Jaunais Isuzu D-Max ir pikaps īstiem vīriešiem. Oriģinālā aparatūra: Isuzu D-Max pikapa pikapa aprīkojums un cenas testa brauciens

No redaktora:

Šis ir patiesi detalizēts Isuzu D-Max testa brauciens ar lielu tehnisko informāciju un vēsturiskām novirzēm no liela bezceļu tehnoloģiju eksperta un bijušā trīs Isuzu SUV īpašnieka. Lasīšana var aizņemt daudzas aizraujošas minūtes, tāpēc mēs iesakām tekstu saglabāt grāmatzīmēs un kā pēdējo iespēju pabeigt to pāris soļos. Tas ir tā vērts!

Par lomu pikapi Krievijā

Pikapi kā klase radās tieši kā transportlīdzekļi, kas paredzēti preču pārvadāšanai, un to galvenie pircēji galvenokārt bija zemnieki. Mūsdienās pikaps Eiropā vai Āzijā patiešām ir tīrs darba zirgs. Ne velti reklāmas fotogrāfijās pikapu virsbūves ir piekrautas ar it kā saspiesta siena ķīpām, blakus mirdz sārti vaigu zemnieku meitas ar holivudisku smaidu, bet fonā šķūņi, šķūņi, viensētas un citas pastorālas ainas. ar zirgiem.

Taču mūsu mūžzaļo tomātu apvidū pikapu popularitātes straujais pieaugums notika 2000. gados, kad ieviestie aizsargnodokļi pēkšņi apturēja lietotu apvidus auto plūsmu no Eiropas valstīm un ASV. Tieši šeit izrādījās, ka, ja cilvēks vēlas iegādāties noteiktu 4x4 transportlīdzekli, turklāt slavenas firmas ražotu, tad lētākais variants būtu pikaps.

Un tas ir pilnīgi skaidrs, kāpēc: piemēram, Mitsubishi L200 pikapa (trešās paaudzes) cenas sākās no 21 500 USD, un tā, kas tika būvēts uz tā bāzes un aprīkots tieši tādā pašā veidā. Pajero Sports(pirmā paaudze) maksā ne mazāk kā $ 28 000. Drīzumā L200, Mazda B2500/Ford Ranger dvīņi un Nissan Navara savienots un Ķīnas ražotāji, kas ieņēma cenu segmenta apakšējo daļu, tad spēlei pievienojās Sollers, kurš apguvis Krievijā SsangYong montāža Acty on Sports — un rezultātā pikapi pārliecinoši ieņēma klasisko apvidus auto budžeta aizstājēju vietu.

Šodien situācija ir nedaudz mainījusies: Nissan ir atstājis segmentu, taču viņi ir iekļuvuši spēlē, pārliecinoši dominējot cenu diapazona augšdaļā. Mitsubishi aizveda tirgus gredzenu pretējos stūros un, pilnībā aprīkojot tos dažādi motori un kastes. Cīnītāju pulciņš ir papildināts.... Bet pats galvenais, ka mūsu pikapi joprojām kalpo galvenokārt kā atpūtas transportlīdzekļi, un tos galvenokārt iegādājas tie, kam interesē aktīvā atpūta vai ir lauku mājas. Un tieši uz šī fona Krievijā ieradās vēl viens nozīmīgs pasaules pikapu tirgus spēlētājs - japāņu zīmols Isuzu.

PAR atnāks viiiIsuzu Krievijā

Kurš teica, ka krieviem ir vajadzīgs ļoti ilgs laiks, lai tos izmantotu? Iespējams, ja organizēsim starptautiskas sacensības par iejūgšanas ātrumu, japāņi var uzvarēt... Katrā ziņā periods, ko var raksturot ar vārdiem “pielaikot, nošņaukt un apskatīties tuvāk”, uzņēmumam Isuzu ieilga apmēram vairāk nekā desmit gadus.

2008. gadā viņi pat veica zināmu spēku izlūkošanas mēģinājumu un atveda pirmās paaudzes D-Max uz Maskavas autoizstādi, taču viņi nekad neizlēma sertificēt automašīnu un sākt piegādes. Šī lēmuma iemesli man nav skaidri, jo līdz tam laikam Japāņu zīmols jau ir atradis stratēģisko partneri, kas bija koncerns Sollers, kopā ar viņu uzsāka lielas kravas automašīnu montāžas darbus Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā un uzsāka automašīnu montāžas rūpnīcas būvniecību Jelabugā. Tomēr lēmums sākt D-Max piegādes Krievijai tika pieņemts tikai pagājušā gada, 2016. gada rudenī, un to noteica sarežģītā situācija automobiļu tirgū.

Par D-Max testa versiju

No daudzajām piegāžu iespējām Krievijas Federācijai tika izvēlēta viena, ar pilnu nepilna laika brauciens un 4JK1 četrcilindru dīzeļdzinēja 163 zirgspēku versija. Potenciālajiem pircējiem tika piedāvāti divi virsbūves varianti – ar pusotru (Extended) un dubulto (Double) kabīni, divas transmisijas iespējas – sešpakāpju manuālā un piecu pakāpju automātiskā, un pieci aprīkojuma līmeņi ar poētiskiem nosaukumiem – Terra, Ūdens, gaiss, liesma un enerģija (attiecīgi “Zeme”, “Ūdens”, “Gaiss”, “Liesma” un “Enerģija”).

Es saņēmu augstākās klases “Enerģiju” testēšanai ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu (6 pakāpju manuālā ir vienīgā atšķirība starp “Flame” un “Energy” — visticamāk, tas patiešām piešķir tam nelielu uguni. cienījams puisis no strādnieku ģimenes).

Nostalģijas uzbrukums

Salonā iekāpu (kāpu un kāpu, 235 mm klīrenss un karkasa konstrukcija paceļ tevi virs ceļa diezgan pieklājīgā augstumā) ar izteiktu nostalģijas sajūtu.

Fakts ir tāds, ka gandrīz desmit gadus no savas braukšanas dzīves pavadīju pie Isuzu Trooper SUV stūres. Man tie bija trīs: divi benzīna un pēdējais, mans mīļākais, dīzelis, ar turbokompresoru 4JB1. Šis auto izbrauca, kā saka, “Krimu, Romu un Ladogu”, strādāja par evakuatoru bezceļu testos un sacensībās, regulāri veda uz darbu un makšķerēšanu... Vārdu sakot, šķīros no tās vienā. laiks ar lielu nožēlu.

Tātad, dabiski, ja paskatās uz detaļām, D-Max salonam nebija absolūti nekā kopīga ar pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu SUV. Bet automašīnas gars, kas paredzēts kā darba instruments, nevis dārga rotaļlieta - šis gars paliek...

Un šo kravas toni nevar maskēt ne stūres un sēdekļu ādas apdare, ne elektriskās piedziņas, ne 6 diezgan pieklājīgi skaļruņi. skaļruņu sistēma, ne gaisa kondicionēšanas sistēma. Šeit es sēdēju darba vietašoferi un uzreiz sajuta, ka šī ir darba vieta. Un es tur gandrīz uzreiz dabūju darbu. To nemaz neliedza fakts, ka stūres statnis Tas ir regulējams tikai slīpumam (un “junior” apdares līmeņos Terra un Aqua regulēšana vispār netiek nodrošināta). Apsēdos kā uz sijas, paskatījos apkārtnē (“Sēžu augstu, skatos tālu prom”), iespraudu atslēgu slēdzenē un izbaudu traktora rīboņas. Ja nevēlaties klausīties dārdoņu, pagrieziet mūziku skaļāk...

Par virsbūvi un kabīni

Starp citu, par atslēgām. Nācās ar tām nodarboties atsevišķi... Pati atslēga nav salokāma, pat dzelonis nav izmetams. Ir vadības pogas centrālā atslēga- lūk... Bet pie galvenās atslēgas tika piestiprināts vēl viens atslēgu piekariņš un papildu atslēga.

Papildu atslēgas piekariņš ir attālināta sānu logu atvēršana tai lietai, ko Rietumos sauc par "kabi", bet pie mums - "Kung" (kas ir pilnīgi nepareizi, jo KUNG ir saīsinājums, kas apzīmē ļoti specifisku produktu , proti, “parasta izmēra universālā virsbūve”, kas ļauj kravas automašīnām uz platformām droši izbraukt cauri dzelzceļa tuneļiem). Lieta patiesībā ir nepieciešama, jo pirmā problēma, ar ko saskaras ikviens jauns pikapa īpašnieks, ir kravas platformas problēma. Pirmkārt, augšā atvērta kaste ir šausmīgs kārdinājums bezatbildīgiem pilsoņiem, provocējot tur izmest kaut kādus atkritumus.

Reiz es braucu ar pilnīgi jaunu korejiešu pikapu uz māju, un nākamajā rītā atradu tajā tukšas cigarešu paciņas, buļļus un papīrus no čipsiem un saldējuma. Turklāt mēs nedzīvojam Nevadā, un arī šeit snieg. Kopumā virsbūve ir jāaizver, un no pirmā acu uzmetiena stingra “kabīne” ir labākais, ko varat izdomāt. Tas ne tikai pasargā pārvadājamo kravu no iebrucējiem un sliktiem laikapstākļiem, bet arī padara pikapu vizuāli līdzīgu parastam SUV.

Bet... Vispirms pamēģini izvilkt no korpusa, kas aprīkots ar šādu pārsegu, kādu lietu, kas ir aizripojusi uz priekšpusi. Testam D-Max uzstādītās “kibitkas” atveramie sānu logi šo problēmu zināmā mērā atrisināja, bet ne pilnībā. Jo procedūra, lai piekļūtu kravas nodalījumam, izskatījās šādi: jūs apstājaties, izslēdzat automašīnu, izņemat atslēgas, izmantojiet mazu atslēgu, lai atvērtu kabīnes paceļamo logu, izmantojiet lielo atslēgu, lai atvērtu bagāžas nodalījuma durvju slēdzeni, un tikai pēc tam var sākt ielādēt kaut ko lielu. Otrkārt, sliktos laikapstākļos aizmugurējais logs acumirklī pārvēršas par kaut ko necaurspīdīgu, un aukstā laikā nesasildītais apjoms mēdz sasalt, tāpēc salona spogulis kļūst par nederīgu rotājumu.

Viņi tikai palīdz sānu spoguļi(un šeit D-Max iet ļoti labi - milzīgās “krūzes” nodrošina lielisku redzamību, tikai jāatceras pagriezt galvu). Taču sānu spoguļos īsti labi nevar redzēt, kas notiek tieši aiz mašīnas, tāpēc jānoparko ļoti, ļoti uzmanīgi, neaizmirstot, ka aiz aizmugurējās ass izspraucas gandrīz metru gara aste.

Visbeidzot, D-Max uzstādītā kabīne, manuprāt, tam īsti nebija piemērota no estētiskā viedokļa: kabīnes horizontālā jumta līnija nesaskanēja ar kabīnes slīpo jumta līniju, kas to padarīja. izskatās, ka automašīna bija salūzusi taisni "gar kuģa vidus rāmi".

Kopumā tiem, kas nolemj iegādāties pikapu, es ieteiktu meklēt tikai cieto pārsegu kravas nodalījumam. Kā rāda mana pieredze (pikaps bija mans galvenais auto sešus gadus), tilpums zem pārsega pietiek 99% dzīves situācijās, bet ar redzamību problēmu nav.

Un, protams, ir vērts ķemmēt amerikāņu vietnes. Šajā “pika valstī” ir vesela nozare, kas ražo visdažādākās ierīces kravas novietošanai pikapu aizmugurē. Ikdienā pilsētas dzīvē jums pietiks, piemēram, ar noņemamu sadalītāju, kas ļaus iemest somas no lielveikala aizmugurē un nebaidīties, ka atbraucot mājās būs jāspēlē kalnracis, jārāpo pēc tām uz rokām. un ceļgaliem un savāc ripošos pirkumus pa visu ķermeņa aizmuguri, kuras izmēri ir pusotrs reiz pusotrs metrs...

Turklāt D-Max standarta piederumu sarakstā ir korpusa pārsegs, kas izgatavots no izturīgas ABS plastmasas, tīkla atdalītāji un, kas ir svarīgi, korpusa plastmasas uzlikas - sākotnēji D-Max ir aprīkots ar kravas platformu, kas ir aizsargāta no iekšpuses. tikai ar krāsu slāni. Bet pilnīgi iespējams, ka nāksies nēsāt, piemēram, kādus metāla priekšmetus, kas ir krāsojums neizbēgami radīs bojājumus.

Par salonu

Bet atgriezīsimies pie kabīnes. Jā, visa plastmasa salonā ir cieta. Ko jūs gribējāt no kravas automašīnas? Bet dažādu konteineru skaits ir vienkārši pārsteidzošs. Pirmkārt, pamata cimdu nodalījums. Bet virs tā ir vēl viens! Priekšējā paneļa apakšā, pa kreisi no stūres statņa, ir konteiners maziem priekšmetiem. Paneļa centrā virs radio atrodas vēl viens konteiners ar vāku. Pārvēršot tā vāku, varat novietot viedtālruni vai planšetdatoru ar navigatoru. Nu, nekad nevar zināt, varbūt tavs turētājs ar piesūcekni ir saplīsis...

Plus tradicionāls kastes roku balsts un apjomīgas durvju kabatas. Plus izvelkams glāžu turētājs priekšējā pasažiera priekšā, kas arī būtībā ir sava veida atvilktne. Plus liels konteiners brillēm virs vējstikla. Tas viss, plus tradicionālā niša aiz muguras aizmugurējais sēdeklis zināmā mērā tie atrisina mazu priekšmetu izvietošanas problēmu, kas raksturīga visiem pikapiem. Jūs nevarat tos iemest bagāžniekā, un tajā nav parastu kabatu kravas nodalījums arī nē…

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Arī instrumentu panelis ir diezgan vienkāršs: divi apaļi analogie spidometri un tahometri un vienkrāsains displejs ar kolonnveida temperatūras un degvielas līmeņa indikatoriem tvertnē, taču jāatzīst, ka instrumenti ir ļoti viegli nolasāmi. Bet, godīgi sakot, audio sistēmas ekrāns 21. gadsimta otrajā desmitgadē ir pārsteidzošs. Jo šis nav jau pazīstamais skārienjutīgais daudzfunkcionālais displejs ar navigācijas iespējām, proti, stikls, uz kura tiek attēloti audiosistēmas darbības režīmi, skaļums... Un, patiesībā, tas arī viss. No mūsu grupas testā iekļautajiem pikapiem tikai D-Max nepiedāvāja standarta navigāciju pat augstākajos aprīkojuma līmeņos. Attiecīgi nav standarta atpakaļskata kameras, un pikapiem ar saviem milzīgajiem izmēriem tā patiešām ir nepieciešama.

Pie visām pārējām D-Max funkcijām ir diezgan viegli pierast. Dabiski, ka sākumā jūs mēģināt mainīt temperatūru salonā, pagriežot lielu apaļu priekšmetu klimata kontroles centrā, un uzreiz atklājat, ka tas nav nekāds "pagrieziens", bet tikai kaut kas tamlīdzīgs. digitālais indikators, un jums ir jānospiež tuvumā esošie bulttaustiņi. Mēģinājumi “sagriezt negriežamo” beidzot apstājas tikai pēc trešā vai ceturtā “piegājiena lādiņam”.

Kruīza kontroles slēdzi jūs uzreiz neatrodat, jo jums neienāk prātā to meklēt stūres statņa kreisās puses slēdža galā, jo pārējās kruīza kontroles ierīces atrodas uz stūres labā spieķa! Bet viss pārējais nekādas pretenzijas neizraisa.

Man patika lielā, satveramā stūre ar nemainīgu šķērsgriezumu, sēdpozīcija un redzamība (izņemot skatu atpakaļ caur salona spoguli)... Kas attiecas uz otro sēdekļu rindu, tad pikapos pasažieri “galerija” vienmēr ir bijuši otrās šķiras pilsoņi. Tātad D-Max viņiem nav tiesību uz īpašiem atvieglojumiem. Vietas kājām pietiek - pasaki paldies... Tā vai citādi, “kravas” sajūta, kas radās no pirmajām minūtēm, nepazūd, jo arī kustībā D-Max nekavējas demonstrēt savu strādnieku- proletāriešu būtība.

Pilsētā

Patiesībā pikaps var paātrināties diezgan aktīvi, un satiksmē jūs nejūtaties kā nabags radinieks. Bet, lai pikaps kustētos enerģiskāk, gāzes pedālis ir jānospiež no visas sirds, ar daudz lielāku spēku un amplitūdu nekā uz vieglās automašīnas. Bet nu tu esi izbraucis no stāvvietas, ierindojies pareizajā joslā... Starp citu, mainot joslu, neaizmirstiet par izmēriem un uzmanīgi sekojiet līdzi situācijai sānu spoguļos, lai nenoķertu “ aste” automašīnai, kuras priekšā jūs ierindojas satiksmē.

Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km

Gaisma priekšā kļuva sarkana. Lēnām... lēnāk... Lēnām, es teicu! Tāda pati situācija: lai iegūtu vēlamo bremzēšanas dinamiku, pedālis jānospiež daudz spēcīgāk, nekā esat pieradis. Bet tas ir jādara diezgan raiti, jo pretējā gadījumā pikaps kļūs par mietu!

Uz taisnām līnijām D-Max ir tikpat stabils kā lidojošs lauznis, taču ātros līkumos jābūt uzmanīgākiem: aizmugurējā piedziņa un nepietiekami izmantots aizmugurējā ass(aizmugure ir tukša!) nepieciešama rūpīga gāzes un stūres darbība. Jā, D-Max pilnībā raksturo “pikpa efekts”, tas ir, ik pa laikam uzvirmojoša vēlme aizmugurē iemest 300-400 kilogramus smagu betona kluci. Visiem pikapiem aizmugurē esošā krava ļoti pozitīvi ietekmē gan vadāmību, gan gaitas kvalitāti. Bet tagad aizmugurē ir tikai sals gaiss, tāpēc cietīsim.

Priekšā ir ātrumvaļņi. "Gulp!" – neatkarīgā priekšējā piekare absorbē nelīdzenumus. — Bdyms! – aizmugurējās ass atsperes skarbi uzmet aizmuguri, un tu jūti šo sitienu ar visu savu būtību. Un nekādi rallija paņēmieni, piemēram, “dinamiskā izkraušana”, šādā situācijā nepalīdz: nenoslogotā aizmugurējā ass joprojām saņem sitienu. Ir tikai viena izeja - piebremzēt un rāpot pāri šķēršļiem, piemēram, sava veida “puzoter”. Vai arī brauc ar balastu.

Nelietojiet ļaunprātīgi ātrumu un grūti slidena virsma. Likumsakarīgi, ka uz sniegotajām takām pie Maskavas es bez vilcināšanās ieslēdzu 4H režīmu. Jums tas vienkārši jāatceras centra diferenciālis jums nav, un ka šajā režīmā automašīnai ir tendence nepietiekami pagriezties. Nu, neaizmirstiet to izslēgt priekšējā ass vietās ar sausu asfaltu, lai nenogalinātu sadales kārbu.

Bezceļš

Taču, tiklīdz jūs nobraucat no asfalta, strādīgais D-Max pilnībā attopas savā dzimtajā elementā. Šeit jūs varat droši ieslēgt apakšējo rindu, pārslēgt automātisko pārnesumkārbu manuālajā režīmā, izvēlēties otro pārnesumu - un uz priekšu, nezinot nekādus šķēršļus!

Pikaps ar priecīgu rīboņu steidzas pierādīt, ka patiesi “dzelzs” automobiļi, kuriem nav visu veidu elektronisko svilpienu un loku, var izdarīt ļoti, ļoti daudz pareizajās rokās: lokomotīves vilce un 235 mm klīrenss ļauj jums iejusties dziļš sniegs vai netīrumiem vairāk nekā pārliecinoši. Ja vien vietās ar izteikti cietu reljefu jums vajadzētu būt uzmanīgiem un atcerēties milzīgo aizmugurējo pārkari.

Kopumā testa laikā nemitīgi centos atcerēties, kurā mašīnā piedzīvoju tieši tādas pašas sajūtas un emocijas. Vecais Isuzu Trooper? Hyundai Galloper? Nē, bija kaut kas ļoti līdzīgs, bet daudz vēlāk. Šeit ir otrās paaudzes Chevrolet Trailblazer, kuru testēju 2014. gadā!

Un šajā analoģijā nav nekā pārsteidzoša: galu galā Trailblazer tika uzbūvēts uz Colorado pikapa platformas, un Colorado ir mūsu D-Max amerikāņu dvīņubrālis. Starp citu, Taizemē, pamatojoties uz D-Max, viņi ražo arī vidēja izmēra SUV Isuzu MU-X, kas konkurē ar Toyota Fortuner ne mazāk veiksmīgs kā D-Max ar Toyota Hilux.

Vai būs pieprasījums?

Man šķiet, ka Krievijā Isuzu pikapa tirgus izredzes nav īpaši spožas. Sāksim ar to, ka D-Max nav lēts auto. Pat visvienkāršākajai Earth versijai - ar melniem buferiem, pusotru kabīni, manuālās pārnesumkārbas, regulējami sēdekļi un elektriskie logi, auduma apdare un spraudni audiosistēmas vietā - viņi prasa 1 765 000 rubļu, un tāda automašīna kā mūsu pārbaudītā maksā 2 235 000 rubļu. Turklāt šajā cenā nav iekļauta ne “kabīne”, ne virsbūves pārsegs, vai plastmasas oderējums, aizsargājot kravas nodalījuma iekšējās virsmas no bojājumiem.

Bet tas nav tik slikti. Arī Toyota Hilux vai VW Amarok nosaukt par “budžetu” nevienam neienāktu prātā, ja vien cilvēks tos cenas ziņā nesalīdzinātu ar šo marku apvidus auto flagmaņiem un pie mums ir gana daudz turīgu cilvēku, kuriem interesē medības vai makšķerēšana. Starp tiem būs tādi, kas, tāpat kā es, izjūt nostalģiju pēc “īstā dzelzs auto”. Daudz iekšā lielākā mērā Mani mulsina fakts, ka Isuzu dīleru tīkls Krievijā ir diezgan vājš (tajā ir tikai 11 centri) un ir pilnībā orientēts uz kravas automašīnu pārdošanu, tātad uz darbu ar korporatīvajiem klientiem.

Bet mūsu valstī galvenais pikapu patērētājs ir privātīpašnieks, un privātīpašnieks vēlas, lai viņu sirsnīgi, viņam izdevīgā laikā, sveicina, iedod kafiju, piedāvā finanšu pakalpojumu paketi... Jāpiekrīt, ka strādā ar turīgu pircēju, kurš izvēlas automašīnu sev, savam mīļotajam, un ar cilvēku, kurš pērk kravas automašīnu uzņēmumam, lietām ir jābūt nedaudz savādāk, un es nemaz neesmu pārliecināts, ka tirgotāji spēs nodrošināt sabojātu Krievu klients ar viņam ierasto apkalpošanas līmeni.

Bet šādam pikapam nevajadzētu izvairīties no naftas darbinieku, celtnieku un enerģētiķu redzesloka. Šeit Isuzu D-Max ar savu izturību, nepretenciozitāti un apvidus spējām tas būs absolūti vietā - gan kā ceļojošs transportlīdzeklis vidējā līmeņa vadītājiem, gan kā transports mazām remonta vai servisa brigādēm. Tieši tas ļauj mums cerēt, ka D-Max joprojām iesakņosies Krievijā, kaut arī attālos galvaspilsētu nostūros.

Kāpēc Isuzu ir foršs. No pikapu vēstures un daudz ko citu

“Svarīgākais spēlētājs” bezceļu klasē ir uzņēmums, kas ir ieguvis savu vārdu kravas automašīnas, tas nenotika uzreiz. Pirmie panākumi tika gūti 1963. gadā ar pikapu Wasp (KB20), bet zīmols ienāca plašajā starptautiskajā ceļā 70. gadu sākumā, kad sadarbībā ar GM tika izlaists Isuzu Faster.

Ar kādiem nosaukumiem šī automašīna ar rūpnīcas kodu KB40 netika pārdota? Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P"up, Bedford KB, Holden Rodeo… Taizemē tas bija pazīstams kā Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR un Honda Tourmaster, Filipīnās - kā Isuzu Fuego un JiangLing Hunter, Malaizijā - kā Isuzu Invader, Izraēlā - kā Isuzu Ippon, Anglijā - kā Vauxhall Brava, in Ēģiptē - kā Chevrolet T-Series, Vācijā un Centrāleiropā - kā Opel Campo, un Ķīnā tas tika montēts un pārdots kā Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10 un Dzjanlings Baodians.

Šis pikaps kļuva par pamatu tādu populāru apvidus auto kā Isuzu Rodeo un Amigo (pazīstams arī kā Isuzu MU) radīšanai, kas savukārt kļuva par Frontera un Frontera Sport modeļiem, kas ražoti saskaņā ar Opel zīmoli, Holden un Vauxhall. Izpratne par šīs automobiļu ģenealoģijas un žetonu inženierijas sarežģītību, protams, ir ārkārtīgi aizraujoša nodarbe, taču mums ir svarīgs pats fakts: Isuzu zīmols ienāca 21. gadsimtā kā vispāratzīts pikapu dizainers un ražotājs.

Un šeit es gribētu nedaudz atkāpties no pikapa tēmas... Isuzu kā zīmols vairākkārt ir mēģinājusi izlauzties no tirdzniecības un tirdzniecības teritorijas robežām. kravu pārvadājumi, un es nevaru teikt, ka visi šie mēģinājumi nebija veiksmīgi. Un, ja Isuzu vieglās automašīnas nekad neatrada savu vietu tirgū, pilnpiedziņas SUV tika pārdoti ļoti, ļoti labi.

Jau minēju MU/Amigo/Rodeo/Frontera saimi, taču bija arī tādi beznosacījumu veiksmīgi modeļi kā Bighorn/Trooper divu paaudžu Axiom (tā nelicencētais eksemplārs kļuva populārs pie mums Lieliska siena Hover), un tāds šedevrs kā Isuzu VehiCross ir uz visiem laikiem ienācis pasaules autobūves vēsturē. Šis patiesi novatoriskais 1997. gadā izstrādātais apvidus auto arī mūsdienās izskatās kā modelis no pagājušās autoizstādes, taču tajos laikos tas pilnībā tika uztverts kā lidojošs šķīvītis no kosmosa citplanētiešiem, kas nolaižas pļavā. Bet koncerna GM vadītāji, kam tajā laikā piederēja Isuzu kontrolpakete, grūtos laikos automobiļu rūpniecība gados es sāku savu iecienītāko vadības darbu, tas ir, optimizāciju.

Jautājums tika atrisināts stilā “Vai tu, Ivan, piedod mua, alus darītājs? Tātad, brūvējiet pats savu alu..." un konkrēti: "Vai jūs esat mūsu speciālisti kravas automašīnu un dīzeļdzinēju jomā? Tā dariet arī viņi." Vispār, lai sašķobītu veselu skaitu projektu un virzienu, pietika ar lēmumu par Isuzu apvidus auto pārdošanas bezjēdzību ASV tirgū.

Īsumā specifikācijas

Izmēri (G x P x A): 5 295 x 1 860 x 1 795 Iekraušanas platforma (G x P x A): 1 552 x 1 530 x 465 Dzinējs: dīzelis 4JK1, dubultais kompresors, 163 ZS, 400 Nm Transmisija: Aisin TB50 automātiskā Piedziņa: četru riteņu piedziņa, spraudnis Maksimālais ātrums: 175 km/h

Tomēr "alus no rītiem ir ne tikai kaitīgs, bet arī izdevīgs", un Isuzu sadarbībai ar GM bija daudz pozitīvie aspekti. Rezultātā, pat iegādājoties kontrolpaketi no GM 2002. gadā, Isuzu turpināja sadarboties ar amerikāņu koncernu, taču uz atšķirīgiem nosacījumiem, un šim punktam ir būtiska nozīme.

Līdz tam laikam bija izveidots jauns kopuzņēmums LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), kurā Isuzu bija atbildīgs par jauna pikapa izstrādi, bet GM bija atbildīgs par uz tā balstītu atvasinājumu izstrādi. Turklāt uzņēmumā DMAX (dīzeļdzinēju izstrāde un ražošana), kura kontrolpakete piederēja GM, Isuzu saglabāja tehniskā daļa, GM - finanses un mārketings. Nu, Taizeme tika izvēlēta par galveno ražotni, kas pamazām pārvēršas par globālu pikapu būvniecības centru.

Tā radās “globālais pikaps” D-Max. Gadu vēlāk tā klonu sāka pārdot ASV Chevrolet Colorado, un Austrālijā - Holden Rodeo. Modelis ātri ieguva popularitāti. Tajos gados neviens neko nedzirdēja par Isuzu pikapiem, un daudziem radās iespaids, ka Isuzu vāc drupatas no tirgus galda, kur saimniekoja Toyota Hilux, Nissan NP300 un Mitsubishi L200. Nekas tamlīdzīgs! Mājās, Taizemē un citās Dienvidaustrumāzijas valstīs D-Max ne tikai veiksmīgi konkurēja (un turpina konkurēt) ar to pašu Hilux, bet arī spēja to apsteigt pārdošanas apjoma ziņā. 2011. gadā tika prezentēta pikapa otrā paaudze. Uz sērijām jauns D-Max sākās 2012. gadā, un 2013. gadā viņam, kā ierasts, bija tuvi radinieki ASV un Austrālijā (Chevrolet un Holden Colorado).

Jāsaka, ka izmaiņas skāra ne tikai izskats automašīna, kas sāka izskatīties daudz agresīvāka. Daudz svarīgāks bija jaunās i-GRIP rāmja platformas (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform) izskats, ko raksturo palielināta vērpes pretestība par 42%, kas, savukārt, ievērojami uzlaboja vadāmību un palielinājās no 3050 līdz 3095 mm. riteņu bāze palielināta braukšanas stabilitāte un palielināta kravnesība. Piemēram, versijām ar dubulto kabīni tā ir 1 tonna, savukārt lielākajai daļai konkurentu tā ir 750-800 kg.

Atjaunināts arī dīzeļdzinēju klāsts. Par pamatu tika izmantota iTEQ dīzeļdzinēju saime, kuras bāzes 2,5 litru 4JK1 bija pieejams divās versijās ar vienu vai dubultu turbokompresoru (attiecīgi 136 un 163 ZS). Tiem, kuriem šāda jauda šķita par maz, tika piedāvāts trīs litru 4JJ1, kas attīsta 180 ZS. Ar. un rada 380 Nm griezes momentu. Kopš 2015. gada līniju papildina 1,9 litru RZ4E-TC I4, kas attīsta 150 ZS. Ar. un griezes momenta plato ir 350 Nm.

Jaunpienācējs pārspēj 4JK1 ar vienu kompresoru ne tikai jaudas un griezes momenta ziņā, bet tam ir par 20% mazāks degvielas patēriņš. Transmisijā vispirms bija piecu un pēc tam 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (pirmajiem automobiļiem bija 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas tika mantota no pirmās paaudzes pikapiem), kā arī Terrain komandas pilnpiedziņas sistēma. Un tieši šīs automašīnas mēģinās iekarot kaprīzo un neparedzamo Krievijas tirgu.

IN Ziemeļamerika- pikapu kults: tur viņi katru gadu pārdod miljoniem eksemplāru. Kas tas ir? Apakšējā līnija pārdošanas statistikā, nožēlojami 0,8% no tirgus. Izrādās, ka pikapi ir bagāto un attīstīto valstu daļa? Nē, jo Āfrika un Dienvidamerika Viņus arī mīl, lai gan viņi nevar lepoties ar spēcīgu ekonomiku. Tad kāpēc tikai šeit pikapus uztver nevis kā utilitāru pārvietošanās līdzekli uz sliktiem ceļiem, bet gan kā parastus visurgājējus, tikai ar bortu virsbūvi? Jā, jo cenas nepavisam nav “utilitāras” - neskatoties uz to, ka tās nav ļoti ērta piekare, paredzēts lielai kravnesībai. Tādā veidā pikapi Krievijā kļuva par "dēla upuriem".

Un tomēr tagad segments ir nedaudz atdzīvojies. Pirmo reizi pēdējos gados mēs nezaudējām spēlētājus, bet, gluži pretēji, ieguvām jaunus - tas ietver Isuzu D-Max. Bet pirmais ir tikai likumīgs vislabāk pārdotā Mitsubishi L200 dvīnis. Bet Isuzu zīmols līdz šim Krievijā ir oficiāli pārstāvēts tikai ar kravas automašīnām. Ražotājam ir ambiciozi plāni – līderpozīcijas segmentā! Izspiest L200 un Hilux? Labi, tad salīdzināsim tos ar viņiem!

Visi mūsu varoņi ir savākti Taizemē. Visi ar dīzeļdzinējiem. Un tā kā tie ir paredzēti bezceļa apstākļiem un lielām slodzēm, mēs dosimies uz Tulas reģiona sniegotajiem laukiem.

Isuzu D-Max Ražo kopš 2012. gada, Krievijā debitēja 2016. gadā. Pieejams gan divvietīgās, gan vienas kabīnes konfigurācijās. Savākts Taizemē. DZINĒJS: dīzelis: 2,5 (163 ZS) - no 1 765 000 rub.	Mitsubishi L200 Piektā paaudze L200 tika prezentēta 2014. gada beigās, un pārdošana pie mums sākās gadu vēlāk. Pieejams tikai ar Double Cab. Automašīnas Krievijai tiek montētas Taizemē. DZINĒJI: dīzelis: 2,4 (154 ZS) - no 1 629 000 rubļu. 2,4 (181 ZS) - no 2 269 990 rubļiem.	Toyota Hilux Pašreizējās paaudzes pikaps tika prezentēts 2015. gadā. Pārdošana Krievijā sākās 2015. gada jūlijā. Sūtīts no Taizemes. DZINĒJI: dīzelis: 2,5 (150 ZS) - no 1 976 000 rub. 2,8 (177 ZS) - no 2 311 000 RUB.

Kravnesība

Ārēji D-Max ir kā otrā svaiguma store. Tas mums ir jaunums, bet pārējā pasaulē tiek pārdots kopš 2012. gada. Un, lai gan jau ir pārveidots auto, viņi mums piedāvās tikai “otro svaigumu”.

No ārpuses D-Max ir mierīgs, gluds... un garlaicīgs. Un, ja jūs neapbrīnojat ārpusi, es novērtēšu salonu.

Es atveru durvis, satveru ērto rokturi uz priekšējā statņa, iekrītu krēslā... un gandrīz nolidoju no tā. Ādas sēdeklis bez sānu atbalsta garantē “atskaites punktam” lielisku slīdēšanas koeficientu. Dievs, ādas apdare pikapam nepieder! Es to nomainītu pret modernu informācijas paneli vai multimediju sistēmu no šīs desmitgades. Di-Max kabīne, pat tās maksimālajā versijā, ir labākais scenārijs citplanētietis no 2000. gadu sākuma.

Iedarbinu dzinēju. Cietās plastmasas un milzīgo pikseļu valstība ir piepildīta ar zema ātruma dīzeļa drebuļiem. Pārnesumkārbas sviras slaucošais gājiens tikai stiprina kravas asociācijas.

Noliku kāju uz bremzes un dzirdu motora rūkoņu. Kas notika? Mana labā kāja nospieda gāzes pedāli. Vēlāk es šādā veidā samulsu vēl vairākas reizes. Pedāļi ir jānovieto plašāk, jo pikapa vadītājs, kas valkā raupjus apavus vai zābakus, ir izplatīta parādība.

Isuzu startē ņipri un ar nelielu sānslīdi: transmisija darbojas pēc nepilna laika principa – uz cietiem ceļiem automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa.

Sākumā 163 zirgspēki pārliecinoši paātrina smagu pikapu, bet par 100 km/h provokatīvi pieaug tikai trokšņu līmenis. Dīzeļdzinējs slīpē, vējš plosās ap spoguļu krūzēm un kravas nodalījuma sile, Donas šosejas labais asfalts trokšņaini “vijās” ap lielajām riepām.

Ar mērītu braukšanu D-Max patērē nedaudz vairāk par 9 litriem uz 100 km. Tāpēc labāk ir turēt zirgus rokās — tā ir ērtāk, kabata ir neskarta un ir drošāka, jo efektivitāte bremžu sistēma Var novērtēt tikai ar C.

Taču D-Max mūs patīkami pārsteidza ar savu šasiju. Nē, no tā jums nebūs viegli rīkoties. “Nulle” ir tukša, un reakcija uz stūres pagriezieniem ir gausa - visu apēst skaļais bezceļu riepas. Un tomēr tas labi stāv uz loka, neprasot regulāras kursa korekcijas. Un stabils taisnā līnijā. Ne sānvējš, ne garenvirziena sliedes neizsit pikapu no līdzsvara. Un gaitas gludums ir vienāds: pat bez kraušanas Isuzu nekrata dvēseli uz salauzta ceļa un “nekazā” uz šķērsviļņa. Lai cik greizs būtu ceļš, nav vajadzības viņu ķert.

Bet tagad ceļš ir beidzies, un es uz D-Max skatos pavisam savādāk! Tam ir lielākais piebraukšanas leņķis un pienācīgs klīrenss zem aizsardzības, stabils balstiekārtas gājiens un liela griezes momenta dīzeļdzinējs – kas vēl vajadzīgs bezceļam?

Isuzu ir grūts puisis, un cik skaļi viņš savieno priekšējo asi. Arsenālā ir diapazona reizinātājs. D-Max viegli fordējas, neapplūstot dzinējam, pat ja ūdens pārklāj motora pārsegu. Un viņš cienīgi gludina sniegu. Ar šādu piekares gājienu nav viegli to pakārt pa diagonāli. Bet jūs varat iedziļināties: akselerators nav konfigurēts vislabākajā veidā un, pārvietojoties zem spiediena, ir nepieciešams rotaslietas ar pedāli. Tiklīdz uz mirkli atslābsti, notiek slīdēšana un riteņi iegremdējas. Un tā kā šķērsasu diferenciāļa bloķētāji nav pat iespēju sarakstā, pa diagonāli iestrēgušie riteņi kļūst par nepārvaramu barjeru.

Un sāncenši papildu slēdzenes Tur ir!

Pikapi kā automašīnu kategorija vietējā tirgū ir ieguvuši popularitāti salīdzinoši nesen. Jebkurā gadījumā šādu automašīnu slava krievu vidū nāca daudz vēlāk, nekā pikapi nostiprinājās Amerikā un Eiropā. Piedāvājam jūsu uzmanībai Isuzu D-Max modeļu klāsta testa braucienu, kas piepildīts ar informāciju par Japānas ražotāja veidošanos Krievijas tirgus, vēsturiskie dati un tehniskā informācija atbilstoši “pikapa” kategorijas automašīnu īpašībām.

Pikapa vieta Krievijas automobiļu tirgū

Ir skaidrs, ka šī klase mašīnas vispār nenāk no Krievijas. Šis transportlīdzeklis sākotnēji bija paredzēts vidēji smagu kravu pārvadāšanai, tāpēc tradicionālie šo produktu pircēji bija neviens cits kā zemnieki. Neskatoties uz ilgu jaunu un jaunu funkciju ieviešanas un dizaina risinājumu ieviešanas vēsturi, arī mūsdienās šīs kategorijas automašīnas tiek uztvertas nopietni tikai kā tā sauktais darba zirgs Āzijas, Amerikas un Eiropas lauksaimniecības iestāžu darbiniekiem. Šo mašīnu galveno mērķi nav grūti uzminēt, kaut reizi noskatoties reklāmas video un plakātus, ar kuru palīdzību ražotājs cer iekarot jaunu potenciālo pircēju segmentu uzmanību un labvēlību. Reklāmas kampaņās viņi tiek attēloti uz šķūņu, lauksaimniecības zemju fona, un salonā sēž apmierināta ģimene, kurā ir smaidīgs zemnieks, viņa sieva un bērni.

Pikapu veiksmes stāsts Krievijā ir visai triviāls. Gadsimta sākumā valsts valdība, ieviešot diezgan lielas nodevas, samazināja no ārvalstīm ievesto automašīnu skaitu. Toreiz pašmāju auto entuziasti nonāca pie secinājuma, ka pikaps ir optimālais risinājums tiem, kas vēlas automašīnu ar labas īpašības un pasaulslavena zīmola ikona.

Galvenie šīs kategorijas automašīnu pircēji Krievijā šodien ir cilvēki, kas dzīvo kotedžu ciematos, kā arī ceļojumu un aktīva atpūta vispār. Tā vai citādi pikaps Isuzu D-Max (Isuzu D-Max pikaps) parādījās vietējā tirgū tieši tad, kad daži spēcīgi spēlētāji to pameta un nodrošināja japāņu ražotājam iespēju iegūt popularitāti diezgan plašās masās. Tomēr tirgus situācija saglabājās ļoti nestabila.

Isuzu veidošanās vietējā tirgū

Japāņu ceļvedis auto marka ilgi skatījās uzmanīgi un neveica nekādas izlēmīgas darbības, lai iekarotu Krievijas patērētāju. Jau 2008. gadā ražotājs nolēma atvērt autosalonu Maskavā, tomēr tad zīmols nezināmu iemeslu dēļ masveidā neieveda savus produktus valstī un atteicās tos sertificēt pēc Krievijas standartiem. Izšķirošs solis iekšzemes iekarošanā auto tirgus Japānas zīmols to izdarīja tikai pagājušajā gadā - beidzot vietējais pircējs varēja personīgi pārbaudīt modeļu klāsta pozitīvās īpašības.

Isuzu vadībai bija daudz iespēju, taču pirmajām piegādēm mūsu valstī direktoru padome izvēlējās automašīnu ar šādiem tehniskajiem parametriem:

• "nepilna laika" kategorijas visu riteņu piedziņa;
• četru cilindru dzinējs 4JK1 formātā;
• 163 Zirgu spēks s.

Automašīnas darbināšanai tiek izmantots dīzelis.

Turklāt, potenciālie pircēji ieguva iespēju izvēlēties vienu no piedāvātajām virsbūves modifikācijām: ar pusotru kabīni ar nosaukumu “Extended”, kā arī analogu – dubultkabīni “Double”. Turklāt tika piedāvātas pāris transmisijas modifikācijas, piemēram, viena no tām bija sešpakāpju manuālā, bet otra - piecu pakāpju. automātiskā pārnesumkārba pārnešana Izstāžu zālēs testa pikaps Isuzu D-Max tika prezentēts piecās konfigurācijās, kuru nosaukumi bija veltīti dabas spēkiem:

• Aqua;
• Enerģija;
• Liesma;
• Terra;

Šī pārskata ietvaros mēs tuvāk apskatīsim interesantāko variantu - augstākās klases Energy, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu.

Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir interjers

Pārbaudot automašīnu, mēs vispirms novērtējam tās interjeru, tas ir, interjeru. Neskatoties uz to, ka tai nav bez stila, interjers rada ļoti parastas darbavietas iespaidu, kas ir saprotams, jo šāda iekārta ir paredzēta galvenokārt komerciālai. Tātad Isuzu D Max Energy pikapa iekšpusē ir aprīkots ar:

• klimata sistēma;
• elektriskā piedziņa;
• seši skaļruņi ar skaņas kvalitāti, kas nepārprotami pārsniedz vidējo.

Turklāt salona apdare ir izgatavota no ādas.

Pirmie trūkumi, kurus var noteikt uzreiz pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas:

• vadītāja sēdeklis atgādina parastu ķeblīti;
• stūres statņa regulēšana iespējama tikai ar slīpumu (lētākā konfigurācijā, piemēram, Terra, šī iespēja nav pieejama);
• Automašīnas dzinējs ir ļoti trokšņains, un to var noslīcināt, tikai atskaņojot skaļu mūziku.

Turklāt kabīnē ir pārsteidzoši daudz atvilktņu un konteineru: par nelielu naudu, tālruni, cimdus un daudz ko citu. Ērtāk vadītāja sēdeklis izgatavo kastes roku balstu, kā arī ļoti ietilpīgas kabatas durvīs. Mērinstrumentu panelis aprīkots standarta, bet gaumīgi:

• spidometrs;
• tahometrs;
• vienkrāsains displejs, kas parāda temperatūru ārā un degvielas daudzumu.

Kabīne ir īpaša dizaina sastāvdaļa

Uzsākot stāstu par kabīni, vispirms ir jāpiemin automašīnas atslēgas. Galvenās, nesaliekamās, atslēgas komplektā ietilpst arī rezerves atslēga un atslēgas piekariņš. Ar palīdzību papildu atslēgas piekariņš tiek kontrolēti kabīnes sānu logi. Neskatoties uz to, ka pašas šīs kabīnes dizains ir diezgan funkcionāls, tas nav īpaši piemērots Krievijas transportlīdzekļu ekspluatācijas realitātēm.

Kravas nodalījuma trūkumi ir acīmredzami:

• sakarā ar to, ka aizmugurējais logs atrodas blakus kabīnei, tas netiek apsildīts un ievērojami samazina vadītāja redzamību;
• nokļūt līdz nodalījuma tālākajai malai ir diezgan problemātiska lieta, kas aizņem vismaz daudz laika;
• kabīne ir ārkārtīgi pievilcīga negodīgiem pilsoņiem, kuri cenšas tajā iemest atkritumus pie pirmās iespējas.

Ņemiet vērā, ka nepietiekamas redzamības problēmu visos aprīkojuma līmeņos, tostarp Isuzu D Max Terra (Terra), atrisina ļoti lieli sānu spoguļi. Tikmēr pat viņi nespēj parādīt vadītājam, kas tieši notiek uz ceļa tieši aiz mašīnas. Par to. Lai atrisinātu daudzas problēmas, kas saistītas ar ne pārāk veiksmīgu kabīni, tā vietā vienkārši jāuzstāda ciets pārsegs uz automašīnas kravas nodalījuma. Vislabāk ir meklēt šo daļu par Amerikas resursiem.

Braukšana pilsētā un bezceļos

Pilsētas apstākļos pikaps sevi demonstrēja šādi:

• Automašīna aktīvi uzņem ātrumu no vietas, bet pedālis ir jāspiež diezgan sparīgi.
• Lai laikus nobremzētu, arī pedālis būs jāspiež spēcīgāk nekā parasti.
• Taisnajā līnijā pikaps brauc raiti, bet pagriezienos tas būs iespējams ar neizkrautu kravas nodalījumu.
• Šķēršļi un nelīdzenumi uz ceļa ir jūtami jūtami visā ķermenī.

Lielāko daļu trūkumu, kas parādās, braucot pa pilsētu ar Energy, var novērst, kravas nodalījumā ievietojot sava veida balastu. Auto uzreiz brauks raitāk un līkumu izbraukšana vairs nesagādās grūtības.

Tomēr, tiklīdz automašīna ir bezceļa apstākļos, vadītājs iegūst iespēju novērtēt tā spēku visā tās krāšņumā. Pateicoties lielajam 23,5 centimetru klīrensam, tas nebaidās no jebkāda veida pārklājuma. Atliek tikai ievērot piesardzību vietās ar nepārprotami cietu reljefu, jo milzīgā aizmugurējā pārkare šādos gadījumos noteikti liks sevi manīt.

Kuram būs interese par šo auto?

Pirms runāt par visticamāko šāda Isuzu nākamo īpašnieku auditoriju, jāsaka, ka tā izmaksas vietējā tirgū nepārprotami pārsniedz “budžeta” atzīmi. Minimālā konfigurācija maksās ne mazāk kā 1,765 miljonus rubļu, un iepriekš apspriestā enerģija maksā vēl vairāk - 2,235 miljonus rubļu. Un tas neskatoties uz to, ka visi papildu elementi (aizmugurējā nodalījuma un kabīnes iekšējās virsmas aizsargapvalks) būs jāiegādājas atsevišķi. Visticamākie šādas mašīnas pircēji ir enerģētiķi, naftinieki un celtnieki, kas no mašīnas prasa, pirmkārt, labu manevrēšanas spēju, izturību un nepretenciozitāti.

Ko Isuzu mums piedāvā D-Max diapazonā: Enerģijas paketes apskats atjaunināts: 2017. gada 5. augustā: dimajp

Japānas uzņēmums Isuzu paziņoja cenas par jauns pikaps D-Max Krievijā. Automašīnas tirdzniecība sākās 2016. gada oktobrī.

Krievijas tirgū pikaps tiks piedāvāts piecos aprīkojuma līmeņos: Terra, Aqua, Air, Flame un Energy. Auto būs pieejams arī ar pusotru un divvietīgu kabīni.

Isuzu D-Max 2019 fotoattēls. http://site/

Jaunā produkta kopējie izmēri ir: garums - 5 295 mm, platums - 1 860 mm, augstums - 1 795 mm. Garenbāze ir 3095 mm. Klīrenss ( klīrenss) ir vienāds ar 225 mm.

Specifikācijas. Pilnpiedziņas Isuzu D-Max 2019 ir aprīkots ar nealternatīvu 2,5 litru ISUZU 4JK1 turbodīzeļa dzinēju ar 163 zirgspēkiem (400 Nm). Dzinēju var savienot pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Degvielas patēriņš uz šosejas ir aptuveni 6,5 litri uz 100 km, bet pilsētā - 8,9 litri uz 100 km (oficiālie dati).

salona foto

IN pamata aprīkojums Pikapa komplektācijā ietilpst nekrāsoti bamperi, seši drošības spilveni, ABS, ESP un gaisa kondicionētājs. Air paketi papildina virsbūves krāsas bamperi, uzlabota salona apdare, apsildāmi priekšējie sēdekļi, bezatslēgas ieeja, radio un vieglmetāla diski.

Video

2019. gada Isuzu D-Max pikapa testa brauciens un apskats (video):

Cena

Krievijā jaunā Isuzu D-Max 2019 pikapa cenas svārstīsies no 1 885 000 līdz 2 349 000 rubļu.

Ir aprīkoti augstākie apdares līmeņi ādas salons, klimata kontrole un elektrisks vadītāja sēdeklis.

Turklāt versija tiek pārdota Krievijā bezceļa Arctic Trucks AT35, kam ir pārveidoti bamperi, balstiekārtas pacēlājs, pastiprināti stiprinājuma kronšteini no korpusa pie rāmja un amortizatoru kronšteini, kā arī riteņu arkas pagarinājumi.

Isuzu D-Max Arctic Trucks versijas izmaksas ir 2 515 000 rubļu.

Šeit jūs varat iepazīties ar foto, cenas Un īpašības un studēt pilnībā sastāvs Isuzu SUV un džipi:

Isuzu D Max pikaps: ekonomisks, izturīgs, nevainojams.

Isuzu Dimax ir stilīgs pikaps, kas apvieno leģendārā japāņu autoražotāja tradīcijas, kā arī izcilas tehniskās īpašības. Progresīvo inženiertehnisko risinājumu tandēms, kā arī mūžīgā japāņu klasika piedāvā vadītājam un pasažierim ērtības. Pirmā Isuzu D-Max partija no konveijera noskrēja 2002. gadā. Šo jaunās paaudzes vidēja izmēra pikapu var iegādāties Krievijā!

Isuzu D-Max priekšrocības:

• Auto ir ideāli piemērots ilgi braucieni: ergonomiski sēdekļi parūpēsies par komfortu un muguras veselību, un Isuzu D-Max plašais, funkcionālais interjers ir gatavs uzņemt daudz ko.
• Pikaps ir labs ne tikai ar apskaužamu plašumu un diskrētu dizainu. Praktiskā salona apdare nepiesaista pārāk lielu uzmanību, bet neuzkrītoši demonstrē Isuzu D-Max īpašnieka gaumi.
• Tāpat starp auto priekšrocībām jāatzīmē - teicama trokšņu un vibrāciju absorbcija, kā arī kvalitatīvu materiālu izmantošana virsbūves apdarē.
• SUV saglabā līdzsvaru pat pie maksimālās slodzes. Uzlabota 4*4 visu riteņu piedziņa garantē saķeri un braukšanas drošību.
• Zem Isuzu D-Max pārsega atrodas jaudīgs dīzeļdzinējs, kas spēj nodrošināt augstu griezes momentu plašā apgriezienu diapazonā un ir ekonomisks degvielas patēriņa ziņā.

Kur nopirkt Isuzu D Max par labāko cenu?