Par piemēru sedans Honda Civic. Ir skaidri redzams, ka bijušais lietpratīgais sporta Nrava mainīja savu drosmi, lai efektivitāti un komfortu. Bet jūs vienkārši skatāties, kāda uzmanība tika pievērsta atpakaļ atbildei Ford Focus…
Šīs divas automašīnas jau ir izpildītas salīdzinošā cīņas mākslā ("AC" Nr. 46'2006). Kopš tā laika viņu paaudzes ir mainījušās, kā arī pasaules apguvušas jaunas motora konstrukcijas tehnoloģijas. Un šeit Heirs Ford Focus un Honda Sivic demonstrē savas jaunās iespējas un sasniegumus. Un mēs izmantojam savu sistēmu par savu novērtējumu, kas pēc tam pirms septiņiem gadiem vēl nav izstrādāts.
Ford Focus 1.0 EcoBoostJauda - 100/125 l. ar. |
HONDA CIVIC 1.8 I-VTECJauda - 142 litri. ar. |
Plašs, ērtības un praktiskums
Ford Focus nekavējoties demonstrē labāko ķermeņa piemērotību mūsu realitātei - uz dziļiem bedrēm, augstu parādu, uzlīmējot no zemes "pārsteigumi", un ziemā - uz galveno forefamil. Sliekšņi un apakšējās daļas bamperi, kas ir riska jomā, "fokuss" ir aizvērti ar melnu krāsainu plastmasu. Tā kā ar neuzmanīgu autostāvvietu vai braukšanu sivique jūs varat sabojāt krāsojums Apakšķermenis. Bet tas, tāpat kā sliktākā redzamība, mūsu reālais kompensē aizmugures skata kameras un stāvvietu sensoru klātbūtni, kas ir ne tikai modeļa pamata versijā un kas nav pieejami no konkurenta. Sākotnēji vairāk piesātinātas iekārtas nosaka arī SIVIK izmaksas. Turklāt, pretēji pretiniekam, Honda neprasa papildu maksu par "metāla" krāsu.
Bet materiālu kvalitātei salons Ford. Viegli nopelnīt vairāk punktus. Tās interjers izskatās vairāk reprezentabls, augšējā daļa no torpēda ir pārklāta ar mīkstu plastmasu. Un, tiklīdz jūs saņemsiet aiz riteņa, viņi nekavējoties iekļūst draudzīgām spēcīgām grupām, kas radušās priekšsēdētāja sānu atbalsts. Un kājas priekšējie sēdekļi koncentrējas uz labāku atbalstu. Tātad uz šīs automašīnas priekšējās rindas tas ir ērtāk.
Honda Civic ir visur cietā plastmasa, kas izskatās un vieglāk. Turklāt viena gada vecajam automašīnai ir "pieredzējis" viedoklis. Sēdeklis "Sivik" ir mīkstāks, un auto aspekti, lai dotos uz ērtu, mierīgu un atvieglotu braucienu.
Uz priekšējās rindas fokusu kājās un virs galvas ir ievērojami plaša, un vadītāja krēsls ir daudz lielāks kustības diapazons. Bet atjaunoja atpakaļ, mēs redzam atpakaļgaitu. Lai gan fokusa dīvāns sēž dziļāk un virs galvas nedaudz vairāk vietas, bet vidējais pasažieris traucē pārraides tuneli un izvirzītu roku balstu starp priekšējiem sēdekļiem. Jā, un šeit nav ļoti ērti uzturēt pasažierus - atveres laikā nav rokturi, un durvis ir pārāk tālu no pārcelta un neērta apkārtmērā un dzīvoklī. Bet izkāpšana no šīs automašīnas otrās rindas vieglāk, jo tā durvīm ir zemāka, un slieksnis ir mazāk augsts.
Ņemot otro rOW HONDA., jums ir nepieciešams, lai ietilptu zem apakšējā jumta arkas. Bet šeit ir gluda grīda, un jūsu galvas ir pogas. Sakarā ar lielāku riteņu bāzi, pat ar ilgāku spilvenu ar mīkstu dīvānu otrajā rindā Honda Civic vairāk vietas ceļgaliem.
Abas automašīnas ļauj jums palielināt stumbra skaļumu, saliekam aizmugurējo rindu sēdekļu aizmugurējos. Ford to var izgatavot no salona, \u200b\u200bHonda - no stumbra. Bet aizverot bagāžas nodalījumu, "fokusā" jūs rūpēties par cilpu ar iekšējs Vāki, bet Sivika aizņem vāku var papildināt tikai.
 |
|
|
1. Iekārtas |
|
 |
 |
|
Kājām - 840-1070 mm |
+ Augstums - 900 mm - kājas - 570-840 mm - spilvens - 490 mm - platums - 1350 mm |
Trīs pret četriem
Ford Focus - gudrs auto. Un tāpēc tas joprojām ir neparasts, lai novērotu dzinēju ar tilpumu 1,0 litru zem viņa kapuci. Ford cīnās par ekonomiku un vides draudzīgumu ar radikālu samazināšanos tilpuma motora, un ka automašīna joprojām ir normāla, vienība aprīkots turbīnu ("AC" Nr 52'2012). Un ļaujiet šādas dzinēja sliktākam Hondovskijam, bet griezes moments turklāt attīstās atbilstošās revolūcijas klāstā. Mazāk mērogā Ford dzinējs, uz turbīnas rēķina, maksimālais 170 nm ir pieejams no 1500 apgr./min. Lai iegūtu 174 nm Honda, tās motors ir jāpapildina līdz 4300 apgr./min.
Protams, Ford Focus var izvēlēties ar tuvāk īpašībās - 1,6 litru ietilpība 125 litriem. s., Bet, pirmkārt, tiek piedāvāts dārgākā tendences plus automātiskā pārnesumkārba Powershift, un, otrkārt - mēs salīdzinām ne tikai automašīnas, bet arī tehnoloģijas. Un tie ir tikai "lithing" turbo dzinējs. Tajā pašā laikā viņa 125 spēcīgo versiju mēs neizvēlamies, jo testa laikā automašīnas kopā ar viņu netika ievesti Ukrainā vēl.
Bet ar Honda Civic ir vieglāk. Šis sedans ir garš resursu testi Mūsu izdevumā ("AC" Nr. 38'2012) un tiek piedāvāts Ukrainā tikai ar vienu dzinēju. Bet modeļa pēdējā atjauninājuma laikā tā 1,8 litru 142-strong motors veica soli ceļā uz ekoloģiju un ietaupījumiem - ieguva ECON režīmu.
Ford dzinējs otram neatgādināja, ka tai ir tikai 3 cilindri un litru darba apjoma. Tas nav pietiekami daudz vilces, ja pagriezieni ir zem 2000 apgr./min, un pārējo laiku motors vienmērīgi, bet ātri griezieni un maigi paātrina automašīnu. Pat zemnieciskā diskomforta laikā overtops nenotiek. Visvairāk topi, dzinējs ir izbalējis, bet veicinātais dzinējs nonāk salonā klusā "nepāra" Drakestock, piemēram, ka viņi publicē Subaru dzinējus. Un kopumā kustība ir ļoti līdzīga braukšanai uz automašīnas ar atmosfēras agregātiem 1,5-1,6 litri.
Dinamisko īpašību testa laikā, izmantojot V-Box mini ierīci sedan Ford. Focus tika izpildīts norādītajos rādītājos. Lai gan tas bija vērojams paātrinājums līdz 100 km / h Honda Civic. Bet pēc braukšanas jūs to neteiksiet. Atmosfēras motors Sivika ir mazāk sprādzienbīstams raksturs un iegūst impulsu ne tik slavens kā taupīto pretinieku. Tas ir īpaši jūtams ekonomiskajā ECON režīmā. Bet pat tad, ja tas ir izslēgts, reakcijas power agregāts Pamosties nedaudz. Patiesi dzinējs "nāk uz dzīvi" uz visvairāk topi. Tomēr šī uzvedība ir pazīstama, jo Honda motori vienmēr ir bijuši "savīti". Un šis 1,8 litru vienība nav izņēmums. Uz augsti apgriezieni Civic ļauj jums iet aktīvi un jautri.
Šo šo mašīnu mašīnu elastība ir līdzīga, bet mehāniskās transmisijas darbs vairāk fokusā. Svira pārvietojas ar mīkstu elastību, bet pagrieziens ir vienlaicīgi skaidrs un īss. Uz viņa fona, "rokturis" pilsonībā ir vieglāks un mazāk skaidrs solis.
 |
|
|
1. Iekārtas |
|
 |
|
| + Platums - 1430 mm - kājām - 830/1050 mm - spilvens - 490 mm - Augstums - 930/980 mm |
+ Attiecībā uz kājām - 650-900 mm + Spilvens - 500 mm + Platums - 1360 mm - Augstums - 880 mm |
Maksimālais griezes momenta pulks FORD motors beidzas, kad Hondovskis dodas tikai uz viņa vilces virsotni.
Vēl viens ērts, uzticamāks
Ceļā Ford Focus iet, ar patīkamu elastību reaģējot uz pārkāpumiem. Lai gan tajā pašā laikā jūtaties vairāk kabīnē. Tā kā Honda Civic, satiksmes lielgabalu defekti ir ievērojami vājāki. Par vienmērīgiem pārkāpumiem, pilsonība ir vairāk šūpošanās, bet pat lielas bedres un dobumu suspensija labi absorbē. Lai gan ar asiem manevriem ir spēcīgāks priekšējās ass derīgums un nojaukšana.
Neatkarīgi no tā, kā jums patīk Honda Civic stūres rats ātrgaitas ilgstošos pagriezienos, ar asām manevriem Ford izrādījās uzticamāki un akūti kontrolē. Šis sedans ir labāk tur "pārkārtot" un reaģē asāku, pagriežot RAM. Viņam ir ievērojami asāka stūre - 2.7 no pieturas, līdz apstāšanās pret 3.2 pagriezieniem Honda. Jā, un skaidrība pilsoniskās mazāk. Tās stūre ar vairāk neskaidru Olomulous zonu estrimālā situācijā ir pārāk viegls un "garš". Un tajā pašā šķēršļa detaļās tas ir jāpārvērš spēcīgāks, un automašīnas reakcija ir vēlāk. Mēs cenšamies saasināt situāciju, atsakās palīdzēt elektronikai.
Spēja atspējot Ford Stabilizācijas sistēmu HID dziļāk - izvēlnē borta dators. Bet pat tad, ja jūs izslēdzat elektroniku, ārkārtīgi situācijā tas joprojām darbojas. Honda, vienkārša poga uz torpēda elektroniskā palīgs ir izslēgts pilnībā.
 |
|
Visi "triki" ir aprīkoti ar suspensiju ar sporta amortizatoriem. Tāpēc uz Ford pārkāpumiem padara asāku. |
Jums ir jāpārvalda Sivikom ar vieglāku stūres ratu. Rullīši ir spēcīgāki, bet tas ir atmaksājums par labāko komfortu pārkāpumiem. |
 |
 |
Abos sānu spoguļos fokuss ir asfēriskas nozares. Priekšējie virsbūves plaukti pārvietojās atpakaļ, bet ir vairāk masveida bāzes, lai gan praktiski nepārklājas pārskatu. |
Pilsoniskajā pieaugošā pārskata nozarē tikai kreisajā spogulī, bet ceļš priekšējā plaukta teritorijā ir redzams labāk. Pārskats Atpakaļ pasliktina aizmugures rindas galvas balstu un šaurāku stiklu. |
Mēs cīnāmies ar "prusaku"
Katrai no šīm mašīnām ir daži aizspriedumi. Bet dzīvības izmaiņas un ir nepieciešams piedalīties ar viņiem. Neatbilst visiem inovācijām bajonetā. Tātad pircēji joprojām ir sajaukti par 1,0 litru dzinēja Ford.. Bet ar "motociklu" apjomu, tas lieliski cīnās ar C-klases sedānu. Lai gan tas ir motora fokuss. sliktāks dinamikā un maksimālais ātrumsBet viņa suspensija, stūres rats un svira ir blīvāki un elastīgi, kas padara mašīnas kontroli ir patīkams aktīvajam vadītājam. Bet tas ir tieši tas, ko pilsonība vienmēr ir novērtējusi.
Bet, ja par Honda Civic izmantoja, lai tiktu runāts kā automašīna aktīviem draiveriem, tagad ir vērts uzkopt ar domu, ka šī automašīna ir vairāk par Rūpējas par īpašnieka sporta ambīcijām, bet par viņa komfortu un noliecoties.
 |
|
 |
|
Ford stumbrs mazāk, bet atvere salonā nav ierobežota tikpat daudz kā Honda. Pabeigt veidlapu nodalījumu un daudz ērtāku. Zem stumbra stāvā abās iekārtās ir "zeķes". |
|
Kopsavilkums Ford.
Ķermenis un komforts |
|
| Gar apakšējo perimetru ķermenis ir aizvērts ar nepārklātu plastmasu. Vairāk kvalitatīvu materiālu. Pārskatīšana ir labāka. Sēdekļi nodrošina vairāk uzticamu balstu. | Salons jau ir plecos. Stumbrs ir mazāks tilpums. |
Jaudas vienība un dinamika |
|
| Vairāk dārgs pakalpojums Kompensēja fakts, ka starpterservice intervāls ir lielāks. Motoram ir plašs plaukts ar maksimālo griezes momentu, un nekas nesniedz savu mazo tilpumu ... | ... True, degvielas patēriņš - 1,5-1,6 litru agregātu līmenī. |
Finanses un aprīkojums |
|
| Abi transportlīdzekļi piedāvā vairākus komplektus, bet Ford Focus pieejama un papildu iespējasKā ļauj viņam pastāstīt rezultātu. Tomēr būtiska atšķirība no pretinieka nodrošina daudz pievilcīgāku sākotnējo vērtību. | Ir pieejama daļa no noderīgajiem FORDS par 100 spēcīgu modifikāciju. Sedānam ir jāmaksā papildus 5000 UAH. |
Atsākt Honda
Ķermenis un komforts |
|
| Par cietajiem pārkāpumiem šis sedans ir ievērojami ērtāks un mazāks. Sēdekļi ir mīkstāki. | Mazāk vadītāja sēdekļa un novietojiet virs galvas salonā. |
Jaudas vienība un dinamika |
|
| Saskaņā ar dinamiku un maksimālo ātrumu, pilsoniskās viegli spēlēja punktus no viņa pretinieka. Un palēnina Honda vairāk pārliecinošu. Tiek piedāvāta ne tikai mehāniska, bet arī automātiska pārraide. | Starp parasto režīmu un ECON ir liela atšķirība. Transmisiju iekļaušanas skaidrība ir zemāka. |
Finanses un aprīkojums |
|
| Honda jau "bāzē" ir iespējas, kas ir par konkurentu tiek piedāvātas par papildu samaksu. Šāda iekārta ir pieejama kā priekšējo sēdekļu apsilde, aizmugurējā skata kamera, Bluetooth, elektriskie locīšanas spoguļi, stāvvietu sensori. Sedans Honda Civic Lētāka hečbeks pie 7300 UAH. | Auto ar 1,8 litru motoru ietilpst specialitātes darbībā, un izrādās ievērojami vairāk. |
kopīgi dati |
||
|
Ķermeņa tips |
sedans |
|
|
Durvis / sēdekļi |
||
|
Izmēri, d / sh / in, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Priekšējais celiņš / aizmugure, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Klīrenss, mm. |
||
|
Masa tiek sagrieztas, kg |
||
|
Stumbra tilpums, l |
||
|
Tvertnes tilpums, l |
||
Dzinējs |
||
|
benz. ar unsport. PRP. turbo |
benz. ar cietumu PRP. |
|
|
Rasp. un cyl. / cl. uz cil |
||
|
Apjoms, skatiet kubu. |
||
|
Jauda, \u200b\u200bkW (l. P.) / rpm |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Maks. kr. Mamma, nm / rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Pārnešana |
||
|
Diska veids |
priekšā |
|
|
5-st. kažokādas. |
6-st. kažokādas. |
|
Šasija |
||
|
Priekšējie bremzes / aizmugures |
disks. Ventilators / disks. Ventilācija |
disks. Ventilators / disks. |
|
Priekšējā / aizmugurējā piekare |
nekvalificēts / neatkarīgs. |
|
|
Pastiprinātājs |
elektronisks |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Darbības rādītāji |
||
|
Maksimālais ātrums, km / h |
||
|
Paātrinājums 0-100 km / h, ar |
||
|
Sacīkstes. Maršruts-City, L / 100 km |
||
|
Garantija, gadi / km |
3 / Bez Ogr. paraugi. |
3/100000 |
|
Periodiskums, km |
||
|
Izmaksas, UAH. |
||
|
Min. Izmaksas., UAH |
||
|
Stāvēt. pārbaude. Auto, UAH. |
||
|
Kopējais novērtējums |
Maks. Punkts |
||
Ķermenis un komforts |
|||
|
Kosmosa priekšā un ērtības sēdvietu |
|||
|
Sēdekļu aizmugures un ērtības |
|||
|
Pārskats |
|||
|
Tilpums stumbra.Transformation |
|||
|
Dizaina kvalitāte un montāžas detaļas |
|||
|
Kvalitātes trokšņa izolācija |
|||
|
Klimata komforts |
|||
|
Gludums no kārta uz tukšā / ielādes auto |
|||
Jaudas vienība un dinamika |
|||
|
Paātrinājums |
|||
|
Maksimālais ātrums |
|||
|
Darbs kp |
|||
|
Elastība |
|||
|
Degvielas patēriņš |
|||
|
Jaudas rezerve |
|||
|
Vadības sistēma |
|||
|
Ilgtspēja |
|||
|
Manevroze |
|||
Finanses un aprīkojums |
|||
|
Pamata cena |
|||
|
Drošība |
|||
|
Iekārta |
|||
|
Vērtības zudums |
|||
|
Visas darbības izmaksas |
|||
|
Osgpo apdrošināšana |
|||
|
Garantija |
|||
Kopējais novērtējums |
500 |
339 |
328 |
|
Pasākumi "AC" |
Ford Focus |
Honda Civic. |
Dinamika un paātrinājums |
||
|
Paātrinājums 0-100 km / h, ar |
||
|
Paātrinājums 30-60 km / h, ar |
||
|
Paātrinājums 60-90 km / h, ar |
||
|
Bremžu ceļš 100-0 km / h, m |
||
|
Marka un riepu modelis |
Goodyear Efficient GR / P |
Continental Conticremiumcontact. |
Dmitrijs Sheban.
Foto Sergejs Kuzmich
Ja esat atradis kļūdu, lūdzu, izvēlieties teksta fragmentu un noklikšķiniet uz Ctrl + Enter..
Jā, jums ir taisnība: Jauns Mazda3 būtu lieliski piemērots šim uzņēmumam. Bet mēs pārbaudījām septembrī, kad Maskavā nebija sērijas "TRESK". Jāgaida? Mēs vēlējāmies, lai būtu laiks aukstumam, veikt mērījumus un uzzināt, kas ir ātrāks - nevis uz "pasi", bet uz dinamometra ceļa auto-polyignon.
Par dinamiku vēlāk, bet tagad ... ko skaists cilvēks! Vai beauties, kādam kā vīrietis. Tiesa, ar iet, neiekļaujot emblēmas, nekavējoties un jūs nesapratīsiet, priekšā no jums Honda vai joprojām TOYOTA. Jaunais Corolla bija tik velk un vaļīgs, ka to var veikt pilsoniskai. Un tikai tad jūs pamanāt, ka "Real Honda" un purns ir asināts muļķis, un jumts ir spēcīgāks par.
Corolla - kā rudzu maize: tajā nav rozuma, bet kaloriju un apmierinoša
Atstājot segto spilventiņu uz paneļa, dubultzonu klimata kontrole un kombinācijas polsterējuma sēdekļi - tas ir Corolla versijā Prestige Plus
0 / 0
Bet fokuss noteikti nav sajaukts ar ikvienu. Tas ir ar tādu pašu nosaukumu hečbeks, un pat tad tikai priekšā - tie ir dažādi silueti. Un arī stumbra apjoms: Ja lūka ietver septiņas kastes pasta no Krievijas, tad sedans - divpadsmit! Tomēr Fordovskaya "noliktava" izrādījās vismazāk plaša trio: 13 zemes gabali, kas ievietoti pilsoniskajā, un mums izdevās ievietot 14 kastes Corolla. Loading bagāžas Toyota ir prieks: "stalaktīti" ķermeņa pastiprinātāji nepalielinās stumbra alā, tāpat kā Honda, un Laz ir daudz vairāk nekā Ford. Turklāt tikai Corolla uz vāka aizmugurē ir aizvēršanas rokturis.
Toyotova krēsli ir apmierināti ar Hugs cietoksni, labs profils un pietiekama stingrība, bet jostas puse nav reglamentēta
Corolla 1.8 ar variatoru seko gāzes pedāli, piemēram, zivis uz āķa - ne Hondovskas automātiskās mašīnas, ne Fords "Priekšlikums" nespēj nodrošināt šādu ātruma kontroles vieglumu
0 / 0
Toyota pasažieri nav mazāk draudzīgi nekā kravā. Tas ir pilsoniskajā, jums ir nepieciešams vadīt cirtaini, noņemšanas galviņa no saskares ar zemu jumta slaidu. Šī uzmanība padara kājas četrdesmit otrā izmēra zābakos, iestrēdzis starp vidējo plauktu un aizmugurējo dīvānu spilvenu. Un Corolla jūs vienkārši sēdēt, viegli un bez maksas. Toyota padara to nožēlu, izņemot to, ka centrā nav margu uz durvīm un gaisa deflektoriem. Sliktākais ir tas, ka pat aiz basketbola spēlētāja, vidēja augstuma cilvēks sēž, nepieskaroties muguras ceļiem priekšējais krēsls! Ar Honda, nemaz nerunājot par vēl ciešāku Ford, jūs pat nevarat salīdzināt: krājumu kāju tur tik daudz kā astoņi centimetri mazāk.
Honda Civic nekad nav bijis pārdot ierakstus krievijas tirgusTomēr es vienmēr atradu mūsu klientus. Situācija ar Ford Focus 3 ir pretējs, ir vislielākais pārdošanas C-klases modelis Krievijā, kas pārliecinoši saglabā savu nostāju, vairs nav pirmā paaudze.
Kāda veida šīs automašīnas izvēlas? "Trešais" Ford Focus lepojas ar vairāk augstas kvalitātes Materiāli nekā Honda Civic. Automašīnas interjers izskatās vairāk reprezentatīvāks, un priekšējais panelis ir izgatavots no mīksta un patīkama plastmasas. Sēžot aiz riteņa, jo "fokuss" jūs nonākat ērti sēdvietas ar attīstītu sānu atbalstu, bet "pilsoniskās" priekšējie krēsli ir plašāki, ar mazāk izstrādātu profilu, kas izveidots ērtai, relaksējošai un klusai braucienam. Bet plastmasa Honda Civic grūti, un vizuāli viņš izskatās vieglāk. Uz priekšējās rindas sēdekļu Ford fokuss ir plašs un kājām, un virs galvas, un vadītāja sēdeklis ir liels korekciju klāsts.
Atpakaļ ir nedaudz atšķirīgs attēls - jā, "fokusā" vairāk vietas virs galvas virs galvas, bet vidējais pasažieris nodrošina neērtības "pārraides tuneli" un roku balstu starp priekšējiem sēdekļiem. Honda Civic, gluda grīda, ir rokturi virs galvas, un, pateicoties lielākam riteņu bāzi ceļgala telpā vairāk. Bet piekļuve atpakaļ uz Ford ir vieglāk, pateicoties apakšējām durvīm un mazāk augstu slieksni.
Apjoms bagāžas nodalījums Honda Civic sedans ir 440 litri, hečbeks - 477 litri. Zem grīdas ir rīku un dejas kopums. Par šo parametru, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus ir ievērojami zaudēt savu klasesbiedru: sedans ir 372 litri, hečbeka ir 277 litri. Tomēr tās rīcībā ir pilna izmēra rezerves riteniskas dod lielāku uzticību Krievijas ceļiem.
Četri benzīna dzinēji, viens dīzelis un divi transmisijas tiek piedāvātas Ford Focus 3 Krievijas tirgū. Benzīna līniju pārstāv trīs 1,6 litru motori, kuru jauda ir 85, 105 un 125 zirgspēki, un 2,0 litru kopējais emitējis 150 zirgspēku. Dīzeļdzinējs Divu litru tilpumam ir 140 zirgspēku apglabāšana. Viņi strādā pārī ar 5 ātrumu "mehānisko" vai 6 diapazonu ĀKK PowerShift.
Uz fona "Focus" Honda Civic izskatās slikti - tas ir vienīgais gāzes motors 1.6 litru jauda 141 zirgspēkskas ir apkopots ar mehāniskā transmisija Uz sešiem pārnesumiem vai 5 ātrumu automātiskiem.
Visas Ford fokusējas 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 ir suspensija ar sporta amortizatoriem. Automašīna ir pārliecinoši, ka automašīna reaģē uz nevienmērību ar patīkami elastību, bet salonā tie ir jūtami ļoti pamanāmi. Honda Civic, ceļu defekti nav tik pamanāmi, pat lielas bedrītes un izciļņi tiek absorbēti ar suspensiju pārliecinoši, lai gan tas ir arī skarbs. Pagriežot pagriezienus, ruļļi uz Honda Civic ir spēcīgāka. Stūrēšana Ford Focus ir uzticamāka un asas, tas reaģē uz trumuļa kustību, pārliecinoši saglabā pārbūves laikā. Vadība Honda Civic ir mazāk skaidra.
Sākotnējā cena Ford Focus 3 Sedan izskatās daudz pievilcīgāku nekā Honda Civic - 580 500 pret 779,000 rubļu, uz hečbeks - 570 500 pret 869,000 rubļu attiecīgi. Tomēr tas ir izskaidrojams ar vairākiem faktoriem: bāzes "fokuss" ir aprīkots tikai ar 85. jaudas dzinēju, un iekārta ir ievērojami sliktāka: divi priekšējie drošības spilveni, tikai divi elektroenerģijas logi, ABS un elektriskie spoguļi, būs jāmaksā atsevišķi gaisa kondicionēšanai. "Pamata" Honda Civic atbilst 141 spēcīgu motoru, un tās aprīkojuma saraksts ietver astoņus drošības spilvenus, gaisa kondicionieri, visu durvju elektriskie logi, pilna laika "mūzika", ārējie spoguļi ar elektrisko piedziņu un apkuri, ABS, VSA , Hill Start Assist. Visdārgākais Ford Focus 3 sedāna organismā tiek lēsts 866 500 rubļu apmērā - 856 500 rubļu apmērā. Tops sedans honda Civic tiek piedāvāts par cenu 939,000 rubļu, hečbeks - 1,099 rubļu. Kopumā attiecībā uz izmaksām "fokuss" izskatās pievilcīgāka "pilsoniskā", un turklāt papildu iespējas ir pieejamas pirmajam.
