Volvo Personvagnar AB (Volvo automašīnas) pārdots 2010. gadā — Ford nodeva holdingam 100% savas bijušās nodaļas akciju Zhejiang Geely Holding grupa no Ķīnas, kurai jau ir viens globāls autoražotājs - Geely Auto.
Galvenās Volvo Cars ražotnes šobrīd atrodas Eiropas Savienībā – rūpnīcas Torslendā, Udevallā un Gentē. Uzņēmums plāno atvērt vairākas rūpnīcas Ķīnā, lai apmierinātu dinamiski augošā vietējā tirgus vajadzības.
Volvo automašīnas Nīderlandē netiek komplektētas. Līdz 2012. gada beigām uzņēmums Mitsubishi Motors- rūpnīcas īpašnieks kopš 2001.gada, gatavojās slēgt ražotni vai pārdot to par simbolisku samaksu, ja tiks izpildīti noteikti nosacījumi. Kādreiz no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja šādi modeļi: 440, 460, S40 un V40.
Volvo automašīnas - S40 un S80L tika ražotas Changan Ford rūpnīcā Čuncjinā, Ķīnā.
| Volvo automašīnu ražošana | ||||
| Rūpnīca | Atrašanās vieta | Valsts | Modelis | Rūpnīcas VIN zīme |
| Torslan-daverken | Torslanda | Šveice | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina Sverige AB | Uddevalla | C70 | Dž | |
| Volvo Cars Gent | Ģente | Beļģija | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
Volvo Cars 2012. gadā pārdeva aptuveni 422 tūkstošus automašīnu. Lielākais pārdošanas tirgus Volvo automašīnas- Ziemeļamerikas tirgus. Tādējādi ASV tirgū 2012. gadā tika pārdotas 68 079 automašīnas. Pretēji uzņēmuma prognozētajam Ķīnas tirgus nepieauga, konkurentu, kuri bija uzsākuši ražošanu Ķīnā, spiedienu, bija vērojams realizācijas kritums. Rūpnīcas atvēršana Ķīnā, automašīnu izmaksu samazināšana trūkuma dēļ muitas nodokļi, ievērojami palielinās pārdošanas apjomu. Šodien nodeva ir līdz 25% no automašīnas izmaksām.
Kurā rūpnīcā tiek montēts visvairāk Volvo automašīnu?
Uzņēmuma rūpnīcā Beļģijas pilsētā Gentē 2011.gadā tika samontēti aptuveni 265 tūkstoši automašīnu, bet 2012.gadā - aptuveni 258 tūkstoši automašīnu. Rūpnīcai nozīmīga ir mazo automašīnu ražošana, ar tām saistīta ražošanas izaugsme.
Volvo ražošana Krievijā.
2002. gadā pirmā ražošana sākās Zeļenogradā kravas automašīnas mobilajiem tālruņiemšī zīmola. Saistībā ar uzņēmuma plāniem atvērt moderns augs lieljaudas ražošana Krievijā tika slēgta Maskavā 2008. gadā. 2009. gada janvārī Kalugā tika atvērta Volvo Group rūpnīca ar projektēto jaudu 15 tūkstoši automašīnu gadā. Galvenie produkti ir kravas automašīnas no Volvo modeļu klāsta: FH, FM un FMX.
Volvo, tāpat kā citu marku automašīnu pārdošanas apjomi Krievijā šogad joprojām atstāj daudz ko vēlēties: pēc tirgus sabrukuma automašīnu dīleros ir ievērojami mazāk pircēju. Jaunā vadošā modeļa XC90 pārdošana, kurai bija jāsākas martā, galu galā tika atlikta un sāksies tikai tagad (precīzs laiks joprojām nav zināms). Kopā ar jūtamu cenu samazinājumu par sastāvs, paziņoja aprīļa beigās, tam vajadzētu uzlabot uzņēmuma biznesu Krievijā. Tajā pašā laikā, neskatoties uz vietējām problēmām, Volvo, nonācis ķīniešu rokās, demonstrē pēdējie gadi vairāk nekā pienācīgus rezultātus, spējot noturēt vecos klientus un piesaistīt jaunus.
2010. gadā ķīnieši ne tikai iegādājās pirmo Eiropas zīmolu, ar kuru viņi saskārās. Viņi nopirka uzņēmumu, kas galvenokārt pazīstams ar drošības tehnoloģijām. Tieši ar to Ķīnas automobiļu uzņēmumiem jau no paša sākuma bija nopietnas problēmas (un tās joprojām ir šodien): daudzas automašīnas bija pilnīgi nekonkurētspējīgas no Eiropas vai Amerikas standartu viedokļa.
Pirms pieciem gadiem globālā ekonomiskā krīze lika amerikāņu koncernam atbrīvoties no liekajiem aktīviem, no kuriem viens bija Volvo vieglo automobiļu nodaļa.
Zviedru ražotājs strādāja ar zaudējumiem, un Ford krīzes laikā nevēlējās investēt uzņēmumā. Rezultātā amerikāņi pārdeva Volvo Ķīnas autobūves gigantam Geely par 1,8 miljardiem dolāru.Tajā pašā laikā 1999.gadā Volvo amerikāņiem izmaksāja 3,5 reizes dārgāk - 6,5 miljardus dolāru.
Kad Volvo nonāca ķīniešu rokās, daudzi auto eksperti un zīmola fani nopietni pauda bažas, ka Volvo zaudēs savu imidžu un ka ķīnieši, izmantojot zviedru tehnoloģiju priekšrocības, tajā neieguldīs lielus ieguldījumus.
Bet jaunais īpašnieks Volvo steidzās apliecināt, ka zīmolam tiks dota neatkarība stratēģiskā perspektīvā un iespēja strādāt saskaņā ar savu biznesa plānu.
“Sadarbība ar zviedru zīmolu galvenokārt ir saistīta ar drošības tehnoloģijām. Volvo ieņem ļoti spēcīgas pozīcijas šajā autobūves nozares aspektā,” aprīļa beigās sacīja Geely izpilddirektors Li Šufu. “Turklāt mēs tagad koncentrējamies uz pētniecības un attīstības darbu, lai izveidotu jaunu modulāra platforma CMA (C klases automašīnu ražošanai). C klases sedans tiks sākts ražošanā 2017. gadā, un tas būs pirmais automobilis uz jaunās CMA platformas mazajiem modeļiem, kas ierasts Geely un Volvo. Volvo V40 pēctecis saņems to pašu platformu.
“Pamatojoties uz šo modulāro arhitektūru, Volvo izstrādā dažus produktus, bet Geely izstrādā citus, savus,
— Šufu precizē. - Viņiem ir dažādi virzieni un tie ir pilnīgi dažādas īpašības, kas atbilst pozicionēšanai to segmentos.
Tomēr ir vērts atzīt, ka Volvo sākotnēji nerēķinājās ar šādu sadarbības formātu. Drīz pēc darījuma toreizējais Volvo izpilddirektors skaidri paziņoja, ka par tehnisku sadarbību ar Geely nevar būt ne runas.
“Mēs sevi saprotam kā daļu no finanšu, nevis industriālas holdinga kompānijas, tāpēc saglabājam neatkarību, kas mums ir ļoti svarīgi. Mēs ar Geely strādājam pilnīgi dažādās autoindustrijas jomās, kas padara sadarbību plašā jautājumu lokā gandrīz bezjēdzīgu,” viņš teica.
Nu, pēc dažiem gadiem situācija mainījās, un nav grūti uzminēt, ka ķīniešiem tomēr izdevās uzspiest zviedriem savu redzējumu par savstarpējo sadarbību.
Zvaigžņu badā esošajam Geely Volvo iegāde pavēra piekļuvi unikālām drošības tehnoloģijām un citiem uzlabojumiem. Bet tajā pašā laikā darījums ļāva Geely kļūt par pirmo ķīnieti auto kompānija, kas paplašinājās ne tikai Eiropas un ASV tirgos, bet arī jaunattīstības valstīs, kļūstot par globālu zīmolu.
Vismaz šādi plāni ir Li Šufu, kurš tiek saukts par "ķīniešu Henriju Fordu". Geely tuvākie plāni ir sākt eksportēt zviedru markas automašīnas no rūpnīcām Ķīnā uz citām valstīm. Papildus ASV eksperti starp eksporta galamērķiem min arī Krieviju. Sūtījumi tiks veikti no rūpnīcas Čendu Ķīnas dienvidrietumos.
Zviedru uzņēmums arī neslēpj, ka ir diezgan gandarīts par sadarbību. Galvenais kritērijs— pieaugošais globālais pārdošanas apjoms.
Pēc Volvo vadītāja Ķīnā Larsa Danielsona vārdiem, 2014. gads Volvo Cars bija viens no labākajiem gadiem. "Tika pārdoti vairāk nekā 466 tūkstoši automašīnu no visiem modeļiem," Larsons citē datus. —
Uzņēmējdarbība bija veiksmīga arī Rietumeiropā, kas arī mums ir nozīmīgs tirgus. ASV pārdoti 56 tūkstoši automašīnu. Kopējais pārdošanas apjoms bija labs, mūsu peļņa pieauga par 17% un sasniedza 2,2 miljonus.
Tomēr peļņas normas joprojām ir zemas.
Šeit ir jāpatur prātā konteksts. Mēs daudz ieguldām jaunos produktos. Darīt to pašu, ko dara visa nozare, būtu daudz vieglāk, un peļņa būtu atšķirīga. Bet plāns ir tāds, kāds tas ir.
Ķīnas tirgus šobrīd ir Volvo lielākais tirgus, kura daļa pagājušajā gadā sasniedza 17% no pasaules pārdošanas apjoma. Otrajā vietā ir Zviedrija, trešajā – ASV ar 12%. Tālāk seko Lielbritānija (apmēram 9%) un pārējās Eiropas valstis - 7%.
"ES tā nedomāju Volvo uzņēmums"Nokļūstot Geele īpašumā, tas varēja kaut ko zaudēt," saka Radio Strana ģenerāldirektors, pazīstams auto eksperts. — Tieši otrādi: zīmols saglabāja visas savas pozīcijas.
Jā, viņiem bija lieli plāni attīstīt zīmolu Ķīnas tirgū, taču līdz šim viņi faktiski nav sasnieguši nekādus ievērojamus rezultātus.
Tomēr tas, ka zviedru zīmols ir klātesošs Ķīnā, Eiropā un ASV, jau ir labi. Šeit kā piemēru varam minēt cita zviedru ražotāja Saab likteni, kas vienkārši bankrotēja un beidza pastāvēt.
Pēc eksperta domām, kad abi uzņēmumi paziņo par kopīgu tehnisko attīstību, tie ir ļoti specifiski.
“Geely Volvo iegāde bija īsākais ceļš uz to modernās tehnoloģijas automobiļu rūpniecība. Patiesībā viņiem nebija nekādas savas pieredzes. Tāpēc, runājot par divu zīmolu kopīgām izstrādēm, mums tas viss ir jāsaprot tehniskā bāze Tikai eiropieši to nodrošina, un Ķīnas puse nodrošina finansējumu. Līdz ar to diezgan loģiski, ka abu uzņēmumu kopīgais tehniskais centrs atrodas Zviedrijā,” viņš atzīmēja.
Kā atzīmē PodborAvto ģenerāldirektors Deniss Eremenko, Krievijas patērētāju uztvere par zīmolu nav mainījusies kopš brīža, kad tas nonāca Ķīnas uzņēmuma paspārnē. "Ja automašīnu uzbūves kvalitāte, zīmola dizains un pozicionēšana kopumā nemainās, tad patērētājs nemaz nedomā par to, kam pieder zīmols," savā viedoklī ar Gazeta.Ru dalījās Eremenko. - Pirkums Ķīniešu Volvo- tieši tāds gadījums, tik pieprasīts no ārpuses Krievijas pircējišis apstāklis nekādi neietekmēja.
Volvo piemērs nav vienīgais. Ķīniešu kontā - pirkums autors Dongfeng Motor Group 14% akciju grūtībās nonākušajā Francijas koncernā PSA, BAIC iegāde no Saab tehnoloģijām. Nevar neatcerēties neveiksmīgo darījumu par Hummer zīmola pārdošanu ķīniešiem. Turklāt nesen kļuva zināms, ka Ķīnas valstij piederošā ķīmijas korporācija ChemChina plāno iegādāties Pirelli riepu zīmolu par 7,1 miljardu eiro.
Bet ne tikai ķīnieši izmanto vienu un to pašu taktiku. Indijai jau vairākus gadus pieder britu Jaguar Land Rover un dara visu, lai parasto pircēju vidū nebūtu saistīts ar leģendāro premium zīmolu.
Pirmais sērijveida Volvo nobrauca no montāžas līnijas Gēteborgas rūpnīcā 1927. gadā. Kopš tā laika Volvo Car Group joprojām ir pasaules līderis inovatīvo un drošas automašīnas. Mūsdienās Volvo ir viens no slavenākajiem un cienījamākajiem automašīnu markas, uzņēmuma pārdošanas tirgū ietilpst aptuveni 100 valstis.
Volvo Cars bija daļa no Zviedrijas Volvo Group līdz 1999. gadam, kad to iegādājās amerikāņu koncerns Ford Motor Company. 2010. gadā Volvo Cars tika izpirkts Ķīniešu bažas Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Jaunais īpašnieks veicināja Volvo modeļu klāsta radikālu atjaunināšanu, ievērojamu uzņēmuma ražošanas jaudu palielināšanu un Zviedrijas autoražotāja pozīciju nostiprināšanu pasaules tirgū.
Volvo zīmols pieder Volvo Trademark Holding AB, kas kopīgi pieder Volvo Cars un Volvo Group.
Korporatīvā un zīmola attīstības stratēģija – Designed Around You – ir orientēta uz cilvēku vajadzībām un ir uzņēmuma ražošanas un biznesa darbības pamatā, kā arī korporatīvās kultūras pamatā.
Aptuveni 2300 izplatītāju (lielākā daļa no tiem neatkarīgi uzņēmumi) pārdod Volvo automašīnas aptuveni 100 valstīs. 2018. gada decembrī Volvo Cars visā pasaulē nodarbināja aptuveni 43 000 cilvēku.
Volvo Cars ražo premium klases automašīnas dažādi veidi: sedani (S60, S90), universāli (V40, V60, V90), automašīnas bezceļa(V60 Cross Country, V90 Cross Country) un krosoveriem (XC40, XC60, XC90).
2018. gadā Volvo Cars pārdeva 642 253 transportlīdzekļus. Šis gads uzņēmumam bija piektais ierakstu pārdošanas gads pēc kārtas. Lielākais pārdošanas tirgus ir Ķīna, kas veido 20% no kopējā pārdošanas apjoma 2018. gadā. Tai seko ASV (15%), Zviedrija (10%), Lielbritānija (8%) un Vācija (7%).
2018. finanšu gadā Volvo Car Group pamatdarbības peļņa bija 14 185 miljoni Zviedrijas kronu (2017. gadā – 14 061 miljons). Pārskata perioda ieņēmumi sasniedza 252 653 miljonus Zviedrijas kronu (208 646 miljonus).
Volvo Cars galvenā mītne atrodas Gēteborgā, Zviedrijā, kur ir koncentrēti resursi produktu attīstībai, mārketinga plānošanai un uzņēmuma pašreizējo procesu administrēšanai. Kopš 2011. gada Volvo Cars biroji atrodas Šanhajā un Čendu (Ķīna). Uzņēmuma Ķīnas nodaļas galvenā mītne atrodas Šanhajā, un tā veic pārdošanas, mārketinga, iepirkumu, izstrādes un citas atbalsta funkcijas. Tās teritorijā atrodas tehnoloģiju centrs.
Papildus galvenajām rūpnīcām Gēteborgā (Zviedrija) un Ģentē (Beļģijā), Volvo Cars dzinēji kopš 20. gadsimta 30. gadiem tiek ražoti arī rūpnīcā Skēvdē (Zviedrija). Virsbūves detaļu ražošana ir izveidota rūpnīcā Olofstrēmā (Zviedrija) kopš 1969. gada. Turklāt uzņēmumam ir montāžas rūpnīcas Kualalumpurā (Malaizija) un Bangalorā (Indija), kā arī Šanhaja, Stokholma un Lunda (Zviedrija) un Silīcija ielejā (ASV) ir pētniecības un attīstības centri. Visbeidzot, Volvo Cars ir dizaina centri Gēteborgā, Kamarillo (ASV) un Šanhajā.
Palaists 2013. gadā masu produkcijaČendu rūpnīcā - šeit tiek ražotas Volvo automašīnas Ķīnas un Amerikas tirgiem. 2014. gadā Daqingā darbu sāka otra rūpnīca Ķīnā, un arī automobiļu dzinēji tiek ražoti rūpnīcā Džandzjakou (Ķīna). Arī Volvo automašīnas tiek ražotas rūpnīcā Luqiao (Ķīna). 2018. gada jūnijā tika atklāta jauna Volvo rūpnīca Automašīnas Dienvidkarolīnā (ASV).
Volvo ir zviedru automašīnu zīmols, kas ražo sedanus, universālus, sporta automašīnas, kupeja, kā arī kravas automašīnas. Volvo Car Corporation galvenā mītne atrodas Gēteborgā. Tā ir daļa no Geely Automobile holdinga.
Radot automašīnas, zīmola inženieri īpaši rūpīgi pieiet drošības jautājumam. Viņi izstrādāja vislielāko skaitu inovatīvas tehnoloģijas jomā pasīvā un aktīvā drošība salīdzinot ar citiem zīmoliem.
Kad uzņēmums tika izveidots, tas bija daļa no pasaulē lielākā gultņu, eļļošanas sistēmu, blīvējumu un mehatronikas ražotāja SKF. Vārds "Volvo" bija uzņēmuma sauklis. Tulkojumā no latīņu valodas tas nozīmē "vērpes".
Volvo tika dibināts 1927. gadā Gēteborgā kā SKF meitas uzņēmums. Assar Gabrielsson kļuva par tās rīkotājdirektoru, un Gustavs Larsons kļuva par tās galveno inženieri. Viņi uzreiz paziņoja, ka galvenais princips, veidojot Volvo automašīnas, būtu drošība visiem satiksmes dalībniekiem.
Pirmā Volvo automašīna no konveijera pameta 1927. gada 14. aprīlī. Šis bija ÖV 4 modelis ar iesauku "Jēkabs". Galvenās šasijas sastāvdaļas izstrādāja Īans G. Smits, kurš daudzus gadus strādāja amerikāniekā automobiļu rūpniecība un daudzus tehniskos risinājumus aizņēmās no amerikāņu automašīnām.
Gustavs Larsons strādāja pie četru cilindru rindas 2 litru dzinēja izveides ar sānu vārstiem. Spēka agregāts attīstīja 28 ZS. pie 2000 apgr./min. Maksimālais ātrums modelis bija 90 km/h. Atvērts korpuss ar pieciem pasažieru sēdekļi tika izgatavots no lokšņu tērauda un novietots uz rāmja, kas izgatavots no oša un bērza. Zviedrijas skarbajā klimatā modeļa atvērtā versija nebija veiksmīga. Bet PV4 sedans bija daudz ērtāks un populārāks. Tās korpuss bija koka rāmis, pārklāts nevis ar lokšņu tēraudu, bet ar mākslīgo ādu. Salokot sēdekļus, bija iespējams iegūt divas ērtas guļvietas.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
1928. gadā tika ieviesta paplašinātā PV4 versija Special, kas izcēlās ar garāku pārsegu, izlīdzinātu paneļa līniju un šaurākiem balstiem. vējstikls, taisnstūrveida aizmugurējais logs. Tajā pašā gadā tika izlaista pirmā Volvo kravas automašīna, Type 1.
Kopš dibināšanas uzņēmums plānoja izveidot sešu cilindru dzinēju. 1929. gada aprīlī tika prezentēts pirmais modelis ar jaunu dzinēju PV651. Zem tā pārsega atradās 3 litru tilpums spēka agregāts 55 ZS PV651 un PV652, kas kļuva par tā pēcteci, bija platāki un garāki nekā iepriekš ražotās automašīnas.
Sešu cilindru dzinēju modeļi palīdzēja uzņēmumam ienākt taksometru tirgū, kuru tā vēlējās sasniegt. Pirmajā pārdošanas gadā vien tika pārdoti 1383 eksemplāri, un 27 no tiem tika eksportēti.
Uzticamas un drošas automašīnas patiešām uzrunāja taksometru kompānijas. Pieprasījums mudināja Volvo inženierus izstrādāt septiņu sēdvietu modeļus TR671 un TR672, kas saņēma pagarinātu šasiju. 1935. gadā tos nomainīja TR701-704 ar 3670 cc dzinēju. cm un jauda 80-84 zs.
1933. gadā tirgū ienāca jaunie PV653 (Standarta) un PV654 (De Luxe). Viņi saņēma pilnībā metāla korpusu, 17 collu riteņus, nevis 19 collu, atjauninātu mērinstrumentu panelis Ar cimdu nodalījums. Automašīnas no saviem priekšgājējiem atšķīrās ar uzlabotu skaņas izolāciju: dzinējs no šasijas tika atdalīts ar gumijas spilveniem, bet siena starp pasažieru nodalījumu un dzinēja nodalījums tika pārklāts ar skaņu absorbējošu materiālu.
Volvo PV653 (1933-1937)
Tad nāca 654 De luxe modelis ar plīša salonu, diviem rezerves riteņiem un nojumi otrādi. 1935. gadā tika izlaisti modeļi PV658 un PV659, kas būtiski ietekmēja visu pēc tiem ražoto automašīnu izskatu. Viņu radiatoram bija nedaudz slīps stāvoklis atpakaļ, un riteņu rumbas pārsegi ieguva neparastu formu. Uz visiem riteņiem bija hidrauliskās bremzes.
1935. gadā parādās jauns modelis ar racionalizētu dizainu, kas līdzīgs Amerikāņu automašīnas. Tas bija Volvo PV36 Carioca, ērts, kluss sedans ar neatkarīgu priekšējo piekari ar šķērssviras un atsperes, izturīgs tērauda korpuss un augsti drošības rādītāji. Salonā varēja izmitināt sešus cilvēkus: trīs priekšā un trīs aizmugurē. Sēdekļi bija plaši un ērti. Kopumā tika saražoti 500 modeļa eksemplāri, plus viena šasija, kuru Nordbergs Karosseri pārvērta par luksusa kabrioletu.
Volvo PV36 (1935-1938)
1936. gadā parādījās pirmā mazo Volvo modeļu paaudze - PV51. Tas bija aprīkots ar tādu pašu 3,6 litru dzinēju, kas ražo 86 ZS, kā PV36 Carioca, taču tas bija vienkāršāks, pieejamāks un populārāks. Modelis izcēlās ar šauru virsbūvi ar nesadalītu vējstiklu, tikai viena vējstikla tīrītāja klātbūtni un pieticīgu salona apdari.
1939. gada pavasarī uzņēmums sāka izstrādāt mehānismus, lai pārietu uz gāzi, kas ražota no oglēm. Šī attīstība bija noderīgāka nekā jebkad agrāk, jo Eiropā trūka benzīna. Pēc karadarbības uzliesmojuma civilo automašīnu ražošana iesaldēja. Uzņēmums pārgāja uz speciālo militāro transportlīdzekļu un ar gāzi darbināmu ierīču ražošanu.
Pirmā pēckara automašīna bija PV60 modelis. Zīmola fani to arī atceras kā pēdējā mašīna no milzīgu Volvo vieglo automašīnu paaudzes ar sešcilindru dzinēju. Tā izskats jau bija vecmodīgs, taču PV60 joprojām tika pārdots labi. Lai ko tu teiktu, tā bija pēdējais pārstāvis"vecā skola", ļoti uzticama un ērta.
1944. gadā tika prezentēts PV444 — automašīna, kas kļuva par zīmola orientieri. Tas bija pirmais Volvo modelis, kas izcēlās ar kompaktajiem izmēriem un jauns dizains, atkārtojot amerikāņu autoražotāju demonstrētās modernās tendences. Automašīna saņēma cietu tēraudu monokoks korpuss bez rāmja un jauns četrcilindru dzinējs ar īsu spararatu un augšējo sadales vārpstu. Tas attīstīja 40 ZS jaudu. Pirmo reizi uzstādīts uz automašīnas Vējstikls no tripleksa. Vēl viena būtiska jaunā modeļa priekšrocība ir tā zemā cena, kas bija 4800 zviedru kronas. Pirmā uzņēmuma automašīna par šādu summu tika pārdota 1927. gadā.
PV444 debitēja Volvo izstādē Stokholmā, kur 10 dienu laikā tika parakstīti 2300 pirkuma līgumi. Tas notiek neskatoties uz to, ka uzņēmuma plānos bija tikai 8000 modeļa eksemplāru izgatavošana. Kopumā automašīnas ražošanas laikā tika pārdoti aptuveni 200 000 vienību.
Volvo PV444 (1946-1958)
1954. gadā Volvo ražoja automobiļu pasauleīsta sensācija. Tas bija atvērts sporta divvietīgais Sport P 1900. Neviens to negaidīja no konservatīva un uz drošību orientēta autoražotāja. Modelis tika izstrādāts, ņemot vērā eksporta tirgus, jo uzņēmumam jau bija negatīva pieredze kabrioletu pārdošanā Zviedrijas sabiedrībai. Taču šoreiz auto veiksmīgi pārdots. Joprojām būtu! Papildus iespaidīgajam izskatam un izsmalcinātajai drošības sistēmai tas lepojās ar piecu gadu garantiju, kas ietvēra automašīnu uzņēmuma pienākumu maksāt par remontdarbiem, kas izmaksāja vairāk nekā 200 kronas. Apdrošināšanas gadījums ietvēra negadījumu vai negadījumu uz ceļa. Zem Sport P 1900 pārsega atradās 1414 kubikcentimetru četrrindu dzinējs. cm jauda 70 zs
1966. gada augustā Volvo prezentēja 144 modeli, kas līdz 1974. gadam bija vispopulārākais uzņēmuma vēsturē. Šī automašīna izcēlās ar lielu stikla laukumu un veiksmīgu ārējo dizainu. Tas gūst labumu arī no daudzām Volvo novatoriskajām drošības funkcijām. Šajā sarakstā bija iekļautas enerģiju absorbējošas zonas virsbūves priekšpusē un aizmugurē, kas ir unikāls bremžu sistēma, disku bremzes uz visiem riteņiem, gluds salons, bez izvirzītām detaļām un drošības jostām vadītājam un priekšējam pasažierim.
1974. gadā ražotājs iepazīstināja ar jaunās paaudzes automobiļiem - 240. un 260. sēriju, kas radītas uz 140. sērijas bāzes. No saviem priekšgājējiem tās atšķīrās ar atšķirīgu priekšpusi, modernizētu šasija ar MacPherson priekšējo riteņu piekari, lielākiem dzinējiem. un jauni četru cilindru dzinēji.
Volvo 240 (1974-1984)
70. gadu vidū Volvo iegādājās holandiešu DAF Car BV, kas ļāva tai pierast pie mazo automašīnu segmenta. Pirmais šīs sērijas jaunums bija Volvo 66, kas tika ražots kā divdurvju sedans vai trīsdurvju universāls. Tas bija aprīkots ar nepārtraukti mainīgu automātiskā pārnesumkārba pārnesumi un aizmugures piedziņas sistēma.
1986. gadā no montāžas līnijas noripoja Volvo 480ES, pirmais šīs markas sērijveida priekšpiedziņas modelis. Tas saņēma dizainu, kas atšķīrās no uzņēmuma iepriekšējā darba, ar ievelkamiem priekšējiem lukturiem.
1991. gadā uzņēmums ieviesa sānu trieciena aizsardzības sistēmu SIPS, bet 1994. gadā – pasaulē pirmos drošības spilvenus, kas aizsargā pret sānu triecieniem.
1999. gadā par ražošanu atbildīgā nodaļa vieglās automašīnas, nopirkts par 6,45 miljardiem dolāru Ford uzņēmums Motors. Nākamgad Volvo kravas automašīnu nodaļa un Renault uzņēmums noslēdza vienošanos izveidot vienotu uzņēmumu automašīnu ražošanai, kļūstot par lielāko Eiropas ražotājs kravas automašīnas. 2010. gadā Ford pārdeva Volvo Cars Indijai Uzņēmums Geely Automašīna.
Krievijas pircēji ar Volvo iepazinās vēl PSRS, kad 1973. gadā iegādājās Sovtransavto vajadzībām. vilcēji zīmoli. 1989. gadā Padomju Savienībā sākās oficiālā vieglo un kravas automašīnu tirdzniecība. Zīmols šobrīd ir pārstāvēts Krievijas tirgus trīs uzņēmumi: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, kas atbild par kravas automašīnu pārdošanu, un Volvo Cars LLC, kas reklamē pasažieru modeļus. Kopš 2009. gada Kalugā tiek montētas Volvo FH, FM, FMX kravas automašīnas. Investīcijas jaunās ražotnes celtniecībā izmaksāja 100 miljonus eiro. 2014. gadā Volvo grupa rūpnīcā uzsāka pilna cikla kabīņu ražošanu, investējot vēl 90 miljonus eiro.
Neskatoties uz sadalījumu un dažādiem īpašniekiem, Volvo zīmols turpina savu krāšņo attīstību kā kvalitatīvu un drošu automašīnu ražotājs ar līdzsvarotu raksturu. Uzņēmumi plāno paplašināt ražošanu un turpināt uzlabot automašīnas.
Volvo koncerns, kas sevi pierādījis kā kvalitatīvu un uzticamu iekārtu ražotājs, ir viens no ietekmīgākajiem pārstāvjiem Eiropā, īpaši premium klases automašīnu segmentā. Tam ir vairākas rūpnīcas, kas specializējas ražošanā dažādas automašīnas. XC90 modelis Krievijai tiek montēts Zviedrijā un Beļģijā. Āzijas tirgū tiek pārdotas Ķīnā saliktas automašīnas.
No 2000. līdz 2007. gadam zviedru zīmols praktiski neattīstījās, piedāvājot klientiem vecus modeļus ar ierobežotu dzinēju sarakstu. Nākamais gads kļuva uzņēmumam izšķirošs un kalpoja par atspēriena punktu tā tālākai veiksmīgai attīstībai. Tas tiek skaidrots ar alianses noslēgšanu ar ķīniešu Geely. Faktiski ķīnieši nopirka zviedru uzņēmumu, taču līgums joprojām izskatās pēc apvienošanās.
Ķīnas ražotājs apņēmās nemainīt nosaukumu Volvo zīmols, atstājiet Zviedriju kā izcelsmes valsti, kā arī neizmantojiet zviedru izstrādnes Gelly modeļiem.
Kurās valstīs tiek montētas Volvo automašīnas?
Pastāv maldīgs priekšstats, ka Volvo automašīnas tiek komplektētas Norvēģijā, Šveicē un pat Vācijā. Faktiski galvenās zīmola Eiropas ražotnes ir koncentrētas Zviedrijas pilsētā Torslandā, kā arī Beļģijas Ģentē.
Līdz 2013. gadam uzņēmums darbojās Zviedrijā Udevallā, kur tika ražots C70 modelis. Citu Volvo automašīnu montāžas rūpnīcu Eiropā nav. Ķīnā zviedru automašīnu montāža tiek organizēta rūpnīcā Čendu.
Pēc apvienošanās ar ķīniešu Geely ražošanas apjomi Gēteborgā nevis samazinājās, bet pat pieauga. To veicināja ievērojamas Ķīnas investīcijas.
Apvienošanās priekšrocības:
- Nopietnas investīcijas ļāva izstrādāt jaunas automašīnas, tehnoloģijas un paplašināt zīmola modeļu klāstu.
- Ļāva mums apmainīties pieredzē ar dizaineriem no Geely.
- Volvo atvērās Ķīnas tirgus, kur tā produkti tika atbrīvoti no nodokļiem.
- Uzņēmuma personāls paplašinājās, tika atjauninātas un automatizētas ražošanas līnijas.
Otrās paaudzes Volvo XC90
Sākotnēji uzņēmums plānoja izlaist jauno XC90 2009.-2010.gadā, taču apvienošanās ar Geely dēļ datumi tika pārcelti.
Modeļa pasaules debija notika 2014. gadā, bet ražošana Gēteborgas rūpnīcā. Pirmās automašīnas pie saviem klientiem nonāca 2015. gada pavasarī. Zīmola dzimšanas dienā zviedri izlaida īpašu versiju ar nosaukumu First Edition ar 1927 vienību tirāžu.
Automašīnas tika izpārdotas 47 stundu laikā.
2016. gadā modelim tika piešķirta Ziemeļamerikas SUV balva. Uzvarētāju nosaka neatkarīgu žurnālistu komisija. Piedzīvoja līdzīgus panākumus iepriekšējā versija automašīna 2003 gadā. Turklāt krosovers parādīja augstākie rādītāji savā klasē pēc Euro Ncap.
