ZMZ 406 150 l ar tehniskajām specifikācijām. Motori ar dažādām rakstzīmēm

Var droši teikt, ka LAUVA daļa no kravu pārvadājumiem mūsdienās ir ar automašīnu. Gorkijas automobiļu rūpnīca. 406 Gazelle dzinējam ir trīs modifikācijas - divi karburatori un viena iesmidzināšana. Turklāt iesmidzināšanas dzinējs ir uzstādīts gan mikroautobusos, gan automašīnas.

406 Gazelle dzinēja priekšrocības ietver tā efektivitāti ar lielu jaudu. Lai ko viņi teiktu, dzinēja uzticamība ir augsta, tikai tad pareiza apkope un darbība. Bet tam ir arī savi trūkumi. Dzinējs ir ļoti izvēlīgs attiecībā uz motoreļļas un aizdedzes sveču kvalitāti. Plus - dzinēja dzesēšanas sistēma ir nepilnīga, notiek pārkaršana, jo radiatora ventilators bieži atsakās strādāt.

Visur ir plusi un mīnusi, taču kopumā 406 dzinējs ir uzticams agregāts, kas izpelnījies daudzu autobraucēju uzticību. Turklāt veikalos plaša izvēle rezerves daļas šiem dzinējiem. Jebkuras sastāvdaļas bojājuma gadījumā vai kapitālais remonts dzinējs, jūs neiztērēsit daudz naudas. Salīdzinājumā ar ārzemēs ražotu dzinēju apkalpošanu.

Dzinēja īpašības.

Visām trim modifikācijām (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 un ZMZ-4063.10) darba tilpums ir 2,3 litri. Tikai pirmais dzinējs ir karburators, kas paredzēts 76 benzīnam, otrais ir iesmidzināšana, 92 benzīnam, un trešais ir karburators, arī 92 benzīnam. Cilindra diametrs un virzuļa gājiens visās trīs modifikācijās ir vienāds - attiecīgi 92 un 86 milimetri. Dažāda jauda dzinējiem atkarībā no modifikācijas. Piemēram, dzinēja Gazelle 4061.10 jauda ir simts Zirgu spēks, 4062,10 - 145 zirgspēki un 4063,10 - simts desmit.

Iesmidzināšanas sistēmas izmantošana ļāva palielināt ne tikai jaudu, bet arī palielināt griezes momentu. Ja ieslēgts karburatora dzinējs Gazelle, kas darbojas ar 76 oktānskaitli benzīnu, griezes moments ir 176 Nm, savukārt iesmidzināšanas versijā tas jau ir vienāds ar 200 Nm. Attiecīgi, izmantojot vairāk jaudīgs dzinējs uzlabo transportlīdzekļa dinamiskās īpašības gan ar kravu, gan bez tās. Tas nodrošina noslogotajai Gazelei pārliecību pat kāpjot kāpumos.

406 dzinējs, varētu teikt, ir pirmais motors, kas darbojas elektroniskā vadībā. Pirmo reizi dzinējā tika izmantota vācu uzņēmuma Bosch elektronika, turklāt lielos daudzumos. Arī Gazeles ir divu ķēžu aizdedzes sistēma ar divām spolēm. Elektroniskās sastāvdaļas vadība - vietējā ražošana(MIKAS, SOĀTS).

Dzinēja uzbūve ZMZ-406

1 – aizbāznis; 2 – eļļas karteris; 3 – izplūdes kolektors; 4 – dzinēja atbalsta kronšteins; 5 – dzesēšanas šķidruma iztukšošanas vārsts; 6 – ūdens sūknis; 7 – dzesēšanas šķidruma pārkaršanas lampas sensors; 8 – dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora sensors; 9 – temperatūras sensors; 10 – termostats; 11 – lampas sensors avārijas spiediens eļļas; 12 – eļļas spiediena indikatora sensors; 13 – kartera ventilācijas šļūtene; 14 – eļļas līmeņa indikators (mērstienis); 15 – aizdedzes spole; 16 – fāzes sensors; 17 – siltumizolācijas ekrāns.

Cilindru bloks ir atliets no pelēkā čuguna. Starp cilindriem ir dzesēšanas šķidruma kanāli. Cilindri ir izgatavoti bez ieliktņiem. Bloka apakšā ir pieci galvenie gultņu balsti kloķvārpsta. Galvenie gultņu vāciņi ir izgatavoti no kaļamā čuguna un ir piestiprināti pie bloka ar divām skrūvēm. Gultņu vāciņi ir urbti kopā ar bloku, tāpēc tos nevar apmainīt.

Uz visiem vākiem, izņemot trešā gultņa vāku, ir uzspiesti sērijas numuri. Trešais gultņa vāks kopā ar bloku ir apstrādāts galos, lai uzstādītu vilces gultņa puspaplāksnes. Ķēdes pārsegs un eļļas blīvējuma turētājs ar kloķvārpstas blīvēm ir pieskrūvēti pie bloka galiem. Eļļas karteris ir piestiprināts pie bloka apakšas. Bloka augšpusē ir no alumīnija sakausējuma atlieta cilindra galva. Tajā ir ieplūdes un izplūdes vārsti. Katram cilindram ir četri vārsti, divi ieplūdes un divi izplūdes vārsti. Ieplūdes vārsti atrodas galvas labajā pusē, bet izplūdes vārsti - kreisajā pusē.

Vārstus darbina divas sadales vārpstas caur hidrauliskiem krāniem. Hidraulisko stūmēju izmantošana novērš nepieciešamību pielāgot spraugas vārsta piedziņā, jo tie automātiski kompensē atstarpi starp izciļņiem sadales vārpstas un vārstu kātiem. Hidrauliskā stūmēja korpusa ārpusē ir rieva un caurums eļļas padevei hidrauliskajā stūmējā no eļļas līnijas.

Dzinēja tips mod. 4062 labajā pusē.

1 – sinhronizācijas disks; 2 – ātruma un sinhronizācijas sensors; 3 – eļļas filtrs; 4 – starteris; 5 – sitiena sensors; 6 – dzesēšanas šķidruma notekas caurule; 7 – gaisa temperatūras sensors; 8 – ieplūdes caurule; 9 – uztvērējs; 10 – aizdedzes spole; 11 – regulators dīkstāves kustība; 12 – droseļvārsts; 13 – hidrauliskais ķēdes spriegotājs; 14 – ģenerators.

Hidrauliskajam stūmējam ir tērauda korpuss, kura iekšpusē ir metināta virzošā uzmava. Buksē ir uzstādīts kompensators ar virzuli. Kompensators tiek turēts buksē ar stiprinājuma gredzenu. Starp kompensatoru un virzuli ir uzstādīta izplešanās atspere. Virzulis balstās pret hidrauliskā stūmēja korpusa apakšu. Tajā pašā laikā atspere nospiež lodveida vārsta korpusu.

Kad cam izciļņu vārpsta nespiež uz hidraulisko sviru, atspere nospiež hidrauliskā svārsta korpusu caur virzuli līdz sadales vārpstas izciļņa cilindriskajai daļai un kompensatoru pie vārsta kāta, vienlaikus izvēloties atstarpes vārsta piedziņā. Lodveida vārsts šajā pozīcijā ir atvērts, un eļļa ieplūst hidrauliskajā krānā. Kad sadales vārpstas izciļņa griežas un nospiežas pret sviras korpusu, korpuss pārvietosies uz leju un lodveida vārsts aizvērsies.

Eļļa, kas atrodas starp virzuli un kompensatoru, sāk darboties kā cieta viela. Hidrauliskais vārpsts sadales vārpstas izciļņa iedarbībā virzās uz leju un atver vārstu. Kad izciļņa, griežoties, pārstāj nospiest hidrauliskā stūmēja korpusu, atsperes iedarbībā tas virzās uz augšu, atverot lodveida vārstu, un viss cikls tiek atkārtots vēlreiz.

Dzinēja mod. šķērsgriezums. 4062

1 – eļļas karteris; 2 – uztvērējs eļļas sūknis; 3 – eļļas sūknis; 4 – eļļas sūkņa piedziņa; 5 – pārnesums starpvārpsta; 6 – cilindru bloks; 7 – ieplūdes caurule; 8 – uztvērējs; 9 – ieplūdes sadales vārpsta; 10 – ieplūdes vārsts; 11 – vārsta vāks; 12 – izplūdes sadales vārpsta; 13 – eļļas līmeņa indikators; 14 – hidrauliskā vārsta stūmējs; 15 – ārējā vārsta atspere; 16 – vārstu vadotne; 17 – Izplūdes vārsts; 18 – cilindra galva; 19 – izplūdes kolektors; 20 – virzulis; 21 – virzuļa tapa; 22 – klaņi; 23 – kloķvārpsta; 24 – klaņa vāks; 25 – galvenā gultņa vāks; 26 – notekas aizbāznis; 27 – stūmēja korpuss; 28 – virzošā uzmava; 29 – kompensatora korpuss; 30 – stiprinājuma gredzens; 31 – kompensatora virzulis; 32 – lodveida vārsts; 33 – lodveida vārsta atspere; 34 – lodveida vārsta korpuss; 35 – izplešanās atspere.

Vārstu ligzdas un virzošās bukses ir uzstādītas bloka galvā ar lieliem traucējumiem. Sadegšanas kameras atrodas bloka galvas apakšējā daļā, un sadales vārpstas balsti atrodas augšējā daļā. Uz balstiem ir uzstādīti alumīnija pārsegi. Priekšējais vāks ir kopīgs ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas balstiem. Šajā vāciņā ir plastmasas vilces atloki, kas iekļaujas sadales vārpstas tapu rievās. Pārsegi ir urbti kopā ar bloka galvu, tāpēc tos nevar nomainīt. Uz visiem vākiem, izņemot priekšējo, ir iespiesti sērijas numuri.

Sadales vārpstas pārsegu uzstādīšanas shēma.

Sadales vārpstas ir atlietas no čuguna. Ieplūdes un izplūdes vārpstu izciļņu profili ir vienādi. Izciļņi ir nobīdīti par 1,0 mm attiecībā pret hidraulisko stūmēju asi, kas liek tiem griezties, kad dzinējs darbojas. Tas samazina hidrauliskā stūmēja virsmas nodilumu un padara to vienmērīgu. Bloka galvas augšdaļa ir aizvērta ar vāku, kas izliets no alumīnija sakausējuma. Virzuļi ir arī atlieti no alumīnija sakausējuma. Virzuļa apakšā ir četri padziļinājumi vārstiem, kas neļauj virzulim atsist pret vārstiem, ja tiek traucēta vārstu iestatīšana.

Priekš pareiza uzstādīšana virzuļa cilindrā sānu sienā pie izciļņa zem virzuļa tapas ir uzraksts: “Priekšpuse”. Virzulis ir uzstādīts cilindrā tā, lai šis uzraksts būtu vērsts pret dzinēja priekšpusi. Katrs virzulis ir aprīkots ar diviem kompresijas gredzeniem un vienu eļļas skrāpja gredzenu. Kompresijas gredzeni ir atlieti no čuguna. Mucveida darba virsma Augšējais gredzens ir pārklāts ar poraina hroma slāni, kas uzlabo gredzena ieskriešanu.

Apakšējā gredzena darba virsma ir pārklāta ar skārda slāni. Apakšējā gredzena iekšējā virsmā ir rieva. Gredzens jāuzstāda uz virzuļa ar šo rievu uz augšu, virzienā uz virzuļa dibenu. Eļļas skrāpja gredzens sastāv no trim elementiem: diviem tērauda diskiem un paplašinātāja. Virzulis tiek piestiprināts pie savienojošā stieņa, izmantojot “peldošā tipa” virzuļa tapu, t.i. tapa nav nostiprināta ne pie virzuļa, ne pie savienojošā stieņa. Tapu no pārvietošanās neļauj divi atsperu fiksējošie gredzeni, kas ir uzstādīti virzuļu izciļņu rievās. Kalti tērauda klaņi ar I-sekcijas stieni.

Klaņa augšējā galviņā ir iespiesta bronzas bukse. Klaņa apakšējā galva ar vāku, kas nostiprināta ar divām skrūvēm. Klaņa skrūvju uzgriežņiem ir pašbloķējošas vītnes, un tāpēc tie nav papildus bloķēti. Klaņas uzgaļi tiek apstrādāti kopā ar savienojošo stieni, un tāpēc tos nevar pārvietot no viena klaņa uz otru. Cilindru numuri ir uzspiesti uz klaņi un klaņi uzgali. Lai atdzesētu virzuļa dibenu ar eļļu, savienojošā stieņa stienī un augšējā galviņā ir izveidoti caurumi. Virzuļu masa, kas samontēta ar klaņi, dažādiem cilindriem nedrīkst atšķirties par vairāk kā 10 g.

Plānsienu stieņi ir uzstādīti savienojošā stieņa apakšējā galviņā. klaņi gultņi. Kloķvārpsta liets no augstas stiprības čuguna. Vārpstai ir astoņi pretsvari. To no aksiālās kustības novērš vilces paplāksnes, kas uzstādītas uz vidējā kakla. Kloķvārpstas aizmugurē ir piestiprināts spararats. Spararata atverē ir ievietota starplikas uzmava un gultnis ieejas vārpstaātrumkārbas Cilindru numuri ir uzspiesti uz klaņi un klaņi uzgali. Lai atdzesētu virzuļa dibenu ar eļļu, savienojošā stieņa stienī un augšējā galviņā ir izveidoti caurumi. Virzuļu masa, kas samontēta ar klaņi, dažādiem cilindriem nedrīkst atšķirties par vairāk kā 10 g.

Klaņa apakšējā galviņā ir uzstādīti plānsienu klaņa gultņi. Kloķvārpsta ir atlieta no augstas stiprības čuguna. Vārpstai ir astoņi pretsvari. To no aksiālās kustības novērš vilces paplāksnes, kas uzstādītas uz vidējā kakla. Kloķvārpstas aizmugurē ir piestiprināts spararats. Spararata atverē ir ievietota starplikas uzmava un pārnesumkārbas ieejas vārpstas gultnis.

Automašīnas GAZelle ir aprīkotas ar UMZ un ZMZ dzinējiem, bet in pēdējie gadi vislielākā priekšroka tiek dota ZMZ-406 sērijas spēka agregātiem. Viens no modernākajiem šīs līnijas motoriem ir ZMZ-40630A - tā dizains, īpašības, īpašības un apkope ir aprakstīta rakstā.

Dzinēja ZMZ-40630A vispārējs skats

ZMZ-406 dzinēju līniju Zavolžskas motoru rūpnīca ražo kopš 1997. gada, šajā laikā spēka agregāts saņēma visplašāko izplatību (tika ražots vairāk nekā pusotrs miljons gabalu), slavu un popularitāti autobraucēju vidū. Pašreizējās dzinēja modifikācijas ir tālu no sākotnējā 406 dzinēja; tās ir izcilas īpašības, augsta uzticamība un kvalitāte, pateicoties kam tie ir ieguvuši ievērojamu tirgus daļu.

ZMZ-40630A ir viena no jaunākajām dzinēja modifikācijām ar uzlabotām īpašībām. Šis ir četrcilindru karburators rindas dzinējs ar 2,3 litru darba tilpumu un 98 ZS jaudu, paredzēts A-92 (AI-93) benzīna izmantošanai. Dzinēja gāzes sadales mehānisms ir divu vārpstu 16 vārstu, abas vārpstas atrodas cilindra galvas augšējā daļā. Motors ir aprīkots ar modernu mikroprocesoru sistēma aizdedze Spēka bloks ir aprīkots ar K-151D karburatoru, kas aizstāja agrīnos Solexes.

GAZ automašīnu zīmols ir pazīstams visā pasaulē. Pēdējās desmitgadēs Zavolžska ražotais dzinējs 406 ir uzstādīts kā spēkstacija uz šī automobiļu giganta galvenajiem produktiem. motoru rūpnīca. Šī spēka agregāta dizains tika izstrādāts vairākus gadus. Sākums tika veikts pagājušā gadsimta beigās, tieši tad tika formulēta ZMZ 406 pamatkoncepcija.Šodien tas ir daudzsološs ar enerģiju bagāts agregāts, kas spēj attīstīt jaudu līdz 150 ZS. Ar. (110 kW).

Motora ZMZ-406 tehniskie parametri

PARAMETRS	NOZĪME
Konfigurācijas veids	rindā
Tilpums, kub m	2.28
Cilindra diametrs, mm	92
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	86
Cilindru bloka materiāls	čuguns
Kompresijas pakāpe, atmosfēras	9.3
Cilindra galvas materiāls	alumīnija
Degvielas sistēma	inžektors vai karburators
Vadības bloks	Mikas
Degvielas veids	Benzīns
Eļļošanas sistēma	kombinēts, ar automātisko temperatūras regulēšana
Jauda, ​​ZS/apgr./min	145/5200
Griezes moments, Nm/apgr./min	200,9 /4500
Degviela	92
Vides standarti	3 eiro
Degvielas patēriņš uz 100 km, l
- pilsēta	13.5
- trase	-
- jaukts	-
Eļļas patēriņš uz 1000 km, g	līdz 100
Svars, kg	192

Četru cilindru dzinējs ar cilindru izkārtojumu rindā ir izgatavots pēc klasiskā dizaina, kas raksturīgs Zavolžskas motoru rūpnīcas spēkstacijām, tā jūs varat sākt raksturot 406 dzinēju. Darba tilpums ir 2,28 litri.

Sadegšanas kamera izceļas ar aizdedzes sveces centrālo atrašanās vietu. ZMZ 406 zobsiksna ir izgatavota diezgan oriģinālā veidā, kas ļāva kompakti sakārtot galvenos energosistēmas elementus.

Kloķvārpstas griešanās ātrums pie maksimālā jauda ir 5200 apgr./min, un maksimālais griezes moments tiek novērots pie ievērojami zemākiem apgriezieniem minūtē, kas ir 4000 apgr./min. minūtē 406 dzinējs uztur minimālo ātrumu aptuveni 750-800 apgr./min tukšgaitā.

ZMZ ražotā 406 dzinēja dizaina iezīmes

Kā projekta prototips motors no sporta mašīna"Saab-900". Pirmkārt benzīna dzinēji ZMZ-406 parādījās pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu sākumā.

ZMZ-406 ir dažas funkcijas:

1. Bloks ir atliets no čuguna. Tas, protams, ir smagāks par alumīniju, taču šī metāla izmantošana novērš nepieciešamību pēc maināmām starplikām (cilindriem). Šajā sakarā ir palielinājusies struktūras stingrība.
2. Augšējā daļā ir uzstādītas divas ZMZ 406 zobsiksnas (ieplūdes-izplūdes sistēmas gāzes sadales vārpstas). Katra no vārpstām ir atbildīga vai nu par darba maisījuma svaiga lādiņa uzņemšanu, vai par izplūdes gāzu izdalīšanos.
3. Katram cilindram galvā ir četri vārsti. Tas ir, sešpadsmit vārsti ir uzstādīti uz visu četru cilindru. Šis daudzums palielina cilindra attīrīšanas efektivitāti, izlaižot izplūdes gāzes, un palielina cilindru piepildīšanas ar svaigu darba maisījumu koeficientu.
4. Šim spēka agregātam pirmo reizi tika izmantots īpašs jauninājums - hidrauliskais ķēdes spriegotājs. Tas ļāva uzturēt optimālu spriegojumu ZMZ 406 laika piedziņā tehniskais risinājums tad tas tika atkārtots desmitiem citu dizainu. Bet ZMZ 406 zobsiksna bija pirmdzimtā vietējā dzinēju nozarē, kur tā tika izmantota.
5. Priekš no šī dzinēja Tika pārdomātas iespējas samazināt virzuļa gājienu, kas ir tikai 86 mm, savukārt cilindra diametrs ir 92 mm. Šī pieeja ļāva palielināt kompresijas pakāpi līdz 9,3. Tā ir ļoti augsta vērtība. Bet teorija apgalvo, ka, palielinoties kompresijas pakāpei, palielinās arī spēkstacijas efektivitāte. Īsā virzuļa kustība veicina labāku uzpildīšanu.
6. ZMZ 406 tiek atrisināts saskaņā ar tradicionālo shēmu. Dzesēšanas šķidrumu pārvieto ZMZ 406 sūknis caur bloku, cilindra galvu un radiatoru.
7. Ir arī īpašība - tiek izmantota plakana poliķīļsiksna, novēršot negaidītu pārrāvuma iespēju.
8. ZMZ 406 termostats ļauj organizēt cirkulāciju nelielā aplī dzinēja iesildīšanas periodā, un, kad tiek sasniegta iesildīšanās temperatūra, termostats atveras, izlaižot dzesēšanas šķidrumu lielā aplī.
9. ZMZ 406 kloķvārpstas skriemelis nodod griezes momentu uz ZMZ 406 sūkņa vārpstu, kas piegādā dzesēšanas šķidrumu automašīnas sildītājam, saglabājot optimālu mikroklimatu salonā aukstajā sezonā.
10. Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors palīdz vadītājam pastāvīgi uzraudzīt temperatūru.
11. 406 dzinējs nav bez eļļošanas sistēmas. Zobratu sūknis motoreļļa kustas no eļļas pannas, tiek piegādāts zem spiediena tīrīšanai, kur eļļas filtrs ZMZ 406 noņem piemaisījumus, kas lielāki par 40 mikroniem. Attīrīta eļļa tiek iespiesta ZMZ 406 kloķvārpstas kanālos, pārvietojoties galvenajā un savienojošā stieņa tapās, nodrošinot stabilu eļļošanu šajās vienībās, kurām ir milzīgas mainīgas slodzes. Daļa eļļas zem spiediena virzās tālāk, ieeļļojot virzuļa tapu. Tad eļļa nokļūst uz virzuļa virsmas. Virzulis mijiedarbojas ar cilindra spoguli ZMZ dzinējs 406, izmantojot kontakta zonā izveidoto eļļas plēvi.

Atšķirība starp iesmidzināšanas un karburatora degvielas sistēmām

Pirmajā ZMZ 406 dzinēja ražošanas desmitgadē par darba maisījuma sagatavošanu bija atbildīgs karburators. Tagad šim dzinējam tiek ražota iesmidzināšanas modifikācija.

Inžektora izmantošana atviegloja iedarbināšanu, uzlaboja droseles reakciju un samazināja degvielas patēriņu. Kāds šeit ir iemesls?

No ICE teorijas Ir zināms, ka karburatora veiktspējas palielināšana ir atkarīga no kloķvārpstas ātruma. Palielinoties šim rādītājam, degmaisījuma patēriņš palielinās. Asa nospiešana uz akseleratora pedāļa noved pie benzīna tvaiku relatīvā satura palielināšanās ZMZ 406 karburatorā. Gaisa pārpalikuma koeficients ir nedaudz samazināts, kā rezultātā palielinās griezes moments un palielinās kloķvārpstas ātrums.

ZMZ 406 dzinēja inžektors darbojas nedaudz savādāk.Šeit palīdz mikroprocesors, kas skaidri reaģē uz vadības pedāļa stāvokli. Ja nepieciešams palielināt ātrumu un viegli nospiest pedāli, cilindrā tiek iesmidzināts vairāk degvielas. Laika intervāls starp slodzi un tās korekciju jebkurā iesmidzināšanas dzinējā tiek samazināts vairākas reizes. Tas palielina droseles reakciju un uzlabo Gazelle vai Volga dinamiku (atkarībā no tā, kurai automašīnai ir uzstādīts ZMZ 406 inžektors).

Galvenais iemesls iesmidzināšanas sistēmas augstajai veiktspējai salīdzinājumā ar karburatora sistēmu ir strūklu trūkums, kas regulāri aizsērējas.

Tas radīja nepieciešamību periodiski iztīrīt un bieži vien mehāniski tīrīt maza diametra caurumus. Protams, ja esat ceļā iesmidzināšanas sistēma Ja tas neizdodas, ne katrs autovadītājs spēs to salabot pats.

Dzinēja tūnings

Tuning ZMZ 406 ir veids, kā mainīt izejas datus. Daudzi autovadītāji meklē veidus, kā uzlabot savu automašīnu veiktspēju.

Vienus neapmierina pieejamā jauda, ​​citus samulsina dzinēja rijība, citi vienkārši vēlas izcelties, izvēloties vienu vai otru opciju, ko vēlas optimizēt.

Pirmā lieta, ko dara speciālisti, ir elektrostacijas- tas ir jaudas pieaugums:

1. Jūs varat vienkārši izurbt cilindru un izmantot lielāka diametra virzuļus. Bet šis ceļš ir pilns ar bloka izturības samazināšanos.
2. Biežāk viņi iet citu ceļu - piespiež, palielinot gaisa padevi, izmantojot mehāniski darbināmas turbīnas vai izmantojot turbokompresoru.

Pirmais veids ir vienkāršāks, taču jāņem vērā, ka ir nepieciešams izveidot mehānismu ar lielu pārnesumu attiecību - turbīnas apgriezieni ir 10-15 tūkstošu apgriezienu minūtē. Šādu piedziņu, paaugstinot dzinēju, radot ZMZ 406 noskaņošanu, ir grūti veikt. Biežāk viņi izmanto turbokompresoru.

Turbokompresors izmanto izplūdes gāzu enerģiju, lai darbotos. ZMZ 406 turbo, uz izplūdes daļas ir uzstādīta gāzes ieplūde turbokompresorā. Uz tās pašas vārpstas ar turbīnu ir arī kompresors, kas dzinēja ZMZ 406 cilindros iesūknē tīru gaisa lādiņu.Uzpilde palielinās. Proporcionāli palielinās cikliskā degvielas padeve, kā rezultātā palielinās darba maisījuma daudzums cilindrā, un attiecīgi palielinās arī gāzes spiediens, kas izraisa griezes momenta palielināšanos. Turklāt jauda arī palielinās.

Iekšdedzes dzinēju teorija apgalvo, ka jaudas palielināšanos turbokompresorā pavada samazinājums specifiskais patēriņš degviela. ZMZ 406 tūnings šādā veidā ļauj uzlabot ne tikai automašīnas dinamiku, bet arī uzlabot tā efektivitāti.

Pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados tika pētīts vēl viens kompresoruzlādes virziens - tā ir dinamiskā uzlāde, kuras būtība bija izvēlēties ieplūdes sistēmas parametrus tā, lai gaisa plūsmas pulsācijas frekvence pie ieplūdes atbilstu rezonanses frekvencei. no pašas sistēmas.

Tika piedāvāti matemātiskie modeļi, kas ļautu aprēķināt ieplūdes sistēmas optimālos diametrus un garumus. Virkne speciālistu uzstādīja arī mehāniskos rezonatorus, kas caur speciālām membrānām pārraidīja impulsus no izplūdes sistēmas uz ieplūdes sistēmu. Šis ceļš ļauj radikāli nemainīt 406 dzinēju, bet tajā pašā laikā panākt jaudas pieaugumu un īpatnējā degvielas patēriņa samazināšanos.

ZMZ 406 dzinēju var modificēt vēl vienkāršāk. Pietiek nopulēt ieplūdes un izplūdes kanālus energosistēmā. Šī optimizācija, apvienojumā ar GAZelle 406 dzinēju, ļauj uzlabot dinamiku. ZMZ 406 kombinācija uz UAZ ar pulētiem kanāliem patīkami pārsteigs lietotāju, automašīna patīkami atgādinās ar enerģiju bagātu vieglo automašīnu.

Populāras autobraucēju kļūdas

Dažiem autobraucējiem tiekšanās pēc jaudas palielināšanas ir saistīta tikai ar dzinēja ZMZ 406 pārstrādi. Taču ne visas modifikācijas ir labas. Un daži ir kaitīgi, tas ir tas, no kā sastāv reversā skaņošana vai pretskaņošana:

1. Internetā klīst baumas, ka dzinēja jaudu var palielināt, samazinot spararata masu. Vienlaikus autori norāda, ka spararats atņem jaudu un palielina dzinēja svaru. Faktiski spararats uzglabā enerģiju, ko šis dzinējs saņem “jaudas gājiena” laikā, lai pabeigtu atlikušos ciklus četrtaktu dzinējā. Palielinoties cilindru skaitam, spararata relatīvā masa samazinās, bet tas notiek, mainoties jaudas gājienu skaitam uz kloķvārpstas apgriezienu, jo darbā tiek iesaistīts vairāk virzuļu. Ideālā gadījumā, ja palielināsiet darba cilindru skaitu līdz bezgalībai, tad spararats vispār nebūs vajadzīgs.
2. Ir eksperti, kas iesaka ieplūdes sistēmā uzstādīt gaisa virpuļus. Bet tādi speciālisti nesaprot, ka gaisa plūsmai kustoties tiek novērots turbulentas plūsmas režīms. Turbulence pēc definīcijas ir kustība ar virpuļplūsmu, kā to pierādīja Bernulli pirms vairāk nekā 150 gadiem. Pārmērīgi traucējumi tikai samazinās gaisa lādiņa daudzumu un samazinās jaudu, kas ietekmēs arī dzinēja efektivitāti.
3. Pēdējā laikā parādījušās arī idejas gaisa sildīšanai pie ieplūdes - viņi saka, ka 406 dzinējam būs inžektora jaudas palielinājums. Bet tā nav taisnība. Gaisa lādiņa blīvums samazinās ar karsēšanu un pastāvīgu spiedienu. Līdz ar to tā kopējais daudzums samazinās. Un tas noved pie tā, ka maisījuma sadegšanas laikā spiediens pazeminās, un tā vietā, lai palielinātu, jauda samazinās.
4. Ir arī autori, kuri jau vairāk nekā četrdesmit gadus apgalvo, ka ūdens pilienu veidā jāievada inžektora ZMZ 406 ieplūdes traktā. Taču atcerieties, ka dizaineri meklē veidus, kā atdalīt degvielu un ūdeni, lai sadegšanas process būtu intensīvāks. Ūdens ieplūst cilindrā plkst paaugstināta temperatūra, sāks izraisīt intensīvu koroziju. Degvielai degot, izplūdes gāzēs ir oglekļa monoksīds un ūdens tvaiki. Tie, kas jau ilgu laiku izmanto motorus, zina, ka ZMZ 406 dzinējam nav jāizmanto veidi, kas mazina tā uzticamību.
5. Ir arī grupa “speciālistu”, kas iesaka optimizēt dzinēju, nomainot hidraulisko ķēdes spriegotāju. Viņi iestājas par elektriskā spriegotāja uzstādīšanu, un ļaunās ierīces shēmas shēma ir jāiegādājas no viņiem par lielu naudu. Tas jau ir absurdi maksāt, lai sagrautu elektrostaciju.

Tāpēc, uzklausot dažādu ekspertu padomus, jāatceras, ka dizaineri savu biznesu neizprot daudz labāk par vienkāršiem cilvēkiem. Ne velti viņi atsakās no daudzām idejām, kas sabojās dzinēju.

Kurās automašīnās tiek izmantots dzinējs ZMZ-406?

Mūsdienīgais Zavolžskas motoru rūpnīcas dzinējs, modelis 406, ir uzstādīts vieglajām automašīnām GAZ-3110 Volga un kravas automašīnām 3302.

Motors un automobiļu rūpnīcasŅižņijnovgorodas apgabals veic pastāvīgu savu produktu uzraudzību, apkopo informāciju par ražoto iekārtu darbību.

Protams, dažkārt rodas zināmas konfliktsituācijas.

Tie ir saistīti ar to, ka autovadītāji pievēršas šādiem jautājumiem:

• troits Gazelle dzinējs;
• laika atzīmes nav redzamas;
• inžektori neizdodas;
• sūknis neizdodas;
• ZMZ virzulis;
• eļļas filtram ir noplūde;
• Termostats ir nestabils;
• pamata netiek uzturēti specifikācijas un citi.

Ražotāji vienmēr cenšas sniegt palīdzību, izmantojot savus servisa centrus, kas ir izkaisīti visā Krievijā un NVS valstīs.

Izveidots kā Saab 900 sporta dzinēja analogs, 406 Gazelle iesmidzināšanas dzinējs ir uzstādīts Volga, Gazelle un UAZ marku automašīnās kopš 1996. gada. Šeit parastās karburatora barošanas sistēmas vietā tika uzstādīta iesmidzināšanas sistēma, kas ievērojami uzlabojās veiktspējas īpašības– jauda, ​​lietderības koeficients utt. Šī iekārta darbojas elektroniskā vadībā, tā konstrukcija atšķiras no karburatora.

Priekšrocības

Iesmidzināšanas ierīces uzticamība, efektivitāte un jauda ir ievērojami pārāka par karburatora līdzinieku. Tāpēc dzinējs 406 Gazelle ir uzstādīts uz šādu zīmolu automašīnām, kurām nepieciešami augstāki veiktspējas rādītāji:

• uzticamība, darbība bez traucējumiem tiek nodrošināti, pateicoties dizaina iezīmēm - nav strūklu, tāpēc nekas neaizsērējas energosistēmā.
• Rentabls – viss process tiek kontrolēts elektroniski.
• Pateicoties savlaicīgai degvielas padevei vajadzīgajā daudzumā, iesmidzināšanas dzinējs var attīstīt jaudu līdz 130 ZS. Ar. (karburators - līdz 100 ZS).
• Nav tukšgaitas ātruma.
• Ievērojami zemākas kaitīgo vielu emisijas.

Vienīgais negatīvais ir saistīts ar elektroniskā sistēma korekcijas, ja brauciena laikā ir kāds bojājums, pats nevarēsi to salabot. Bet ar rūpīgu lietošanu, degvielas uzpildīšanu kvalitatīva degviela, savlaicīga iesmidzināšanas dzinēja apkope nesagādās lielas problēmas.

Dizains

Modelis 406 iesmidzināšanas dzinējs To attēlo rindas 4 cilindru dzinējs, vārstu skaits ir 16. Degvielas iesmidzināšana tiek regulēta elektroniski. Darbojas ar benzīnu.

Dizaina iezīmes:

• katram cilindram ir 4 vārsti;
• sadales vārpstas atrodas cilindru bloka augšpusē;
• Kompresijas pakāpe ir palielināta aizdedzes sveču un iesmidzināšanas sistēmas (9.3) dēļ;
• cilindru bloki ir čuguna, izturīgāki, atšķirībā no alumīnija, ar kuriem ir aprīkots karburatora bloks;
• eļļas filtrs ir uzlabots, ar papildu elementiem;
• uzlabota aizdedzes sistēma;
• detaļas izgatavotas no mūsdienīgiem tehnoloģiskiem materiāliem, samazināti to svara parametri;
• virzuļa gājiens ir samazināts (86 mm);
• oriģināla dizaina ķēdes, kas veic piedziņas sadales vārpstu funkciju, uzstādīšana, kas aprīkota ar spriegotājiem hidrauliskās ierīces, darbojas automātiski.

HBO uzstādīšana

Motora darbība ieslēgta gāzes degviela daudz ekonomiskāks ( lētāk nekā benzīns), gāze nenoņem no baloniem eļļas aizsargplēvi, samazinot detonācijas risku. Bet 406 iesmidzināšanas dzinējam tā uzstādīšana ir nepraktiska. HBO ir nepieciešama gāzes mērīšanas sistēma, taču tās visas ir karburatora tipa. Tāpēc iekārta darbosies kā karburators – bez precīzas degvielas dozēšanas dažādos darba apstākļos.

Iespējamie bojājumi un remonta iespējas

406 iesmidzināšanas motors ir diezgan labojams, un dažas problēmas var novērst pats:

• Dzinējs neieslēdzas uzreiz- vairumā gadījumu tāpēc, ka temperatūras sensors ir bojāts. Nepieciešams pārbaudīt tā izmantojamību un vajadzības gadījumā nomainīt.
• Nesākas– zobslēga ķēde var būt noslīdējusi vai nobraukusi no atzīmēm. Ir nepieciešams to pārbaudīt, labot, uzstādot to atbilstoši atzīmēm.

Pašlaik ZMZ 406 dzinējs ir visveiksmīgākais izstrāde, un tas ir uzstādīts automašīnām GAZelle, GAZ 3110, Volga. Tā dažādajām modifikācijām ir uzstādīts karburators vai inžektors. Tā priekšgājējs 402 dzinējs bija mazāk uzticams. Apskatīsim 406 karburatora dzinēju, kas ir kļuvis plaši izplatīts mūsu automobiļu rūpniecībā, kā arī ZMZ 406 dzinēja remontu.

Vispārīgās tehniskās specifikācijas

Kā minēts iepriekš, 406 dzinējam rūpnīca uzstāda perfektu karburatoru vai inžektoru. Tas ir četrcilindru, tam ir elektroniskā aizdedzes sistēma, kā arī vadības elektronika, kas ļauj pielāgot karburatoru vai inžektoru atbilstoši auto ekspluatācijas apstākļiem.

Šiem dzinējiem ir uzstādīts arī īpašs eļļas dzesētājs, kas paredzēts smērvielas dzesēšanai, taču eksperti un auto entuziasti ir vienisprātis, ka šī ir papildu iekārta, jo, darbinot šādus spēka agregātus, tie praktiski nepārkarst.
Izplūdes un degvielas sistēma, trokšņa slāpētājs, atkarībā no modifikācijas, atbilst Euro 2 standartiem, kā arī citām vides prasībām. Cilindri ir sakārtoti vienā rindā. Šī dzinēja jauda ir atkarīga ne tikai no tā modifikācijas, bet arī no slodzes, kas iet uz spēka agregātu un tiek regulēta elektroniski.

Jāatceras, ka šī spēka agregāta darbības princips, kas tika izstrādāts un sākts ražot 1996. gadā, ir līdzīgs Tsi dzinējam.

406 dzinēja bojājumi un remonti

Principā 406 ZMZ dzinēju labāk remontēt specializētā degvielas uzpildes stacijā, kur tas tiks pilnībā diagnosticēts. Bet, ņemot vērā to, ka šis barošanas bloks gandrīz nesadalās, ja tas tiek pareizi darbināts, zemāk būs daži darbības traucējumu gadījumi, kurus varat novērst ar savām rokām.

Jums arī jāpievērš uzmanība izplūdes sistēmai. Dažreiz vārsti nolietojas vai citi elementi, kas ir atbildīgi par izplūdes elementu (gāzu) noņemšanu no apdeguma degvielas maisījums. To pārkāpums var izraisīt vārstu koksēšanu un katalizatora bojājumus.

Ir svarīgi to atcerēties neveiksmes gadījumā borta dators, vai jebkura elektroniska sistēma, labāk nekavējoties sazināties ar speciālistiem, nevis atvienot elektroniku. Tā atspējošana ir saistīta ar augstu degvielas patēriņu un dzinēja darbības traucējumiem.

406 ZMZ dzinēja remonts jāveic specializētās degvielas uzpildes stacijās. Nelielus bojājumus var novērst mājās, jo šī dzinēja dizains ir vienkāršs, taču tas joprojām ir ļoti uzticams un neplīst, ja to lieto pareizi.