SAE mašīnu eļļa. Motoreļļu specifikācija saskaņā ar API

Motoru ražošanā tiek izmantoti dažādi materiāli, piedziņas kalpošanas laiks ir atkarīgs no pareizas eļļošanas sistēmas izvēles, kas pasargā tos no nodiluma. Izpētot SAE klasifikācijas sistēmu, jūs varat izvēlēties eļļu, kas optimāli aizsargā jūsu automašīnas spēka agregātu no nodiluma, nodrošinot tā stabilu, uzticamu, ilgstošu darbību.

Saīsinājums SAE jāsaprot kā Amerikas Savienoto Valstu Automobiļu inženieru biedrība. Viņi izstrādāja motoru maisījumu klasifikāciju saskaņā ar SAE J300. Galvenais parametrs, pēc kura šī specifikācija tika izveidota, ir maisījumu viskozitāte, kas var mainīties atkarībā no temperatūras.

Katram šķidrumam ir raksturīga kinemātiskā un dinamiskā viskozitāte. Pirmo mēra, izmantojot kapilāro viskozimetru, un norāda maisījuma plūstamību noteiktā temperatūrā. Otro parametru nosaka, izmantojot rotācijas viskozimetru; tas parāda, kā mainās eļļas plūstamība, kad ieeļļotās daļas pārvietojas viena pret otru (nekā lielāks ātrums ieeļļoto elementu kustība, jo zemāks kļūst viskozitātes parametrs).

Motoreļļu klasifikācija

Saskaņā ar šo specifikāciju motoru maisījumi ir sadalīti trīs klasēs.

Ziemas eļļas ir apzīmētas ar ciparu un burtu w blakus, kas nozīmē ziema - vīndaris, piemēram, 5w. Šādiem maisījumiem ir raksturīga kinemātiskā viskozitāte 100 0 C temperatūrā, kas norāda uz šķidruma plūstamību, kad barošanas bloks ir silts, un divi zemas temperatūras indikatori:

• griežamība, norāda temperatūru, pie kuras dzinēju var iedarbināt bez uzsilšanas;
• sūknējamība norāda temperatūras režīmu, kurā šķidrums plūdīs caur eļļošanas sistēmu un nodrošinās piedziņas elementu eļļošanu.

Pastāv viedoklis, ka skaitļi marķējumā atbilst spēka agregāta maksimālajai pieļaujamajai darba temperatūrai. Tas ir kļūdains apgalvojums. Ņemsim kā piemēru 0w eļļu, lai uzzinātu, kāda mīnus temperatūra būs maksimālā šim motora maisījumam, jums ir jāatņem 35 no skaitļa blakus burtam w, tas ir, 0-35 = -35, iegūtais skaitlis ir mīnus temperatūra -35 0 C, pie kuras eļļa nekristalizēsies, saglabās savas īpašības un nodrošinās dzinēja iedarbināšanu bez uzsilšanas.

Vasaras maisījumu klasei tiek ņemta vērā motora šķidruma plūstamība 100 0 C temperatūrā, kā arī viskozitāte 150 0 C temperatūrā ar bīdes ātrumu 106 s -1. Pēc bīdes ātruma mums ir jāsaprot attiecība starp ātrumu, ar kādu viena virsma pārvietojas attiecībā pret otru, un atstarpes lielumu starp tām, kas piepildītas ar motora maisījumu. Palielinoties bīdes ātrumam, šķidruma viskozitāte samazinās. Motoreļļu vasaras klases ir apzīmētas ar cipariem, piemēram, SAE 20.

Visu sezonu SAE klase ir apzīmēta ar pirmo divu klašu apzīmējumu, kas atdalīta ar domuzīmi, piemēram, 0w - 20. Šo šķidrumu apzīmējums norāda mīnus temperatūru, pie kuras šķidrums nodrošinās dzinēja iedarbināšanu bez uzsilšanas. un maisījuma sūknēšana caur eļļošanas sistēmu, kā arī maksimālā pozitīvā temperatūra, kurā motora šķidrums veidos pietiekami stipras un biezas aizsargplēves uz motora elementiem, lai aizsargātu detaļas no sausas berzes.

Vasaras maisījumiem ir augstāka viskozitāte, jo, karsējot, tie sašķidrināsies lēnāk nekā maisījumi ar zemāku viskozitāti. Izvēloties eļļu, kas nav pietiekami viskoza, tās aizsargplēve karsējot saplīsīs un nespēs nodrošināt nepieciešamo eļļošanu berzes mezglos. Pārāk biezs maisījums neaizpildīs spraugas berzes pāros, un tas novedīs pie piedziņas elementu sausās berzes.

Jūs varat iepazīties ar šo specifikāciju, apskatot tālāk norādītās tabulas.

1. tabula. Motoreļļu specifikācija saskaņā ar SAE.

Uz motoru maisījumiem attiecas prasības saskaņā ar GOST; 2. tabulā mēs parādām šķidrumu tehnisko parametru atbilstību saskaņā ar GOST un SAE.

2. tabula. Klašu atbilstība saskaņā ar GOST ar SAE marķējumu.

Kā izdarīt pareizo izvēli?

Izvēloties motora maisījumu, jāņem vērā šādi faktori:

• automašīnas dzinēja dizaina iezīmes;
• specifikācijas spēka agregāts;
• temperatūra ārpus automašīnas;
• režīms, kurā diskdzinis darbosies visbiežāk.
• ja barošanas bloks nav sasniedzis 50% no tā kalpošanas laika, tad jums jāizvēlas maisījumi ar zemu blīvumu, tas ir saistīts ar minimālām spraugām berzes vienībās.
• ja dzinējam ir ievērojams nobraukums, ieteicams iegādāties viskozus šķidrumus, kas var pilnībā aizpildīt izveidotās spraugas berzes pāros.
• Priekš mūsdienīgi diskdziņi Var izmantot eļļu ar ļoti zemu viskozitāti (enerģijas taupīšana), tas samazinās berzes spēku kustīgajos piedziņas elementos.
• Jāuzmanās no eļļām ar milzīgu piedevu skaitu, jo tās var agresīvi ietekmēt materiālu, no kura izgatavotas barošanas bloka daļas.
• Saskaņā ar SAE ir norādīts temperatūras diapazons, kurā šķidrumi tiek galā ar pretnodiluma funkcijām, taču labāk ir apskatīties, vai maisījums ir piemērots jūsu automašīnai, automašīnas apkopes grāmatiņā.
• jāatrodas uz tvertnes atbilstošs marķējums, kā arī pārdevējam pēc jūsu pieprasījuma jāuzrāda preces kvalitātes sertifikāts.

Jāpatur prātā, ka katrs dzinēju maisījumu ražotājs strādā kopā ar vairāku auto marku dīleriem un izstrādā produktus, kas atbilst konkrēta dzinēja tehniskajiem parametriem un darbības režīmam. Tāpēc ir jāizmanto šķidrumi ar vienādiem marķējumiem dažādi veidi motoriem var būt tieši pretējs efekts: viens motors darbosies labāk, bet otrs var sabojāt ātrāk. Lai izvairītos no motoreļļas negatīvās ietekmes uz piedziņas kalpošanas laiku, iespējams, jums būs jāievēro automašīnas ražotāja ieteikumi; tikai viņš veica virkni testu un, pateicoties daudziem pētījumiem, izvēlējās motoram vispiemērotāko motoreļļu, ņemot vērā tās tehniskie parametri.

Mēs pārbaudām motoreļļas kvalitāti mājās.

Katrs auto entuziasts zina, ka efektīvas un stabilas dzinēja darbības atslēga ir iekšējā degšana- augstas kvalitātes izmantošana motora smērviela. Taču lielais aizsargmateriālu klāsts dažkārt ir maldinošs un apgrūtina izvēli. Motoreļļu klasifikācija ir izstrādāta, lai atvieglotu pareizā šķidruma atrašanu.

Mēģināsim noskaidrot, kādas klasifikācijas pastāv un ko to marķējumi var pateikt automašīnu entuziastam.

Vispirms noskaidrosim, kādi motoreļļu veidi pastāv. ķīmiskais sastāvs. Ir trīs galvenās motoreļļu grupas: minerālās, daļēji sintētiskās un sintētiskās.

Minerālie sastāv tikai no dabīgām sastāvdaļām. Tos iegūst, tieši destilējot naftas produktus. To izmantošana ir racionāla jaunos dzinējos, kas nav paredzēti darbībai smagas pārslodzes apstākļos. Minerālūdens ir ideāli piemērots mērenā klimata zonām, kur sezonālās temperatūras izmaiņas praktiski nav pamanāmas. Šī īpašība izskaidrojama ar eļļas nespēju uzturēt stabilus darba apstākļus augstas un zemas temperatūras apstākļos: pie negatīvām temperatūrām minerālu bāze sasalst un pārstāj vienmērīgi cirkulēt spēkstacijā, pie pozitīvas temperatūras tā kļūst ļoti šķidra un ātri. iztvaiko. Šādas eļļas maiņas biežums svārstās no 5-7 tūkstošiem kilometru (ar nosacījumu, ka automašīna nav pakļauta lielām pārslodzēm). Galvenās šādu motoreļļu priekšrocības ir to pieejamība un zemās izmaksas. Negatīvā puse papildus nespējai izmantot šķidrumu paaugstinātas slodzes apstākļos ir liela kaitīgo vielu uzkrāšanās. vidi izplūdes gāzēs esošie piemaisījumi. Minerālu bāzes apzīmējums uz tvertņu etiķetēm ir norādīts reti.

Daļēji sintētiskās eļļas satur dabiskus un nedabiskus elementus. Tos ražo, sintezējot naftas produktus un īpašas ķīmiskās piedevas, kuru galvenā loma ir transportlīdzekļa spēka agregāta kalpošanas laika pagarināšana.

Piedevas ļauj ilgstoši saglabāt sākotnējās degvielas un smērvielas īpašības, kā arī ļauj tai izturēt temperatūras izmaiņas. Galvenie daļēji sintētikas trūkumi ietver tās “minerālo pusi”: naftas produkti var radīt nogulsnes vai kvēpus, tādējādi piesārņojot darba zonu. Eļļa piemērota jauniem benzīna un dīzeļdzinējiem . Tā lietošana ir pieļaujama arī motoros, kuriem ir īss kalpošanas laiks.

Sintētiskā bāze sastāv no sastāvdaļām, kuras nav atrodamas tīrā formā dabā. Sintētikas ražošanas process ietver sarežģītu molekulāro ķīmisko sintēzi, kuras mērķis ir palielināt aizsargmateriāla veiktspējas īpašības. Šī eļļa neatstāj atlikumus un nepiesārņo darba maisījumu. Turklāt tajā ir mazgāšanas piedevas, kas rūpīgi attīra dzinēju no netīrumiem un sodrējiem. Ja esi pieradis pie sportiska braukšanas stila vai dzīvo reģionā, kas slavens ar pēkšņām temperatūras izmaiņām, tad labāk savu dzelzs draugu “lutināt” ar kvalitatīvu sintētiku. Tas nesašķidrinās, nesabiezē līdz ar laika un klimata izmaiņām, bet ļauj palielināt dzinēja kalpošanas laiku, kur parastais minerālūdens būtu pilnībā “zaudējis kontroli pār sevi”. Sintētikas nomaiņas biežums var sasniegt līdz 15 tūkstošiem kilometru. Turklāt tā izmantošana ir pieļaujama gan jaunos, gan vecos spēka agregātos. Fakts, ka šķidrums tvertnē ir sintētisks , informē atbilstošo uzrakstu uz etiķetes.

Noteicošajam parametram, izvēloties motora šķidrumu, pamatojoties uz tā ķīmisko bāzi, vajadzētu būt tehniskais stāvoklis motors.

Motoreļļu klasifikācija saskaņā ar SAE

Motoreļļu īpašības ir tieši atkarīgas no to viskozitātes pakāpes. Šajā sakarā tas tika izstrādāts starptautiskā klasifikācija SAE motoreļļas. Tas ļauj jums izveidot automobiļu šķidrumu gradāciju, pamatojoties uz to plūstamības pakāpi un izturību pret augstas temperatūras apstākļiem.

Saskaņā ar šo klasifikāciju visas motoreļļas ir iedalītas trīs grupās: ziemas, vasaras un visu sezonu.

Vidējais eļļas veiktspējas diapazons

Apzīmējumi ziemas grupa iekļaujiet skaitli un burtu W blakus tam. Pats skaitlis norāda zemās temperatūras robežu, līdz kuras sasniegšanai degviela un smērvielas saglabā patērētāja īpašības. Burts W simbolizē ziemas laiks gadā. Šādiem šķidrumiem ir augsta plūstamības pakāpe, kas ļauj tos uzreiz sadalīt pa visu darba virsma auksts dzinējs, nodrošinot vieglu iedarbināšanu. Temperatūrā virs 0 grādiem pēc Celsija šādu šķidrumu nevar izmantot - pārkaršana radīs vēl lielāku plūstamību, kā rezultātā šķidrums vienkārši sāks tecēt caur blīvēm un blīvēm, atstājot dzinēju bez pienācīgas aizsardzības.

Vasaras motoreļļas marķējumā ir tikai divciparu skaitļi. Šie skaitļi nosacīti norāda uz augstas temperatūras robežu, pēc kuras eļļas tehniskie parametri pasliktinās. Vasaras grupai ir augsta viskozitātes pakāpe, kas palīdz novērst pārmērīgu degvielas un smērvielu plūstamību pozitīvā temperatūrā. Temperatūrā zem 0 tā viskozitātes indekss palielinās, tāpēc lietošana vasaras eļļa V ziemas periods Tas ir vienkārši neiespējami.

Starptautiskie standarti paredz arī trešo degvielu un smērvielu grupu – visu sezonu. Šī kategorija ir racionālākā no tās izmantošanas viedokļa: automašīnu entuziastiem nav jāpēta laika prognozes tuvākajām dienām, lai uzminētu, kad veikt sezonālu nomaiņu.

Universālo motoreļļu ir viegli atpazīt: tās etiķetē ir marķējums, kurā ir divi cipari un burts starp tiem. Apvienojot vasaru un ziemas vērtības informē automašīnas īpašnieku par iespēju izmantot visu gadu eļļains šķidrums: pirmais cipars norāda negatīvo temperatūru diapazonu, otrais – pozitīvo temperatūru diapazonu.

Zinot motoreļļu nozīmi, varēsiet tās precīzi atpazīt auto tirgotāju plauktos.

Motoreļļu API klasifikācijai ir trīs lomas:

1. Tas informē automašīnas īpašnieku par to, kāda veida dzinējam šķidrums ir piemērots.
2. Ziņojumi par veiktspējas īpašības ah motora degviela un smērviela.
3. Brīdina, kura gada dzinējos var izmantot šo smērvielu.

Motoreļļu marķējums sastāv no šādiem apzīmējumiem:

• ES burtu kods (nedrīkst pierakstīt) aiz API klasifikācijas nosaukuma norāda, kura enerģijas taupīšanas klase motoru šķidrumi attiecas šis produkts.
• Romiešu cipars aiz saīsinājuma norāda uz iespēju ietaupīt degvielu.
• burti “C” vai “S” apzīmē attiecīgi dīzeļdzinējus un benzīna dzinējus.
• Aiz burtiem “C” vai “S” ir burti no A līdz N, kas raksturo motora šķidruma kvalitātes klasi. Un jo tālāk klasifikators tiek noņemts no alfabēta sākuma, jo augstāka ir degvielas un smērvielas kvalitāte.

Ko nozīmē API dzinēja eļļas klasifikācijas burtu kodi, varat uzzināt zemāk esošajā tabulā.

Motoreļļu klasifikācija saskaņā ar ACEA

Citu motoreļļu klasifikāciju izstrādāja Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija. Ir vērts atzīmēt, ka motoru šķidrumu ražotājiem ir jāsaņem ACEA sertifikāts pirms jauna produkta pārdošanas Eiropas tirgū.

Motoreļļu marķējums sniedz priekšstatu ne tikai par to, kāda veida dzinējā to var izmantot; dekodēšana parāda, vai smērviela ietaupa degvielas patēriņu vai nē.

Uz motora šķidruma tvertnēm var atrast apzīmējumus ar burtiem A, B, C vai E:

Motoreļļa dzinējā

• Burts “A” nozīmē, ka eļļa ir paredzēta lietošanai benzīna dzinējā.
• Burts “B” norāda, ka šķidrums tiek ieliets vieglo automašīnu dīzeļdzinējos.
• Burts “C” norāda uz eļļas izmantošanu dzinējos (benzīna un dīzeļdegvielas) ar uzstādītu katalizatoru.
• Burts “E” nozīmē, ka ir piemērota degviela un smērvielas kravas automašīnas aprīkots ar dīzeļa spēkstaciju.

Papildus burtam b ACEA marķējums Ir arī cipari.

Ir desmit galvenās klases motoru izstrādājumi saskaņā ar ACEA klasifikāciju:

• A1/B1 - šī grupa tiek izmantota tajos dzinējos, kas ļauj izmantot viskozu eļļu aizsargplēve augstā temperatūrā un liels ātrums maiņa
• A3/B3 – galvenās īpašības no šīs klases ir ilgs nomaiņas intervāls, augsta izturība pret iznīcināšanu un tūlītēja pielāgošanās temperatūras izmaiņām. Šādas priekšrocības ļauj izmantot otrās grupas eļļas dzinējos, kas pakļauti regulārām pārslodzēm.
• A3/B4 - arī trešajai grupai ir augsti tehniskie parametri, vienīgā atšķirība ir tāda, ka šādas eļļas tiek izmantotas ļoti paātrinātā benzīna agregātos un dīzeļa agregāti Ar tiešā injekcija degvielas maisījums.
• A5/B5 — atšķirīga iezīme Ceturtās klases degvielas un smērvielas – ievērojams degvielas ietaupījums.
• C1 – eļļas ar augstu videi draudzīguma pakāpi. Tie satur zemu sēra un fosfora saturu, kas ievērojami samazina toksicitāti izplūdes gāzes.

Dzinēja eļļa

• C2 - grupas motoreļļas ielej dzinējos, kas aprīkoti ar makrodaļiņu filtri un trīsceļu katalizatori. Pateicoties unikālajam eļļas sastāvam, šo detaļu kalpošanas laiks, lietojot šķidrumus ar marķējumu C2, ievērojami palielinās. Ir arī ievērojams degvielas patēriņa ietaupījums.
• C3 ir eļļu grupa, kas paredzēta mūsdienu spēka agregāti, kas atbilst jaunākajiem vides drošības standartiem.
• C4 – degvielu un smērvielu klase, izstrādāta 2004. gadā. Saskaņā ar ACEA prasībām Euro-4 dzinējos ielej eļļu ar C4 klasifikatoru. No pozitīvie aspekti Ir vērts atzīmēt zemo kaitīgo piemaisījumu saturu un spēju palielināt automašīnas trīskomponentu katalizatora kalpošanas laiku.
• E6 - devītās klases motoreļļas ir ne tikai ļoti izturīgas pret mehānisku iznīcināšanu, bet arī “ir lieliska imunitāte” pret novecošanos. Šo šķidrumu vajadzētu ielej dīzeļdzinējos. kravas automašīnas darbojas lielas pārslodzes apstākļos. Neskatoties uz pastāvīgām temperatūras izmaiņām, degvielas un smērvielas lieliski saglabā savas patērētāja īpašības un efektīvi aizsargā dzinēju no nodiluma.
• E7 ir klase, kas piemērojama kravas automašīnu dīzeļdzinējiem, kas atbilst Euro-1, 2, 3 un 4 prasībām.

Motoreļļu klasifikācija saskaņā ar ILSAC

Ilsac ir Amerikas un Japānas inženieru izstrādāta klasifikācija. Tajā ietilpst piecas motoreļļu grupas, kuru tehniskie parametri atbilst API klasifikācijai:

• GF-1 marķējums pašlaik netiek izmantots. Atbilstoši API klasifikators SH, t.i. paredzēts dzinējiem, kas ražoti no 1995. līdz 1996. gadam,
• GF-2 marķējums ir analogs API SJ, t.i. Šī standarta motoreļļu var ieliet dzinējā, kas ražots no 1997. līdz 2000. gadam. Grupas viskozitātes raksturlielumi atbilst 0W-20 un 5W-20 eļļām,
• GF-3 marķējums ir API SL “atspoguļojums”. Degvielas un smērvielu izmantošana ar šādu klasifikatoru ir pieļaujama dzinējā, kas ražots no 2001. līdz 2003. gadam,
• GF-4 marķējums atbilst API SM, t.i. piemērots dzinējiem, kas ražoti pēc 2004.
• GF-5 marķējums ir API SN analogs un paredzēts mūsdienīgam automašīnu dzinēji, aprīkots ar jaunākajām izplūdes gāzu neitralizācijas sistēmām.

Dzinēja eļļa , ieliets dzinējs ar turbokompresoru, Autors Ilsac klasifikācija ir apzīmēts ar DX-1.

Amerikas un Japānas standarta īpatnība ir tāda, ka visiem produktiem, kas ietilpst iepriekš minētajās motoreļļu klasēs, ir enerģijas taupīšanas īpašības un tos var izmantot jebkurā gadalaikā.

Motoreļļu klasifikācija saskaņā ar GOST

Saskaņā ar GOST 17479.1-85 motoru šķidrumu apzīmējums ietver lielo burtu “M”, ciparus, kas raksturo degvielas un smērvielu kinemātiskās viskozitātes klasi, un lielos burtus, kas norāda, ka smērviela pēc darbības parametriem pieder noteiktai grupai.

Lai apzīmētu ziemas motoreļļas, tiek izmantoti skaitļi 3, 4, 5, 6; vasarai - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20 un 24. Turklāt, jo lielāks skaitlis, jo augstāka ir aizsargplēves viskozitāte. Universālajām smērvielām to marķējumos ir abu sezonu rādītāji, kas rakstīti ar daļlīniju (piemēram, 3/8).
GOST piedāvā 6 grupas, kas klasificētas pēc lietošanas jomas. Apzīmējumi ietver burtu A, B, C, D, D vai E un ciparu. Indekss 1 nozīmē izmantošanu benzīnā elektrostacijas, indekss 2 – dīzeļdzinējos. Ja blakus burtam nav ciparu indikatora, tas nozīmē, ka produkts ir universāls visiem motoriem.

Apakšējā līnija

Motoreļļu atšifrēšana var daudz pastāstīt automašīnu entuziastam. Galvenais ir atcerēties pamatparametrus, pēc kuriem turpmāk tiks veikta kvalitatīva materiāla izvēle.

Jāatceras, ka, neskatoties uz milzīgo ieteikumu skaitu šī vai cita veida motoru smērvielas pielietojuma jomā, galvenā priekšroka jādod ražotāja prasībām. transportlīdzeklis. Pirms modeļa izlaišanas pārdošanai ražošanas uzņēmumi empīriski izvēlas visefektīvāko degviela un smērviela, kas spēj pagarināt elektrostacijas darbības laiku.

Neatkarīgi no motoreļļas veida tās īpašības var negatīvi ietekmēt jūsu transportlīdzekļa dzinēja stāvokli. Tāpēc, pirms eksperimentējat ar savu mašīnu, ieskatieties tās lietošanas pamācībā.

Turpinot tēmu “API klasifikācija”, mēs analizēsim API SL klasi. API SL ieviesta 2001. gada jūlijā vairāku vārstu turbodzinējiem, kas aprīkoti ar emisiju kontroles un pēcapstrādes sistēmām. S - nozīmē piederību benzīna klasei, L — motoreļļu videi draudzīguma un energotaupības īpašību prasībām, kas pastiprinātas 2001. gadā.
API SL paredz šādus motoreļļu uzlabojumus

• samazināta izplūdes gāzu toksicitāte
• emisijas kontroles un neitralizācijas sistēmu aizsardzība
• paaugstināta nodiluma aizsardzība
• pastiprināta aizsardzība pret augstas temperatūras nogulsnēm
• pagarināts nomaiņas intervāls

Protams, visi šie uzlabojumi bija saistīti ar SJ API, iepriekšējo API klasi. API SL bija jauna, moderna API klase jaunās tūkstošgades sākumā. API SL ietvēra motoreļļas 2000. izlaiduma gada dzinējiem un bija spēkā līdz 2004. gadam, nododot stafeti nākamajai klasei.

API SL CF

API SL “apkārtne” kopā ar CF uz etiķetes (bieži sastopams API SL CF) nozīmē, ka eļļu var izmantot arī dīzeļdzinēji(). Nekādā veidā nemazinot “benzīna” īpašības, API SL CF motoreļļa ir gatava lietošanai dīzeļdzinējos pat tad, ja tiek izmantota degviela ar augstu sēra saturu (augsts sēra saturs 0,5% vai vairāk). Attiecas uz 1994. gada un jaunākiem dīzeļdzinējiem.

API SL ILSAC GF-3

API SL eļļas (tas nozīmē, atbilst API SL) var tikt sertificētas atbilstoši kategorijai, kas norāda uz degvielas ekonomiju un šīs ekonomijas saglabāšanu visā eļļas kalpošanas laikā.

API SL CF eļļas

Šajā vietnē ir API SL CF atbilstošo motoreļļu apraksti un raksturlielumi. Lasīt " Pussintētiskā motoreļļa dīzeļdzinējiem"par API SL CF Guardol ECT 10w30 motoreļļu no ConocoPhillips ģimenes zīmola un" Motoreļļa 15w40» par to pašu motoreļļu API SL CF Guardol ECT, tikai 15w40 , tas pats ģimenes zīmols ConocoPhillips.

Motoreļļas tiek izvēlētas, pamatojoties uz diviem galvenajiem tehniskajiem parametriem, kas ir ārkārtīgi svarīgi dzinējam: viskozitātes klase un veiktspējas klase.

Viskozitāte jāsaprot kā parametrs, kas raksturo šķidruma molekulu spēju pārvietoties vienai pret otru, vienlaikus saglabājot molekulāro saiti. Šķidruma mērogā viskozitāte attiecas uz dažādu smērvielas slāņu īpašību kustēties vienam pret otru ar noteiktu iekšējās berzes indikatoru. Jo augstāks starpmolekulārās berzes indekss, jo augstāks ir motoreļļas viskozitātes parametrs.

Starptautiskais standarts SAE J300 regulē visas prasības attiecībā uz motoreļļas viskozitātes pakāpi. Optimālais indikators tiek izvēlēts atbilstoši mehānismu konstrukcijai, dzinēja darbības režīmiem, aktīvās darbības periodiem un ārējiem darbības apstākļiem.

Ekspluatācijas klase tiek saprasta kā parametrs, kas nosaka pašas eļļas kvalitātes rādītājus. Īstenošana jaunākās sistēmas un tehnoloģijas visās mašīnbūves jomās ir novedušas pie tā, ka motoreļļai tiek izvirzītas arvien lielākas prasības stingras prasības. Lai katram dzinējam piešķirtu tieši tādu smērvielu, kas nodrošinās tam visefektīvāko darba režīmu, esam izstrādājuši īpašas sistēmas motoreļļu klasifikācija. Katrs no tiem visu naftas produktu klāstu iedala kategorijās un rindās atkarībā no katra mērķa un to kvalitātes līmeņa.

Populārākās eļļu klasifikācijas

• KAPI - klasifikācija, ko izstrādājis American Petroleum Institute, nosaukums cēlies no atbilstošā saīsinājuma.
• ILSAC - Starptautiskās smērvielu standartizācijas un apstiprināšanas komitejas izstrādāta klasifikācija.
• – klasifikāciju izstrādājusi Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija, nosaukums arī veidots no saīsinājuma - (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

Vienīgā sistēma, kas atzīta visā pasaulē, ir SAE klasifikācija, ko izstrādājusi Automobiļu inženieru biedrība.
Tieši šī klasifikācija vispilnīgāk aprakstīja sakarību starp motoreļļas temperatūru un viskozitāti tās darbības laikā automašīnas dzinējs. Kopumā klasifikācijā ir iekļautas 12 dažādas klases pa sezonām, pa sešām katrai sezonai.
Šajā klasifikācijā eļļas iedala divās kategorijās:

• Vasaras SAE nav burtu apzīmējumu, bet tikai cipari no 20 līdz 60, kas nosaka viskozitātes indeksu. Šajā kategorijā ietilpst tikai eļļas ar augstu viskozitātes indeksu, kas nodrošina efektīvu dzinēja darbību pie augstām apkārtējās vides temperatūrām.
• Ziemas SAE ir apzīmēti ar cipariem un latīņu burtu W. Cipars norāda viskozitātes pakāpi un svārstās no 0W līdz 25W. Lai strādātu zemā temperatūrā, tiek izmantotas zemas viskozitātes eļļas.

Atkarībā no apkārtējās vides temperatūras, dažādu dzinēja daļu temperatūras, viena un tā paša šķidruma viskozitātes parametrs mainās proporcionāli dzesēšanai vai sildīšanai, jo tas paātrina vai palēnina smērvielu molekulu kustību.

SAE vasaras smērviela nodrošina drošu eļļošanu pat apstākļos paaugstināta temperatūra, bet kļūst par īstu šķērsli normāla darbība mehānismi zemā temperatūrā. Tā rezultātā dzinēja iedarbināšanas process kļūst ievērojami grūtāks.
SAE ziemas smērviela ļauj viegli iedarbināt dzinēju, strādājot zemā temperatūrā, taču tā pilnībā nespēj nodrošināt uzticamu eļļošanu augstā temperatūrā vai lielās dzinēja slodzēs.

Ko ir vērti forši zīmoli?

Optimāls risinājums jebkurai sezonai

Eļļu maiņas problēmas risinājums, pārejot no sezonas uz sezonu, ir kļuvis iespējams, pateicoties jauna produkta - SAE vissezonas motoreļļas - parādīšanās tirgū. Īpašā formula ļauj šīs eļļas efektīvi izmantot jebkuros laika apstākļos. Vispārējās klasifikācijas tabulā ir divi marķējumi vissezonas eļļas apzīmējumā gan ziemas, gan vasaras veidiem (5W - 30; 10W - 40). Šo eļļu veidu īpatnība ir tāda, ka, pazeminoties temperatūrai, eļļošanas šķidrums uzvedas tāpat kā vasaras eļļas, un, pazeminoties apkārtējai temperatūrai, tās iegūst visas īpašības. ziemas veidi smērvielas

Daudzpakāpju eļļa tiek radīta, pamatojoties uz diviem pamatprincipiem: pirmkārt, tai nevajadzētu pārsniegt zemas temperatūras dinamiskās viskozitātes raksturlielumus; otrkārt, kinemātiskajai viskozitātei jābūt darbības parametru robežās 100ºC temperatūrā.

Galvenie parametri, kas raksturo zemas temperatūras īpašības saskaņā ar SAE

Crankamības indekss nosaka eļļas plūstamības parametrus zemā temperatūrā. Šis parametrs jāsaprot kā maksimālais pieļaujamais eļļas viskozitātes līmenis, iedarbinot dzinēju, kas darbojas zemas temperatūras apstākļos. Kloķvārpstai jāgriežas tādā ātrumā, lai dzinējs varētu iedarbināties.

Sūknējamības indeksu izsaka ar dinamiskās viskozitātes indeksa vērtību katras konkrētās klases temperatūras režīmam. Šis parametrs nedrīkst pārsniegt 60 000 mPa*s, bet tajā pašā laikā tai jānodrošina sūknēšana caur eļļas cirkulācijas sistēmu. Mērīts ar mini rotācijas viskozimetru MRV. Praksē to mēra plkst temperatūras apstākļi 5ºС mazāk nekā aprēķināts, savukārt dzinējam nevajadzētu iesūkt gaisu no ārējās vides.

Augstas temperatūras viskozitāti raksturo šādi rādītāji

Kinemātiskās viskozitātes indikators tiek mērīts 100ºC temperatūrā. Šis parametrs visu sezonu eļļai nedrīkst pārsniegt noteikto diapazonu. Tā kā viskozitātes samazināšanās izraisīs priekšlaicīgu berzes virsmu, piemēram, gultņu, nodilumu, kloķvārpsta, izciļņu vārpsta, kloķa mehānisms. Un, ja tiek pārsniegta augstāka robeža, tas izraisa eļļas bads kā arī priekšlaicīgs dzinēja mehāniskās daļas nodilums un atteice.

Eļļu salīdzinājums -35 temperatūrā

Dinamiskais viskozitātes indekss HTHS

Parāda, cik stabili ir smērvielas viskozitātes raksturlielumi, strādājot ekstremālos darba apstākļos (augstas temperatūras režīms). Tas ir viens no galvenajiem parametriem, kas raksturo motoreļļu energotaupības īpašības.

Atkarībā no materiālu veida visas motoreļļas iedala trīs galvenajos klasifikācijas veidos:

1. Smērvielas uz minerālu bāzes ko iegūst, destilējot naftas produktu atkritumus vai no lauksaimniecības kultūrām. Šai kategorijai raksturīga strauja iztvaikošana un zema izturība pret ķīmiskie procesi un zema izturība pret dažādām ietekmēm. Viskozitātes indekss in minerāleļļas pietiekami augsts. Bet šādas eļļas ātri tiks patērētas.
2. Sintētiskas bāzes smērvielas. Šādām eļļām galvenā iezīme ir zema viskozitātes pakāpe. Ražošanas tehnoloģija balstās uz naftas rafinēšanu un tai sekojošu ķīmisko apstrādi. Šādas eļļas ir daudz mazāk uzņēmīgas pret agresīvu vidi, tās ir stabilākas un nodrošina uzticama aizsardzība dzinēja daļas.
3. Daļēji sintētiskās smērvielas sastāv no minerālu un sintētiskās eļļas un ir ievērojami visu sezonu mašīnu smērvielu pārstāvji.

Ko auto ražotāji iesaka ņemt vērā, izvēloties eļļu dažādiem temperatūras apstākļiem?

Pirms sākotnēji izvēlaties motoreļļu, rūpīgi jāizlasa rūpnīcas instrukcijas un ražotāja ieteikumi. Ieteikumi un norādījumi tiek sastādīti, pamatojoties uz dizaina iezīmes dzinēja mehānismi, piemēram, smērvielu slodzes pakāpe, hidrodinamiskās pretestības indikators eļļas sistēma, pārneses sūkņa darbības indikators eļļošanas šķidrums. Daži ražošanas uzņēmumi ražo smērvielas ar apstiprinājumu darbam noteiktā temperatūras reģionā.

Pirms motoreļļas iegādes jums jāpārbauda klasifikācija uz etiķetes ar ražotāja norādījumiem. Kā piemēru ņemsim visu sezonu SAE 5W40 zīmolu. Šajā gadījumā to norāda latīņu burts W šis tips eļļošanas šķidrumu var izmantot ziemas apstākļos. Pirmais cipars 5 parāda visvairāk zema temperatūra, kurā smērviela var tikt galā ar tai uzticētajiem uzdevumiem. Lai iegūtu reālo temperatūru, temperatūrai - 40ºC jāpievieno skaitlis 5, tas nozīmē, ka šāda veida smērvielai ir zemākā robeža - 35ºC. Otrais cipars marķējumā norāda augšējo temperatūras robežu. Šajā gadījumā augšējā robeža ir +40ºС.

Uzreiz jāatzīmē, ka no eļļas klasifikācijas saraksta automašīnas īpašniekam īpaša uzmanība jāpievērš tiem zīmoliem, kas ir piemēroti tieši viņa dzinējam un kurus iesaka ražotājs. Pretējā gadījumā smērvielas izmantošana ar parametriem, kas atšķiras no ražotāja noteiktajiem, izraisīs atsevišķu detaļu vai visa dzinēja bojājumus un kļūmes.

Eļļas kvalitāte ir īpašību kopums, kas nepieciešams, lai eļļa pildītu tai paredzēto funkciju. Lai atvieglotu vajadzīgās kvalitātes eļļas izvēli konkrētam dzinēja tipam un ekspluatācijas apstākļiem, tika izveidota API klasifikācijas sistēma motoreļļām.

Šī klasifikācija tika izveidota un tiek pilnveidota sadarbībā ar API (American Petroleum Institute), ASTM (Amerikas testēšanas un materiālu biedrību) un SAE. Tas nosaka dažādu parametru robežas (jo īpaši virzuļa tīrību, nodilumu virzuļu gredzeni utt.), izmantojot dažādus testa dzinējus.

Saskaņā ar API sistēmu tiek noteiktas 2 darbības mērķa un kvalitātes kategorijas

1. Benzīna dzinējiem ar klasēm SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Dīzeļdzinējiem ar CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ klasēm.

Universālās eļļas benzīna un dīzeļdzinējiem ir apzīmētas ar diviem atbilstošo kategoriju simboliem: pirmais simbols ir galvenais, bet otrais norāda iespēju izmantot šo eļļu cita veida dzinējiem. Piemēram, API CG-4/SH ir eļļa, kas optimizēta lietošanai dīzeļdzinējos, taču to var izmantot arī benzīna dzinēji, kam paredzēta API SH kategorijas un zemākas (SG, SF, SE u.c.) eļļa.

Eļļu kategorijas vieglo automašīnu benzīna dzinējiem

Eļļas grupa		Transportlīdzekļa gadi
SN	Pašreizējais	Šīs kategorijas motoreļļa nodrošina labāka aizsardzība pret augstas temperatūras nogulsnēm uz virzuļiem, zemas temperatūras nosēdumu (darvas) samazināšana un uzlabota savietojamība ar blīvējuma daļas. API SN resursu taupīšanas kategorija apvieno API SN veiktspēju ar uzlabotu degvielas patēriņa efektivitāti, turbokompresora komponentu aizsardzību, izmešu kontroles saderību un papildu aizsardzība dzinēju, izmantojot degvielu, kas satur etanolu līdz E85. Tādējādi šo kategoriju var pielīdzināt ILSAC GF-5	Ieviests 2010. gada oktobrī 2011. gada un vecākiem transportlīdzekļiem.
S.M.	Pašreizējais	Ieviests 2004. gada novembrī.	Transportlīdzekļiem, kas ražoti 2004. gadā un vecāki
SL	Pašreizējais	API plānoja izstrādāt projektu PS-06 kā nākamo API SK kategoriju, bet viens no motoreļļu piegādātājiem Korejā izmanto abreviatūru “SK” kā daļu no sava uzņēmuma nosaukuma. Lai izvairītos no iespējamām neskaidrībām, nākamajai kategorijai “S” burts “K” tiks izlaists. - energotaupības īpašību stabilitāte; - samazināta nepastāvība; - pagarināti nomaiņas intervāli;	Transportlīdzekļiem, kas ražoti 2001. gadā un vecāki
S.J.	Pašreizējais	Kategorija apstiprināta 1995. gada 6. novembrī, apliecības sāka izsniegt 1996. gada 15. oktobrī. Šīs kategorijas automobiļu eļļas ir paredzētas visiem šobrīd lietotajiem benzīna dzinējiem un pilnībā aizvieto visu iepriekš esošo kategoriju eļļas vecākos dzinēju modeļos. Maksimālais veiktspējas īpašību līmenis. Sertifikācijas iespēja atbilstoši enerģijas taupīšanas kategorijai API SJ/EC.	kopš 1996. gada
SH	Novecojis	Licencētā kategorija apstiprināta 1992. gadā. Mūsdienās šī kategorija ir nosacīti derīga, un to var sertificēt tikai kā papildu kategoriju API C kategorijām (piemēram, API AF-4/SH). Atbilstoši prasībām tas atbilst ILSAC GF-1 kategorijai, taču bez obligātās enerģijas taupīšanas. Šīs kategorijas automobiļu eļļas ir paredzētas 1996. gada un vecāku modeļu benzīna dzinējiem. Veicot energotaupības sertifikāciju, atkarībā no degvielas ekonomijas pakāpes tika piešķirtas API SH/EC un API SH/ECII kategorijas.	kopš 1993. gada
S.G.	Novecojis	Licencētā kategorija apstiprināta 1988. gadā. Licenču izsniegšana tika pārtraukta 1995. gada beigās. Automobiļu eļļas ir paredzētas 1993. gada un vecāku modeļu dzinējiem. DEGVIELA – bezsvina benzīns ar skābekli. Atbilst prasībām par automobiļu eļļas API CC un API CD kategorijas dīzeļdzinējiem. Tiem ir augstāka termiskā un antioksidanta stabilitāte, uzlabotas pretnodiluma īpašības un samazināta nosēdumu un dūņu veidošanās tendence. Automašīna API eļļas SG aizstāj API SF, SE, API SF/CC un API SE/CC kategoriju eļļas.	1989-1993
SF	Novecojis	Šīs kategorijas automobiļu eļļas ir paredzētas 1988. gada un vecāku modeļu dzinējiem. Degviela – svinu saturošs benzīns. Tiem ir efektīvākas antioksidanta, pretnodiluma un pretkorozijas īpašības nekā iepriekšējām kategorijām, un tie ir mazāk pakļauti augstas un zemas temperatūras nosēdumu un izdedžu veidošanās procesam. API SF automobiļu eļļas aizstāj API SC, API SD un API SE eļļas vecākos dzinējos.	1981-1988
S.E.	Novecojis	Nedrīkst izmantot to transportlīdzekļu benzīna dzinējos, kas ražoti pēc 1979. gada.	1972-1980
SD	Novecojis	Nedrīkst izmantot to transportlīdzekļu benzīna dzinējos, kas ražoti pēc 1971. gada. Izmantojiet vairāk mūsdienīgi dzinēji var izraisīt sliktu veiktspēju vai kļūmi.	1968-1971
S.C.	Novecojis	Nedrīkst izmantot to transportlīdzekļu benzīna dzinējos, kas ražoti pēc 1967. gada. Izmantošana modernākos dzinējos var izraisīt sliktu veiktspēju vai kļūmi.	1964-1967
S.B.	Novecojis	Nedrīkst izmantot to transportlīdzekļu benzīna dzinējos, kas ražoti pēc 1951. gada. Izmantošana modernākos dzinējos var izraisīt sliktu veiktspēju vai kļūmi.	-
S.A.	Novecojis	Nesatur piedevas. Nedrīkst izmantot to transportlīdzekļu benzīna dzinējos, kas ražoti pēc 1930. gada. Izmantošana modernākos dzinējos var izraisīt sliktu veiktspēju vai kļūmi.	-

Komerciālo transportlīdzekļu dīzeļdzinēju eļļu kategorijas

Eļļas grupa
CJ-4	Pašreizējais	Ieviests 2006. gadā. Ātrgaitas četrtaktu dzinējiem, kas izstrādāti, lai atbilstu 2007. gada automaģistrāļu emisiju noteikumiem. CJ-4 eļļas ļauj izmantot degvielu ar sēra saturu līdz 500 ppm (0,05% no svara). Tomēr darbība ar degvielu, kuras sēra saturs pārsniedz 15 ppm (0,0015 % no svara), var ietekmēt pēcapstrādes sistēmu darbību un/vai eļļas maiņas intervālus. CJ-4 eļļas ir ieteicamas dzinējiem, kas aprīkoti ar dīzeļdegvielas daļiņu filtriem un citām izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmām. Eļļas ar CJ-4 specifikāciju pārsniedz CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 veiktspējas īpašības un var tikt izmantotas dzinējos, kuriem ir ieteicamas šo klašu eļļas.
CI-4	Pašreizējais	Ieviests 2002. gadā. Ātrgaitas četrtaktu dzinējiem, kas izstrādāti, lai atbilstu 2002. gada emisijas noteikumiem. CI-4 eļļas ļauj izmantot degvielu ar sēra saturu līdz 0,5% no svara, kā arī tiek izmantotas dzinējos ar izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēmu. Aizstāj CD, CE, CF-4, CG 4 un CH-4 eļļas. 2004. gadā tika ieviesta papildu API kategorija CI-4 PLUS. Ir stingrākas prasības sodrēju veidošanai, nogulsnēm, viskozitātes rādītājiem, ierobežota TBN vērtība.
CH-4	Pašreizējais	Ieviests 1998. gadā. Ātrgaitas četrtaktu dzinējiem, kas atbilst emisijas standartiem, kas ieviesti ASV kopš 1998. gada. CH-4 eļļas ļauj izmantot degvielu ar sēra saturu līdz 0,5% no svara. Var izmantot CD, CE, CF-4 un CG-4 eļļu vietā.
СG-4	Novecojis	Ieviests 1995. gadā. Ātrgaitas dīzeļdzinējiem, kas darbojas ar degvielu, kuras sēra saturs ir mazāks par 0,5%. CG-4 eļļas dzinējiem, kas atbilst izplūdes gāzu emisiju prasībām, ieviestas ASV kopš 1994. gada. Aizstāj CD, CE un CF-4 kategorijas eļļas.
SF-4	Novecojis	Ieviests 1990. gadā. Ātrgaitas četrtaktu dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru un bez tā. Var izmantot CD un CE eļļu vietā.
SF-2	Novecojis	Ieviests 1994. gadā. Uzlabota veiktspēja, tiek izmantota CD-II vietā divtaktu dzinējiem
CF	Novecojis	Ieviests 1994. gadā. Dīzeļdzinējiem ar divu dobumu sadegšanas kamerām (netiešā iesmidzināšana) un citiem, kas uzstādīti apvidus transportlīdzekļiem, tostarp dzinējiem, kas darbojas ar degvielu, kuras sēra saturs pārsniedz 0,5 svara %. Var izmantot CD eļļu vietā.
SE	Novecojis	Ieviests 1985. gadā. Liela ātruma atmosfēriskiem un kompresoriem četrtaktu dzinējiem. Var izmantot CC un CD vietā.
CD-II	Novecojis	Ieviests 1985. gadā. Divtaktu dzinējiem.
CD	Novecojis	Ieviests 1955. gadā. Dažiem dzinējiem ar atmosfēru un kompresoru.
CC	Novecojis	Nedrīkst izmantot dīzeļdzinējos, kas ražoti pēc 1990. gada.
CB	Novecojis	Nedrīkst izmantot dīzeļdzinējos, kas ražoti pēc 1961. gada.
CA	Novecojis	Nedrīkst izmantot dīzeļdzinējos, kas ražoti pēc 1959. gada.