Kuri dzinēji ir labākie – vācu, japāņu vai varbūt amerikāņu? Mēs esam apkopojuši veiksmīgāko motoru vērtējumu un atklājuši to uzticamības un “neiznīcināmības” noslēpumus.
Auto īpašniekiem ir leģenda. Par dzinēju, kas nebojājas. Un ne tikai viens, bet daudzi. Laika gaitā šīs leģendas iegūst pārsteidzošus dzīvesstāstus un izraisa nepārtrauktas diskusijas par tēmu “vācu valoda pret japāni pret amerikāni”.
Daudzi aculiecinieki ir gatavi liecināt par tā vai cita dzinēja uzticamību ar nobraukumu no pusmiljona līdz miljonam kilometru, nemaz nemulsina fakts, ka tā izcelsme slēpjas gadsimtu tumsā, un to ir novērojuši aculiecinieki ilgākais vairākus gadus. Bet leģendas nemelo: šādi dzinēji pastāv. Esam tos apvienojuši sarakstā, kura sastādīšanā sniedzām visu iespējamo palīdzību no automehāniķiem ar lielu darba pieredzi.
Saraksts izrādījās diezgan liels - pēdējo desmitgažu laikā autoražotājiem ir izdevies radīt diezgan daudz dzinēju būves šedevru. Un izdarīsim atrunu, ka mūsu pārskatā netiks iekļauti visi motori, bet tikai desmit, slavenākie un izplatītākie. Tie, kas tika uzstādīti sava laika ikoniskajos modeļos, uzvarēja sacīkstēs. Sava veida slavenība automašīnu pasaulē.
Dīzeļi
Dīzelis elektrostacijas tradicionāli uzskatīts par visuzticamāko. Lielā mērā pateicoties tam, ka pirms desmit gadiem bija grūti iedomāties auto ar sportisku raksturu un dīzeļa agregāts, un arī tagad dīzeļdzinējus ņem tie, kam daudz jāceļo, kas nozīmē, ka dzinējs darbojas labākie apstākļi. Turklāt vecāko paaudžu dzinējiem ir salīdzinoši vienkāršs dizains ar labu drošības rezervi.
Mercedes-Benz OM602
Piecu cilindru dīzeļdzinēju OM602 saime ar diviem vārstiem uz cilindru un mehānisko Bosch iesmidzināšanas sūkni pelnīti notur plaukstu nobraukuma, izturības pret dzīves grūtībām un kustībā esošo automašīnu skaita ziņā. Šie dīzeļdzinēji tika ražoti no 1985. līdz 2002. gadam – gandrīz divdesmit gadus.
Ne paši jaudīgākie, no 90 līdz 130 ZS, tie bija slaveni ar savu uzticamību un efektivitāti. Šai ģimenei bija diezgan cienīgi senči, OM617 paaudze, un diezgan cienīgi mantinieki - OM612 un OM647.
Šādus dzinējus var atrast Mercedes W124, W201 (MB190) aizmugurē, G klases SUV, T1 un Sprinter furgonos un pat vēlākajos W210. Daudzu eksemplāru nobraukums pārsniedz pusmiljonu kilometru, un rekordlielie ir tikai divi. Un, ja jūs rūpējaties par bojātu degvielas iekārtu un pielikumus, tad dizains neizdosies.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Bavārijas dzinēji ir ne mazāk pelnīti kā Štutgartes dzinēji. Šie rindas sešcilindru dīzeļdzinēji, papildus iespaidīgajai uzticamībai, izcēlās arī ar ļoti dzīvīgu raksturu, kas lielā mērā veicināja dīzeļdzinēja tēla izmaiņas. BMW 330D E46 virsbūvē vairs nav iespējams uztvert kā pensionāru vai taksistu lēnu auto, tā ir vadītāja automašīna, bet ar jaudīgu un liela griezes momenta dīzeļdzinēju.
Šo dzinēju jauda dažādās versijās svārstījās no 201 ZS. līdz 286 ZS, un tie tika ražoti no 1998. līdz 2008. gadam un tika uzstādīti lielākajā daļā Bavārijas desmitgades modeļu. Visām tām, sākot no trešās sērijas līdz septītajai, bija varianti ar M57. Tie ir atrodami arī uz Range Rover- leģendārā “Mumusik” dzinējs bija no šīs sērijas.
Starp citu, mūsu varonim bija tikpat leģendārs sencis, kaut arī ne tik izplatīts. M51 dzinēju saime tika ražota no 1991. līdz 2000. gadam. Dzinējiem bija daudz nelielu problēmu, bet mehāniķi bija vienisprātis: nopietnu kaitējumu ir reti un "labi brauc" vismaz līdz nobraukumam 350-500 tūkst.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzīna rindas četrinieki
Krievijā benzīna dzinēji joprojām ir populārāki nekā dīzeļdzinēji. Tomēr benzīns ziemā nesasalst, un tie ir vienkāršāki. Un, ja finālistu sarakstā bija tikai salīdzinoši lieli dīzeļdzinēji, tad starp benzīna “leģendām” būs arī mazāki dzinēji, parastie rindas “četrinieki”.
Toyota 3S-FE
Saraksta atvēršanas gods pienākas Toyta 3S-FE dzinējam - pelnītās S sērijas pārstāvim, kas tiek uzskatīta par vienu no tās uzticamākajām un nepretenciozākajām vienībām. Divu litru tilpums, četri cilindri un sešpadsmit vārsti ir tipiski rādītāji sērijveidā ražotiem 90. gadu dzinējiem. Piedziņas vienība izciļņu vārpsta josta, vienkārša sadalīta iesmidzināšana. Dzinējs tika ražots no 1986. līdz 2000. gadam.
Jauda bija no 128 līdz 140 ZS. Šī dzinēja jaudīgākās versijas 3S-GE un 3S-GTE ar turbokompresoru mantoja veiksmīgu dizainu un labu kalpošanas laiku. 3S-FE dzinējs tika uzstādīts vairākiem Toyota modeļiem: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 un 3S-GTE ar turbokompresoru arī Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mehānikas piezīme pārsteidzoša spējaŠis dzinējs var izturēt lielas slodzes un sliktu servisu, tā remonta vieglumu un vispārēju dizaina pārdomātību. Ar labu apkopi šādi dzinēji var nobraukt 500 tūkstošus kilometru bez lieliem remontiem un ar labu rezervi nākotnei. Un viņi zina, kā neapgrūtināt īpašniekus ar nelielām problēmām.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Vēl viena episkā divu litru japāņu ģimene benzīna dzinēji. Tās pirmās versijas parādījās 1982. gadā, un joprojām tiek ražotas licencētas kopijas un pēcteču modeļi. Sākotnēji dzinējs tika ražots ar vienu izciļņu vārpsta(SOHC) un trīs vārsti uz cilindru, bet 1987. gadā parādījās DOHC versija ar divām sadales vārpstām. Iekārtas jaunākās versijas tika instalētas Mitsubishi Lancer Evolution IX līdz 2006. gadam. Ģimenes dzinēji zem pārsega atraduši vietu ne tikai Mitsubishi automašīnām, bet arī Huyndai, Kia, kā arī Ķīnas zīmola Brilliance.
Ražošanas gadu laikā dzinējs ir vairākkārt modernizēts, tā jaunākajām versijām ir laika noteikšanas sistēma un sarežģītākas barošanas un kompresoru sistēmas. Tas viss vislabāk neietekmē uzticamību, taču saglabājas apkope un izkārtojuma vienkāršība. Par “miljonāriem” tiek uzskatītas tikai atmosfēriskās dzinēja versijas, lai gan arī turbokompresoriem, pēc konkurentu standartiem, var būt ļoti ilgs resurss.
Honda D sērija
Vēl viena japāņu dzinēju saime, kurā ietilpst vairāk nekā ducis šķirņu ar tilpumu no 1,2 līdz 1,7 litriem, kas pamatoti ieguvušas praktiski “neiznīcināma” statusu. Tie tika ražoti no 1984. līdz 2005. gadam. Varianti D15 un D16 tiek uzskatīti par visuzticamākajiem, taču tiem visiem ir viena kopīga iezīme - dzīvotgriba un augsti tahometra rādījumi.
Jauda sasniedz 131 ZS, un darbības ātrumi sasniedz 7 tūkstošus. Šādi motori tika uzstādīti uz Honda Civic, HR-V, Stream, Accord un Acura Integra. Ar kaujas raksturu un nelielu darba apjomu resurss ir līdz kapitālais remonts 350-500 tūkstošus var uzskatīt par izciliem, un dizaina pārdomātība dod iespēju otrai dzīvei un vēl 350 tūkstošus nobraukumu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Lielisko un vienkāršo “četrinieku” sarakstu noslēdz Eiropas dzinēju būves skolas pārstāvis - x20se no Opel 20ne dzinēju saimes. Šis GM Family II dzinēju saimes loceklis kļuva slavens ar to, ka bieži izturēja automašīnas, kurās tas tika uzstādīts.
Vienkāršs dizains- 8 vārsti, sadales vārpstas siksnas piedziņa un vienkārša sadalīta iesmidzināšanas sistēma ir ilgmūžības noslēpumi. Tāpat kā veiksmīgākajiem japāņu skolas paraugiem, tam ir divu litru tilpums un tāda pati cilindra diametra un virzuļa gājiena attiecība kā 3S-FE - 86 x 86 mm.
Dažādu opciju jauda svārstās no 114 līdz 130 ZS. Dzinēji tika ražoti no 1987. līdz 1999. gadam un uzstādīti tādos modeļos kā Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, kā arī Austrālijas Holden un American Buick un Oldsmobile. Brazīlijā viņi pat ražoja dzinēja versiju ar turbokompresoru - Lt3 ar 165 ZS.
Sešpadsmit vārstu versija, slavenais C20XE, tika izmantota līdz pagājušajam gadam uz Lada un Chevrolet automašīnām WTCC sacīkšu čempionātā (runājam par AvtoVAZ rūpnīcas komandas panākumiem), un tās versijai ar turbokompresoru C20LET izdevās izveidot savu. atzīmē rallijos un tiek uzskatīts par vienu no vienkāršākajiem un veiksmīgākajiem.
Vienkāršās dzinēja versijas var nobraukt ne tikai pusmiljonu nobraukumu bez kapitālremontiem, bet arī uzmanīga attieksme viņi mēģinās iegūt miljonu. Sešpadsmit vārstu šķirnēm X20XEV un C20XE šādas "veselības" nav, taču tās var arī iepriecināt īpašnieku ilgu laiku, un to dizains ir tikpat vienkāršs un loģisks.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-veida "astoņi"
V8 dzinēji priekš vieglās automašīnas parasti tiem nav īpaši ilgs kalpošanas laiks - tik liela motora vieglais dizains un sarežģītība nepalielina ierīces uzticamību kopumā. Tas pilnībā neattiecas uz amerikāņu V8, taču tie ir atsevišķa diskusija.
Patiešām uzticamus V formas dzinējus, kas nekaitina īpašniekus ar lieliem un mazākiem bojājumiem un var viegli pārvarēt pusmiljona kilometru slieksni, var saskaitīt uz vienas rokas rokas.
BMW M60
Un atkal Bavārijas produkti ir uzticamo dzinēju sarakstā. Uzņēmums ar lieliem panākumiem izgatavoja pirmo V8 vieglo automašīnu daudzu gadu laikā: divrindu ķēde, Nikasil pārklājums cilindriem un laba drošības robeža. Salīdzinoši neliela palielinājuma pakāpe un laba dizaina izstrāde ļāva izveidot patiesi atjautīgu motoru.
Niķeļa-silīcija pārklājuma (Nikasil) izmantošana padara šāda dzinēja cilindrus praktiski bez nodiluma. Pēc pusmiljona kilometru dzinējs bieži pat nav jāmaina. virzuļu gredzeni. Bet tik izturīgs Nikasil pārklājums baidās no sēra degvielā, un pēc daudziem dzinēja bojājumu gadījumiem ASV tā izmantošana tika pārtraukta par labu Alusil tehnoloģijai ar “smalkāku” pārklājumu. Neskatoties uz tikpat augsto cietību, laika gaitā tas sašķeļ triecienslodžu un citu faktoru ietekmē. Šie dzinēji tika uzstādīti BMW 5. sērijas un 7. sērijas modeļiem 1992.-1998. gadā.
Dizaina vienkāršība, liela jauda un laba drošības rezerve ļauj tiem nobraukt vairāk nekā pusmiljonu kilometru. Ja vien, protams, neuzpilda Kanādas benzīnu ar augstu sēra saturu... Vēlāk dzinēji, M62, kļuva daudz sarežģītāki un rezultātā daudz mazāk uzticami. Tie var konkurēt ar kalpošanas laiku pirms kapitālremontiem, bet ne ar bojājumu skaitu. Agrīnās M62 versijās tika izmantots arī nikasil pārklājums, kas vēlāk tika aizstāts ar alusilu.
Benzīna rindas sešinieki
Pārsteidzoši, bet patiesi: miljonāru vidū ir ļoti daudz rindas sešcilindru dzinēju. Salīdzinoši vienkāršs dizains, līdzsvars (un līdz ar to arī vibrācijas trūkums) un jauda nes augļus uzticamības un kalpošanas laika veidā.
Toyota 1JZ-GE un 2JZ-GE
Šie 2,5 un 3 litru dzinēji ir nopelnījuši tiesības saukties par leģendāriem. Lielisks resurss ar ļoti dzīvīgu raksturu – tā ir veiksmes formula. Tie tika ražoti no 1990. līdz 2007. gadam dažādas iespējas. Bija arī versijas ar turbokompresoru - 1JZ-GTE un 2JZ-GTE.
Krievijā tās ir vislabāk pazīstamas Tālajos Austrumos, jo ir izplatītas japāņu automašīnas ar stūri labajā pusē. Cita starpā tika ievietoti 1JZ un 2JZ Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, kā arī amerikāņu Lexus Is 300, GS300, kas pie mums ir daudz retāk sastopami. Starp citu, mēs rakstījām par 90. gadu leģendām pie stūres labajā pusē pie mums.
Pašdarināts dzinējs no veļas mašīna(video izvēle, fotogrāfijas, diagrammas)
1. Kā pieslēgt motoru no vecas veļas mašīnas caur vai bez kondensatora
Ne visi mazgāšanas motori darbosies ar kondensatoru.
Ir 2 galvenie dzinēju veidi:
- ar kondensatora iedarbināšanu (vienmēr uz kondensatora)
- ar starta releju.
Parasti “kondensatora” motoriem ir trīs tinumu spailes, jauda 100–120 W un ātrums 2700–2850 (centrifūgas motori veļas mašīnām).
Un motoriem ar “starta releju” ir 4 izejas, jauda 180 W un ātrums 1370 - 1450 (veļas mašīnas aktivatora piedziņa)
Pievienojot "kondensatora" motoru, izmantojot palaišanas pogu, var tikt zaudēta jauda.
Un pastāvīgi ieslēgta kondensatora izmantošana motorā, kas paredzēts palaišanas relejam, var izraisīt tinumu izdegšanu!
2. Pašdarināts smirģelis no veļas mašīnas dzinēja
Šodien mēs runāsim par pārveidošanu asinhronais elektromotors no veļas mašīnas uz ģeneratoru. Kopumā mani šis jautājums interesē jau ilgu laiku, taču nebija īpašas vēlmes pārtaisīt elektromotoru, jo tajā laikā es neredzēju ģeneratora pielietojuma jomu. Kopš gada sākuma darbs turpinās jauns modelis pacēlājs. Savs pacēlājs ir labi, bet slēpot ar mūziku ir daudz jautrāk, tāpēc ātri vien radās ideja uztaisīt šādu ģeneratoru, lai ziemā uz nogāzes varētu ar to uzlādēt akumulators.
Man bija trīs veļas mašīnas elektromotori, un divi no tiem darbojās pilnīgi. Es nolēmu vienu no šiem asinhronajiem elektromotoriem pārveidot par ģeneratoru.
Paskatoties nedaudz uz priekšu, teikšu, ka ideja nav mana un nav jauna. Es aprakstīšu tikai asinhronā elektromotora pārveidošanas procesu par ģeneratoru.
Pamats tika ņemts no veļas mazgājamās mašīnas elektromotora ar jaudu 180 vati, kas ražota Ķīnā pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā.
Magnētus pasūtīju no NPK Magnets and Systems LLC, pirms tam biju iegādājies magnētus vēja elektrostacijas būvniecības laikā. Neodīma magnēti, magnēta izmērs 20x10x5. 32 magnētu gabalu izmaksas ar piegādi ir 1240 rubļi.
Rotora maiņa sastāvēja no serdes slāņa noņemšanas (padziļināšanas). Iegūtajā padziļinājumā tiks uzstādīti neodīma magnēti. Vispirms uz virpas tika noņemts 2 mm serdes - izvirzījums virs sānu vaigiem. Pēc tam neodīma magnētiem tika izveidots 5 mm padziļinājums. Rotora modifikācijas rezultāts ir redzams fotoattēlā.
Izmērot iegūtā rotora apkārtmēru, tika veikti nepieciešamie aprēķini, pēc kuriem no alvas tika izgatavota lentes veidne. Izmantojot veidni, rotors tika sadalīts vienādās daļās. Pēc tam starp riskiem tiks pielīmēti neodīma magnēti.
Uz vienu polu tika izmantoti 8 magnēti. Kopā uz rotora ir 4 stabi. Ērtības labad visi magnēti tika marķēti, izmantojot kompasu un marķieri. Magnēti tika pielīmēti pie rotora ar “Superglue”. Es teikšu, ka tas ir rūpīgs uzdevums. Magnēti ir ļoti spēcīgi, līmējot nācās tos stingri turēt. Bija reizes, kad magnēti atdalījās, saspieda pirkstus un acīs ielidoja līme. Tāpēc, līmējot magnētus, jālieto aizsargbrilles.
Es nolēmu aizpildīt dobumu starp magnētiem ar epoksīda sveķiem. Lai to izdarītu, rotors ar magnētiem tika ietīts vairākos papīra slāņos. Papīrs ir piestiprināts ar lenti. Papildu blīvēšanai gali ir pārklāti ar plastilīnu. Apvalkā tiek izgriezts caurums. Ap caurumu no plastilīna izgatavots kakls. Korpusa caurumā tika iebērti epoksīda sveķi.
Pēc epoksīda sveķu sacietēšanas apvalks tika noņemts. Rotors ir nostiprināts urbjpatronā turpmākai apstrādei. Slīpēšana tika veikta ar vidēji smilšpapīru.
No elektromotora iznāca 4 vadi. Atradu strādājošu tinumu un nogriezu vadus no starta tinuma. Uzliku jaunus gultņus, jo vecie bija nedaudz stīvi griezties. Jaunas ir arī skrūves, kas pievelk korpusu.
Taisngriezis tiek montēts, izmantojot D242 diodes, kā uzlādes kontrolieris tiek izmantots pirms dažiem gadiem Ebay iegādātais kontrolieris “SOLAR”.
Ģeneratora testus var redzēt video.
Lai uzlādētu akumulatoru, pietiek ar 3-5 ģeneratora apgriezieniem. Ieslēgts maksimālais ātrums urbi, no ģeneratora varēja izspiest 273 voltus. Diemžēl līmēšana ir pienācīga, tāpēc nav jēgas uzstādīt šādu ģeneratoru uz vējdzirnavām. Ja vien vējdzirnavām nebūs liela dzenskrūve vai ātrumkārba.
Ģenerators atradīsies uz pacēlāja. Pārbaudes iekšā lauka apstākļi jau šoziem.
Avots www.konstantin.in
4. Savienojums un ātruma regulēšana komutatora motors no veļas mašīnas
Regulatora ražošana:
Regulatora iestatījums:
Regulatora pārbaude:
Regulators uz dzirnaviņas:
Lejupielādēt:
5. Podnieka ripa no veļasmašīnas
6. Virpa no automātiskās veļas mašīnas
Kā no veļas mašīnas motora izgatavot koka virpas uzgali. un ātruma regulators ar jaudas uzturēšanu.
7. Malkas skaldītājs ar veļas mašīnas dzinēju
Mazākais vienfāzes, skrūvējams nazis ar 600 W veļas mašīnas motoru. ar ātruma stabilizatoru
Darba ātrums: 1000-8000 apgr./min.
8. Paštaisīts betona maisītājs
Vienkāršs paštaisīts betona maisītājs sastāv no: 200 litru mucas, dzinēja no veļas mašīnas, diska no klasiskās Lada, pārnesumkārbas, kas izgatavota no Zaporožecas ģeneratora, liela piedziņas skriemeļa no pasaku veļas mašīnas, maziem pašslīpošiem skriemeļiem. , trumuļa skriemelis, kas izgatavots no tā paša diska.
Sagatavots un salikts: Maximan
Vēl tikai pirms 20 gadiem valdīja uzskats, ka jo lielāks ir dzinēja tilpums, jo tas ir arvien kvalitatīvāks. Laika gaitā viss ir mainījies. . Automobiļu rūpniecībā pēdējo gadu tendence ir samazināt dzinēja tilpumu, vienlaikus saglabājot jaudu, kas kļuva iespējams, pateicoties turbīnu izmantošanai. Ir vērts atzīmēt, ka tādējādi tiek panākts degvielas patēriņa samazinājums, kas ir svarīgi, ja automašīnu degvielas izmaksas visā pasaulē kļūst ļoti dārgas.
Turklāt tas liek automašīnu ražotājiem. Autobūves uzņēmumi ir atšķirīga pieeja dzinēju projektēšanai, izveidei un ražošanai. , citi ir gatavi pacelt mašīnu gaisā uz rēķina . Dažiem dzinējiem ir laba efektivitāte, bet citi darbojas pretēji.
Bet, protams, neskatoties uz milzīgo dažādību automašīnu dzinēji, ir neliels skaits spēka piedziņas, kas ir kļuvušas ļoti populāras automobiļu tirgus pēdējo 20 gadu laikā. Lielākā daļa automašīnu entuziastu zina par šiem dzinējiem. Daudzi no mums pat nenojauš, ka zem viņu automašīnu pārsega ir tieši tādi leģendārie dzinēji. Mēs esam jums atlasījuši desmit populārākos, kas kļuvuši populāri visā pasaulē.
1) GM LS sērija
Nav sūdzību. Vienkāršais motora dizains ļāva tam kļūt par vienu no populārākajiem pasaulē. Jaudas, griezes momenta, izmēra, efektivitātes un dizaina vienkāršības kombinācija ļauj šim V8 dzinējam būt labākam par OHC dzinējiem.
Uzņēmuma slavenais dzinējs, kas tika uzstādīts šādiem zīmoliem:
- 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
- 1998-2002 Camaro
- 1997-2002 Chevrolet Corvette
- 1999-2005 Holden Commodore Ute
- 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
- 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
- 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y sērija)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y sērija)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y sērija)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y sērija)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y sērija)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y sērija)
- 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
- 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
- 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
- 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
- 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y sērija)
- 2001-2001 Omega (prototips)
- 2001-pašlaik Mosler MT900
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y sērija)
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y sērija)
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y sērija)
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y sērija)
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y sērija)
- 2001-2005 Holden Monaro CV8
- 2004 GTO
- 2006-pašlaik Elfin MS8 Streamliner
- 2006-pašlaik Elfins MS8 Clubman
2) BMW S54
Šis dzinējs vairākkārt kļuva par labāko starp dzinējiem no 3,0 līdz 4,0 litriem no 2001. līdz 2006. gadam. Atcerēsimies, ka S54 dzinējs ir M50 dzinēja modifikācija.
Dzinējs tika uzstādīts šādiem transportlīdzekļiem:
- 2001-2006 E46 M3, jauda - 343 ZS, maksimālais griezes moments - 365 N.m.
- 2001-2006 E46 M3(tikai Ziemeļamerikai) jauda - 333 ZS, maksimālais griezes moments - 355 N.m.
- 2001-2002 (izņemot Ziemeļameriku) jauda - 325 ZS, maksimālais griezes moments 354 N.m.
- 2001-2002 (tikai Ziemeļamerikai) jauda - 315 ZS, maksimālais griezes moments - 341 N.m.
- 2004. gada E46 CSL jauda - 360 ZS, maksimālais griezes moments - 370 N.m.
- 2006-2008 (izņemot ASV) jauda - 343 ZS, maksimālais griezes moments - 365 N.m.
- 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(tikai ASV) jauda - 330 ZS, maksimālais griezes moments - 355 N.m.
Iespaidīgs dzinējs, kura skaņu nevar aprakstīt vārdos.
Dzinējs vairākkārt ir kļuvis ne tikai par balvu ieguvēju, bet arī par uzvarētāju nominācijā par labāko dzinēju pasaulē.
3) Ford EcoBoost V6
Ģimene mūsdienīgi dzinēji ar tiešo degvielas iesmidzināšanu no Ford. Tehnoloģija ļauj, neskatoties uz efektivitāti, izmantot lielāku dzinēja tilpumu, neizmantojot turbīnu (ne visām modifikācijām), tādējādi panākot jaudas pieaugumu par 15-20 procentiem.
Lietots 1,6 l EcoBoost I-4:
100 ZS.
- 2012. gads - B-Maks
- 2013. gads - Fiesta
125 ZS
- 2012 -
- 2012. gads - C-Max
- 2012. gads - B-Maks
- 2013. gads - Fiesta
150 ZS
- 2010. gads — C-MAX
- 2010 - fokuss
- 2010 -
- 2010. gads - V60
- 2012 -
160 ZS
- 2011. gads - Mondeo
- 2011. gads - S-Max
- 2011. gads – galaktika
185 ZS
- 2010. gads — C-MAX
- 2013. gads – kodolsintēze
- 2010. gads - S60
- 2010. gads - V60
- 2011. gads – fokuss
- 2011. gads - V70
- 2011 - S80
- 2012. gads – V40
- 2013. gads - Bēgšana
- 2013 — Fiesta ST (Eiropa)
200 ZS
- 2014 -
Lietots 2,0 l EcoBoost I-4:
203 ZS
- 2010 -
- 2010 -
- 2010 -
- 2010-2011 S60 2.0T
- 2010-2011 V60 2.0T
243 ZS
- 2010. gads - Mondeo
- 2011 -
- 2011 -
- 2011 -
- 2011. gads - S-MAX
- 2012. gads - piekūns
- 2013. gads - Bēgšana
- 2013 - 2
- 2013. gads – kodolsintēze
- 2013. gads - Vērsis
- 2013 -
- 2013 -
255 ZS
- 2013 - Ford Focus ST
Lietots 2,3 l EcoBoost I-4:
280 ZS
- 2015. gads – MKC
- 2015 -
4) Volkswagen TFSI
Kompakts, viegls un daudzpusīgs motors Volkswagen uzņēmums darbojas kopā ar turbīnu, kas ļauj sasniegt labas jaudas vērtības, saglabājot ekonomisku dzinēju.
Izmantotais 2.0 R4 16v TFSI:
- 168 ZS - (C6), VW Tiguan
- 182 ZS -
- 197 ZS - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
- 217 ZS - 2005. gada i A4 (B7) DTM izdevums
- 217 ZS - R WRC
- 227 ZS - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
- 237 ZS - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
- 252 ZS - Audi S3 (8P), Golf R (Austrālija, Japāna, Tuvie Austrumi un Ziemeļamerika)
- 261 ZS - Audi S3 (8P)
- 261 ZS - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
- 267 ZS - Audi TTS, Golf R (Eiropa)
Cits TFSI dzinēji tu vari redzēt . Volkswagen dzinējs kļuva par uzvarētāju ne reizi vien, nominācijā par titulu visvairāk labākais dzinējs no 1,8 līdz 2,0 litriem. Ilgu laiku bijis desmitniekā labākie dzinēji ražots automobiļu rūpniecībā.
5) Buick V6 Series 2 3800
Šis dzinējs pirmo reizi parādījās 1962. gadā. Visā ražošanas laikā dažādas modifikācijas un uzņēmuma paaudzes General Motors Tika saražoti 25 000 000 dzinēju. Pirmais dzinējs tika ražots īpašai Buick automašīnas versijai. Motora tilpums bija 3,2 litri, kura jauda sasniedza 198 ZS.
Dzinējs, piedzīvojis daudzus uzlabojumus un modifikācijas, tika ražots līdz 2008.gada 22.augustam, kad tika nolemts dzinēja ražošanu pārtraukt. Pēdējie gadiŠis dzinējs tika uzstādīts 2007. gada Pontiac Grand Prix GT.
6) Toyota 2JZ-GTE
Viens no visvairāk populāri dzinēji Japānas korporācija, kas tika ražota no 1991. līdz 2002. gadam. Divu turbo vienrindas sešu cilindru dzinējs sākotnēji tika radīts Supra RZ (JZA80). Toyota inženieri radīja šo dzinēju kā alternatīvu .
Izmantotais dzinējs:
- Toyota Aristo/JZS147 (tikai Japānā)
- Toyota Aristo V300 300 JZS161 (tikai Japānā)
- Toyota Supra RZ/Turbo JZA80
7) Alfa Romeo V6 24V
Gazele ir mašīna, ko izmanto preču pārvadāšanai. Jo smagāks saturs, jo vairāk tiek patērēts benzīns. Daudz atkritumu rodas arī tad, ja kravas tiek pārvadātas lielos attālumos. Šajā sakarā gazele ir aprīkota ar dzinēju no ārzemju automašīnas. Pirms šādas procedūras veikšanas jums rūpīgi jāapgūst visas automašīnas nianses un izmēri. Izvēloties motoru Gazelle, jums ir jāsalīdzina automašīnas funkcionalitāte un izvēlētā motora tehniskie dati, liela nozīme ir spēka agregāta izmēram un tā izmēriem.
Gazeles izskats-Next
Ienesīgs variants ir dīzeļdzinējs. Ķīniešu Cummins ir rūpnīcas dzinējs, kas atbilst izmēram un ir viegli montējams zem pārsega, atstājot vietu. Tā kā tā ir dīzeļdegviela, degviela ir salīdzinoši lēta. Bet detaļas šādam dzinējam ir pārāk dārgas un reti atrodamas pārdošanā. Lai atrastu un iegādātos vienu komponentu, ir nepieciešams daudz laika tās meklēšanai, kā arī jūsu veselībai. Tātad, kurš dzinējs ir labāks?
Tas izskatās šādi Cummins dzinējs instalēta Gazelle-Next
Dzinējiem ir liela priekšrocība Japāņu ražots piemēram, Nissan:
- Ir uzticams mehānisms;
- Ir salīdzinoši viegli veikt remontdarbus;
- Plkst zemi apgriezieni automašīnai ir diezgan spēcīgs paātrinājums un diezgan viegli izbrauc sarežģītus ceļa posmus;
- Ar savlaicīgu diagnostiku un nelielu problēmu identificēšanu dzinējs kalpos ilgu laiku pirms liela remonta.
- Degvielas patēriņš ir vismaz 11 litri. (uz 100 kilometriem) plkst pieļaujamo ātrumu.
Skatīties video: tehniskā apskate Gazele ar Nissan dzinēju.
Pārsvarā viņi liek Nissan dzinēji QD32ETI un TD27TI. Nissan dzinēju klasifikācija:
Nissan QD32ETI 3.2l. – dīzeļdegviela. Ir 4 cilindri; dzinēja tilpums 3153 cm3; dzinēja jauda 150l/s.
Nissan TD27TI 2,7l. - dīzelis. Dzinēja tilpums – 2663 cm3; motora jauda 130 l/s.
Tur ir arī spēka agregāti Nissan QD32 3,2 litri. un Nissan TD27T 2,7 litri.
Motori Nissan sērija QD32TI un TD27TI ir čuguns, tie nedeformējas temperatūras izmaiņu ietekmē. Dzinēji ir ļoti uzticami. Viņiem nav elektronikas vai jostu. Tiek piedzīti zobrati degvielas sūknis augstspiediena un gāzes sadales mehānisma piedziņa (GRM). Ja uzstādāt šādu dzinēju uz gazeles, varat aizmirst par vairākām problēmām. Jums tikai savlaicīgi jāmaina eļļa un filtri. Motora rezerves daļu nomaiņa nebūs grūta, jo tās tirgus nodrošina pietiekamā daudzumā. Nissan dzinēji ir pierādījuši savu kvalitāti un pozitīvas atsauksmes ar savu funkcionalitāti.
Izlasi arī
Japāņu dzinēja atšķirīgās priekšrocības salīdzinājumā ar “vietējo”.
Nissan. Uzstādīts dzinējs izturēs reālo nobraukumu un neprasīs remontu. Tikai eļļas un filtru maiņa. Atšķirībā no vietējā vai ķīniešu dzinēja, kas rada problēmas jau pie 50 000 jūdzēm. Dažreiz remonts ir nepieciešams agrāk. Ar 150 tūkstošu nobraukumu motoram nepieciešams kapitālais remonts.
Ļoti laba saķere pie zemiem apgriezieniem. Uzstādīts uz Gazelle Japāņu dzinējs dažās situācijās uz ceļa uzvedas lieliski. Nav nepieciešams pārslēgt uz augšu. Ziemā nav slīdēšanas, kad automašīna ir iesprūdusi sniega kupenā. Pirmajā zemais pārnesums, pirmais tilts, nedaudz nospiests gāzes pedālis un Gazele pati pamet grūto vietu. Atšķirībā no automašīnas oriģinālā dzinēja. Sarežģītā situācijā automašīna plosās no visa spēka.
Uzstādīts Nissan td27t dzinējs Gazelle-Next
Nissan. Degvielas patēriņš ar TD27T dzinēju un rūpnīcas dzinēju.
Standarta Gazele: 9 l. (uz 100 km.) pie pieļaujamā ātruma uz atklāta ceļa; 10 l. (uz 100 km.) pie mums atļautā ātruma. Vietnē “Gazelle” dzinējs “ēd” no 15 līdz 20 ZS. (uz 100 km) pieļaujamo vidējo ātrumu.
Gazele pagarināts: 10 (uz simts km.) ar pieļaujamo ātrumu vieta; 11l. (uz simts km.) ar atļauto ātrumu uz šosejas. Sable: 9 l. (uz 100 km.) ar vidējo ātrumu.
Noskatieties video: kā tas darbojas Nissan dzinējs qd32t uz Gazelle.
- Čuguna Nissan dzinējos nav plaisu.
- Tā kā nav jostas, nav problēmu ar stiepšanos, atslābšanu vai pārrāvumu.
- IN ziemas laiks dzinējs sevi parādīja ar pozitīvā puse– auto uzsildīšana un salona apsilde.
- Degvielas iesmidzināšanas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis) – mehānisks. Vadītājs kontrolē iesmidzinātās degvielas daudzumu. Ja automašīna apstājas, to var iedarbināt ar “grūdienu”, no kalna.
- Iesmidzināšanas sūknis - elektronisks: dod spēcīgu griezes momentu laba saķere ar minimālu dīzeļdegvielas patēriņu.
Šādi izskatās Nissan QD32T augstspiediena degvielas sūknis
Ford motors
Otra slavenākā ir Ford dzinējs. Uzstādot no šī motora automašīnas īpašnieks aizmirst par vairākām problēmām, kas saistītas ar remontdarbi. Un arī, ja jūs uzstādāt šādu dzinēju uz Gazelle, jūs varat vienu reizi ieguldīt savas finanses - iegādājoties komplektu un pašu dzinēju, kā arī uzstādīšanu. Pēc uzstādīšanas tiek samazinātas lielas degvielas izmaksas. Tas ir ļoti noderīgi, ceļojot lielus attālumus ar smagu kravu. Degvielas patēriņš uz šosejas ir 8-9 litri. uz 100 km. apgriezieni līdz 100 km/h Dzinējam ir siksna, bet ražotāja kvalitāte saglabājas virsotnē, tāpēc brauciena laikā nav jāuztraucas par bojājumiem. Motora tehniskie dati ļauj automašīnai braukt viegli un bez lieka stresa. Automašīnai nebūs grūti uzbraukt uz kalna. Gazele kļūst viegli vadāma uz serpentīniem.
Veļas mašīnu remonts mājās, PRIVĀTS meistars.Remonts trauku mazgājamās mašīnas. Žāvētāju remonts.Trauku mazgājamo mašīnu remonts.
Ģeogrāfiski atrodos centrā, ērti ceļot uz jebkuru vietu Maskavā.Tas neietekmē manu pakalpojumu izmaksas.Labāk sazināties ar mani, profesionāli, nevis ar topošajiem meistariem, kas dzīvo netālu no jūsu mājas.
Sveiki, mani sauc Jevgeņijs. Esmu privātmeistare, kas veic veļasmašīnu remontu mājās. Profesionālās prasmes un pieredze palīdz mums efektīvi veikt darbu. Tāpēc es garantēju saviem pakalpojumiem.
Strādāju nevis DAUDZUMAM, bet KVALITĀTEI!!!
Strādāju apzinīgi, lai vēlāk varētu mani ieteikt saviem draugiem un paziņām.
Zvaniet! Izbraukšana pieteikuma dienā. Remonts vienā vizītē, jo man vienmēr līdzi ir rezerves daļas, tad izmantoju tikai ORIĢINĀLĀS rezerves daļas.
GARANTIJA remontam no 6 mēnešiem līdz 2 gadiem.
ZVANI un DIAGNOSTIKA - BEZMAKSAS (remontam) Kāda atšķirība no firmas, 50% LĒTĀK.
DARBA PIEREDZE šajā jomā vairāk nekā 10 gadus. (gultņu nomaiņa, moduļu remonts, sūkņu nomaiņa, sildelementu maiņa, birstu maiņa, motoru remonts, montāža un pieslēgšana utt.) Garantēju KVALITĀTI un UZTICAMĪBU!!! Pensionāriem, daudzbērnu ģimenēm un veterāniem ATLAIDES!!! Vienmēr priecājos jums palīdzēt!
ZVANIET, PAR CENU VIENMĒR VIENOSIMIES!!! sildelementu maiņa, gultņu maiņa, sūkņu maiņa, sūkņu maiņa, elektronisko moduļu remonts, motora birstes maiņa, veļasmašīnu remonts, veļasmašīnu remonts, veļasmašīna salūzusi, veļasmašīnu remonts.
Es ceļoju pa visu Maskavu: Centrālais administratīvais rajons, Austrumu administratīvais rajons, Dienvidu administratīvais rajons, ZAO, Ziemeļu administratīvais apgabals. Maskavas apgabals: Balašiha, Saltykovka, Zheleznodorozhny, Shchelkovo, Korolev, Himki, Dolgoprudny, Reutov, Ivanteevka, Mitišči, Lobņa, Zeļenograda, Krasnogorska, Odintsova, Moskovska, Troick, Shcherbinka, Ļiberka Komunska, Ļiķa Kommunarska, D. Himki , Kotelniki, Reutov, Zheleznodorozhny, Zarechye, Dolgoprudny un citi apgabali.
No 6.00 līdz 00.00. Zīmoli: indesit bosch samsung lg bosch ariston electrolux konfektes zanussi ardo bosch atlant samsung indesit ariston siemens whirlpool zanussi konfektes jūdzes jūdzes elektrolux indesit wisl lji acu plakstiņš aeg bosch maxx siemens miele whirlpool ardobeko brandt hotpoint hotpoint ariston lg wd hotpoint ariston
bosch max hansa bosch maxx 5 vyatka gorenje lj aeg indesit 102 vestel vestel bosch maxx 4 wisl 102 bosch max 5 haier daewoo indesit 105 wisl 103 hansa bosch max 4 indesit wisl 103 indesit bosch max 4 indesit wisl 103 indesit class boschiemasch bosch 82x wisl lux 1046 indesit wisl 105 electrolux ews 1046 bosch wff asko bosch classixx 5 indesit 81 samsung s821 bosch logixx s803j wisl 83 wiun 81 bosch classic 5 ardo a1000x ariston avsl bosch 2060 wlg sl 8010 5010 010 010 tiešā piedziņa
bosch wfc 2060 samsung s803j lavamat bosch 1201 margherita 2000 samsung wf7452s9r lg intellowasher w105tx remonts v zug iwsc 5105 arsl 105 bosch maxx 7 avsl 81tx 7 avsl 81txx 84 tx siltal bauknecht witl 86 aqualtis
Privāts tirgotājs, ceļojošs privātmeistars!
