Galvanizācija Nissan virsbūve X Trail T32
Tabulā ir norādīts, vai korpuss ir cinkots Nissan automašīna X Trail T32, ražots no 2014. līdz 2017. gadam,un apstrādes kvalitāte.
| Ārstēšana | Tips | Metode | Ķermeņa stāvoklis | |
| 2014 | Pilns | Galvaniskā cinkošana (abpusējs) | cinka slānis 9 - 15 mikroni | Galvanizācijas rezultāts: Labs Mašīnai jau ir 5 gadi.Ņemot vērā šīs iekārtas vecumu un cinka apstrādes kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), pirmā korozija sāksies pēc 6 gadiem. |
| 2015 | Pilns | Galvaniskā cinkošana (abpusējs) | iegremdēšana cinka elektrolītā strāvas ietekmē cinka slānis 9 - 15 mikroni ietver daļu alumīnija detaļu | Galvanizācijas rezultāts: Labs Mašīnai jau ir 4 gadi.Ņemot vērā šīs iekārtas vecumu un cinka apstrādes kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), pirmā korozija sāksies pēc 7 gadiem. |
| 2016 | Pilns | Galvaniskā cinkošana (abpusējs) | iegremdēšana cinka elektrolītā strāvas ietekmē cinka slānis 9 - 15 mikroni ietver daļu alumīnija detaļu | Galvanizācijas rezultāts: Labs Mašīnai jau ir 3 gadi.Ņemot vērā šīs iekārtas vecumu un cinka apstrādes kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), pirmā korozija sāksies pēc 8 gadiem. |
| 2017 | Pilns | Galvaniskā cinkošana (abpusējs) | iegremdēšana cinka elektrolītā strāvas ietekmē cinka slānis 9 - 15 mikroni ietver daļu alumīnija detaļu | Galvanizācijas rezultāts: Labs Mašīnai jau ir 2 gadi.Ņemot vērā šīs iekārtas vecumu un cinka apstrādes kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), pirmā korozija sāksies pēc 9 gadiem. |
Apstrādes veidi
Gadu gaitā ir mainījies pats apstrādes process. Jaunāks auto - Cinkots vienmēr būs labāks!
Galvanizācijas veidi
Cinka daļiņu klātbūtne augsnē, kas klāj ķermeni, neietekmē tās aizsardzību, un ražotājs to izmanto vārdam “galvanizācija” reklāmas materiālos. . Pārbaudes Testa rezultāti automašīnām, kas nokāpa no montāžas līnijas ar tādu pašu bojājumu (krustiņu) priekšējo labo durvju apakšējā daļā. Pārbaudes tika veiktas laboratorijā. Apstākļi kamerā ar karstu sāls miglu 40 dienas atbilst 5 gadu normālai darbībai. Karsti cinkots transportlīdzeklis(slāņa biezums 12-15 mikroni) 
Cinkota automašīna(slāņa biezums 5-10 mikroni) 
Auksti cinkots transportlīdzeklis(slāņa biezums 10 µm) 
Automašīna ar cinka metālu
Auto bez cinkošanas
Ir svarīgi zināt— Gadu gaitā ražotāji ir uzlabojuši savu automašīnu cinkošanas tehnoloģiju. Jaunāks auto vienmēr būs labāk cinkots! — Biezs pārklājums no 2 līdz 10 µm(mikrometri) nodrošina lielisku aizsardzību pret korozijas bojājumu rašanos un izplatīšanos. — Aktīvā cinka slāņa iznīcināšanas ātrums ķermeņa bojājuma vietā ir no 1 līdz 6 mikroniem gadā. Cinks aktīvāk sadalās paaugstinātā temperatūrā. — ja ražotājs lieto terminu “galvanizācija” "pilns" nav pievienots Tas nozīmē, ka tika apstrādāti tikai triecieniem pakļautie elementi. — Pievērsiet lielāku uzmanību ražotāja garantijai uz korpusa, nevis skaļām frāzēm par cinkošanu no reklāmas. Turklāt
Skaties acīs!
Tomēr ir labi, ja pārveidošanas augļi ir pamanāmi uzreiz, pretējā gadījumā dizaineri dažreiz ir tik piesardzīgi, ka jūs pat nesapratīsit uzreiz. jauna versija automašīna ir jūsu priekšā vai pirms reformas. Ar X-Trail viss ir uzreiz skaidrs: lai gan facelift programma ir standarta, dizaineri nekļuva pieticīgi, zīmējot krosovera seju ar leņķiem. Un, ja automašīnai ir spilgti oranža krāsa, tad kļūdīties ir pilnīgi neiespējami: iepriekš “viltīgajā” paletē šādas krāsas vispār nebija.
Priekšējie lukturi, starp citu, ir mainījušies ne tikai pēc formas, bet arī pēc satura: iekšā dārgas versijas tie ir adaptīvi un spēj izcelt pagriezienus, novirzot gaismas staru līdz pat 15 grādu leņķī. Ir vērts atzīmēt arī radiatora režģi - vai, pareizāk sakot, emblēmu, kas balstās uz stikla pamatnes: aiz tā ir paslēpts sadursmes novēršanas sistēmas radars. Kopumā Nissan elektronikas ir vairāk: papildus iepriekš minētajam drošības kompleksam ar automātiskās bremzēšanas funkciju, X-Trail braukšanas laikā saņēma šķēršļu noteikšanas sistēmu. atpakaļgaitā. Sajūtot, ka kaut kas nav kārtībā, automašīna dos trauksmi, bet pati neapstāsies, lai gan daži konkurenti jau piedāvā šādu servisu.
Agrāk bija elektriskās bagāžas nodalījuma durvis, bet tagad tās ir iespējams atvērt ar “svārstu”, pabīdot kāju zem aizmugurējais buferis. Nav svarīgi, vai tas ir atvērts vai aizvērts centrālā atslēga- galvenais, lai atslēga būtu kabatā. Varat arī aizvērt bagāžnieku no kājām.
Daudz labu lietu
No pirmā acu uzmetiena interjers nav daudz mainījies - izņemot stūri, kurai tagad no apakšas ir “iestrēdzis” loks. Apdares āda ir nedaudz raupja, bet priekš Japāņu auto tas ir līdzvērtīgs kursam. Un tā - stūre ir kā stūre. Jā! Sākot ar SE+ apdari, tas ir aprīkots ar apkuri, kas ir patiešām labas ziņas. Un šeit ir vēl viens iemesls priecāties: aizmugurējā dīvāna apkure. Tomēr šīs ziņas nāk ar nelielu rūgtumu: pirmkārt, nav atdalīšanas starp labo un kreiso sēdekli - pēc apkures ieslēgšanas viss dīvāns kļūst siltāks. Nu gluži kā viss - spilvens un atzveltne līdz viduklim. Tomēr ar to pilnīgi pietiek. Bet mulsina šeit (un šī ir otrā lieta): apsildes poga atrodas tunelī starp priekšējiem sēdekļiem, un jūs to nevarat ieslēgt no aizmugurējā dīvāna. Nissan inženieri labi apzinās, ka tas ir dīvaini un neērti, taču šajā posmā viņi neko nevar darīt: pretējā gadījumā viņiem būs jāpārzīmē ievērojama elektroinstalācijas daļa, un tas ir apgrūtinoši un arī dārgi.
Starp citu, lai elektriķis lēnprātīgi vilktu visas šīs “karstā ūdens pudeles”, 150A ģeneratora vietā uzstādīja jaudīgāku - 180A. Tas jo īpaši ļāva palielināt vējstikla apsildes darbības laiku.
Parādiet, kas ir paslēpts
Atsevišķus uzlabojumus nevarēs redzēt, bet tos var just, braucot ar auto. Inženieri ļoti smagi strādāja, lai nodrošinātu lielāku klusumu salonā: tika pastiprināta dzinēja vairoga, priekšējo spārnu un sliekšņu skaņas izolācija; zem instrumentu paneļa un bagāžnieka grīdas zonā pievienoti skaņu absorbējoši materiāli; Sliekšņos parādījās papildu ieliktņi, un uz grīdas paneļiem parādījās vibrācijas slāpētāji. Visbeidzot, zem apakšas tika uzstādīti plastmasas vairogi un visas konfigurācijas bez izņēmuma bija aprīkotas ar akustisko vējstiklu - iepriekš tas tika uzstādīts tikai dīzeļa versijām.
Paralēli jaunināšanai Nissan Shumkas tika nikni pilnveidotas un braukšanas kvalitāte krosovers - tā rezultātā tika būtiski pārveidota šasijas konstrukcija. Pakļauts nopietnai pārskatīšanai stūrēšana: stingrāka stūres vārpsta, dažādi elektriskā stūres pastiprinātāja kalibrējumi - šiem pasākumiem vajadzēja palielināt stūres informācijas saturu un padarīt nulli skaidrāku (tīzeris: nostrādāja). Tika nomainīti arī stabilizatori sānu stabilitāte, kas katrs kļuvuši par milimetru biezāki: priekšpusē tagad ir “stienis” ar diametru 24 mm, bet aizmugurē - 17 mm. Visbeidzot, automašīnas dārgos apdares līmeņos (SE Top, LE, LE Top) ir aprīkotas ar vasaru Pirelli riepas Scorpion Verde, nevis visu sezonu Yokohama Geolandar G91. Gandrīz aizmirsu: LE Top augšējai versijai tagad ir 19 collu riteņi - iepriekš “viltīgajai” bija ne vairāk kā astoņu collu riteņi. Arī disku dizains, protams, ir atjaunināts.
Spēka agregāti paliek nemainīgi: tie ir benzīna “četrinieki” 2,0 un 2,5 ar jaudu 144 un 171 ZS. Ar. attiecīgi, kā arī 1,6 litru dīzeļdzinēju (130 zirgspēki). Dīzeļdzinējs var kombinēt tikai ar mehāniku un visu riteņu piedziņa; 2 litru benzīns var būt ar priekšējo riteņu piedziņu (gan manuāli, gan ar CVT) vai 4WD (tikai ar CVT); un jaudīgākajā 2.5 pēc noklusējuma ir visu riteņu piedziņa un CVT.
Abi benzīna dzinēji kombinācijā ar nepārtraukti mainīgo transmisiju tika pārkalibrēti, un 2 litru dzinēja gadījumā CVT saņēma arī jaunu griezes momenta pārveidotāju - tas viss tika iedarbināts lineārākas reakcijas uz akseleratora labad.
Vēl viens brauciens
No visiem veiktajiem pasākumiem noteikti ir ietekme, īpaši, ja runa ir par komfortu, kas ir pārcēlies uz jaunu līmeni. Salons tagad ir manāmi klusāks visos braukšanas režīmos, un gaita ir kļuvusi maigāka: krosovers izbrauc cauri nelīdzenumiem apaļāk vai kā. Tiesa, sākumā uz ļoti pieklājīga izskata asfalta varēja sajust zināmu augstfrekvences virsbūves kratīšanu, it kā visi mašīnas riteņi būtu pārpumpēti, bet vēlāk vai nu pārstāju tam pievērst uzmanību, vai tas bija tikai funkciju jautājums ceļa segums. Taču uz slikta ceļa vai pat pa akmeņiem nokaisītu lauku ceļu X-Trail brauc viegli un nesāpīgi, demonstrējot pienācīgu gludu gaitu kopā ar atbilstošu enerģijas patēriņu. Uz Krimas serpentīniem ruļļi īpaši nepiesaista uzmanību - tas nozīmē, ka krosoveram par labu nāca arī stabilizatoru nomaiņa pret jauniem (tie ir par 18% stingrāki).
Bet es nejutu nekādu īpašu labumu no citiem variatora iestatījumiem. Teorētiski tai vajadzētu pārliecinošāk imitēt automātiskās mašīnas darbību, it kā pārslēgtos starp virtuālajiem posmiem, taču tas tiešām izskatās pēc tikai imitācijas: CVT būtība joprojām iezogas no visām plaisām. Tas tomēr nav pārāk kaitinoši – skaņas izolācija ir uzlabojusies! Un nav īpašu problēmu ar atbilžu linearitāti: kopumā vilces kontrole nerada nekādus jautājumus.
Nissan nedaudz aizkavējās ar sava bestsellera atjaunināšanu (un X-Trail Krievijā tiek pārdots pat labāk nekā Qashqai): "viltīgā" amerikāņu analogs, ko sauc par Rogue, vairāk nekā pirms diviem gadiem paziņoja par sejas korekciju. Tomēr inženieri netērēja laiku un spēja banālu pārveidojumu pārvērst par pamatīgu modernizāciju, padarot krosoveru daudzējādā ziņā labāku. Ņemot vērā izmaiņu mērogu, paaugstinātā cena izskatās mērena: 35 tūkstoši rubļu ir diezgan pieticīgs pieaugums mūsdienu laikos.
Kad 2015. gadā Nissan nolēma radikāli mainīt X-Trail, daudzi par to bija piesardzīgi – kontrasts starp automašīnām bija pārāk liels. T31 ar rupjām grebtām formām pēc dizaina ļoti atšķīrās no konkurentiem, kuri līdz 1910. gadu sākumam bija kļuvuši gludi un gludi. Brutālajam T31 bija auto oreols īstiem vīriešiem, kuriem nevajadzētu braukt ar krāšņiem SUV. Šo slavu apstiprināja tās labās (pēc klases standartiem) spējas braukt ar krosu.
Taču ar T32 X-Trail atradās savu pagātnes antagonistu pasaulē. Stilīgi, moderni, moderni, bet viss kā visiem, iepriekšējās paaudzes harizmas vairs nav. Jā, labi ar harizmu, bet Nissan izdevās sevi pieskrūvēt, izlaižot Qashqai līdzīgā dizainā. No desmit soļiem nezinošam cilvēkam kļuva neiespējami atšķirt X-Trail no i, un tas vairs nav kompliments dārga mašīna. Izrādās, ka X-Trail īpašnieki maksāja vairāk, bet solidaritātes salīdzinājumā ar Qashqai nav. Ir pasliktinājušās arī apvidus spējas — lai gan tās saglabāja tās pašas vērtības, jaunie bamperi ievērojami samazināja transportlīdzekļa iespējas nelīdzenā apvidū.
Nissan X-Trail T31 tika ražots no 2007. līdz 2014. gadam.
Tomēr pamazām T32 tika izmēģināts. Izrādījās, ka aiz “korporatīvā” dizaina slēpjas ļoti labs auto. Tā viņi raksta, arī tie, kas pārgājuši no iepriekšējās paaudzes auto. Patiesībā tas nav pārsteidzoši, jo pārveidošana spēja uzlabot interjeru, pievienot jaunas iespējas, uzlabot skaņas izolāciju un pievienot jaudu dzinējiem. Pat ja tas zaudēja savu spēku, X-Trail joprojām saņēma labu īpašību kopumu, lai nepieviltu tā īpašniekus. Protams, bija arī daži mīnusi. Saskaņā ar mūsu tradīciju mēs pie tiem pakavēsimies sīkāk.
1. Dīvaina klimata kontroles darbība
Pārsteidzoši, šī, iespējams, ir vispopulārākā komunikācijas tēma. X-Trail īpašnieki. Ne visi var saprast klimata kontroles loģiku, vēl mazāk samierināties ar to. Mašīna nezina, kas ir vienmērīga temperatūras maiņa, tā var cepties, kad tai ir nepieciešams atdzist (un otrādi), un tai nepieciešama pastāvīga manuāla regulēšana. Rodas pamatots jautājums: kāpēc mums ir vajadzīgs šāds klimats, ja jums joprojām pastāvīgi jākontrolē temperatūra pašam. Neviens nesaprot, kas īsti par problēmu, vai pati programma ir uzrakstīta greizi, vai kaut kā nedarbojas pareizi sensori, vai kas cits, bet daudzi īpašnieki skumji atceras laikus, kad brauca ar citām automašīnām ar klimata kontroli - uzstādīja vēlamo temperatūru un tu nepieskaries nekam citam.
2. Mazs bagāžnieks
Vēl viens iemesls būt nedaudz pārsteigtam. Kā tik lielai automašīnai bija tik mazs bagāžnieks?. Mazs, protams, ne absolūtos skaitļos, bet pēc klases standartiem. Tomēr uz šo jautājumu ir atbilde. Pirmkārt, paaudžu maiņas laikā inženieri akcentēja telpu salonā. Vieta pasažieriem ir ievērojami palielinājusies, taču tas noticis uz bagāžnieka rēķina. Aizmugurējais sēdeklis X-Trail var regulēt gareniskā stāvoklī, bet tomēr šāda regulēšana pilnībā nekompensē izmaiņas.
Otrkārt, bagāžnieks ir ārkārtīgi slikti sakārtots. Plaukts atrodas ļoti zemu (un, starp citu, daudziem saimniekiem tas grab un aizķeras uz izciļņiem, gluži kā kādreiz bija “devītniekos”) un ļoti neracionāli sadala augstumu. Aizņem daudz vietas riteņu arkas. Sānu organizatori it kā noder, bet arī aizņem vietu utt. Rezultātā ar X-Trail iegūstam dīvainu ainu - citos auto braucēji cenšas riepu nomainīt pret pilnvērtīgu rezerves riteni, bet "viltīgo" īpašnieki nereti izdara pretēju triku - lai nolaidiet bagāžnieka grīdu un iegūstiet vairāk brīvas vietas. Kopumā inženieri neizdodas bagāžas telpas ziņā.
3. Oficiālā dienesta noteikumu pazīmes
Skaidrs, ka pērkot vidēja izmēra krosoveru diez vai var runāt par ļoti lētu apkopi un zemām izmaksām uz kilometru. Taču dažkārt šķiet, ka Nissan nolēma apzināti padarīt X-Trail ekspluatāciju dārgāku. Pārsteidzoši Saskaņā ar rūpnīcas rokasgrāmatu katrai otrajai automašīnas apkopei papildus standarta darbībām ir nepieciešama nomaiņa. Citiem ražotājiem bieži vien vispār nav noteikumu par šādu procedūru, un tie, kuriem tie ir, paļaujas uz nomaiņu pēc 100 tūkstošu kilometru nobraukuma. Kāpēc Nissan bremžu šķidrums noveco vairāk nekā 30 tūkstošus, nav skaidrs. Varbūt tāpēc, ka uzņēmums vēlas ar to nopelnīt? Katrā otrajā servisā īpašnieks pats nopērk šķidrumu, maksā par nomaiņu - apmierināti gan dīleri, gan ražotājs. Un tas, ka vecais vēl varētu izskatīties tā, ka vairs nevienam nerūp.
4. Vāja halogēna gaisma
T32 priekšējie lukturi nelīdzinās iepriekšējās paaudzes auto - stilīgi un iegareni, taču problēma ir tā, ka T31 kvadrāti spīdēja labāk. Jebkurā gadījumā tas attiecas uz versijām ar halogēna lampām. Sūdzības ir arī par LED optiku, taču tur autovadītājus neapmierina nevis plūsmas jauda, bet ļoti asa nogriešanas līnija, gaisma vienā mirklī tiek pēkšņi “nogriezta”, kas rada nepatīkamu sajūtu, bet halogēns parasti rada vāju gaismas plūsmu. Problēma, kā parasti, izpaužas stiprā lietū. "Ko ieslēdz jūsu kaimiņš, ko neieslēdz," īpašnieki bieži raksta forumos. Kāds mēģina ar to cīnīties, uzstādot dārgas lampas, kāds pārkonfigurē priekšējos lukturus, taču tas problēmu neatrisina būtībā.
Nissan X-Trail T32 halogēnie priekšējie lukturi. Foto — drive2
Arī bilde ir pabeigta miglas lukturi. Tie paši par sevi nav tik slikti, bet nez kāpēc bieži vien atstāj rūpnīcu neregulēti. Ja dodaties uz servisa centru un veicat korekcijas, miglas lukturi var ievērojami palīdzēt galvenajai optikai.
5. Čīkst
Izcils uztveres paradoksu piemērs - ja tā svešas skaņas zemnieciskā un rupjā T31 īpašnieki bija pielaidīgāki, bet dandy izskata T32 jau baigi kaitina ar papildus skaņām. Pirmkārt, balstiekārta rada troksni. Konkrētu skaņu cēloni neviens nav noskaidrojis, īpašnieki ir vienisprātis, ka visi gumijas izstrādājumi tiek turēti kopā pamazām. Otrkārt, reizēm stūre griežoties izdod nepatīkamas skaņas. Tas ir pavisam nepatīkams pārsteigums, taču tirgotāji, par laimi, ir iemācījušies šo trūkumu novērst.
Kā redzat, automašīnā nav globālu aplodu. Pat variators, par kuru ir modē sūdzēties, tika pabeigts līdz normālam stāvoklim. Viņš, protams, nestrādās pie mašīnas visu atlikušo mūžu, bet ar saprātīgu izmantošanu viņa resurss pietiks pirmajam īpašniekam. Un ar tik nopietnu problēmu neesamību pieprasījums pēc X-Trail, lai neteiktu, ir izmisīgs - savulaik tas bija populārāks. Un kāpēc viss? Automašīnā nav nekā īpaša. Mūsdienās gan X-Trail, gan citi ir vienādi, un, ja tā, tad pircējs vienmēr var atrast kādu citu iespēju.
Lai būtu ērtāk analizēt Nissan X-Trail NEW (T32) raksturlielumus, es salīdzināšu tos ar Krievijā labi zināmā un pārbaudītā Nissan X-Trail dCi (T31) ar uzticamu un ekonomisku. dīzeļdzinējs M9R (2.0, 150/173 ZS, 320/360 Nm) pārī ar vienu no labākajām hidromehāniskajām automātiskajām pārnesumkārbām "Jatco" AJ0, kas ir uzstādīta arī dažām Volkswagen modifikācijas Tiguan (turbodīzelis, benzīns 2,0 turbo), Mitsubishi Outlander(3,0 benzīns) u.c.. Abas mašīnas lietoju gandrīz vienlaicīgi (T31 - kopš 2013. gada marta; T32 - kopš 2015. gada aprīļa) un līdzīgos apstākļos. Ņemot vērā, ka Nissan X-Trail īpašības un īpašību atšķirības, kā arī priekšrocības iepriekšējā paaudze- T31 dCi salīdzinājumā ar citu zīmolu analogiem arī ir labi zināms, tad būtībā šāds salīdzinājums tiks veikts gan starp X-Trail T32 un T31, gan salīdzinājumā ar citiem analogajiem krosoveriem. T31 dCi AWD + hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba: izcila koncepcija un dažkārt problemātiska izpildījumā (atkarībā no jūsu veiksmes) no kvalitātes viedokļa Krievijas asambleja galvenokārt attiecas uz apstrādi un krāsošanu sētas durvis, un arī IZVEIDOTS!!! negatīva attiecību sistēma ar Nissan Krievijas pārstāvniecību un atsevišķiem oficiālajiem dīleriem, kad klienti ir nepieciešami tikai "naudas izsūknēšanai". Kā SUV X-Trail dCi (T31) dīzeļa versija ir pārāka par gandrīz visiem krosoveriem un nav zemāka par vairākiem slavenākiem un dārgākiem īstiem SUV. Ribinskas smiltīs tika vairākkārt pārbaudīts un parādīts, ka ar atbilstošām riepām (piemēram, Toyo AT 235/60 R17) T31 vismaz nav zemāks par Nissan Pathfinder (X-Trail ir vieglāks, ar īsāku). garenbāze un pienācīgas ģeometriskās īpašības) un Freelander-2 (vairāk “automatizācijas”, bet mazāk “dzīvās” bloķēšanas). T31dCi priekšrocības: UZ AUGSTĀM - “stingra” piekare un atbilstoša vadāmība ar labu atsauksmes; tūlītēja "slodzes pieņemšana" un pienācīga dzinēja elastība; lieliska dinamika un droša apdzīšana; efektivitāte; OFF-ROAD - pietiekami un prognozējami dzinēja saķeres raksturlielumi jebkuros režīmos un braukšanas apstākļos; uzticama, izturīga un labi noregulēta hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba (dažreiz pat “gudrāka” pieredzējuši autovadītāji) ar saīsinātu pirmo pārnesumu (papildus pildot sadales kārbas funkciju); pietiekami ģeometriskie parametri un klīrenss; piespiedu "centrālā sajūga stingras bloķēšanas iespēja; laba vilces kontroles sistēmas noregulēšana + centrālā diferenciāļu elektroniskā bloķēšana. Iepriekš minētās priekšrocības ir raksturīgas tikai dCI konfigurācijai savienojumā ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu. Tas viss, ar atbilstošu vadītāju kvalifikācija un pienācīgas riepas, ļauj justies pārliecinātiem un drošiem gandrīz jebkuros ceļa apstākļos Līdztekus uzticamībai šīs ir galvenās un specifiskas īpatnības Nissan X-Trail dCi T31, kurus varēja saistīt vienā veselumā un kuri nav pieejami analogos šādā sastāvā un kombinācijā. Salīdzinot ar T31 dCi + automātisko pārnesumkārbu, visas pārējās X-Trail T31 modifikācijas (ar benzīna dzinējiem, CVT u.c.), kā arī jaunais T32 vairs nav apvidus auto kā tādi un kļūst līdzīgi citiem krosoveriem, tad Ir...universāli ar augstu jumtu un visu riteņu piedziņu. T31 dCi ir saprātīgs, pietiekams un ļoti veiksmīgs kompromiss Krievijai, kas ieņem ļoti pieprasītu nišu Krievijā starp krosoveriem un īstiem apvidus auto un ar kuru pietiek jebkuram gadījumam, gan uz asfalta, gan uz “saprātīgu” bezceļu. Analizējot daudzsološos vairāk vai mazāk nopietnu krosoveru modeļus (un apvidus auto, kas būtībā kļuva par tādiem pašiem krosoveriem, izņemot dažus) nākamos 3-5 gadus no to mērķa viedokļa un Krievijas apstākļi darbību, es vēlreiz pārliecinājos, ka koncepcija un praktiskā realizācija Nissan X-Trail T31 dCi tehniskajā un tehnoloģiskie risinājumi izrādījās patiess un ļoti veiksmīgs. Īpašs paldies par to, ka lieliskā hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba tika savienota pārī ar dCi M9R. Tādam X-Trail NEW (T32) vajadzēja būt (ņemot vērā tā mērķi, jaunās tehnoloģijas, autovadītāju vēlmes utt.)! Tālāk (turpmākajās apskata sadaļās) apskatīsim, kas patiesībā notika. Diemžēl Nissan Krievijas pārstāvniecība un privātpersona oficiālie izplatītāji Nissan, nevis pareizi pilda savas saistības, operatīvi novēršot trūkumus, pievēršot uzmanību un efektīva palīdzība automašīnu īpašnieki “ļoti veiksmīgi” īsteno pretējus uzdevumus ar līdzīgiem rezultātiem abām pusēm. Turklāt (un pārsteidzoši) ir acīmredzams, ka šādas "konfrontācijas" "ideologs" vairumā gadījumu ir pati Nissan Krievijas pārstāvniecība. Patiesībā un diemžēl Krievijā tas attiecas uz lielāko daļu izplatītāju... T32 2.0 (benzīns) CVT AWD: T32 salīdzinājums tiks veikts tikai attiecībā uz transmisiju ar variatoru (CVT). Kas attiecas uz manuālo pārnesumkārbu, tad (īsumā) tās galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar modernajām un ļoti efektīgajām automātiskajām pārnesumkārbām (ieskaitot CVT) galvenokārt ir zemāka cena un dažas nianses, kas “parastajiem” braucējiem nav svarīgas. T32 kopumā tika saglabāti labi pārbaudītie un jau pārbaudītie risinājumi, kas ieviesti uz T31. Tomēr gandrīz visi šie uzlabojumi NEDARBOJA to labāku, uzticamāku un ērtāku (izņemot perfektu asfaltu) salīdzinājumā ar T31. Kā izrādījās, Krievijā T32 un Qashqai NEW NAV (?!) līdzīga T31 un viena no cienīgām dīzeļa versijām ar jaudīgu TURBO DĪZELI + pilnpiedziņu + HIDROMEHĀNISKU!!! Automātiskā pārnesumkārba, kas, kā rāda ekspluatācijas pieredze, bezceļa apstākļos (smagā augsnē, smiltīs, laukā, pacēlumā u.c.), kā arī tur, kur riteņu slīdēšana ir kontrindicēta, ir pierādījusi savu pārākumu pat salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu un darbojas ērtāk un paredzamāk iesācējiem un vidusmēra vadītājiem, ir vienmērīgāka droseles reakcija, nemaz nerunājot par priekšrocībām un ērtībām/komfortu pilsētvidē. Īsumā un “bez niansēm” šobrīd Krievijā ražotajam T32 ar 1,6 dCi turbodīzeli + manuālo pārnesumkārbu + pilnpiedziņu vairs nav iepriekš minēto T31 dCi raksturīgo priekšrocību. Diapazons pārnesumu skaitļi manuālā ātrumkārba T32 dCi un transmisija kopumā, ar mazāku jaudu, dCi 1.6 ir nedaudz zemāka par automātisko pārnesumkārbu un T31 dCi transmisiju (tostarp griezes momenta pārveidotāja dēļ), kas “sarežģītos” apstākļos prasa augstākas vadītāja prasmes un palielina T32 dCi 1.6 manuālās pārnesumkārbas sajūga atteices vai paātrināta nodiluma iespējamību “visnepiemērotākajā brīdī”, var izraisīt asu riteņu izslīdēšanas bojājumu (ja tas nemaz nav nepieciešams un nav paredzams) ar visām sekām ... Un ja vēl papildus ņem vērā “interesanto” punktu, kas ir augstāks un kopumā, manuprāt, pārcenots T32 dCi 1.6 + manuālā ātrumkārba, tad tas (ar visu manu personīgo cieņu pret auto) ir praktiski “lemts bojāejai”. ” laukos (dārdzības dēļ un bezceļu īpašumiem bez), un pilsētā (par tādu naudu un... uz roktura). Izņemot gadījumus, kad nav biedru, ko garšot un krāsot. Esot Eiropā, man bija iespēja braukt ar T32 dCi 1.6 + CVT + priekšpiedziņa (ar tehniskais punkts Skatoties, tas ir pilnīgs Krievijā ražotā Qashqai NEW dCi 1.6 analogs). Mašīna labi uzvedas uz asfalta. Plkst kluss brauciens Uz piepilsētas maģistrālēm mani iepriecina zemais degvielas patēriņš. Taču (salīdzinot ar T31 dCi), apdzenot ar “skriešanas” ātrumu (no 90-100 km/h un vairāk), var just 1,6 dīzeļdzinēja jaudas trūkumu smagākam T32 ar visu, ko tas sevī ietver. Pamatojoties uz iepriekšējo 3 gadu pieredzi Qashqai +2 ar CVT ekspluatācijā, es domāju, ka Krievijas apstākļos un pamatojoties uz mūsu cerībām (kā visurgājējam) gan Qashqai NEW dCi 1.6, gan T32 dCi 1.6, ir “bīstami” un nepraktiski kombinēt variatoru (CVT) ar liela griezes momenta (320 Nm) dīzeli no CVT uzticamības un kalpošanas laika, kas ir līdzvērtīgs “ruletes spēlēšanai”. Rezumējot, gan T32 (dCi + manuālā pārnesumkārba + pilnpiedziņa), gan Qashqai NEW (1,6 dCi + CVT (automātiskās pārnesumkārbas vietā) + TIKAI priekšējā (!?) piedziņa Krievijā tiks “sabojāta” prombūtnes dēļ. pieklājīgi jaudīgs dīzeļdzinējs un hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba (T32), vai pilnpiedziņas trūkums (Qashqai NEW) + augstās izmaksas (salīdzinājumā ar bagātākiem “benzīna” aprīkojuma līmeņiem) + nepietiekamas apvidus spējas dēļ neveiksmīgi “problemātiskā” priekšējā bufera ģeometriskie raksturlielumi.. Liela griezes momenta (320 Nm) un mazāka darba tilpuma (1,6) dīzelim, pateicoties lielākai “slodzei” un lielākai T32 transportlīdzekļa svaram, būs īsāks kalpošanas laiks (vai uzticamība) salīdzinājumā ar MR9 dīzeļdzinēju, ko pašlaik izmanto T31. Ņemot vērā iepriekš minēto, kā arī transportlīdzekļa masas pieaugumu un pāreju uz Euro 5, praksē plaši reklamētais degvielas patēriņa samazinājums par 15-20% ražotājs šķiet maz ticams.Dīzeļa T32 dCi 1,6 degvielas patēriņu Maskavā un apgabalā man nebija iespējas novērtēt "sagrautā ritmā", bet benzīna automašīnas Degvielas patēriņš ir lielāks par ražotāja norādīto un NAV zemāks par T31 ar sliktāko (?!) T32 dinamiku. Sīkums, bet... Kādas ir T32 dCi dīzeļa versijas PERSPĒKAS? Lai saglabātu T31 dCI “izcīnītās” pozīcijas un nodrošinātu T32 dCi konkurētspēju, tuvāko 2-3 gadu laikā plānots izlaist tā dīzeļa versiju ar LĪDZĪGU (kā T31) 2 litru turbodīzeli (ap 180). ZS un 380 Nm) un HIDROMEHĀNISKO automātisko pārnesumkārbu! Vienkārši retušējiet priekšējo buferi, un tad tas būs pilns pasūtījums. Tiesa, arī cena iekosīs. Pat par daudz praktiski vienam un tam pašam auto (T31 dCi). Es atkārtoju, ka "nav biedru pēc gaumes", taču rūpīga, objektīva analīze un "izmēģināšana pats", ņemot vērā T31 dCi darbības pieredzi, parādīja, ka gan pati automašīna, gan salons jaunais T32 izrādījās NAV LABĀKS par T31!? Tas ir vienkārši “gluds” atbilstoši mūsdienu modei, un interjers NAV tik ērts un “visēdājs” kā T31. Vienīgā acīmredzamā T32 priekšrocība, kas dažkārt var noderēt (ja vispār noder), ir papildu iespēja otrās rindas sēdekļu pārvietošanās garenvirzienā, kas nav nekāds sasniegums un jau sen ir ieviests uz Nissan Qashqai +2, kas, manuprāt, arī šobrīd absolūti nekādā ziņā neatpaliek no T32 un pārspēj to elegancē. Par T32 bezceļa īpašībām jau tika teikts - tie ir zemāki par T31 dCi. Turklāt X-Trail T32 pircēji nebūs gatavi un, ticu, nevēlēsies “samierināties” ar tādu faktu kā redzamības pasliktināšanās un bagāžnieka tilpuma samazināšana (!?) no 603 uz 497 litriem, neveiksmīga tā izmēru attiecība un papildu nišu (konteineru utt.) neesamība salonā. Šķiet, ka X-Trail bagāžnieku krievu montāžai ir projektējuši koledžas studenti un/vai uz pārpalikumiem laika un līdzekļu trūkuma dēļ. Rezultātā ar daudz lielāku (kā apgalvo izstrādātāji (?)) X-Trail T32 iekšējo tilpumu, tā bagāžnieks daudz neatšķiras no Qashqai NEW un ir patiešām neērts, bet automašīna ir vairāk nekā 200 tūkstoši rubļu. dārgāks. Tas pats Qashqai+2 šajā kategorijā (bagāžniekā) nepārprotami ir pārāks par T32, nemaz nerunājot par T31. Praksē tas nozīmē, ka par mazāku naudu auto īpašnieki iegādāsies nedaudz atšķirīgu (pa lielam) Nissan Qashqai NEW, kā arī Mazda CX-5 ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu (bet tās ir citas klases automašīnas) vai Kia Sorento un citi lētāki "korejieši", kuru ģeometriskie raksturlielumi un klīrenss ir ievērojami zemāki par X-Trail. Par neveiksmīgu un neglītu uzskatu priekšējā bufera formu (pārāk garu un “smagu”) (skat. foto), kā arī klīrensu no plkst. apakšējā pārkare bamperis pret ceļu (apmales utt.) un piebraukšanas leņķis, kas atceļ T32 acīmredzamās priekšrocības kopējā klīrensā (210 mm) salīdzinājumā ar citiem krosoveriem. Ar lielu pārliecību varam apgalvot, ka X-Trail T32 priekšējais buferis kļūs par “patērējamu” detaļu un “liks” autovadītājiem aizmirst par braukšanu no asfalta pavisam. Tātad, par ko viņi cīnījās? Kas šoreiz traucēja T31 turpināt savas priekšrocības? Kādi ir reālie ietaupījumi un/vai ieguvumi? Kas jums nepatika labi pārbaudītajā iepriekšējā T31, Murano un citu slavenāku un dārgāku automašīnu buferī? Kopumā un kā veltījums modei (bez tās tagad nekur nevar iziet), visas būtiskās tehniskās un tehnoloģiskās atšķirības T32 Krievijai galvenokārt slēpjas jaunajā. mērinstrumentu panelis, kurā nav ne karsts, ne auksts, turklāt par augstāku cenu. Tajā pašā laikā izstrādātāji atkārtoja to pašu “kļūdu” (no vadītāja ērtību un satiksmes drošības viedokļa) - novietojot multimediju/navigācijas sistēmas ekrānu nepamatoti zemu (lai gan tas var būt zemāks), kas liek vadītājam aizņemt vairāk laika. skatīties prom no ceļa un "rakties apkārt" kārtīs, kuras pat vairs negribas kritizēt, ar visām no tā izrietošajām sekām. Kā izrādījās, T32 pat SE konfigurācijā nav jumta sliedes (!?), kuras, ņemot vērā nelielo tilpumu un kopumā dzīvē neērto bagāžnieku, bieži vien būs nepieciešamas atbilstoši paredzētajam mērķim, izmantojot auto ģimenei vai vasaras rezidencei. Es uzskatu, ka X-Trail T32 kopā ar jaudīgāku turbodīzeli ir steidzami nepieciešams konkurētspējīgs, jaudīgāks un ekonomiskāks turbodīzelis Gāzes dzinējs 1,6 l, kas Nissan JAU IR un ir sevi labi pierādījis citos modeļos. Ar šādu lēmumu nav jēgas vilkties līdz nākamajai pārveidošanai, jo varat zaudēt visas iepriekš sasniegtās Nissan priekšrocības. Tajā pašā laikā, manuprāt, X-Trail T32 šobrīd ir viena no konkurētspējīgākajām automašīnām salīdzinājumā ar analogiem un daudziem citiem. augstas klases automašīnām (par norādīto cenu), parāda savas labākās (atsevišķos gadījumos bez konkurentiem) īpašības uz asfalta un ir zaudējis dažas (salīdzinot ar T31) bezceļu un bezceļu. P.S. Ko jūs vēlētos pajautāt X-Trail NEW izstrādātājiem? Apsveriet iespēju visu riteņu piedziņas versijai uzstādīt Murano aizmugurējo šķērsass pašbloķējošo diferenciāli, kas spēj “sagremot” dīzeļdzinēja griezes momentu. Balstīts uz jau veiksmīgi “strādājošām” tehnoloģijām, pašbloķējošs šķērsass diferenciālisŠobrīd neatlaidīgi tiek “prasīts” priekšpiedziņas versijām, kas ir īpaši svarīgi, ņemot vērā neizprotamo (krosoveriem un apvidus auto kā atsevišķām automašīnu klasēm) tendenci būtiski samazināt klīrensu, lai samazinātu auto smaguma centru. par 2-3 mm (!). Neskatoties uz to, ka kopumā vilces kontroles sistēma (t.sk elektroniskās slēdzenes diferenciāļi) un tas lieliski tiek galā ar riteņu izslīdēšanu un diagonālu nokāršanu, šāds risinājums (praktiski bez papildu izmaksām) piešķirtu X-Trail NEW papildu un atšķirīgu akcentu, kas ļautu tai izkļūt no konkurences. Un, no otras puses, ņemot vērā, ka tas viss jau ir uz “vecā” T31, iesaku X-Trail dCi T31 faniem pievērst tam uzmanību pirms ražošanas pārtraukšanas, taču par savādāku un ievērojami mazāku naudu. Manuprāt, T31 pēc izskata ir daudz brutālāks, tam ir ērtāks, mājīgāks un funkcionālāks interjers un 100% atbilst savam mērķim kā “nopietnam” un vienam no labākajiem krosoveriem. Rezultātā ar savu izvēli nekļūdīsies un ietaupīsi ievērojamus finanšu resursus. Tajā pašā laikā, kā liecina prakse, dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta ar kompetentu (cilvēka) darbību, savlaicīgu un kvalitatīvu apkopi ir vismaz 450-500 tūkstoši km. Ņemot vērā iepriekš minēto, secinājums liek domāt, ka X-Trail (T31) dCI ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu un pienācīgu visu riteņu piedziņu ar piespiedu bloķēšanas iespēju centra diferenciālis Viņi to patiesi sāks novērtēt un lolot (kam tas ir) pēc tam, kad tiks pārtraukta tā ražošana un sāksies T32 pārdošana. Ieslēgts otrreizējais tirgus tas var kļūt par deficītu automašīnu. Un laba iemesla dēļ! Šim auto ir izcilas un konkurētspējīgas īpašības gan uz ceļa, gan bezceļa apstākļos, uzticamība un respektabls degvielas patēriņš, izcilas saķeres un dinamiskās īpašības un tajā pašā laikā ērts, mājīgs interjers ar lielisku redzamību un visu nepieciešamo, ieskaitot daudz dažādu konteineru. Veiksmi un apdomību visiem uz Krievijas ceļiem!
Šis stilīgais un manevrējamais kompaktais Japāņu krosoversātri ieguva popularitāti pasaules tirgū. Brutālam SUV nepieciešama rūpīga kopšana un savlaicīgs remonts, kas ļaus tam ilgstoši saglabāt savu pievilcīgo izskatu. Nissan X Trail T32 interneta veikala rezerves daļu katalogs ļaus ātri izvēlēties sev nepieciešamās detaļas un iegādāties tās par iespējami labākajām cenām.
Diapazons
Katalogā ir tikai populārākās auto remonta un tūninga detaļas: par citu nepieciešamo detaļu pieejamību varat uzzināt pie mūsu operatoriem. Pie mums var iegādāties:
- virsbūves daļas – pārsegi, durvis, bamperi;
- vējstikli;
- optikas, ksenona, miglas lukturu komplekti;
- spoguļi;
- virsbūves un iekšējo daļu aizsargapšuvumi;
- viss nepieciešamais interjera atjaunošanai;
- zīmolu aksesuāri ar uzņēmuma logotipu un citām X Trail T32 daļām.
Pieejami palīgmateriāli bremžu kluči, riteņi, instrumentu komplekti, auto ķīmija un kosmētika metāla, hroma, plastmasas, auduma polsterējuma kopšanai.
Izvēlies un pasūti pie mums!
Mēs piedāvājam abus oriģinālās rezerves daļas Nissan uzņēmuma Nissan X Trail T32, kā arī to analogus, ko ražo ražotāji no Ķīnas, Taivānas, Dānijas, Vācijas un ASV. Tiešās piegādes no ražotājiem un izplatītājiem ļauj mums noteikt minimālās cenas precēm Augstas kvalitātes. Sazinies ar mums!
