(GAZ) tagad ir lielākais uzņēmums Krievijas automobiļu rūpniecībā, kas ir daļa no GAZ Group automobiļu ražošanas holdinga. Ražo visplašāko kravas automašīnu, speciālā aprīkojuma un auto detaļu klāstu.

Augstākās padomes Prezidija lēmums Tautsaimniecība(VSNKh) par lielas automobiļu rūpnīcas celtniecību netālu no Ņižņijnovgorodas tika pieņemts 1929. gada 6. aprīlī. 31. maijā PSRS Augstākā ekonomiskā padome noslēdza ar amerikāņu ar Ford Motor Company līgums par tehnisko palīdzību organizēšanā un uzstādīšanā masu produkcija vieglās automašīnas Ford-A tips un Ford-AA tipa kravas automašīnas.

Automobiļu rūpnīcas tehnoloģisko un konstrukciju projektēšanu ASV veica galvenokārt padomju inženieri ciešā sadarbībā ar Ford Motor Company. Arhitektūras un būvniecības projektu izstrādāja Austin & K.

1930. gada 2. maijā zem Ņižņijnovgoroda Topošās automobiļu rūpnīcas pamatos tika ielikts pirmais akmens, un līdz 1931. gada 1. novembrim būvniecība būtībā tika pabeigta. Automašīnu rūpnīca saņēma tajā laikā labākās vietējās iekārtas un darbgaldus, preses, automašīnas no ASV un Eiropas valstīm (Vācijas, Anglijas, Itālijas, Francijas). Lai palaistu pirmo posmu, tika uzstādīti 4,5 tūkstoši dažādu agregātu un astoņi tūkstoši elektromotoru.

1994. gadā rūpnīca sāka ražot jaunus vieglos kravas automobiļus GAZ-3302 GAZelle, bet 2010. gadā - modernizētu GAZelle-BUSINESS transportlīdzekli.

2011. gadā rūpnīca izstrādāja jaunu Ermak lauksaimniecības transportlīdzekļu līniju. 2013. gadā tika uzsākta jaunās NEXT saimes transportlīdzekļu ražošana, izlaižot vieglo komercauto GAZelle NEXT. Pamatojoties uz pamatmodeli, līdz 2016. gadam tika izveidota pilna komerctransporta līnija bruto svars no 2,8 līdz 5,0 tonnām.

Gadu gaitā automašīnu ražotāji ir izstrādājuši vairāk nekā 40 pamata modeļi kravas un vieglās automašīnas, kā arī militārās un speciālie transportlīdzekļi un autobusi, simtiem to modifikāciju un eksperimentālu dizainu. Rūpnīcā tika saražoti vairāk nekā 18 miljoni automašīnu un kravas automašīnu.

Mūsdienās Gorkijas automobiļu rūpnīca, GAZ grupas galvenais uzņēmums, ražo vieglos un vidējas slodzes komerciālos transportlīdzekļus (mikroautobusus, furgonus un mikroautobusus, šasijas, borta transportlīdzekļus), vairāk nekā 300 veidu speciālās iekārtas, kā arī automobiļus. sastāvdaļas (PowerTrain sistēmas, vadības sistēmas, virsbūves elementi, aprīkojums, kalšanas daļas, čuguns un krāsainā metāla lējumi). Populārākais automašīnu markas rūpnīca - "GAZelle", "Sobol", "Valdai" un "Sadko".

Papildus izstrādāt un atbrīvot mūsu pašu modeļu klāsts automašīnām, GAZ sadarbojas ar starptautiskajiem autoražotājiem Volkswagen un Daimler. Kopš 2013. gada GAZ ražo Škoda Yeti automašīnas līguma montāžas režīmā, Volkswagen Jetta un Š Koda Octavia, kā arī komerciāla Mercedes-Benz automašīnas Sprinteris.

Uzņēmuma produkti tiek pārdoti Krievijā, NVS valstīs un ārzemēs. GAZ daļa no Krievijas tirgus vieglais komerctransports - ap 50% segmentā vidējas slodzes kravas automašīnas- apmēram 70%.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem

Pagājušais gads Gorkijas automobiļu rūpnīcā tika atzīmēts ar 85. gadadienu kopš esošo uzņēmumu darbības uzsākšanas - 1932. gada 1. janvārī. Un jau tā paša gada 29. janvārī no rūpnīcas montāžas līnijas nobrauca pirmā kravas automašīna - kravas automašīna GAZ-AA. Šodien GAZ ir vadošais komerciālo transportlīdzekļu ražotājs Krievijā. Tas ir starp desmit lielākajiem Eiropas ražotāji komerciālie transportlīdzekļi. Mūsu stāsts ir par rūpnīcas vakardienu, šodienu un rītdienas izredzēm.

teksts: Sergejs Žukovs / foto: autors un GAZ / 24.01.2018

Neskatoties uz to, ka “sarkanais” datums iekrīt gada sākumā, uzaicinājums apmeklēt ražotni nāca gandrīz gada beigās. Tam ir iemesls. Ir pienācis laiks apkopot rezultātus un vienlaikus dalīties ar nākotnes plāniem.

Pati pirmā “kravas automašīna” joprojām bija ar NAZ zīmolu.

VAKAR

GAZ-AA kravas un pusotras kravas automašīnas ražošana Gorkijas automobiļu rūpnīcā ir saistīta ar liela mēroga valsts pāreju uz autotransports, aprīkojums Lauksaimniecība vidējas slodzes kravas automašīnas, pasažieru pārvadājumu organizēšana un daudz kas cits, ieskaitot valsts aizsardzības spējas. Kopš GAZ dibināšanas tas ir saražojis vairāk nekā 18 miljonus kravas automašīnu un vieglo automašīnu, kā arī apguvis vairāk nekā 350 dažādu iekārtu modeļu un modifikāciju ražošanu.

GAZ automašīnas var izmantot, lai izsekotu Krievijas automobiļu rūpniecības veidošanās un attīstības vēsturei. Daudzi no tiem kļuva patiesi epohāli. Starp visvairāk slaveni modeļi GAZ - leģendārā "emka" (GAZ-M1) un "kravas automašīna" (GAZ-AA), slavenās kravas automašīnas GAZ-51, GAZ-52, GAZ-53 un GAZ-66, automašīnas"Uzvara", "Volga" un "Čaika". Deviņdesmitajos gados GAZelle spēlēja milzīgu lomu tirgus ekonomikas izveidē, kravu un pasažieru pārvadājumu paplašināšanā, kā arī deva impulsu Krievijas uzņēmējdarbības attīstībai.

Ciema strādnieks - GAZ-51A (1955-1975).

Pēdējais no 53 ir GAZ-53-12 (1984-1992).

Jaunākā izlaiduma GAZ-66.

Slavenā “emka” ir GAZ-M1 (1936–1942).

Mūsu "Uzvara" - GAZ-M20 (1946-1958).

Epohālā "Volga" GAZ-21 (1956–1970) - pēdējā sērija, uzlabota.

ŠODIEN

Šodien uzņēmums ietver ražošanas iekārtas automobiļu tehnoloģija(pilns ražošanas cikls: metināšana, krāsošana, montāža) un auto detaļu ražošana, kā arī mūsu pašu inženieru centrs. Dažu pēdējo gadu laikā ražošanas modernizācijā un modeļu klāsta atjaunināšanā ir ieguldīts aptuveni 1 miljards dolāru.

Rūpnīcas darbības pamatā ir 2003. gadā ieviestā GAZ ražošanas sistēma, kas izstrādāta pēc Toyota Product System principiem. Pateicoties šīs sistēmas ieviešanai, GAZ 10 gadu laikā ir četrkāršojis darba ražīgumu, samazinājis izmaksas un palielinājis biznesa rentabilitāti.

Tātad, automatizēta līnija“A” klases štancēšanas rūpnīca ir aprīkota ar daudzfunkcionāliem Kuka robotiem un presēm ar štancēšanas iekārtām no LG. Tas ražo lielas detaļas, tostarp sānu paneļus, pamatnes, bīdāmās un veramās durvis.

Galvenā presformu daļa tika ražota Japānas Komatsu automātiskajās līnijās un GAZ perimetrā iekļautajā zīmogu un veidņu rūpnīcā. Matemātisko modelēšanu, tehnoloģiju izstrādi un presformu dizaina izstrādi veica GAZ speciālisti kopā ar vienu no pasaules līderiem ražošanas iekārtu inženierijas jomā - LG Corporation meitas uzņēmumu V-EnS.

Virsbūves metināšana tiek veikta uz modernām automātiskajām līnijām. Piemēram, 98 Fanuc roboti tiek izmantoti metināšanas līnijā tikai GAZelle NEXT furgoniem, kas ir izgatavoti no metāla. Metināšanas punktu skaits sasniedz 6000. Maksimālā pieļaujamā novirze katrā punktā ir ne vairāk kā 0,2 mm.

To visu kontrolē inteliģenta sistēma, kas nepārtraukti uzrauga visus metināšanas pamatparametrus un, ja nepieciešams, uzreiz veic korekcijas. Līdz 70% atsevišķu modeļu virsbūves daļu ir izgatavotas no cinkota tērauda ar augstām pretkorozijas īpašībām. Pēc metināšanas pabeigšanas tiek izmantota koordinātu mērīšanas iekārta, lai pārbaudītu, vai korpuss atbilst noteiktajiem parametriem.

Ne mazāk lepns par augu ir kabīņu metināšana. 8 veidi priekš dažādi modeļi un modifikācijas (“GAZelle NEXT”, “GAZON NEXT”, “Ural NEXT” un “GAZelle BUSINESS”) metinātas vienā vītnē. Kabīnes metināšanas līnijā strādā 100 Kuka roboti. Turklāt 85% operāciju tiek veiktas iekšā automātiskais režīms.

GAZ krāsošanas komplekss ir viens no modernākajiem Krievijā. Tas nodrošina augstas kvalitātes virsmas sagatavošana, gruntēšana un uzklāšana krāsas pārklājums. Katrs ķermenis tiek pakļauts kataforēzes sagatavošanai. Elektrolītiskās apstrādes rezultātā aizsargpārklājums, kas palielina metāla izturību pret koroziju vairāk nekā 15 reizes. Tie paši roboti nodrošina automatizētu iekšējo un ārējo virsmu krāsošanu.

Mūsdienās Gorkijas automobiļu rūpnīcā darbinieku skaits pārsniedz 20 tūkstošus cilvēku, teritorijas platība ir 600 hektāru. Turklāt GAZ veido 70% no bortu LCV tirgus, 35% no CMF tirgus un 44% no mikroautobusiem, kā arī 71% no vidējas noslodzes tirgus. Produkti Gorkijas automobiļu rūpnīca piegādāts 50 valstīm. Pēdējā laikā rūpnīcas prioritārajās teritorijās tiek veikts eksports.

PRODUKTI

GAZ ražo vieglos komerciālos un vidējas slodzes transportlīdzekļus maziem un vidējiem uzņēmumiem, dažādām nozarēm, komunālie pakalpojumi, lauksaimniecības uzņēmumi, medicīnas un skolu iestādes.

LCV līnijā ietilpst GAZelle un Sobol transportlīdzekļi (BUSINESS un NEXT saimes), GAZon NEXT vidējas slodzes kravas automašīnas, bezceļa"Sadko", kā arī automobiļu sastāvdaļas (PowerTrain sistēmas, vadības sistēmas, virsbūves elementi, aprīkojums, kalšanas detaļas, dzelzs un krāsainā metāla lējumi).

Modeļu klāsts ir aprīkots ar dzinējiem, kas darbojas dažādi veidi degvielas: benzīns, dīzeļdegviela un gāzes degviela.

Neskatoties uz to, ka GAZ grupa ir pārtraukusi vieglo automašīnu ražošanu, koncentrējot savus spēkus tikai uz komerctransportu, tā sadarbojas ar tādiem starptautiskajiem autoražotājiem kā Volkswagen un Daimler. Uzņēmumā GAZ viņi ražo līguma montāžas režīmā Skoda automašīnas Yeti un Octavia, VW Jetta, kā arī Mercedes-Benz Sprinter Classic komercauto. Automašīnu ražošana tiek organizēta pilnā ciklā, iekļaujot visus galvenos tehnoloģiskos posmus: metināšanu, krāsošanu, montāžu.

Starp citu, GAZ pārvalda arī automobiļu detaļu kopuzņēmumus ar Eiropas uzņēmumiem Bosal (izplūdes gāzu sistēmas) un Bulten (stiprinājumu daļas), kā arī ražo štancētas detaļas Daimler un lējumi kloķvārpsta rindas 4 cilindru ražošanai Ford dzinēji.

Šis gads GAZ paliks atmiņā ar šādiem notikumiem. Augustā ražošanā tika nodots 13-vietīgs mikroautobuss uz GAZelle NEXT bāzes. Oktobrī iznāca modifikācija bērnu pārvadāšanai uz rāmja mikroautobusa bāzes. Novembrī no rūpnīcas montāžas līnijas vajadzētu noripot “smagajai” GAZelle NEXT ar kopējo svaru 4,6 tonnas. Rūpnīcas apmeklējuma laikā viss sagatavošanās darbi bija gandrīz pabeigti. Beidzot decembrī no konveijera jānoripo GAZon NEXT ar kopējo svaru 10 tonnas.

Turklāt “rutīnas darbs” neapstājas. Līnijas GAZelle BUSINESS modernizācija, kas sākās 2015. gadā, turpināsies līdz 2018. gadam. Parādījās Sobol 4x4 ar divvietīgu kabīni. Ražošanā tika nodotas kravas platformas velmētas malas, jauns panelis ierīcēm, EvoTech 2.7 dzinējs kļuva pieejams visiem modeļiem. Parādīsies nākamgad pārnesumkārba Ar elektroniski kontrolēts Un degvielas tvertne palielināta jauda.

Pagājušā gadsimta 70. gadu montāžas līnija.

Mūsdienās GAZ montāžas produkcija ir pārpildīta ar robotiem.

RĪT

Lielākais inženierijas un dizaina komplekss Krievijā GAZ veic pilnu darba ciklu pie automašīnu radīšanas: koncepcijas izstrāde, stils, plānošana, prototipu veidošana, modelēšana un testēšana, ražošanas procesu veidošana, inženierija, sertifikācija. Centrs izveidots uz GAZ inženiertehniskā dienesta bāzes un apvieno GAZ grupas uzņēmumu projektēšanas pakalpojumus.

Tagad ir laiks runāt par daudzsološa attīstība GAZ. Pirmkārt, tā ir mūsu pašu intelektuālās platformas izveide. Vienkārši sakot - telemātika priekš GAZ. Tieši ar to Volkswagen un Ford tagad ienāk Krievijas VKA tirgū.

Šīs pieejas priekšrocības ir vadītāja un transportlīdzekļa drošība, kravas drošība, pagarināts kalpošanas laiks un samazinātas īpašuma izmaksas. Ražotājs saņem nenovērtējamu statistikas datu bāzi, kas ļaus savlaicīgi izsekot defektiem, tādējādi palielinot laiku starp konstrukcijas bojājumiem kopumā.

GAZ turpinās darbu pie videi draudzīga transporta izveides. Nākamā gada otrajā ceturksnī tiks radīti priekšnoteikumi nelielu elektromobiļu sēriju ražošanai uz vienotas platformas visam modeļu klāstam.

Pragmatiskākas lietas ir GAZelle NEXT izstrāde ar virsbūves tilpumu 16 m 3 un autobusu ar 20 sēdvietām, rāmja autobusu ar zemu ieeju, 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu 460/600 Nm un savu automātisko pārnesumkārbu. līdz 800 Nm.

Sadarbība ar Volkswagen grupu ļaus apgūt 2 litru dzinēja ražošanu divās jaudas versijās, tādējādi ražošanas programmā izspiežot lieko Cummins.

Vidēja slodzes segmentā vairākas idejas ir tuvu īstenošanai. Šī ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, automātiskā pārnesumkārba, šasija ar modificētu rāmi un pastiprināta aizmugurējā ass, vilcēja vienība un daudz vairāk.

GAZ ražošanas programma.

Ir gandarījums, ka 85 gadus pēc dibināšanas rūpnīca ir dzīva un vesela un pārliecinoši raugās nākotnē, paliekot par pašmāju autobūves flagmani.

— kļuva par pirmo padomju vieglo automašīnu, kas samontēta uz konveijera.
Būtībā šī ir licencēta kopija Ford modeļi A.
Modelim bija četru cilindru astoņu vārstu dzinējs, kas ražoja 40 ZS. izveidots uz Ford A dzinēja bāzes.

GAZ-M-1

Ražošanas gadi 1936-1942
GAZ M-1 ir padomju vieglā automašīna, kas aizstāja GAZ A.
Burts "M" apzīmēja "Molotov".
Cilvēki šo automašīnu sauca par “Emku”.
Tas bija aprīkots ar uzlabotu dzinēju no GAZ A modeļa. Jauda 50 zs

Ražošanas gadi: 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 ir modificēta GAZ M1 modeļa versija. Pirmie prototipi parādījās 1938. gadā, bet masveida ražošana sākās 1941. gadā.
Tas bija aprīkots ar Dodge D5 dzinēju ar 76 ZS jaudu.

M-20 "Uzvara"

Ražošanas gadi 1946-1958
— tika izstrādāts 20. gadsimta 40. gadu vidū.
Modeļa konveijera ražošana sākās 1946. gadā.
Tas bija aprīkots ar četru cilindru spēka agregātu, kas ražoja 50 ZS. Vēlāk, pēc modernizācijas, dzinēja jauda vispirms tika palielināta līdz 52 ZS, bet vēlāk līdz 55.

Ražošanas gads 1950-1960

GAZ 12 ZIM jau bija luksusa automašīna, kas bija paredzēta galvenokārt valdības un partijas amatpersonām.
Automašīna bija aprīkota ar modernizētu spēka agregāts GAZ 11, ar palielinātu jaudu 90 ZS.

GAZ-21 "Volga"

Ražošanas gadi 1956-1970
GAZ 21 "Volga" ir vidējas klases auto. Pirmkārt automašīnu prototipu tika izlaistas 1955. gadā, un 1956. gadā modelis nonāca masveida ražošanā.
Pirmās automašīnas GAZ 21 bija aprīkotas ar spēka agregātiem no GAZ M20 ar jaudu 65 ZS. Pēc tam tas tika atbrīvots jauns dzinējs(1957) ar 70 ZS jaudu, kas pēc vairākiem uzlabojumiem no 1960. gada vidus palielināja jaudu līdz 75 ZS.

GAZ-22 "Volga"

Ražošanas gads 1962-1970
GAZ 22 ir universāls, kura pamatā ir modelis GAZ 21. Pirmā modeļa demonstrēšana notika VDNKh 1962. gadā.
Šim modelim bija modernizēta ZMZ-21A dzinēja versija ar jaudu 75 ZS.

GAZ-23 "Volga"

Ražošanas gads 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - padomju auto vidusšķira, ražota uz bāzes parasts sedans GAZ-21.
Tika uzstādīts dzinējs no Chaika GAZ-13, bet ar dažām adaptācijas atšķirībām, ar jaudu 195 ZS.

GAZ-13 "Čaika"

Ražošanas gadi 1959-1981
GAZ 13 “Čaika” ir luksusa automašīna, kas paredzēta galvenokārt padomju nomenklatūrai.
Pirmie prototipi parādījās 1957. gadā, sērijveida ražošana sākās 1959. gadā.
Modelis bija aprīkots ar jaunu 8 cilindru augšējo vārstu dzinēju, kas ražo 195 ZS.

GAZ-24 "Volga"

Ražošanas gadi 1967-1985
GAZ 24 "Volga" ir vidējas klases automašīna, kas aizstāja GAZ 21 un kļuva par populārāko GAZ rūpnīcas modeli.
Automašīnai bija modernizēts dzinējs no GAZ 21 ZMZ-24 ar jaudu 98 ZS.

GAZ-24-02 "Volga"

Ražošanas gadi 1972-1986
GAZ 24-02 ir universāls uz GAZ 24 bāzes.
Šis modelis bija aprīkots ar modernizētu dzinēju no GAZ 21 ZMZ-24 ar jaudu 95 ZS.

GAZ-24-24 "Volga"

Ražošanas gadi 1971-1986
GAZ-24-24 “Volga” ir Gorkijas automobiļu rūpnīcas ražota padomju vidējās klases automašīna, kas ražota uz parastā GAZ-24 sedana bāzes. Tā bija jaudīgāka pamata transportlīdzekļa versija VDK un citiem PSRS izlūkdienestiem.
Samontēts ar rokām.
Aprīkots ar dzinēju ZMZ-2424 ar jaudu 195 ZS.

GAZ-14 "Čaika"

Ražošanas gadi 1977-1989
GAZ 14 “Chaika” ir otrās paaudzes augstākās klases automašīnai GAZ 13 “Chaika”. Tas tika salikts nelielās partijās, gandrīz ar rokām.
Automašīna bija aprīkota ar 8 cilindru ZMZ-14 dzinēju, kura pamatā bija GAZ 13 dzinējs, ar jaudu 220 ZS.

GAZ-24-10 "Volga"

Ražošanas gadi 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" ir vidējas klases automašīna GAZ-24. 1984. gadā izstādē Maskavā notika GAZ-24-10 pirmā eksemplāra pirmizrāde.
Modelis bija aprīkots ar diviem ZMZ dzinēji-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 zs.

GAZ-24-34 "Volga"

Ražošanas gadi 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" ir vidusšķiras vieglais automobilis, kas ražots PSRS. Šī automašīna bija jaudīgāka pamata automašīnas GAZ 24-10 versija, kas modernizēta VDK un citiem specdienestiem.
Tas bija aprīkots ar V-veida 8 cilindru dzinēju ZMZ-24-24 ar jaudu 195 ZS.

GAZ-3102 "Volga"

Ražošanas gadi 1981-2009
GAZ 3102 ir modelis, kas aizstāja GAZ 24. Pirmie šī modeļa prototipi parādījās 1976. gadā, un to izstrāde turpinājās līdz 1980. gadam.
Sākumā automašīnai tika uzstādīts jauns ZMZ 4022.10 dzinējs ar 105 ZS jaudu. Pēc tam tās neuzticamības dēļ automašīnas tika atkārtoti aprīkotas ar ZMZ 402.10 dzinējiem ar 100 ZS jaudu.

GAZ-31029 "Volga"

Ražošanas gadi 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - modeļa GAZ-24-10 turpmāka modernizācija, izmantojot GAZ-3102 modeļa virsbūves elementus.
Aprīkots ar dzinējiem ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Ražošanas gadi 1992-1998
GAZ-31022 ir vidējās klases otrās grupas automašīna ar universāla tipa kravas-pasažieru virsbūvi. Tas bija loģisks GAZ-24-12 modeļa turpinājums. Bāzes automobiļi tika izmantoti sedani GAZ-31029 un GAZ-3102.
Tas bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-402 ar jaudu 98 l/s.

GAZ-3105 "Volga"

Ražošanas gadi 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" ir lielas klases auto ar paaugstināts līmenis komfortu.
Modelis bija aprīkots ar GAZ-3105 dzinēju ar jaudu 170 ZS.

GAZ-3110 "Volga"

Ražošanas gadi 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - vidējās klases automašīna ir turpmāka "Volga" modeļu klāsta modernizācija, un tā aizstāja automašīnu GAZ-31029.
Aprīkots ar dzinējiem ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Ražošanas gadi 1997-2008
Modelis GAZ 310221 ar universāla virsbūvi tika izstrādāts un uzbūvēts uz GAZ 3110 bāzes.
Tam bija 90 ZS dzinējs.

GAZ-3111 "Volga"

Ražošanas gadi: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" ir Krievijas biznesa klases vieglā automašīna. Ražots nelielās partijās. Kopumā tika saražotas aptuveni 500 automašīnas.
Tas galvenokārt bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-4052.10 ar jaudu 155 ZS. Ar.

GAZ-31105 "Volga"

Ražošanas gadi: 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" ir vidējas klases automašīna. Būtībā uzlabota GAZ-3110 versija.
Aprīkots ar dzinējiem ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Ražošanas gads: 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 ar pagarinātu riteņu bāzi ir jauna GAZ-31105 modifikācija, kas paredzēta izmantošanai kā oficiālā vadošā automašīna vai VIP taksometra.
Tas bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-4062.10 ar jaudu 131 ZS.

Ražošanas gads 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) ir vidēja izmēra sedans, kas pirmo reizi tika prezentēts kā GAZ Siber izstādē Interauto-2007 Maskavā 2007. gada 29. augustā. Pēc tam modeļa tirdzniecības nosaukums tika mainīts uz Volga Siber.
Pabeigts Chrysler dzinēji 2.0 un 2.4, ar jaudu attiecīgi 141 un 143 ZS.

Atklātās akciju sabiedrības GAZ (agrāk Gorkijas automobiļu rūpnīca) vēsture aizsākās 1929. gadā. 1929. gada 4. marts Tika pieņemts PSRS Augstākās ekonomikas padomes lēmums un parakstīts rīkojums par automobiļu rūpnīcas būvniecību. 1929. gada 6. aprīlis Tika apstiprināts lēmums par būvniecības apgabala izvēli topošajai automobiļu rūpnīcai - netālu no Ņižņijnovgorodas pilsētas.

Kādas automašīnas ražoja GAZ rūpnīca?

GAZ-A

GAZ-A ir vidējas klases vieglais auto ar atvērtu 5-vietīgu 4 durvju faetona tipa virsbūvi. Licencēta kopija Automašīna Ford-A, kuras izgatavošanas aprīkojumu un dokumentāciju padomju valdība iegādājās ASV 1929. gadā no Ford Motor Company.

Pirmā padomju vieglā automašīna masveida montāžas līnijas montāžai. Tas tika ražots no 1932. līdz 1936. gadam Gorkijas automobiļu rūpnīcā un no 1933. līdz 1935. gadam Maskavas KIM rūpnīcā. Pirmās divas automašīnas tika saliktas 1932. gada 8. decembrī. Kopumā tika saražoti 41 917 transportlīdzekļi

M-1 (“Emka”) ir padomju vieglais automobilis, kas sērijveidā ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1936. līdz 1943. gadam.

Lielā Tēvijas kara laikā rūpnīcā no pieejamajām daļām tika samontētas atsevišķas kopijas.

Auto kļuva par vienu no sava laikmeta simboliem un ieņēma nozīmīgu lomu kara gados, jo bija viens no izplatītākajiem vieglo automašīnu modeļiem valstī un tika izmantots ļoti plaši.

Kopā tika saražoti 62 888 eksemplāri.

“Pobeda” ir ikonisks padomju vieglais automobilis, kas tika sērijveidā ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1946. līdz 1958. gadam. Rūpnīcas modeļa indekss ir M-20.

Pirmā padomju vieglā automašīna ar monokoks korpuss un viens no pirmajiem pasaulē, kas tiek ražots lielos daudzumos ar pilnīgi pontona tipa virsbūvi - bez izvirzītiem spārniem un to rudimentiem, gaitas dēļiem un priekšējiem lukturiem.

1946. gada 28. jūnijā sākās automašīnu Pobeda sērijveida ražošana. Kopumā tika saražotas 235 999 automašīnas, tajā skaitā 14 222 kabrioleti un 37 492 taksometri.

ZIM (līdz 1957. gadam), GAZ-12 - padomju sešvietīgs, sešlogu, garās riteņu bāzes lielais sedans, sērijveidā ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā (Molotova rūpnīcā) no 1949. līdz 1959. gadam (dažas modifikācijas - līdz 1960. gadam).

ZIM ir pirmais Gorkijas automobiļu rūpnīcas reprezentatīvais modelis. Čaika GAZ-13 priekštecis. To galvenokārt izmantoja kā dienesta automašīnu (“personīgo automašīnu”), kas paredzēta padomju, partiju un valdības nomenklatūrai - ministra, reģionālās komitejas sekretāra un reģionālās izpildkomitejas priekšsēdētāja līmenī un augstāk, atsevišķos gadījumos tas tika pārdots personīgai lietošanai. izmantot.

Kopumā no 1949. līdz 1959. gadam tika saražoti 21 527 ZIM / GAZ-12 visu modifikāciju eksemplāri.

GAZ-21 "Volga" ir padomju vidējās klases vieglais automobilis, masveidā ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1956. (1957.) līdz 1970. gadam. Rūpnīcas modeļa indekss sākotnēji bija GAZ-M-21, vēlāk (kopš 1965. gada) - GAZ-21. Kopumā tika saražoti 639 478 visu modifikāciju eksemplāri.

GAZ-13 “Čaika” ir padomju reprezentatīvā (izpildvaras) lielas klases vieglā automašīna, kas nelielā sērijā ražota Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1959. līdz 1981. gadam.

Kopumā tika saražotas 3189 šī modeļa automašīnas.

GAZ-14

GAZ-14 “Čaika” ir padomju lielas klases vieglā automašīna, kas manuāli salikta Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1977. līdz 1988. gadam.

Kopumā tika saražoti aptuveni 1120 šī modeļa auto.

GAZ-22

GAZ-22 "Volga" ir padomju vidusšķiras vieglais automobilis ar universāla tipa kravas-pasažieru virsbūvi. Sērijveidā ražots no 1962. līdz 1970. gadam GAZ rūpnīcā Gorkijas pilsētā. Tas bija aprīkots ar piecu durvju monokoka virsbūvi ar 5-7-vietīgu kabrioletu salonu. Bāzes automašīna ir trešās sērijas sedans GAZ-21R. GAZ-22 (agrīnās versijas - GAZ-M-22) tika norādīts kā kravas pasažieris atsevišķs modelis(tātad “universāls GAZ-21” nepastāvēja). GAZ-22 bija dažādas modifikācijas, arī uz tā pamata tika ražota ātrā palīdzība GAZ-22B un (citu rūpnīcu un darbnīcu) furgons GAZ-22A.

GAZ-22 ir viens no pasaulē pirmajiem krosoveriem.

GAZ-24 "Volga" ir padomju vidusšķiras automašīna, masveidā ražota Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1970. līdz 1985. gadam.

GAZ-24-10 "Volga" ir vidējas klases vieglais automobilis, ko ražo Gorkijas automobiļu rūpnīca. Pēc būtības GAZ-24-10 ir GAZ-24 modernizācijas paliatīvā versija, kuras pamatā ir modelis vairāk dziļa modernizācija GAZ-3102, kura lielapjoma ražošanas izvietošana tika mākslīgi bloķēta nozares ministrijas līmenī. Tas tika ražots no 1985. gada beigām līdz 1992. gada pavasarim, kad tas tika aizstāts ar modeli GAZ-31029, kas bija GAZ-3102 versija, kas pielāgota masveida ražošanai.

Tā kā automašīnas izlaišana sakrita ar daudzām pārvērtībām valstī (perestroikas laikmets), tā iegāja vēsturē kā pirmā Volga, kas bija pieejama plašākam cilvēku lokam, tostarp privātai iegādei (atšķirībā no GAZ-24 un it īpaši GAZ-3102) . Bet tajā pašā laikā tas saglabāja salīdzinoši augstu uzbūves kvalitāti (salīdzinot ar GAZ-31029 un pat GAZ-3110 pēctečiem).

GAZ-3102 "Volga" ir padomju lielas klases vieglā automašīna, kuru no 1982. gada aprīļa līdz 2008. gadam sērijveidā ražoja Gorkovskis automobiļu rūpnīca. Izstrādāts uz GAZ-24 Volga automašīnas bāzes, GAZ-3102 vajadzēja kļūt par tā pēcteci.

Tomēr vairāku politisku un ekonomisku iemeslu dēļ šis projekts tika ražots nelielās sērijās (apmēram trīs tūkstoši automašīnu gadā), nevis masveidā, bet tikai kā dienesta auto padomju vidējā līmeņa nomenklatūra. Tās bija pozīcijas, kurām vēl nebija tiesību uz ekskluzīvo limuzīnu GAZ-14 Chaika, taču to statuss prasīja atdalīšanu no vispārējās plūsmas. Tie bija ministru vietnieki, lielu trastu un uzņēmumu direktori, slavenu teātru vadītāji, ģenerāļi, ievērojami akadēmiskie laureāti, publikāciju redaktori, režisori utt.

GAZ-31105 "Volga" ir Krievijas vieglā automašīna, kas sērijveidā ražota uz konveijera no 2004. līdz 2009. gadam Gorkijas automobiļu rūpnīcā.

Faktiski “105.” ir uzlabota GAZ-3110 versija. Starp uzlabojumiem: beztapa priekšējo riteņu piekare, stabilizators sānu stabilitāte piekariņi aizmugurējie riteņi, kā arī uzlabota ātrumkārba. Modernizēts un izskats auto: leņķisko lukturu vietā tika uzstādīti asarveida lukturi, nomainīta radiatora reste, priekšējie spārni, motora pārsegs un priekšējais buferis.

2005.-2007.gadā Pēc pasūtījuma tika izgatavota GAZ-311055 “biznesa klases” versija ar garenbāzi, kas pagarināta par 300 mm, un durvīm, kas pagarinātas par 150 mm.

Volga Siber (Volga Cyber) ir Krievijas vidēja izmēra sedans, ražots no 2008. līdz 2010. gadam.

Prezentēts Krievijas uzņēmums"GAZ grupa" izstādē Interauto-2007 Maskavā 2007. gada 29. augustā kā GAZ Siber. Pēc tam modeļa tirdzniecības nosaukums tika mainīts uz Volga Siber.

03.02.2018

Tagi

Automašīnas ar GAZ zīmolu klīst pa plašajām Krievijas un NVS valstu telpām un drosmīgi dodas uz starptautiskiem rallijiem. Vairāk nekā 80 gadus Gorkijas automobiļu rūpnīca ir ražojusi vairāk nekā 18 miljonus automašīnu un kravas automašīnu. Dažādu modifikāciju furgoni GAZ piegādā pastu un preces, dažādu modifikāciju mikroautobusi nogādā bērnus skolās, pacientus slimnīcās, kravas automašīnas ir pieprasītas būvniecībā, enerģētikas uzņēmumos un aviācijas nozares uzņēmumos. Augstas kvalitātes īpašības, manevrētspēja un dizaina daudzpusība ļauj tos izmantot komerciāliem, sabiedriskiem un rūpnieciskiem mērķiem.

Kajītēs bija salīdzinoši lielas stūra ieejas durvis. Arī pie durvīm bija pajumte, kas pārklāta ar vanti. Durvis atvērās mašīnas virzienā. Salona aizmugure bija noapaļota un aprīkota ar šaujamieroci. Blakus pistolei atradās rezerves velosipēds, kas nosedza lielāko daļu sienas. Pilnībā rotējoša ass tika uzstādīta uz kabīnes jumta aizmugurē. Bija apaļš pagalms ar tādu pašu grīdas segumu.

Pa perimetru bija trīs vairogi. Tās griestos bija apaļš vainags, ko noslēdza vienpusēji izliekta lūka. Amortizatoram lūkā vajadzēja nodrošināt vairāk iekšējā telpa un vieglāks ložmetējs. Artilērija ļāva ierobežot ložmetēja kustību, negriežot visu kauju, kas kaujā bija ļoti praktiski.

Gorkijas automobiļu rūpnīcas vēsture sākās 1932. gadā, pirmais konveijera “absolvents” GAZ-AA kravas automašīna. Kopš tā laika uzņēmuma dizaineri ir izstrādājuši vairāk nekā 40 kravas un vieglo automašīnu, speciālo transportlīdzekļu un autobusu pamata modeļus, kā arī vēl vairāk modifikāciju un eksperimentālu dizainu. Mūsdienās GAZ modeļu klāstu pārstāv vieglās komerctransports GAZelle un Sobol (BUSINESS un NEXT saimes), vidējas tonnāžas kravas automašīnas GAZon NEXT un Valdai un apvidus automobiļi Sadko. GAZ ieņem vadošās pozīcijas Krievijā vieglo komerctransporta ražošanā: GAZ daļa Krievijas vieglo komerctransporta tirgū ir aptuveni 50%, vidējas noslodzes kravas automašīnu segmentā - aptuveni 70%. GAZ ir arī viens no līderiem vietējā automobiļu detaļu tirgū.

Radio bija savienots ar galopējoša ritma antenu, kas, uzmontēta uz sešiem stabiem, apņēma visu salonu. Transportlīdzeklī atradās divi cilvēki, vadītājs un komandieris, kurš pildīja arī šāvēja un uzbrucēja pienākumus. Ar šo versiju varēja nomainīt klasiskos tērauda riteņus, un transportlīdzeklis varēja sekot sliedēm kā militāro vilcienu meklēšana vai bruņots eskorts. Ceļa riteņi tika piekārti no gurniem un kabīnēm, pa vienam katrā pusē un divi aizmugurē. Visu četru riteņu nomaiņa no apkalpes nenogalināja vairāk kā 30 minūtes.

Taču dzelzceļa vagona svars pieauga līdz 2,78 tonnām. Visspilgtākā pārmaiņa bija jauna vestibila uzstādīšana ar leņķiskām šuvēm, kas labāk izturēja triecienu. Jaunajiem radioaparātiem sākumā tika izmantotas pirmās antenas, bet vēlāk sāka uzstādīt modernākus un vienkāršākus antenu stieņus. Bija arī fizelāžas klāja krustojums no oriģināla par 6-9 milimetriem.

Ceļš uz vadību savā nišā Gorkijas automobiļu rūpnīcai nebija viegls: pāreja no plānveida ekonomikas uz tirgus ekonomiku pakļāva rūpnīcu krīzes draudiem. Pielāgojoties jaunajiem tirgus apstākļiem, jau 1992. gada novembrī Gorkijas automobiļu rūpnīca tika pārveidota par atklātu akciju sabiedrību (OJSC). N. A. Pugins tika ievēlēts par GAZ OJSC prezidentu. Pēcperestroikas periodā GAZ koncentrējās uz vieglo automašīnu Volga ražošanu, lai aizstātu vidējas slodzes dīzeļa modeļus. ceturtā paaudze: GAZ-4301, GAZ-3306 un GAZ-3309. Slavenās Volgas ražošanas apjoms pieauga no 70 līdz 125 tūkstošiem automašīnu gadā.

Bruņojums, munīcija un spēka agregāts nav mainījies. Taču degvielas ietilpība ir palielinājusies līdz 90 litriem, jo ​​radio darbības diapazons ir palielinājies līdz 450 km pa ceļu un 335 km uz lauka. Izmaiņu rezultātā svars palielinājās par vairāk nekā 200 kg, kopā par 2,52 tonnām.

Taču šie spēkrati piedalījās cīņā pret japāņiem Chalchin Gol upē uz Mando-Mongolijas robežas un Ziemas karā pret Somiju. Pēdējā konflikta laikā Somijas armijas rokās nonāca pavisam 22 no šiem transportlīdzekļiem, kas pēc tam tika nodoti to rīcībā un izmantoti līdz slēgšanai. Padomju savienība.

Jaunā desmitgade veica savas korekcijas rūpnīcas darbībā: 2001. gadā GAZ kļuva par daļu no RusPromAvto automobiļu ražošanas holdinga (kopš 2005. gada - GAZ grupa) un kļuva par tā bāzes uzņēmumu. Restrukturizācija ļāva palielināt rūpnīcas rentabilitātes rādītājus.

Pēc vairākiem eksperimentiem ar dažādu vieglo automobiļu modifikāciju ražošanu, GAZ pilnībā koncentrējās uz kravas automašīnām un autobusiem. Klātbūtne vieglo automobiļu segmentā tiek nodrošināta, komplektējot ārvalstu zīmolus.

Tādējādi GAZ ne tikai izstrādā un ražo savu automašīnu klāstu, bet arī sadarbojas ar starptautiskajiem autoražotājiem Volkswagen un Daimler. Kopš 2013. gada GAZ ražo automašīnas saskaņā ar līgumu montāžas režīmu Skoda Yeti, Volkswagen Jetta un Skoda Octavia, kā arī Mercedes-Benz Sprinter komerctransportu. Automašīnu ražošana tiek organizēta pilnā ciklā, iekļaujot visus galvenos tehnoloģiskos posmus: metināšanu, krāsošanu, montāžu.

Mazāk nekā divus gadus vēlāk šie transportlīdzekļi cīnījās pret Vērmahtu, kas virzījās uz padomju zemes. Sešu milimetru bruņu svara dēļ bruņojuma priekšā tika novietoti daži smagie ložmetēji. Vēl viens trūkums bija riteņu šasija, kas iepriekš novērtēja automašīnu braukšanai pa ceļu vai citu cietu virsmu. Karietes izskats ar skaidrāku ainavu bija niecīgs. Būvnieki sāka strādāt pie tā izvietošanas, īpaši robežas rietumu pusē, zemē ar labu satiksmi.

Strauji attīstošajai Padomju Savienības ekonomikai bija nepieciešama arī piekļuve saviem un īpaši lētajiem transporta līdzekļiem, gan personīgajiem, gan piegādes veidiem. Tajā pašā laikā, zinot, ka jaunām rūpnīcām būs vajadzīgs ilgs laiks, lai izstrādātu savu dizainu, Ford sadarbojas ar mums.

Rūpnīcā tiek ražoti arī automobiļu komponenti (PowerTrain sistēmas, vadības sistēmas, virsbūves elementi, aprīkojums, kalšanas detaļas, dzelzs un krāsainā metāla lējumi). Šajā virzienā GAZ sadarbojas arī ar Eiropas automobiļu komponentu kompānijām: Bosal (izplūdes gāzu sistēmas) un Bulten (stiprinājumu daļas), ražojot štancētas detaļas Daimler un kloķvārpstas lējumi četrcilindru Ford dzinēju ražošanai. Pateicoties industriālajai partnerībai, tika modernizētas uzņēmuma jaudas, apgūti labākie pasaules autobūves standarti un radītas jaunas iespējas komponentu lokalizācijai.

Tajā pašā laikā krievu dizaineri nepārtraukti strādāja pie savām idejām, kas, no vienas puses, uzlabotu jau ražotās automašīnas, no otras puses, radītu pilnībā jauns modelis. Turklāt pilnībā pielāgotas automašīnas sekas nebija ilgi jāgaida.

Sarkanajai armijai nepieciešama daudzuzdevumu veikšana transportlīdzekļiem, kas varētu pārvietoties pa sarežģītu reljefu un tajā pašā laikā varētu, piemēram, izvilkt lielgabalu vai uzstādīt uz tā ložmetēju. Papildus apvidus automašīnām rūpnīcā tika ražoti arī tanki, pašpiedziņas lielgabali, bruņumašīnas un pat raķešu palaišanas iekārtas, kas pazīstamas kā Katjuša.

GAZ ieņem īpašu vietu vietējā automobiļu rūpniecībā - tā ir vienīgā rūpnīca Krievijā, kas ražo visplašāko kravas automašīnu, speciālā aprīkojuma un automobiļu komponentu klāstu.

GAZ kā zīmols

Produkti Gorkijas augs tiek izmantots Krievijā, NVS un citās valstīs. Komponentu segmentā GAZ klientu vidū ir vairāk nekā 200 uzņēmumu: ne tikai autoražotāji un mašīnu ražotāji, bet arī transporta un būvniecības uzņēmumi, aviācijas nozares uzņēmumi, elektroenerģētika un citi.

Agrīna ražošana viena no populārākajām Padomju modeļi divdesmitais gadsimts - Volga. Vienlaikus ar ražošanu tika ražotas vieglās, kravas automašīnas un piegādes transportlīdzekļi. No vieglajām automašīnām, furgoniem līdz smagajām kravas automašīnām, autobusiem un dažādām specializētām iekārtām.

Dalība oficiāli kļūs par realitāti nākamajā mēnesī. Daudziem Krievijas uzņēmumiem tas noteikti būs milzīgs šoks. Pārējiem - unikāla iespēja pilnībā aptvert globālos tirgus, kas, pamatojoties uz savstarpīgumu, atvērs durvis Krievijas produktiem.

Kā liecina pasaulē lielākās zīmolu konsultāciju aģentūras Interbrand pētījuma rezultāti, zīmols GAZelle ir atzīts par vienu no spēcīgākajiem Krievijas zīmoliem. Jau trīs gadus pēc kārtas GAZ ieņem pirmo vietu Ernst&Young veiktajā dīleru apmierinātības reitingā. Pateicoties plašajai servisa centru, rezerves daļu un augsti kvalificētu speciālistu pieejamībai, 93% gadījumu GAZ transportlīdzekļu remonts tiek veikts vienas dienas laikā.

Būtiskais jautājums: "Kas varētu būt krievu hits, kas iekaros pasauli?" Toreiz viņi uzaicināja Henriju Fordu palīdzēt uzbūvēt milzīgu rūpnīcu. Gadu gaitā iekārta kļuva slavena visā pasaulē, un tās ikoniskais produkts bija komunistu augsto amatpersonu limuzīns - slavenā Čaika.

Šobrīd rūpnīca pieder Krievijas oligarham Oļegam Diripaskam. Deviņdesmitajos gados viņš neveiksmīgi mēģināja sākt ražot pašmāju automašīnu markas. Tas rezultējas izdevīgā atgriešanās pie joprojām pelnošā krievu iekšzemes tirgus. Zviedrs pieņēma izaicinājumu, taču viņš arī izvirzīja stingrus nosacījumus, īpaši "nulles tolerancē pret korupciju". Šīs kustības ir padarījušas Andersonu par nedrošu - maigi izsakoties - populārāko cilvēku šajā reģionā.

GAZ automašīnas regulāri pārbauda savu izturību, piedaloties Zīda ceļa rallijreidos. Auto GAZelle NEXT šogad kļuva par Krievijas rallijreidu čempionāta V posma sudraba medaļas ieguvēju.

Paaudžu maiņa

GAZ nepārtraukti strādā pie tā ieviešanas ražošanā pašu attīstību. 2013. gadā tika uzsākta jaunās NEXT saimes automašīnu ražošana. Jauna līnija tehnoloģija, kas izstrādāta, izmantojot progresīvus tehniskie risinājumi starptautiskajā autobūves nozarē un ņemot vērā darbības īpatnības sarežģītos laikapstākļos un ceļa apstākļi. Jaunās saimes ražošana sākās 2013. gadā, izlaižot vieglo komercauto GAZelle NEXT — borta modeli ar standarta un paplašinātām platformas iespējām. Pamatojoties uz bāzes modeli, līdz 2016. gadam tika izveidota pilna komerctransporta līnija ar pilnu masu no 2,8 līdz 5 tonnām, tajā skaitā kravas-pasažieru modifikācijas ar divrindu kabīni, karkasa autobusi ar 19 sēdvietām, pilnmetāla furgoni un mikroautobusi, kā arī speciālā tehnika.

Tas pārvietojas, lai aizsargātu pat iekštelpās. Tomēr tas viss deva iespaidīgus rezultātus. Oļegs Diripaska ir pārliecināts par sevi. Pēc viņa teiktā, "vadības mācība, ko rūpnīca ir guvusi pēdējo trīs gadu laikā, ir nenovērtējams kapitāls cīņā pret globālo konkurenci."

Tas ļauj darbiniekiem pilnveidot pašapkalpošanās atbalsta sistēmu, palielinot produktivitāti par 20%. Lejupielādei ir pieejama arī pilnībā funkcionējoša atsevišķu produktu 30 dienu izmēģinājuma versija. Šajā laika posmā automašīna tika modernizēta vairākas reizes, un ārējais dizains mainīts. Ir trīs režīmi, ko sauc par "zvaigzni", "haizivs" un "vaļu mednieks".

Fanuc roboti automašīnas montāžas procesā.

Starptautiskajā izstādē IAA-2016 Hannoverē tika prezentēta jaunās NEXT saimes produktu līnija, kas piedāvā daudzfunkcionālus transporta risinājumus dažādi veidi biznesa, rūpniecības un pasažieru pārvadājumi: borta auto"GAZelle NEXT", ar kravnesību 1,5 tonnas, "GAZon NEXT" - vidēja tonnāža kravas vagons jauna paaudze, kas paredzēta preču pārvadāšanai pilsētā un starppilsētu maršrutos, transportlīdzekļa kravnesība ir līdz 5 tonnām, "GAZon NEXT CNG" ir vidējas tonnāžas kravas automašīna ar dzinēju, kas darbojas ar saspiestu dabasgāzi.

Par pamatu tika samontētas Pobeda vienības. Daži no tiem tika pilnībā apstrādāti, citi palika nemainīgi. "Volgai" ir savs, kaut kas savādāks no formas. Arī dizains ir mainījies aizmugurējā ass. Mainīts radiatora stiprinājums, priekšējais buferis un uzlīmes. Ir laists klajā jauns mazāks radio pastiprinātājs. Aizmugurējā daļa bija aprīkota ar gumijas amortizatoriem. Priekšējā sēdekļa aizmugurējā puse bija aprīkota ar polsterētiem turētājiem un pasažieriem ar pelnu trauku. Aizmugurējie lukturi ir aprīkoti ar atstarojošiem elementiem.

Parādījies mazgāšanas mehānisms vējstikls. Papildus ārējās izmaiņas Rūpnīcā tika izstrādātas jaunas tehnoloģijas: tagad korpusi tika gruntēti, iegremdējot tos zemē ar gruntskrāsu. Tas ievērojami palielināja iekārtas izturību pret koroziju. Jauni modeļi saņēma arī jaunus indeksus.

Vēl viens rūpnīcas lepnums ir mikroautobuss GAZelle NEXT, kura pamatā ir pilnībā metāla furgons. Autobuss ar plašs interjers ar panorāmas stiklojumu var izmitināt 17 pasažierus. To komfortu nodrošina pazemināts pakāpiens un elektriskās bīdāmās durvis augstā ailē. Autobusi tiks ražoti ar trīs veidu dzinējiem: dīzeļa, benzīna un benzīna-benzīna. Autobuss tika izveidots programmas “Pieejama pilsētvide” ietvaros.

Iedarbiniet teleskopiskos amortizatorus, nevis sakabes un jaunus eļļas filtri. Priekšējais sēdeklis ir modernizēts. Trešās paaudzes automašīnas izcēlās ar radiatora režģi, buferi, apakšējo apdari, rūpnīcas marķējumu, grāmatzīmēm, aizmugurējie lukturi Un aizmugurējais lukturis. Liela daļa krītošās detaļas, kas kļuva par pašas Volgas simbolu, arī dejojošais briedis pazuda no motora pārsega. Iekštelpu apdarei izmantoti jauni materiāli. Kopā ar jauno buferi priekšā parādījās sakabes āķi. Dzinējs un uzlabotā priekšējā piekare ir ievērojami uzlaboti.

2016. gadā metāla furgons GAZelle NEXT tika apbalvots vieglo transportlīdzekļu segmentā kategorijā Labākais komerctransports gada Krievijā 2016.

Sastāvdaļas panākumiem

Pēdējo gadu laikā uzņēmums, gatavojoties jaunu modeļu izlaišanai, ir nopietni modernizējies visos galvenajos ražošanas posmos: štancēšanas, metināšanas, krāsošanas un aprīkojuma montāžas.

Lielo detaļu automatizētā štancēšanas līnija ir aprīkota ar jaunākajiem daudzfunkcionālajiem sešu asu KUKA robotiem jaunākā paaudze un speciāli projektam izgatavotas preses ar LG štancēšanas iekārtām. Jaunas līnijas izveide ļāva nodrošināt augstu precizitāti detaļu ražošanā un augstu produktivitāti.

Tagad visām automašīnām ir teleskopiskie amortizatori. Līdz ar trešās izrādes uzstāšanos ielās izgāja Volgas universāli. 22. Volga tika ražota arī kā santehnika. Automašīna saņēma pastiprinātas priekšējās balstiekārtas un priekšējo riteņu gultņus. Priekšējais sēdeklis ir pārveidots ar pazeminātu spilvenu un regulējamu atzveltni. Palielināta salona sildītāja jauda, ​​uzlaboti logu tīrītāji. Ūdens sūkņa dizains ir mainīts, lai uzlabotu dzinēja temperatūru.

Tikai pēdējie bija nedaudz uzlaboti – jaudīgāki, ar ikdienišķāku transmisiju. Pašu ražošanas procesu nevar saukt par masveida ražošanu, jo gadā tika atlasīti tikai aptuveni 150 modeļi. Tajā laikā tam bija grezns un ļoti plašs interjers, kā arī elektriskie logi. Ražošanas sākumā inženieri ieteica dažādas iespējas. Bija ierosināts dzinēju uzstādīt mašīnas galā, taču lielās "modernizācijas" dēļ no tā tika pamests. Vēl viens priekšlikums bija ražot Volgu ar lielām raķetēm, bet tehnisku iemeslu dēļšis priekšlikums tika noraidīts.

Jaunā metināšanas līnija ļauj automātiski ražot dažādu modifikāciju furgonu virsbūves. Objektos uzstādīti moderni Fanuc roboti ar celtspēju līdz 700 kilogramiem. Katrs robots, neatkarīgi mainot aprīkojumu, spēj veikt tādas darbības kā detaļu transportēšana, metināšana, atloku veidošana, līmju un hermētiķu uzklāšana. Metināšanas līnijā ir iekļauti arī jauni augšējo stumšanas konveijera maršruti un automatizētas komponentu piegādes sistēmas.

Uzvarēja inženieris Džeremijs. Otrkārt, pārvietojoties lielā ātrumā, “brieža” figūru iedzina liels gaisa virpulis, kas visus netīrumus pārnesa tieši uz ventilācijas atveri. Visbeidzot, bērnudārza drošībai, jo pēc sadursmes šī figūra kļuva par nāvējošu ieroci. Turklāt šajos modeļos tika izstrādātas gaismas gaismas un ātrās palīdzības mašīnas.

Vēl viena interesanta lieta ir Volga lounge, kur sēdekļi ir tik biezi, ka veido diezgan lielu gultu. Tā tapa Volga labākais simbols Gorkijas automobiļu rūpnīca visā tās vēsturē. Automašīna izmanto 3,48 litrus dzinēja jaudu. Automašīnai bija četri pārnesumi – trīs uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums. Šī bija pirmā automobiļu rūpniecība, lai uzstādītu šķidruma savienojumu, kas ļāva vienmērīgi pārslēgties no otrā pārnesuma uz vietu, neuztraucoties par dzinēja darbību.

GAZelle NEXT ir 2016. gada labākais komerctransports Krievijā.

Tiek veikta NEXT saimes automašīnu krāsošana jaunākais komplekss aprīkots ar aprīkojumu Vācijas uzņēmums Eizenmanis. Katrai automašīnas modifikācijai ir izstrādāta speciāla krāsošanas programma, kas paredz noteiktu robota kustības trajektoriju pa sešām koordinātām visās plaknēs, kas ļauj virsbūvi krāsot vienmērīgi un nodrošina augstu aizsardzību pret koroziju.

Izstrādājot virsbūvi, inženieri koncentrējās uz tā izturību, pretestību un deformāciju. Arī inženieriem izdevās pielāgoties aizmugurējais sēdeklis trim pasažieriem, paplašinot virsbūves aizmugurējo daļu, un līdz ar to automašīna saņēma bedrainus aizmugurējos spārnus. Pilotu kabīnē tika uzstādīti apdares sēdekļi. Vidējie sēdekļi ļāva uzstādīt priekšējos sēdekļus, atstājot aizmugurējiem pasažieriem vietu ne vairāk kā 1,5 metrus. Priekšējie sēdekļi nebija regulējami, kas apgrūtināja lielākiem braucējiem.

Klases limuzīna interjerā bija arī atskaņotājs, 3 diagonāļu radio, elektriskā šķiltavas un pelnu trauks. Viņiem bija stikla starpsiena, kas atdalīja vadītāju no kabīnes, divi salokāmi sēdekļi un iekrāvējs. Izstāde atklāta mūsdienu lietuviešu rudenī tehnikas muzejs, Neris labajā krastā, blakus Mindauga tiltam.

Rūpnīcas darbības pamatā ir īpaša GAZ ražošanas sistēma, kas ieviesta 2003. gadā. Sistēma, kas izstrādāta, balstoties uz Toyota Product System principiem, ļauj palielināt ražošanas efektivitāti, maksimāli koncentrējoties uz klientu, novēršot visa veida zaudējumus un iesaistot katru darbinieku ražošanas uzlabojumu organizēšanā. Dažādu Krievijas ekonomikas nozaru vadītāji pēta GAZ ražošanas sistēmas ieviešanas pieredzi.

Atklātās akciju sabiedrības GAZ (agrāk Gorkijas automobiļu rūpnīca) vēsture aizsākās 1929. gadā. 1929. gada 4. marts Tika pieņemts PSRS Augstākās ekonomikas padomes lēmums un parakstīts rīkojums par automobiļu rūpnīcas būvniecību. 1929. gada 6. aprīlis tika apstiprināts lēmums izvēlēties būvniecības zonu topošajai automobiļu rūpnīcai - netālu no Ņižņijnovgorodas pilsētas.

Kādas automašīnas ražoja GAZ rūpnīca?

GAZ-A

GAZ-A ir vidējas klases vieglais auto ar atvērtu 5-vietīgu 4 durvju faetona tipa virsbūvi. Ford-A licencēta kopija, kuras izgatavošanas aprīkojumu un dokumentāciju padomju valdība iegādājās ASV 1929. gadā no Ford Motor Company.

Pirmā padomju vieglā automašīna masveida montāžas līnijas montāžai. Tas tika ražots no 1932. līdz 1936. gadam Gorkijas automobiļu rūpnīcā un no 1933. līdz 1935. gadam Maskavas KIM rūpnīcā. Pirmās divas automašīnas tika saliktas 1932. gada 8. decembrī. Kopumā tika saražoti 41 917 transportlīdzekļi

M-1 (“Emka”) ir padomju vieglais automobilis, kas sērijveidā ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1936. līdz 1943. gadam.

Lielā Tēvijas kara laikā rūpnīcā no pieejamajām daļām tika samontētas atsevišķas kopijas.

Auto kļuva par vienu no sava laikmeta simboliem un ieņēma nozīmīgu lomu kara gados, jo bija viens no izplatītākajiem vieglo automašīnu modeļiem valstī un tika izmantots ļoti plaši.

Kopā tika saražoti 62 888 eksemplāri.

“Pobeda” ir ikonisks padomju vieglais automobilis, kas tika sērijveidā ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1946. līdz 1958. gadam. Rūpnīcas modeļa indekss ir M-20.

Pirmais padomju vieglais auto ar monokoka virsbūvi un viens no pirmajiem pasaulē, kas sērijveidā ražots ar pilnībā pontona tipa virsbūvi - bez izvirzītiem spārniem un to rudimentiem, gaitas dēļiem un priekšējiem lukturiem.

1946. gada 28. jūnijā sākās automašīnu Pobeda sērijveida ražošana. Kopumā tika saražotas 235 999 automašīnas, tajā skaitā 14 222 kabrioleti un 37 492 taksometri.

ZIM (līdz 1957. gadam), GAZ-12 - padomju sešvietīgs, sešlogu, garās riteņu bāzes lielais sedans, sērijveidā ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā (Molotova rūpnīcā) no 1949. līdz 1959. gadam (dažas modifikācijas - līdz 1960. gadam).

ZIM ir pirmais Gorkijas automobiļu rūpnīcas reprezentatīvais modelis. Čaika GAZ-13 priekštecis. To galvenokārt izmantoja kā dienesta automašīnu (“personīgo automašīnu”), kas paredzēta padomju, partiju un valdības nomenklatūrai - ministra, reģionālās komitejas sekretāra un reģionālās izpildkomitejas priekšsēdētāja līmenī un augstāk, atsevišķos gadījumos tas tika pārdots personīgai lietošanai. izmantot.

Kopumā no 1949. līdz 1959. gadam tika saražoti 21 527 ZIM / GAZ-12 visu modifikāciju eksemplāri.

GAZ-21 "Volga" ir padomju vidējās klases vieglais automobilis, masveidā ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1956. (1957.) līdz 1970. gadam. Rūpnīcas modeļa indekss sākotnēji bija GAZ-M-21, vēlāk (kopš 1965. gada) - GAZ-21. Kopumā tika saražoti 639 478 visu modifikāciju eksemplāri.

GAZ-13 “Čaika” ir padomju reprezentatīvā (izpildvaras) lielas klases vieglā automašīna, kas nelielā sērijā ražota Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1959. līdz 1981. gadam.

Kopumā tika saražotas 3189 šī modeļa automašīnas.

GAZ-14

GAZ-14 “Čaika” ir padomju lielas klases vieglā automašīna, kas manuāli salikta Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1977. līdz 1988. gadam.

Kopumā tika saražoti aptuveni 1120 šī modeļa auto.

GAZ-22

GAZ-22 "Volga" ir padomju vidusšķiras vieglais automobilis ar universāla tipa kravas-pasažieru virsbūvi. Sērijveidā ražots no 1962. līdz 1970. gadam GAZ rūpnīcā Gorkijas pilsētā. Tas bija aprīkots ar piecu durvju monokoka virsbūvi ar 5-7-vietīgu kabrioletu salonu. Bāzes automašīna ir trešās sērijas sedans GAZ-21R. GAZ-22 (agrīnās izlaides - GAZ-M-22) tika apzīmēts kā atsevišķs kravas un pasažieru modelis (tātad "universāls GAZ-21" neeksistēja). GAZ-22 bija dažādas modifikācijas, uz tās bāzes tika ražota arī ātrā palīdzība GAZ-22B un (citās rūpnīcās un darbnīcās) furgons GAZ-22A.

GAZ-22 ir viens no pasaulē pirmajiem krosoveriem.

GAZ-24 "Volga" ir padomju vidusšķiras automašīna, masveidā ražota Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1970. līdz 1985. gadam.

GAZ-24-10 "Volga" ir vidējas klases vieglais automobilis, ko ražo Gorkijas automobiļu rūpnīca. Būtībā GAZ-24-10 ir GAZ-24 modernizācijas paliatīvā versija, kuras pamatā ir GAZ-3102 padziļinātas modernizācijas modelis, kura lielapjoma ražošanas izvietošana tika mākslīgi bloķēta līmenī. no nozares ministrijas. Tas tika ražots no 1985. gada beigām līdz 1992. gada pavasarim, kad tas tika aizstāts ar modeli GAZ-31029, kas bija GAZ-3102 versija, kas pielāgota masveida ražošanai.

Tā kā automašīnas izlaišana sakrita ar daudzām pārvērtībām valstī (perestroikas laikmets), tā iegāja vēsturē kā pirmā Volga, kas bija pieejama plašākam cilvēku lokam, tostarp privātai iegādei (atšķirībā no GAZ-24 un it īpaši GAZ-3102) . Bet tajā pašā laikā tas saglabāja salīdzinoši augstu uzbūves kvalitāti (salīdzinot ar GAZ-31029 un pat GAZ-3110 pēctečiem).

GAZ-3102 "Volga" ir padomju lielas klases vieglais automobilis, ko masveidā ražoja no 1982. gada aprīļa līdz 2008. gada aprīlim Gorkijas automobiļu rūpnīcā. Izstrādāts uz GAZ-24 Volga automašīnas bāzes, GAZ-3102 vajadzēja kļūt par tā pēcteci.

Tomēr vairāku politisku un ekonomisku iemeslu dēļ šis projekts tika ražots nelielās sērijās (apmēram trīs tūkstoši automašīnu gadā), nevis masveidā, bet tikai kā dienesta auto padomju vidējā līmeņa nomenklatūra. Tās bija pozīcijas, kurām vēl nebija tiesību uz ekskluzīvo limuzīnu GAZ-14 Chaika, taču to statuss prasīja atdalīšanu no vispārējās plūsmas. Tie bija ministru vietnieki, lielu trastu un uzņēmumu direktori, slavenu teātru vadītāji, ģenerāļi, ievērojami akadēmiskie laureāti, publikāciju redaktori, režisori utt.

GAZ-31105 "Volga" ir Krievijas vieglā automašīna, kas sērijveidā ražota uz konveijera no 2004. līdz 2009. gadam Gorkijas automobiļu rūpnīcā.

Faktiski “105.” ir uzlabota GAZ-3110 versija. Uzlabojumi ietver beztapas priekšējo riteņu balstiekārtu, pretslīdes stieni aizmugurējiem riteņiem un uzlabotu pārnesumkārbu. Modernizēts arī automašīnas izskats: stūraino lukturu vietā uzstādīti asaras formas priekšējie lukturi, nomainīts radiatora režģis, priekšējie spārni, motora pārsegs un priekšējais buferis.

2005.-2007.gadā Pēc pasūtījuma tika izgatavota GAZ-311055 “biznesa klases” versija ar garenbāzi, kas pagarināta par 300 mm, un durvīm, kas pagarinātas par 150 mm.

GAZ-3111 "Volga" ir Krievijas biznesa klases vieglā automašīna (E2 segments saskaņā ar Eiropas klasifikācija), ko eksperimentāli 1998.–2004. gadā ražoja Gorkijas automobiļu rūpnīca.

GAZ-3105 "Volga" ir liela (E) klases vieglā automašīna ar paaugstinātu komforta līmeni, ražota no 1992. līdz 1996. gadam Gorkijas automobiļu rūpnīcas objektos.

Volga Siber (Volga Cyber) ir Krievijas vidēja izmēra sedans, ražots no 2008. līdz 2010. gadam.

Krievijas uzņēmums GAZ Group prezentēja izstādē Interauto-2007 Maskavā 2007. gada 29. augustā kā GAZ Siber. Pēc tam modeļa tirdzniecības nosaukums tika mainīts uz Volga Siber.