Daudzi motociklisti sapņo palielināt savu Urālu dzinēja jaudu. Bet ne visi zina, kas šim nolūkam būtu jādara un kādas sekas var izraisīt barošanas bloka piespiešana. Pirmkārt, darbus, kas saistīti ar tā konstrukcijas maiņu, var veikt tikai augsti kvalificēts mehāniķis un darbgaldu klātbūtnē. Mēģinājumi kaut ko darīt "ātri" ir lemti neveiksmei. Otrkārt, motoram, kas pastiprināts atbilstoši sporta krosa modeļiem, ir ekonomiskiem nolūkiem maz izmantojams griezes moments, kas novirzīts uz zonu liels ātrums un slikta degvielas ekonomija. Tāpēc, pirms sākat kaut ko mainīt rūpnīcas dizainā, rūpīgi pārdomājiet, vai varat tikt galā ar ļoti nopietnu darbu un vai tas jums ir nepieciešams.
Šis materiāls ir DOSAAF biedrības sportistu sērijveida šosejas motociklu, kā arī sērijveida sporta dzinēju M-63K (krosa) dzinēju rekonstrukcijas pieredzes vispārinājums, gatavojoties sacensībām un skrējieniem.
UZMANĪBU! Motora piespiešana var būt ieteicama tikai tad, ja tas ir praktiski jauns vai ir pakļauts apzinīgam kapitālais remonts. Ja jūsu barošanas bloks neatbilst prasībām, pastāv risks pazaudēt to, kas ir.
Lai palielinātu dzinēja jaudu, palieliniet kompresijas pakāpi no 7-7,2 līdz 8,5. Ar šādu vērtību jūs varat izmantot tikai AI-93, A-95, A-98, "Extra" benzīnu un tamlīdzīgus oktānskaitlis ne zemāka par 85-95.
Nav iespējams palielināt kompresijas pakāpi līdz šādām robežām, izmantojot standarta Ural virzuļus. Tāpēc, ņemot vērā 1. tabulas datus, ir jāizvēlas virzuļi no MT-8 dzinēja () ar sfērisku galvu. Tajā pašā laikā, lai novērstu virzuļa sadursmi ar cilindra galvu, ir nepieciešams noslīpēt pakāpienu, ko veido sfēriskās sadegšanas kameras pāreja uz cilindra galvas savienojuma plakni, nodrošinot atstarpi vismaz 1-1,5 mm. Lai virzuļa apmale nepieskartos kloķa tapām, uz tā tiek nofrēzēts īpašs paraugs, un virzuļa dibenā tiek mainīti vārstu ligzdas, jo pēdējo izliekuma leņķi MT-8 un M-63 dzinējiem ir atšķirīgi ( 1. att.). Lai pārbaudītu, vai vārsti pieskaras virzuļa apakšai, tam tiek uzklātas 3-4 mm biezas plastilīna sloksnes, pēc tam cilindra galva ir pilnībā salikta un pagriezta. kloķvārpsta. Nospiedumus uz plastilīna izmanto, lai spriestu par spraugas esamību un lielumu starp vārstu un virzuli. Tam jābūt vismaz 2-3 mm. Pirms uzstādīšanas uz dzinēja virzuļi tiek nosvērti, un masas atšķirība nedrīkst pārsniegt 2 g.
Piespiežot dzinēju no sporta velosipēds M-63K ar rūpnīcā apgrieztām cilindru galvām, zem cilindriem novietotas 2 mm biezas metāla blīves. Starp cilindru un metāla blīvi, kā arī starp pēdējo un karteri, blīvēšanai ievieto papīra blīves. Izmantojot šosejas motociklu daļas, blīve zem cilindra var būt apmēram uz pusi plānāka. Jebkurā gadījumā tā biezumu beidzot kontrolē ar mērījumiem vietā.
Piespiešanas posms beidzas ar kompresijas pakāpes uzlabošanu katrā cilindrā. Šim nolūkam virzulis tiek nogādāts TDC ar aizvērtiem vārstiem (saspiešanas gājiena beigas). Dzinējs ir noliekts tā, lai platforma zem sveces uz cilindra galvas, kurā mēra sadegšanas kameras tilpumu, atrodas horizontāli. Šajā stāvoklī vārpstas eļļu ielej cilindrā no graduētas vārglāzes. Jānodrošina, lai sadegšanas kameru tilpumi abos cilindros (un līdz ar to arī kompresijas pakāpe) būtu vienādi. To var panākt, mainot iepriekš aprakstīto starpliku biezumu.
Lai uzlabotu cilindru pildījumu, nepieciešams samazināt aerodinamiskā pretestība ieplūdes un izplūdes kanāli. Lai to izdarītu, liešanas kļūdas rūpīgi notīra ar griezējiem un pēc tam pulē. Arī ieplūdes un izplūdes vārstu galviņas ir pulētas.
Lai nodrošinātu normālu kompresijas virzuļa gredzenu kalpošanas laiku un uzlabotu virzuļu blīvējumu, pie palielinātiem forsēta dzinēja apgriezieniem jāizmanto standarta kompresijas gredzeni ar mehāniski apstrādātu iekšēju vienpusēju slīpumu (2. att., a). Tas ļauj nedaudz samazināt gredzenu masu un samazināt to spiedienu uz cilindra sienām. Vairāk augstākie rādītāji dod izmantot L-veida vērpes tipa gredzenus (2. att., b). To izgatavošanai sērijveida gredzens tiek fiksēts virpas patronā, izmantojot serdi (2. att., d), pēc tam tiek izveidota rieva.
Tā kā ne vienmēr ir iespējams izgatavot jaunu virzuli ar rievām diviem L formas gredzeniem, tam ir iespējams izgriezt vienu rievu virs augšējās rievas, tieši pie virzuļa vainaga malas. Zem L-veida gredzena ir novietots taisnstūra gredzens ar mehāniski apstrādātu slīpumu. Šajā gadījumā apakšējā rieva paliek tukša (2.e att.).
Rotācijas frekvences piespiešana kloķvārpsta zem vārstu atsperēm ir uzstādītas tekstolīta paplāksnes, kas atvieglo stūmējus. Stumšanas stieņi ir izgatavoti no titāna vai duralumīnija caurules ar tērauda uzgaļiem (3. att.).
Katram cilindram, izmantojot kalibrēšanas disku, kas uzstādīts uz kloķvārpstas ass, vārsta laiku pārbauda saskaņā ar 2. tabulu. Vārsta atvēruma sākumu labāk reģistrēt pēc indikatora. Vārsta laiku var noregulēt uz noņemtas sadales vārpstas, manuāli vīlējot izciļņus ar smalkgraudainiem abrazīviem blokiem vai izmantojot gumijas slīpripu un elektrisko urbi. Tajā pašā laikā ir svarīgi noņemt minimālo nepieciešamo metāla daudzumu, lai saglabātu augšējo cementēto slāni un pēc iespējas mazāk deformētu izciļņu kopējo formu. To virsmai jābūt pulētai līdz spoguļa apdarei.
Aizdedzes virzīšana uz priekšu par 43 grādiem - agri, par 13 grādiem - vēlu.
Nenāktu par ļaunu nomainīt regulāra sistēma aizdedze uz bezkontakta elektronisko iekārtu, kas uzstādīta uz "Ural-Solo".
Ja tiek pastiprināts vecais dzinējs, kas aprīkots ar K-301 (K-302) karburatoriem, tie jāaizstāj ar K-63U (K-65T) ar difuzora diametru 28 mm un caurlaidspēja galvenā strūkla 170 cc cm/min Karburatori pie cilindriem būs jāpievieno caur adaptera paplāksnēm, jo K-301 (K-302) montāžas tapas atrodas vertikālā plaknē, bet K-63U (K-65T) montāžas atloka atveres atrodas horizontālā plakne.
Eļļas kontakta gaisa attīrītājs ir pilnīgi nepiemērots piespiedu dzinējam. Labākais risinājums ir paštaisīts filtrs ar papīra elementu no Žiguli. Ārkārtējos gadījumos varat izmantot gaisa filtrs ar papīra elementu no motocikla Dnepr.
M-63 dzinējam, kas pastiprināts saskaņā ar aprakstīto tehnoloģiju, jāattīsta vismaz 30 kW (40 ZS) jauda.
Saskaņā ar VNIIMOtoprom datiem ar kompresijas pakāpi 8,5:1 un 5900 apgr./min dzinēja jauda var būt līdz 33,6 kW (45 ZS).
Klasiskais motocikls ir divu vai trīs riteņu motocikls transportlīdzeklis(pārvadājums) ar mehāniskais motors, specifiskas īpatnības kas nodrošina priekšējā riteņa bezpārnesumu vadību, vertikāla pielāgošana motociklists un kāju balstu klātbūtne. Tipisks šīs klases pārstāvis ir smago motociklu ģimene "Ural", kuras masveida ražošana vēl nesen tika veikta Irbit motociklu rūpnīcā (Sverdlovskas apgabals). Tajā pašā laikā motocikla dzinējs ir divu cilindru boksera spēka agregāts ar cilindra tilpumu no 650 līdz 750 cm3. Motocikla Ural dzinējiem ir liela jauda, kas ļauj pārliecinoši pārvarēt bezceļu, kas raksturīgs krievu "outback".
Turklāt šie spēka agregāti ir izturīgi pret skarbiem klimatiskie apstākļi- tie viegli ieslēdzas pat 30 grādu salnā. Savulaik tas padarīja Ural motociklu, kas aprīkots ar blakusvāģi, par cienīgu un salīdzinoši lētu alternatīvu automašīnai, piemēram, lauksaimniecība un/vai pārvadājot nelielas kravas.
Pašlaik smagie motocikli "Ural" ar blakusvāģi ir populāri galvenokārt kolekcionāru vidū, kuri ir gatavi par tiem maksāt pienācīgu naudu. Piemēram, pirmo ražošanas gadu "Ural" ar blakusvāģi pamata konfigurācija maksā apmēram 12 tūkstošus eiro.
Specifikācijas
Motocikla Ural dzinējs ražošanas procesā tika nepārtraukti modernizēts un tā jaunākajai modifikācijai (2015) ir mūsdienīga līmeņa tehniskie parametri.| INDEKSS | NOZĪME |
|---|---|
| dzinēja tips | 4-taktu, augšējais vārsts, bokseris, divu cilindru |
| Dzinēja darba tilpums, cm. | 745 |
| Cilindru skaits | 2 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Maksimālā jauda (pie 5600 apgr./min), l. Ar. | 40 |
| Maksimālais griezes moments (pie 4000 apgr./min.), N*m | 52 |
| Cilindra diametrs, mm | 78 |
| Virzuļa gājiens, mm | 78 |
| Kompresijas pakāpe | 8.6 |
| Eļļošanas veids | SAE 15W/40 |
| Eļļošanas sistēma | Kombinēts (zem spiediena + aerosols) |
| Karburators | K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Karburatoru skaits | 2 |
| Gaisa filtra elements | JR 120047 (FM filtrs A177) |
| Skaļums motoreļļa, l | 2 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors |
| Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km | 6.5 |
| Degviela | Bezsvina benzīns A-92 |
| Kartera gāzes recirkulācijas sistēma | Slēgts tips ar iekšējo ventilāciju |
Dzinēja apraksts
Ural motocikla dzinējs ir divu cilindru četrtaktu spēka agregāts ar gaisa dzesēšana. Tas ir aprīkots elektroniskā sistēma degvielas iesmidzināšana (inžektors), ko izstrādājusi inženieru kompānija ElectroJet Inc. Motora korpusa galvenais spēka elements ir karteris. Strukturāli tas sastāv no:➤ pats karteris; ➤ vāki sadales kārba; ➤ priekšā un aizmugurējais gultnis; ➤ palete; ➤ priekšējais vāks. Karteris ir atliets no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. No tā tiek izgatavoti arī virzuļi un sadales kārbas vāks. Cilindri, kas tiek uzstādīti karterī, ir atlieti no speciāla čuguna, kuram ir palielināta izturība. To iekšējās virsmas pirms uzstādīšanas tiek noslīpētas, sasniedzot virsmas tīrību gandrīz līdz “spoguļa stāvoklim”. Materiāli, no kuriem darbības laikā tiek izgatavoti virzuļi un cilindri, veido labu pretberzes pāri, kas nav pakļauts smags nodilums. Papildus cilindru-virzuļu grupas daļām kartera iekšpusē un uz tā ārējām sienām ir uzstādītas kloķa mehānisms, gāzes sadales mehānisms utt. Vienlaikus: ➤ izciļņu vārpsta uzstādīts kartera augšējā daļā uz gultņiem, un stūmēji atrodas abās tā pusēs; ➤ sadales kārbas vāks ir piestiprināts pie priekšējās sienas; ➤ eļļas iepildīšanas kakls ar aizbāzni, kas aprīkots ar mērstieni, atrodas kreisajā sienā; ➤ kloķvārpsta ir uzstādīta uz galvenajiem gultņiem, kas uzstādīti sienās; ➤ Kartera apakšdaļa ir aizvērta ar speciālu tērauda pannu, kas tiek izmantota kā motoreļļas rezervuārs. Samontētais dzinējs tiek uzmontēts uz motocikla rāmja un piestiprināts pie tā ar divām radzēm.
Apkope
Tāpat kā jebkuram transportlīdzeklim, arī motociklu dzinējiem ir nepieciešama regulāra apkope. Ar kārtējo apkopi saistītās procedūras ieteicams veikt pēc 2 tūkstošiem kilometru. Darbu saraksts, kas jāveic K-750 tipa motoru apkopes laikā, ietver: Pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet gāzes sadales mehānisma vārstu atstarpes. Mainiet motoreļļu un eļļas filtru. Aizdedzes sveču stāvokļa uzraudzība. Joprojām darbojas noteikts skaits motociklu ar dzinējiem, kas aprīkoti ar K-37A, K-52 karburatoriem u.c.. Ja motocikla dzinējam ir kāds no šiem karburatoriem, tad veicot Apkope tas arī ir jāpārbauda un vajadzības gadījumā jāpielāgo.Kļūdas
Viena no iezīmēm spēka agregāti motocikli "Ural" ir salīdzinoši bieži sastopamas nelielas kļūmes, kuras jānovērš pietiekami ātri. Remontdarbu aizkavēšana var radīt un parasti rada vairāk nopietni bojājumi un ievērojams to likvidēšanas darbu izmaksu pieaugums. Galvenie darbības traucējumi un to rašanās iemesli ir apkopoti tabulā.| DARBĪBAS TRAUCĒJUMS | IZSKATĪBAS CĒLOS |
|---|---|
| Motors neieslēdzas. | 1. Aizsērējusi degvielas padeves sistēma. |
| 2. Aizdedzes sveces nav kārtībā (kvēpi utt.). | |
| 3. Nepietiekama kompresija cilindros (vārstu atstarpes, gredzeni utt.). | |
| Strāvas bloks darbojas ar pārtraukumiem. | 1. Nevienmērīga degvielas padeve. |
| 2. Ūdens dzinējā vai degviela. | |
| 3. Aizsērējušas strūklas vai inžektora sprauslas. | |
| 4. Bojātas aizdedzes sveces. | |
| 5. Elektroinstalācijas integritāte ir salauzta. | |
| 6. Pārāk bagātīgs gaisa un degvielas maisījums. | |
| Ārējs klauvējiens dzinējā. | 1. Ir iestatīta agrīna aizdedze. |
| 2. Motora pārkaršana. | |
| 3. Problēmas ar virzuļiem un gredzeniem (vaļīgs pieslēgums utt.). |
skaņošana
Motocikla Ural divu cilindru boksera dzinējam ir liels potenciāls tehniskā tūninga. Tomēr šo procesu ieteicams veikt tikai jaunam vai labi salabotam dzinējam. Turklāt tā pabeigšana būtu jāuztic tikai augsti kvalificētiem speciālistiem ar pieredzi šādu darbu veikšanā. Tas ir saistīts ar faktu, ka jaudas palielināšanas process ietekmē gandrīz visas motora sastāvdaļas. Tātad pārskatīšana ir jāpakļauj: cilindru galvas; izciļņu vārpsta; virzuļi un cilindri; degvielas padeves sistēma; aizdedzes sistēma; kloķvārpsta un spararata. Pabeidzot visu darba apjomu, ir iespējams panākt ievērojamu dzinēja jaudas pieaugumu, tomēr jāņem vērā, ka tas ievērojami palielina degvielas patēriņu un samazina dzinēja kalpošanas laiku. Tāpēc šāds tūnings ir ieteicams tikai tad, ja motocikls paredzēts dalībai sportā. Nav pareizi to izmantot citiem mērķiem. Savulaik Irbit rūpnīcas ideja bija ļoti pieprasīta. Lielisks palīgs lauksaimniecībā un kalpo kā lieliska alternatīva automašīnai, Ural spēja pārvietoties pa jebkuru bruģis. Šobrīd rūpnīca ir pārtraukusi motociklu ražošanu. Tas notika banālas ekonomikas lejupslīdes dēļ. Pēdējās desmitgadēs Ural motocikla dzinēja montāža ir kļuvusi par vācu BMW-R71 analogu, kā arī par spītīgo Dņepras konkurentu. Ural motocikla dzinējs, specifikācijas kas var konkurēt ar jaunās paaudzes motocikliem, ir pakļauts lielam nodilumam. Tāpēc bieži vien īpašniekiem ir patstāvīgi jāsakārto visas detaļas un jānomaina. Padomju velosipēds tiek uzskatīts par smagu motociklu, kas paredzēts darbam laukos un preču pārvadāšanai. Tajā pašā laikā tai ir salīdzinoši nelieli, bet pietiekami rādītāji. Ural motocikla dzinējs uz Solo modeļa, ražo 40 Zirgu spēks. Un, palielinot, jūs varat sasniegt 55 ZS. maksimālais ātrums velosipēda ātrums ir 110 km/h. Šādai jaudai tas ir diezgan pieticīgs rādītājs, jo motocikla svars lielā mērā ietekmē ātrumu. Tomēr paātrinājums ir ātrs, un velosipēda dinamika ir braucējam ļoti patīkama. Motocikla Ural dzinēja tilpums ir 745 cm3, kas padara to par vienu no lielākajiem Krievijas ražošanā.
2018. gada motociklu izmaiņas
2018. gada Ural motociklu modeļi ir piedzīvojuši milzīgas izmaiņas, spēka agregāts piedzīvojis īpaši spēcīgu modernizāciju.
URAL motocikla dzinēja demontāžas video
Klasiskais motocikls ir divu vai trīs riteņu transportlīdzeklis (blakusvāģis) ar mehānisku dzinēju, kura atšķirīgās iezīmes ir tieša priekšējā riteņa stūrēšana, stāvs braukšanas stāvoklis un kāju balstu klātbūtne. Tipisks šīs klases pārstāvis ir smago motociklu ģimene "Ural", kuras masveida ražošana vēl nesen tika veikta Irbit motociklu rūpnīcā (Sverdlovskas apgabals). Tajā pašā laikā motocikla dzinējs ir divu cilindru boksera spēka agregāts ar cilindra tilpumu no 650 līdz 750 cm3.
Motocikla Ural dzinējiem ir liela jauda, kas ļauj pārliecinoši pārvarēt bezceļu, kas raksturīgs krievu "outback".
Turklāt šie spēka agregāti ir izturīgi pret skarbajiem klimatiskajiem apstākļiem – tie viegli ieslēdzas pat 30 grādu salnā. Savulaik tas padarīja Ural motociklu, kas aprīkots ar blakusvāģi, par cienīgu un salīdzinoši lētu alternatīvu automašīnai, piemēram, lauksaimniecībā un/vai pārvadājot nelielas kravas.
Pašlaik smagie motocikli "Ural" ar blakusvāģi ir populāri galvenokārt kolekcionāru vidū, kuri ir gatavi par tiem maksāt pienācīgu naudu. Piemēram, pirmo ražošanas gadu "Ural" ar ratiņiem pamatkonfigurācijā maksā aptuveni 12 tūkstošus eiro.
Specifikācijas
Motocikla Ural dzinējs ražošanas procesā tika nepārtraukti modernizēts un tā jaunākajai modifikācijai (2015) ir mūsdienīga līmeņa tehniskie parametri.
| INDEKSS | NOZĪME |
|---|---|
| dzinēja tips | 4-taktu, augšējais vārsts, bokseris, divu cilindru |
| Dzinēja darba tilpums, cm. | 745 |
| Cilindru skaits | 2 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Maksimālā jauda (pie 5600 apgr./min), l. Ar. | 40 |
| Maksimālais griezes moments (pie 4000 apgr./min.), N*m | 52 |
| Cilindra diametrs, mm | 78 |
| Virzuļa gājiens, mm | 78 |
| Kompresijas pakāpe | 8.6 |
| Eļļošanas veids | SAE 15W/40 |
| Eļļošanas sistēma | Kombinēts (zem spiediena + aerosols) |
| Karburators | K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Karburatoru skaits | 2 |
| Gaisa filtra elements | JR 120047 (FM filtrs A177) |
| Motoreļļas tilpums, l | 2 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors |
| Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km | 6.5 |
| Degviela | Bezsvina benzīns A-92 |
| Kartera gāzes recirkulācijas sistēma | Slēgts tips ar iekšējo ventilāciju |
Apraksts
Ural motocikla dzinējs ir divu cilindru, četrtaktu, gaisa dzesēšanas spēka agregāts. Tas ir aprīkots ar elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu (inžektoru), ko izstrādājusi inženieru kompānija ElectroJet Inc.
Motora korpusa galvenais spēka elements ir karteris. Strukturāli tas sastāv no:
- pareizs karteris;
- sadales kārbu vāki;
- priekšējie un aizmugurējie gultņu korpusi;
- palete;
- priekšējais vāks.
Karteris ir atliets no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. No tā tiek izgatavoti arī virzuļi un sadales kārbas vāks. Cilindri, kas tiek uzstādīti karterī, ir atlieti no speciāla čuguna, kuram ir palielināta izturība. To iekšējās virsmas pirms uzstādīšanas tiek noslīpētas, sasniedzot virsmas tīrību gandrīz līdz “spoguļa stāvoklim”. Materiāli, no kuriem darbības laikā tiek izgatavoti virzuļi un cilindri, veido labu pretberzes pāri, kas nav pakļauts nopietnam nodilumam.
Papildus cilindru-virzuļu grupas detaļām kartera iekšpusē un uz tā ārsienām ir uzstādīts kloķa mehānisms, gāzes sadales mehānisms u.c.. Vienlaikus:
- sadales vārpsta ir uzstādīta kartera augšējā daļā uz gultņiem, un stūmēji atrodas abās tās pusēs;
- sadales kārbas vāks ir piestiprināts pie priekšējās sienas;
- kreisajā sienā atrodas eļļas iepildīšanas kakls ar aizbāzni, kas aprīkots ar mērstieni;
- kloķvārpsta ir uzstādīta uz galvenajiem gultņiem, kas uzstādīti sienās;
- no apakšas karteris tiek noslēgts ar speciālu tērauda pannu, ko izmanto kā rezervuāru ar motoreļļu.
Samontētais dzinējs tiek uzmontēts uz motocikla rāmja un piestiprināts pie tā ar divām radzēm.
Apkope
Tāpat kā jebkuram transportlīdzeklim, arī motociklu dzinējiem ir nepieciešama regulāra apkope. Ar kārtējo apkopi saistītās procedūras ieteicams veikt pēc 2 tūkstošiem kilometru.
Darbu saraksts, kas jāveic K-750 tipa motoru apkopes laikā, ietver:
- Pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet gāzes sadales mehānisma vārstu atstarpes.
- Mainiet motoreļļu un eļļas filtru.
- Aizdedzes sveču stāvokļa uzraudzība.
Joprojām darbojas noteikts skaits motociklu ar dzinējiem, kas aprīkoti ar K-37A, K-52 karburatoriem u.c.. Ja motocikla dzinējam ir kāds no šiem karburatoriem, tad apkopes laikā tas arī ir jāpārbauda un nepieciešamības gadījumā jāpielāgo.
Kļūdas
Viena no motociklu "Ural" spēka agregātu iezīmēm ir salīdzinoši bieži sastopami sīki defekti, kas diezgan ātri jānovērš. Remontdarbu kavēšanās var izraisīt un parasti izraisa nopietnākus bojājumus un ievērojamu remontdarbu izmaksu pieaugumu. Galvenie darbības traucējumi un to rašanās iemesli ir apkopoti tabulā.
| DARBĪBAS TRAUCĒJUMS | IZSKATĪBAS CĒLOS |
|---|---|
| Motors neieslēdzas. | 1. Aizsērējusi degvielas padeves sistēma. |
| 2. Aizdedzes sveces nav kārtībā (kvēpi utt.). | |
| 3. Nepietiekama kompresija cilindros (vārstu atstarpes, gredzeni utt.). | |
| Strāvas bloks darbojas ar pārtraukumiem. | 1. Nevienmērīga degvielas padeve. |
| 2. Ūdens dzinējā vai degviela. | |
| 3. Aizsērējušas strūklas vai inžektora sprauslas. | |
| 4. Bojātas aizdedzes sveces. | |
| 5. Elektroinstalācijas integritāte ir salauzta. | |
| 6. Pārāk bagātīgs gaisa un degvielas maisījums. | |
| Ārējs klauvējiens dzinējā. | 1. Ir iestatīta agrīna aizdedze. |
| 2. Motora pārkaršana. | |
| 3. Problēmas ar virzuļiem un gredzeniem (vaļīgs pieslēgums utt.). |
skaņošana
Motocikla Ural divcilindru boksera dzinējam ir liels tehniskās tūninga potenciāls. Tomēr šo procesu ieteicams veikt tikai jaunam vai labi salabotam dzinējam.
Turklāt tā pabeigšana būtu jāuztic tikai augsti kvalificētiem speciālistiem ar pieredzi šādu darbu veikšanā. Tas ir saistīts ar faktu, ka jaudas palielināšanas process ietekmē gandrīz visas motora sastāvdaļas.
Tātad pārskatīšana ir jāpakļauj:
- cilindru galvas;
- izciļņu vārpsta;
- virzuļi un cilindri;
- degvielas padeves sistēma;
- aizdedzes sistēma;
- kloķvārpsta un spararata.
Pabeidzot visu darba apjomu, ir iespējams panākt ievērojamu dzinēja jaudas pieaugumu, tomēr jāņem vērā, ka tas ievērojami palielina degvielas patēriņu un samazina dzinēja kalpošanas laiku. Tāpēc šāds tūnings ir ieteicams tikai tad, ja motocikls paredzēts dalībai sportā. Nav pareizi to izmantot citiem mērķiem.
Raksts publicēts 26.04.2015 02:05 Pēdējoreiz rediģēts 08.05.2015 16:03
Ural-4320 - kravas vagons bezceļa divējāda lietojuma ar 6 × 6 riteņu formulu, ražots Urālas automobiļu rūpnīcā Miasā (Krievija), tostarp izmantošanai bruņotajos spēkos apvienotās armijas transportlīdzekļu Susha saimē līdz 1998. gadam. Pateicoties labai unifikācijai, lielākā daļa kravas automašīnu detaļu tika aizgūtas no iepriekšējiem modeļiem.
Ural-4320 bija paredzēts preču, cilvēku un piekabju pārvadāšanai pa visu veidu ceļiem. Tam ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar līdzīgiem transportlīdzekļiem: tas viegli pārvar mitrājus, barus līdz 1,5 m, grāvjus līdz 2 m, grāvjus, nogāzes līdz 60 ‰. 1986. gadā tika saražots vairāk nekā miljons kravas automašīnu. Līdz šim Ural tiek ražots ar 230/300 zirgspēku dīzeļdzinēju (Euro-2).
Stāsts
Ražošana sākās 1977. gadā, šī kravas automašīna tiek ražota līdz šai dienai.
Galvenā atšķirība no Ural-375D līnijas ir dīzeļdzinēja klātbūtne.
Sākotnēji Ural-4320 tika aprīkots ar KamAZ-740 dzinēju, taču 1993. gadā KamAZ dzinēju rūpnīcā notikušā ugunsgrēka rezultātā piegādes. šis dzinējs beidzās, un sāka izmantot Jaroslavska dzinējus YaMZ-236 un YaMZ-238 dzinēju rūpnīca. Sākotnēji modifikācijas ar YaMZ-238 dzinēju ārēji atšķīrās ar garāku motora nodalījumu, un automašīnas ar YaMZ-236 dzinēju saglabāja to pašu. dzinēja nodalījums kā automašīnām ar KAMAZ-740 dzinēju (atšķirības - automašīnām ar YaMZ-236 ir gaisa filtrs labajā spārnā). Kopš 2000. gadu vidus visas automašīnas neatkarīgi no dzinēja modeļa tiek ražotas ar paplašinātu dzinēja nodalījumu.
Kopš 90. gadu vidus modeļiem Ural-4320 un Ural-5557 parādījās plats buferis ar priekšējiem lukturiem, un spārnos, vecajos priekšējo lukturu stiprinājuma vietās, parādījās plastmasas spraudņi. Taču tikai Aizsardzības ministrijas vajadzībām, norāda īpašs pasūtījums, automašīnas joprojām tiek piegādātas ar šauru bamperi un priekšējiem lukturiem spārnos.
Kopš 2009. gada sērijas automašīnām ir uzstādīta jauna kabīne ar stiklplasta priekšējo apspalvojumu.
Modifikācijas
Ural-4320-****-**- šasija ar standarta ("klasisko") metāla kabīni, kravnesība aptuveni 7-9 tonnas;
Ural-4320-19**-**- garās garenbāzes šasija ar kravnesību aptuveni 12 tonnas;
Ural-43203-****-**- Šasija ar pastiprinātu priekšējo piekari;
Ural-43204-****-**- cauruļu nesošā traktora šasija, palielināta kravnesība;
Ural-44202-****-** - kravas vilcējs darbam ar puspiekabi uz visa veida ceļiem;
Ural-5557/55571-****-**- šasija tehnoloģisko iekārtu uzstādīšanai un speciālām instalācijām, kas sver ~12-14 tonnas ar zemu profilu platas riepas ar regulējamu riteņu piepūšanu, kas ievērojami palielina transportlīdzekļa apvidus spēju;
Ural-43206-****-**- šasija ar riteņu formulu 4×4;
Kabīnes un apspalvojuma iespējas:
Ural-4320*/5557*-****-40/41- saskaņā ar indeksu tiek ražota arī pilnībā metāla, trīsvietīga, divu durvju kabīne, automašīnas ar dubultu četru durvju kabīni;
Ural-4320*/5557*-****-44- pilnībā metāla, trīsvietīga, divu durvju kabīne ar guļammaisu;
Ural-4320*/5557*-****-48/58/59- versija ar jaunu apjomīgāku komfortablu pārsega tipa kabīni, plastmasas apspalvojumu, atsperu vadītāja sēdekli;
Ural-4320 specifikācijas:
| Ražošanas gadi | 1977-pašlaik |
| Montāža | AS " auto rūpnīca"Urāls"" |
| Klase | apvidus kravas automašīna |
| Dizains | |
| Ķermeņa tips(-i) | gaisā |
| Izkārtojums | priekšējais dzinējs, visu riteņu piedziņa |
| Riteņu formula | 6x6 |
| Dzinēji | KamAZ-740, YaMZ-236NE2 vai YaMZ-238 |
| Pārnešana | mehāniskā 5 ātrumu |
| Pārsūtīšanas kaste ir divpakāpju. | |
| pārnesumu skaitļi | 1 pārnesums - 2,05; 2. pārnesums - 1,30 (kopš 2002.g pārnesumu attiecība 2 pārnesumi - 1,21). |
| Piedziņas asu galvenais pārnesums ir dubults, pārnesuma attiecība ir 7,32. | |
| Masas dimensijas | |
| Garums | 7366 mm |
| Platums | 2500 mm |
| Augstums | 2715 (ar brezentu 3005) mm |
| Klīrenss | 400 mm |
| Riteņu bāze | 3525+1400 mm |
| Aizmugurējā trase | 2000 mm |
| Priekšējā trase | 2000 mm |
| Dinamisks | |
| Maks. ātrumu | 85 km/h |
| Tirgū | |
| Priekštecis | Ural-375D |
| Līdzīgi modeļi | ZIL-131, KrAZ-255B |
| Cits | |
| Degvielas patēriņš | 27 l/100 km pie 40 km/h |
| Tvertnes tilpums | 300 + 60 l |
Kurš mājas motocikla īpašnieks nedomāja par Ural motocikla dzinēja noregulēšanu? Šis dedzinošais jautājums satrauc daudzus fanus sadzīves motocikli Urāls! Fakts ir tāds, ka standarta Ural dzinējam ir daudzas neprecizitātes ražošanā un tas ir tehniski nepilnīgs. Atkarībā no modeļa un ražošanas gada Ural motocikla jauda svārstās no 32 līdz 36 zirgspēkiem, kas mūsdienās tiek uzskatīts par zemu rādītāju 650 kubikcentimetru motora izmēram. Šajā rakstā mēs apskatīsim, kā palielināt standarta novecojuša dzinēja jaudu. Es gribu uzreiz atzīmēt, ka būs nepieciešams daudz virpošanas darbu, iepriekš atrodiet darbnīcu, kas piekritīs jums palīdzēt šajā jautājumā.
Ural boksera dzinējam ir liels tūninga potenciāls, pateicoties virzuļa diametram 78 mm un gājienam 68 mm. Ar šādu konfigurāciju dzinējs varētu griezties, diemžēl detaļu meistarība un motocikla mērķis to neļauj. Rakstā mēs apsvērsim šīs problēmas risinājumu, kura dēļ ir iespējams sasniegt iespaidīgus rezultātus no šāda dzinēja darbības, proti:
- Dzinēja galvas regulēšana
- Sadales vārpstas regulēšana
- Cilindri un virzuļi
- Karburatori un aizdedze
Dzinēja galvas regulēšana
Cilindrus piepilda caur motora galvu kanāliem degvielas maisījums, un atbrīvot no izplūdes gāzes. Jo efektīvāk tiek piepildīti cilindri un vieglāk izplūst izplūdes gāzes, jo vairāk jaudas motors. Lai noregulētu Ural dzinēju galvas, jums būs jānoņem vārsti. Urālu vietējo vārstu diametrs ir tikai 38 mm ieplūdes un 35 mm izplūdes, kas ietekmē dzinēja nosmakšanu. Kopā ar vārstiem ir jāizspiež vecie vārstu ligzdas un vadotnes. Seglu sēdekļiem jābūt garlaicīgiem, lai tie atbilstu Dņepras seglu izmēram. Jauni palielināti segli ļaus no Dņepras uzstādīt lielāka diametra ventiļus 40mm ieplūdes un 38mm izplūdes atverē. Labākā alternatīva Dņepras vārstiem būs Audi vārsti. Kvalitāte auto daļas par pakāpi augstāks, kā arī pateicoties fiksēšanai ar jauna veida krekeriem, ir iespējams ievērojami palielināt galviņu resursus. Mēs iesakām izmantot bronzas vārstu vadotnes no VAZ 2101-2107.
Iekšējie zobi uzlabo vārsta kāta eļļošanu. Vārstu kustība tajos ir visefektīvākā ar minimāliem berzes zudumiem, un kalpošanas laiks ir daudz ilgāks. Bronza lieliski noņem siltumu no vārsta, kas pozitīvi ietekmēs vārstu atstarpes stabilitāti.
Ir svarīgi zināt: izvēloties vārstus, neuzskriet viltojumu. izplūdes vārsti izgatavots no karstumizturīga tērauda, nedrīkst būt magnetizēts. Bronzas vadotnes arī nav magnētiskas.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka atstarpe starp vadotni un vārsta kātu ir nepieciešama no 0,04 līdz 0,06 mm. Vārstam brīvi jākustas uzmavā, vienlaikus nekarājoties tajā. Starp citu, mēs vēlamies atzīmēt, ka automašīnu ceļvežiem ir sēdeklis zem vārsta kāta blīvējums. Mēs stingri neiesakām to uzstādīt, jo eļļošana notiek, izsmidzinot eļļu, nevis zem spiediena, kā automašīnās. Pēc jaunu vārstu vadotņu uzstādīšanas pievērsiet uzmanību vārstu ligzdu sagriešanai. Sēdekli nepieciešams nogriezt pa trim slīpām malām: 60, 30 un 45 grādi, no kuriem darbojas 45 grādi, kas saskaras ar vārsta disku, nodrošinot ciešu piegulšanu. Tāpat nāksies nomainīt standarta vārstu atsperes pret automobiļu atsperēm no VAZ 2108. Tās ir nedaudz stingrākas par vietējām un spēj nodrošināt precīzu vārstu darbību lielos apgriezienos. Bet paturiet prātā, ka ar šādām atsperēm sadales vārpsta ir pakļauta paātrinātam nodilumam - motocikla dzinēja noregulēšana prasa upurus. Pēdējā galviņu noregulēšanas procedūra ir ieplūdes un izplūdes kanālu urbšana ar griezēju, kura diametrs ir pāris milimetrus lielāks. Tajā pašā laikā būs iespējams atbrīvoties no liešanas pieplūdumiem un nodrošināt labāka elpa dzinējs. Izplūdes kanāls ir jānopulē līdz spoguli, un ieplūdes kanāls ir jāatstāj nedaudz raupjš matēts, lai novērstu degvielas kondensāciju uz sienām. Pēc galviņu noregulēšanas neaizmirstiet izpūst visus kanālus un grūti sasniedzamās vietas kompresēts gaiss un sasmalcina jaunus vārstus. Pārklāšana jāveic manuāli ar divkomponentu pārklāšanas pastu. Nekad neizmantojiet urbi. Vārsta kāta pretējā galā tiek uzlikta šļūtene, tādējādi pagriežot vārstu ar plaukstām, lai panāktu matētu siksnu uz vārsta ligzdas un vārsta plāksnes ar biezumu 1,2-1,6 mm. Pārbaudiet vārsta hermētiskumu, 1-2 minūtes ielejot kanālos kerazīnu.
Sadales vārpstas regulēšana
Šī modifikācija prasa ļoti apzinātu pieeju, kā likums, jauna veida izciļņi tiek radīti empīriski un var neatbilst jūsu cerībām. Plašās fāzes sadales vārpsta palīdzēs pilnībā realizēt noregulēto cilindru galvu iespējas. Mērenai skaņošanai varat to vienkārši ievietot no Ural modeļa M 67-36. Zemāk esošajā fotoattēlā ir redzama platfāzes vārpsta kreisajā pusē, parasta vārpsta labajā pusē.
Ja vēlaties gūt maksimālu labumu no dzinēja, tad ir iespējams palielināt standarta vārpstas izciļņu profilu. To var izdarīt, metinot metālu ar argona metināšanu. Palielinot izciļņu platumu un augstumu par pāris milimetriem, ir iespējams panākt griezes momenta nobīdi uz lielu apgriezienu reģionu un jaudas pieaugumu, arī palielinot apgriezienus no vārsta laika. Apsveriet faktu, ka šāds dzinējs zaudēs vilces spēku zemi apgriezieni un tas var pat apstāties tukšgaitā. Šai modifikācijai mēs iesakām atrast darbnīcu vai rūpnīcu, kur ir iespējama pareiza izciļņa profila apstrāde, kam seko karburēšana. Tad svarīgi ir pārliecināties, vai vārpstas ģeometrija ir vienmērīga, visticamāk, ka šahtu varēja vadīt straujš temperatūras kritums, izliekumu pārbauda pieredzējis virpotājs ar ciparnīcas indikatoru.
Cilindri un virzuļi
Viena no svarīgākajām dzinēja daļām ir virzuļi. Viņi uzņemas milzīgu slodzi no izplešanās gāzēm un temperatūras. Standarta virzuļi Zemas kvalitātes slikti iztur slodzes, bieži ir atšķirīgs svars, un virzuļu gredzeni tie nevar nodrošināt augstu kompresiju novecojušās konstrukcijas dēļ, tas būtiski ietekmē jaudu, kā arī masīvība un gredzenu skaits stipri noslogo virzuli, kas neļauj motoram griezties. Kaltus virzuļus ieteicams uzstādīt ar importētiem gredzeniem. labs lēmums tiks uzstādīti kalti virzuļi no motocikla Ural Wolf, tiem ir izliekta virsma, kas palielinās kompresijas pakāpi un ievērojami palielinās dzinēja jaudu.
Attiecībā uz cilindriem vēlams tos aizstāt ar alumīnija cilindriem ar čuguna uzmavu. Alumīnija siltumvadītspēja ir daudz augstāka, tiek nodrošināta efektīva siltuma izkliede. Būtisks cilindru uzlabojums ir pārveidošana. Cilindra čaulas standarta iekšējais diametrs ir 78 mm, un, ja standarta dzinēja tilpums 650 kubikmetri jums neatbilst, tas būs iespējams, aizstājot vietējās cilindru čaulas pret Moskvich 412 čaulām ar iekšējo diametru 82 mm. ievērojami palielināt skaļumu un attiecīgi jaudu. Attiecīgi izvēlieties virzuļus jaunajam diametram.
Lai cīnītos pret pārkaršanu, noderēs dzesēšanas sistēma eļļas dzesētāja uzstādīšanas veidā un eļļas piespiedu izsmidzināšana uz virzuļu dibeniem. Lai pievienotu eļļas dzesētāju, ir nepieciešams papildu eļļas sūknis, jo viens standarts ir ļoti vājš. Lai izvadītu eļļu caur radiatoru, ieteicams uzstādīt eļļas sūkni no Dņepras motocikla. Vadiet otro sūkni caur adapteri no standarta Ural sūkņa. Uz papildu sūknis iederas karterī, vajadzīga palielināta panna, kas arī pozitīvi ietekmēs dzesēšanu. Sakarā ar nelielu eļļas daudzuma pieaugumu sistēmā būs iespējams sadalīt siltuma slodzi, un jaunā alumīnija panna vēl labāk noņems siltumu.
Jaunajam eļļas sūknim pievienojot eļļas vadu no vara vai tērauda kapilārās caurules, kam vispirms jānokļūst radiatorā, pēc tam no tā atdzesētajai eļļai jāiekļūst virzuļu iekšpusē. Lai to izdarītu, līnija no radiatora nonāk atpakaļ karterī, sadalās tā, ka eļļas padeve tiek novirzīta uz virzuļa apakšu no iekšpuses. Eļļas dzesētāju var iegādāties pie japāņu motociklu izjaukšanas, kā arī automātiskās pārnesumkārbas radiatoru jums vajadzīgajā izmērā no jebkuras automašīnas.
Karburatori un aizdedze
Ural motocikla dzinēja noregulēšana ietekmē visas motora sistēmas, ieskaitot aizdedzi un karburatorus. Ieteicams izlasīt informāciju: kā to izdarīt pareizi. Standarta aizdedze ir tik novecojusi, ka nav piemērota pat ikdienas braukšanai, kur nu vēl vairāk. Vēlama uzstādīšana mikroprocesora aizdedze ar automātiska svina leņķa iespēju. šis raksts jums palīdzēs. Ideālā gadījumā tiks uzstādīta šāda aizdedze ar programmējamu kontrolieri ar iespēju pielāgot programmaparatūru. Šādās aizdedzes sistēmās ir vēl viens noderīga funkcija- apgrozījuma pārtraukšana. Tas ļaus nesagriezt spēcīgi piespiestu dzinēju. Lai iegūtu maksimālu dzirksteļu jaudu kopā ar jaunu aizdedzi, varat izmantot Oka vai Gazelle spoli. Nepieciešami firmas augstsprieguma vadi ar silikona izolāciju un iekšējo pretestību, piemēram, Tesla no VAZ 2108. Tie nodrošinās nepārtrauktu dzirksteli jebkuros laikapstākļos un novērsīs dzirksteles sadalīšanās iespēju līdz zemei. Kas attiecas uz karburatoriem, tas prasīs japāņu vakuuma karburatoru uzstādīšanu ar difuzora diametru no 32 līdz 36 mm, kam sekos strūklu izvēle, sinhronizācija un regulēšana ar gāzes analizatoru. Ļoti vēlama ir dinamometra iestatīšana, kurā varat pārbaudīt dažādus iestatījumus un aizdedzes laikus un maksimāli izmantot velosipēda regulēšanas iespējas!
Papildu dzinēja jauninājumi
Papildus iepriekšminētajām metodēm Urāliem ir vēl daži noslēpumi. Ural dzinējam iespējams uzstādīt kloķvārpstu no K 750, kas palielinās cilindra gājienu līdz 78mm.
Tādējādi ir iespējams ievērojami palielināt Ural dzinēja darba tilpumu. To atrast ir diezgan grūti, bet tā vērts. Vēl viena problēma ar velosipēdu ir stingra droseles reakcija un lēni apgriezieni. Tas ir saistīts ar pārāk smago spararatu, kura svars ir paredzēts braukšanai ar blakusvāģi un lielu kravu pārvadāšanai.
Saskaņā ar zīmējumu ir iespējams samazināt tā svaru par pāris kilogramiem. Samazinot svaru, kloķvārpstas inerce samazināsies, un paātrinājuma dinamika ievērojami palielināsies. Lai pilnībā realizētu jaudu uz ceļa, pārnesumkārbas zobrati jānomaina pret 9 vai 10 pāriem. Noslēgumā vēlamies atzīmēt, ka Ural motocikla dzinēja tūnings sevi attaisno tikai sacīkšu nolūkos, ikdienas lietošanai šādam motoram būs mazs resurss un ievērojams degvielas patēriņš.
