2008. gadā Audi R8 kļuva par pasaulē pirmo sērijveida automobili ar pilnībā LED priekšējiem lukturiem, kam 2012. gadā sekoja inovatīvi dinamiskie pagriezienu rādītāji. Jauna nodaļa autoindustrijas vēsturē Audi tika atvērts 2013. gadā, kad tika atjaunināts Audi modeļi A8 ir Matrix LED priekšējie lukturi. Tagad Audi R8 LMX modeļa zīmols ar četriem gredzeniem parāda lāzera izstarotāju, kas veido tālo gaismu. Šī tehnoloģija uzlabo apgaismojuma diapazonu, kas ir ideāls risinājums sporta automašīnai Audi R8 LMX.
Izstrādājot apgaismojuma tehnoloģiju, Audi inženieri strādā kopā ar kolēģiem no sporta nodaļa. Piemēram, LED un lāzera avotu kombinācija tālās gaismas veidošanai pirmo reizi tiks izmantota jaunajiem Audi R18 e-tron quattro sacīkšu prototipiem Lemānas 24 stundu laikā no 14. līdz 15. jūnijam. Tas turpina zīmola četru gredzenu tradīciju: sporta pasākumi kļūst par jaunu tehnoloģiju izmēģinājumu poligonu, kas paredzēts izmantošanai sērijveida transportlīdzekļos.
Lāzera tālās gaismas lukturī lāzera modulis izstaro gaismas staru, kas sasniedz divreiz tālāk par LED priekšējie lukturi. Katrs modulis sastāv no četrām lieljaudas lāzerdiodēm. Ar tikai 300 mikrometru diametru tie ģenerē zilu lāzera staru ar viļņa garumu 450 nanometri. Fosfora pārveidotājs pārvērš šo starojumu par to, kas tiek izmantots satiksme balta gaisma ar 5500 kelvinu krāsas temperatūru, radot ideālus apstākļus cilvēka acs uztverei.
Tas ļauj vadītājam vieglāk uztvert kontrastējošas detaļas un novērš nogurumu. Gaismas stars, kas tiek aktivizēts pie ātruma no 60 km/h, papildina Audi R8 LMX LED tālās gaismas moduļus un ievērojami palielina redzamību un drošību. Inteliģenta sistēma ar videokameru uzrauga citu satiksmes dalībnieku klātbūtni un automātiski pielāgo gaismas plūsmas sadalījumu, novēršot iespēju tos apžilbināt.
Audi R8 ir flagmanis sporta modelis, dizaina ziņā tuvu sacīkšu automašīnas. Audi R8 LMX tiek piedāvāts kā kupeja un tiks ierobežots līdz 99 vienībām. Ar jaudu 570 ZS. un attīstot 540 Nm griezes momentu, tā 5,2 litru V10 dzinējs spēj paātrināt auto līdz 100 km/h tikai 3,4 sekundēs.
Jaunais flagmaņa modelis piesaista uzmanību, pateicoties tā ekskluzīvai Ara Blue krāsai ar kristāla efektu. Liels aizmugurējais spoileris ar fiksētu ģeometriju palielina piespiedējspēku par aizmugurējā ass. Tas ir izgatavots no pastiprinātas oglekļa šķiedras ar matētu apdari. Apakšējais priekšējais spoileris, sānu gaisa ieplūdes uzlikas un pārsegs ir izgatavoti no tā paša materiāla dzinēja nodalījums, ārējo spoguļu korpusi, sānu apvalki, aizmugurējais spārns un difuzors.
Salokāmie sporta sēdekļi ir apdarināti ar smalku Fine Nappa ādu ar dimanta šuvēm Sepang Blue krāsā. Interjera harmoniju uzsver viegli pieskārieni. Centrālā tuneļa un sviras apdarē stāvbremze Tiek izmantots matēts ogleklis.
Audi R8 LMX uz Eiropas ceļiem izbrauks 2014. gada vasarā. Vācijā cenas būs sākot no 210 000 eiro. Kvota Krievijai ir ierobežota līdz dažām automašīnām, cena tiks paziņota pārdošanas sākumā - 2014. gada 4. ceturksnī.
Tiesa, BMW izaicina Audi vadošo lomu lāzerizācijā. Var saprast Minhenes iedzīvotājus: Vision ConnectedDrive konceptuālais rodsters, kas aprīkots ar lāzeroptiku, debitēja jau 2011. gadā Ženēvas autoizstādē. Papildus tiek pārdots sērijveida BMW ar progresīvo tālās gaismas- uzlaboti “prožektori” tiks uzstādīti kā papildaprīkojums sporta hibrīdautomobilim i8. Auto plānots pārdot Krievijā un tiks demonstrēts Maskavas autoizstādē.
Automobiļu apgaismojums attīstās stingri noteiktos virzienos, kas reti mainās. Mūsdienās LED optika īpaši interesē lielāko daļu autovadītāju. Tam ir daudz priekšrocību, kas neļauj alternatīviem risinājumiem tuvoties šim segmentam. Un tomēr tehnoloģiju attīstība nestāv uz vietas, pamazām popularitāti iegūst pavisam cita gaismas piegādes koncepcija. Tie ir lāzera priekšējie lukturi, kas ir ieviesuši principiāli jaunas īpašības mūsdienu automašīnas optiskā atbalsta organizēšanā.
Lāzeroptikas darbības princips
Lai gan tradicionālie automobiļu gaismas avoti, piemēram, kvēlspuldzes un standarta gaismas diodes, nodrošina nedaudz dinamisku starojumu, lāzers rada vienkrāsainu un saskaņotu izkliedi. Tas lielā mērā ir saistīts ar tehnoloģijas priekšrocībām. Neskatoties uz to, dizains ir balstīts arī uz diodēm, kuru dēļ darbojas lāzera priekšējie lukturi. Šādas optikas darbības princips ir balstīts uz to, ka lāzers nav apgaismojuma avots, bet gan enerģijas padeves elements. Par gaismu joprojām atbild trīs gaismas diodes ar fosforu saturošu vielu. Tieši šī grupa ar lāzera atbalstu veido gaismas staru ar nepieciešamajiem parametriem.
Jebkuru priekšējo lukturu darbības laikā aktīvās vielas atomi patērē enerģiju, izejot izdalot fotonus. Konkrēti, klasiskajā kvēlspuldzē ir volframa kvēldiegs, kas izstaro gaismu, uzkarstot no elektrības. Enerģijas patēriņa konfigurācijas maiņa ir novedusi pie tā, ka lāzera priekšējie lukturi var nodrošināt jaudu, kas desmitiem reižu pārsniedz potenciālo
Pozitīvas atsauksmes par lāzera lukturiem
Jaunā tehnoloģija sniedza vairākas priekšrocības vienlaikus automobiļu optika. Kā jau minēts, pat ar modernu ksenonu šāds lukturis gūs labumu no jaudas. Un patērētājs to apstiprina. Tādējādi izmantošanas prakse liecina, ka lāzera sistēmas jauda ir vairākas reizes lielāka nekā tradicionālajiem halogēniem un LED. Precīzāki aprēķini liecina, ka lāzera priekšējie lukturi spēj darboties 600 m uz priekšu. Salīdzinājumam, parastās tālās gaismas maksimālais potenciāls ir labākais scenārijs sasniedz 400 m.
Taču lāzera gaismas galvenā priekšrocība nav pat tās pamata veiktspējas īpašībās. Pateicoties savam īpašajam darbības principam, šāds avots atviegloja gaismas stara vadības procesus. Īpaši daži lietotāji varēja izmēģināt jaunākā sistēma inteliģenta dinamiskas lāzera gaismas vadība. Tomēr, pēc ekspertu domām, šis optikas attīstības virziens sola daudz jaunu iespēju. Pietiek pateikt, ka iekšā jaunākie modeļi Vācu automašīnas lāzers ir vērsts uz punktveida staru piegādes iespēju. Tādējādi sistēma automātiski uzrauga bīstamās zonas, koncentrējot uz tām vadītāja uzmanību.
Negatīvās atsauksmes
Acīmredzamas priekšrocības joprojām neizslēdz negatīvie punkti lāzera lukturu darbība. Trūkumus rada tās pašas funkcijas, kas ir LED. Tādējādi lietotāji atzīmē, ka dažās situācijās gaisma pārmērīgi apžilbina pretimbraucošos un parasti ir neparasta, kas var novērst citu autovadītāju uzmanību. Turklāt esošajās modifikācijās lāzera lukturi ir ļoti dārgi un tas svarīgs punkts, ņemot vērā, ka to priekšrocības ne vienmēr ir būtiskas.
Ražotāji
Ir divas lāzera lukturu ražotāju kategorijas. No vienas puses, šādas tehnoloģijas gluži dabiski apgūst tieši auto ražotāji. Segmenta veiksmīgākās norises demonstrē Audi un BMW. Tiesa, masveida modeļos lāzeroptika joprojām parādās reti – šādas iekārtas biežāk tiek iegādātas kā izvēles risinājums. Un, no otras puses, lāzera priekšējos lukturus ražo progresīvi LED tehnoloģiju izstrādātāji. Var atzīmēt kompānijas Philips, Osram un Hella, kas ieņem vadošās pozīcijas jaunāko projektēšanas jomā.Īpaši interesanti ir tas, ka abās kategorijās uzņēmumi ieņem ļoti specializētas nišas, veicinot unikālus tehnoloģiskos risinājumus.
Kā ar savām rokām izgatavot lāzera priekšējos lukturus?
Par lāzera luktura ar iepriekš minētajām īpašībām pilnīgu ražošanu nevar būt runas, tomēr šāda veida diožu daļēja ieviešana automobiļu optikā var dot dažus pozitīvus rezultātus. Tādējādi daudzi mājas amatnieki piedāvā priekšējo lukturu lāzera rādītāja izgatavošanas paņēmienu, kura pamatā būs diode no DVD-RW diskdziņa. Lāzers ir integrēts bremžu gaismas nišā vai ar stara korekciju, izmantojot auksto metināšanu. Lai ierobežotu plūsmas garumu, varat izmantot trafaretu, kas atkārtos vēlamā stara formu. Tāpēc pat pirms ražošanas uzsākšanas jums jāizlemj, kādām īpašībām vajadzētu būt lāzera priekšējiem lukturiem. Korekcijas pamatni var izgatavot pats no kartona, atstājot logu piemērots izmērs. Parasti priekšējie lukturi tiek izgatavoti, pamatojoties uz 1,5 m staru izvadi, ja tiek nodrošināta 4 metru projekcija.
Secinājums
Dažādās automašīnu tehnoloģiskās pilnveidošanas jomās notiek viedo sistēmu aktīvas ieviešanas procesi. Optiskā konfigurācija pat mūsdienu paaudzēs ir veidota ar lielāku uzsvaru uz pamata gaismas izvades raksturlielumu nodrošināšanu. Optimālas emisijas īpašības jau ir sasniegtas, izmantojot standarta gaismas diodes. Savukārt lāzera priekšējie lukturi kopā ar palielinātiem veiktspējas īpašības optika arī ļāva izstrādātājiem apgūt jaunus gaismas kontroles principus. Vēl nav iekšā masu produkcija, bet ar konceptautomobiļu piemēriem vadošie uzņēmumi demonstrē iespaidīgus priekšējo lukturu lāzera automatizācijas piemērus. Pēc ekspertu domām, darbam šajā virzienā vajadzētu ne tikai uzlabot vadītāja mijiedarbību ar priekšējiem lukturiem, bet arī kopumā uzlabot automašīnas vadīšanas ergonomiku un drošības līmeni.
Lāzera priekšējie lukturi– augsto tehnoloģiju gaismas optika, kas ir visu progresīvu auto entuziastu vēlmju sarakstā. Ikviens zina, ka šīs ierīces pasargā autovadītājus no negadījumiem un ir diezgan ērtas miglas laikā, taču tām ir arī daži trūkumi. Vairāk par to lasiet tālāk.
[Paslēpt]
Lāzera gaismas optikas ierīce
Salīdzinoši jauna ierīce, kas parādījās 2014. gadā, bet jau ir iekarojusi šoferu neatlaidīgo un dedzīgo mīlestību - lāzers pretmiglas lukturis. Tie ir uzstādīti atkarībā no galvas optikas vai sānu lukturiem.
Tos bieži var atrast aiz automašīnas, un uzstādīšanas izvēle ir plaša:
- zem automašīnas bufera;
- aiz automašīnas tieši zem spoilera;
- zem vai uz automašīnas apakšas.
Lāzera gaismas ir labas, jo tās ir redzamas automašīnām, kas brauc aizmugurē jebkuros laikapstākļos. Līdzko apstājas, instrumenti atstāj koši sarkanu svītru, kas izlaužas cauri tumsai un ir skaidri redzama caur lietu, tādējādi liekot aizmugurē braucošo automašīnu vadītājiem arī samazināt ātrumu un ievērot distanci.
Ierīce ir pietiekami maza izmēra un līdz ar to gandrīz neredzama, lai uztraukties par to, cik harmoniski ierīce izskatīsies uz automašīnas.
Darbības princips
Šīs ierīces pamatā ir. Šāda luktura galvenais uzdevums ir, lai nokrišņi uz tā nelīstu, jo optika atrodas neērtā stāvoklī - zem miglas līnijas.
Lāzera lukturu darbības princips ir tieši tāds pats: var teikt, ka tie ņem vērā sala atrašanās vietu. Gaisma atrodas tieši uz ceļa ar sarkanu svītru, kas signalizē citiem vadītājiem. Neskatoties uz to, ka gaisma ir gaismas diodes, pateicoties kurām darbojas lāzers, priekšējie lukturi nav apgaismojuma avots, bet gan enerģijas padeves elements.
Neatkarīgi no tā, kāds ir priekšējais lukturis, tā iekšpusē aktīvās vielas atomi patērē daļu enerģijas, pārvēršot to fotonos. Piemēram, kvēlspuldžu ierīcei ir volframa kvēldiegs, kas sildot izstaro gaismu. Šis princips ir pārveidots un pārveidots. Lāzera lukturīši var nodrošināt jaudu, kas vairākas reizes pārsniedz pamata ksenona spuldžu jaudu (video autors: Techno Drive).
Lietošanas priekšrocības un trūkumi
Priekšrocības ir acīmredzamas:
- Salīdzinot ar parasto ierīci, enerģijas izmaksas būs tādas pašas, bet lāzera lampas spilgtums būs daudz lielāks.
- BMW modeļa lāzera lukturu prototips rada par 1,7–1,8 lielāku spīduma intensitāti, ņemot vērā, ka jauda ir par 50% mazāka nekā tradicionālajām ierīcēm.
- Šī optika ir izveidota, izmantojot augstās tehnoloģijas, un tāpēc tā “redzamība” ir ne tikai skaidrāka, bet arī tālāka, salīdzinot ar ksenona priekšējiem lukturiem.
- Optikā ir mikrokontrolleri, kas ierobežo gaismas stara virzienu. Šis mehānisms aizsargā citus draiverus no traucējumiem.
Neskatoties uz to, ka ir daudz priekšrocību, tāpat kā jebkurā gadījumā ir arī trūkumi tehniskais aprīkojums. Acīmredzams trūkums ir cena. Lai atļautos šādu optiku, jums ir jānopelna laba nauda. Turklāt ne jau katrai mašīnai tādi zvaniņi un svilpes ir vajadzīgi. Vēl viens trūkums ir tāds, ka ir gandrīz neiespējami izgatavot šādu ierīci ar savām rokām.
Ražotāji
Šīs ierīces ražo tieši automašīnu ražotāji. Kā minēts iepriekš, piemēram, BMW kompānija un Audi. Pagaidām uzstādīšana ir operatīvs lēmums, jo tas reti sastopams masveidā ražotos mašīnu modeļos. LED tehnoloģiju izstrādātāji, tostarp Philips, darbojas arī kā ražotāji.
Kā pašam izgatavot lāzera priekšējos lukturus?
Tieši iepriekš tika teikts, ka ir gandrīz neiespējami ražot tik augstas kvalitātes optiku, bet cerība mirst pēdējā. Ierīci var izmantot, lai daļēji ieviestu diodes automobiļu optikā. Tas dos dažus rezultātus.
Daži automašīnu entuziasti izdomā savus paņēmienus, kur ierīces izgatavošanai izmanto diodi no DVD-RW atskaņotāja diskdziņa. Šajā gadījumā ierīce ir uzstādīta miglas vai bremžu luktura nišā. Pēc tam tiek veikta konstrukcijas metināšana, kuras dēļ sija tiek noregulēta, pateicoties trafaretam, kas izgriezts no kartona. Pirms šī rūpīgā darba sākšanas jums jāizlemj par lukturīšu īpašībām.
Secinājums
Noslēgumā mēs varam teikt, ka, lai gan pašlaik ir problemātiski tos iegādāties un ir grūti izgatavot lāzera priekšējos lukturus ar savām rokām, nevajadzētu atstāt novārtā pēdējo punktu. Priekšējo lukturu uzlabošana samazinās arī braukšanas bīstamību naktī un miglā.
Lāzera lukturis automašīnai ir lielisks risinājums. Neskatoties uz to, ka ne visi autovadītāji zina par šo jauninājumu un var būt pārsteigti. Jebkurā gadījumā tas pasargās automašīnu no sadursmes.
Obligāti jāatceras, ka cilindra leņķis ir rūpīgi jānoregulē. Pretējā gadījumā, atsitoties pret kalnu, gaismas josla trāpīs precīzi vējstikls aiz braucošas automašīnas.
" raisīja apbrīnu un cieņu citos, un vēl jo vairāk. Šķiet, ka viss jau ir izdomāts un automobiļu optikai vairs nav kur attīstīties, taču lāzera lukturu radītāji tā nedomā...
LED priekšējie lukturi, tāpat kā visi citi sava laika revolucionārie lukturi, pirms lāzera lukturu parādīšanās tika uzskatīti par visefektīvāko apgaismojuma avotu, ko joprojām aktīvi izmanto autoražotāji savos automobiļos. Starp citu, ne visi auto giganti šodien var atļauties sērijveida ražošanu, parasti premium segmenta automašīnas ir aprīkotas ar šādiem lukturiem.
Ar lāzera priekšējiem lukturiem viss ir vēl sarežģītāk un mulsinošāk; šie priekšējie lukturi ir augsto tehnoloģiju sasniegums, un, lai tos izveidotu, jums ir nepieciešams īpaši nosacījumi un daudz dažādas elektronikas, kas faktiski rada lāzera stars. Šajā jomā aktīvi strādā tādi vadošie automobiļu apgaismojuma optikas ražotāji kā Osram, Philips, Valeo, Bosch un Hella.
Papildus vadošajiem apgaismojuma avotu ražotājiem autoražotāji ir ļoti ieinteresēti lāzera priekšējos lukturos. Tā 2011. gadā lāzera priekšējos lukturus ieviesa BMW, kas demonstrēja savus sasniegumus šajā jomā savā koncepcijā ar koda nosaukumu i8. Ikviens, kurš seko līdzi notikumiem BMW, atceras, kā pēc dažiem gadiem šī koncepcija pārvērtās par pilnvērtīgu sērijveida superauto.
Lāzera priekšējie lukturi BMW i8 video
Dažus gadus vēlāk šādi priekšējie lukturi sāka parādīties arī citos BMW modeļos. BMW lāzera moduli izstrādāja Osram inženieri. Neskatoties uz pašas tehnoloģijas augstajām izmaksām, kā arī komponentu un izstrādes izmaksām, lāzera priekšējie lukturi saņēma vadības apstiprinājumu, kurus pat neuztrauca fakts, ka lāzera lukturu klātbūtne būtiski ietekmēs visas automašīnas galīgās izmaksas. Izstrādātājiem un projektu vadītājiem svarīgāka bija prioritāte šajā jomā, kā arī priekšrocība, ko pircējs saņemtu pēc sava prāta iegādes.
Otrs auto gigants Audi ir ne mazāk aktīvs "lāzera virzienā". Pirmo reizi Audi R18 E-Tron Quattro saņēma lāzera priekšējos lukturus, kā arī Audi Sport Quattro Laserlight konceptu. Raksturīga atšķirība starp Audi ražotajiem lāzera priekšējiem lukturiem ir tā, ka lāzera moduļi tiek aktivizēti pie ātruma 60 km/h un vairāk. Līdz šai atzīmei ceļu apgaismo “parastie”.
Lāzera priekšējais lukturis Audi ražotais sastāv no četrām jaudīgām lāzerdiodēm, kuru gaismas korpusa diametrs ir 300 mikrometri. Šīs diodes spēj radīt gaismas staru zilā krāsā ar viļņa garumu aptuveni 450 nm. Pateicoties īpašajam dienasgaismas pārveidotājam, zilā gaisma pārvēršas baltā krāsā (krāsu temperatūra 5500 K). Pēc ražotāju domām, šāda gaisma ir acij patīkamākā un praktiski neizraisa nogurumu. Paša gaismas stara garums ir aptuveni 500 metri.
Atšķirībā no parastajiem gaismas avotiem (kvēlspuldzēm, gāzizlādes lampas, LED) lāzera priekšējiem lukturiem ir daudz priekšrocību. Viss sākas ar to, ka lāzera starojums ir vienkrāsains un koherents, citiem vārdiem sakot, viļņi pastāvīgi ir vienāda garuma ar nemainīgu fāzes starpību.
Uzskaitīsim lāzera priekšējo lukturu priekšrocības
- Tas ļauj veidot gaismas staru, kas pēc būtības ir ļoti tuvu paralēlai (dod iespēju apgaismot noteiktu apgabalu).
- Arī lāzera stars ir desmit reizes spēcīgāks salīdzinājumā ar halogēniem. Lāzera stara garums sasniedz 600 metrus, neskatoties uz to, ka parastais tālās gaismas var lepoties tikai ar 200-300 metriem (un tuvākais ir vēl sliktāks - 60-85 metri).
- Lāzera priekšējie lukturi neapžilbina kā ksenons, jo gaismas stars ir stingri vērsts uz vietu, kuru vajadzētu atsvaidzināt. Ja apgaismojuma zonā nonāk dzīva būtne, piemēram, cilvēks, dažas diodes nekavējoties izslēgsies un izgaismos visu, izņemot zonu, kurā atrodas dzīvais objekts.
- Lāzera priekšējie lukturi tiem ir par 30% mazāks enerģijas patēriņš nekā klasiskajiem analogiem.
- Kompaktums ir vēl viens "pluss" par labu lāzera priekšējiem lukturiem, tos var pamatoti saukt par kompaktākajiem no visiem esošajiem. Lāzerdiodes gaismas emisijas laukums ir simts reižu mazāks salīdzinājumā ar parasto LED, tāpēc ar tādu pašu gaismas jaudu lāzera priekšējam lukturim ir nepieciešams reflektors, kura diametrs ir tikai 30 mm (salīdzinājumam, ksenonam - 70 mm , halogēniem kopumā - 120 mm). Šādas lāzera lukturu iespējas ļāva inženieriem ievērojami samazināt priekšējo lukturu izmēru, nezaudējot, bet gan palielinot apgaismojuma efektivitāti.
Daži vārdi par to, kā tas darbojas
Lāzera priekšējais lukturis darbosies ciešā sadarbībā ar datoru, kas, vadoties pēc sensoru datiem, nodrošinās pretimbraucošo automašīnu un gājēju neapžilbināšanu. Katrs lāzera priekšējais lukturis satur trīs diodes, kas izstaro gaismas staru ar jaudu aptuveni 1 W. Stari tiek novirzīti caur spoguļu sistēmu uz fluorescējošu elementu pēc tam, kad tas absorbē enerģiju, izdalās balts mirdzums, kas veidojas gaismas starā.
Lāzera lukturu izstrādes laikā radās vēl viena problēma. jauna tehnoloģija tiesīgs Dinamiskais gaismas punkts(tulkojumā no angļu valodas - dinamisks vietas apgaismojums). Šī attīstība ļauj noteikt gājējus, kā arī citus šķēršļus automašīnas ceļā, izmantojot infrasarkano kameru. Kad sistēma konstatē šķērsli, tā tiek automātiski izgaismota ar intensīvāku gaismu, lai vadītājs varētu tam pievērst uzmanību un droši to pārvarēt. Parasti vadītāja uzvedne parādās nedaudz pirms laika, tas ir, pirms objektu apgaismo tuvās gaismas. Tas ir nepieciešams, lai aizsargātu vadītāju un dotu viņam iespēju sagatavoties noteiktiem manevriem un darbībām.
Audi lāzera priekšējo lukturu video
Audi nesen prezentēja jauna versija R8 superauto. Viņa saņēma apzīmējumu LMX. Jaunais produkts tika aprīkots ar priekšējiem lukturiem, kuru dizains satur lāzera gaismas diodes. Pēc zīmola pārstāvju domām, LMX kupeju var uzskatīt par pasaulē pirmo sērijveida automašīnu, kas “no rūpnīcas” aprīkota ar lāzeroptiku.
Drīzumā gaidāms arī BMW i8 hibrīda superauto, kura prototips tika prezentēts tālajā 2011. gadā. Šī automašīna saņems arī lāzera lukturus, bet tikai kā opciju. Rodas jautājums, vai jaunā tehnoloģija ir bīstama acīm, un vai ir ieteicams to izmantot praksē. Mēs centīsimies atbildēt uz šādiem jautājumiem tālāk.
Dizains
Katrs Audi LMX priekšējais lukturis satur četru gaismas diožu masīvu. Lāzera stars, kas nāk no katras gaismas diodes, ietriecas fosforā, kas izstaro redzamo gaismu ar temperatūru 5500 K. Lusfora izstarotā gaismas plūsma vairāk līdzinās gaismai halogēna lampas, un tam nav nekāda sakara ar lāzera starojumu. Tas nozīmē, ka novatoriskā optika nerada nekādu apdraudējumu cilvēka acīm, neskatoties uz to, ka galvenais enerģijas avots tajā ir lāzers.
Rodas jautājums: kāpēc ir vajadzīgas visas šīs sarežģītības, piemēram, lāzeri, fosforescējošais ekrāns un tā tālāk? Faktiski apgaismojuma diapazons, kas iegūts, izmantojot lāzera moduļus, ir divreiz lielāks par LED vai ksenonu. Tas ir labs arguments attiecīgās tehnoloģijas izmantošanai tieši automobiļu optikā. Protams, liela attāluma lāzera gaismu nevar izmantot, ja tiek izmantots tuvās gaismas režīms. To var uzskatīt par vēl vienu garantiju, ka jaunā tehnoloģija ir nekaitīga.
Tikai superauto
Maz ticams, ka šeit apspriestā tehnoloģija patiešām kļūs plaši izplatīta. Lāzera priekšējie lukturi iekšā Audi automašīna LMX aktivizējas pie ātruma 60 km/h, bet superauto ir sistēma, kas uztver pretim braucošās automašīnas un nepieciešamības gadījumā izslēdz lāzera moduli. Protams, šāda kibernētiskā sistēma ir dārga, un bez šādu sistēmu klātbūtnes būtu nelikumīgi izmantot lāzeroptiku.
