DZESĒŠANAS SISTĒMA

Dzesēšanas sistēma ir paredzēta, lai uzturētu normālus motora termiskos apstākļus.

Kad dzinējs darbojas, tā cilindros temperatūra paaugstinās virs 2000 grādiem, un vidējā ir 800 - 900 o C! Ja neizņem siltumu no dzinēja “ķermeņa”, tad dažu desmitu sekunžu laikā pēc iedarbināšanas tas vairs kļūs nevis auksts, bet gan bezcerīgi karsts. Nākamreiz jūs varat palaist savu auksts dzinējs tikai pēc kapitālā remonta.

Dzesēšanas sistēma ir nepieciešama, lai noņemtu siltumu no mehānismiem un dzinēja daļām, taču tā ir tikai puse no tās mērķa, lai gan tā ir lielākā puse. Lai nodrošinātu normālu darba procesu, svarīgi ir arī paātrināt auksta dzinēja uzsilšanu. Un šī ir dzesēšanas sistēmas otrā daļa.

Parasti izmanto šķidruma sistēma dzesēšana, slēgta tipa, ar šķidruma piespiedu cirkulāciju un izplešanās tvertni (25. att.).

Rīsi. 25 Dzinēja dzesēšanas sistēmas diagramma
a) mazs aprites loks
a) liels aprites loks

1 - radiators; 2 - caurule dzesēšanas šķidruma cirkulācijai; 3 - izplešanās tvertne;
4 - termostats; 5 - ūdens sūknis; 6 - dzesēšanas jaka cilindru bloks;
7 - bloka galvas dzesēšanas apvalks; 8 - sildītāja radiators ar elektrisko ventilatoru; 9 - sildītāja radiatora vārsts;
10 - spraudnis dzesēšanas šķidruma novadīšanai no bloka; 11 - spraudnis dzesēšanas šķidruma novadīšanai no radiatora;
12 - ventilators

Dzesēšanas sistēma sastāv no:

• bloka un cilindra galvas dzesēšanas apvalki,
• centrbēdzes sūknis,
• termostats,
• radiators ar izplešanās tvertni,
• ventilators,
• savienotājcaurules un šļūtenes.

25. attēlā var viegli atšķirt divus dzesēšanas šķidruma cirkulācijas apļus. Mazais cirkulācijas aplis (sarkanās bultiņas) kalpo, lai pēc iespējas ātrāk uzsildītu aukstu dzinēju. Un, kad zilās bultiņas pievienojas sarkanajām bultiņām, jau sakarsušais šķidrums sāk cirkulēt pa lielu apli, atdziestot radiatorā. Vada šo procesu automātiska ierīce - termostats.

Lai uzraudzītu sistēmas darbību, instrumentu panelī ir dzesēšanas šķidruma temperatūras indikators. Normālai dzesēšanas šķidruma temperatūrai, kad dzinējs darbojas, jābūt 80-90 o C robežās (sk. 63. att.).

Riskēju saņemt man adresētus nosodošus vārdus, bet iedomāsimies, ka darbojošs dzinējs tomēr ir dzīvs organisms. Jebkura dzīvā organisma temperatūra ir nemainīga vērtība, un jebkuras izmaiņas tajā rada nepatīkamas sekas. Tas pats notiek ar dzinēju, tas nevarēs normāli darboties, ja tā termiskie apstākļi neatbilst normai.

Dzinēja dzesēšanas apvalks sastāv no daudziem kanāliem blokā un cilindra galvā, caur kuriem cirkulē dzesēšanas šķidrums.

Centrbēdzes sūknis liek šķidrumam pārvietoties pa dzinēja dzesēšanas apvalku un visu sistēmu. Sūkni darbina siksnas piedziņa no skriemeļa kloķvārpsta dzinējs. Siksnas spriegojumu regulē, novirzot ģeneratora korpusu (sk. 59.a att.) vai spriegošanas veltnis braukt izciļņu vārpsta dzinējs (sk. 11.b att.).

Termostats paredzēti, lai uzturētu nemainīgus optimālus dzinēja termiskos apstākļus. Iedarbinot aukstu dzinēju, termostats ir aizvērts, un viss šķidrums cirkulē tikai nelielā aplī (25. att.), lai tas pēc iespējas ātrāk uzsiltu. Kad temperatūra dzesēšanas sistēmā paaugstinās virs 80 - 85O, termostats automātiski atveras un daļa šķidruma nonāk radiatorā dzesēšanai. Augstās temperatūrās termostats pilnībā atveras un viss karstais šķidrums tiek novirzīts pa lielu apli tā aktīvajai dzesēšanai.

Radiators kalpo tam, lai atdzesētu šķidrumu, kas tam iet cauri gaisa plūsmas dēļ, kas rodas, automašīnai pārvietojoties vai izmantojot ventilatoru. Radiatoram ir daudz cauruļu un "membrānu", kas rada lielu dzesēšanas virsmas laukumu.

Nu visi zina ikdienas auto radiatora piemēru. Ikvienam mājā ir radiatori (baterijas) centrālajai vai vietējai apkurei. Viņiem ir arī īpaša konfigurācija, un jo lielāka ir radiatora kompleksās virsmas kopējā platība, jo siltāks tas ir jūsu mājā. Un šajā laikā ūdens apkures sistēmā tiek aktīvi atdzesēts, tas ir, tas izdala siltumu.

Izplešanās tvertne nepieciešams, lai kompensētu dzesēšanas šķidruma tilpuma un spiediena izmaiņas apkures un dzesēšanas laikā.

Ventilators paredzēts, lai piespiedu kārtā palielinātu gaisa plūsmu, kas iet cauri braucošas automašīnas radiatoram, kā arī lai radītu gaisa plūsmu, automašīnai stāvot un dzinējam darbojoties.

Tiek izmantoti divu veidu ventilatori: vienmēr ieslēgts, siksna, ko vada kloķvārpstas skriemelis, un elektriskais ventilators, kas ieslēdzas automātiski, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz aptuveni 100 grādus.

Caurules un šļūtenes tiek izmantotas, lai savienotu motora dzesēšanas apvalku ar termostatu, sūkni, radiatoru un izplešanās tvertni.

Dzinēja dzesēšanas sistēma ietver arī salona sildītāju. Karsts dzesēšanas šķidrums iziet cauri sildītāja serdi un uzsilda gaisu, kas tiek piegādāts automašīnas salonā. Gaisa temperatūru salonā regulē īpašs krāns, ar kuru vadītājs palielina vai samazina šķidruma plūsmu, kas iet caur sildītāja radiatoru.

Galvenie dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi.

Dzesēšanas šķidruma noplūde var parādīties radiatora, šļūteņu, blīvju un blīvējumu bojājumu dēļ.

Lai novērstu darbības traucējumus, ir jāpievelk skavas, kas nostiprina šļūtenes un caurules, un jānomaina bojātās daļas ar jaunām. Ja radiatora caurules ir bojātas, var mēģināt “lāpīt” caurumus un plaisas, taču, kā likums, viss beidzas ar radiatora nomaiņu.

Dzinēja pārkaršana var rasties nepietiekama dzesēšanas šķidruma līmeņa, vāja ventilatora siksnas nospriegojuma, aizsērējušu radiatora cauruļu vai nepareiza termostata dēļ.

Lai novērstu darbības traucējumus, ir jāatjauno šķidruma līmenis dzesēšanas sistēmā, jānoregulē ventilatora siksnas spriegojums, jāizskalo radiators un jānomaina termostats.

Bieži vien dzinēja pārkaršana notiek pat tad, kad dzesēšanas sistēmas elementi ir darba kārtībā, kad automašīna pārvietojas ar mazu ātrumu un lielas slodzes uz dzinēju. Tas notiek, braucot smagā stāvoklī ceļa apstākļi, piemēram, lauku ceļi un visiem garlaicīgi pilsētas satiksmes sastrēgumi. Šādos gadījumos ir vērts padomāt par savas automašīnas dzinēju un arī par sevi, veicot periodiskus, vismaz īslaicīgus "pauzes".

Esiet uzmanīgi braucot un neļaujiet ārkārtas režīms dzinējs darbojas!

Atcerieties, ka pat vienreizēja dzinēja pārkaršana izjauc metāla struktūru,
Tajā pašā laikā tiek ievērojami samazināts automašīnas “sirds” dzīves ilgums.

Dzesēšanas sistēmas darbība.

Ekspluatējot transportlīdzekli, jums periodiski jāpaskatās zem pārsega. Pat ja pēc izglītības esat filologs un šajā dzīvē neesat iesitis nevienu naglu, jūs tik un tā varēsiet kaut ko ieraudzīt un savlaicīgi veikt pasākumus, lai pagarinātu automašīnas kalpošanas laiku.

Ja dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē ir samazinājies vai šķidruma nav vispār, tad vispirms tas jāpievieno un pēc tam jāizdomā (patstāvīgi vai ar speciālista palīdzību), kur tas aizgāja.

Motora darbības laikā šķidrums uzsilst līdz temperatūrai, kas ir tuvu viršanas temperatūrai, kas nozīmē, ka tā sastāvā esošais ūdens pakāpeniski iztvaiko. Ja vairāk nekā sešus mēnešus pēc automašīnas ikdienas lietošanas līmenis tvertnē ir nedaudz pazeminājies, tas ir normāli. Bet, ja vakar tvertne bija pilna, un šodien tajā ir tikai apakšdaļa, tad jāmeklē dzesēšanas šķidruma noplūde.

Šķidruma noplūdi no sistēmas var viegli noteikt pēc tumšiem plankumiem uz asfalta vai sniega pēc vairāk vai mazāk ilgas stāvēšanas. Atverot pārsegu, varat viegli atrast noplūdes vietu, salīdzinot slapjās pēdas uz asfalta ar dzesēšanas sistēmas elementu atrašanās vietu zem pārsega.

Vismaz reizi nedēļā jāuzrauga šķidruma līmenis tvertnē un, ja ir noplūdes, tad ir jāpapildina, jāatrod un jānovērš līmeņa pazemināšanās cēlonis. Citiem vārdiem sakot, jums ir jāsakārto dzinēja dzesēšanas sistēma. Pretējā gadījumā viņš var nopietni “saslimt” un viņam būs nepieciešama “hospitalizācija”.

Gandrīz visās vietējās automašīnās kā dzesēšanas šķidrums tiek izmantots īpašs šķidrums ar zemu sasalšanas temperatūru TOCOL A-40. Skaitlis (mīnus 40 o) parāda temperatūru, pie kuras šķidrums sāk sasalt (kristalizēties) Tālajos ziemeļos tiek izmantots TOSOL A-65, un attiecīgi tas sāks sasalt mīnus 65 o temperatūrā.

TOSOL A-40 ir ūdens maisījums ar etilēnglikolu un piedevām. Šis risinājums apvieno daudzas priekšrocības. Papildus tam, ka tas sāk sasalt tikai pēc tam, kad pats vadītājs jau ir sasalis (tikai jokojot), TOSOL ir arī pretkorozijas, pretputošanas īpašības un praktiski nerada nogulsnes parastā mēroga veidā, jo tajā ir tīrs destilēts ūdens. Tāpēc dzesēšanas sistēmai var pievienot tikai destilētu ūdeni.

Darbojoties ar automašīnu, jāuzrauga ne tikai ūdens sūkņa piedziņas siksnas spriegojums, bet arī stāvoklis, jo tās plīsums uz ceļa vienmēr ir nepatīkams. Ieteicams nēsāt līdzi rezerves jostu. Ja ne tu pats, tad kāds no “kungiem” ceļā palīdzēs to mainīt.

Ja ventilatora motora sensors nedarbojas, dzesēšanas šķidrums var uzvārīties un izraisīt dzinēja bojājumus. Tā kā elektriskais ventilators nav saņēmis komandu ieslēgties, šķidrums turpina uzkarst, tuvojoties viršanas temperatūrai, bez jebkādas dzesēšanas palīdzības. Bet vadītājam acu priekšā ir ierīce ar bultu un sarkanu sektoru! Turklāt gandrīz vienmēr, kad ventilators ir ieslēgts, ir jūtama vibrācija un neliels papildu troksnis. Būtu vēlme kontrolēt, bet vienmēr atradīsies veidi.

Īpaši nepatīkami ir tad, kad karstā vasarā dzinējs “uzvārās”, braucot bezceļā ar mazu ātrumu. Tāpēc ir praktiski padomi tiem, kam patīk izpētīt savas dzimtās zemes nomaļus un arī prot turēt rokās skrūvgriezi.

Ja automašīnas salonā pievienojat vēl vienu pārslēgšanas slēdzi (vai izmantojat bezmaksas), ar kuru varat manuāli ieslēgt dzesēšanas sistēmas elektrisko ventilatoru, neveiksmīgs sensors nepārtrauks jūsu braucienu. Uzraugot dzesēšanas šķidruma temperatūru ierīcē, varat izlemt, kad ieslēgt un izslēgt ventilatoru.

Ja uz ceļa (vai biežāk sastrēgumā) pamanāt, ka dzesēšanas šķidruma temperatūra tuvojas kritiskai un darbojas ventilators, tad šajā gadījumā ir izeja. Dzesēšanas sistēmas darbībā nepieciešams iekļaut papildu radiatoru - salona sildītāja radiatoru. Pilnībā atveriet sildītāja krānu, ieslēdziet sildītāja ventilatoru ar pilnu ātrumu, nolaidiet durvju logus un "svīdiet" mājās vai tuvākajā autoservisā. Bet turpiniet rūpīgi uzraudzīt motora temperatūras mērītāja adatu. Ja tas nonāk sarkanajā zonā, nekavējoties apstājieties, atveriet pārsegu un “atdzesējiet”.

Laika gaitā termostats var radīt problēmas, ja tas pārstāj atbrīvot šķidrumu caur lielu cirkulācijas apli. Nav grūti noteikt, vai termostats darbojas. Radiators nedrīkst uzkarst (nosaka ar roku), līdz dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja adata sasniedz vidējo pozīciju (termostats ir aizvērts). Vēlāk karsts šķidrums sāks ieplūst radiatorā, ātri uzsildot to, kas norāda uz savlaicīgu termostata vārsta atvēršanu. Bet, ja radiators turpina palikt auksts, ir divi veidi. Pieskarieties termostata korpusam, varbūt tas tomēr atvērsies, vai arī nekavējoties, garīgi un finansiāli, sagatavojieties to nomainīt.

Nekavējoties nodot mehāniķim, ja eļļas mērstieni jūs redzēsiet šķidruma pilienus, kas no dzesēšanas sistēmas iekļuvuši eļļošanas sistēmā. Tas nozīmē, ka ir bojāta cilindra galvas blīve un dzesēšanas šķidrums ieplūst dzinēja eļļas tvertnē. Ja turpināsiet darbināt dzinēju ar eļļas pusi, kas sastāv no antifrīza, dzinēja detaļu nodilums kļūs katastrofāls. Un tas, savukārt, jau ir saistīts ar ļoti dārgu remontu.

Ūdenssūkņa gultnis neplīst “pēkšņi”. Pirmkārt, no zem pārsega parādīsies īpaša svilpojoša skaņa, un, ja vadītājs “domā par nākotni”, viņš savlaicīgi nomainīs gultni. Pretējā gadījumā tas joprojām būs jāmaina, taču pēc kavēšanās uz lidostu vai biznesa tikšanos “pēkšņi” salūzušas automašīnas dēļ.

Katram autovadītājam jāzina un jāatceras, ka uz karsta dzinēja dzesēšanas sistēma ir stāvoklī augsts asinsspiediens! Ja jūsu automašīnas dzinējs pārkarst un “uzvārās”, tad, protams, jums jāapstājas un jāatver automašīnas pārsegs, taču es neiesaku atvērt radiatora vāciņu. Tas praktiski nepaātrinās dzinēja dzesēšanas procesu, taču jūs varat gūt smagus apdegumus.

Ikviens zina, ko gudri ģērbtiem viesiem nozīmē neveikli atvērta šampanieša pudele. Automašīnā viss ir daudz nopietnāk. Ātri un neapdomīgi atverot karsta radiatora vāciņu, izlidos strūklaka, bet ne no vīna, bet no verdoša antifrīza! Šādā gadījumā var ciest ne tikai vadītājs, bet arī tuvumā esošie gājēji. Tāpēc, ja kādreiz nāksies atvērt radiatora vāciņu vai izplešanās tvertni, vispirms ir jāveic piesardzības pasākumi un tas jādara lēnām.

No tā mēs varam secināt, ka tās ārzemju automašīnas vadītājam ne tikai bija maza braukšanas pieredze, bet viņš arī nebija lasījis šo grāmatu! Tomēr tā ir viņa problēma; tas nedrīkst notikt ar mūsu lasītāju!

UZ kategorija:

Automašīnas un traktori

-

Šķidruma dzesēšanas sistēmas pamatelementi

Dzesēšanas apvalks - atstarpe starp bloka dubultsienām un cilindra galvu vai starp bloka sienām un mitrajām starplikām.

Lai nodrošinātu vienmērīgu visu cilindru dzesēšanu, šķidrums ieplūst dzesēšanas apvalkā caur sadales cauruli, kas iet gar cilindru bloka augšdaļu. Caurulei ir caurumi, lai piegādātu šķidrumu galvenokārt karstākajām dzinēja daļām. V-veida sešu un astoņu cilindru dzinējiem nav sadales cauruļu, jo šiem dzinējiem katrā rindā ir tikai trīs vai četri cilindri.

Radiators kalpo, lai atdzesētu šķidrumu, kas nāk no dzesēšanas apvalka. Radiators (37. att., a) sastāv no augšējā un apakšējā rezervuāra (tvertnēm) un serdes, kurā šķidrums tiek atdzesēts. Tvertnēm ir caurules, kas savienotas ar dzinēja caurulēm. Augšējai tvertnei ir kakls (caur kuru ielej šķidrumu), kas noslēgts ar aizbāzni. Tvaika caurule ir pielodēta tvertnes iekšpusē vai kaklā. kas izvada tvaiku no sistēmas šķidruma vārīšanās gadījumā, novēršot spiediena palielināšanos sistēmā. Apakšējā tvertnē vai caurulē ir uzstādīts jaucējkrāns šķidruma novadīšanai no radiatora.

-

Rīsi. 36. Dzinēja dzesēšanas sistēma SMD-14

Radiatoru serdeņi var būt cauruļveida plātnes, cauruļveida lentes un slāņveida (37. att., b, c, d). Lai radiatoram piešķirtu lielāku izturību, abās serdes pusēs ir pielodētas stingras sānu sienas. Radiators tiek montēts rāmī (skat. 37. att., a), kas piestiprināts pie šķērseniskajiem rāmjiem uz gumijas paliktņiem vai atsperēm, kas nodrošina stiprinājuma maigumu un elastību.

Radiatora tvertnes caurules ir savienotas ar dzinēja caurulēm ar elastīgām šļūtenēm, kuras tiek nostiprinātas pie caurulēm ar skavām.

Radiatora uzpildes kakls ir noslēgts ar speciālu aizbāzni (38. att., a), kam ir tvaika un gaisa vārsts s. Tvaika izplūdes caurule ir pielodēta kakla malā virs aizbāžņa vārstiem. Ja rodas 0,002–0,01 MPa vakuums, atveras gaisa vārsts un ielaiž gaisu no atmosfēras augšējā tvertnē. Tvaika vārsts atveras un izlaiž tvaiku no augšējās tvertnes atmosfērā caur tvaika izplūdes cauruli, kad pārspiediens tajā palielinās līdz 0,03 MPa (38. att., b). Spraudnis ar tvaika-gaisa vārstu ir vienots lielākajai daļai vietējās automašīnas un traktori.

Dažos traktoru dzinējos tvaika-gaisa vārsts ir ievietots atsevišķā korpusā, kas ir piestiprināts pie augšējās radiatora tvertnes.

Lai regulētu radiatora pūšanas intensitāti ar pretplūsmu gaisa, tiek izmantotas žalūzijas vai radiatora aizkari. Tie sastāv no atsevišķām plāksnēm (39. att.), kas ir savienotas radiatora priekšā. Ar stieņa/sviras sistēmas palīdzību plāksnes tiek pagrieztas ap savu asi līdz 90° leņķī.

Ūdens sūknis kalpo dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulācijai. Dzinējiem ar piespiedu dzesēšanu ir uzstādīti lieljaudas centrbēdzes sūkņi, kas rada spiedienu uz izplūdes līniju no 0,05 līdz 0,2 MPa. Lielākajai daļai dzinēju modeļu ūdens sūknis ir uzstādīts uz tās pašas vārpstas, kur ventilators, un to darbina no kloķvārpstas ar ķīļsiksnas piedziņu.

Rīsi. 37. Dzesēšanas sistēmas radiators

Rīsi. 38. Radiatora vāciņš:
a - tvaika vārsts ir atvērts; b - gaisa vārsts atvērts

Rīsi. 39. Radiatoru žalūzijas

Sūkņa shematiskā diagramma ir parādīta attēlā. 40, a. Ūdens, kas nonāk sprauslā, tiek uztverts ar lāpstiņriteņa lāpstiņām un ar centrbēdzes spēku tiek iemests izplūdes sprauslā, kas atrodas tangenciāli sūkņa korpusam.

Sūkņa vārpsta (40. att., b) griežas divos lodīšu gultņos, kuriem ir blīves, lai noturētu smērvielu gultņos un aizsargātu tos no piesārņojuma. Vieta, kur vārpstas aizmugurējais gals iziet no gultņa korpusa, ir noslēgta ar aproci, kas sastāv no grafitizēta tekstolīta paplāksnes, gumijas atsperu blīvējuma ar diviem klipiem. Dobums starp gultņiem caur eļļošanas pistoli ir piepildīts ar smērvielu. Vārpstas aizmugurē ir uzstādīts lāpstiņritenis, kas griežas sūkņa korpusā. Ventilatora rumba ir piestiprināta pie vārpstas priekšējā gala, izmantojot sadalītu konisku buksi un atslēgu. Šis stiprinājums ļauj pievilkt rumbu, kad skriemeļa stiprinājums ir atslābināts. Sūkni un ventilatoru darbina ķīļsiksnas.

Kad sūknis darbojas, dzesēšanas šķidrums ieplūst korpusā caur padeves cauruli no apakšējās radiatora tvertnes. Kad lāpstiņritenis griežas, šķidrums ar centrbēdzes spēku tiek izmests atpakaļ uz korpusa sienām un caur izplūdes kanālu zem spiediena nonāk motora dzesēšanas apvalkā un pēc tam augšējā radiatora tvertnē.

Ventilators kalpo, lai radītu gaisa plūsmu, kas atdzesē šķidrumu radiatorā un dzinēja virsmā.

Ventilators sastāv no vārpstas ar skriemeli un lāpstiņām, kas ir uzstādīts uz gultņiem kopējā korpusā ar ūdens sūkni. Vārpstas ārējā galā ir piestiprināta rumba, kurai ir piestiprināts skriemelis un ventilators. Atkarībā no lāpstiņu skaita ventilatori ir divu, četru, piecu, sešu un astoņu lāpstiņu veidā. Visizplatītākie ir ventilatori ar četriem un sešiem lāpstiņām. Ventilators ir uzstādīts aiz radiatora dzinēja priekšā. Lai izveidotu virzītu gaisa plūsmu, bieži tiek uzstādīts virzošais apvalks, kas ievērojami palielina dzesēšanas intensitāti. Lai samazinātu vibrāciju un troksni, ventilatora lāpstiņas ir izvietotas šķērsām, pa pāriem 70° vai 110° leņķī. Asmeņi ir izgatavoti, štancējot no lokšņu tērauda, ​​kura biezums ir 1,25-1,8 mm, un ir piestiprināts pie skriemeļa rumbas. Asmeņu platums parasti nepārsniedz 70 mm.

Rīsi. 40. ZIL-130 dzinēja ūdens sūknis un ventilators:
a - shematiska diagramma; b - sūkņa un ventilatora dizains

Jaunajos KamAZ GAZ un citu transportlīdzekļu modeļos, lai paātrinātu motora uzsilšanu ziemā, ir uzstādīti ventilatori ar to izslēgšanas mehānismiem.

Ventilatori tiek izgatavoti kopā ar ūdens sūkni (ZIL-130, GAZ-53A, MTZ-80, DT-75M utt.) vai atsevišķi no tā (YAMZ-236, YaMZ-238 utt.).

Sūkni un ventilatoru darbina ķīļsiksnas piedziņa no kloķvārpstas skriemeļa. Tiek izmantota zobrata ventilatora piedziņa dīzeļdzinēji YAME-236 un YAMZ-238. Siksnas spriegojumu regulē, mainot ģeneratora skriemeļa (ZIL-130, DT-75M, MTZ-80 u.c.), skrūvju spriegotāja (D-130, D-108 u.c.) vai spriegošanas veltņa (GAZ) pozīciju. -53A utt.).

Rīsi. 41. YaMZ-740 dzinēja ventilatora piedziņas šķidruma savienojums

Lai uzturētu YaMZ-740 dzinēja vislabvēlīgākos termiskos apstākļus, ventilators tiek darbināts ar šķidruma sakabes palīdzību, kas automātiski ieslēdzas un izslēdzas atkarībā no šķidruma temperatūras dzesēšanas sistēmā. Ar šo konstrukciju ventilators ir uzstādīts uz šķidruma sakabes piedziņas vārpstas, kas ir uzstādīta dzinēja bloka priekšpusē un tiek iedarbināta uz rotāciju. kloķvārpsta dzinēju, izmantojot hidrauliskās sakabes piedziņas vārpstu.

Šķidruma sakabe sastāv no piedziņas un piedziņas daļām, kas atrodas priekšējā vāka un korpusa veidotajā dobumā (41. att.).

Šķidruma sakabes piedziņas daļa, kas rotē uz lodīšu gultņiem, sastāv no piedziņas riteņa, kas samontēts ar korpusu, piedziņas vārpstas un rumbas ar skriemeli.

Šķidruma sakabes piedziņas daļa, kas rotē uz lodīšu gultņiem, sastāv no dzenošā riteņa, kas savienots ar dzenošo vārpstu, uz kuras ir piestiprināta ventilatora rumba.

Piedziņas un dzenošo riteņu iekšējām virsmām ir asmeņi. Šķidruma savienojuma dobums ir noslēgts ar gumijas aproces.

Kad dzinējs darbojas, eļļa, kas nāk no eļļošanas sistēmas, nonāk rotējošā piedziņas riteņa asmeņos. Eļļas daļiņas, ko aizved piedziņas riteņa lāpstiņas, atsitoties pret dzenošā riteņa lāpstiņām, nodrošina dzenošo daļu un ventilatora griešanos. Piedziņas riteņa ar ventilatoru griešanās ātrums ir atkarīgs no eļļas daudzuma, kas nonāk šķidruma sakabes dobumā.

Ventilatora darbības režīms tiek regulēts atkarībā no šķidruma temperatūras dzesēšanas sistēmā ar šķidruma savienojuma slēdzi. Tas nodrošina piedziņas vārpstas savienošanu vai atvienošanu ar dzenošo vārpstu, regulējot eļļas plūsmu caur šķidruma savienojumu un vienlaikus ieslēdzot vai izslēdzot ventilatoru, kas uzstādīts uz šķidruma sakabes piedziņas vārpstas.

Spoles tipa šķidruma savienojuma slēdzis atrodas uz caurules, kas piegādā dzesēšanas šķidrumu cilindru labajā pusē. Tam ir siltuma jaudas elements, kas piepildīts ar aktīvo masu, kas kūst, palielinoties dzesēšanas šķidruma temperatūrai. Kad šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 80-95 °C, aktīvās masas tilpums palielināsies tik daudz, ka stienis tās darbības rezultātā pārvietos slēdža spoli un atvērs eļļas eju no motora sūkņa šķidruma savienojuma dobumā. Šķidruma sakabes dobuma piepildīšana ar eļļu nodrošina rotācijas pārnešanu no piedziņas riteņa uz dzenošo riteni.Sajūga dzenošais ritenis palielina tā griešanās frekvenci, un tajā pašā laikā palielinās ventilatora ātrums. Šis pieaugums notiek ļoti vienmērīgi, un ventilators vienmērīgi palielina gaisa ātrumu, kas iet caur radiatoru. Samazinoties eļļas padevei šķidruma sakabes dobumā, tās tilpums kļūst nepietiekams, lai pārnestu rotāciju uz šķidruma sakabes piedziņas un dzenošajiem riteņiem, jo ​​ir atvērta eja no tās dobuma, lai eļļa varētu ieplūst motora kartera pannā. Kad eļļas padeve šķidruma savienojuma dobumā ir pilnībā pārtraukta, tā pārstāj pārraidīt rotāciju uz ventilatoru.

Termostats tiek izmantots, lai automātiski regulētu šķidruma temperatūru dzesēšanas sistēmā, mainot tā cirkulācijas intensitāti caur radiatoru un paātrinot dzinēja uzsilšanu pēc iedarbināšanas.

Termostati ir viena un divu vārstu šķidrumā un ar cietu pildvielu. Automobiļu dzinējos iepriekš tika izmantoti šķidrie termostati, bet tagad tiek uzstādīti termostati ar cieto pildvielu.

Šķidruma termostats (42. att., a) sastāv no gofrēta cilindra, kas piepildīts ar zemu viršanas temperatūru (pie 75-85 ° C) šķidrumu, korpusa ar logiem, galvenā un apvada vārsta.

Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par 70 °C, cilindrs tiek saspiests un galvenais vārsts ir aizvērts. Dzesēšanas šķidrums caur apvada kanālu plūst atpakaļ uz ūdens sūkni caur diviem logiem, apejot radiatoru, tādējādi panākot ātra iesildīšanās dzinējs.

Kad šķidruma temperatūra gofrētajā cilindrā paaugstinās virs 70 °C, sākas tā iztvaikošana un spiediens tajā palielinās. Paaugstināta spiediena ietekmē galvenais vārsts paceļas, ļaujot dzesēšanas šķidrumam no dzesēšanas apvalka piekļūt radiatoram caur cauruli. Vienlaikus ar galvenā vārsta pacelšanos paceļas arī apvada vārsts, pakāpeniski aizverot logu un apturot dzesēšanas šķidruma piekļuvi apvada kanālam. Pie dzesēšanas šķidruma temperatūras 81-85 °C cirkulācija pa apvada kanālu apstājas un šķidrums iekļūst radiatorā tikai pa cauruli.

Termostats ar cieto pildvielu sastāv no vara cilindra (42. att., b), kas piepildīts ar aktīvo masu, kas sastāv no cerezīna (naftas vaska), kas sajaukts ar vara pulveri. Cilindrs ir aizvērts ar vāku ar gumijas membrānu. Uz membrānas balstās stienis, kas ir šarnīrsavienojums ar slāpētāju, kas uzstādīts uz šarnīra balsta ūdens caurules kaklā. Kad dzinējs nav iesildīts, amortizatoru nepārtraukti piespiež pie kakla malām ar atsperi un dzesēšanas šķidrums cirkulē, apejot radiatoru, paātrinot dzinēja uzsilšanu. Kad dzesēšanas šķidrums sasniedz 70-85 °C temperatūru, termostata pudelē esošais cerezīns izkūst un, palielinot tā tilpumu, virza stieni ar gumijas buferi uz augšu, atverot aizbīdni 15. Dzesēšanas šķidrums cirkulē caur radiatoru.

Temperatūrai pazeminoties, aktīvā masa samazina savu tilpumu un slāpētājs aizveras atsperes iedarbībā. Dzesēšanas šķidruma cirkulācijas diagramma dažādām termostata vārstu pozīcijām ir parādīta attēlā. 43.

Šķidrums tiek izvadīts no dzesēšanas sistēmas ar noņemtu radiatora vāciņu caur iztukšošanas krāniem uz radiatora un bloka. U V veida dzinēji uz bloka ir divi krāni (skat. 35. att.), bet uz radiatora caurules - trešais. Iedarbināšanas sildītājs aprīkots arī ar iztukšošanas krānu.

Rīsi. 42. Termostati:
a - šķidrs veids: b - ar cietu pildvielu

Rīsi. 43. Dzesēšanas šķidruma cirkulācijas shēma dzesēšanas sistēmā:
a - ar aizvērtu termostata vārstu (mazs cirkulācijas aplis); b – ar atvērtu vārstu (liels cirkulācijas aplis)

Šķidruma dzesēšanas sistēmas elementi ir savienoti, izmantojot tērauda caurules, čuguna caurules un gumijotas elastīgās šļūtenes ar skavām. Šis savienojums nodrošina dzinēja un radiatora relatīvu kustību.

Kondensācijas (izplešanās) tvertne kompensē šķidruma tilpuma izmaiņas, kad tas tiek uzkarsēts, veicina gaisa izvadīšanu no dzesēšanas šķidruma un tvaika kondensāciju, kas tajā nonāk no dzesēšanas sistēmas.

Izplešanās tvertne (44. att.) ir savienota ar pārplūdes cauruli ar augšējo radiatora tvertni. Uz augšējās radiatora tvertnes ir uzstādīts bezvārstu aizbāznis, un uz kondensāta tvertnes ir uzstādīts spraudnis ar vārstiem, kura konstrukcija ir parādīta attēlā. 38. Tvertnei ir iztukšošanas vārsts un tvaika caurule. Kad dzesēšanas šķidrums vārās, tvaiks caur cauruli iekļūst izplešanās tvertnē un, sajaucoties ar tvertnē esošo šķidrumu, kondensējas. Temperatūrai pazeminoties, tvertnē tiek izveidots vakuums. Tas tiek atvērts ieplūdes vārsts aizbāžņi un gaiss iekļūst tvertnē, un dzesēšanas šķidrums no izplešanās tvertnes papildina sistēmu. Pateicoties tvertnes klātbūtnei radiatorā, tas tiek uzturēts nepieciešamais līmenisšķidrumi.

Temperatūra dzesēšanas sistēmā tiek kontrolēta pēc elektrisko ūdens temperatūras indikatoru, kā arī trauksmes indikatoru rādījumiem.

Rīsi. 44. Izplešanās tvertne

Dzinēja dzesēšanas sistēma iekšējā degšana paredzēts liekā siltuma noņemšanai no dzinēja daļām un komponentiem. Patiesībā šī sistēma ir slikta jūsu kabatai. Apmēram trešdaļa no siltuma, kas iegūts, sadegot dārgo kurināmo, ir jāizkliedē vidē. Bet tāda ir mūsdienu iekšdedzes dzinēja uzbūve. Ideāls būtu dzinējs, kas var darboties bez siltuma izkliedes vidi, un pārvērst to visu par noderīgs darbs. Bet mūsdienu dzinēju konstrukcijā izmantotie materiāli neizturēs šādu temperatūru. Līdz ar to papildus ir jādzesē vismaz divas galvenās, pamata dzinēja daļas - cilindru bloks un cilindra galva. Automobiļu rūpniecības rītausmā parādījās un ilgu laiku konkurēja divas dzesēšanas sistēmas: šķidrums un gaiss. Bet gaisa dzesēšanas sistēma pamazām zaudēja savu vietu un tagad tiek izmantota galvenokārt ļoti mazie dzinēji autotransports un ģeneratoru komplekti zema jauda. Tāpēc sīkāk apskatīsim šķidruma dzesēšanas sistēmu.

Dzesēšanas sistēmas projektēšana

Moderna dzesēšanas sistēma automašīnas dzinējs komplektā ietilpst dzinēja dzesēšanas apvalks, dzesēšanas šķidruma sūknis, termostats, savienojošās šļūtenes un radiators ar ventilatoru. Sildītāja siltummainis ir pievienots dzesēšanas sistēmai. Daži dzinēji izmanto arī dzesēšanas šķidrumu, lai sildītu droseļvārsta komplektu. Arī dzinējos ar kompresoru dzesēšanas šķidrums tiek piegādāts šķidruma-gaisa starpdzesētājiem vai pašam turbokompresoram, lai samazinātu tā temperatūru.

Dzesēšanas sistēma darbojas pavisam vienkārši. Pēc auksta dzinēja iedarbināšanas dzesēšanas šķidrums sāk cirkulēt nelielā aplī, izmantojot sūkni. Tas iziet cauri motora bloka un cilindra galvas dzesēšanas apvalkam un atgriežas sūknī caur apvada (apvedceļa) caurulēm. Paralēli (lielākajā daļā mūsdienu automašīnu) šķidrums pastāvīgi cirkulē caur sildītāja siltummaini. Tiklīdz temperatūra sasniedz iestatīto vērtību, parasti ap 80–90 ˚С, termostats sāk atvērties. Tās galvenais vārsts virza plūsmu uz radiatoru, kur šķidrumu atdzesē ar pretplūsmu gaisa. Ja gaisa plūsma nav pietiekama, ieslēdzas dzesēšanas sistēmas ventilators, vairumā gadījumu ar elektrisko piedziņu. Turpinās šķidruma kustība visos pārējos dzesēšanas sistēmas komponentos. Bieži vien izņēmums ir apvedceļa kanāls, taču tas neaizveras visos transportlīdzekļos.

Dzesēšanas sistēmas diagrammas pēdējie gadi kļuva ļoti līdzīgi viens otram. Taču paliek divas būtiskas atšķirības. Pirmais ir termostata atrašanās vieta pirms un pēc radiatora (pa šķidruma kustības virzienu). Otra atšķirība ir cirkulējošas izplešanās tvertnes izmantošana zem spiediena vai tvertnes bez spiediena, kas ir vienkāršs rezerves tilpums.

Izmantojot trīs dzesēšanas sistēmu shēmu piemēru, mēs parādīsim atšķirību starp šīm opcijām.

Sastāvdaļas

Cilindra galva un bloka apvalks Tie ir kanāli, kas izlieti alumīnija vai čuguna izstrādājumā. Kanāli ir noslēgti, un savienojums starp bloku un cilindra galvu ir noslēgts ar blīvi.

Dzesēšanas šķidruma sūknis asmeņi, centrbēdzes tips. Piedzen vai nu ar zobsiksnu vai piedziņas siksna palīgvienības.

Termostats ir automātisks vārsts, kas tiek aktivizēts, kad tiek sasniegta noteikta temperatūra. Tas atveras, un daļa no karstā šķidruma tiek izlieta radiatorā, kur tas atdziest. Nesen viņi sāka lietot elektroniskā vadībašis vienkārša ierīce. Dzesēšanas šķidrumu sāka sildīt ar īpašu sildelementu, lai vajadzības gadījumā termostatu atvērtu agrāk.

Šķidruma nomaiņa un skalošana

Ja iepriekš nav nācies nomainīt nevienu dzesēšanas sistēmas sastāvdaļu, tad instrukcijā ieteikts mainīt antifrīzu vismaz reizi 5–10 gados. Ja nekad nav nācies sistēmai pievienot ūdeni no balona, ​​vai vēl ļaunāk, no ceļmalas grāvja, tad mainot šķidrumu, sistēma nav jāskalo.

Bet, ja auto savā mūžā ir daudz redzējis, tad nomainot šķidrumu lietderīgi to darīt. Atverot sistēmu vairākās vietās, varat to rūpīgi izskalot ar ūdens strūklu no šļūtenes. Vai vienkārši izlejiet veco šķidrumu un piepildiet to ar tīru, vārīts ūdens. Iedarbiniet dzinēju un uzsildiet līdz Darbības temperatūra. Pēc gaidīšanas, līdz sistēma atdziest, lai neapdegtu, noteciniet ūdeni. Pēc tam iztīriet sistēmu ar gaisu un pievienojiet svaigu antifrīzu.

Dzesēšanas sistēmas skalošana parasti tiek uzsākta divos gadījumos: kad dzinējs pārkarst (tas galvenokārt izpaužas vasaras periods) un kad plīts pārstāj sildīties ziemā. Pirmajā gadījumā iemesls ir radiatora caurules, kas ir aizaugušas ar netīrumiem no ārpuses un aizsērējušas iekšpusē. Otrajā gadījumā problēma ir tāda, ka sildītāja radiatora caurules ir aizsērējušas ar nogulsnēm. Tāpēc plānotās šķidruma maiņas laikā un dzesēšanas sistēmas komponentu nomaiņas laikā nepalaidiet garām iespēju rūpīgi izskalot visas sastāvdaļas.

Pastāstiet mums, ar kādiem dzesēšanas sistēmas darbības traucējumiem esat saskāries. Un es novēlu jums karstu sildītāju ziemā un laba dzesēšana vasarā.

Dzinēja dzesēšanas sistēmas mērķis un dizains

Dzesēšanas sistēma ir paredzēta, lai atdzesētu dzinēja daļas tās darbības laikā un uzturētu normālu temperatūru, vislabvēlīgākos dzinēja termiskos apstākļus. Pastāv šķidruma dzesēšana, gaisa dzesēšana un kombinētā dzesēšana.

Dzinēja pārkaršana pasliktina cilindra kvantitatīvo piepildījumu ar degmaisījumu, izraisa eļļas atšķaidīšanu un izdegšanu, kā rezultātā cilindros var iestrēgt virzuļi un izkust gultņu uzlikas.

Dzinēja pārdzesēšana izraisa dzinēja jaudas un efektivitātes samazināšanos, benzīna tvaiki kondensējas uz aukstām daļām un pilienu veidā plūst pa cilindra virsmu, aizskalojot smērvielu, palielinās berzes zudumi, palielinās detaļu nodilums un nepieciešamība bieža nomaiņa eļļas Notiek arī nepilnīga degvielas sadegšana, kā rezultātā uz sadegšanas kameras sienām veidojas liels kvēpu slānis – iespējams, ka vārsti nokarājas.

Priekš normāla darbība motora dzesēšanas šķidruma temperatūrai jābūt 80-95 grādiem.

Siltuma bilanci var attēlot kā diagrammu.

Rīsi. Iekšdedzes dzinēja termiskā līdzsvara diagramma.

Uz dzinējiem vietējā ražošana Tie izmanto slēgtu piespiedu šķidruma dzesēšanas sistēmu, ko veic ūdens sūknis. Tas tieši nesazinās ar atmosfēru, tāpēc to sauc par slēgtu. Rezultātā spiediens sistēmā palielinās, dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūra paaugstinās līdz 108 - 119 grādiem un samazinās patēriņš tā iztvaicēšanai.

Šīs dzesēšanas sistēmas nodrošina vienmērīgu un efektīvu dzesēšanu, kā arī rada mazāku troksni.

Apskatīsim dzesēšanas sistēmu, izmantojot ZIL dzinēja piemēru

Rīsi. ZIL dzinēja dzesēšanas sistēmas shēma. 1 – radiators, 2 – kompresors, 3 – ūdens sūknis, 4 – termostats, 5 – sildītāja vārsts, 6 – ieplūdes caurule, 7 – izplūdes caurule, 8 – sildītāja radiators, 9 – ūdens temperatūras indikatora sensors dzinēja dzesēšanas sistēmā, 10 – cilindru bloka apvalka iztukšošanas vārsts (“atvērtā” pozīcijā), 11 – radiatora iztukšošanas vārsts.

Šķidrums dzinēja dzesēšanas apvalkā tiek uzkarsēts, noņemot siltumu no cilindriem, caur termostatu nonāk radiatorā, tajā tiek atdzesēts un iedarbībā. centrbēdzes sūknis(cirkulē dzesēšanas šķidrumu sistēmā) atgriežas dzinēja apvalkā. Centrbēdzes sūkni tautā sauc par "sūkni". Šķidruma atdzišanu veicina intensīva gaisa plūsma no ventilatora uz radiatoru un dzinēju. Ventilators uzlabo gaisa plūsmu caur radiatora serdi, palīdz uzlabot šķidruma dzesēšanu radiatorā. Ventilatoram var būt cita piedziņa.

– mehānisks- pastāvīgs savienojums ar dzinēja kloķvārpstu,

– hidrauliskais- hidrauliskā sakabe. Šķidruma savienojums ietver noslēgtu korpusu B, kas piepildīts ar šķidrumu.

Korpusā ir divi sfēriski trauki D un G, kas ir stingri savienoti attiecīgi ar piedziņas A un piedziņas B vārpstu.

Rīsi. Šķidruma sakabe, a – darbības princips; b – ierīce, 1 – cilindru bloka pārsegs, 2 – korpuss, 3 – korpuss, 4 – piedziņas vārpsta, 5 – skriemelis, 6 – ventilatora rumba, A – piedziņas vārpsta, B – piedziņas vārpsta, C – korpuss, D, D – kuģi, T – turbīnas ritenis, N – sūkņa ritenis.

Hidrauliskā ventilatora darbības princips ir balstīts uz šķidruma centrbēdzes spēku. Ja ar šķidrumu pildīts sfērisks trauks D griežas ar liels ātrums, šķidrums nonāk otrajā traukā G, liekot tam griezties. Pēc trieciena zaudējis enerģiju, šķidrums atgriežas traukā D, tajā paātrinās, nonāk traukā G un process atkārtojas.

– elektrisks– vadāms elektromotors. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz 90-95 grādus, atveras sensora vārsts eļļas kanāls slēdža korpusā un motoreļļa iekļūst šķidruma savienojuma darba dobumā no dzinēja galvenās eļļošanas sistēmas.

Ventilators ir ievietots korpusā, kas uzstādīts uz radiatora rāmja, kas palielina gaisa plūsmas ātrumu, kas iet caur radiatoru.

Radiators kalpo, lai atdzesētu ūdeni, kas nāk no dzinēja ūdens apvalka.

Rīsi. Radiators a - ierīce, b - cauruļveida vidus, c - plāksnes vidus, 1 - augšējā tvertne ar cauruli, 2 - tvaika caurule, 3 - uzpildes kakls ar aizbāzni, 4 - serdeņi, 5 - apakšējā tvertne, 6 - caurule ar iztukšošanas vārstu, 7 – caurules, 8 – šķērseniskās plāksnes.

Sastāv no augšējās 1 un apakšējās 5 tvertnes un serdes 4 un stiprinājuma daļām. Tvertnes un serde ir izgatavota no misiņa (lai uzlabotu siltumvadītspēju).

Visizplatītākie ir cauruļveida un plākšņu radiatori. Attēlā “b” redzamajiem cauruļveida radiatoriem ir serde, kas veidota no vairākām plānām horizontālām plāksnēm 8, caur kurām iziet daudzas vertikālas misiņa caurules, kuru dēļ ūdens, kas iet caur radiatora serdi, tiek sadalīts daudzās mazās plūsmās. Horizontālās plāksnes kalpo kā papildu stingrības un palielina dzesēšanas virsmu.

Plākšņu radiatori sastāv no vienas plakanu misiņa cauruļu rindas, no kurām katra ir izgatavota no rievotām plāksnēm, kas ir sametinātas malās.

Termostats kalpo, lai paātrinātu auksta dzinēja uzsilšanu un nodrošinātu optimālus temperatūras apstākļus. Termostats ir vārsts, kas regulē šķidruma daudzumu, kas iet caur radiatoru.

Iedarbinot dzinēju, pats dzinējs un tā dzesēšanas šķidrums ir auksti. Lai paātrinātu dzinēja uzsilšanu, dzesēšanas šķidrums pārvietojas pa apli, apejot radiatoru. Šajā gadījumā termostats ir aizvērts, motoram uzsilstot (līdz 70-80 grādu temperatūrai), termostata vārsts, tā cilindru piepildošo šķidruma tvaiku ietekmē, atveras un dzesēšanas šķidrums sāk kustēties pa lielu apli. caur radiatoru.

Ieslēgts modernas automašīnas uzstādīt divkontūru dzesēšanas sistēmas. Šī sistēma ietver divus neatkarīgus dzesēšanas kontūrus:

– cilindru bloka dzesēšanas kontūra;

– cilindra galvas dzesēšanas kontūra.

No grāmatas Problēmu identificēšana un problēmu novēršana automašīnā pats autors Zolotņickis Vladimirs

Dzinēja izplūdes gāze ir dūmaka. Dzinēja karterī nonāk palielināts gāzu daudzums.Dzinēja diagnostika pēc dūmu krāsas no izplūdes caurules Zili balti dūmi nozīmē nestabilu dzinēja darbību. Vārsta darba virsma ir apdegusi. Novērtēt gāzes sadales sistēmas stāvokli

No grāmatas Aviācijas vēsture 2000 04 autors autors nezināms

Dzinēja eļļošanas sistēmas darbības traucējumi Samazināts eļļas spiediens pie jebkura kloķvārpstas ātruma Bojāts eļļas spiediena indikators vai sensors. Pārliecinieties, vai tas darbojas pareizi brīdinājuma lampiņa(eļļas spiediena indikators) un sensors. Atvienojiet vadu no sensora

No grāmatas Viss par priekšsildītājiem un sildītājiem autors Naimans Vladimirs

Bruņu uzbrukuma lidmašīna ar dzinējiem gaisa dzesēšana: iespēja P.O. Sukhoi Slavenā S.V.Iļušina konstruētā padomju uzbrukuma lidmašīna Il-2, kas kļuva par populārāko lidmašīnu iekšzemes aviācijas vēsturē, bija aprīkota ar šķidrumu dzesējamu AM-38 (AM-38F) dzinēju.

No autores grāmatas Aviācija un kosmonautika 2001 05-06

Dizains un darbības princips vai dzinēja iedarbināšana “bez maksas” Starp tehniskajiem līdzekļiem, nodrošinot drošu dzinēja iedarbināšanu ziemā, izceļas viens oriģināls, kas burtiski neprasa papildu enerģiju. Šī ierīce ir siltuma akumulators, vai, kā

No grāmatas Volgas GAZ-3110 apkope un remonts autors Zolotņickis Vladimirs Aleksejevičs

AR GAISA DZESĒJUMU MOTORU IL-2 M-82. Rūpnīcas izmēģinājumi, 1941. Lai paplašinātu Il-2 dzinēju bāzi un palielinātu tā kaujas izturību, S.V.Iļušins 1941.gada 21.jūlijā vērsās pie aviācijas nozares tautas komisāra A.I.Šahurina (vēstule Nr.924) ar priekšlikumu. lai to uzstādītu lidmašīnā

No BIOS grāmatas. Ekspress kurss autors Traskovskis Antons Viktorovičs

Motora eļļošanas sistēmas darbības traucējumi

No grāmatas Kravas automašīnas. Piegādes sistēma autors Meļņikovs Iļja

1. nodaļa BIOS mērķis un dizains Kāpēc jums ir nepieciešams BIOS Ja mēs uzskatām personālo datoru par sava veida dzīvu organismu, tad BIOS (Basic Input/Output System, pamata ievades/izvades sistēma) ir datora zemapziņa. Tāpat kā cilvēka refleksi, šī sistēma "piespiež" datoru

No grāmatas Kravas automašīnas. Dzesēšanas un eļļošanas sistēmas autors Meļņikovs Iļja

Karburatora dzinēja barošanas sistēmas apkope Katru dienu pārbaudiet energosistēmu, lai pārbaudītu tās hermētiskumu un, ja nepieciešams, uzpildiet automašīnu.– Pirmā un otrā apkope (TO-1, TO-2) – Pārbaudiet ierīču stiprinājumus,

No grāmatas Kravas automašīnas. Vēsture un attīstība autors Meļņikovs Iļja

Kravas automašīnas. Dzesēšanas un eļļošanas sistēmas

No grāmatas Laiva. Ierīce un vadība autors Ivanovs L.N.

Dzesēšanas sistēma

No grāmatas Materiālzinātne. Bērnu gultiņa autors Buslajeva Jeļena Mihailovna

Galvenie dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi Nepareizas darbības simptomi: dzinēja pārdzesēšana vai pārkaršana Nepieciešams darbības stāvoklim optimāla temperatūra dzesēšanas šķidrums, laba ūdens apvalku un radiatoru cauruļu sienu siltumvadītspēja.Kad

No autora grāmatas

Dzesēšanas sistēmas kopšana 1. Katru dienu pārbaudiet, vai sistēmā nav noplūdes. Ja nepieciešams, novērsiet darbības traucējumus. Katru dienu pārbaudiet šķidruma klātbūtni transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmā. Ja nepieciešams, pievienojiet šķidrumu. Tās līmenim jābūt zemākam

No autora grāmatas

Eļļošanas sistēma. Mērķis un konstrukcija Dzinēja eļļošanas sistēma ir nepieciešama nepārtrauktai eļļas padevei uz detaļu berzes virsmām un siltuma noņemšanai no tām.Savienojošo dzinēja daļu virsmas izceļas ar augstu apstrādes precizitāti un tīrību. Tomēr

No autora grāmatas

Mērķis un vispārēja ierīce auto virsbūve Lielākajai daļai vieglo automašīnu ir t.s monokoks korpuss uz kuriem dzinējs, transmisijas bloki, šasijas piekare, izvēles aprīkojums. U kravas automašīnas, autobusi,

No autora grāmatas

1. nodaļa. Laivu projektēšana, bruņojums un piegāde 1.1. Mērķis Laivas ir mazi atvērti, bez klāja peldlīdzekļi, kas paredzēti kuģa vajadzībām. Ar viņu palīdzību tiek atrisināts plašs uzdevumu loks: – peldošo mīnu detonācija; – karaspēka transportēšana; – piegāde

No autora grāmatas

22. Sistēma ar neierobežotu šķīdību šķidrā un cietā stāvoklī; eitektiskās, peritektiskās un monotektiskās sistēmas. Sistēmas ar komponentu polimorfismu un eitektoīdu transformāciju Iespējama pilnīga savstarpēja šķīdība cietā stāvoklī

Atcerēsimies vēlreiz mazliet par šī sistēma dzesēšana.

IN šķidruma dzesēšanas sistēma tiek izmantoti īpaši dzesēšanas šķidrumi - dažādu zīmolu antifrīzi ar sabiezēšanas temperatūru 40 ° C un zemāk. Antifrīzi satur pretkorozijas un pretputošanas piedevas, kas novērš katlakmens veidošanos. Tie ir ļoti indīgi un prasa rūpīgu apiešanos. Salīdzinot ar ūdeni, antifrīziem ir mazāka siltumietilpība un tāpēc tas mazāk intensīvi noņem siltumu no dzinēja cilindru sieniņām.

Tādējādi, atdzesējot ar antifrīzu, cilindra sieniņu temperatūra ir par 15...20 ° C augstāka nekā atdzesējot ar ūdeni. Tas paātrina dzinēja uzsilšanu un samazina cilindru nodilumu, bet vasaras laiks var izraisīt dzinēja pārkaršanu.

Optimāli temperatūras apstākļi Dzinējs ar šķidruma dzesēšanas sistēmu tiek uzskatīts par tādu, kurā dzesēšanas šķidruma temperatūra dzinējā ir 80 ... 100 ° C visos dzinēja darbības režīmos.

Izmanto automašīnu dzinējos slēgts(slēgtā) šķidruma dzesēšanas sistēma ar piespiedu cirkulāciju dzesēšanas šķidrums.

Slēgtas dzesēšanas sistēmas iekšējam dobumam nav pastāvīga savienojuma ar vidi, un komunikācija tiek veikta caur īpašiem vārstiem (pie noteikta spiediena vai vakuuma), kas atrodas sistēmas radiatora aizbāžņos vai izplešanās tvertnē. Dzesēšanas šķidrums šādā sistēmā vārās 110... 120 °C. Dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju sistēmā nodrošina šķidruma sūknis.

Dzinēja dzesēšanas sistēma sastāv no no:

• dzesēšanas apvalks cilindra galvai un blokam;
• radiators;
• sūknis;
• termostats;
• ventilators;
• izplešanās tvertne;
• savienojošie cauruļvadi un kanalizācijas krāni.

Turklāt dzesēšanas sistēma ietver transportlīdzekļa salona sildītāju.

Dzesēšanas sistēmas darbības princips

Es iesaku vispirms apsvērt shematiska diagramma dzesēšanas sistēmas.

1 - sildītājs; 2 - dzinējs; 3 - termostats; 4 - sūknis; 5 - radiators; 6 - spraudnis; 7 - ventilators; 8 — izplešanās tvertne;
A - mazs cirkulācijas aplis (termostats slēgts);
A+B - liels cirkulācijas aplis (termostats atvērts)

Šķidruma cirkulācija dzesēšanas sistēmā tiek veikta divos apļos:

1. Mazs aplis— šķidrums cirkulē, iedarbinot aukstu dzinēju, nodrošinot tā ātru uzsilšanu.

2. Lielais aplis— kustība cirkulē, kad dzinējs ir silts.

Vienkāršoti sakot, mazais aplis ir dzesēšanas šķidruma cirkulācija BEZ radiatora, bet lielais aplis ir dzesēšanas šķidruma cirkulācija PA radiatoru.

Dzesēšanas sistēmas dizains atšķiras atkarībā no automašīnas modeļa, tomēr darbības princips ir vienāds.

Šīs sistēmas darbības principu var redzēt šādos videoklipos:

Es ierosinu izjaukt sistēmas struktūru atbilstoši darbības secībai. Tātad dzesēšanas sistēmas darbība sākas, kad iedarbojas šīs sistēmas sirds - šķidruma sūknis.

1. Šķidruma sūknis

Šķidruma sūknis nodrošina šķidruma piespiedu cirkulāciju motora dzesēšanas sistēmā. Centrbēdzes tipa lāpstiņu sūkņi tiek izmantoti automašīnu dzinējiem.

Meklēt mūsu šķidruma sūknis vai ūdens sūknis jāatrodas dzinēja priekšpusē (priekšējā daļa ir tā, kas atrodas tuvāk radiatoram un kur atrodas siksna/ķēde).

Šķidruma sūknis ir savienots ar siksnu ar kloķvārpstu un ģeneratoru. Tāpēc, lai atrastu mūsu sūkni, pietiek atrast kloķvārpstu un atrast ģeneratoru. Par ģeneratoru runāsim vēlāk, bet pagaidām es tikai parādīšu, ko meklēt. Ģenerators izskatās kā cilindrs, kas piestiprināts pie motora korpusa:

1 - ģenerators; 2 - šķidruma sūknis; 3 - kloķvārpsta

Tātad, mēs noskaidrojām atrašanās vietu. Tagad apskatīsim tā ierīci. Atgādināsim, ka visas sistēmas un tās daļu struktūra ir atšķirīga, taču šīs sistēmas darbības princips ir vienāds.

1 - Sūkņa vāks;2 - Eļļas blīvējuma blīvgredzens.
3 - Eļļas blīvējums; 4 - sūkņa rullīšu gultnis.
5 — ventilatora skriemeļa rumba;6 - bloķēšanas skrūve.
7 - Sūkņa veltnis;8 - Sūkņa korpuss;9 - Sūkņa lāpstiņritenis.
10 - ieplūdes caurule.

Sūkņa darbība ir šāda: sūknis tiek darbināts no kloķvārpstas caur siksnu. Siksna griež sūkņa skriemeli, griežot sūkņa skriemeļa rumbu (5). Tas savukārt griež sūkņa vārpstu (7), kuras galā atrodas lāpstiņritenis (9). Dzesēšanas šķidrums iekļūst sūkņa korpusā (8) caur ieplūdes cauruli (10), un lāpstiņritenis pārvieto to dzesēšanas apvalkā (caur korpusā esošo logu, kā redzams attēlā, kustības virziens no sūkņa ir parādīts ar bultiņu).

Tādējādi sūkni darbina kloķvārpsta; šķidrums tajā ieplūst caur ieplūdes cauruli un nonāk dzesēšanas apvalkā.

Šķidruma sūkņa darbību var redzēt šajā video (1:48):

Tagad paskatīsimies, no kurienes šķidrums nonāk sūknī? Un šķidrums plūst caur ļoti svarīgu daļu - termostatu. Tas ir termostats, kas ir atbildīgs par temperatūras režīmu.

2. Termostats

Termostats automātiski pielāgo ūdens temperatūru, lai pēc iedarbināšanas paātrinātu dzinēja uzsilšanu. Tā ir termostata darbība, kas nosaka, kurā lokā (lielā vai mazā) plūdīs dzesēšanas šķidrums.

Šī vienība patiesībā izskatās apmēram šādi:

Termostata darbības princips ļoti vienkārši: termostatam ir jutīgs elements, kura iekšpusē ir cieta pildviela. Noteiktā temperatūrā tas sāk kust un atver galveno vārstu, bet papildu vārsts, gluži pretēji, aizveras.

Termostata ierīce:

1, 6, 11 – caurules; 2, 8 – vārsti; 3, 7 – atsperes; 4 – balons; 5 – diafragma; 9 – stienis; 10 – pildviela

Termostata darbība ir vienkārša, to var redzēt šeit:

Termostatam ir divas ieplūdes caurules 1 un 11, izplūdes caurule 6, divi vārsti (galvenais 8, papildu 2) un jutīgs elements. Termostats ir uzstādīts pirms dzesēšanas šķidruma sūkņa ieplūdes un ir savienots ar to caur cauruli 6.

Savienojums:

Caurcaurule 1 savieno Ardzinēja dzesēšanas apvalks,

Caur caurule 11- ar dibenu novirzīšana radiatora tvertne.

Termostata jutīgais elements sastāv no cilindra 4, gumijas diafragmas 5 un stieņa 9. Cilindra iekšpusē starp tā sieniņu un gumijas diafragmu ir cieta pildviela 10 (smalki kristālisks vasks), kam ir augsts tilpuma izplešanās.

Termostata galvenais vārsts 8 ar atsperi 7 sāk atvērties, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra pārsniedz 80 °C. Temperatūrā, kas zemāka par 80 °C, galvenais vārsts aizver šķidruma izplūdi no radiatora, un tas plūst no dzinēja uz sūkni, iet caur atvērto termostata papildu vārstu 2 ar atsperi 3.

Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās virs 80 °C, cietā pildviela izkūst jutīgajā elementā un palielinās tās tilpums. Rezultātā stienis 9 iziet no cilindra 4, un cilindrs virzās uz augšu. Tajā pašā laikā papildu vārsts 2 sāk aizvērties un, ja temperatūra pārsniedz 94 °C, bloķē dzesēšanas šķidruma pāreju no dzinēja uz sūkni. Galvenais vārsts 8 šajā gadījumā pilnībā atveras, un dzesēšanas šķidrums cirkulē caur radiatoru.

Vārsta darbība ir skaidri un skaidri parādīta attēlā zemāk:

A - mazs aplis, galvenais vārsts ir aizvērts, apvada vārsts ir aizvērts. B - liels aplis, galvenais vārsts ir atvērts, apvada vārsts ir aizvērts.

1 — ieplūdes caurule (no radiatora); 2 - Galvenais vārsts;
3 - Termostata korpuss; 4 - apvada vārsts.
5 - apvada šļūtenes caurule.
6 - Dzesēšanas šķidruma padeves caurule uz sūkni.
7 — Termostata vāks; 8 - virzulis.

Tātad, mēs tikām galā ar mazo loku. Mēs izjaucam sūkņa un termostata ierīci, kas savienotas viens ar otru. Tagad pāriesim uz lielo apli un galveno elementu lielisks loks- radiators.

3. Radiators/dzesētājs

Radiators nodrošina siltuma novadīšanu no dzesēšanas šķidruma uz vidi. Ieslēgts vieglās automašīnas Tiek izmantoti cauruļveida plākšņu radiatori.

Tātad ir 2 veidu radiatori: saliekami un nesaliekami.

Zemāk ir to apraksts:

Es gribu vēlreiz teikt par izplešanās tvertni (izplešanās tvertne)

Blakus radiatoram vai uz tā ir uzstādīts ventilators. Tagad pāriesim pie šī ventilatora dizaina.

4. Ventilators

Ventilators palielina ātrumu un gaisa daudzumu, kas iet caur radiatoru. Automobiļu dzinējiem ir uzstādīti četru un sešu lāpstiņu ventilatori.

Ja tiek izmantots mehāniskais ventilators,

Ventilators ietver sešus vai četrus lāpstiņus (3), kas ir kniedēti pie šķērsgriezuma (2). Pēdējais ir pieskrūvēts pie šķidruma sūkņa skriemeļa (1), ko darbina kloķvārpsta, izmantojot siksnas piedziņu (5).

Kā jau teicām iepriekš, ir ieslēgts arī ģenerators (4).

Ja izmantojat elektrisko ventilatoru,

tad ventilators sastāv no elektromotora 6 un ventilatora 5. Ventilators ir četru lāpstiņu, uzstādīts uz elektromotora vārpstas. Ventilatora rumbas lāpstiņas atrodas nevienmērīgi un leņķī pret tā griešanās plakni. Tas palielina ventilatora plūsmu un samazina tā darbības troksni. Efektīvākai darbībai elektriskais ventilators ir ievietots korpusā 7, kas ir piestiprināts pie radiatora. Elektriskais ventilators ir piestiprināts pie korpusa, izmantojot trīs gumijas bukses. Elektrisko ventilatoru automātiski ieslēdz un izslēdz sensors 3 atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras.

Tātad apkoposim. Nebūsim nepamatoti un rezumēsim, izmantojot kādu attēlu. Nevajadzētu koncentrēties uz konkrētu ierīci, bet ir jāsaprot darbības princips, jo tas ir vienāds visās sistēmās, lai cik atšķirīgs būtu to dizains.

Kad dzinējs iedarbina, kloķvārpsta sāk griezties. Caur siksnas piedziņu (atgādināšu, ka uz tās atrodas arī ģenerators) rotācija tiek pārnesta uz šķidruma sūkņa skriemeli (13). Tas griež vārpstu ar lāpstiņriteni šķidruma sūkņa korpusa iekšpusē (16). Dzesēšanas šķidrums nonāk dzinēja dzesēšanas apvalkā (7). Tālāk dzesēšanas šķidrums caur izplūdes cauruli (4) caur termostatu (18) atgriežas šķidruma sūknī. Šajā laikā apvada vārsts termostatā ir atvērts, bet galvenais vārsts ir aizvērts. Tāpēc šķidrums cirkulē caur motora apvalku bez radiatora (9) līdzdalības. Tas nodrošina ātru dzinēja uzsilšanu. Kad dzesēšanas šķidrums ir uzkarsēts, atveras galvenais termostata vārsts un aizveras apvada vārsts. Tagad šķidrums nevar plūst caur termostata apvada cauruli (3) un ir spiests ieplūst caur ieplūdes cauruli (5) radiatorā (9). Tur šķidrums atdziest un caur termostatu (18) ieplūst atpakaļ šķidruma sūknī (16).

Ir vērts atzīmēt, ka daļa dzesēšanas šķidruma no motora dzesēšanas apvalka ieplūst sildītājā pa cauruli 2 un atgriežas no sildītāja caur cauruli 1. Bet par to mēs runāsim nākamajā nodaļā.

Es ceru, ka sistēma tagad jums kļūs skaidra. Pēc šī raksta izlasīšanas es ceru, ka būs iespējams orientēties citā dzesēšanas sistēmā, izprotot šīs darbības principu.

Iesaku izlasīt arī šādu rakstu:

Tā kā mēs pieskārāmies apkures sistēmai, mans nākamais raksts būs par šo sistēmu.