Mercedes Vito W638 debitēja 1996. gadā. Mikroautobusu montāža tika izveidota Spānijā. Vito pamatā ir Volkswagen T4 Transporter platforma. Virsbūvi izstrādāja vācu dizainers Mihaels Mauers. Kāpēc furgons ieguva Vito zīmi? Nosaukums cēlies no Spānijas pilsēta Viktorija, kur tas tika ražots.
Divus gadus pēc pārdošanas sākuma mikroautobuss tika atjaunināts. Papildus jaunajiem dīzeļdzinēji ar iesmidzināšanas sistēmu Common Rail(CDI) parādījās arī smalkas stilistiskās izmaiņas. Piemēram, oranžie pagriezienu rādītāji ir piekāpušies caurspīdīgajiem. Pirmās paaudzes Vito tika ražots līdz 2003. gadam, līdz tirgū ienāca tā pēctecis.
Dzinēji
Benzīns:
R4 2,0 (129 ZS) - 200, 113;
R4 2,3 (143 ZS) - 230, 114;
VR6 2.8 (174 ZS) - 280.
Dīzelis:
R4 2.2 (82, 102-122 ZS) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2,3 (79–98 ZS) — 180 D, 230 TD, 110 D.
Vai tā ir taisnība, ka benzīna dzinēji rada daudz mazāk problēmu nekā dīzeļdzinēji, bet patērē daudz degvielas. Tie, kas izmanto Vito kā komerctransports, dod priekšroku dīzeļdzinējiem. Diemžēl dīzeļdzinējiem ir lielas grūtības paātrināt automašīnu, pat jaudīgākos.
Bija iespēja izvēlēties no diviem dīzeļa agregāti. Visiem tiem ir gandrīz mūžīga laika ķēdes piedziņa. Kura iekārta ir sevi pierādījusi vislabāk darbības laikā? 2,3 litru turbodīzelis bija autsaiders. Tam ir problēmas ar iesmidzināšanas sistēmu - iesmidzināšanas sūknis sabojājas. Ir arī priekšlaicīgas pārtraukšanas gadījumi piedziņas siksnaģenerators un sūknis, un pat galvas blīves izdegšana.
2,2 litru agregāts, neskatoties uz sarežģītāku dizainu, ir daudz uzticamāks un ekonomiskāks. Lai gan šeit ir problēmas arī iesmidzināšanas sistēmā. Kvēlsveces sabojājas diezgan ātri, parasti izdeguša releja dēļ.
Tehniskās īpašības
Neatkarīgi no versijas, Mercedes Vito W638 vienmēr ir priekšējo riteņu piedziņa. Bagātākas versijas dažkārt bija aprīkotas ar pneimatiskām atsperēm aizmugurējā ass.
Drošība? Automašīna nepiedalījās EuroNCAP avārijas testos. Taču, ņemot vērā faktu, ka lielākā daļa eksemplāru jau ir stipri sarūsējuši, lietots Mercedes Vito 638, visticamāk, nespēs garantēt augsta līmeņa drošību.
Par šasiju var teikt daudz labu vārdu. Mikroautobuss uzvedas gandrīz kā automašīna.
Tipiskas kļūdas
Ražošanas laikā automašīna divas reizes tika izsaukta uz servisa kampaņām. Pirmā bija 1998. gadā saistībā ar problēmām ar Continental un Semperit riepām. Otrais - 2000. gadā, lai novērstu problēmas ar bremžu pastiprinātāju.
Visvairāk sāpīga vieta Vito - korozija. Tas viss ir par sliktu ķermeņa aizsardzību. Rūsa parādās burtiski visur. Pirmie uzliesmojumi, kā likums, parādās durvju apakšējos stūros, pārsega, sētas durvis bagāžnieks Pirms ķeraties pie konkrētas lietas, jums vajadzētu rūpīgāk apskatīt sliekšņus, grīdu un, ja iespējams, apskatīt zem durvju blīvējuma.
Ja uz virsbūves nav rūsas pēdu, tad droši vien ir salabots. Vairumā gadījumu šis darbs tiek veikts pārsteidzīgi, lai tikai pēc pārdošanas auto izskatītos jauki. Esi uzmanīgs!
Ir arī problēmas ar elektrību. IN dīzeļa versijas Kvēlsveces relejs darbojas. Starteris, ģenerators, radiatora ventilators, elektriskie logi un centrālā atslēga. Termostats ir vēl viena daļa, kas drīzumā būs jānomaina. Ik pa laikam gaisa kondicionēšanas sistēma un sildītājs “rāda raksturu”.
Pirms iegādes noteikti pārbaudiet sānu bīdāmo durvju darbību, kas iestrēgst, ja ir bojātas vadotnes. Īpašnieki sūdzas par ļoti zemas kvalitātes plastmasas salons - tas izdod nepatīkamas skaņas braukšanas laikā.
Dažreiz pārnesumkārbas troses neizdodas un universālie savienojumi. 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba problēmas nesagādā, ja tiek ievēroti ekspluatācijas ieteikumi eļļas maiņai. Vito stūres mehānisms nav īpaši izturīgs – spēle parādās diezgan ātri.
Secinājums
Mercedes Vito ir interesants un funkcionāls mikroautobuss par saprātīgu cenu. Diemžēl zemas izmaksas nenozīmē lētu darbību. Dažu daļu cenas ir ļoti augstas. Par laimi, tirgū ir pietiekami daudz lētu aizstājēju. Tomēr tas neattiecas uz visām sastāvdaļām un mezgliem. Ja saņemat ļoti sarūsējušu kopiju, tās remonts var nebūt rentabls.
Tehniskie dati Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)
|
Versija |
108D |
110 TD |
108 CDI |
110 CDI |
112 CDI |
|
Dzinējs |
dīzeļdegviela |
turbodīzelis |
turbodīzelis |
turbodīzelis |
turbodīzelis |
|
Darba apjoms |
2299 cm3 |
2299 cm3 |
2151 cm3 |
2151 cm3 |
2151 cm3 |
|
Cilindru/vārstu skaits |
R4/8 |
R4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Maksimālā jauda |
79 ZS |
98 ZS |
82 ZS |
102 ZS |
122 ZS |
|
Maksimālais griezes moments |
152 Nm |
230 Nm |
200 Nm |
250 Nm |
300 Nm |
|
Dinamika |
|||||
|
Maksimālais ātrums |
148 km/h |
156 km/h |
150 km/h |
155 km/h |
164 km/h |
|
Paātrinājums 0-100 km/h |
20,6 sek |
17,5 sek |
n.d. |
18,2 sek |
14,9 sek |
|
Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km |
|||||
Jūs varat apmaksāt pasūtījumu vienā no šiem veidiem:
Skaidras naudas apmaksa izdošanas vietā.
Belgorodā par precēm ir iespēja norēķināties skaidrā naudā noliktavā bez priekšapmaksas. Pasūtot citos Krievijas Federācijas reģionos - pēc daļējas priekšapmaksas veikšanas.
Tiešsaistes apmaksa ar maksājumu karti
Izvēloties šo norēķinu sistēmu, Buscenter par pasūtījumu var norēķināties ar Visa, Mastercard vai MIR maksājumu karti. Visi jūsu konfidenciālie dati (kartes numurs, reģistrācijas dati) ir pilnībā aizsargāti saskaņā ar PCI DSS drošības standartiem. Informācija tiek pārraidīta, izmantojot drošu transporta slāņa drošības (TLS) protokolu un slēgtos banku tīklus ar visaugstāko aizsardzības pakāpi. Kartes lietotāja papildu autentifikācijai tiek izmantots 3D-Secure protokols. Ja Emitents atbalsta šo tehnoloģiju, jūs tiksit novirzīts uz tā serveri, lai ievadītu papildu maksājuma informāciju."
Ar bankas pārskaitījumu.
- Ar naudas pārskaitījumu uz Sberbank karti.
- Apmaksa kontā.
- QIWI maka papildināšana.
Pēc pasūtījuma veikšanas prece tiks ievietota rezervē un automātiski tiks izrakstīts rēķins apmaksai. Naudas līdzekļu saņemšana mūsu bankas kontā notiek 1-2 dienu laikā no pasūtījuma apmaksas dienas.
Piezīme
Saņemot maksājumu, jānorāda maksājuma informācija, kā arī kontaktinformācija auto detaļu nosūtīšanai: piegādes pilsēta, saņēmēja pilns vārds, saņēmēja tālruņa numurs, vēlamais transporta uzņēmums.
Rezerves daļas tiek nosūtītas pēc 100% priekšapmaksas. Ir iespējams arī nosūtīt skaidru naudu pēc piegādes pēc daļējas priekšapmaksas uz Sberbank karti vai QIWI maku.
Mūsu informācija:
Vārds: IP Bershadsky M.V., Juridiskā adrese: 309504, Krievija, Belgorodas apgabals, Stary Oskol, mikrorajons. Yunost, 4, apt. 76
Mercedes Vito W638 debitēja 1996. gadā. Mikroautobusu montāža tika izveidota Spānijā. Vito tika izveidots Volkswagen platforma T4 Transporter. Virsbūvi izstrādāja vācu dizainers Mihaels Mauers. Kāpēc furgons ieguva Vito zīmi? Nosaukums cēlies no Spānijas pilsētas Viktorijas, kur tas tika ražots.
Divus gadus pēc pārdošanas sākuma mikroautobuss tika atjaunināts. Papildus jaunajiem dīzeļdzinējiem ar Common Rail iesmidzināšanu (CDI) ir arī smalkas stilistiskas izmaiņas. Piemēram, oranžie pagriezienu rādītāji ir piekāpušies caurspīdīgajiem. Pirmās paaudzes Vito tika ražots līdz 2003. gadam, līdz tirgū ienāca tā pēctecis.
Mercedes-Benz Vito tehniskie parametri
Ķermenis
Dzinējs
Pārnešana
Stūrēšana
Mercedes-Benz Vito I (W638) 2.8 AT ir 4 durvju automašīna ar 4 pakāpju ātrumkārbu. Maksimālais ātrums nepārsniedz 184 km/h. Automašīna paātrinās līdz 100 km/h 12,7 sekundēs. Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km ir: pilsētas ciklā - 18,6 litri, uz šosejas - 11 litri. Skaļums degvielas tvertne ir 78 l. Ar pilnu bāku pietiek aptuveni: 419 km braucot pa pilsētu, 709 km braucot pa šoseju. Transportlīdzekļa maksimālā kravnesība ir 1000 kg.
“Vito 638. korpusā” bija aprīkots ar pieciem dīzeļa “četriniekiem”: Atmosfēras daļu veidoja agregāti ar tilpumu 2,1-2,3 litri, kas attīstīja no 79 līdz 98 zirgspēkiem un no 152 līdz 230 Nm griezes momentu, un turbodīzelis. daļa - no 2,1 litra dzinēja , kas atkarībā no paaugstinājuma pakāpes rada 102-122 "zirgus" un 250-300 Nm.
Bija arī benzīna dzinēji: četru cilindru 2,0-2,3 litru agregāti ar 129-143 spēku jaudu, ģenerējot 186-215 Nm, kā arī 2,8 litru V-veida "seši" ar potenciālu 174 zirgspēki un 237 Nm vilces spēks. 5 pakāpju manuālā vai 4 pakāpju pārnesumkārba ir atbildīga par griezes momenta piegādi priekšējiem riteņiem. automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Pirmā Mercedes Vito paaudze ir veidota uz priekšpiedziņas arhitektūras, dzinējs novietots gareniski. Automašīnas priekšējai balstiekārtai ir neatkarīgs dizains ar MacPherson statņiem, bet aizmugurējā balstiekārta ir no svirām.
Zobrata stūres iekārtai ir jaudas pastiprinātājs, un visi riteņi ir disku bremzes, papildināta ar ventilāciju priekšpusē. Galvenās “pirmā Vito” priekšrocības ir liels griezes moments un ekonomiski dzinēji, izskatīgs, izcils braukšanas kvalitāte, labas kravas pārvadāšanas iespējas, ērta piekare, pieklājīga pamata aprīkojums un vispārējā dizaina uzticamība. Trūkumi ir zema izturība pret koroziju, augstas cenas oriģinālās rezerves daļas un pārmērīgas vibrācijas no dīzeļa agregātiem.
Tipiskas kļūdas
Ražošanas laikā automašīna divas reizes tika izsaukta uz servisa kampaņām. Pirmā bija 1998. gadā saistībā ar problēmām ar Continental un Semperit riepām. Otrais - 2000. gadā, lai novērstu problēmas ar bremžu pastiprinātāju.
Vito vājākā vieta ir korozija. Tas viss ir par sliktu ķermeņa aizsardzību. Rūsa parādās burtiski visur. Pirmie uzliesmojumi, kā likums, parādās durvju, pārsega un aizmugurējo bagāžnieka durvju apakšējos stūros. Pirms ķeraties pie konkrētas lietas, jums vajadzētu rūpīgāk apskatīt sliekšņus, grīdu un, ja iespējams, apskatīt zem durvju blīvējuma.
Ja uz virsbūves nav rūsas pēdu, tad droši vien ir salabots. Vairumā gadījumu šis darbs tiek veikts pārsteidzīgi, lai tikai pēc pārdošanas auto izskatītos jauki. Esi uzmanīgs!
Ir arī problēmas ar elektrību. Dīzeļa versijās darbojas kvēlsveces relejs. Starteris, ģenerators, radiatora ventilators, elektriskie logi un centrālā atslēga bieži neizdodas. Termostats ir vēl viena daļa, kas drīzumā būs jānomaina. Ik pa laikam gaisa kondicionēšanas sistēma un sildītājs “rāda raksturu”. 
Pirms iegādes noteikti pārbaudiet sānu bīdāmo durvju darbību, kas iestrēgst, ja ir bojātas vadotnes. Īpašnieki sūdzas par ļoti zemo salona plastmasas kvalitāti – tā braukšanas laikā rada nepatīkamas skaņas.
Dažreiz neizdodas pārnesumkārbas kabeļi un kardānveida savienojumi. 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba problēmas nesagādā, ja tiek ievēroti ekspluatācijas ieteikumi eļļas maiņai. Vito stūres mehānisms nav īpaši izturīgs – spēle parādās diezgan ātri.
Mercedes-Benz Vito I (W638) – degvielas patēriņa dati
Grafiki parāda degvielas patēriņu Mercedes-Benz automašīna Vito I (W638) trīs režīmos: pilsētas, šosejas un jauktais režīms. Tiek parādīti visu zināmo modifikāciju patēriņa dati.
Degvielas patēriņš pilsētā uz 100 km0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT,…114 2.3 MT, 1996.111. - …2.8 AT, 1996-20039.610.511.112.115.616.218.6
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 9,6 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 10,5 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 11,1 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 12,1 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 15,6 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 16,2 |
| 2.8 AT, 1996-2003 | 18,6 |
Degvielas patēriņš uz šosejas uz 100 km0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT,…114 2.3 MT, 19,691 AT. - …2.8 AT, 1996-20036.36.56.86.89.19.311
Tām modifikācijām, par kurām ir informācija par visiem trim režīmiem, ir izveidots vispārīgs grafiks ar vidējo degvielas patēriņu uz 100 km. Visvairāk ekonomiskas automašīnas atzīmēts zaļš, un otrādi, neekonomiskākie ir atzīmēti ar sarkanu krāsu.
Vidējais degvielas patēriņš visos režīmos0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.2d AT,...110 CDI 2.3d MT,...114 2.3 MT, 1996.g. ...114 2,3 AT, 1996-... 7.88.378.739.2312.0712.47
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 7,8 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 8,37 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 8,73 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 9,23 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 12,07 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 12,47 |
Tehniskās īpašības
Neatkarīgi no versijas, Mercedes Vito W638 vienmēr ir priekšējo riteņu piedziņa. Bagātīgākās versijas dažkārt bija aprīkotas ar pneimatisko atsperu uz aizmugurējās ass. Drošība? Automašīna nepiedalījās EuroNCAP avārijas testos. Taču, ņemot vērā faktu, ka lielākā daļa eksemplāru jau ir stipri sarūsējuši, lietots Mercedes Vito, visticamāk, nespēs garantēt augsta līmeņa drošību.
Par šasiju var teikt daudz labu vārdu. Mikroautobuss uzvedas gandrīz kā automašīna.
Mercedes-Benz Vito I (W638) – maksimālais ātrums
Grafikā redzams maksimālais ātrums Mercedes-Benz Vito I (W638) km/h. Tiek rādīti dati par visām pieejamajām modifikācijām.
Maksimālais ātrums0 km/h75 km/h150 km/h225 km/h2.8 AT, 1996-2003114 2.3 MT, 1996...114 2.3 AT, 1996-...112 CDI 2.2d MT,...112 CDI 2.2d AT,...110 CDI 2.3d MT,...110 CDI 2.3d AT,...110 CDI 2.2d AT,...110 CDI 2.2d MT,...108 CDI 2.2d MT,...
| 2.8 AT, 1996-2003 | 184 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 174 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 171 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 164 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 | 164 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 156 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 | 156 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 155 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 155 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 150 |
Mercedes-Benz Vito I (W638) – izmēri un izmēri
Grafikos redzami Mercedes-Benz Vito I (W638) izmēri – platums, garums un augstums. Dati tiek rādīti par visām pieejamajām modifikācijām, ieskaitot, dažām, kopējo platumu ar spoguļiem.
Transportlīdzekļa platums0 mm2000 mm4000 mm6000 mm113 2,0 MT, 1996...113 2,0 AT, 1996-...114 2,3 AT, 1996-...114 2,3 MT, 1996...2,8 AT, 1996...2,8 AT, CDI ...112 CDI 2.2d AT ,… 110 CDI 2.2d AT,...108 CDI 2.3d MT,...110 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.3d AT,...110 CDI 2.3d AT MT,...108 CDI 2.2d MT,...
| 113 2,0 MT, 1996-2003 | 1 880 |
| 113 2.0 AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 1 880 |
| 2.8 AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 1 880 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 1 880 |
| 108 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 1 880 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 1 880 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 | 1 880 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 1 880 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 1 880 |
Mercedes Vito 638 Pirmā paaudze tirgū parādījās 1995. gadā un pastāvēja W638 korpusā līdz 2003. gadam. Šajā laikā automašīnai izdevās iegūt atzinību ne tikai no autovadītājiem Eiropā, bet arī no Krievijas. Un 1996. gadā Mercedes Vito 638 modelis tika atzīts par gada labāko furgonu.
Šodien Mercedes Vito 638 pirkt iespējams plkst otrreizējais tirgus. Atkarībā no dzinēja, ražošanas gada un stāvokļa, ietilpīgs auto ar nesagraujošu un ļoti ekonomisku dzinēju jūs varat iegādāties no 100 līdz 400 tūkstošiem rubļu. Pirmā paaudze ir Priekšējā piedziņa, un pārnesumkārba var būt vai nu 4 pakāpju automātiskā, vai 5 pakāpju manuālā. Ja vēl plānojat iegādāties Mercedes Vito 638, tad jāņem vērā, ka pēc restyling 1998.-1999.gadā ir mainījies dzinēju klāsts. Modelis tika samontēts Spānijā. Vito bija pieejami šādi spēka agregāti —
Pirms 1999
Mercedes Vito 230 TD - 2,3 litru dīzelis. 98 ZS (5 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba)
Pēc 1999. gada
Mercedes Vito 108 CDI - dīzelis 2.1 82zs. (5 pakāpju manuālā pārnesumkārba)
Mercedes Vito 200 CDI - dīzelis 2.2 102zs. (5 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba)
Mercedes Vito 220 CDI - dīzelis 2.2 122zs (5 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba)
Mercedes Vito 230 - benzīns 2,3l. 143 ZS (5 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba)
Mercedes Vito 280 - benzīns 2,8l. V6 174 zs (4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba)
Tikai priekšējo riteņu piedziņa.
Populārākais otrreizējā tirgū Mercedes Vito 638 2.2 cdi, tikai dīzeļa dēļ Mercedes-Benz dzinējs OM 611. Šis ir inline 4 cilindru dzinējs ar 122 ZS. Ar ķēdes piedziņa Zobsiksna Dzinējs īpašas nepatikšanas nesagādā, bet zobratu ķēdes kalpošanas laiks nepārsniedz 200 000 kilometru. Ķēde jāmaina kopā ar sūkni (dzesēšanas šķidruma sūkni), jo tā resurss vairs nav pieejams. Degvielas patēriņš Vito 638 2.2 cdi uz šosejas ir aptuveni 6-7 litri dīzeļdegvielas pilsētā 10-11 litri. Ir vērts apsvērt, ka jums nevajadzētu liet neko gāzes tvertnē, jo tas var izraisīt inžektoru bojājumus, un to nomaiņa ir dārga.
Ar šīs mašīnas rezerves daļām problēmu nav. Jebkurš ķermeņa daļas durvis Mercedes Vito 638 var atrast demontāžas vietās, kur var atrast arī visu ķermeni vai pat Mercedes Vito 638 dzinējs samontēts. Mercedes-Benz Vito 638 remonts nav pārlieku sarežģīts, taču ir vērts ņemt vērā, ka šis auto ir paredzēts Eiropas ceļiem, tātad mūsu virzienos šasija, balstiekārta sāk prasīt remontu pēc 60-70 tūkstošiem kilometru. Interjera apdares materiālu kvalitāte ir ļoti augstā līmenī, salīdzinot ar salīdzināmiem konkurentiem. Pievienotas interjera fotogrāfijas.
Mercedes Vito 638 cena, kas mūsdienās ir tieši atkarīgs no tā nolietojuma ir labākais variants praktiskiem cilvēkiem. Var izlemt V versijas (pasažieris līdz 8 sēdvietām), Mixto (krava-pasažieris līdz 6 sēdvietām) un furgons dažādi uzdevumi. Ar celtspēju līdz 1 tonnai un optimālie izmēri Vito var būt neaizstājams palīgs jebkurā biznesā. Vito 638 korpusa izmēri ir 4660 mm garumā, 1880 mm platumā un 1845 mm augstumā. A riteņu bāze ir tieši 3 metri.
