Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kas izmanto zināšanu bāzi studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Ievietots vietnē http://www.allbest.ru/

Ievads

Autotransportam ir svarīga loma valsts ekonomikā. Automašīnu transports ir masveida transporta veids, īpaši efektīvs un ērts preču un pasažieru pārvadāšanai salīdzinoši nelielos attālumos. Tās priekšrocība salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem ir spēja piegādāt preces un pasažierus, kas tiek saukta par Ѕ no vienas vietas uz otru, t.i. no iekraušanas vietas līdz piegādes vietai. Kopumā autotransports veido aptuveni 80% no kopējā pārvadāto preču apjoma. Tā kā automašīnas kravas pārvadā nelielos attālumos, salīdzinot ar citiem transporta veidiem, īpatnējais kravu apgrozījuma svars ar autotransportu Kazahstānā ir 7-8% no kopējā valsts kravu apgrozījuma. Dažās attīstītajās Eiropas Savienības valstīs šis rādītājs sasniedz 75%. Tāpēc nesenais ceļu darbinieku streiks Itālijā burtiski paralizēja valsti un izraisīja daudzu miljardu zaudējumus ekonomikā.

Autotransporta attīstību Kazahstānas Republikā ierobežo dažādi faktori, jo īpaši nepietiekami attīstīts tīkls šosejas un to zemas kvalitātes ritošā sastāva struktūra. Kazahstānas Republikas valdība pievērš lielu uzmanību attīstībai autotransports... Autoceļu tīkls paplašinās valsts iekšienē un savienojumiem ar kaimiņvalstīm. Jaunuzbūvēto ceļu kvalitāte atbilst starptautiskajiem standartiem. Autostāvvieta pastāvīgi pieaug un papildinās ar labāko vietējā un ārvalstu produkcijas ritošo sastāvu, kura konstrukcijai ir augsta uzticamība.

Visas saražotās kravas automašīnas ir aprīkotas ar piekabēm, lai to ekspluatācijas laikā samazinātu transportēšanas izmaksas.

Ritošā sastāva dīkstāves tehnisku traucējumu dēļ rada ievērojamus zaudējumus valsts ekonomikā. Šīs izmaksas un zaudējumus var ievērojami samazināt. Izmantojot plašu ražošanas procesu mehanizāciju un automatizāciju, kā arī uzlabojot ražošanas organizāciju un vadību. Savlaicīga apkope un citas tehniskas iejaukšanās arī palielina automašīnas galveno mezglu, detaļu un mezglu kalpošanas laiku, samazina remonta izmaksas un ietaupa laiku.

Darba procesā notiek automašīnas un tās agregātu tehniskā stāvokļa izmaiņas, kas var izraisīt daļēju vai pilnīgu veiktspējas zudumu. Ir divi veidi, kā nodrošināt darbināmu transportlīdzekļu darbspēju ar viszemākajām kopējām un darbaspēka izmaksām un laika zaudēšanu: darbspējas uzturēšana, ko sauc par tehnisko apkopi (MOT), un darbspējas atjaunošana, ko sauc par remontu.

1. KamAZ 5320

transportlīdzekļu montāža transporta kamaz

1.1 KamAZ-5320 tehniskie parametri

KamAZ-5320 (6CH4) - bortu transportlīdzeklis paredzēts pastāvīgam darbam ar piekabi, ko ražo Kama Automobiļu rūpnīca. Korpuss ir platforma ar trim atveramām pusēm un nojumēm. Kabīne - trīsvietīga, pilnīgi metāla, noliekta uz priekšu, aprīkota ar piestiprināšanas vietām ar drošības jostām.

Skaidrības un ērtības labad automašīnas tehniskās īpašības ir apkopotas 1. tabulā.

1. tabula Automašīnas tehniskie parametri

Nosaukums
Nestspēja, kg
Pieļaujamā velkamās piekabes masa, kg
Pašu svars, kg
Ieskaitot uz priekšējās ass ratiņus
Pilns svars, kg
Ieskaitot priekšējās ass "aizmugurējo asi
Maksimālais ātrums, km / h.
Bremzēšanas ceļš no ātruma 40 km / h.
Kontrolējiet degvielas patēriņu ar ātrumu 40 km / h, l / 100 km
Klīrenss zem priekšējās ass, mm
»Ratiņi, mm
Dzinējs	KamAZ-740, dīzeļdegviela, četrtaktu, astoņu cilindru, V veida
Cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm
Darba tilpums, l
Saspiešanas pakāpe
Cilindru secība
Maksimālā jauda, \u200b\u200bhp	210 pie 2600 apgr./min
Maksimālais griezes moments, kgf. m	65 pie 1400-1700 apgr./min
	V veida, astoņu daļu spoles tips
Inžektori	slēgts tips
Elektriskais aprīkojums
Akumulatora akumulators	6 ST-190, 2 gab.
Ģenerators
Releja regulators
Sajūgs	Divu disku sauss
Pārnešana	Mehāniska, piecu pakāpju ar priekšējo paātrinošo dalītāju
pirmais pārnesums zems
Pārnesumkārbas attiecības: pirmais pārnesums zems
"" Augstākais
otrais pārnesums zemākais
"" Augstākais
trešais pārnesums zemākais
"" Augstākais
ceturtais pārnesums zemākais
"" Augstākais
piektais pārnesums zemākais
"" Augstākais
atpakaļgaita zema
"" Augstākais
galvenais pārnesums
Stūres mehānisms	Skrūve ar uzgriezni un plauktu, savienojot pārnesumu sektoru ar hidraulisko pastiprinātāju, pārnesumskaitlis 20
Piekare: priekšā	Divās gareniskajās puseliptiskajās atsperēs hidrauliskie teleskopiskie amortizatori
	Balansēšana uz divām puseliptiskajām atsperēm ar sešiem reakcijas stieņiem
Riteņu skaits
Riepu izmērs
Bremzes: darbojas	Bungas uz visiem riteņiem ar atsevišķu pneimohidraulisko piedziņu
autostāvvieta (apvienojumā ar ārkārtas situāciju)	Pneimatiskā piedziņa ar atsperi
palīgdarbinieks	motors
Vienības svars, kg: motors ar aprīkojumu un sajūgu
sadalītāja pārnesumkārba
kardānvārpstas
priekšējā ass
aizmugurējā ass
vidējais tilts
pilns ritenis ar riepu
radiators
Gabarītu izmēri, mm:

1.2. Pārnesumkārbas KAMAZ 152 ar dalītāju tehniskās īpašības

Pārnesumu skaits un pārnesumu skaitļi: 1. aizmugure - 7,82; 1. uzbrucējs - 4,03; 2. aizmugure - 2,5; 2.uzbrucējs - 1,53; 3. aizmugure - 1; 3.uzbrucējs - 7.38; 4. aizmugure - 1,53; 4.uzbrucējs - 1,25; 5. aizmugure - 1; 5.uzbrucējs - 0,815; Reverss - 7,38 / 6,02

Pārnesumkārbas vārpstas gultņi 152 KamAZ - lodīšu gultņi tiek izmantoti dalītāja ieejas vārpstas gultņos, pie dalītāja starpvārpstas, priekšējais balsts ir lodīšu gultnis, bet aizmugurējais - rullīšu gultnis bez iekšējā gredzena.

Pārnesumkārbas 152 Kamaz-55111, 43114 ieejas vārpstas gultņos priekšā tiek izmantots rullīšu gultnis bez gredzeniem, bet aizmugurē - lodīšu gultnis. Pārnesumkārbas sekundārajai vārpstai tiek izmantoti priekšējie veltņi un aizmugurējie lodīšu gultņi.

KAMAZ 152 pārnesumkārbas starpvārpsta atrodas priekšā uz rullīšu gultņa, aizmugurē - uz divrindu sfēriskā rullīšu gultņa.

Pārnesumkārbas gultņi KAMAZ 152 - divrindu rullīšu gultņi ar sprostiem bez gredzeniem, ceturtās pārnesumu gultņi bez sprostiem.

152 KamAZ pārnesumkārbas sinhronizatori - inerciāla tipa, pirksta tipa ar misiņa konusa gredzeniem.

KAMAZ 152 kontrolpunkta pārnesumi - ar slīpiem zobiem, izņemot pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu, pastāvīga ieslēgšana.

KamAZ 152 pārnesumkārbas eļļošanas sistēma ir apvienota. Visas detaļas ir ieeļļotas, pārnesumkārbu un dalītāja gultņiem papildus ir papildu uzlāde no eļļas iesmidzināšanas ierīces. Jūgvārpsta - no galvenās pārnesumkārbas abās pusēs caur lūkām saskaņā ar GOST 12323-66; Ieslēgts labā puse - no aizmugurējā reduktora kursa gredzena pārnesuma; pa kreisi - no starpvārpstas atpakaļgaitas zobrata gredzena; pārnesumkārbas augšējā vāka vietā ir iespējams uzstādīt jūgvārpstu.

Pārnesumkārbas vadība 152 KamAZ-55111, 43114 - mehāniska, ar attālais disks galvenajai kastei un pneimatiskajam dalītājelektoram.

Spidometrs - divpakāpju spidometra piedziņa, sastāv no pastāvīga tārpu pārnesumu pāra un nomaināma cilindrisku virzuļu zobratu pāra.

2. Vienības dizaina analīze

2.1 Mērķis

Pārnesumkārba (saīsināti pārnesumkārba) ir paredzēta, lai mainītu griezes momentu pēc lieluma un virziena un pārsūtītu to no sajūga (nākamajā sadaļā mēs iepazīsimies ar sajūga mehānismu) uz piedziņas riteņiem. Citiem vārdiem sakot, ar pārnesumkārbas palīdzību pie nemainīgas motora jaudas mainās vilces spēks uz automašīnas dzenošajiem riteņiem. Arī pārnesumkārba ļauj ieslēgt atpakaļgaitu un neierobežotu laiku (atšķirībā no sajūga) atvienot motoru no piedziņas riteņiem. Automašīnas var aprīkot ar mehāniskām vai automātiskā pārnesumkārba... Pieraksti to manuālā pārnesumkārba mūsdienās ir izplatītāka, tā tika uzstādīta visām automašīnām līdz "automātiskā" izgudrošanai, kas parādījās aptuveni pagājušā gadsimta vidū. pārnesumkārbas pārnesumkārba

2.2 Ierīce

Mehāniskajā pārnesumkārbā ir šādi galvenie elementi: karteris, ieejas vārpsta, izvades vārpsta, starpvārpsta, pārnesumi, palīgvārpsta, reversie pārnesumi, sinhronizatori, pārnesumu pārslēgšanas mehānisms, bloķēšanas ierīce, bloķēšanas ierīce, pārnesumu pārslēgšanas svira. Ņemiet vērā, ka pārnesumu pārslēgšanas svira (saīsināti kā pārnesumu pārslēgšanas svira) ir vienīgais no uzskaitītajiem elementiem, kam var piekļūt no pasažieru nodalījuma.

Pārnesumkārbas korpuss ir uzstādīts uz sajūga korpusa, kas savukārt ir uzstādīts uz motora kartera. Pusi pārnesumkārbas kartera tilpuma aizņem transmisijas eļļa, ko izmanto, lai eļļotu pārnesumkārbas daļas. Eļļas maiņa pārnesumkārbā tiek veikta reti, daudziem modernas automašīnas tas nav jāmaina (tas tiek aizpildīts rūpnīcā un paredzēts visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku). Tas ir saistīts ar faktu, ka pārnesumkārbā, salīdzinot ar motoru, detaļas griežas daudz lēnāk. Līdz ar to tie tik intensīvi nenodilst, un eļļā nokļūst ievērojami mazāk viņu darba produktu (metāla vīles, skaidas utt.). Tāpēc pārnesumkārbā esošā eļļa paliek ilgākai lietošanai piemērotā stāvoklī.

Pārnesumkārbas korpuss satur gultņus, pa kuriem vārpstas rotē. Šīm vārpstām ir zobratu komplekti ar atšķirīgu zobu skaitu. Lai pārnesumi pārslēgtos vienmērīgi un klusi, pārnesumkārbā tiek izmantoti sinhronizatori. Viņu darba būtība ir tāda, ka viņi izlīdzinās leņķiskie ātrumi rotējošie zobrati.

Pārnesumkārbas galvenā vienība ir pārnesumu pārslēgšanas mehānisms, ar kura palīdzību faktiski tiek veiktas pārnesumu maiņas. Šo mehānismu kontrolē ar sviru, kas atrodas salonā. Parasti pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas starp priekšējiem sēdekļiem un vienlaikus arī priekšā, bet to var izvietot, piemēram, uz stūres statņa.

Bloķēšanas ierīce novērš divu pārnesumu vienlaicīgu ieslēgšanos, un bloķēšanas ierīce novērš spontānu pārnesumu atslēgšanu.

2.3 Kā tas darbojas

Pārnesumkārbas pamatprincips ir balstīts uz faktu, ka dažādiem pārnesumiem ir atšķirīgs zobu skaits. Pieņemsim, ka kloķvārpsta griežas pie 3000 apgriezieniem minūtē un nodod šo griezes momentu ieejas vārpstai ar pārnesumu, kas siets ar citu pārnesumu, kas ir lielāks un kuram ir divreiz zobi. Vārpsta, uz kuras ir uzstādīts šis otrais pārnesums, griezīsies ar pusi no ātruma, tas ir, 1500 apgriezieniem minūtē. Izmantojot dažādas sietu pārnesumu kombinācijas (kas uzmontētas uz dažādām vārpstām), šis princips ļauj saņemt un pārsūtīt dažādu griezes momentu uz piedziņas riteņiem. Tā rezultātā, pagriežot kloķvārpsta ar ātrumu 3000 apgr./min., piedziņas riteņi, kad ir ieslēgti attiecīgie pārnesumi, var griezties, piemēram, ar ātrumu 1500 apgriezieniem minūtē vai 2000 apgriezieniem minūtē utt.

Kustībai atpakaļgaitā kontrolpunkts nodrošina iespēju ieslēgt reverso pārnesumu. Šajā gadījumā pārnesumkārbas sekundārā vārpsta pagriežas aizmugurējā puse izmantojot nepāra skaitu savienojošo pārnesumu (šajā gadījumā griezes momenta virziens tiek mainīts pretēji). Šis “nepāra” pārnesums atrodas uz transmisijas palīgvārpstas.

Automašīnas vadītājs neatkarīgi pārslēdz pārnesumus, izmantojot sviru, atkarībā no braukšanas apstākļiem, motora darbības režīma, tā iespējām, kā arī citiem faktoriem. Par mūsdienu vieglajām automašīnām visbiežāk tiek uzstādīta piecu pakāpju pārnesumkārba: tas nozīmē, ka mašīnai ir pieci pārnesumi braukšanai uz priekšu un viens pārnesums braukšanai pretējā virzienā.

Atcerieties, ka zemāks pārnesums, jo stiprāks tas ir, bet tajā pašā laikā lēnāks. Tāpēc spēcīgākie pārnesumi, ko izmanto startēšanai un braukšanai ar mazu ātrumu, ir pirmie un atpakaļgaitā. Kad tie ir ieslēgti, motors viegli pagriež piedziņas riteņus, taču jūs nevarēsiet paātrināties līdz lielam ātrumam: motors skaļi “rūc”, bet automašīna neies ātrāk par 10-20 km / h. Tāpēc pēc kustības sākuma un minimālā ātruma komplekta ir jāpārslēdzas uz otro pārnesumu - mazāk jaudīgu, bet ātrāku. Tad jūs varat sasniegt ātrumu 40-50 km / h, lai pārslēgtos uz trešo pārnesumu - vēl ātrāku un mazāk jaudīgu utt.

3. Kontroles punkta diagnostika un uzturēšana

3.1. KAMAZ transportlīdzekļa pārnesumkārbas apkope

Automašīnas darbības laikā pārnesumkārbas daļas, īpaši pārnesumi un pārnesumu pārslēgšanas mehānisms, intensīvi nolietojas. Tā rezultātā var rasties darbības traucējumi, piemēram, spontāna pārnesumu atslēgšana, apgrūtināta ieslēgšana un izslēgšana, palielināts troksnis, braucot transportlīdzeklim.

Pārnesumkārbas uzturēšana sastāv no eļļas līmeņa pārbaudēm pārnesumkārbas korpusā, pārnesumkārbas piestiprināšanas pie korpusa vai rāmja, eļļas noplūdes un blīvju un eļļas blīvējumu integritātes pārbaudei, kartera plaisu pārbaudei.

Eļļas maiņa kravas automašīnu pārnesumkārbā tiek veikta ar nobraukumu 6000-15000 km atkarībā no ražotāja noteiktajām prasībām.

Eļļas maiņa. Iztukšojiet eļļu no kartera, kad tā ekspluatācijas laikā joprojām ir silta, atskrūvējot trīs spraudņus, 1, 3, 4 automašīnai ar dalītāju (1 un 4 - bez dalītāja). Notīriet magnētiskos aizbāžņus no netīrumiem un pēc izlietotās eļļas iztukšošanas ievietojiet tos no jauna.

Pirms svaigas eļļas pievienošanas izmantojiet 12 l motoreļļas, lai izskalotu pārnesumkārbu un sadalītāja korpusu. Pagrieziet kastes pārnesumus ar dzinēju neitrālā stāvoklī 10 minūtes, pēc tam iztukšojiet motoreļļa un piepildiet kasti līdz līmenim ar transmisijas eļļu, darbiniet motoru 3 ... 5 minūtes un pēc tam pievienojiet eļļu, ja līmenis pazeminās.

3.2. KAMAZ transportlīdzekļa pārnesumkārbas darbības traucējumi

Galvenie pārnesumkārbu darbības traucējumi un to novēršanas metodes ir parādītas 2. tabulā.

2. tabula Galvenie pārnesumkārbas darbības traucējumi un veidi, kā tos novērst

Nepareiza darbība	Nepareizas darbības iemesli	Vienošanās vai profilakses metodes
Pārnesumu pārslēgšanas grūtības	Brīvas pārnesumu pārslēgšanas dakšas	Droši nostipriniet dakšiņas
Saliektas dakšiņas un uzlīmējami slīdņi		Iztaisnojiet vai nomainiet saliektās dakšiņas. Novērst bīdāmos slīdņus
Burrs uz sinhronizatora savienojumu zobu iekšējās virsmas vai zobratu zobiem		Deburr
Divu pārnesumu vienlaicīga ieslēgšana	Stieņu slēdzeņu vai slēdzenes stūmēja nodilums	Nomainiet nolietotās detaļas
Fiksatoru atsperu atbrīvošana		Nomainiet atsperes
Nepilnīga pārraides iekļaušana		Pārbaudiet kāta un jūga izmēru. Nomainiet, ja tas ir stipri nodilis
Palielināts attālums starp atpakaļgaitas pārnesumu un rumbu		Nomainiet nolietotās pārošanās daļas
Būtisks reversās pārnesumu dakšas nodilums		Nomainiet pilno kontaktdakšu ar slēdzeni
Troksnis pārnesumkārbā	Vārpstas gultņu nodilums	Aizvietot
Zobrata zobu darba virsmas nodilums vai plīvēšana		Aizvietot
Eļļas trūkums pārnesumkārbā vai eļļas līmenis ir pārāk zems		Pārbaudiet eļļas līmeni un, ja nepieciešams, papildiniet
Nepilnīga sajūga ieslēgšana		Veiciet regulēšanu
Uzgriežņi, kas nostiprina gultņu vāciņus, un kardāna atloki ir vaļīgi		Pievelciet uzgriežņus
Eļļa noplūst no pārnesumkārbas	Paaugstināts eļļas līmenis pārnesumkārbas korpusā	Pārbaudiet eļļas līmeni
Pārnesumkārbas eļļas blīvējuma nodilums		Nomainiet bojātos eļļas blīvējumus
Blīvju vai izciļņu plīsums un labu virsmu bojājums		Nomainiet bojātos starplikas vai notīriet izciļņus un staigājiet pa zemi.
Kartera un pagarinātāju, vāka skrūvju atslābināšana		Pievelciet skrūves, pievelciet skrūves

3.3. Daļu defektu noteikšana

Bojājumu noteikšana ir viens no mašīnas remonta procesa posmiem, un tā mērķis ir noteikt detaļu tehnisko stāvokli, lai novērtētu to turpmākas izmantošanas iespējas remonta laikā.

Defektu noteikšanas procesā detaļas tiek sakārtotas labās un sliktajās daļās, kurām nepieciešams remonts. Tālākai darbībai piemērotas detaļas tiek nosūtītas uz savākšanas noliktavām vai noliktavām un no turienes uz montāžu. Nepiemērotas detaļas tiek nodotas metāllūžņos. Daļas, kurām nepieciešams remonts, pēc secības noteikšanas atjaunošana tiek pārvietota uz attiecīgajām remonta uzņēmuma sekcijām vai darbnīcām.

Defektu noteikšanas laikā detaļas tiek marķētas ar krāsu (uz pārbaudāmajām virsmām): nelietojamas - sarkanas, labas - zaļas, dzeltenas, kurām nepieciešams remonts.

Līdz ar detaļu defektu noteikšanu tiek novērtēts arī mezglu, mehānismu un mezglu tehniskais stāvoklis.

Defektu noteikšanas rezultāti tiek ierakstīti defektu sarakstos, kuros norādīts atbilstības, remonta nepieciešamais un neizmantojamo detaļu un mezglu skaits. Šis paziņojums vēlāk ir galvenais, lai iegūtu montāžas vienības, kas nepieciešamas mašīnas vai agregāta remontam.

Veicot kritisko detaļu un mezglu kapitālo remontu, defektu noteikšanas laikā tiek noformētas galveno darba virsmu mērījumu pases. Saskaņā ar šiem datiem nākotnē virsmas tiek apstrādātas remonta izmēriem, tiek izvēlēti atbilstošie palīgi un dažreiz tiek pabeigtas vienības un mezgli.

Vienību un mehānismu tehniskais stāvoklis tiek novērtēts pēc iepriekš noteiktiem parametriem. Šāda novērtējuma uzdevums ir noteikt visus iespējamos defektus uz detaļu virsmām. Produktu daļu defektus var iedalīt defektos, kas saistīti ar nejaušu bojājumu, ilgstošu darbību vai uzglabāšanu.

Acīmredzami bojājumi, kā arī sadalījumi ir viegli atklājami. Pēc detaļu mērīšanas ar mērinstrumentu (kalibru, mikrometru, indikatora galviņu utt.) Ir salīdzinoši viegli novērtēt darba virsmu ieguldījumu pakāpi. Daudz grūtāk ir noteikt virsmu savstarpējās nobīdes pakāpi, kas notiek gan ilgstoša darbība un ar citiem bojājumiem. Mikrokrešu noteikšana ir īpaši sarežģīta defektu noteikšanas laikā.

Trūkumu atklāšanas laikā detaļa sākotnēji tiek pakļauta ārējai pārbaudei, lai atklātu acīmredzamus defektus (koroziju, plaisas, iespiedumus, mikroshēmas utt.), Kā arī defektus ar acīmredzamu defektu pazīmēm (caurumi, plīsumi utt.). Tad detaļa tiek pārbaudīta uz īpašām ierīcēm un ierīcēm mikrokrešu, virsmu formas un to relatīvā stāvokļa pārkāpumu, cietības, elastības utt.

Pamatojoties uz defektu noteikšanas rezultātiem, tiek izdarīts secinājums par detaļas atjaunošanas iespēju vai nepieciešamību izgatavot jaunu.

4. Daļas atjaunošanas tehnoloģiskā procesa izstrāde

4.1. Detaļas raksturojums un darba apstākļi

Automašīnas ZIL-431410 (ZIL-130) pārnesumkārbas piedziņas vārpsta pieder daļu klasei "apaļie stieņi ar formas virsmu". Tas ir izgatavots no 25HGM tērauda un cementēts līdz 0,5-0,7 mm dziļumam. Pēc termiskās apstrādes virsmas slāņa cietība ir HRC 60 ... 65 un serdes HRC 35 ... 45 cietība.

Apstrādājot vārpstu, centrālās atveres un, retāk, ārējās cilindriskās virsmas galvenokārt izmanto kā stiprinājuma pamatnes. Zobrata zobu raupjumam un rullīšu gultņu urbuma virsmai jāatbilst Ra \u003d 0,32 x 0,25 mikroniem, pārējām virsmām - Ra \u003d 1,25 x 1,0 mikroniem.

ZIL-431410 (ZIL-130) pārnesumkārbas piedziņas vārpsta darbojas zem kontakta slodzes, ko pavada lieces spēki. Iznīcinošie faktori ir kontakta slodzes, lieces un berze.

4.2. Daļas atjaunošanas metožu izvēle

Piedziņas vārpstas pārbaudes laikā tika atklāti šādi transportlīdzekļa ZIL-431410 (ZIL-130) pārnesumkārbas piedziņas vārpstas defekti:

1. Splainu nodilums biezumā.

2. Nēsātais rullīšu gultņu urbums.

3. Blīves nodilums zem priekšējā gultņa.

Iespējamie risinājumi:

1. defektam: - metināt

2. defektam: - piegādājiet papildu uzmavu.

3. defektam: - dzelzs;

Hromēts apšuvums; - atjaunot ar vibrācijas loka virsmu.

Analizējot katra defekta novēršanas metodes, tika noteiktas trīs metodes, kas piemērotas šo defektu novēršanai: 1. defektam - virsmai zem plūsmas slāņa, 2. defektam - ievietojiet papildu uzmavu un 3. defektam - hromu.

4.3. Plūsmas diagramma

4.1. Tabula Transmisijas 130-1701030-B piedziņas vārpstas atjaunošanas tehnoloģiskā procesa shēma

	Ierīces metode		Darbību nosaukums un saturs	Uzstādīt. bāze.
Splainu nodilums biezumā	Iegremdēta loka virsma		Atslēdznieks. Sloksnējiet splaina galu līdz metāla spīdumam
			Virsma. Peldēt. spline spline beigas.	Centrs. caurumi
			Pagriežot. Izgrieziet splaina galu līdz nominālajam lielumam.
			Frēzēšana. Frīžu frēzēšana.
			Mazgāšana. Noskalojiet daļu.
Rullīšu gultņu urbumu nodilums	Uzstādiet papildu buksi		Slīpēšana. Sasmalciniet urbumu veltnīšu gultņiem DRD uzstādīšanai.	Centra caurumi
			Atslēdznieks. Preses rem. piedurkne.	Dibens. virsū.
			Slīpēšana. Urbuma urbumu samaļ līdz nominālajam izmēram.	Centra caurumi
			Mazgāšana. Noskalojiet daļu.
Kakla nodilums zem priekšējā gultņa	Chrome		Slīpēšana. Sasmalciniet kaklu zem priekšpuses. gultnis "cik tīrs"	Centra caurumi
			Hromēts apšuvums. Sagatavojiet daļu un hromu. kakls zem priekšpuses. gultnis.	Ārējais cilindrs. virsū.
			Slīpēšana. Sasmalciniet kaklu zem priekšpuses. gultnis. zem nominālā. izmērs.	Centra caurumi
			Mazgāšana. Noskalojiet daļu soda šķīdumā.

4.4 Procesa plāns

4.2. Tabula. Pārnesumkārbas piedziņas vārpstas remonta atjaunošanas procesa tehnoloģisko darbību plāns 130-1701030-B

	Operācijas nosaukums un saturs	Aprīkojums	Sīkrīki	Rīks
					Mērīšana
	Pagriežot. Iztaisnojiet centra caurumus (ja nepieciešams)	Skrūvgriešanas virpa 1K62	Pašcentrējoša patrona	Kombinētā centrēšanas urbjmašīna.
	Atslēdznieks. Sloksnes splaina gals	Pneimatiskā dzirnaviņas PShM-60		Tīrīšanas ritenis 60 Ch5Ch10
	Virsma. Kausējiet splaina gala splainu rievas ar pārklāšanos ar ārējo virsmu zem plūsmas slāņa	Modernizēšana skrūvgriešanas virpa 1K62, taisngriezis VSA-600/300	Virsmas galva A-409, centrā	Vads Np-30KhGSA, AN-348A plūsma	Vernjēra kalibrs ШЦ-1-125-0,1
	Atslēdznieks. Pareiza splaina beigas (ja nepieciešams)	CP1800 nospiediet			Gultņu žurnāla iztekas indikators
	Termiskā. Atlaidināt splaina galu ar TVC.	Augstas frekvences uzstādīšana LZ-2-67
	Pagriežot. Izgrieziet splaina galu līdz nominālajam izmēram	skrūvējama virpa 1K62		Taisni griezējs ar plāksni T15K6	Vernjēra kalibrs ШЦ-1-125-0,1
	Frēzēšana. Dzirnavas 10 splainus splaina galā	Universāla frēzēšanas mašīna 6m82	Dalīšanas galva UDG-160.	Diska rievu griezējs P6M5	Vernjēra kalibrs ШЦ-1-125-0,1
	Termiskā. Nogurdiniet splaina galu ar TVC. eļļā un izlaist gaisā	Augstas frekvences iestatījums LZ-2-67, vanna detaļu dzēšanai eļļā	Piekare cietējošām detaļām
	Slīpēšana. Slīpējiet spline līdz nominālajam izmēram	Virsmas slīpmašīna 3731	Mašīnu netikumi	slīpripas PP 100Ch5Ch32 E40-25 61-6M2K	Kalibrs NAV 5,70 mm. mikrometrs MK (GOST 6507-60) ar mērīšanas diapazonu 0-25mm
	Slīpēšana. Slīpiet urbumu veltnīšu gultņiem DRD uzstādīšanai				Nutrometrs NM-75 GOST 10-88
	Atslēdznieks. Preses rem. buksēšana	Hidrauliskā prese	Rim, stāvi
	Slīpēšana. Griezt. caurums ruļļiem. gultnis nom. izmērs	Iekšējā slīpmašīna 3А227	Nocietināta patrona	Slīpēšanas ritenis PP 35Ch10Ch15 EK36-60 CM1	Mērinstrumenta spraudnis NAV 43,98 GOST 2015-84
	Slīpēšana. Sasmalciniet žurnālu zem priekšējā gultņa "kā tīrs"		Vadītāja kasetne ar pavadu, centri.		mikrometrs MK ar mērīšanas diapazonu 0-25mm
	Hromēts apšuvums. Sagatavojiet un hromējiet žurnālu priekšējam gultnim	Vannas attaukošanai, hromēšana, elektriskā krāsns	Hromēta apšuvuma balstiekārta	Izolācijas birste	Vernier suports ШЦ-1-125-0,1, mikrometrs MK ar mērīšanas robežām. 25-50mm
	Mazgāšana. Noskalojiet daļu	Vanna ar soda šķīdumu	Izlietnes suspensija, det.
	Slīpēšana. Sasmalciniet žurnālu zem priekšējā gultņa līdz nominālajam izmēram	Cilindriska slīpmašīna 3B151	Vadītāja kasetne ar pavadu, centri.	Slīpēšanas ritenis PP 100Ch20Ch32 EK36-60 CM1	mikrometrs MK ar mērīšanas diapazonu 0-25mm, skavas kalibrs HE 25X GOST 2015-84
	Mazgāšana. Noskalojiet daļu	Vanna ar ūdeni	Piekare detaļu mazgāšanai

5. Operāciju izstrāde detaļu atjaunošanai

5.1. Sākotnējie dati

I. Sākotnējie dati (03. darbībai):

1.2 Materiāls - tērauds 25HGM.

II. Sākotnējie dati (operācijai 016):

2.1. Sīkāka informācija - automašīnas ZIL-431410 (ZIL-130) pārnesumkārbas piedziņas vārpsta, priekšējā gultņa kronšteins D \u003d 34, d \u003d 30, l \u003d 25.

2.2 Materiāls - tērauds 25HGM.

2.3. Cietība - HRC 60… 65.

2.4. Daļas masa - ne vairāk kā 10 kg.

2.5 Aprīkojums - apļveida slīpmašīna 3B151.

2.6 Griešanas rīks - slīpripas PP 100Ch20Ch32 EK36-60 CM1.

2.7 Daļu uzstādīšana - centros, bez izlīdzināšanas.

2.8 Apstrādes apstākļi - ar dzesēšanu.

Operācija 03. Kausējiet splaina gala splainu rievas ar pārklāšanos ar ārējo virsmu zem plūsmas slāņa.

5.1. Tabula. Darbības 03 virsmas apraksts

Operācija 016 ir slīpēšana. Sasmalciniet kaklu zem priekšpuses. gultnis

5.2. Tabula. Darbības apraksts 016 slīpēšana

5.3 Apstrādes spraugu noteikšana

I. Nosakiet slīpēšanas pielaides, hromējot priekšējo balstu automašīnas ZIL-431410 (ZIL-130) vadošās pārnesumkārbas vārpstas gultnim.

Nominālais diametrs Dnom \u003d,

Aprēķinam ņemam dnom \u003d 24,985

(t.i., Dmax \u003d 24,995; Dmin \u003d 24,975).

Remonts ir nepieciešams, ja kakla diametrs ir mazāks par Ddop \u003d 24,96.

Mēs pieņemam, ka nolietotā priekšējā žurnāla diametrs zem gultņa, nodilums \u003d 24,95. Pirms hromēšanas, detaļa tiek pulēta "tik tīra", lai novērstu nodiluma pēdas un iegūtu pareizu ģeometrisko formu.

Slīpēšanas pielaide (uz diametru) 2 b1 \u003d 0,1

Ņemot vērā "tik tīru" slīpēšanu, priekšējās apkakles diametrs būs:

Lai atjaunotu priekšējo žurnālu zem gultņa, jāpieliek šāda biezuma metāla slānis (hromēts), lai pēc apstrādes būtu jānodrošina izmēri un raupjums atbilstoši darba rasējumam, jāveic iepriekšēja un gala apstrāde .

Nosaka pieļaujamo daudzumu slīpēšanai pēc hromēšanas.

Iepriekšējs: 2b2 \u003d 0,050

Fināls: 2b3 \u003d 0,034

Tādējādi priekšējā vārpstas maksimālajam diametram primārā vārpstas gultnim jābūt:

Tāpēc cinkota pārklājuma biezumam jābūt vismaz:

Aprēķinu rezultāti

1. Slīpēšana pirms hromēšanas "kā tīra": pielaide b1 \u003d 0,050 (vienā pusē)

2. Hroma apšuvuma biezums: pielaide H \u003d 0,110

3. Slīpēšana pēc hromēšanas:

- provizorisks: pabalsts b2 \u003d 0,025

- galīgais: pabalsts b3 \u003d 0,017

5.4 Apstrādes režīmu un laika normu aprēķins

Operācija 03

Nosakiet laika nišu rievu metināšanai, virsū zem ZIL-431410 (ZIL-130) transportlīdzekļa piedziņas pārnesumkārbas vārpstas plūsmas slāņa. Izšķeltā kakla garums l \u003d 110; splainu rievu skaits - 10.

1) Sākotnējie dati:

1.1 Detaļa - automašīnas ZIL-431410 (ZIL-130) pārnesumkārbas piedziņas vārpsta, sadalīto dobumu metināšana. Splaina gala garums l \u003d 110.

1.2 Materiāls - tērauds 25HGM.

1.4 Daļas masa - ne vairāk kā 10 kg.

1.5 Elektroda vads ir tērauds Np-30KhGSA 1,6 mm, blīvums 7,8 g / cm3.

1.6 Aprīkojums - pārveidota skrūvgriešanas virpa 1K62; taisngriezis BCA-600/300; virsmas galva A-409.

1.7 Daļu uzstādīšana - centros, bez izlīdzināšanas.

1.8 Šuves stāvoklis - horizontāls.

Instalējiet daļu uz pārveidotas virpas

Aizpildiet splainu rievas, noņemiet daļu.

3) Galveno gareniskās splainu virsmas laiku aprēķina pēc formulas:

Kur: L - virsmas garums, mm;

Pārklājumu slāņu skaits. Nogulsnētā stieples diametrs 1,6 mm nodrošina nogulsnētā slāņa biezumu 1 mm. Splainu padziļinājumu dziļums ir lielāks par 6,5 mm, tad tiek ņemts virsmas slāņu skaits \u003d 7;

Vн - virsmas ātrums, m / min.

Pārklājot slotu gareniski

Kur: l ir splaina kakla garums, mm,

n ir sadalīto ieplaku skaits.

L \u003d 110 10 \u003d 1100 mm. \u003d 1,1 m

4) Nosēduma ātruma noteikšana:

Elektroda stieples diametrs d \u003d 1,6 mm;

Es ņemu strāvas blīvumu Dа \u003d 92 A / mm2 [L-1]

Metināšanas strāva I \u003d 0,785 d2 Dа \u003d 0,785 1,62 92 \u003d 185 A,

Virsmas koeficients bN \u003d 11 g / A h, [L-1]

Izkausēta metāla masa

Izkausēta metāla tilpums

Kur g ir izkausētā metāla blīvums (tērauds - 7,8)

Elektrodu stieples padeves ātrums

Plūsma (virsmas solis)

S \u003d (1,2-2,0) d \u003d 1,5 1,6 \u003d 2,4 mm.

Nogulsnēšanās ātrums

Kur t ir nogulsnētā slāņa biezums, atkarībā no elektroda stieples diametra, mm. t \u003d 1 mm stieplei ar diametru 1,6 mm.

Tādējādi laika nišu iegremdētā loka virsma būs:

Palīglaiku aprēķina pēc formulas:

kur: - papildu laiks, kas saistīts ar izstrādājumu daļas uzstādīšanai un noņemšanai, min., \u003d 0,8 min, ([L-10], 6. tabula);

Palīglaiks, kas saistīts ar pāreju. Subluksa virsmai - 1,4 minūtes uz 1 metinājuma metru, min,

1,4 1,1 \u003d 1,54 min. [L-1];

Palīgdarbības laiks metināšanas galvas daļas vienam pagriezienam (ar subflux garenisko šķelto virsmu) - 0,46 min. Tā kā šķeltas ieplakas 10, tad \u003d 0,46 10 \u003d 4,6 minūtes, [L-1].

Papildu laiks būs:

Papildlaiks:

Kur: n - papildlaika procentuālā daļa, n \u003d 14%, [L-1, P. 58].

Papildu laiks būs:

Gabala laiku nosaka pēc formulas:

Tādējādi skaņdarba laiks būs:

Operācija 016 slīpēšana

Noteiksim gabala laiku žurnāla slīpēšanai zem transportlīdzekļa ZIL-431410 (ZIL-130) vadošās pārnesumkārbas priekšējā vārpstas gultņa pēc hromēšanas. Diametrs pirms apstrādes 25,069 mm, pēc apstrādes 24,985 mm, kakla garums 25 mm.

1) Sākotnējie dati:

Sīkāka informācija - automašīnas ZIL-431410 (ZIL-130) pārnesumkārbas piedziņas vārpsta, priekšējā gultņa kronšteins D \u003d 25,069, d \u003d 24,985, l \u003d 25.

Materiāls - tērauds 25HGM.

Cietība - HRC 60 ... 65.

Daļas svars - ne vairāk kā 10 kg.

Aprīkojums - apļveida slīpmašīna 3B151.

Griezējinstruments - slīpripas PP 100Ch20Ch32 EK36-60 CM1.

Daļu uzstādīšana - centros, bez izlīdzināšanas.

Apstrādes apstākļi - ar dzesēšanu.

Slīpēšanas tips - ārējā kārta ar slīpripas izeju vienā virzienā.

2.1 Instalējiet daļu

2.2 Sasmalciniet kaklu.

2.3 Izmēra kaklu

2.4 Noņemiet daļu.

3. Risinājums:

3.1. Galveno laiku aprēķina pēc formulas:

kur: ir galda izejas garums, slīpējot ar slīpripas izeju vienā virzienā

l ir apstrādātās virsmas garums, mm;

B - slīpripas platums (augstums), mm;

z - apstrādes piemaksa vienā pusē, mm;

Sagataves rotācijas biežums, apgr./min.

Gareniskā padeve, mm / apgriezieni,

\u003d (0,2-0,3) B \u003d 0,3 20 \u003d 6 mm / apgriezieni;

Slīpēšanas dziļums (šķērssiena), \u003d 0,005-0,010 (L-3, 119. lpp., 86. tabula).

Es pieņemu saskaņā ar mašīnas pasi \u003d 0,075 mm / galda gājiens, (L-1, Pielikumi);

K ir koeficients, kas ņem vērā riteņu nodilumu un slīpēšanas precizitāti. Ar rupju malšanu K \u003d 1,1-1,4, es ņemu K \u003d 1,2; ar apdari - K \u003d 1,5-1,8. Es pieņemu K \u003d 1,7.

Galda ceļojums būs:

Daļas rotācijas biežumu aprēķina pēc formulas:

Produkta ātrums, m / min, (L-3, 119. lpp., 86. tabula);

D ir sagataves diametrs, mm.

Daļas rotācijas biežums būs:

Saskaņā ar mašīnas pasi \u003d 260 apgr./min (L-1, 117. lpp., Pielikumi)

Tad galvenais detaļas apstrādes laiks būs:

Aptuvens:

Fināls:

Tādējādi kopējais pamatnes slīpēšanas laiks zem priekšējā gultņa būs:

3.2. Palīglaiks:

0,6 min - laiks detaļas uzstādīšanai un noņemšanai

1,00 + 0,55 \u003d 1,55 min - laiks, kas saistīts ar pāreju

3.3 Virsstundas

Kur K \u003d 9% (L-10, 47. lpp., 7. tabula)

3.4 Gabala laiks

5.5. Galvenā aprīkojuma daudzuma aprēķins objektā

Atslēdznieka un mehāniskās sekcijas galveno tehnoloģisko iekārtu skaitu aprēķina pēc formulas:

kur: - faktiskais tehnoloģisko iekārtu gada laika fonds, h \u003d 2025 h [L-5, 8. pielikums];

Tādējādi galveno tehnoloģisko iekārtu skaits būs:

No kopējā mašīnu skaita vietnē:

Virpošana - 40 ... 50%, es pieņemu 45%;

Rotējošs - 7 ... 12%, es pieņemu 10%;

Frēzēšana - 8 ... 12%, es pieņemu 11%;

Slīpēšana - 16 ... 20%, es pieņemu 18;

Urbšana - 7 ... 10%, es pieņemu 8%;

Cits aprīkojums - 6 ... 10%, es pieņemu 8%

Tad objekta aprīkojums pēc darba veida tiks sadalīts šādi:

Virpošana - 8 0,45 \u003d 4 vienības;

Griešanās - 8 0,10 \u003d 1 vienība;

Frēzēšana - 8 0,11 \u003d 1 vienība;

Slīpēšana - 8 0,18 \u003d 2 vienības;

Urbjmašīnas - 8 0,08 \u003d 1 vienība;

Cits aprīkojums - 8 0,08 \u003d 1 vienība.

5.6. Zemes gabala aprēķins

Lai aprēķinātu vietnes platību, ir jāreizina visa tehnoloģiskā aprīkojuma platība ar iekārtas izvietojuma blīvuma koeficientu.

kur: Fob - kopējā aprīkojuma platība. Fob \u003d 51,53 m2

Кп - iekārtu izvietojuma blīvuma koeficients. Kp \u003d 4,0.

Vietnes platība būs:

F \u003d Fob Kp \u003d 51,53 4,0 \u003d 206,12 m2.

Es ņemu zemes gabala platību F \u003d 200 m2: zemes gabala garums ir 20 m, platums ir 10 m.

5.1. Tabula Metālapstrādes un mehāniskās nodaļas galveno aprīkojuma un piederumu saraksts

Nosaukums	Tips vai modelis		Plānošanas izmērs (mm)	Kopējā platība (m2)
Skrūvgriešanas virpa
Augstas precizitātes skrūves griešanas virpa
Universāla skrūvgriešanas virpa
Torņa virpa
Universāla frēzēšanas mašīna
Apmales slīpēšanas mašīna
Iekšējā slīpēšanas mašīna
Radiālā urbjmašīna
Slīpēšanas un slīpēšanas mašīna
Testa plāksne
Marķēšanas plāksne
Atslēdznieka darbagalds
Plaukts detaļām
Hidrauliskā prese
Mobilais saņemšanas galds
Instrumentu skapis

6. Darba aizsardzība objektā

Saskaņā ar Darba kodeksu Krievijas Federācija gada darba laika fonds ir 1860 stundas.

Galveno atvaļinājumu ilgums ir 28 kalendārās dienas, un papildu 15 kalendārās dienas. Maksimālais pieļaujamais darba laiks ikdienas darbā ir 8 stundas.

6.1 Vietnes drošība vide

Mehāniski apstrādājamām kustīgajām detaļām, kas izvirzītas ārpus iekārtas izmēriem, jābūt nožogotām, un tām jābūt uzticamām stabilām atbalsta ierīcēm. Visām aprīkojuma metāla daļām, kurām var būt strāva, jābūt iezemētām. Lai pasargātu darba ņēmējus no triecieniem ar lidojošām mikroshēmām, mašīnām jābūt aprīkotām ar caurspīdīgiem ekrāniem un ierīcēm šķeldu laušanai un noņemšanai. Ja nav caurspīdīgu sietu, darbiniekam jāvalkā aizsargbrilles. Turklāt mašīnu tuvumā jāuzstāda pārnēsājami vairogi un tīkli.

Hidrauliskās, pneimatiskās un elektromagnētiskās fiksācijas ierīces jāaprīko ar bloķētājiem, lai nodrošinātu automātisku mašīnas izslēgšanos neparedzēta spiediena pazemināšanās vai gaisa, šķidruma vai elektriskās strāvas padeves pārtraukuma gadījumā.

Dzesēšanas šķidrumi (emulsijas) uzņēmumā jāsagatavo centralizēti pēc receptes, par kuru vienojušās vietējās sanitārās iestādes.

Rupjās un slīpēšanas mašīnās ir jāuzstāda caurspīdīgi aizsargājoši sieti, kas ir saslēgti ar mašīnas palaišanas ierīci (mašīna neieslēdzas, kamēr ekrāns nav nolaists).

Jānodrošina ierīces sietu tīrīšanai no putekļiem. Slīpēšanas ritenis ir piestiprināts ar stiprinājuma atlokiem (ar blīvēm, kas izgatavotas no elastīga materiāla), kuru diametriem jābūt vismaz 1/3 no riteņa diametra. Spraugai starp slīpripu un roku jābūt mazākai par pusi no asinātā priekšmeta biezuma, bet ne lielākai par 3 mm. Roku dzelžiem jābūt stingri nostiprinātiem.

Mašīnām ar abrazīviem instrumentiem, kas darbojas bez dzesēšanas, jābūt aprīkotām ar putekļu nosūcējiem.

7. Vides ekoloģija

Vides aizsardzība pret ATP kaitīgo iedarbību.

Vides aktivitātes ATP tiek organizētas un veiktas saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem, nolikumiem, kā arī augstākās sistēmas vides programmām un normatīvajiem dokumentiem.

ATP no dzīvojamām ēkām jāatdala ar sanitāri aizsargjoslām. Katlu caurulēm un ražošanas zonu ventilācijas izvadiem, kas izstaro kaitīgas vielas (metināšana, akumulators, krāsošana utt.), Jābūt aprīkotiem ar īpašiem uztveršanas filtriem. Piesārņotāju koncentrācijai, ko PTB emitē atmosfērā uz sanitārās aizsardzības zonas robežas, nevajadzētu pārsniegt noteikto MPK kaitīgas vielas apmetņu gaisā. Uzņēmuma radītā trokšņa līmenis arī nedrīkst pārsniegt sanitārajos standartos regulētās vērtības.

Nepieciešams ievērot noteiktās ūdens patēriņa un notekūdeņu novadīšanas normas, uzturēt attīrīšanas iekārtas labā stāvoklī un nodrošināt notekūdeņu attīrīšanu līdz MPD atļaujā norādītajam līmenim. Jums arī stingri jāievēro noteikumi par rūpniecisko atkritumu savākšanu, uzglabāšanu un iznīcināšanu. TMS pieņemšana un piegāde būtu jāorganizē tā, lai izslēgtu iespēju nokļūt augsnē un kanalizācijas sistēmā.

ATP jābūt ar nepieciešamo ražošanas iekārtasaprīkots ar aprīkojumu atbilstoši esošajiem standartiem, jāpiemēro tehnoloģijas, kas nodrošina augstu apkopes un remonta kvalitāti, kā arī uztur apakšstaciju tehniski drošā stāvoklī. Turklāt uzņēmumam jābūt aprīkotam ar ierīcēm transportlīdzekļu toksiskuma kontrolei: 1 gāzes analizators 50 benzīna transportlīdzekļiem un 1 dūmmērs 50 dīzeļdzinēju transportlīdzekļiem.

Veiciet darbības pasākumus izplūdes gāzu toksiskuma samazināšanai (motora sistēmu pielāgošana, CO monitorings, īpašu piedevu izmantošana utt.)

Rūpnieciskie notekūdeņi no detaļu un grīdu mazgāšanas iekārtas, kas satur karstus šķidrumus, sārmus un suspendētās daļiņas, pirms izlaišanas kanalizācijas tīklā tiek notīrīti dubļu dīķos un benzīna eļļas slazdos.

No bateriju nodalījuma izvadītajos notekūdeņos ir ievērojams daudzums sērskābes. Tāpēc bateriju nodalījums ir aprīkots ar neatkarīgu kanalizācijas tīklu, kas ir izgatavots no keramikas caurulēm ar izeju uz ārēju baseinu notekūdeņu neitralizēšanai (sērskābes koncentrācijas samazināšana notekūdeņos līdz 20 mg / l, kas ir atļauta saskaņā ar sanitārajiem standartiem. ). Bateriju nodalījuma notekūdeņu neitralizēšanai tiek izmantoti sodas šķīdumi, kurus izmanto detaļu mazgāšanai. Šajā gadījumā neitralizācijas baseins tiek apvienots ar agregātu un motoru veikalu demontāžas un mazgāšanas nodaļas tvertni.

Neitralizācijas baseins ir aprīkots ar dabīgu ventilāciju. Kanalizācijas stāvvada izplūdes daļa tiek izvesta 0,7 m virs ēkas jumta. No baseina neitralizētie notekūdeņi ieplūst sedimentācijas tvertnēs, lai atbrīvotu nešķīstošos piemaisījumus (kalcija sulfātu utt.). Noskaidroti notekūdeņi no sedimentācijas tvertnēm tiek nosūtīti kanalizācijas tīklam. Vides darbiem lielos un vidējos ATP ir ieteicams izveidot īpašu struktūrvienību vai vides grupu kā daļu no tehniskā departamenta vai satiksmes drošības departamenta un mazos uzņēmumos. ar rīkojumu iecelt par šo darbu atbildīgo personu.

Secinājums

Remonta kvalitātes uzlabošana ir svarīga, jo tajā pašā laikā palielinās aprīkojuma darbības efektivitāte un kopumā viss autotransports: palielinās tehniski ekspluatējamu transportlīdzekļu skaits, samazinās ekspluatācijas remonta izmaksas utt.

Visas šīs jomas nosaka transportlīdzekļu parka tehniskā stāvokļa visefektīvākās pārvaldības veidus un metodes, lai nodrošinātu pārvadājumu regularitāti un drošību, pēc iespējas pilnīgāk īstenojot projekta tehniskās iespējas un nodrošinot noteiktos ekspluatācijas līmeņus. transportlīdzekļa uzticamība, optimizējot materiālu un darbaspēka izmaksas, līdz minimumam samazinot transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa negatīvo ietekmi uz personālu un vidi.

Šajā kursā tika izstrādāts projekts tehnoloģiskais process automašīnas ZIL-431410 (ZIL-130) vadošās pārnesumkārbas vārpstas daļas atjaunošana.

Aprēķina gaitā tika noteikta optimālā programma, aprīkojuma nepieciešamība, aprēķināta atslēdznieka un mehāniskās sekcijas ražošanas platība un izstrādāts tehnoloģiskais izkārtojums.

Atsauces saraksts

1. Metodiskie norādījumi par kursa dizainu "Automašīnu un dzinēju remonts". ? Omskas FGOU UAC, Semenyuk S.I. 2004.

2. Automašīnu remonts. Red. SI. Rumjancevs. M transports 1988

3. Dyumin I.E., Tregub G.P. Automašīnu remonts M. Transports 1995.

4. Karagodin V.I., Mitrohhin N.N. Automašīnu un motoru remonts M. Amatniecība, 2001.

5. Aleksandrovs A.A. Autotransporta darbaspēka tehniskā standartizācija M. Transports 1986.

6. Matveevs V.A., Pustovalovs I.I. Remontdarbu tehniskais regulējums lauksaimniecībā M. Koloss 1979. gads.

7. Meļņikovs G.N. Automašīnu un dzinēju remonts. Kursa projekta īstenošanas metodika. NGRZATT. Ņižņijnovgoroda 1999.

9. Mamļevs E.A. Semenyuk SI. Virpošanas darbu metodiskās rokasgrāmatas standartizācija. OATK Omska 2002.

10. Mamļevs E.A. Semenyuk SI. Urbšanas darbu normēšana metodiskā rokasgrāmata. OATK Omska 2002.

11. Ju Baranets V.V. Semenyuk SI. Frēzēšanas darbu metodiskā rokasgrāmatas normēšana. OATK Omska 2002.

12. Mamļevs E.A. Semenyuk SI. Slīpēšanas darbu metodiskās rokasgrāmatas standartizācija. OATK Omska 2002.

13. Mamļevs E.A. Semenyuk SI. Virsmu būvniecības metodiskās rokasgrāmatas standartizācija. OATK Omska 2002.

Ievietots vietnē Allbest.ru

...

Līdzīgi dokumenti

KAMAZ-5320 transportlīdzekļa tehniskās pamatīpašības. Vadības ierīces, pilotu kabīnes aprīkojums, instrumenti. Drošības pasākumi un automašīnas ekspluatācijas pazīmes aukstā periodā. Uzturēšanas principi.

kursa darbs, pievienots 14.02.2013


Vilces dinamikas aprēķins, uz kura pamata tiek veidoti grafiki un sniegta KamAZ-5320 un tā vienību sajūga konstrukcijas analīze. Plānojot transportlīdzekļa saķeres dinamiku, pārskatot esošos KAMAZ-5320 sajūgu dizainus.

disertācija, pievienota 22.06.2014


Pārnesumkārbas un motora mērķis, ierīce, darbības princips, apkope un remonts degvielas sūknis augstspiediena automašīna KamAZ-5320. Darba kārtība mezglu apkopes laikā. Remontēt tehnoloģiskās kartes.

disertācija, pievienota 2014. gada 13. aprīlī


Trīsu bortu kravas automašīnas-traktora KamAZ-5320 apraksts. Apkopes un remonta standarta noteikumu pielāgošana. Viņu kopējās gada darbietilpības aprēķins. TO, TR ražošanas apgabalu noteikšana, diagnostikas rīku izvēle.

kursa darbs pievienots 16.09.2015


Iecelšana un vispārīgās īpašības automašīnas KamAZ-5320 un riteņtraktora MTZ-80 stūres vadība ar hidraulisko pastiprinātāju. Pamata stūres regulēšana. Iespējamie darbības traucējumi un apkope. Hidrauliskais pastiprinātāja sūknis.

tests, pievienots 29.01.2011


Transporta nepieciešamības apmierināšana laikā un nepieciešamajā apjomā ir autotransporta uzdevums. KAMAZ-5320 transportlīdzekļa apkopei un remontam paredzētā uzņēmuma tehnoloģiskais aprēķins.

kursa darbs, pievienots 2011. gada 10. jūlijā


Traktora T-40M, kura darba svars ir 3050 kg, vilces īpašības, strādājot uz augsnes fona - rugāji, KamAZ-5320, kura masa 1,2 reizes pārsniedz tā projektēto svaru. Traktora un transportlīdzekļa stabilitāte gareniski un sāniski.

tests, pievienots 03.07.2015


Autotransporta uzņēmumu apkope un remonts, tā standarti un efektivitāte ATP. Automašīnas tehnoloģisko ietekmju saraksts. Pārbaudes līnijas (zonas) un departamenti, kvalitātes kontrole. Tehniskie un ekonomiskie aprēķini.

disertācija, pievienota 16.06.2008


Transmisija (automašīnas spēka piedziņa). Divkārša galvenā pārnesuma iecelšana, griezes momenta palielināšana. Automašīnas KamAZ-5320 vidējās un aizmugurējās piedziņas ass dubultā galvenā pārnesuma ierīces un darbība. Pēdējās piedziņas pamata pielāgošana.

disertācija, pievienota 2009. gada 1. septembrī


Tehniskās prasības līdz automašīnas KamAZ stūrēšanai. Tās kļūdu un verifikācijas metožu saraksts. Mehānisko transportlīdzekļu apkopes un remonta pakalpojumu uzturēšana. Apkopes darbu tehnoloģiskā karte un tīkla grafiks.

KAMAZ masa ir no 6180 līdz 27 130 kg. Šo rādītāju ietekmē automašīnas zīmols un aprīkojums. Automašīnas smagais svars tika nosaukts no rūpnīcas nosaukuma, kur to ražoja gan padomju, gan krievu laikos no 1976. līdz 2001. gadam. Pirmā sērijveida partija no Kama Automobiļu rūpnīcas konveijera aizgāja 1976. gada 16. februārī. Pirms tam kopš 1974. gada rūpnīcā tika montēti tikai prototipi ar zīmolu KAMAZ-5320. Pamatojoties uz to, tika izstrādāti šādi: KamAZ-5410 vilcējs, KamAZ-5511 pašizgāzējs, KamAZ-53212 bortu kravas automobilis ar pagarinātu pamatni, KamAZ-53213 šasija un visa divu asu analogu saime: KamAZ-5325 un pamata KamAZ-4325, KamAZ-43255 pašizgāzējs, vilcēja traktors KamAZ-4410. Pirmie divi modeļi ir dzimuši 1977. gadā, pārējie nedaudz vēlāk. Katrai modifikācijai ir savas īpatnības, taču kopumā spēka agregāti ir līdzīgi viens otram.

KAMAZ masa ir no 6180 līdz 27 130 kg.

Kas ir KAMAZ kravas automašīnas?

Sastāvā ir aptuveni simts automašīnu. Automašīnas tiek klasificētas šādi:

• uz klāja;
• pašizgāzēji;
• kravas vilcēji;
• šasija.

Tas ir interesanti!

Šajās lapās varat uzzināt:
Cik sver "Oka"
Cik sver lidmašīna
Cik sver tramvajs
Cik tvertne sver?
Cik sver cara zvans

Katrs transportlīdzeklis ir īpašs indekss, pateicoties kuru jūs varat noteikt transportlīdzekļa kravnesību un pielietojuma jomu. Pirmais skaitlis norāda kopējo svaru. Skaitlis 6 norāda, ka KAMAZ kravnesība ir no 20 līdz 40 tonnām. 5. indekss klasificē automašīnu kā pašizgāzēju. Borta KAMAZ kravas automašīnas ir numurētas ar 3 (to ir aptuveni 20 modeļi). Trešais un ceturtais cipars norāda modeļa sērijas numuru, piektais ir modifikācijas numurs.

Šī indeksu vērtība attiecas ne tikai uz KAMAZ transportlīdzekļiem, bet arī uz ZIL, GAZ un MAZ, izņemot modeļus, kas ražoti pirms 1966. gada. Digitālajā saīsinājumā aiz pirmajiem diviem cipariem ir sērijas modeļa apzīmējumi, un aiz domuzīmes tiek pievienots modifikācijas numurs.

Visi KAMAZ modeļi ir kļuvuši izplatīti, pateicoties augstas kvalitātes veiktspējas īpašībām: izturībai, efektivitātei un nestspējai, kas ir atkarīga no kravas automašīnas modeļa.

KAMAZ transportlīdzekļu kravnesība un svars

KAMAZ borta modeļu lineārajā diapazonā ietilpst aptuveni divdesmit tehniskās vienības. Dažas automašīnas ir pārtrauktas, citas veiksmīgi strādā būvlaukumos un pārvadā preces.

Modeļa nosaukums	Modeļa svars ar aprīkojumu, kg	Kravnesība, tonnas
KamAZ 4308	11500	5,5
KamAZ 43114	15450	6,09
KamAZ 43118	20700	10
KamAZ 4326	11600	3,275
KamAZ 4355	20700	10
KamAZ 53215	19650	11
KamAZ 65117	23050	14
KamAZ 4310	14500	6
KamAZ 43502	11200	4
KamAZ 5350	16000	8

Atkarībā no aprīkojuma konfigurācijas un "fiziskajām" iespējām to izmanto sarežģītos apstākļos armijas vajadzībām. KAMAZ kravas automašīnas ir sevi labi pierādījušas Tālajos Ziemeļos ar ārkārtīgi lielu zema temperatūra gaiss.

KAMAZ pašizgāzēju nestspēja un svars

Pašizgāzēji KAMAZ ir lielākā kravas automašīnu grupa, kurā ir aptuveni četrdesmit modeļi un modifikācijas. Šajā diapazonā ietilpst gan pašizgāzēji šī termina parastajā nozīmē, gan automašīnas ar atveramām pusēm.

Papildus tehnisko īpašību atšķirībām automašīnas atšķiras pēc komforta pakāpes.

Standarta kabīne tehniskā ierīce paredzēts trim cilvēkiem, populārais 45141-010-10 modelis ir ērtāks un aprīkots ar atsevišķu piestātni, kas ir svarīgi autovadītājiem, kuri pārvadā preces lielos attālumos.

Kravas automašīnu KAMAZ kravnesība un svars

Atsevišķa KAMAZ transportlīdzekļu kategorija ir kravas vilcēji. Tie ir masīvi autotransporta vilcieni, kuriem ir sakabe un palielinot kopējie izmēri kas spēj pārvadāt smagākas kravas. Sakabes ierīce var būt atšķirīga: nojume, borta, izotermiska. Tas ir piestiprināts pie galvas ierīces ar karalis tapu un segliem. Raksturlielumi vienmēr norāda sakabes masu un celtspēju.

Šādi "spēkavīri" spēj vilkt līdz 100 tonnām smagas kravas! Tos ražo gan militāriem pasūtījumiem (raķešu un kosmosa spēkiem), gan citām vajadzībām (karjeriem, mīnām, dimantu atradņu attīstībai).

Tieši šīs KAMAZ kravas automašīnu modifikācijas darbojas kosmodromos un piegādā raķetes, kas ir gatavas palaišanai kosmosa kuģiem.

KAMAZ speciālie transportlīdzekļi

KAMAZ šasijai ir plašs pielietojuma klāsts, tās ir paredzētas autotransporta vilcienu pārvadāšanai, platformas ir aprīkotas celtņu aprīkojuma, maiņas kabīņu utt. Gandrīz visu šasiju pamatā ir bāzes modeļi.

Platformas var izmantot kā:

• kokvedēji;
• tvertnes degvielām un smērvielām, šķidra ķīmiskā vide;
• cementa un betona kravas automašīnas;
• kokvedēji;
• vietas sprāgstvielu pārvadāšanai;
• konteineru kuģi.

Šī plašā specializācija ir padarījusi automašīnu neaizstājamu dažādās nozarēs. valsts ekonomika... Viņš strādā labi tur, kur cits aprīkojums var nedarboties vai vienkārši nespēj tikt galā ar veicamo uzdevumu. Lauksaimniecībā KAMAZ kravas automašīnas pārvadā minerālmēslus, novāktās kultūras un piegādā lauksaimniecības tehniku. Konstrukcijā transportlīdzeklis tiek izmantots dzelzsbetona un metāla metināto konstrukciju, būvmateriālu (sausie maisījumi un gatavās javas) pārvadāšanai; uz platformas piestiprinātās celšanas un transportēšanas iekārtas kravas aprīkojumu "pārmāca" pacelšanas un transportēšanas mehānismā. Izstrādājot atradnes un veicot topogrāfiskos un ģeodēziskos darbus, uz šasijas tiek montētas urbšanas iekārtas. Militārie spēki ar KAMAZ kravas automašīnām pārvadā militāro aprīkojumu un raķešu sistēmas; vingrinājumu laikā KAMAZ kravas automašīnas tiek izmantotas kā kajītes un virtuves bloki, kuru telpā jūs varat pagatavot pusdienas vienlaikus vairākiem desmitiem cilvēku; mašīnas tiek izmantotas arī sniega sanesumu attīrīšanai. Arī ceļa darbos nevar iztikt bez uzticamiem "dzelzs" palīgiem, viņi piegādā būvmateriālus ceļa darbiem. Ģeologi uzskata KAMAZ par saviem "pavadoņiem", jo taigas apstākļos, kur ir purvainas un neizbraucamas teritorijas, tos pārvarēt var tikai šāda automašīna. Atkarībā no pielietojuma, kravnesības un pieejamības papildu aprīkojums, visiem transportlīdzekļu modeļiem būs atšķirīgs svars. Bet neatkarīgi no svara KAMAZ zīmola aprīkojums joprojām ir uzticams un ilgtermiņa partneris.

KAMAZ borta korpusa izmēri ir atkarīgi no tā modeļa. KamAZ transportlīdzekļu ražošana (saīsinājums no Kama Automobile Plant) sākās 1976. gadā. Automašīna tika ražota, pamatojoties uz pazīstamo ZIL-170, tāpēc borta KAMAZ korpusa izmēri atbilda ZIL virsbūves izmēriem.

Dažādība

UZMANĪBU! Atradis pilnīgi vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi neticēja, līdz viņš to izmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā par benzīnu!

Mūsdienās tiek ražotas daudzas KAMAZ šķirnes, jo šī automašīna ir lieliski pierādījusi sevi visās pielietošanas jomās. Atšķiriet: pašizgāzējus, konteineru vedējus (borta), paneļu kravas automašīnas, speciālu aprīkojumu (celtņus, betona maisītājus), traktorus, šasijas un citus, tāpēc KAMAZ virsbūves izmērs un cena katram konkrētam tipam (modelim) ir atšķirīga. Nav jēgas visu uzskaitīt, pakavēsimies pie populārākajiem modeļiem.

KamAZ-5320 ir viens no populārākajiem modeļiem, turklāt tas ir viens no pirmajiem kravas automašīnu līnijas pārstāvjiem Kama augs... Šis plakanais traktors tiek izmantots ar piekabināmām GKB-8385 tipa sastāvdaļām (piekabēm). Misija bija veikt transporta uzdevumus celtniecības nozarē, militārajā jomā un praktiski visās lauksaimniecības un rūpnieciskās darbības jomās.

5320 sāka ražot 1968. gadā. ilgu laiku Kamsky Automobiļu rūpnīca ražoja šo modeli, nemainot KAMAZ virsbūves izmēru un izpildes stilu. Pirmās izmaiņas (galvenokārt kosmētiskās) kravas automašīnas modelī notika tikai 2000. gadā.

Apsverot tehniskās specifikācijas automašīnu, kļūs skaidrs, ka tā ir lieliski piemērota dažādu preču pārvadāšanai gan nelielos, gan lielos attālumos. Traktors jūtas pārliecināts par pilsētas ceļiem, kā arī uz lauku un starppilsētu ceļiem. Šī automašīna ir ideāli piemērota Krievijas apstākļiem, tāpēc tajā ir viegli startēt ļoti auksts un tai ir laba dubļu un sārņu caurlaidība.

5320 modelis tika eksportēts uz vairāk nekā četrdesmit ārvalstīm, tādējādi izpelnoties popularitāti ārzemēs, neaprobežojoties tikai ar vietējo tirgu, neskatoties uz to, ka sākotnēji modelis tika izveidots vietējo patērētāju vajadzībām.

5320 modelis ir kravas traktors ar sāniem, KAMAZ, kura virsbūves izmērs ļauj to izmantot kā ceļa vilcienu, pārvadājot dažādas preces. Tā ieguva slavu arī tāpēc, ka uz tās bāzes tika uzbūvēti daudzi modeļi vidējas tonnāžas (vidējas tonnāžas) kravu pārvadāšanai.

Borta KamAZ 5320 virsbūves izmēri iepriekš redzamajā fotoattēlā, uz tā bāzes ražoto automašīnu virsbūves izmēri var atšķirties.

Pašizgāzējs

Pašizgāzēja kravnesība ir 8 tonnas. Tas ir lielisks rādītājs, neskatoties uz to, ka tā svars ir 7 tonnas. Šis KamAZ pašizgāzēja virsbūves izmērs, kā teikts instrukcijās, ļauj viņiem vilkt tādas pašas kravnesības piekabi. Ja velk piekabi, šāda vilciena kopējais svars sasniegs 26 tonnas.

5320 modelis ir pašizgāzējs, ar diezgan zemu degvielas patēriņa līmeni, starp tās klases automašīnām patēriņš ir 34 litri uz 100 kilometriem. Kas padarīja to populāru gan Krievijā, gan ārzemēs. Pateicoties izcilajai kabīnes konstrukcijai, gan vadītāja, gan pasažieru sēdekļiem (sēdekļiem) ir paaugstināts drošības līmenis, salīdzinot ar līdzīgām vienas klases mašīnām. Papildu aizsardzība negadījumu gadījumā visos automašīnu modeļos tiek izmantotas drošības jostas. KamAZ pašizgāzēja virsbūves izmēri (lai to nenomērītu ar savām rokām) ir norādīti zemāk.

6520 modelis

Diezgan ilgu laiku starp automašīnām, kuras ražoja Kama automobiļu rūpnīca, nebija smagās klases automašīnu, kas varētu apmierināt visas tirgus prasības. Kamaz 6520, kura korpusa izmērs tika palielināts, kļuva par cienīgu atbildi uz jaunajām tirgus vajadzībām, kuru dēļ bija nepieciešams palielināt kravnesību. 6520 ir stabili ieņēmis tirgus līderpozīciju vairāk nekā 10 gadus, un šodien tas joprojām ir populārs un ļoti pieprasīts.

Mašīnas 6520 radīšana un ražošana sākās tikai 90. gados, kad iekšzemes auto Tirgū trūkst īpašu transportlīdzekļu, kas var darboties ne tikai vissarežģītākajos Krievijas apstākļos, bet arī pārvadāt ļoti lielas kravas. Lai arī tajā laikā Kama automobiļu rūpnīca ražoja daudzus modeļus, to tehniskās īpašības bija ievērojami zemākas par ārzemju prototipiem. Lai gan aktīvi tika izmantots KamAZ-65115, kura kravnesība bija 15 tonnas, tā laika rādītāji nebija pietiekami.

Tāpēc Kama automobiļu rūpnīca izstrādāja 6520 modeli, KAMAZ 6520 izmēri bija lielāki nekā iepriekšējie modeļi, un riteņa formula viņam tika izgudrots seši pa četriem. Šis izcilais darbinieks ir ticis galā ar jebkuru problēmu. Viņa dizaina iezīmes bija tādi uzlabojumi kā:

• ABS sistēma
• Metināta pilnmetāla platforma
• Plus virsbūves vadība no vadītāja kabīnes

KamAZ pašizgāzēja virsbūves izmēri ir norādīti zemāk, jūs varat salīdzināt ar pirmajiem modeļiem

Papildus pašizgāzējam mēs izgatavojām arī pastiprinātu bortu traktoru, kameras virsbūves izmērs KamAZ 6520, mēs arī sniedzam salīdzinājumam

Šādu mašīnu kravnesība ir 20 tonnas, kas ir divarpus reizes lielāka nekā pirmajiem populārajiem modeļiem, un, ja salīdzināsim virsbūves izmērus šajos KAMAZ modeļos, kļūs pamanāms, ka tie nav daudz palielinājušies.

Mūsdienās, ņemot vērā jaunumu pārpilnību un daudzos izgudrojumus, Kamsky rūpnīcas automašīnas turpina saglabāt savu zīmolu, ko apliecina ne tikai pieprasījuma un pārdošanas līmenis, bet arī uzvaras prestižajās sacensībās - sacīkstēs Parīze-Dakkara. .

KAMAZ korpusa izmērs un forma ir atkarīga no tam izvirzītajām prasībām un konkrētajam modelim izvirzītajiem uzdevumiem. Mašīnām, kas joprojām ir pieprasītas tirgū un nebūt nav novecojušas, ir atšķirīgi mērķi - cilvēku pārvadāšana līdz vairāku tonnu blokiem vai lielapjoma materiāliem, atšķirībā no ZIL-130, kas tagad ir izņemta no militārās ražošanas un ir pakļauta rakstīšanai. nodošanu un iznīcināšanu, tie paliek vienīgi civildienestā.

Kravas automašīnu vēsture

KamAZ-5320 kravas automašīnas vēsture aizsākās 1968. gada pavasarī, kad iznāca ministrijas rīkojums automobiļu rūpniecība PSRS par ZIL speciālistu izstrādātu lieljaudas trīsasu kravas automašīnu saimi un sērijveida ražošanas organizēšanu jaunā uzņēmumā.

Automobiļu rūpniecības ministrija 1969. gada 3. aprīlī izdeva rīkojumu, saskaņā ar kuru Jaroslavskis motora rūpnīca uzdevums bija izstrādāt dīzeļa četrtaktu motorus ar jaudu 150-200 ZS. jaunām kravas automašīnām.

ZIL dizaina un eksperimentālā nodaļa sāka izstrādāt jaunu daudzsološu kravas automašīnu saimi tūlīt pēc benzīna ZIL-133 pabeigšanas. Ārzemēs tika iegādātas vairākas kravas automašīnas, lai pārbaudītu un izvēlētos nepieciešamo saistīto un saistīto kolēģu klasi; par prototipu tika izvēlēts American International COF-220 (1962-1966). Iespējams, ka, izvēloties prototipu, galvenais dizainers Anatolijs Krīgers, izstrādājot ZiS-150, ņēma vērā darba pieredzi ar šī uzņēmuma kravas automašīnām.

1969. gada maijā tika izgatavots pirmais ZIL-170 bortu kravas automašīnas prototips, kas drīz tika nosūtīts testēšanai pa maršrutu Uglich-Rybinsk. Tajā pašā laikā PSKP Centrālā komiteja un PSRS Ministru padome pieņēma Rezolūciju par automobiļu rūpnīcas būvniecību Naberežņje Čeļnijas pilsētā jaunas kravas automašīnu saimes ražošanai.

Vienlaikus ar jaunās automašīnu rūpnīcas celtniecību, papildus bortu kravas automašīnai, turpinājās darbs pie traktora ZIL-170T un celtniecības pašizgāzēja ZIL-170S. Tad visas kravas automašīnas tika nosūtītas uz valsts pārbaudēm Dmitrijevska poligonā, lai noteiktu darbības trūkumus.

Līdz 1972. gada beigām konstatētie trūkumi, ja iespējams, tika novērsti, un dokumentācija kopā ar prototipiem tika nodota Kama automobiļu rūpnīcai. Jaunajā uzņēmumā bortu kravas automašīna tika pārveidota un saņēma apzīmējumu.

Galvenais dizaina birojs nodarbojās ar 8 tonnu smagās platformas kravas automašīnas GKB-8380 un 15 tonnu smagās piekabes izstrādi. bortu puspiekabe OdAZ-9370 un 14 tonnu puspiekabe-furgons OdAZ-9770 - Odesas automašīnu montāžas rūpnīcas dizaina nodaļa.

1976. gada 16. februārī tika samontēti pirmie pieci KamAZ-5320 kravas automobiļi. Saskaņā ar tā laika tradīcijām tie tika dekorēti ar saukli "Mūsu darba dāvana PSKP XXV kongresam".

KamAZ-5320 borta kravas automobilis sērijveidā tika ražots Kama automobiļu rūpnīcā no 1976. līdz 2000. gadam un kalpoja par pamatu modifikāciju radīšanai:

• KamAZ-5410 - kravas vilcējs;
• KamAZ-5511 - celtniecības pašizgāzējs;
• KamAZ-55102 –Lauksaimniecības pašizgāzējs;
• KamAZ-53212 - pagarināts bortu kravas automobilis;
• KamAZ-53213 - īpaša aprīkojuma šasija.

KamAZ-5320 bortu kravas automašīnas dizains

Rāmis, balstiekārta un riteņi

Kravas automašīna saņēma kāpņu tipa spar rāmi, kas aprīkots ar pastiprinātājiem. Rāmja aizmugurē tika piestiprināta vilkšanas ierīce ar abpusēju amortizāciju, kas paredzēta nepārtrauktai darbībai ar piekabi ar kopējo svaru 11,5 tonnas. Rāmim priekšā ir buferis.

KamAZ-5320 nepārtrauktā priekšējā ass tika savienota ar rāmi, izmantojot puseliptiskas atsperes ar bīdāmiem galiem un divkāršās darbības teleskopiskos hidrauliskos amortizatorus, un aizmugurējās asis bija ar atsperēm līdzsvarotu balstiekārtu. Lapu atsperēm ir T veida sekcija.

Pie priekšējās un aizmugurējās ass tika piestiprināti bez disku riteņi ar noņemamu sānu un bloķēšanas gredzeniem. Riepas - radiāla tipa, izmērs 260-508P, 12 kārtas, ar unikālu protektora rakstu. Priekšējie riteņi tika piestiprināti pie rumbu spieķiem ar piecām skavām, tapām ar uzgriežņiem. Aizmugurējie dubultriteņi tika uzstādīti uz aizmugurējā rumbas spieķu konusveida virsmas, izmantojot aizmugurējā iekšējā riteņa loku.

Bremžu sistēma

KamAZ-5320 borta kravas automašīna saņēma vairākas bremžu sistēmas: darba, palīgierīces un rezerves. Visu riteņu bremzes ir bungu tipa ar diviem apaviem. Darba bremžu piedziņa ir pneimatiska, divkārša, ar atsevišķu darbību priekšējo tiltu un aizmugurējo ratiņu riteņiem.

Autostāvvietā kravas automašīnu turēja aizmugures ratiņu riteņu bremzes, kuras šajā gadījumā iedarbināja uz ass piestiprināti atsperes akumulatori.

Mehānismi palīgbremze KamAZ-5320 ir uzstādīti izpūtēja izplūdes caurulēs. Viņu darbība balstās uz pretspiediena radīšanu gāzes izplūdes sistēmā ar amortizatoru palīdzību, kas bloķēja plūsmas sekcijas. Avārijas gadījumā kādā no sistēmām kravas automašīnu var apturēt ar rezerves stāvbremzi.

Vadītājs kontrolēja darba bremzes no kabīnes, izmantojot grīdas pedāli, kuru savieno sviras un stieņi ar divu sekciju bremžu vārstu. Kabīnē pa labi no vadītāja sēdekļa atradās celtnis ar stāvbremzes rokturi. Rezerves bremžu sistēma tika ieslēgta kopā ar stāvvietu, bet papildu - izmantojot spiedpogas slēdzi, kas atradās kabīnes grīdā zem stūres statņa.

Dzinējs, sajūgs un pārnesumkārba

Kravas automašīnas KamAZ-5320 dzinējs, sajūgs un pārnesumkārba bija viens spēka agregāts, kas tika uzstādīts uz rāmja priekšpusē, aizmugurē un atbalsta balstos.

Kā spēka agregāts KamAZ-5320 kravas automobilis saņēma četrtaktu V formas astoņu cilindru dīzeļdzinējs KamAZ-740 ar darba tilpumu 10,85 litri un jaudu 210 vai 180 ZS. pie 2600 apgr./min.

Dzinēji atšķīrās ar to dizaina risinājumiem, kas tajā laikā bija progresīvi vietējai autobūves nozarei:

• nitridēta kloķvārpsta;
• pilnas plūsmas centrifūgas eļļas filtrēšanas sistēma motora kalpošanas laika palielināšanai;
• automātiskā vadība pareizs darbs dzesēšanas sistēmas ar šķidruma savienojumu ventilatora piedziņā un diviem termoregulatoriem;
• kravas automašīnas KamAZ-5320 slēgtā dzesēšanas sistēma ir paredzēta pastāvīgai Tosol dzesēšanas šķidruma lietošanai;
• tika ieviesta gaisa attīrīšanas sistēma ar sausu filtru un automātisku putekļu nosūkšanu no filtra, izmantojot ežektoru, kas darbojās, izmantojot izplūdes gāzu enerģiju;
• koloidāls grafīta pārklājums ar virzuļu svārkiem;
• noņemamas saķepinātas vārstu vadotnes;
• apakšējā virzuļa gredzena molibdēna pārklājums;
• aktīvās un reaktīvās izplūdes trokšņa slāpētājs

Piezīme: "KamAZ-5320 darbībai autoceļu vilciena ietvaros bija aprīkots ar 210 ZS motoru, bet atsevišķiem transportlīdzekļiem - ar 180 ZS motoru."

IN barošanas bloks tika izmantots divu disku sauss sajūgs. Lai atvieglotu pedāļa izmantošanu hidrauliskā piedziņa sajūga vadības mehānismam bija pneimatiskais pastiprinātājs.

Kopā ar motoru tika uzstādīta 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kurai otrajā, trešajā, ceturtajā un piektajā pārnesumā bija sinhronizatori. Pārnesumkārbu attālināti vadīja mehāniskā piedziņa, kurai kabīnē bija pārnesumu pārslēgšanas svira.

Lielākā daļa KamAZ-5320 kravas automašīnu saņēma dalītāju, kas bija papildu divpakāpju pārnesumkārba un tika uzstādīta pēc sajūga galvenās pārnesumkārbas priekšā. Viens dalītāja pārnesums tiek taisīts tieši (tas ir, pārnesumskaitlis ir 1), un otrais pārnesums ir pārslodze (pārnesumskaitlis ir 0,815). Tādējādi dalītājs ļauj dubultot pārnesumu skaitu un novest tos līdz desmit. Pārnesumu sadalītājā pārnesumus pārslēdz ar pneimatisko piedziņu, kurai uz pārnesumkārbas sviras ir karodziņš.

Atvērtā tipa kardāna transmisija sastāv no divām cauruļveida vārpstām. Kardāna savienojumi - uz adatu gultņiem ar pastāvīgu smērvielu rezervi. Piedziņas tiltu galvenā pārnesumkārba ir divkārša: pāris konusveida zobrati ar īpašiem zobiem un pāris zobratu pārnesumi. Vidējā asī ir uzstādīts simetrisks centra diferenciālis, sadalot momentu starp asīm. Vajadzības gadījumā vadītājs varēja bloķēt diferenciāli no kabīnes.

KamAZ-5320 tehniskie parametri:

• riteņu izvietojums - 6 × 4;
• pašmasa - 7184 kg;
• celtspēja - 8000 kg;
• velkamās piekabes kravnesība - 8000 kg;
• autovilciena kravnesība - 16 000 kg;
• autovilciena maksimālais ātrums - 85 km / h;
• šosejas vilciena ar pilnu slodzi bremzēšanas ceļš ar ātrumu 40 km / h - 21 m;
• kontrolēt autovilciena degvielas patēriņu - 85 l / 100 km;
• degvielas padeve - 170 litri.

Stūrēšana

Stūres veids ir skrūve un uzgrieznis uz cirkulējošām lodēm ar hidraulisko pastiprinātāju, kas ir integrēts ar stūres iekārtu.

Kajīte

Trīsvietīgā kabīne KAMAZ-5320 tika piestiprināta pie rāmja un atradās virs motora, kas nodrošināja labāka redzamība vadītājs un palielināja kravas platformas platību. Šī vienošanās samazinājās riteņu bāze un uzlaboja kravas automašīnas manevrēšanas spējas. Lai nodrošinātu piekļuvi motoram, salons tika noliekts uz priekšu, izmantojot vērpes mehānismu.

Kabīnes iekšpusē ir trīs sēdekļi ar pielāgojumiem garenvirzienā, atzveltnes augstumā un leņķī, kā arī ar saliekamiem roku balstiem. Vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar regulējamu cietību vērpes stieņa balstiekārta un hidrauliskais amortizators.

Griestos ir divas apaļas gaismas un ventilācijas lūka.

KamAZ-5320 darba vietā vadītāja priekšā atradās stūres statnis ar stūri un kombinēto slēdzi. Kombinētais slēdzis bija atbildīgs par:

• ieslēdzot tālās un tuvās gaismas lukturus, sānu lukturus un instrumentu paneļa apgaismojumu;
• virzienrādītāji;
• skaņas signāls.

Aiz stūres statņa atradās informācijas panelis, uz kura tika novietoti vadības lukturi, spidometrs, tahometrs utt.

Kabīnes apsildīšanai KamAZ-5320 tika veikta no motora dzesēšanas sistēmas, izmantojot ūdens radiatoru ar krānu, diviem ventilatoriem ar elektromotoriem, karstā gaisa sadalītājiem ar amortizatoriem un vadības ierīcēm.

Kravas platforma

Uz rāmja aiz kabīnes tika uzstādīta metāla platforma ar trim nolaižamām pusēm. Platforma bija aprīkota ar noņemamām arkām un nojumēm, lai pasargātu kravu no sliktiem laika apstākļiem.

KamAZ-5320 kravas automašīnas platformas pamats sastāv no rāmja, ko veido šķērssijas, pastiprinātāji, sānu, aizmugures un priekšējās siksnas un astoņi koka grīdas dēļi, kas savienoti ar metāla sloksnēm. Sānu un aizmugurējās puses ir salokāmas, un priekšējā puse bija stingri piestiprināta pie platformas pamatnes. Bagāžas nodalījuma durvīm ir kāju balsti un ķēdes, lai to noturētu horizontālā atvērtā stāvoklī.

Sāni ir bloķēti ar stūra un sānu slēdzenēm. Platformas pamatnes sānos un rāmī ir ligzdas sešu markīzes rāmja stabu uzstādīšanai, kas ir savstarpēji savienoti ar lokiem un starplikām. Tenta apakšējā daļā ir atveres, lai to ar kabeli piestiprinātu pie blīvējošajām ausīm.

Platformas priekšpusē kreisajā pusē ir uzstādīta instrumentu kaste, un tranšejas rīks ir piestiprināts zem platformas ar īpašām skavām.

KamAZ-5320 kopējie izmēri:

• garums - 7395 mm;
• platums - 2500 mm;
• augstums - 2830 mm;
• aizmugurējā ratiņu pamatne - 1320 mm;
• priekšējo riteņu sliede - 2010 mm;
• trase aizmugurējie riteņi - 1850 mm;
• klīrenss - 385 mm;
• iekraušanas augstums - 1370 mm.

Apkope

KamAZ-5320 bortu kravas automašīnai apkopes ērtības ziņā bija ievērojama priekšrocība salīdzinājumā ar līdzīgām kravas automašīnām: tika samazināts eļļošanas punktu skaits, izmantoti pašbloķējošie stiprinājumi un palielināta regulēšanas stabilitāte.

Automašīnas dizains paredzēja iespēju darboties dažādos klimatiskajos apstākļos. Nodrošināts motors, darbojoties bez temperatūras līdz -10 grādiem. Lai sāktu zemākā temperatūrā, tika nodrošināta "termostata" ierīce, un, ja to sāka 40 grādu sals, bija līdzekļi dzesēšanas šķidruma un eļļas priekšsildīšanai.

KamAZ-5320 modernizācija

1980. gadā KAMAZ-5320 modernizācijas laikā saņēma jaunu priekšējo buferi ar taisnstūrveida atverēm priekšējiem lukturiem un miglas lukturi FG-152.

KamAZ-5320 transportlīdzekļa tehniskās īpašības un tā modifikācijas

Pašlaik Kamsky Automobiļu rūpnīca ražo kravas automašīnu saimi, kuras bāze ir traktors KamAZ-5320.

Šīs saimes automašīnām ir vispārējs transports, un tās var vadīt uz visu kategoriju ceļiem, ņemot vērā atļauto ass slodzi līdz 6000 ... 8000 kgf (60 ... 80 kN) un uz neapbūvētiem lauku ceļiem, izņemot periodus. no sniega sanesumiem un ceļu dubļainiem ceļiem. Visām šīm mašīnām ir vienāds vispārējais izvietojums, kurā noliekamā kabīne atrodas virs motora, un riteņu izvietojums ir 6 × 4.

Vilcēja traktors KamAZ-5320 (1.1. Att.) Ir aprīkots ar trīsvietīgu kabīni, metāla kravas platformu, markīzi uz noņemama metāla rāmja. Pārvadātās kravas masa ir 8000 kg. Tas ir paredzēts darbam ar GKB-8350 piekabi, kuras kopējais svars ir 11 500 kg, un pārvadātās kravas svars ir 8000 kg. Traktora KamAZ-5320 kopējie un daži izkārtojuma izmēri parādīti 1. attēlā. 1.2.

Uz automašīnas KamAZ-5320 ir uzstādīts V formas astoņcilindru četrtaktu dīzeļa modelis 740 ar 210 litru tilpumu. ar. (155 kW) pie 2600 apgriezieniem minūtē (260 rad / s), attīstot maksimālo griezes momentu 65 kgf m (650 N m) pie 1400 ... 1700 apgriezieniem minūtē (140 ... 170 rad / s). Transmisija ir mehāniska, daudzpakāpju. Transmisijā tiek izmantota piecpakāpju pārnesumkārba ar divpakāpju pārnesumkārbu, kas nodrošina desmit pārnesumus uz priekšu un divus atpakaļgaitas pārnesumus. Vadošajā vidējā un aizmugurējā asī tiek izmantota dubultā galvenā zobrata, kas sastāv no konusveida zobratu pāra un cilindrisku zobratu pāra. Piedziņas asīs uz riteņiem aiz galvenajiem pārnesumiem ir uzstādīti parastie konusveida šķērsriteņu diferenciāļi.

Piedziņas līdz piedziņas asīm iezīme ir mijiedarbības ar piespiedu bloķēšana konusveida diferenciāle, nodrošinot zemu pretestību, braucot labos ceļa apstākļos, nenobloķējot diferenciāli, spēju iegūt maksimālu saķeri sarežģītos ceļa apstākļos ar diferenciāļa bloķētāju.

Attēls: 1.1. Kravas vilcējs KamAZ-5320

Attēls: 1.2. KamAZ-5320 vilcēja traktora kopējie un izkārtojuma izmēri

Viena no kameras KamAZ-5320 transmisijas iezīmēm ir tālvadības pneimatisko un hidrauliskās sistēmas ar pastiprinātājiem, lai atvieglotu sajūga, pārnesumkārbas dalītāja, pārnesumkārbas un centrālā diferenciāla vadību.

KamAZ-5320 dizainā liela uzmanība tiek pievērsta drošības uzlabošanai un braukšanas atvieglošanai. Stūres iekārta ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju. Bremžu sistēma nodrošina augstu uzticamību un ērtu vadību apvienojumā ar augstām bremzēšanas īpašībām. Automašīna izmanto pneimatisko piedziņu pie bremzēm un nodrošina darba bremzes, stāvbremzi, piekabes bremžu sistēmu, papildu gāzes dinamiskās kompresijas tipa bremzi un rezerves bremzi, kas iedarbojas uz bremzes aizmugurējie ratiņu riteņi.

Piekare ir atkarīga no puseliptiskajām atsperēm. Priekšējā piekare ir aprīkota ar teleskopiskiem hidrauliskajiem amortizatoriem, “kas palielina balstiekārtas uzticamību un brauciena vienmērīgumu, nodrošina kustību pa nelīdzeniem ceļiem ar lielāku ātrumu. Aizmugurējā piekare līdzsvarots ar reaktīvajiem stieņiem.

KamAZ-5320 transportlīdzeklim ir augstas ekspluatācijas un tehniskās īpašības. Tas attīsta ātrumu līdz 80 ... 100 km / h, atkarībā no galīgās piedziņas attiecības vērtības.

Paātrinājuma laiks ar pilnu slodzi no ātruma 20 km / h līdz 60 km / h nepārsniedz 45 s, savukārt, braucot ar piekabi - 60 s. Regulējamā degvielas patēriņa diapazons ir 1040 km. Kāpiens ar pilnu slodzi ir 35%. KamAZ-5320 ir piemērots darbam plašā diapazonā klimatiskie apstākļi temperatūrā no plus 50 līdz mīnus 40 ° C.

Efektīvākai izpildei dažādi veidi transporta darbi, pamatojoties uz KamAZ-5320 kravas traktoru, ražošanas apvienība KamAZ ražo vairākas modifikācijas.

Vilcēja traktors KamAZ-5410 ir paredzēts darbam ar OdAE-9370 puspiekabi ar celtspēju 13 500 kg ar piekrautas puspiekabes kopējo svaru 19 100 kg. Kravas automašīnas traktora kabīne ir aprīkota ar piestātni.

Kravas-traktora KamAZ-53112 pārvadātās kravas svars ir līdz 10 000 kg, palielināta riteņu bāze. Salons ir aprīkots ar piestātni. Negabarīta kravas platforma. Transportlīdzeklis ir paredzēts darbam ar GKB-8350 piekabi.