Es arī uzrakstīšu pāris rindiņas. Tagad mēs ar sievu viņai pirksim mašīnu, nevis 1,2 litru Fabia, kurai jau ir 5 gadi. Turklāt mana sieva uzreiz izvirzīja prasības - pēc augstākas, automātiskās pārnesumkārbas un lielāka bagāžnieka. Un, protams, ir visādas “jaukas lietas”, piemēram, ESP, ABS, A/C un tamlīdzīgi.
Mēs iegājām tiešsaistē, lai apskatītu iespējas cenu diapazonā aptuveni miljons vai nedaudz vairāk. Un viņi nonāca pie secinājuma, ka tikai Renault Captur būs pilnpiedziņa vai priekšpiedziņa. Visi pārējie pretendenti aizlido par 1 200 000 rubļu. un augstāk. Ir arī iespēja ar Ford Ecosport ar “apakšpiedziņu”, un cena ir laba - tikai 885 000 “koka”. Bet DSG sausais sajūgs mani pamatīgi mulsina, un bagāžnieka durvis ir neērtas, jo tās jāver vaļā nevis uz augšu, bet uz sāniem. Jums būs pastāvīgi jāatstāj rezerves vieta autostāvvietā, un tas ir kaitinoši. Nu, neizdevās braukt, jo man bija apnicis gaidīt, kad vadītājs sāks kustēties.
Līdz ar to varējām izmēģināt tikai 2 litru Captur ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu un arī Vitara ar manuālo un 1,6 litru dzinēju. Kāda ir sajūta... Renault ir tikai dārzenis, lai gan testa brauciens bija diezgan īss un bija pa visu pilsētu. Ja uz Vitara piespiež gāzi grīdā un tas uzreiz sāk paātrināties, tad Kapturs tomēr domā, vai tas jādara vai nē. Un tikai pēc tam sākas paātrinājums.
Bet mēs nesteidzamies pirkt. Tāpēc nolēmām pagaidīt līdz rudenim, kad uzradīsies francūzis ar CVT. Taču pagaidām acīmredzamākais pretendents uz pirkumu ir Vitara ar automātisko pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu.
Biju uz testa braucienu, bremzes ir sliktas (trumuļa aizmugurējās bremzes), kur viņi lika 143 ZS? Tas vispār nav skaidrs! Viņa pat nepaātrina lejup, kā vajadzētu?!? Pedāļi ir kā traktoram, pēc tiem jāķeras klāt, ļoti neērti atrodas. ozola plastmasa visur. salonā ir maz vietas, bet šķiet, ka nekas netraucē (bet ne priekš ilgi braucieni). Shumka līdz cietam 4k. no plusiem.... - labs dizains, saprātīga cena (salīdzinot ar konkurentiem), skaņas izolācija. Secinājums: domāju, ka pēc gada vai pusotra viņi to piepildīs. Brīnums nenotika, gaidīja Qashqai ar Renault plāksnīti!
Nē, lai gan tas ir mazs, daļa patiesības ir. Tagad braucu ar Octavia, sēdos Kaptupā - noteikti jūtu budžetu. Un plastmasa ir cieta, un daudzi aspekti nav pārdomāti, ergonomika ir franču valoda, un tas noteikti ir mīnuss.
Lai gan, atkal, jums ir jāpatur prātā cena. Diez vai būtu godīgi džipā daudz prasīt (galu galā) par 1 miljonu. Labāk nekā Duster– tas noteikti ir solis uz priekšu
Briesmīga salona kvalitāte, pat uz testa braucienu negribējās. Viss izskatās skaisti, bet kategorijā: var skatīties, bet ne pieskarties. Centrā nav glāžu turētāju, mašīnai kociņš izlīp kā uz Duster... 21. gadsimts... mazo mantu atvilktne centrā slikti veras vaļā, un tad neaizveras ar pirmo reizi . Cimdu nodalījums...liekas, ka ir, bet tajā pašā laikā it kā nav...mikroskopisks. Es iegriezu pirkstu uz čipa, kas atrodas dobumā durvju aizvēršanai no pasažieru nodalījuma. Vispār es pasmējos un izgāju no salona. Lai viņi paši brauc ar šo brīnumu.
Pats esmu automehāniķis ar 13 gadu stāžu. Nolēmu pārslēgties uz Renault, bet vispirms testa braucienu.
- Kādu iemeslu dēļ centrālos deflektorus pie GU nevar vērst uz augšu, bet tikai uz seju un kājām. Kurš par to domāja iepriekš?
- Automašīnas salonā smaka ir zivs. Pēc testa brauciena smarža par sevi atgādināja vēl 2 stundas.
- Automātiski ar kritieniem, pārslēdzoties
- Kruīza kontroles poga bija pabāzta zem roktura rokas bremze. Šausmas!!!
- Mana sieva (augums 163 cm) sēdēja uz aizmugurējā dīvāna un atbalstīja ceļgalus uz sēdekļa.
- Bagāžnieks ir niecīgs.
- Pasažieru sēdekļi bez sānu atbalsta. Pat ar maksimālo ātrumu. Aizmugure bremžu trumuļi. Pagājušais gadsimts.
- Brošūrā norādītā cena par aptuveni 100-200 rubļiem nesakrīt ar īstas automašīnas cenu salonā.
Pēc visa, ko redzējām iepriekš, mums teica, ka cena par automašīnu Drive konfigurācijā bija 1 300 000 rubļu. Par šādu naudu es labprātāk dotos uz lietotu tirgu, nevis pirktu šo putekļu sūcēju.
Blāva automātiskā ātrumkārba, izslāpušs dzinējs, baigais salona dizains, ozolkoka plastmasa utt. Nesaprotu, kā kādam var patikt Captur, perversija nav mana lieta, meklēšu kaut ko līdzīgāku auto.
Neitrālas atsauksmes
Kaptur extreme. Man bija nauda, tāpēc es paņēmu visu. Darbam man nepieciešama visu riteņu piedziņa, tāpēc sākotnēji gribēju ņemt Duster. Bet man Captur vairāk patika interjerā; nauda nebija jautājums. Esmu nobraucis 7 tūkstošus, esmu apmierināts ar mašīnu. Komforta ziņā neesmu izvēlīgs, bet, nobraucot vienā reizē 700 kilometrus, varu teikt, ka sēdekļi ir ļoti ērti. Braucu bez kruīza, kājas nenogura. Pēc 1,5 tonnām mašīna sāka strādāt. Ejam. Piekare ir lieliska, automašīna pārliecinoši notur ceļu un labi paātrina. Vienīgais, kas pilsētā traucē, ir automātisko pārnesumu pārslēgšana pie 60 km, tas ir ātrākais ātrums. Tā ir mazliet kā neveiksmes sajūta. Interjers nav no ērtākajiem, pudeli nav kur likt. Karājas pie pasažiera kājām. Aizmugurējie balsti ir plati, bloķējot manu skatu atpakaļ pa labi. Pilnpiedziņa tiešām strādā, vairākkārt palīdzēja.
Es rakstu mīnusus:
- Stūre ir nedaudz smaga
- So-so Shumka (nezinu, kas ir labāks Krētā)
- Man ir 2.0 manuālā pārnesumkārba 14.5 vidējais patēriņš (ir pienācis laiks čipot)
- Dibena apsilde un stikls iesildās ilgi (salīdzinājumā ar otro triku, kuram gadu gaitā viss izkusa)
Plusi:
- Stilīga mašīna, kurā, šķiet, ir viss.
- Klīrenss
- Es nezinu par 1.6, bet 2.0 manuālajai pārnesumkārbai ir pietiekami daudz dinamikas.
- Pilsētas apstākļos un netīrītās ielās ar iekšpagalmiem jūs kāpjat un urbjat, kur vēlaties, un neuztraucieties.
Priekšrocības Renault Captur 2.0: 2.0 dzinējs, manuprāt, ir optimāls šim auto. Labs overclocking, iet uz leju normāli, pat ar piekrautu bagāžnieku un pasažieru komplektu sievas un divu bērnu izskatā. Pēc Logana es pieradu pie pārnesumkārbas - bet tas nav pārsteidzoši, ir pieci pārnesumi, ir seši. Degvielas patēriņš vidēji 78 litri (pilsēta/šoseja). Style pakete ir naudas vērta (1,1 miljons rubļu). Man patīk multivide, bilde laba, darbojas bez problēmām. Ir navigācija, taču tā ir diezgan vāja vieta, jo tā ne vienmēr vēlas izveidot maršrutu īss ceļš. Piekare atstāja tikai pozitīvus iespaidus. Labāk noregulēts nekā mans vecais Logans. Neteikšu, ka tas ir mīksts, bet labi izlīdzina bedres, ir diezgan elastīgs stūros un nav ruļļa. Tajā pašā laikā nelieli nelīdzenumi (šuves un pleķi uz asfalta) nez kāpēc ir jūtami, bet ne kritiski. Tiešām lielisks klīrenss. Izmērīju 210 mm uz nenoslogotas mašīnas zem dzinēja aizsardzības, vēl vairāk līdz trokšņa slāpētāja rezonatoram. Tas ir arī vizuāli pamanāms, īpaši, ja krosovers novietots blakus vieglajam auto.
Renault Kaptur 2.0 trūkumi: Es nevaru pierast pie automātiskās bloķēšanas sistēmas. Tu paej metra attālumā no mašīnas ar atslēgu, tā aizver durvis, un iekšā ir pasažieri. Es nevaru atspējot šo funkciju. Rave! Tālāk, ieslēdzot atpakaļskata kameru, dators parāda, ka bagāžnieks ir atvērts, bet patiesībā tas ir aizvērts. Izeju ārā, iesitu vēlreiz, palīdz, bet ne vienmēr pirmo reizi. Acīmredzot tā ir kļūme. Man nepatīk miglas lukturu gaisma. Pārāk “tuvu”, apgaismo nelielu ceļa daļu un ceļa malu. Instrumentu panelis ir skaists, bet “ozola” plastmasa sabojā visu iespaidu. Audio sistēmas skaņa ir slikta. Uzlikšu dažādu akustiku. Bagāžnieks, šķiet, nav mazs, bet telpa nav īpaši racionāli organizēta. Apakšējā grīda ir pārāk augsta, ir kāda papildu telpa, kas netiek izmantota. Sānos ir nelielas nišas, nepraktiskas. Tases turētājs ātrumpārslēgšanas sviras priekšā ir neērts. Pārslēdzot pārnesumus, jūs varat apgāzt glāzi. Otrais, aiz priekšējiem sēdekļiem, nav labāks, stikls joprojām stiklu vairāk vai mazāk notur. bet ja palēnināsi, tad nokritīs maza pudelīte.
Darbības pieredze īpaši ar Renault zīmolu kopš 2007. gada, proti, ar Renault Logan 2007. gada modeli 8 vārstu iekšdedzes dzinējs, un kopš 2011. gada Renault Thalia.www.drive2.ru/l/288230376152764596/
Kas attiecas uz Renault Captur. Jau sen gribēju augstu un vidēja izmēra auto. Bija arī domas par C vai D klasēm. Es apsvēru Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra un arī Kia Sorento un Sportage. Bija vēlme paņemt arī Toyota Raf 4, bet arī Camry un Kia Sorento, un tad jauna Kia Sportage cenas ziņā ir attālinājies.
Ilgu meklējumu un dažādu furnitūru rezultātā tika izvēlēts šis auto.
Pamatojoties uz sešu mēnešu īpašumtiesību rezultātiem, varu teikt sekojošo:
- Man ļoti patīk mašīna izskats un izmēriem.
- Esmu ļoti gandarīts par gaismu mūsu mīļajā valstī ar labiem un ļoti labiem ceļiem un pagalmiem.
- Papildus otrajam punktam ļoti noderīga ir visu riteņu piedziņa ar iespēju to atspējot un darboties tikai priekšpusē.
- Man patīk daudzpusība, pārveidojot interjeru un tā izmēru.
- Diezgan laba dinamika manā konkrētajā konfigurācijā.
Kas man nepatīk:
- Gumijas izstrādājumu vidējā kvalitāte (RTI), ceru, ka tikai plombas!
- Nepilnības dažās iekšējās apdares daļās.
- Dīlera darbs ziņā atsauksmes ar pircēju (klientu) par garantijas jautājumiem attiecībā uz materiālu un darba kvalitāti (“gandrīz tukša siena” vai “tukšs telefons”). Lai gan tas iepriekš nebija manīts ar iepriekšējiem Renault automobiļiem vai situācijas bija atšķirīgas.
- Auto sagatavošana pirms pārdošanas.
- Ļoti budžetam draudzīgs klimata kontroles bloks automašīnai manā komplektācijā un par automašīnas cenu kopumā.
plusi
- Interesants, svaigs izskats.
- Augsts pieaugums.
- Ērta piekare.
- Normāla skaņas izolācija.
- Liels skaits iespēju.
Mīnusi
- Zemas kvalitātes interjers.
- Kļūdaini aprēķini ergonomikā.
- Mazie/neērti spoguļi, slikta redzamība platā A statņa ar lielu slīpumu dēļ.
- Zema paātrinājuma dinamika/augsts degvielas patēriņš.
- Braucot pāri izciļņiem, stūre šūpo.
- Stingra aizmugurējā sēdekļu rinda.
plusi
Dizains izcils, skaņas izolācija teicama, ļoti blīva garo gājienu piekare, nav čirku, degvielas patēriņš mazs, automātiskā ātrumkārba veca, bet ieslēdz 4. pārgājienu jau pie 65-70 km stundā un nelec uz trešo vienmērīga paātrinājuma laikā, lieliska krāsa
Mīnusi
Virsbūve ir salikta kā četrdaļīga, atklāti sakot vāja priekšējā paneļa plastmasa ar izcilu dizainu, paneļa un labo durvju savienojumi būtiski nesakrīt - nopietns ražošanas traucēklis vispār par šādu auto cenu - koriģēts ar fēnu un spiežot zinātni, konsole starp vadītāju un pasažieri ir pretīgi noformēta - šis ir lētākais salona elements, kas arī visādi neērts, automātiskās ātrumkārbas sviras stāvoklis nav izgaismots, viss jūtams pieskaroties, dzinēja iedarbināšanas poga un roku balsts izskatās vienkārši kā bāreņi.
plusi
Augsta sēdpozīcija, pārdomāti durvju blīvējumi, izcila piekare, svaigs izskats. Labākā cenas/kvalitātes attiecība.
Mīnusi
Mūzika ir vāja, pat ne mūzikas mīļotājam: es gaidīju vairāk no sešiem skaļruņiem. Pagriežoties jebkurā ātrumā, stūre dreb. Nu siltināšana vispār nav pārdomāta dzinēja nodalījums priekšā: ielidoja lielā peļķē un pēc tam nomazgāja visu dzinēju no netīrumiem.
Labdien. Šajā sadaļā viņi caur kādu raksta, ka nesāksies vai ir grūti sākt no -20. Es jau divas dienas sāku no -28-29. Viss ir labi. M.b. Katram akumulatori ir atšķirīgi. Es domāju, ka tas ir 70 Ah.
Viņi saka, ka interjers ir sliktāks nekā Lada. Dīvaini, viņi ir sākuši taisīt Lada automašīnas tik foršas, ka salīdzinājumā ar tām Renault vairs nav ērti?
+ viņi raksta, ka iekšā ir šaurs. Dīvaini, pēc Meganas 2 man tas šķiet lielāks un ērtāks.
čīkst aizmugurējās bremzes stiprs sals. Varbūt man jāiegriežas servisa centrā. iestrēdzis vai kā.
Nu es gribētu lielāku tanku, vismaz 60 kā Megane. Bet 52 nav ļoti kritisks. Es daudz neceļoju.
Daudzi noderīgi zvani un svilpes jau ir “bāzē”, apsildāmi vējstikls, sēž augstu, nav trokšņains, diezgan mīksts brauciens, strauji paātrinās pa šoseju 6. pārnesumā, lai sasniegtu iestatīt ātrumu no kruīzkontroles atmiņām, ar ziemas riteņiem labi rāpo pa slāņainu sniegu.
39 grādi nesākas... tas ir ar mehāniku un nospiestu sajūgu (otra mašīna ir Solaris, tādi paši apstākļi bez problēmām). Pogas “start-stop” ērtība aukstā laikā pazūd, jo tā neļauj nedaudz ilgāk pagriezt dzinēju tur, kur tas gandrīz “nosaka”; ziemeļu reģioniem akumulatora jauda ir 65 Ah. mazliet mazs sānu spoguļi aizmugures skats ir par mazu, sēdekļu apsildes poga atrodas neērti, nav informatīva, ir viens režīms un sēdekļi lēnām sasilst un tad cep, neskatoties uz visu pārdomāto elektroniskās slēdzenes Ir iespējams izlādēt akumulatoru, atstājot ieslēgtas tuvās gaismas manuālajā režīmā.
Pozitīvas atsauksmes
Nopirku BN-Motors dīleru salonā 2018. gada novembrī, šobrīd nobraukums 4300, par 1 400 000₽, ekstrēmais aprīkojums (tā pati nosaukuma plāksnīte sānos un uz stūres), godīgi sakot, nopirku savai sievai, bet es pats braucu (teica, ka viņai liels), automāts , 2 litri. Patiesībā es esmu laimīgs reāls patēriņš vidēji 8 litri uz 100, ne sportiskai braukšanai, bet apdzenu pārliecinoši. Mašīna nestāv (tīri mans viedoklis). Mīnus sānu spoguļi ir mazi, bet ne kritiski, pietiks vasarnīcai un sēnēm arī, tiem, kam patīk pārbaudīt savu auto superfukingā un aršanā, varu teikt, dodieties uz kāpurķēžu traktori piemēram, K-700 vai uz tanka, lai gan, ticiet man, esmu redzējis, ka arī tie iestrēgst. Labs auto par šo naudu.
Kaptur, manuāls, 2 litri. Nobraukums 600 km
Iepriekšējais auto arī reno, tāpēc ar pārstādīšanu problēmu nebija. Ne pogu izvietojumā, ne izmēros. Auto ir enerģisks, veikls, apdzīšana un joslu maiņa nav problēma. Bagāžniekā ir pietiekami daudz vietas pārtikas preču iegādei uz nedēļu. Bērnam 9 gadi aizmugurējais sēdeklis labi der. Aliexpress jūs varat iegādāties visus nepieciešamos piederumus - rāmjus, tīklus. Auto ir labs
Tāpēc es saņēmu arī savu Captur, tagad ir pagājušas apmēram 2 nedēļas. Šoreiz paņēmu manuālo, priekšpiedziņu. Tā kā neesmu ne makšķernieks, ne mednieks, un auto vajag tikai izbraucieniem pa pilsētu, uz laukiem un uz darbu, tāpēc principā par pilnpiedziņu nedomāju. Kāpēc manuāli, es vienkārši gribēju manuāli atkal, labi, droši vien uzticamāku par automātisko. Pagaidām esmu nobraucis nedaudz - 1400 km, iespaidi pozitīvi, it īpaši, kad dodos uz vasarnīcu (10 km pa zemes ceļu). Tagad jūs varat droši braukt pa laukiem (Orlando es to nevarēju atļauties). Vasarā dzīvojam vasarnīcā, tas ir 10 km lauka ceļa, 35 km pa šoseju un 4 km pilsētā, vidējais patēriņš ir 8,1-8,2 litri (Orlando vidējais patēriņš bija 11-12 litri). Vidējais ātrums uz šosejas ir 95-105. Klimata kontrole vienmēr ir ieslēgta, jo šī gada vasara ir vienkārši brīnišķīga, temperatūra Urālos ir ap 30, bet salonā ir ērti (noteikts uz 24 grādiem). Komplektā arī lietus sensors (strādā, jau pārbaudīju. Vienreiz lietū iekritu), gaismas sensors, elektriskie logi, nolokāmi apsildāmi elektriskie logi, apsildāms vējstikls, apsildāmi sēdekļi. Biju patīkami pārsteigts, ka tika sniegta palīdzība, startējot kalnā. Katru dienu pie luksofora jākāpj kalnā, atlaižu bremžu pedāli, bet mašīna neripo atpakaļ kādas 2 sekundes (gandrīz kā ar automātu). Sēdekļi ir ļoti ērti (ērtāki nekā Orlando, lai gan Orlando ir automašīna ceļošanai). Pagaidām esmu ļoti apmierināts ar Kaptur. Ir viens neliels trūkums - kreisajā pusē kreisā spārna un bambera savienojuma vietā ir neliela spēle, t.i. zem rokas tie noliecas par 3-4 mm. AR labā puse Tur viss ir salabots un nekas nav vaļīgs. Sazinājos ar oficiālo izplatītāju un saņēmu atbildi, ka sasitu bamberi un tas izlēca no stiprinājuma (nogrieza aizbīdni) un tas nav garantijas gadījums. Es tos nosūtīju, īpaši uz oficiālie izplatītāji Es netaisījos doties uz apkopi. Tur viņi tikai ņem naudu un neko nedara. Orlando pats apkalpoja (servisā darīja, ko viņš lika) un nobrauca 4 gadus vispār bez bojājumiem (nobrauca 76 000 km). Nu, es domāju, ka es īsumā dalījos ar savu nākamo prieku.
Es braucu ar Capture ne tik sen; mēs nopirkām Kia Sid, kas mums kalpoja trīs gadus, aizstājot ģimenes iepriekšējo mīļāko. Sids derēja visiem. Vienīgais, ar ko nebiju apmierināts, bija klīrenss. Bet pēc izpārdošanas, protams, kļuva skumji, ieraugot jauno auto cenas. Gribējās nemainīt ražotāju un pārslēgties uz Sportage bet CENU... Kopumā, izsvēruši visus plusus un mīnusus starp Hyundai Creta un Renault Capture, izdarījām izvēli par labu pēdējam... Kāpēc? .. Nu, pirmkārt, par Capture cenu, tā konfigurāciju - Creta būtu bijis vāji aprīkots, otrkārt, Captur klīrenss ir lielāks, un, treškārt, izbraucot abas mašīnas, man vairāk patika Captur. Captur nav bojājumu, tajās pašās vietās (caur trumuļiem) Creta jau strādā pie piekares bojājuma, un Captur vēl ir neliela rezerve... Arī liela loma Izskatam bija nozīme - Captur’s ir jaukāks! Salīdzinot ar Sidu komforta ziņā, es nepamanīju nekādu atšķirību. Es tikai pamanīju, ka Captur ātrāk reaģē uz gāzes pedāli. Es arī nemanīju nekādu atšķirību komforta ziņā ar Creta. Nu nav jau tā, ka ar Krētu negribēju, man tā likās pēc pensijas mašīnas))) Captyur šķiet jauneklīgāks vai kā... Lai gan, kad paņēmu savu Captyur no salona, arī vecāki cilvēki paskatījos Captyurs un nopirku, priekšā nopirku... Vispār man viss līdz šim patīk, esmu pieradusi pie visa, pat pie kruīza pogām, Eco režīma, un apsildāmiem sēdekļiem... Protams, Vēl sāku pierast pie radio regulējumiem aiz stūres, bet tas ir laika jautājums...
Brauca jauns Renault Kaptur no Jekaterinburgas uz Novosibirsku. Galvenais, kas mani traucēja pirms pirkuma automātiskā pārnesumkārba. Šobrīd varu teikt, ka kastīte mani nepievīla. Maiņas laikā, bez raustīšanās, maiņas nav manāmas. Tas darbojas absolūti adekvāti un paredzami.
Daudzi cilvēki internetā raksta, ka kaste nav uzticama un nekalpo ilgi, bet DP8 atšķirībā no DP2 un DP0 ir dzesēšanas radiators, tādējādi atrisinot galveno šīs kastes atteices problēmu - pārkaršanu. Tātad rezultāts, lai arī ne moderns, ir uzticama automātiskās pārnesumkārbas versija.
Pirmie iespaidi un skaitļi pēc dienas pie stūres:
- Augstas sēdvietas, jauki
- Labs troksnis, dzinējs nav dzirdams, troksnis no riteņiem netraucē. Arī nekādu aerodinamisko troksni nemanīju.
- Kravas automašīnu apdzīšana uz šosejas bez problēmām, pārliecinoši paātrina no 90 līdz 130 bez triecieniem)
- Pie ātruma 110-120 vidējais patēriņš datorā ir 7,8 litri uz simtu, salīdzinājumam uz Lancer x, 2,0, CVT patēriņš bija tāds pats.
- Apgr./min pie 100 km/h - 2500, pie 120 - 3000
- Mani iepriecināja standarta multivide, nav sasalšanas, telefons savienojas caur Bluetooth un saņem zvanus. Navigācija ātri izveido maršrutu, skaidri ved, iepriekš iesaka visas izejas un pagriezienus, kopumā nekādu problēmu nav. Es braucu ar viņu no Ekat uz mājām)
- Skaņa ir tik tā, vāja.
- Bagāžnieks nav liels, bet somas no lielveikala ietilps bez problēmām, iekraušanas augstums ērts. Aizmugurējie sēdekļi nolokās līdzenā grīdā, var gulēt, bet, ja esi garāks par 180, tad būs jāieliek kājas)
- Man patika kruīzs ar ātruma atmiņas funkciju, tā ir ļoti ērta lieta uz šosejas.
Kopumā var teikt, ka esmu apmierināts ar automašīnu. Apskatīsim, kā tas darbojas turpmākajā lietošanā.
Izlasīju atsauksmes par Captura, kas zina ko! Nopirku 1.6 ar CVT, pilnīgs haoss ar visām ekstrām, un pagaidām esmu apmierināts. Vakar izdomāju atteikties no dačas, lija lietus, notur ceļu arī iebraucot riestā, lai arī apakšā remontē, tik un tā iestrēgst, stūres klase, ar 1.6 120 pie 2000 apgr. Negaidīju, man ir Duster 3 gadus , jautājumi vispār nav uzdoti, arī ar priekšgalu un automātisko kārbu, visur kāpa, praktiski īsa Ņiva, man bija, bet tur pilns, un šeit priekšā!
Un trīs gadu laikā esmu nomainījis tam 3 spuldzes, ja tas tiešām ir Captur uz šīs bāzes, esmu mierīgs, interjeru noteikti nevar salīdzināt. un variators iet gludi bez raustīšanās, brīvas rokas un autostarts vispār ir lieta, plānoju braukt pavizināties, palaistu no loga un iedzeru kafiju un uzliku Duster 16 riepas, uz kastinga izskatās glīti, bet visiem ir trūkumi, īpaši forši, es braucu pa Maskavu un rajonu tie ir vienīgie kurus ved šoferi, kuriem interesē kādi ir varianti, tādu nav daudz
Pārslēgts uz Kaptur no Mazda MPV, protams, ir nekorekti salīdzināt automašīnas, jo... tie ir pilnīgi atšķirīgi, 7-vietīgs minivens un mazs krosovers.
Man ir Kaptur 2.0, 4WD, automāts. Pamatkrāsa zila,jumts melns.Nopirku par 1 160 000
Uz OD radiatora režģa uzliku sietu, jo... Uz radiatora sāka parādīties iespiedumi no šķembu. Pagaidām galvenokārt izmantoju pilsētā, bet brīvdienās dodamies uz laukiem ar lauku ceļu un gariem, stāviem kāpumiem.
Es jau sen pārgāju uz automātiem, vienkārši bija apnicis vilkt nūjas sastrēgumos. Automātiskā pārnesumkārba darbojas bez kavēšanās un pilnīgi pareizi, dažkārt atgādinot CVT.
Interesanti, ka nejūtu ātrumu mašīnā, cenšos sevi atturēt no ātruma pārsniegšanas.
Dzinējs velk lieliski, kalnā eju ar pirmo ātrumu 15 kilometru ātrumā, lai pārāk nesaputinātu. Pilnībā noslogots, bez sasprindzinājuma ielīst iekšā. Vidējais patēriņš pēc borta dators 11,1 l (gandrīz pilsētas cikls).
Salonā nekas negrab un neklauvē. Daudz sīkumu, ko visu laiku neizmantoju, nolieku nišā blakus rezerves riepai, vietas ir daudz. Bagāžas nodalījums, salīdzinot ar pēdējā mašīna Protams, tas nav iespaidīgs izmērs, bet ģimenes mantām un ražām ar to pietiek.
Es vēl nekad neesmu devies bezceļa apstākļos.
Tur ir arī nelieli defekti. Salīdzinot ar japāņiem, ir maz vietu, kur var likt sīkumus. Nelielas somas ar dokumentiem piestiprināšana jau ir problēma, tas apgrūtina drošības jostas piesprādzēšanu uz rokas bremzes un var izlidot no sēdekļa apakšas un zem pedāļiem. Jūs nevarēsiet ērti novietot brilles. Dīvaini, ka sānu spoguļi nav iegremdēti korpusā, bet ir vienā līmenī ar malu, lietus laikā pasliktinās redzamība. Ir apsildāmi spoguļi, bet neliels korpusa vizieris virs spoguļa būtu jauki.
Neskatoties uz kaitinošajiem sīkumiem, man patīk mašīna, ceru, ka beidzot pieradīsim viens pie otra un dosimies braukt.
Esam apmierināti ar auto! Visa ģimene gāja. Dzinējs 2.0 automātiskā pārnesumkārba 4 java. Automāts neapslāpē un ātri pārslēdzas. Nezinu, kur tu spied, bet, ja vēlies, vari nospiest abus pedāļus un likt mašīnai domāt. Es arī nesaprotu dinamiku sliktas atsauksmes. Ja esat pārcēlies no 5 litru dzinējs noteikti pietrūks. Ar ātrumu 130+ nevar apdzīt, bet pie mazāka ātruma paātrinājums ir diezgan labs. Pat eko režīmā var radīt brīnumus, viss ir atkarīgs no “blīves”. Uguns piekariņš. Uz zemes ceļa jūties kā ceļu karalis =) Dažas pogas atrodas neērti, bet pēc stundas brauciena jau pierod. Piemēram, kruīza kontrole zem rokas bremzes. Ir daži triki, un visu var gudri ieslēgt =)
No mīnusiem: Radio ir vienkāršs, neatkarīgi no tā, kā jūs to iestatāt, tas spēlē tik un tā, jūs nepārsteigsit savus draugus un neuzlabosit ielu.
Degvielas patēriņš pilsētā ir 11-12 litri. Bet šis ir 1400 kg smags krosovers. Jums ir jāmaksā.
Bez Capture braucam ar Ford Focus 2011 un Subaru Forester 2014. Salīdzinājumam auto labs, esam apmierināti ar pirkumu. Mēs domājam par otrā Captur uzņemšanu. Mašīnai viņi nosauca Zivis =) Asociācijas ir šādas.
Palasīju atsauksmes, radās sajūta, ka tie nav Captur īpašnieki, nezinu ar ko šie biedri brauca, bet nav objektīvi rakstīt par mašīnu!!! Tikai viens sveiks.
Mašīna ir normāla, atvainojiet, tas nav BMW vai Mercedes.
Renault normāls auto un ļoti cienīgi, visi tieši salīdzina ar Krētu, piedodiet, Krēta ir pilsēta un viss, pēc 2 gadiem tas ir spainis ar skrūvēm, Captur ir universāls. Dinamika ir normāla, troksnis ir pieklājīgs un patēriņš ir pieņemams pat ar automātisko pārnesumkārbu. Bremzes nav ļodzīgas, tie laikam ir biedri, kas brauc ar Lada 01 ar ļodzīgām bremzēm, līdz pat šai dienai
Nekādu manāmu mīnusu mašīnai nemanīju.
Tā nu šodien (18.07.2016 – red.) devos Captur testa braucienā. Es izvēlējos 2 litru versiju, ar visu riteņu piedziņu un automātisko. Tā teikt, “pilnīga pildīšana”. Ko es varu teikt? Man ļoti patika mašīna, it īpaši salonā, kur ir daudz iespēju, ko es redzēju konkurentu vidū vai nu topā, vai par papildu samaksu. Klīrenss ir milzīgs, piekare strādā apbrīnojami, un tā labi notur ceļu. Es saprotu, ka uz 16 diskiem boksu priekšā ātrums nemaz nav jāsamazina)). Man patika troksnis un dinamika bija līdzvērtīga. Te daudzi kritizē dzinēju, bet, manuprāt, tas normāli paātrina auto, rūc, tiešām, jā. Un pats galvenais, es neredzēju gandrīz nekādus mīnusus, ja neskaita to, ka zem pārsega nav plombu. Tāpēc, ja izvēlaties jauns krosovers par tādu summu, izņemot Kapturu un ķīniešus, nav ko apsvērt.
5 (100%) 1 balss
Pirms neilga laika franči Renault uzņēmums Krievijas autobraucējiem prezentēja jaunu krosoveru Kaptur. Saskaņā ar baumām, šis jaunais produkts tika izstrādāts tieši mūsu tirgum, un ir vērts atzīmēt faktu, ka Eiropā tiek pārdots līdzīgs Captur modelis, kas pēc saviem izmēriem ir ievērojami zemāks par “mūsu” versiju. Ilgu laiku Duster baudīja milzīgu popularitāti Krievijā, pateicoties tā pieejamu cenu un labu sniegumu bezceļa apstākļos. Galvenie Renault Duster pircēji galvenokārt bija vecāku automašīnu entuziasti, un Captur galvenajiem pircējiem vajadzētu būt jaunākai auditorijai.
To vajadzētu veicināt pievilcīgākam interjera un eksterjera dizainam, kā arī mūsdienīgam specifikācijas.
Potenciālajam īpašniekam ir trīs ātrumkārbas, no kurām izvēlēties:
- 5/6 ātrumu manuālā kārba:
- 4 ātrumu automāts;
- variators cvt x tronic.
Parunāsim par katru versiju sīkāk
Renault Kaptur ar manuālo pārnesumkārbu
Ar katru gadu ar manuālo pārnesumkārbu aprīkoto automašīnu skaits kļūst mazāks, to veicina automātisko pārnesumkārbu ērtības. Bet joprojām ir automašīnu entuziasti, kuri dod priekšroku pilnīgai automašīnas kontrolei, un turklāt automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu bieži ir lētākas nekā līdzīgas versijas ar automātisko pārnesumkārbu vai CVT.
- 1,6 litri benzīna dzinējs 114 ZS Priekšējā piedziņa– cena no 879 000 rubļu.
- 1,6 litru benzīna dzinējs ar 114 ZS. priekšējo riteņu piedziņa – cena no 929 990 rubļiem;
- 2,0 litru benzīna dzinējs ar 143 ZS. visu riteņu piedziņa – cena no 1 059 990 rubļiem.
- 2,0 litru benzīna dzinējs ar 143 ZS. visu riteņu piedziņa – cena no 1 129 990 rubļiem.
Zīmīgi, ka ar priekšējo riteņu piedziņu un 1,6 litru dzinēju ir pieejama 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, savukārt jaudīgākām versijām ar visu riteņu piedziņu ir pieejama 6 pakāpju manuālā.
Renault Capture ar automātisko pārnesumkārbu
Kaptur ir tieši tāda pati automātiskā pārnesumkārba kā Duster. Diemžēl tas jau sen ir tehniski novecojis, un, ja jūs bieži braucat pa šoseju, tad labāk ir dot priekšroku versijām ar manuālo vai CVT, tas ne tikai ietaupīs benzīnu, bet arī ļaus justies pārliecinātākam, kad apdzīšana.
- 2,0 litru benzīna dzinējs ar 143 ZS. visu riteņu piedziņa – cena no 1 109 990 rubļiem.
- 2,0 litru benzīna dzinējs ar 143 ZS. visu riteņu piedziņa – cena no 1 179 990 rubļiem.
Renault Capture ar CVT
Renault Captur ar variators cvt x tronic ir viena no interesantākajām versijām, kas apvieno ērtības automātiskā pārnesumkārba, kā arī mehāniķu darbības ātrums un degvielas ekonomija. Kā variators tiek piedāvāts jauns un moderns, kas arī tagad uzstādīts vēl vairākiem Renault modeļiem, t.sk jauns Koleos. Vienīgais mīnuss ir izvēles trūkums visu riteņu piedziņa ar šo pārraidi.
- 1,6 litru benzīna dzinējs ar 114 ZS. priekšējo riteņu piedziņa - cena no 979 990 rubļiem;
- 1,6 litru benzīna dzinējs ar 114 ZS. priekšējo riteņu piedziņa - cena no 1 049 990 rubļiem;
Ar kādu ātrumkārbu jūs izvēlētos Kaptur? Personīgi mēs apsvērtu iespēju ar CVT priekš sevis, ja jūsu braucieni galvenokārt ir pa pilsētu.Ar biežiem braucieniem pa šoseju mūsu izvēle noteikti ir par labu mehāniķiem. Un šeit automātiskā pārnesumkārba Mums personīgi tas nepatika; tas jau sen ir morāli un tehniski novecojis. Vienīgais, ko ļoti vēlētos, lai nākotnē parādītos versija ar pilnpiedziņu un cvt x tronic variatoru.
Vieglā automašīna Renault automašīna Kaptur ir populārs krosovers, kas ir pieejams visiem klientiem 12 aprīkojuma līmeņos. Mašīnai pietiek liels pieprasījums ieslēgts iekšzemes tirgus. Pateicoties ekonomisks dzinējs, pilnpiedziņas klātbūtne un liels skaits papildu iespēju, Renault Captur iegādājas dažādu vecuma kategoriju auto entuziasti.
Šī modeļa īpašā iezīme ir pilnīga pārveidošana 2017. gadā. Auto saņēma atjaunināts dizains un modernizēts tehniskā daļa. Auto ir aprīkots ar 1,6 un 2,0 litru benzīna dzinējiem.
Kombinācijā ar vienu no 3 pārnesumkārbu veidiem modelis demonstrē labu ekonomisku un ērtu veiktspēju ekspluatācijas laikā. Galvenā priekšrocība ir automātiskā pārnesumkārba ar visu riteņu piedziņu. Šī konfigurācija ir vispopulārākā lielajās pilsētās.
Kādas kastes ir uzstādītas Renault Kaptur?
Renault Kaptur ir viens no nedaudzajiem krosoveru modeļiem, kas ir aprīkots ar 3 veidu kastēm, no kurām izvēlēties. Ar salīdzinoši mazu līniju pieejamie dzinējiīpašnieki var iegūt klasisko automātisko, manuālo vai CVT.
Katrs pārnesumkārbas veids ietekmē transportlīdzekļa dinamiku un degvielas patēriņu. Tāpēc, pērkot krosoveru, daudzi auto entuziasti pievērš uzmanību uzstādītās kastes veidam. Turklāt veiktspējas īpašības Riteņu piedziņas veids ir atkarīgs no Renault Captur pārnesumkārbas. Attiecīgi tehniskā izkārtojuma veids būtiski ietekmē kopējās izmaksas automašīnas izstāžu zālē.
Cenu diapazons atkarībā no konfigurācijas svārstās no 870 000 līdz 1 064 000 rubļu. Taču, ņemot vērā individuālā konfigurācijas konfiguratora pieejamību, pircējam ir iespēja nedaudz ietaupīt, izvēloties tikai nepieciešamās opcijas.
Manuālā pārnesumkārba ar 2WD un 4WD
Mehānika Renault Captur ir uzstādīta uz priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu ar dzinējiem no 1,6 līdz 2,0 litriem. Pateicoties dizaina vienkāršībai un liela skaita sensoru trūkumam, šāda veida kastes ir ļoti uzticamas un nepretenciozas darbībā. 5 ēd.k. Manuālā pārnesumkārba spēj izturēt jebkādus ekspluatācijas apstākļus neatkarīgi no apkārtējās vides temperatūras.
Pilnībā sinhronizēti pārnesumi ar pareizi izvēlētiem pārnesumu skaitļiem veicina vienmērīgu un dinamisku automašīnas kustību trasē. Pateicoties garajam 1. pārnesumam un sabalansētai pārnesumu pārslēgšanai Renault īpašnieks Kaptur var ietaupīt degvielu pilsētā.
Šīs kastes īpatnība ir vieglmetāla virsbūve, kas veicina kopējo automašīnas svara samazinājumu. Arī manuālajai pārnesumkārbai nav nepieciešama dārga apkope, kas labvēlīgi ietekmē darbības efektivitāti. Renault Kaptur ar šādu pārnesumkārbu derēs visiem mehānikas, vienkāršības un dinamiska paātrinājuma cienītājiem no vietas.
Automātiskā pārnesumkārba 4WD
Renault Captur automāts ir paredzēts tikai pilnpiedziņas versijai, kas aprīkota ar 2,0 litru dzinēju. Kopā ar jaudīgo iekšdedzes dzinēju automātiskā pārnesumkārba viegli tiek galā ar jebkuriem uzdevumiem. Kastē ir tikai 4 sinhronizēti pārnesumi. Tomēr, tā kā biežas pārslēgšanas nav, palielinās automašīnas kopējā dinamika. Pārslēgšanas režīms ar šādu pārnesumkārbu ir lieliski piemērots ilgstošai braukšanai pa šoseju.
Pilnpiedziņas un automātiskās pārnesumkārbas klātbūtne palielina transportlīdzekļa darbības komfortu. Mašīnai ir laba manevrēšanas spēja, kā arī viegli attālinās uz ledainām virsmām.
Kopumā automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta 6 apdares līmeņos. Extreme versija ir aprīkota ar atšķirīgu galveno pāri un pastiprinātām daļām. Mašīna ir lieliski pielāgota gan lietošanai pilsētā, gan uz šosejas. Automātiskās pārnesumkārbas apkalpošana ir ievērojami dārgāka. Tomēr, salīdzinot ar parasto mehāniku šis tips kastes ir ideālākas.
CVT ātrumkārba Renault Kaptur
Renault Kaptur krosovers ir pieejams ar CVT, kurā izmantota CVT X-Tronic tehnoloģija. Automašīnas ar šo pārnesumkārbu tiek ražotas tikai ar priekšējo riteņu piedziņu.
Atšķirībā no klasiskais spēļu automāts variators veicina vairāk liels ātrums pārslēgšana VKPP atbalsta arī iespēju uzstādīt uz 1,6 litru sērijas dzinējiem. Renault Kaptur šajā konfigurācijā ir lētāks. Tajā pašā laikā variatora apkalpošana ir daudz vienkāršāka un lētāka.
Mašīnai ir labs sniegums degvielas patēriņš. Renault Kaptur ar priekšējo riteņu piedziņu un CVT ir izvēlēts īsāks galvenais pāris. Pateicoties šai modernizācijai, ražotājam izdevās saglabāt paātrinājuma dinamiku, neuzstādot jaudīgu iekšdedzes dzinēju un nepalielinot degvielas patēriņu. Tāpēc krosoveru pircējiem nav jāuztraucas vājš dzinējs vai lēnākas pārnesumu maiņas. Visi uzskaitītie mezgli ir optimizēti.
Ekspertu viedoklis un kastes veida izvēle
Pēc ekspertu domām, Renault Kaptur ir visas 3 veiksmīgās konfigurācijas, kuras katram pircējam tiek izvēlētas individuāli. Pirms automašīnas iegādes auto entuziastam ir jāizlemj, kurš mehānisms var apmierināt visas vadītāja vajadzības. Piemēram, par ātrāko paātrinājuma ziņā no vietas tiek uzskatīta 5. pārnesuma manuālā. Otrajā vietā ir automāts, kas patērē papildus 0,5 litrus degvielas un atšķiras vairāk augsts komforts. Attiecīgi 3 ir variators. Pamatojoties uz pārdošanas statistiku vietējā tirgū, automātiskā iekārta tiek uzskatīta par populārāko.
Renault Kaptur automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības:
- Vienmērīga pārnesumu pārslēgšana.
- Pareizs griezes momenta sadalījums starp asīm (4WD versija).
- Darbības vienkāršība un praktiskums jebkurā gadalaikā.
- Ērta pārvietošanās pilsētā.
- Iespēja izvēlēties pārnesumu pārslēgšanas režīmus.
Neskatoties uz visām uzskaitītajām priekšrocībām, izvēlieties pārnesumkārbas veidu atbilstoši Renault krosovers Kaptur seko savām vajadzībām un tālākajam transportlīdzekļa paredzētajam mērķim.
Daudzi autobraucēji izmanto savu automašīnu pilsētā, kur praktiski nav bezceļa apstākļu. Šajā gadījumā jūs varat izvēlēties automātisko vai variatoru. Tomēr, ja bieži braucat pa sliktiem ceļiem, kur ir daudz dubļu vai sniega, vislabāk ir iegādāties manuālo pārnesumkārbu. Pirkšana manuālā ātrumkārba klients var ietaupīt apmēram 50-70 tūkstošus rubļu. 1.6 versija ar manuālo pārnesumkārbu ir lētāka nekā citas uzskaitītās iespējas.
Cik maksā Renault Kaptur, ņemot vērā pārnesumkārbas veidu?
Jaunas automašīnas izmaksas ir atkarīgas no konfigurācijas. Plaša izvēle borta funkcijas, kā arī visu riteņu piedziņas klātbūtne veicina gala cenas pieaugumu. Lētākā konfigurācija ir 1.6 ar manuālo pārnesumkārbu. Šajā gadījumā pircējam būs jāmaksā aptuveni 830 tūkstoši rubļu. Ja ir vairāk nekā jaudīgs dzinējs cena pieaug līdz 900 tūkst.. Uzstādot automātisko pārnesumkārbu vai variatoru ar iekšdedzes dzinēju 1,6-2,0, var būt nepieciešams vairāk nekā 1 miljons rubļu.
Renault Kaptur izmaksas tiek aprēķinātas, pamatojoties uz tehniskais aprīkojums. Pieejamība papildu opcijas var iekļaut atsevišķi kopējā cenā.
Pēc ekspertu domām, pakāpeniski pieaugs tendence pieaugt pieprasījumam pēc automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu. Galu galā 90% automašīnu tiek ekspluatētas pilsētvidē, kur svarīgs ir komforts un ērtības. Attiecīgi daudzi klienti ir gatavi maksāt papildus naudu par automātiskās pārnesumkārbas vai budžetam draudzīgāka CVT uzstādīšanu.
Mehānika Renault Captur labi darbojas ekspluatācijas laikā. Jā, viņai ir daži vājās vietas, taču tos vairāk nekā kompensē to priekšrocības.
Atlases laikā jauns Renault Kaptur, cita starpā, potenciālie pircēji izvēloties, pievērsiet vislielāko uzmanību transmisijai labākais variants. Jā, tie ir ieguvuši popularitāti jau sen, taču Renault Captur mehāniķi joprojām ir ne mazāk pieprasīti. Tāpēc tieši šāda veida transmisiju ir vērts apsvērt sīkāk.
Ir vērts to atzīmēt Franču krosovers Ar manuālā ātrumkārba pārnesumi ir ļoti pieprasīti, un tāpēc šāda ātrumkārba ir visās, ieskaitot jaunas versijas un.
Veidi
Mehāniku Renault Captur pārstāv divi modeļi:
- JR5 – 5 ātrumu;
- TL8 - 6 ātrumu.
JR5
Šīs Renault Captur manuālās pārnesumkārbas izveides pamatā bija iepriekšējā JR3 sērija, un tāpēc nav pārsteidzoši, ka viņiem ir daudz dizaina iezīmes, lai gan ir atšķirības.
Līdzības:
- Visi pārnesumi ir aprīkoti ar sinhronizatoriem;
- Dubultās vārpstas dizains.
Atšķirības:
- Pieejamība hidrauliskā piedziņa(vads uz JR3) – sajūga pedālis ir nospiests daudz mīkstāk;
- Lielāks griezes moments – ja JR3 modelis paredzēts 160 Nm vilces spēkam, tad JR5 jau ir 200 Nm.
Pārnesumu attiecības
Renault Captur mehāniskie pārnesumu skaitļi ir parādīti tabulā.
| Raidījums | Numurs |
| es | 3.727 |
| II | 2.047 |
| III | 1.321 |
| IV | 0.935 |
| V | 0.756 |
| Reverss | 3.545 |
| mājas | 4.928 |
Uzticamība
Pēc Renault teiktā, eļļa tiek ielieta norādītajā kastē visu tās kalpošanas laiku. Tomēr auto eksperti joprojām iesaka tos nomainīt ik pēc 60 000 km.
Kalpošanas laiks ir norādīts 250 000 km, kas nav tik daudz. No otras puses, šis Renault Captur mehāniķis ir nepretenciozs un uzticams, un tāpēc ar atbilstošu darbību un savlaicīgu apkopi tas nobrauks 400 000 - 500 000 km.
Problēmas
Kopumā mezgla uzticamība ir augsts līmenis, ko apliecina ekspluatācijas pieredze. Vienīgais, ko varat vainot, ir blīvju noplūde. Galvenās sūdzības ir saistītas ar transmisijas darbību - tā ir diezgan raupja, un pārnesumi dažreiz iestrēgst, kad tie ir ieslēgti. Nav pārsteidzoši, ka tas ir zemāks par saviem konkurentiem braukšanas komforta ziņā.
TL8
Tāpat kā iepriekšējā pārraidē, šis modelis tika izstrādāts, pamatojoties uz tā priekšgājēju - šoreiz TL4 modeli. Sākotnēji tas bija paredzēts tieši automašīnai ar visu riteņu piedziņu.Īpatnības
Viņa tehniskās īpašības sekojošais:
- Hidrauliskā sajūga pedāļa piedziņa;
- Divvārpstu dizains;
- Visi pārnesumi ir aprīkoti ar sinhronizatoriem.
Pārnesumu attiecības
Šīs Renault Captur mehānikas pārnesumu skaitļi ir parādīti tabulā.
| Raidījums | Numurs |
| es | 4.454 |
| II | 2.588 |
| III | 1.689 |
| IV | 1.171 |
| V | 0.871 |
| VI | 0.674 |
| Reverss | 4.476 |
| mājas | 4.857 |
Ekspluatācija
Tāpat kā Renault Captur JR5 manuālajai pārnesumkārbai, arī TL8 ir iepildīta ar eļļu visu tā kalpošanas laiku, taču to joprojām ieteicams mainīt - vismaz reizi 60 000 km. Runājot par resursu, tas nav pats nozīmīgākais un ir aptuveni 150 000 km. Taču kaste var iet vismaz 2-3 reizes garāka, ja velti nebrauc ar apvidus auto.
Attiecībā uz bojājumiem sūdzības parasti ir tikai par noplūdēm transmisijas eļļa nekvalitatīvu blīvējumu dēļ un pašas vienības gaudošanas, kas parādās un pazūd.
Kā redzat, Renault Captur mehānika kopumā atbilst tā laika prasībām. Jā, iespējams, tajā trūkst ieslēgumu skaidrības, un troksnis no tā varētu būt mazāks. Bet tas ir uzticams un nerada nekādas problēmas, protams, ja tiek veikta savlaicīga apkope un normāla darbība.
Pārskats par franču krosovera plusiem un mīnusiem
Budžeta apvidus auto Renault Captur pirmo reizi tika prezentēts 2013. gadā izstādē Ženēvā. Modelis ir ievērojams ar to, ka izstrādē piedalījās koncerna Krievijas departaments. Kopumā tas izrādījās spilgts un pieejamu auto vidējai klasei.
Kopš 2016. gada automašīnu sāka ražot Maskavas rūpnīcā. Rūpnīcā tiek aprīkotas jaunas mašīnas benzīna dzinēji, aizgūts no Duster. IN pamata aprīkojums iekļauts 1.6 litru dzinējs, jauda 114 l. Ar. ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai CVT. Šī versija- Tikai priekšējo riteņu piedziņa.
Dārgāks divu litru dzinējs ar 143 ZS jaudu. Ar. Uzstādīts automašīnām ar pilnpiedziņas transmisiju. Ir pieejama 6 pakāpju manuālā vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Turklāt visu riteņu piedziņas versija ir pieejama ar neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu.
Kas šajā automašīnā ir labs?
Apsvērsim priekšrocības un trūkumi Renault Captur. Šis modelis ir veidots, pamatojoties uz Duster SUV, bet braukšanu Renault Captur, jūs jūtaties ērtāk. Ērti sēdekļi ar sānu atbalstu un plaša spektra regulējama stūre, padara braukšanu ērtu jebkura izmēra cilvēkiem
Atkarībā no konfigurācijas tiek uzstādīti 16 vai 17 collu riteņi. Kaptur ir arī daudzas lietas, kas reti tiek uzstādītas šīs klases automašīnām:
- LED gaitas gaismas;
- pagrieziena gaismas sekcija miglas lukturos;
- klimata kontrole;
- atslēgas karte un spiedpogas palaišana;
- lietus un gaismas sensori.
Nevar nenovērtēt klīrenss, augstums 205 mm. Automašīnai ir lieliskas apvidus spējas savā klasē. Testi ir parādījuši, ka piedāvātais modelis lieliski šķērso peļķes, smilšainu vai viskozu augsni. Tomēr ar šo automašīnu nevajadzētu braukt dziļi mežā. Galu galā tas ir paredzēts galvenokārt braukšanai pilsētā.
Salīdzinot ar priekšgājēju Renault Captur saņēma stilīgu dizainu. Radītāji bija vērsti uz jaunāko paaudzi un deva lietotājiem iespēju izvēlēties automašīnas augšdaļas un apakšas krāsu. Tāpat pircējs var izvēlēties ādas vai auduma apdare interjers, polsterējuma krāsa un citas detaļas.
Šīs automašīnas radītāji paveica lielisku darbu skaņas izolācijas jomā. Salons ir patiešām kluss salīdzinājumā ar konkurentiem.
Kopumā izdevās stilīgs krosovers vidusšķirai ar izcilu manevrēšanas spēju. Pat pamata komplektācijā ietilpst apsildāmi un automātiski aizslēdzami spoguļi, kā arī elektriskais logs vadītāja pusē, spiedpogas aizdedze un 2 gaisa spilveni. Pat Kia Soul un Skoda Yeti ar to nevar lepoties.
Automašīnas trūkumi
Un, protams, jaunajam modelim ir arī savi trūkumi. Daudzi automašīnu īpašnieki pievērš uzmanību augsts patēriņš benzīns. Neskatoties uz to, ka, pēc dokumentiem, pilsētā tiek patērēti aptuveni 9 litri uz 100 kilometriem, vairumā gadījumu patēriņš pārsniedz 10 litrus.
Vēl viens trūkums ir diezgan mazais bagāžnieks (387 litri), kas piemērots tikai iepirkšanās braucieniem. Šis bagāžas nodalījuma samazinājums ir būtisks trūkums salīdzinājumā ar Duster.
Par logu tīrītāju slotiņām nav iespējams nepateikt dažus vārdus. Zemas kvalitātes gumija noved pie to sasalšanas zem nulles temperatūras un pilnīgas to īpašību zaudēšanas. Taču lielākā problēma ir tā, ka šai mašīnai ir gandrīz neiespējami atrast birstes nestandarta stiprinājuma dēļ.
Ērtu nišu trūkums mantām un glāžu turētājiem ir ļoti neērts. Ja sēdeklis ir aprīkots ar roku balstu, ir gandrīz neiespējami ielikt tajos pilnu glāzi ceļā. Un pats salokāmais roku balsts nav īpaši ērts: tas ir ļoti šaurs un traucē piesprādzēt jostu. Lai gan tas ir stabilāks nekā tajā pašā Lada XRay.
Protams, var atrast arī citas problēmas no šīs automašīnas, taču maz ticams, ka tie jums radīs diskomfortu. Kopumā mašīnas cena pilnībā atbilst tās kvalitātei un ir lieliski piemērota gan jauniem auto entuziastiem, gan izvēlīgiem vecākiem autovadītājiem.
Mazie ārējie spoguļi nodrošina sliktu redzamību salīdzinājumā ar Hyunday Creta. Ja automašīna pārvietojas pa blakus joslu līmenī sētas durvis– viņa nokļūst aklajā zonā. Dinamisko marķējumu trūkuma dēļ uz kameras un neparastā skata šaurās stāvvietās ir diezgan grūti novietot automašīnu.
Šīs automašīnas vājās puses
