Centralno stikalo in ključavnica za vžig.

Karoch je taka situevina.

Oborožen s tremi tuljavami žic, konektorji za vijake, izvijačem in kleščami, sem začel vso stvar zbirati po "domači" shemi Kasyan. No seveda

Električno vezje, povzeto po originalnem priročniku K-750M.

Na splošno sem se pozimi, ko sem sestavljal motor, odločil za vgradnjo generatorja na 12v, v nasprotju z vsemi trditvami, da je 6v dober, je ožičenje 12 težje, če se takoj izklopi ... Potreboval sem dobro luč in za to sem bil pripravljen porabiti čas in živce 🙂
Začel sem iskati potrebne informacije. Našli smo risbo prirobnice adapterja

in ga odnesel v obrat, da so mi ga lahko izrezljali ... Potem sem našel še risbo, tudi on mi je malo pomagal



Čakal sem, čakal sem svojo prirobnico, pa jim nikoli ni uspelo ... Minil je mesec dni, razočaran sem hodil po bazarju. Šel sem do svojega najljubšega zabojnika s podrobnostmi sovjetske moto tehnologije in nekaj izbral, nato pa, ko sem pogledal navzgor, sem videl tovarniško prirobnico, na obrazu se mi je prikazal nasmeh in sem ga takoj kupil. Škoda le, da nisem našel njegove slike. Odnesel ga je domov in zvečer začel rezati karter. Kje sem žagal z brusilko (hvala osebi, ki je zapisala, da je treba aluminij žagati z očali, ker vroči ostružki letijo v oči), kje z žago. Potem sem veliko delal z datoteko. Vse to sem počel več kot en večer. Ko sem vse obrnil po risbi, sem se odločil, da ga preizkusim, zobje generatorja in odmične gredi se niso zbližali za približno pol centimetra, nato sem še vedno zbrušil steno bloka motorja in sam prirobnico tanjšal. Na generator sem pod zobnik postavil 3 podložke. Zdi se, da je zdaj vse po starem ... Bal sem se, da bi odrezal navoje in privil zatiče v karter "kar tako", saj je bila debelina stene le 4 mm. Po mojem mnenju to ni bilo dovolj. Nato sem pritrdil prirobnico, kot je prikazano na zgornji risbi, in izvrtal luknje, vzel vijake 8 zahtevane dolžine in nekoliko naostril pokrovčke ter jih vstavil. Poskusil sem, kot da se je izkazalo, da ni slabo, nato pa sem pogrešal prirobnico s tesnilno maso, vijake pa sem namazal s super lepilom, privil matice na vrhu, zategnil in pustil, da je ta stvar zamrznila do naslednjega dne. Naslednji dan sem izrezal tesnilo in poskušal vnaprej kupiti od prijatelja kupljeni generator. Zdi se, da se vse izide, poglejte slike spodaj:


Tako se je približno izkazalo 🙂



Na zgornjih slikah so prikazani vijaki, o katerih sem napisal zgoraj ... Mislim, da je ta možnost veliko bolj zanesljiva! Prav tako lahko vidite, da se prestave popolnoma ujemajo)
Medtem ko je motor počasi šel naprej, so kupili baterijo in regulator napetosti 121.3702


Našel sem shemo ožičenja za ves ta čudež


in po namestitvi motorja na motocikel sem v celoti položil vso napeljavo. Rele kontrolne svetilke je bil po mojem mnenju vzet iz nekega UAZ-a, mogoče se motim ...
Tu je nekaj slik generatorja, ki je že na motociklu:

Prav tako želim povedati, da je bilo treba pipo namestiti z Jave, saj nobena druga ni hotela vstopiti tja.
Tuljavo sem pustil svojo, iskro, kakršno pišejo, da bo konj tudi ubil 🙂 Veliko sem pustil na njej, malo se segreje, vendar deluje popolnoma.

Za konec: dosegel sem želeni rezultat! V žaromet sem vgradil 50 / 60W halogen. Luč je takšna, da je ne morem dobiti dovolj 🙂 Tudi pri prehitevanju skoraj katerega koli avtomobila bolje osvetli cesto kot avto.

Upam, da ste bili zainteresirani za branje tega članka, morda bo komu celo pomagal. Če imate kakršna koli vprašanja, se obrnite na 🙂

Dodatek: 22.12.2014

Ne tako dolgo nazaj sem generator previl, tako da se je pojavilo več fotografij v boljši kakovosti:

Generator iz traktorja.

Na težkih motociklih domače motociklistične industrije obstajajo šibki generatorji G 424, zasnovani za največji tok le približno 15 amperov in moč le 150 vatov. Poleg tega so preveč nezanesljivi in \u200b\u200bpogosto gorijo, saj izdelava, milo rečeno, nima pojma, kaj pomeni beseda kakovost. Na splošno molčim o šestvoltnih modelih generatorjev, mnogi jim pravijo svetilke, saj sta premer ohišja in svetilnost enaka kot pri starodavnih baterijskih sovjetskih svetilkah.

In šele pred kratkim so na sodobnejših motociklih Ural Volk, Voyage začeli vgrajevati generatorje s 500 vati. In potem, dokler jih niso začeli nadomeščati japonski generatorji Denso, so ti generatorji bodisi zgoreli bodisi so v ohišju razpokali na pritrdilnem mestu. Generatorji japonskega podjetja Denso, ki ga je to podjetje posebej izdelalo za modele Wolves, Voyages in nekatere modele Sollo, nimajo majhne cene in le 500 vatov, kar nekaterim oboževalcem morda ne ustreza prav.

Številni lastniki starejših motociklov Ural ali Dnepr generatorje nameščajo tudi iz japonskih podjetij, vendar iz avtomobilov. Še vedno jih je treba najti v delujočem stanju pri samodejni demontaži in po dostopni ceni, in če kaj izgori (ne marajo kratkih stikov), bo treba poiskati japonski del (rele, usmernik ali navitje), in kot veste, japonski rezervni deli niso poceni, tudi tako pogosti potrošni material, kot so električne ščetke.

Predlagam namestitev trifaznega generatorja iz traktorja - 462.3701 na zabojni motor, ki sploh nima izbrisljivih ščetk, to ni predvideno v zasnovi. Poleg tega ima zmogljivost 750 vatov, njegov novi, sodobnejši kolega, ki se je pred kratkim pojavil na trgu in ima enake dimenzije, pa 1000 vatov.

Njegova glavna prednost pred japonskimi generatorji je poceni nadomestnih delov (na primer polnilni rele stane približno 3 dolarje), čeprav v sedmih letih delovanja na mojem motociklu niti enkrat ni zgorelo nič. Druga prednost tega generatorja je, da ga lahko kupite dobesedno za drobiž v najbližji traktorski brigadi ali na posebni farmi vozil, tam lahko za vsak slučaj kupite tudi paket rezervnih delov - usmernik BPV-23-50 in elektronski regulator napetosti Ya112B, vzbujalno tuljavo in navitje statorja.

Ta generator je bil nameščen na skoraj vseh sovjetskih traktorjih, na različnih traktorjih pa je bila razlika le v premeru pogonskega jermenice. Glavna naloga pri namestitvi tega generatorja na nasprotne je: zamenjava jermenice pogonskega zobnika, pritrditev na motor s posebej obrnjenim adapterjem in priključitev električne napeljave.

Mimogrede, ohišja pokrovov je treba prilagoditi z rezalnikom in dodati ovalne luknje za hlajenje (glej fotografijo zgoraj), saj se hladilno kolo odstrani skupaj z jermenico in brez teh prezračevalnih lukenj bo generator poleti vroč. To se naredi tako, da se generator popolnoma razstavi. Demontaža je potrebna tudi za predelavo gredi.

Najprej sem gred obdelal tako, da nanjo namestim zobnike iz K 750. Ta zobnik ima manjše število zob, kar pomeni, da bo večja hitrost vrtenja kot pri zobnikih Ural ali Dnjepar, in to je pomembno. Pri prestavi iz K 750 generator daje polnjenje že iz prostega teka, pri drugih zobnikih z velikim številom zob pa se polnjenje začne šele po srednji hitrosti.

Ampak to ni to. Zobnik iz šestvoltne cacique ima v predelu ključa zelo tanko steno. Po zasaditvi in \u200b\u200bdržanju zobnika sem sestavil in namestil generator na motor. Med potovanjem sem za testiranje vklopil vse potrošnike: 600-vatno glasbo, tri žaromete (300 vatov), \u200b\u200bzasilne luči, mere in razsvetljavo. Generator se je zlahka spopadel s takšno obremenitvijo in je kljub temu polnil 61-ampersko baterijo, vendar zobnika ni bilo - le počil se je in se odprl v predelu ključa, kot knjiga, zaradi tankih sten.

Ko sem zaključil, sem to orodje takoj odnesel znanemu upravljavcu rezkalnega stroja in naročil orodje z enakim profilom in številom zob kot na Kasikovski, vendar je na območju ključa telesa za zoženo prileganje veliko več. Glede na ta stožec v novi prestavi je bila zame narejena nova gred rotorja generatorja, saj je bila stara gred obdelana za manjši premer (za prestavo K750).

Seveda bi lahko kupili novo orodje Kasik in nanj pritisnili kovinski obroč v območju ključa, toda ker sem imel priložnost najti jeklo za zobnike znamke CT 12 XH 3 A in izdelati novega (glej fotografijo na levi), sem se zožil, Končano.

52 komentarjev na vnos "Zamenjava motociklističnega generatorja z naprednejšimi 1000 ali 750 vati."

Ali bo standardna olajšava z Urala ustrezala takšnemu generatorju? In kakšno olajšavo je bolje namestiti))

Zdravo. Rele z Urala ne bo ustrezal takšnemu generatorju in ga ni smiselno nameščati nanj. Navsezadnje obstaja izvorni rele za ta generator, ki se prodaja v kateri koli trgovini rezervnih delov za traktorje (njegova oznaka je v besedilu - Ya112B). Konec koncev je generator, opisan v članku, iz domačega traktorja. In tak rele je zelo poceni v primerjavi z uvoženimi releji. O tem sem pisal v članku - njegova cena je približno 3-4 dolarjev. In samo tak rele je treba namestiti; zanj je posebno mesto pod zadnjim pokrovom generatorja, tik na njegovem telesu. Poleg tega je takšen rele veliko manjši od običajnega in starodavnega releja z Urala.

Še enkrat pozdravljeni, imam še nekaj vprašanj vnaprej hvala)). Kolikšna je dolžina gredi?, Premer? razdalja med zobnikom in tesnili? razdalja med tesnili? Širina in globina ter utori za tesnila? Dolžina in premer zobnika? Najlepša hvala

Zdravo. Dolžina gredi (rotorja) in njen premer se ne spreminjata (niti dolžine nisem izmeril, tega ni treba), je enak kot v standardni tovarniški različici sedemstotnega vaktorskega generatorja. To pomeni, da skoraj ne spremenite tovarniške gredi (rotorja), samo zmeljete stožec v območju navoja in vse mere so na risbi. Isti stožec (vzajemni) je narejen znotraj novega orodja (obstaja tudi njegova risba).
Ne spomnim se razdalje od tesnila do zobnika (da ga izmerim, moram motor odstraniti iz motocikla), vendar bo to vidno, ko bo vaš generator sestavljen skupaj z adapterjem. Dejansko je v adapterju prostor za tesnilo (premer 35 mm in globino približno 18 mm). Na risbi adapterja sta označeni tako širina (35 mm) kot globina utora (18 mm) za oljno tesnilo (je ena, če pa želite, lahko pritrdite dva in tri).
Dolžina in premer zobnika sta navedena na risbi zobnika, risbo dajte izdelovalcu zobnikov, da bo razumel. Zobni profil in število zob sta enaka kot pri orodju motornega generatorja K750. Vso srečo.

Ljubljeni Oleg Pozdravljeni. Generator iz enosmernega traktorja in iz Uralskega AC. Preobremenitev baterije lahko eksplodira. Vidim dva izhoda ali diodni most ali dodatno olajšanje. In kako ste rešili ta problem, zlasti traktorski generator 24 voltov in domači Ural 12 voltov?

Zdravo. Generator iz traktorja proizvaja izmenično napetost, ki se napaja iz navitij njegovega statorja na usmernik (diodni most), ki je nameščen pod zadnjim aluminijastim pokrovom. Generator motocikla Ural ali Dnepr deluje na enak način, torej proizvaja izmenično napetost, ki se prav tako odpravi v konstantno napetost, z uporabo diodnega mostu, ki se nahaja znotraj Uralskega generatorja (lahko ga razstavite in vidite). To pomeni, da je načelo njihovega dela popolnoma enako, vprašajte katerega koli avtoelektričarja. Torej ne more biti govora o preobremenitvi baterije.
Enako velja za rele-regulator, ki na enak način deluje na Uralu in na traktorju, samo ohranja zahtevano napetost (vendar rele nikakor ne odpravi toka).
Kar zadeva napetost, je enaka kot na generatorju Ural, to pomeni, da generator traktorja proizvaja napetost 12-14 voltov, vendar ne 24 voltov. 24 voltov daje Kamazov generator.
Torej ni treba odpraviti težav z napetostjo. Edina težava je namestitev generatorja iz traktorja na Uralu, namesto jermenice morate narediti adapter in namestiti zobnik na gred traktorskega generatorja. In kako to narediti, sem opisal v tem članku. Vso srečo.

Zdravo. Takšno vprašanje o ovalnih hladilnih luknjah. Navsezadnje lahko skozi njih na primer pride prah. Voda je možna, ko se peljete skozi lužo. Ali bo generator zaradi tega odpovedal?

Zdravo. Tudi če vstopi prah, ni več kot vsi avtomobilski generatorji pod pokrovom katerega koli avtomobila. Navsezadnje ima večina avtomobilskih generatorjev še več prezračevalnih lukenj (in tudi 500-vatni generator motocikla Ural wolf) in nič ne deluje. Poleg tega, kot sem napisal v članku, ta generator nima ščetk in ni ničesar za obrabo, ležaji pa so zaprtega tipa in ne potrebujejo prahu.
In na račun vode, torej če na kateremkoli motociklu ali avtomobilu zapeljete v globoko lužo, potem vdor vode skozi prezračevalne luknje ne bo škodoval, saj je navitje statorja izolirano z lakom in najverjetneje bo prišlo do kratkega stika na mestu, kjer je priključena pozitivna žica generatorja, in nameščen je regulator releja (shekoladka), to je od zunaj.
No, razumete, če na motociklu povozite navadno lužo, se ne bo zgodilo nič, saj pršilo vode takoj izhlapi na vročem motorju in generatorju.
No, če se odločite premakniti zelo globoko lužo ali rečni ford, potem ima lahko vsak avto kratek stik iz žic in relejev in ne iz prezračevalnih lukenj. In na splošno za ekstremne športe obstajajo tekaški motocikli z generatorjem, nameščenim znotraj motorja, nekateri križarji pa sploh nimajo generatorja. Torej je vse v razumu.

Da. Ogledal sem si fotografijo generatorjev 14.3771 in densa. Imajo pač podobne luknje. In to je storila tovarna.
Vprašanj je seveda veliko. Zato mislim, da poskusite tak generator postaviti na Ural ali ne. V članku pišete o izdelavi orodja, podobno kot pri K750. Če pa postaviš standardnega Urala. V redu, polnjenje v prostem teku. Misli so različne. Teža generatorja je za približno 2 kg večja od teže domačega. Od tod tudi misel, da se bo časovnih zobnikov bolj pojedlo. Hkrati ne nameravam močno obremenjevati generatorja - glasba, dodatna razsvetljava itd. Samo vstavite zagonsko baterijo (na primer zmogljivost 18 A / h, hladni tok 270 A) in močnejšo svetilko za kratke / dolge luči. No, za olajšanje lahko zamenjate svetilke z LED.
Ali pa nima smisla v tem? Pustite isti G424 z ustrezno baterijo in naredite močnejšo luč za žaromete, tako da zamenjate svetilke z LED?

Ne vem, koliko tehta 700-vatni generator več kot standardni, vendar teža generatorja ne vpliva na obremenitev zobnikov in njihovo obrabo. Obremenitev rotorja generatorja in s tem tudi kitarskih zobnikov ter stopnja njihove obrabe je odvisna samo od števila potrošnikov (luči, glasba, ogrevani krmilni ročaji itd.) In bolj ko jih je, težje je vrteti rotor generatorja in večja je obremenitev zobnikov ...
Toda skupno število potrošnikov se zelo redko uporablja. Na primer, redko vklopim glasbo na svojem Dnjepru (znaša 600 vatov) ponoči, ko so vklopljeni vsi trije žarometi. V bistvu samo podnevi, ko žarometi niso prižgani ali pa je prižgan samo eden. Poleg tega imam zmogljivo 60-ampersko baterijo, pri nizkih in srednjih hitrostih pa se del električne energije izsesa iz akumulatorja in obremenitev generatorja je manjša.
Kakorkoli že, zadovoljstvo potrošnikov (na primer zaradi kakovostne glasbe ali dobre svetlobe) je vredno spremeniti prestavo, če se nenadoma obrabijo. Čeprav poslušam glasbo že peto leto in vedno vozim ponoči s tremi prižganimi žarometi (300 vatov svetlobe) in še nisem menjal prestave. Najverjetneje je to posledica dejstva, da vsako pomlad zamenjam motorno olje, ne glede na kilometrino. In že 10 let do zdaj nisem niti zamenjal batnih obročev.
No, na to, ali si boste postavili 700 prešite jakno ali pustili običajni generator, s pičlih 150 vatov, je odvisno od vas. Mimogrede, veliko ljudi se pritožuje, da pogosto ne uspejo, zlasti po povečanju števila potrošnikov. In na 700 prešite jakni ni ničesar za obrabo, razen ležajev, ker nima niti ščetk.
Poleg tega, če namestite dvakrat močnejšo baterijo, je treba zamenjati standardni generator, zasnovan za akumulator s samo 9 amperi.
Vendar ne bom nikogar prepričeval, rekel bom glavno - MOČ se, tako kot denar, ne zgodi veliko. Škoda, da mnogi vozniki to začnejo razumeti šele kasneje.

Glede na dokumentacijo G424 tehta 3,8 kg, G700 - 5,4 kg, G1000 - 5,7 kg. Nagnjen sem k temu, da ga dam na G1000, čeprav se še nisem natančno odločil. Uteži so zmedle dejstvo, da je bila razlika v teži rotorjev verjetnejša in s tem špekulacije o hitri obrabi zobnikov.
Glavni cilj je močnejša osvetlitev z dolgimi lučmi, saj standard ne ustreza.

(Nedokončanega sem pomotoma objavil. Oprostite.)
Močnejši svetlobni standardni generator in baterija ne vlečeta.
Katero baterijo namestiti, je odvisno od generatorja. Tu se postavlja vprašanje - ali je treba vstaviti močno baterijo z zmogljivim generatorjem. Nekateri pravijo, da je to potrebno, ker potrebno je nekaj obremenitve generatorja, sicer okvara porabnikov energije in samega generatorja. Primer tega je odmetavanje sponk z akumulatorja pri motorju, ki deluje s standardnim generatorjem in baterijo. Osebno sem delal takšne poskuse, nekatere žarnice so mi zgorele. Če pa postavite zmogljiv generator, je seveda močnejša baterija boljša, saj je kakovost standardnih slaba.
Seveda želim postaviti močan generator, da dobim močno luč, običajno baterijo, v katero bom bolj samozavesten. Tukaj, če le ne bi stvari na splošno poslabšali.

Zdravo! Ali bi morali takšen generator z zobnikom iz K750 uporabljati na motorju Dnjepra?

Pozdravljeni, Dmitrij. Na Dnjeprskem motorju takšen generator postane brez težav, pozorno si oglejte zgornjo fotografijo na začetku besedila, takšen generator prikazuje na mojem Dnjeprskem motorju. Takšen generator imam na Dnjepru že 9 let in se nikoli ni pokvaril. Omogočil mi je, da sem na svoje kolo namestil 300 vatov svetlobe in 600 vatov glasbe in ne samo to.

Pozdravljeni Oleg.
Načrt podložke za zobnike za 18 in 16 zob se razlikuje?
Dobil sem zobnik s 16 zobmi, velikosti 18. Na splošno je narejen na standardnem 12-voltnem Dnjeprskem generatorju. Preprosto ne morem prilagoditi razmika med zobnikom in zobnikom generatorja. Prijatelji so vozili delujoči generator traktorja. Torej razmišljam, da bi iz njega naredil generator za Dnjepar. Mogoče obstaja nekaj odtenkov z zobnikom za 16 zob? Delite svoje izkušnje

Pozdravljeni, Dmitrij. Adapter plošča za zobnike z 18 ali 16 zobmi se ne razlikuje in ni odvisna od števila zob. In samo debelina prednje plošče je odvisna od višine orodja. Če ste na primer kupili orodje, ki je višje po višini in bo postavljeno na gred rotorja generatorja in bo hkrati bolj štrlelo v ohišje ročične gredi, potem boste morali narediti debelejšo prednjo ploščo. To pomeni, da če ste kupili neko nestandardno prestavo (višja je ali nižja od standardne Dnjepra), morate adapter narediti debelejši (če je zobnik višji) ali tanjši (če je zobnik nižji) za natančno toliko milimetrov, kot je zobnik višji (ali nižji) standard in zagotovite, da sta zobnik generatorja in zobnik odmične gredi poravnani. Če je vaša oprema po višini enaka kot pri K-750 (ali podobna tisti, ki sem jo naredil in prikazal v članku), naredite adapter kot na risbi v članku in vse bo v redu. Upam, da je to jasno.
In glede prilagoditve reže, če naredite adapter, kot je v članku, in ga namestite s traktorskim generatorjem, potem prilagoditev reže ne bo težavna, saj je adapter z odmičnim središčem.
Zobnik s 16 zobmi je boljši od 18, in o tem članku sem že pisal, saj se bo rotorski generator s 16 zobnikom vrtel nekoliko hitreje kot z 18 zobom in se bo polnil tudi pri nizkih hitrostih. To so vse nianse (to je opisano v članku).
In zadnje - glavna stvar v tej zadevi je, kot sem rekel, zagotoviti, da zobniški agregati in zobniki odmične gredi delujejo na isti liniji in se ne premikajo med seboj. No, prilagajanje reže ni problem glede zvoka delovanja, obračanje generatorja levo in desno, dokler ne najdete najtišjega načina delovanja. Po tem privijte matice, s katerimi je adapter pritrjen na generator, to je vse. Vso srečo.

Najlepša hvala, Oleg.

Ni za kaj. Vesel sem, da sem koristen.

Dober dan! Oleg, ali je mogoče pri vas naročiti adapter za generator?

Pozdravljeni, Dmitrij. Adapter za svoj generator sem naročil pri stružnici (v lokalni tovarni), kar vam svetujem, zato sem dal risbe. Trenutno sem kupil 2 stružnici, vendar sta bili doslej razstavljeni in obnovljeni, žal.

Ali bo tak generator ustrezal M-72? Bo zanj dovolj prostora?

Zdravo. Stojalo bo, če naredite ustrezen adapter in spremenite blok motorja.

Pozdravljeni, imam takšno vprašanje, vendar obstaja razlika med generatorjema g 466.3701 in 462.3701, jaz imam samo 466.3701, a dimenzij drugega vizualno ne poznam s fotografije, enaka je le razlika v jermenicah in ali je ta adapter primeren, hvala vnaprej

Pozdravljeni, Andrej. Vsi 700-vatni sovjetski traktorski generatorji so se razlikovali le po premeru jermenic (no, njihov relejni regulator je bil sčasoma izboljšan), zato je ta adapter primeren za oba generatorja, ki ste ga opisali.

Zdravo!
Ali mi lahko prosim poveste, ali je ta prednja plošča primerna za 6-voltni Ural (m-66) ali je treba povečati ekscentričnost?
Najlepša hvala za prej, Konstantin

Pozdravljeni Konstantin. Primerno, če uporabljate generator traktorja in spremenite ročično gred svojega motocikla, tako da odstranite odvečni aluminij in tapnete ohišje ročične gredi (na pravih mestih), da privijete pritrdilne čepe generatorja.

Dober dan, prosim, povejte mi, da bo generator iz Zaporozhets ustrezal ??

Dober dan, prosim, povejte mi, ali bo prišel generator iz Kozakov?

Zdravo. Z zaporiškim generatorjem se nima smisla truditi, saj je po velikosti nekoliko večji in pol manjši od traktorskega (le 30 Amperov namesto 60).

Dober večer! Nekje sem prebral, da novega načrta pralnega stroja ne morete več narediti, ampak uporabite sprednji pokrov izvornega generatorja 424. Je tako? In kaj če? Hvala.

Pozdravljeni Denis. Nekoč sem razmišljal o izdelavi adapterja s sprednje strani lastnega generatorja, potem pa sem se temu poslu odpovedal. Za izdelavo čelne plošče s sprednjega pokrova bodo prav tako potrebna dela za struženje in rezkanje. In da bi lahko nekaj (nekakšen del) naročili na rezkalni stroj ali strugar, jim je veliko lažje to narediti iz nič (iz golega slepega prostora) v skladu z risbo in ne razmišljati o tem, kako in kaj predelati s pokrova in se spomniti, kaj ste določili, da se izostri. A to ni glavno, ampak dejstvo, da je stena sprednjega pokrova naravnega generatorja pretanka, da bi lahko igrala vlogo prednje plošče in imela težji generator traktorja. Konec koncev bo še vedno treba odstraniti kovino v njej, da bo mogoče pristati za sprednji ovratnik traktorskega generatorja, kar pa zaradi majhne debeline sprednje stene pokrova ne bo dovoljeno. In material pokrova domačega generatorja ni posebej trpežen. Toda za prednjo ploščo, izdelano iz nič, lahko izberete kateri koli bolj trpežen material (jeklo, nerjaveče jeklo itd.), Na primer naročil sem prednjo ploščo iz titana, ki je zelo trpežna in lahka. Da, in vedno lahko prodate svoj 424. generator, s tem denarjem pa lahko kupite rabljeni generator traktorja ali plačate stružna dela. Na splošno nekaj takega, zato sem se temu podvigu odrekel.

Oleg! Dober dan. Izdelal sem traktorski generator 1000. Prišlo je do težav…. Na splošno je vprašanje - imam motociklistično baterijo za 17 Ah, 160 A, ali bo zavrela s tako močnim generatorjem!

Pozdravljeni, Dmitrij. Ali se bo baterija izklopila ali ne, sploh ni odvisno od generatorja (ne glede na to, da je v moči, glavno je, da je generator v dobrem stanju), ampak od pravilnega delovanja releja regulatorja. In ker je relejni regulator nameščen v tem generatorju (to je pod njegovim zadnjim pokrovom) in če vaš relejni generator deluje pravilno, potem ne bo nobenih težav s prekomernim polnjenjem in vrelo vodo iz elektrolita akumulatorja, zagotavljam vam. Poleg tega morate zdaj v skladu s pravili vedno voziti s svetlobo tudi podnevi in \u200b\u200bnormalna obremenitev generatorja bo stalna (poleg polnjenja akumulatorja), tako da bo vse v redu. Vso srečo.

Hvala za vaš odgovor.

Dober večer. Oleg, bi lahko naredil takšen generator z zobniki in adapterji po naročilu? Na mojo številko 89680307407 pokličite kadar koli

Pozdravljen Pavel. Ta generator sem za svoj motocikel Dnepr izdelal že pred nekaj leti in podrobno opisal faze dela, da bi ga lahko vsak ponovil in naredil zase. Ne ukvarjam se s po meri narejenimi generatorji, za to preprosto nimam časa. Zelo mi je žal.

Dober večer, Oleg. Na svojem Uralu sem predmetal 700-vatni traktorski generator. s standardno baterijo je prevozila 25 km, se ogrela in začela metati elektrolit (((ta trenutek je bil zelo moteč. Ne bi rad dal akumulatorja v avto v kočiji. Kaj misliš, da je razlog v releju ali v majhni kapaciteti akumulatorja?

na traktorju se ta generator navsezadnje vrti dvakrat tišje kot na motociklu, se morda rele ne more spoprijeti?

izmeril napetost pri visokih hitrostih 21 voltov. zamenjal več relejev., brez sprememb.

Pozdravljeni Ilya. O tem sem že pisal v komentarjih. Težava ni v bateriji, temveč v regulatorju releja ali v samem generatorju. Če sta generator in regulator releja v dobrem stanju in delujeta normalno (in oddajata največ 14,5 voltov), \u200b\u200bpotem zmogljivost baterije ni pomembna. Če je rele ali generator v okvari, bo velika avtomobilska baterija zavrela. Torej preverite rele-regulator (na spletnem mestu sem napisal ločen članek, kako ga preveriti - poglejte na zemljevidu spletnega mesta), pa tudi diodni most generatorja - obstaja tudi članek, kako to preveriti. Ker če katera od diod ni v redu, lahko napetost tudi precenimo in baterija zavre. Za začetek na splošno vzemite voltmeter (multimeter) in s priključitvijo sond na nožice baterijskih polov preverite, katera napetost pride do akumulatorja, ko motor deluje. Pri največji hitrosti ne sme biti več kot 14,5 voltov.

Pozdravljeni še enkrat Ilya. Če je bil rele spremenjen, vendar ni sprememb, preverite generator in njegov diodni most (če ena od diod ne deluje, bo napetost precenjena). Na svoji spletni strani imam članke o tem, kako preveriti generator (in njegovo popravilo) in kako preveriti diodni most. Najverjetneje je razlog v njih. Vso srečo.

Ne glede na hitrost je dvakrat tišji ali dvakrat večji - generator, če je v dobrem stanju, skupaj z delujočim regulatorjem releja ne sme oddajati več kot 14,5 voltov. Torej hitrost rotorja generatorja ni pomembna. Razlog za povečano napetost je drugačen.

Zdravo. Povejte mi prosim, ali se sploh ne ogreje? Sam sem ga namestil, a brez prezračevalnih lukenj - med vožnjo po mestu se zelo segreje - ne morete se ga neposredno dotakniti. Te luknje ne naredijo vsi in izolacijska tesnila na statorju bodo zgorela, če ne drugega.

Dober dan Nikita. Tudi moj generator se segreva, še posebej poleti v ekstremni vročini, saj njegovo telo leži na motorju, sprednji in spodnji deli telesa generatorja pa se dotikajo ohišja motorja (v nasprotju s pritrditvijo generatorja prek tihih blokov na traktorjih). Lahko pa držite roko na ohišju generatorja in kljub temu shranite prezračevalne luknje, v sedmih letih delovanja mojega generatorja pa v njem ni nič pregorelo. In čeprav nima hladilnega tekača, rotor (sidro) generatorja pri visokih hitrostih deluje kot ventilator in dobro vsesa zrak od zunaj, natančno skozi luknje, ki sem jih naredil v ohišju, in iztisne zrak skozi druge luknje na drugi strani ohišja.
No, dejstvo, da bodo izolacijska tesnila izgorela, če ne bo nobenih lukenj, je malo verjetno, saj so izdelani iz toplotno odpornega materiala, vendar lahko lakirana izolacija statorskega navitja trpi zaradi močnega ogrevanja, kar lahko privede do tokokroga. Zato je priporočljivo narediti prezračevalne luknje.
Če še ni mogoče narediti prezračevalnih lukenj, vam svetujem, da še malo zmeljete ohišje generatorja, malo bolj zmeljete ohišje motorja na mestu, kjer se dotika ohišja motorja in samega ohišja motorja (čeprav ga ne morete veliko brusiti in morate biti previdni) in med generatorjem in ohišjem motorja namestite tesnilo za toplotno izolacijo na primer iz paronita ali tanke PCB - nekoliko bo znižala temperaturo ohišja. Vso srečo.

Zdravo. Pravkar izdelujemo generatorja G700 in G1000. Če kdo ni len - odstranite povezovalne mere in zahtevane mere za vaše motocikel, v tovarni pa bom ocenil možnost spreminjanja našega generatorja. Če naročite 5 kosov ali več, bomo naredili tiste, ki jih potrebujete, brez težav. To je obrat OOO "Electrom" Cheboksary. Generatorje si lahko ogledate na naši spletni strani. Zahtevo lahko pošljete na pošto oddelka za oblikovanje ali meni - [e-pošta zaščitena]

Lep pozdrav! Takšno vprašanje, postavite generator mtzshny, oslabite 68370. Krmiljenje je stalno vklopljeno, ne ugasne. Žica iz lk je priključena na terminal D. AKB je odklopljen, ko motor teče, deluje, ne ustavi. Kako narediti, da se svetilka ugasne, ali obstaja možnost? Za zgodnejše zahvale ...

Pozdravljen Pavel. Ne vem, v kakšnem stanju je vaš rele, morda je težava v njem (ne izklopi žarnice, ko tlak naraste). Najprej morate vzeti multimeter, ga vklopiti v načinu voltmetra in videti, kakšno napetost proizvaja generator. Na splošno je priporočljivo preveriti delovanje generatorja in rele-regulatorja. Generator ne sme proizvajati več kot 14,5 voltov (kako to preveriti, na spletnem mestu je članek). Napetost z naraščajočimi vrtljaji bi se morala povečati (vendar po možnosti ne več kot 14,5 V, v skrajnem primeru pri največjih vrtljajih največ 14,8 V), z zmanjšanjem vrtljajev pa bi morale vzmeti padati. No, zelo zaželeno je preveriti delovanje samega regulatorja releja. Na tem spletnem mestu imam tudi podroben članek o tem. Tam sem mimogrede vse podrobno opisal in kakšna napetost naj bo. Na splošno nekaj takega. Na splošno bi bil, če bi bil zraven vašega motocikla z multimetrom v rokah, potem seveda natančneje ugotovil vzrok okvare.

Centralno stikalo in vžigalna ključavnica motorno kolo K-750M, MV-750, K-650, MT-9

Na motociklih K-750M, MV-750, K-650, MT-9 in MV-750M je nameščeno centralno stikalo, izdelano hkrati s stikalom za vžig, ki ima skupne dele z njim in je nameščeno v žarometu motocikla.

Centralno stikalo (slika 96) se uporablja za vklop vžigalnega tokokroga, signalnega in svetlobnega kroga motocikla.

Sredinsko stikalo je pritrjeno na notranjo stran žarometa s tremi vijaki, priviti od zunaj v pokrov stikala, in je sestavljeno iz podstavka, na katerem so nameščeni ohišje, premični kontakt in sponke.

Luknja za ključ za vžig na pokrovu stikala je zaprta z drsnikom, da se prepreči vdor vlage med padavinami.

Poleg stikala je v žarometu opozorilna lučka in centralna varovalka 15 amp.

Med delovanjem motociklov je včasih treba zamenjati pregorelo centralno varovalko ali opozorilno lučko žarometa.

Če želite zamenjati varovalko, z izvijačem odvijte držalo, ki se nahaja na desni strani žarometa. Kontrolna svetilka se zamenja z notranje strani žarometa, pri čemer je platišče z difuzorjem in odsevnikom predhodno ločeno od ohišja žarometa.

Motocikel MV-650 ima centralno stikalo tipa VK-857 (slika 97), nameščeno na armaturni plošči, izdelano hkrati s stikalom za vžig in ima z njim skupne dele.

Vžigalna ključavnica MV-650 je sestavljena iz ohišja 1, ki ima zaklepni valj 2, z avtomobilskim ključem za vžig 3. V spodnjem delu ohišja je sedem terminalov, na katere so priključeni: plus iz napajalnika (terminali 1-1), vžig (terminali 2-2),

bočne luči motocikla (sponke 3-3) in žarometi (priključek 4).

Ko zavrtite ključ za vžig, se zaklepni valj obrne in s tem premični kontakt, ki povezuje sponke v različnih kombinacijah (slika 98):

0 - tipka je vstavljena do konca - vse naprave so izklopljene;

I - ključ je vstavljen do konca in obrnjen v nasprotni smeri urnega kazalca - vžig, bočne luči motocikla in luč parkirne luči v žarometu svetijo (parkirna lučka gori še naprej, ko v tem položaju odstranite ključ za vžig);

ІІ - ključ je vstavljen do konca in obrnjen v smeri urnega kazalca v prvi fiksni položaj - vžig, žarometi in stranske luči so vklopljeni (vožnja ponoči);

III - ključ je vstavljen do konca in obrnjen v smeri urinega kazalca v drugi fiksni položaj - vžig, parkirne luči in smerne utripalke so vklopljene.

Opozorilne lučke in instrumenti motocikla so vključeni v vse tri položaje ključa za vžig, razen za "0".