ar sliežu attēlu, zīme "Neapsargāta dzelzceļa pārbrauktuve" tiek ieviesta ar tvaika lokomotīves attēlu ar lielu skursteni, no kura nāk dūmi. Lokomotīves simbols ir attēlots ar atbalsta buferiem priekšā un aizmugurē, uz četriem riteņiem un bez konkursa.
Tā laika zīmes atšķīrās no mūsdienu: piemēram, pazīstamā zīme “Satiksme aizliegts” ierobežoja tikai kravu satiksmi; zīme, kas aizliedz apstāties, bija līdzīga modernajai “Stāvēties aizliegts” un tai bija horizontāla josla, bet zīmei “Atļauts braukšanas virziens” bija neparasta rombveida forma. Jāpiebilst, ka jau toreiz bija zīme “Izbraukt no sānceļa uz galveno ceļu” apgriezta trīsstūra formā.
Pirmskara gados dažādās pasaules valstīs darbojās divas galvenās ceļa zīmju sistēmas: Eiropas, kas balstīta uz 1931. gada Starptautisko konvenciju un balstīta uz simbolu izmantošanu, un angloamerikāņu sistēma, kuri uzraksti tika izmantoti simbolu vietā. Amerikāņu zīmes bija taisnstūra formā ar melniem vai sarkaniem uzrakstiem uz balta fona. Aizlieguma zīmes bija rakstītas sarkanā krāsā. Brīdinājuma zīmes bija dimanta formas ar melniem simboliem uz dzeltena fona.
1940. gadā Padomju Savienībā tika apstiprināti pirmie standarta noteikumi un standarta zīmju saraksts. Zīmju sarakstā bija 5 brīdinājuma, 8 aizliedzošās un 4 informatīvās zīmes. Brīdinājuma zīmes bija dzeltena vienādmalu trīsstūra formā ar melnu, vēlāk sarkanu, apmali un ziliem simboliem. Aizlieguma zīmes bija dzeltena apļa formā ar sarkanu apmali un melniem simboliem. Indikatora zīmes bija dzeltena apļa formā ar melnu apmali un melniem simboliem.
Zīmes "Citi apdraudējumi" tukšajā laukā parādās izsaukuma zīme "!". Zīme saucas "Bīstamība". Trīsstūris ir uzstādīts ražošanas vietās ceļa darbi, stāvi kāpumi, nobraucieni un citas briesmas, kur nepieciešama īpaša piesardzība, pārvietojot transportlīdzekļus. Apdzīvotās vietās zīme tiek novietota tieši bīstamības vietā, uz lauku ceļiem - 150 - 250 metru attālumā.
Piecas zīmes noteikumos sauca “ Īpaši nosacījumi satiksme kontrolētā ielu vai ceļu krustojumā.” Divas no piecām zīmēm regulēja kustības virzienu no kreisās puses uz labo tikai tad, kad luksoforā deg sarkans. Vēl trīs – kad būs zaļš. Viņiem bija dzeltena apļa forma ar melnu bultiņu un sarkanu vai zaļu apli. Šīs zīmes tika izmantotas līdz luksoforu parādīšanās ar papildu sekcijām 1961. gadā.
Nevar nepakavēties pie interesantas detaļas: no brīdinājuma zīmju saraksta pazudusi zīme “Nelīdzens ceļš”. Šķiet, ka ir grūti izskaidrot šīs zīmes izņemšanu no apgrozības: vai nu visi ceļi kļuva gludi un šāda zīme vairs nebija nepieciešama, vai arī visi ceļi bija tik bedraini, ka zīmes uzstādīšana bija vienkārši bezjēdzīga. Zīme “Nelīdzens ceļš” zīmju sarakstā atkal parādās tikai 1961. gadā.
Pēc Otrā pasaules kara beigām tika mēģināts izveidot vienotu ceļu signalizācijas sistēmu visām pasaules valstīm. 1949. gadā Ženēvā notika nākamā konference par ceļu satiksmi, kurā tika pieņemts jauns “Protokols par ceļa zīmēm un signāliem”, pamatojoties uz Eiropas sistēma ceļa zīmes. Šī iemesla dēļ to neparakstīja Amerikas kontinenta valstis.
Protokolā tika sniegti ieteikumi par zīmju izvietošanu, to izmēru un krāsu. Brīdinājuma un aizlieguma zīmēm bija paredzēts balts vai dzeltens fons, bet priekšrakstu zīmēm – zils fons. Protokolā bija paredzētas 22 brīdinājuma, 18 aizliedzošas, 2 rekomendējošas un 9 virziena zīmes.
1949. gada Starptautiskajai konvencijai par ceļiem un autotransportu. Padomju Savienība pievienojās 1959. gadā, un no 1961. gada 1. janvāra PSRS pilsētu, mazpilsētu ielās un ceļos sāka darboties vienoti satiksmes noteikumi. Līdz ar jaunajiem noteikumiem tika ieviestas jaunas ceļa zīmes: brīdinājuma zīmju skaits palielinājās līdz 19, aizliegumu - līdz 22, bet virziena zīmes - līdz 10. Brīdinājuma grupai tika pievienota zīme, kas norāda uz krustojumu. galvenais ceļš ar sekundāro.
Zīmes, kas norāda atļautos kustības virzienus, tika iedalītas atsevišķā preskriptīvo zīmju grupā un saņēma zilu fonu un simbolus balts konusa formas bultu veidā.
Zīmes, kas norāda virzienu, lai izvairītos no šķēršļiem, saņēma taisnstūra bultiņas.
Jauna zīme" Apļveida cirkulācija» nepieciešama pārvietošanās pa krustojumu vai laukumu bultiņu norādītajā virzienā līdz izbraukšanai uz kādu no blakus esošajām ielām vai ceļiem.
Kļūst zīme "Pagrieziena punkts satiksmei pretējā virzienā". Zilā krāsa un kvadrātveida forma un iekļaujas indeksu grupā.
Daudz kas šajās zīmēs ir neparasts mūsdienu autovadītājam. Zīmei “Braucot bez apstāšanās aizliegts” bija dzeltena apļa forma ar sarkanu apmali ar tajā ierakstītu vienādmalu trīsstūri ar virsotni uz leju, uz kuras krievu valodā bija uzrakstīts “Stop”. Zīmi varēja izmantot ne tikai krustojumos, bet arī šauros ceļu posmos, kur bija obligāti jādod ceļš pretimbraucošajiem.
Pirms krustojuma uzstādītās aizlieguma zīmes savu ietekmi attiecināja tikai uz šķērsojamo ceļu. Zīmei “Stāvēt aizliegts” bija dzeltens fons ar sarkanu apmali un melnu P burtu, kas izsvītrots ar sarkanu svītru, un pazīstamā zīme “Stāvēties aizliegts” tika izmantota, lai aizliegtu transportlīdzekļu apstāšanās.
Turklāt bija neparastas zīmes “Kustība”, kas mums bija neparastas. kravas automašīnas" un "Motociklu satiksme".
Papildus ceļa zīmēm apskatāmajā periodā plaši tika izmantotas ceļa zīmes, kas bija dzeltenas plāksnes ar melniem uzrakstiem. Viņi domāja gājēju pārejas, satiksmes joslu skaitu, regulēja transportlīdzekļu izvietojumu uz brauktuves. Ārpus apdzīvotām vietām tika izmantoti kustības virzienu un attālumu rādītāji līdz apdzīvotām vietām un citiem objektiem. Šīm zīmēm bija zils fons un balti uzraksti.
1965. gadā pirmo reizi parādījās zīme “Regulējams krustojums (ceļa posms)”. Trīs luksofori: sarkans, dzeltens un zaļš, kas attēlots zīmes laukā, norādīja uz satiksmes regulējumu ne tikai ar luksoforu, bet arī ar satiksmes regulētāju.
1968. gadā ANO konferencē Vīnē tika pieņemta Konvencija par ceļu satiksmi un Konvencija par ceļa zīmēm un signāliem. Attiecīgas izmaiņas veiktas arī PSRS teritorijā spēkā esošajos Noteikumos. 1973. gadā visā teritorijā Padomju savienība stājas spēkā jauni ceļu satiksmes noteikumi un jauns standarts"Ceļa zīmes".
Darbojas kopš 1973 Zīmes ir pazīstamas mūsdienu automašīnu entuziastiem. Brīdinājuma un aizlieguma zīmes ieguva baltu fonu un sarkanu apmali, indikatoru skaits palielinājās no 10 līdz 26, pateicoties dažādu zīmju iekļaušanai. Brīdinājuma zīmei “Līkumots ceļš” ir divas versijas – ar pirmo pagriezienu pa labi un ar pirmo pagriezienu pa kreisi.
Papildus esošajai stāvā nolaišanās zīmei tiek parādīta zīme Steep Ascent. Uz zīmēm ir norādīts slīpuma procents.
Zīmi “Ceļu krustojums” sāka uzstādīt tikai pirms vienādas nozīmes ceļu krustojuma. Kad tas tika uzstādīts, abi ceļi bija līdzvērtīgi, pat ja viens bija asfaltēts, bet otrs nebija asfaltēts.
Papildus zīmei “Krustojums ar sekundāro ceļu” parādījās tās varianti “Savienojums ar galveno sekundāro ceļu”.Ceļa krustojumu varēja attēlot 45, 90 un 135 grādu leņķī atkarībā no ceļa raksturlielumiem. krustojums.
Zīme “Ceļa sašaurināšanās” saņēma trīs šķirnes, kas norāda uz sašaurināšanos abās pusēs, labajā vai kreisajā pusē.
Brīdinājuma grupai pievienotas zīmes, kas brīdina par tramvaja līnijas šķērsošanu, uzbraukšanu uz krastmalas, braukšanu pa ceļa posmu, kur no riteņiem var izmest granti vai uz krītošiem akmeņiem. kalnu ceļi, apgabali ar sānvēju.
Būtiskas izmaiņas ir piedzīvojusi arī aizliedzošo zīmju grupa. Tika iepazīstināts jauna zīme Vēl šodien lietotā zīme “Apstāties aizliegts”, kādreizējā “Apstāties aizliegts” zīme kļuvusi par stāvēšanas aizliegumu.
Zīme “Pārvads bez apstāšanās ir aizliegta” bija parasta sarkana astoņstūra formā ar baltu uzrakstu “STOP” angļu valodā. Šī zīme tika ieviesta 1968. gada konvencijā un Ceļu satiksmes noteikumos no Amerikas prakses.
Zīme “Visu ierobežojumu zonas beigas” ieguva baltu fonu ar pelēku apmali un vairākām slīpām svītrām pelēks. Jaunie noteikumi ieviesuši savas variācijas, atceļot apdzīšanas aizliegumu un ierobežojumu maksimālais ātrums.
Šauru ceļu posmu caurbraukšanu sāka noteikt pēc zīmēm “Priekšrocība pretimbraucošo transportlīdzekļu kustībā” un “Priekšrocība satiksmē pār pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem”.
Pirmā zīme tika iekļauta aizliegumu grupā, otrā - indikatīvā.
Priekšrakstu grupai pievienota zīme, kas norāda ceļu gājējiem, kā arī zīmes, kas ierobežo minimālo ātrumu.
Vislielākās izmaiņas ir piedzīvojusi virziena zīmju grupa. Vispirms parādījās zīmes, kas norādīja uz ātrgaitas ceļu un ceļu ar vienvirziena satiksme. Būtiskākais jauninājums bija zīmju “Apdzīvotās vietas sākums” un “Apdzīvotās vietas beigas” parādīšanās.
Uz balta vai dzeltena fona izgatavotās zīmes informēja par pārvietošanos pa apdzīvotu vietu, uz kuru attiecas pārvietošanās kārtību apdzīvotās vietās noteicošo noteikumu prasības. Zīmes ar zilu fonu informēja, ka uz šī ceļa nav spēkā noteikumi, kas nosaka ceļu satiksmes noteikumus apdzīvotā vietā. Šādas zīmes tika uzstādītas uz ceļa, kas iet caur mazām lauku apdzīvotām vietām, kuru ēkas atradās tālu no ceļa, un gājēju satiksme bija sporādiska.
Papildinformācijas zīmes saņēma baltu fonu ar melniem attēliem. Zīme, kas norāda pagrieziena virzienu, saņēma sarkanu fonu.
1980. gadā tika ieviests jauns standarts “Ceļa zīmes”. Ar dažām izmaiņām tas bija spēkā līdz 2006. gada 1. janvārim.
No papildu informācijas grupas brīdinājuma zīmju grupā tika pārceltas zīmes “Tuvojas dzelzceļa pārbrauktuvei” un “Vienceļš”. Dzelzceļš", "Daudzsliežu dzelzceļš" un "Pagrieziena virziens". Pēdējais saņēma trešo šķirni, kas uzstādīta T-veida krustojumos vai ceļa zaros, ja pastāv draudi to izkļūšanai uz priekšu.
Par neatkarīgām zīmēm kļuva divas zīmes “Dzīvnieki uz ceļa” versijas: “Lopu dzīšana” un “Savvaļas dzīvnieki”.
Parādījušās jaunas brīdinājuma zīmes: “Apļveida krustojums”, “Zemu lidojošas lidmašīnas”, “Tunelis”, “Krustojums ar veloceliņu”.
Ir parādījusies jauna ceļa zīmju grupa - prioritārās zīmes, kas nosaka izbraukšanas kārtību krustojumos un sašaurinātos ceļu posmos. Šīs sadaļas zīmes iepriekš atradās citās grupās.
Lielas izmaiņas notikušas aizlieguma zīmju grupā. Zīme “Mehāniskiem transportlīdzekļiem aizliegts” kļuva pazīstama kā “Mehāniskiem transportlīdzekļiem aizliegts”, un parādījās zīmes, kas ierobežo transportlīdzekļu garumu un attālumu starp tiem.
Būtiskākais jauninājums bija zīmes “Muita” parādīšanās, kas aizliedz ceļot, neapstājoties muitā (kontroles punktā). Vārds “muita” uz zīmes ir rakstīts pierobežas valstu valodās.
Zīme “Stāvēt aizliegts” saņēmusi divas versijas, kas aizliedz stāvēt nepāra un pāra datumos. To izskats atviegloja sniega izvešanas organizēšanu ziemā.
Daudzskaitlīgākā zīmju grupa bija informatīvā un norādes. Zīmes, kas informē par dažādu dienesta objektu atrašanās vietu, tika iedalītas atsevišķā grupā - dienesta zīmes.
Informācijas un norāžu grupā parādījušās daudzas jaunas zīmes. Bijusī zīme "Expressway" sāka apzīmēt ceļu, kas paredzēts tikai automašīnu, autobusu un motociklu kustībai. Lai norādītu ātrgaitas ceļi Tika ieviesta jauna zīme "Automaģistrāle".
Parādījās zīmes, kas norādīja kustības virzienu pa joslām, papildu joslu sākumu un beigas kāpumā.
Jaunā ceļa zīme “Ieteicamais ātrums” sāka norādīt ieteicamo ātrumu pilsētas ielās, kas aprīkotas ar automatizētām satiksmes vadības sistēmām, un bīstamos ceļu posmos, kas apzīmēti ar brīdinājuma zīmēm.
Jauna zīmju grupa izmantota uz ceļiem ar joslām, kas atvēlētas maršruta transportlīdzekļu pretimbraucošajai satiksmei un norādītas:
Jauno zīmi “Satiksmes shēma” sāka izmantot, lai norādītu kustības maršrutu, kad krustojumā ir aizliegti noteikti manevri, vai arī lai norādītu atļautos kustības virzienus sarežģītos krustojumos.
Zīme “Stop līnija” ir pārcelta uz informatīvo un virzienu zīmju grupu.
Nākamās izmaiņas notika 1987. gadā. Aizlieguma zīmju grupa tika papildināta ar zīmi “Bīstamība”, aizliedzot tālāka kustība visi transportlīdzekļi bez izņēmuma saistībā ar ceļu satiksmes negadījumu, negadījumu un citām briesmām.
Zīme "Slēgta eja" kļuva pazīstama kā "Gājējiem aizliegts".
Informatīvo un norādes zīmju grupā parādījušās zīmes, kā arī zīmes, kas informē par satiksmes organizāciju ceļa ar sadalošo joslu remonta laikā, kā arī zīmes, kas norāda uz ceļu ar reverso satiksmi.
Papildinformācijas zīmju (plāksnīšu) grupā ir parādījusies zīme “Slapjš segums”, kas norāda, ka zīme ir derīga tikai laikā, kad brauktuves segums ir slapjš, kā arī zīmes, kas pagarina vai atceļ ceļa seguma spēkā esamību. zīmes uz invalīdu automašīnām.
Nākamā ceļa zīmju atjaunošana notika 1994. gadā. Tas saistīts ar jaunas sadaļas ieviešanu ceļu satiksmes noteikumos, kas regulē satiksmi dzīvojamos rajonos un pagalmu teritorijās, kā arī ar bīstamo kravu pārvadājošo transportlīdzekļu kustību regulējošām zīmēm.
2001.gadā dienesta zīmju grupa tika papildināta ar divām jaunām zīmēm: “Ceļu patruļdienesta postenis” un “Starptautiskais autotransporta kontroles punkts”.
90. gadu beigās. Uzsākta jauna standarta “Ceļa zīmju” izstrāde, kas satur būtiskas izmaiņas esošajā zīmju sistēmā. Tas stājās spēkā 2006. gada 1. janvārī.
Šo izmaiņu galvenais mērķis ir panākt, lai iekšzemes standarts, kas nosaka ceļa zīmju nomenklatūru, precīzāk atbilstu 1968. gada Starptautiskajai konvencijai.
Brīdinājuma zīmju grupa ir papildināta ar trīs jaunām zīmēm: zīme “Mākslīgais izciļnis”, kas norāda uz mākslīgu izciļņu, lai piespiestu samazināt ātrumu, plašāk pazīstams kā “ātruma slīdnis”, zīme “Bīstamā ceļmala”, kas brīdina ka izbraukt uz ceļa malas ir bīstami, un zīme “Sastrēgums”, brīdinot autovadītājus par sastrēgumiem. 
Pēdējā zīme būtu jāizmanto īpaši ceļa darbu laikā un jāuzstāda pirms krustojuma, kurā ir iespējams apbraukt ceļa posmu, kurā izveidojies sastrēgums.
Prioritātes zīmju grupa papildināta ar zīmes “Krustojums ar sekundāro ceļu” variācijas, rādot krustojumu akūtā vai taisnā leņķī. Jāpiebilst, ka šāda veida zīmes Ceļu satiksmes noteikumos pastāvēja līdz 1980. gadam.
Aizlieguma zīmju grupa tika papildināta ar zīmi “Kontrole”, kas aizliedz turpmāku kustību visiem bez izņēmuma transportlīdzekļiem, neapstājoties pirms kontroles posteņa - policijas posteņa, robežšķērsošanas vietas, iebraukšanas slēgtā teritorijā, nodevas. punkts uz maksas automaģistrālēm.
Attēls uz 3.7 zīmes “Pārvietošanās ar piekabi aizliegts” ir mainījies, taču zīmes nozīme paliek nemainīga.
Zīmes “Apdzīt aizliegts” un “Kravas automobiļiem apdzīt aizliegts” sāka aizliegt apdzīt visus transportlīdzekļus, tai skaitā arī atsevišķas automašīnas, kas pārvietojās ar ātrumu, kas mazāks par 30 km/h.
Obligāto zīmju grupa tika atbrīvota no zīmes “Pasažieru automobiļu kustība”. Pēc savas nozīmes tas bija līdzīgs zīmei “Satiksme aizliegta”, taču atšķirībā no pēdējās aizliedza nemotorizēto transportlīdzekļu (velosipēdu, mopēdu, zirgu vilkšanas) kustību.
Ir mainīta bultiņu konfigurācija uz zīmēm “Pārvietot pa labi” un “Pārvietot pa kreisi”.
Saskaņā ar jauno standartu informācijas un virzienu zīmju grupa ir sadalīta divās neatkarīgās grupās: īpašo prasību zīmes un informācija.
Speciālo noteikumu zīmju grupā jo īpaši ietilpst līdzšinējās informatīvās un norādes zīmes, kas nosaka vai atceļ speciālo satiksmes režīmu: “Šīsceļš”, “Autoceļš”, “Vienvirziena ceļš”, “Maksimālā satiksme” un citas. .
Parādījušies zīmju “Apmetnes sākums” un “Apmetnes beigas” varianti ar baltu fonu, uz kuriem apmetnes nosaukumam pievienots simbolisks viduslaiku pilsētas silueta attēls. Šāda zīme jāuzstāda apdzīvotas vietas priekšā, kas neietilpst apdzīvotā vietā, piemēram, iepretim atpūtas ciematiem.
Tajā pašā grupā parādījās vairāki jauni varoņi. Jo īpaši parādījās zīme, kas norādīja uz mākslīgu izciļņu,
Ātruma ierobežojumu noteikšana vairāku joslu brauktuves atsevišķās joslās.
Speciālo noteikumu zīmju grupā parādījušās zonas zīmes, kas norāda uz gājēju zonu, zonu, kur atļauta vai aizliegta stāvēšana, un maksimālā ātruma ierobežojumu. Pārklājuma zona tika ierobežota ar “bampera” zīmēm, kas iezīmēja noteiktās zonas beigas.
Informatīvo zīmju grupā ietilpst iepriekšējās informatīvās un norādes zīmes, kas norāda pagrieziena vietu un zonu, stāvvietu, gājēju pārejas, iepriekšējās virziena zīmes, apbraukšanas zīmes satiksmei slēgtam ceļa posmam.
Šajā grupā parādījās arī jaunas zīmes: zīme, kas norāda uz avārijas apstāšanās joslu, piemēram, uz kalnu ceļiem, kā arī zīme, kas informē autovadītājus, kas iebrauc Krievijas teritorijā par vispārējiem ātruma ierobežojumiem.
Pakalpojuma zīmju grupā tagad ir 18 simboli 12 vietā. Jaunas zīmes: "Policija", "Radiostacijas uztveršanas zona, kas pārraida satiksmes informāciju" un "Radio sakaru zona ar neatliekamās palīdzības dienesti", "Baseins vai pludmale" un "Tualete".
zīmju grupā " Papildus informācija» parādījušās zīmes, kas kombinācijā ar zīmi “Stāvvieta” norāda uz pārtvērēju stāvvietām, kas apvienotas ar metro stacijām vai sabiedriskā transporta pieturām
kā arī plāksne “Ratiņu tips transportlīdzeklis", ko lieto kopā ar zīmi, kas ierobežo slodzi uz asi, lai norādītu blakus esošo transportlīdzekļa asu skaitu, kurām katrai zīmē norādītā vērtība ir vispieļaujamākā.
Ceļa zīmes pieder pie vienas no dinamiskākajām satiksmes vadības tehnisko līdzekļu grupām. Transporta attīstība un ceļu satiksmes specifika izvirza jaunas prasības, kuru veiksmīgai izpildei tiek ieviestas jaunas ceļa zīmes.
Ja 1903. gadā uz mūsu Dzimtenes ceļiem tika izmantotas tikai 4 ceļa zīmes, kas brīdina par iespējamu bīstamību pašgājēju transportlīdzekļu vadītājus, tad šobrīd uz Krievijas ielām un ceļiem tiek izmantoti vairāk nekā divarpus simti astoņu grupu ceļa zīmju. , detalizēti regulējot gandrīz visus ceļu kustības aspektus.
Senos laikos nebija ne viena, ne otra personīgās automašīnas, ne sabiedriskais transports. Vēl nebija pat zirgu pajūgu, un cilvēki gāja kājām no vienas apdzīvotas vietas uz otru. Bet viņiem vajadzēja zināt, kur tas vai cits ceļš ved. Viņiem bija arī svarīgi zināt, cik liels attālums atlicis, lai tiktu līdz vajadzīgajai vietai. Lai nodotu šo informāciju, mūsu senči uz ceļiem lika akmeņus, īpašā veidā lauza zarus un veidoja robus koku stumbros.
Un Senajā Romā, imperatora Augusta laikos, parādījās zīmes, kas vai nu prasīja: “Dodiet ceļu”, vai brīdināja: “Tas ir bīstama vieta" Turklāt romieši sāka novietot akmens stabus gar svarīgākajiem ceļiem. Uz tiem bija izgrebts attālums no šī pīlāra līdz Romas galvenajam laukumam – Romas forumam.
Var teikt, ka šīs bija pirmās ceļa zīmes. Atcerieties slaveno V. M. Vasņecova gleznu “Bruņinieks krustcelēs”. Pasaku varonis sēž krustcelēs zirga mugurā un domā – kur lai viņš jābrauc? Un informācija ir iecirsta akmenī. Tātad šo akmeni var uzskatīt par ceļa zīmi.
Romiešu distanču marķēšanas sistēma vēlāk izplatījās citās valstīs. Krievijā 16. gadsimtā cara Fjodora Joannoviča laikā uz ceļa, kas veda no Maskavas uz Kolomenskoje karalisko īpašumu, tika novietoti 4 metrus augsti jūdžu stabi. No šejienes cēlies izteiciens “Kolomenskaja jūdze”.
Pētera I laikā uz visiem Krievijas impērijas ceļiem parādījās atskaites punktu sistēma. Pīlārus sāka krāsot ar melnbaltām svītrām. Tādā veidā tie bija labāk redzami jebkurā diennakts laikā. Tie norādīja attālumu no vienas apdzīvotas vietas līdz otrai un apgabala nosaukumu.
Taču nopietna vajadzība pēc ceļa zīmēm radās līdz ar automašīnu parādīšanos. Liels ātrums, liels bremzēšanas attālumi, ceļu sliktais stāvoklis prasīja izveidot zīmju sistēmu, kas sniegtu autovadītājiem un gājējiem nepieciešamo informāciju. Un pirms vairāk nekā simts gadiem Starptautiskās tūristu savienības kongresā tika nolemts, ka ceļa zīmēm ir jābūt vienotām pēc mērķa un veida visā pasaulē. Un 1900. gadā tika panākta vienošanās, ka uz visām ceļa zīmēm jābūt simboliem, nevis uzrakstiem, kas būtu saprotami gan ārzemju tūristiem, gan analfabētiem.
1903. gadā Parīzes ielās parādījās pirmās ceļa zīmes. Un pēc 6 gadiem starptautiskajā konferencē Parīzē viņi vienojās uzstādīt ceļa zīmes labajā pusē, braukšanas virzienā, 250 metrus pirms bīstamā posma sākuma. Pirmās četras ceļa zīmes tika uzstādītas vienlaikus. Viņi ir izdzīvojuši līdz mūsdienām, lai gan viņi izskats mainīts. Šīm zīmēm ir šādi nosaukumi: “Nelīdzens ceļš”, “Bīstams pagrieziens”, “Līdzvērtīgu ceļu krustojums” un “Dzelzceļa šķērsojums ar barjeru”.
1909. gadā Krievijā oficiāli parādījās pirmās ceļa zīmes.
Pēc tam tika noteikts zīmju skaits, to forma un krāsas.
