Specifikacije dimenzij prekucnika Gas 53. Tovornjaki gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Pregled značilnosti avtomobila GAZ-53

Avto GAZ-53 z nosilnostjo 4 tone s pogonom na zadnjo os (zadnjo os) je zasnovan za prevoz različnih materialov in blaga na vseh vrstah cest.

Glavni sestavni deli vozil GAZ-53 (motor, sklopka, menjalnik, kardanski zobnik, zavore itd.), Električna oprema, enote in deli so poenoteni.

Tehnične značilnosti avtomobila GAZ-53

Nosilnost, kg - 4000
Največja teža vlečene prikolice s tovorom, kg. - 4000
Masa praznega vozila, kg - 3250

Skupne mere, mm:

Dolžina - 6395
- širina - 2380
- višina (v kabini brez tovora) - 2220

Osnova, mm - 3700
Proga na sprednjih kolesih (na tleh) - 1630
Proga zadnjih koles - 1690

Najnižje točke (polna obremenitev):

Ohišja pogonske osi - 265
- sprednja os - 347

Polmer obračanja vzdolž tira zunanjega sprednjega kolesa, m - 8
Najvišja hitrost avtomobila GAZ-53 s polno obremenitvijo brez priklopnika (na vodoravnem odseku ceste z izboljšano površino), km / h - 80-86
Nadzirajte porabo goriva pri merjenju poleti za vgrajeni avtomobil, ki se s polno obremenitvijo premika v četrti prestavi pri stalni hitrosti 30-40 km / h, l / 100 km - 24

Motor GAZ-53

Število jeklenk in njihova razporeditev - 8, V-oblika
Premer valja, mm - 92
Hod bata, mm - 80
Delovna prostornina jeklenk, l - 4,25
Kompresijsko razmerje (povprečno) - 6,7
Največja moč (omejena z regulatorjem) pri 3200 vrt / min, KM - 115
Največji navor pri 2000 - 2500 vrt / min, kg / cm - 29
Vrstni red delovanja jeklenk - 1-5-4-2-6-3-7-8

Avtomobilski menjalnik GAZ-53

Sklopka - enojni disk, suh

Menjalnik kontrolne točke GAZ-53 je trosmerni, s sinhronizatorji v tretji in četrti prestavi.

Razdelilna omara - ima dve prestavi: neposredno in redukcijsko s prestavnim razmerjem 1,982

Kardanski pogon - odprtega tipa, ima kardanske gredi z igelnimi ležaji.
Glavna prestava pogonskih osi - stožec, hipoidni tip, prestavno razmerje 6,83

Diferencial - zobnik, odmikač, stožčast, povečano trenje
Vrtljivi zatiči - prirobnični, z zglobi s konstantno hitrostjo

Podvozje GAZ-53

Vzmeti - Štiri vzdolžne pol-eliptične vzmeti, konci so vdelani v gumijaste opore.

Zadnje vzmetenje - ima dodatne vzmeti.

Blažilniki - hidravlični, teleskopski dvojno delujoči. Nameščen na sprednji in obe osi.

Krmiljenje GAZ-53

Tip krmilnega mehanizma - globoidni polž s trikolesnim valjem. Prestavno razmerje - 20,5 (povprečno)

Servo volan (GUR) - hidravlični.

Zavorni sistem avtomobila GAZ-53

Nožne zavore - Zavorne čeljusti na štirih kolesih.
Pogon nožne zavore - hidravlični s hidravličnim ojačevalnikom.

Ročna zavora - centralni boben.
Lokacija: na gnani gredi menjalnika.

Električna oprema

Ožični sistem - enojna žica z negativnim ozemljitvenim priključkom
Omrežna napetost, 6
Generator - G130-G, 350 W
Rele-regulator - РР130
Akumulator - 6-ST-68-EM
Zaganjalnik - CT130-B z daljinskim zagonom
Vžigalna tuljava - B13 z dodatnim uporom
Prekinjevalnik-razdelilnik - R13-B
Vžigalne svečke - A11-U

Kabina GAZ-53 - kovinska, dvojna, dvovratna.

Dimenzije ploščadi, mm:

Dolžina - 3 740
- širina - 2170

Višina strani - 680
Kompresor - enovaljni zračno hlajen

Podatki o nastavitvi stroja GAZ-53

Razmik med vrtljivimi kraki in ventili na hladnem motorju (temperatura 15-20 ° C), mm - 0,25-0,30

Dovoljeno je nastaviti zračnost na skrajnih ventilih obeh vrst (sesalni ventili prve in osme, izpuh četrtega in petega valja), mm - 0,15-0,20

Razmik med elektrodami sveč, mm - 0,8-0,9

Razmik v odklopniku, mm - 0,3-0,4

Prosti hod pedala sklopke, mm - 32-42 / 35-45

Prosti hod zavornega pedala, mm - 8-13

Zmogljivosti in prostornine za gorivo avtomobila GAZ-53 (l)

Rezervoarji za gorivo (prostornina) - 200
Ohišje menjalnika - 3.0
Ohišje menjalnika z odjemom moči - 4.2
Ohišje razdelilne omarice - 1.5
Ohišje zadnje osi - 8.2
Ohišje sprednje osi - 7.7
Ohišje krmilnega gonila - 0,5
Blažilniki (vsak posebej) - 0,41
Ohišje menjalnika vitla - 0,8
Servo volan - 1.8
Hidravlični pogonski sistem nožne zavore - 0,76

_________________________________________________________________________________________

Servis sistema za gorivo dizelskega motorja D-245

_________________________________________________________________________________________

Postopki sestavljanja osnovnih sestavnih delov motorja ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

GAZ 53 se proizvaja že več kot trideset let in je pridobil izjemno priljubljenost med prebivalstvom naše države. Od začetka proizvodnje so model nenehno posodabljali, GAZ 53 12, ki je v proizvodnji od leta 1983, pa velja za zadnji osnovni model.

Klasična GAZ 53 zgodnja sprememba

Je eden najbolj znanih in priljubljenih sovjetskih tovornjakov. Spada v družino 3 generacij srednje tovornih vozil. Proizvedeno od leta 1959 (serijska proizvodnja od leta 1961) in do začetka leta 1993 v avtomobilski tovarni v Gorkem. S svojimi spremembami je bil najmasivnejši tovornjak v ZSSR. Skupno število proizvedenih avtomobilov je več kot 4 milijone.

Oktobra 1961 so začeli proizvajati 3,5-tonski GAZ-53F, 82 KM. Julija 1964 se je začel proizvajati sam GAZ-53, 4-tonski tovornjak z 8-valjnim V-oblikom, 115 KM. Leta 1965 se je ime spremenilo v GAZ-53A.

Ta model je bil dolga leta izdelan v različnih modifikacijah do leta 1983. Za avtobuse - GAZ-53-40 so specializirana vozila uporabljala šasijo GAZ-53-11.

Od leta 1983 je izšel model GAZ-53-12. Hladilnik ima drugačno oblogo, pojavila se je nova glava valja, spremembe so bile tudi v šasiji. Nosilnost je postala 4,5 tone.

Pojavil se je leta 1990. Tu se je zgodovina GAZ-53 končala, vendar se veliko teh vozil uporablja še danes.

Notranjost in zunanjost GAZ-53

GAZ-53 je bil za svoj čas videti zelo moderno. Enodelna hladilna mreža je bila poravnana z žarometi. Okvir je bil zelo trpežen. Rezervoar za plin se nahaja pod voznikovim sedežem. Polnilni vrat je bil na robu voznikovih vrat, za kabino.

Pri predelavi na plinsko gorivo se je ta okoliščina izkazala za zelo priročno, saj je bila pod karoserijo lahko nameščena plinska jeklenka, medtem ko so imeli drugi tovornjaki rezervoar za plin.

Začetna tehnologija je bila takrat moderna - električni zaganjalnik z povratnim relejem, bil je dober ogrevalni sistem in električni brisalci.

Vozniški in sovoznikov sedež sta bila izdelana v enem kosu. A kljub temu je bilo udobno sedeti v pilotski kabini tudi pozimi v toplih oblačilih. Na voljo so prostori za orodje, rezervne dele in druge potrebne predmete.

Izvoz avtomobila

GAZ-53 so izvažali v države socialističnega tabora: Poljsko, NDR, Romunijo, Češkoslovaško, Jugoslavijo, Madžarsko, Vietnam, Mongolijo in tudi na Finsko. Med letoma 1983 in 1991 je sestavo GAZ-53-12 izvajalo bolgarsko podjetje Madara.

Tovornjaki tega sklopa so imeli dizelski motor lastne proizvodnje, ki je bil izdelan po licenci podjetja Perkins (Anglija).

Specifikacije

Tovornjak ima zadnji pogon in konstrukcijo okvirja. V tovarniški konfiguraciji je GAZ 53 12 opremljen z osemvaljnim bencinskim motorjem z notranjim zgorevanjem z razporeditvijo valjev v obliki črke V.

Preberite tudi

Zaganjalnik GAZ-53

Mere in značilnosti delovanja

GAZ 53 ima lastno težo 3,2 tone, bruto teža - 7,85 ton.

Avto je zasnovan za nosilnost 4,5 tone, v resnici pa je pogosto preobremenjen, zato je treba vzmeti popraviti ali zamenjati. Nosilnost 4,5 tone se je pojavila samo pri modelu GAZ 53 12, prvi avtomobili GAZ 53F so bili praviloma tri tone.

Mere

Dolžina - 6,4 m;
Širina - 2,4 m;
Višina (v kabini, avto brez tovora) 2,2 m.

Viličar je zasnovan za največjo dovoljeno konstantno hitrost do 90 km / h, čeprav v resnici lahko vozi z večjo hitrostjo (110 km / h), vendar v neobremenjenem stanju.

Značilnosti koles

Po tovarniških podatkih naj bi GAZ 53 na ravni cesti s hitrostjo 40 km / h porabil 24 litrov na 100 km. A očitno se upošteva, da avto ni naložen, vreme je suho in toplo, avto se premika naprej. V resnici je skoraj nemogoče doseči tak kazalnik, vsaj GAZonchik porabi 27 litrov. Glede na obremenjeno stanje se lahko poraba poveča do 30 litrov.

Splošne značilnosti

GAZ-53 je opremljen z motorjem 120 KM / 3200 vrt / min;
8-valjni V-oblika, uplinjač, \u200b\u200b4-taktni, 4254 ccm;
Z izvrtino / gibanjem 92/80 mm;
Menjalnik: 4 + 1 vzvratno;
Z dolžino 6395 mm, širino 2280 mm, višino 2190 mm, podnožjem 3700 m;
Teža praznega vozila 3200 kg;
Nosilnost je 4500 kg;
Prostornina rezervoarja 90 l.

Rezervoarji za gorivo

Kabina in šasija

V celoti kovinska, dvovratna, zasnovana za dva potnika. Toda sovoznikov sedež je zelo širok in po želji lahko v kabino sedijo tri osebe, vključno z voznikom. Sedeži v kabini so enodelni in niso razdeljeni glede na število sedežev. Se pravi, obstaja en skupni "sedež" in en naslon.

Struktura okvirja podvozja ter kabina in karoserija so pritrjeni nanj. Telo je lahko različno:

Na krovu;
Kombi;
Odlagališče;
Poseben namen.

Kabina iz avtomobila GAZ 53

Okvir je povezovalni člen vseh enot in sklopov avtomobila, zato se po želji lahko podvozje samostojno premika tudi brez kabine in karoserije.

Preberite tudi

Popravilo motorja GAZ 53

Motor

Avto GAZ 53 je bil opremljen le z dvema vrstama bencinskih motorjev. Toda šestvaljni motor, ki je bil v avtomobil nameščen na samem začetku proizvodnje, je bil le na modelu GAZ 53F in je bil izdelan do leta 1967. Po tem je bil na "trato" nameščen le 8-valjni motor z notranjim zgorevanjem s prostornino 4,25 litra.

Motor je sčasoma le spremenil indeks in izvedli manjše nadgradnje, sama zasnova pa je ostala nespremenjena.

Namestitev zgornjih ventilov, aluminijasti blok in glave cilindrov v šestdesetih letih prejšnjega stoletja so bili novost, nova inženirska rešitev. Podobna zasnova motorja obstaja do danes - spremenil je le prostornino valjev in dodal manjše tehnične odtenke.

Motor na GAZ-53-12 je ZMZ-53, zgornji ventil, aluminijast blok in glava valja. Razdelilnik in vžigalna tuljava pogosto ne uspeta zaradi konstrukcijskih napak. Pred remontom je avtomobil uspel prehoditi 400 tisoč kilometrov. Motor ni bil posebej varčen. Da bi to nekako rešili, so kasneje namesto enokomornega uplinjača začeli uporabljati dvokomornega.

GAZ-53 je opremljen z vzmetno odvisnim vzmetenjem. Na sprednjem vzmetenju so nameščeni teleskopski blažilniki. Volan nima servo volana, zato bi lahko tak avtomobil vozili le fizično močni ljudje. Če želite prestaviti prestavo, morate uporabiti sprostitev z dvojno sklopko. Pogonski sklop je sestavljen iz 2 gredi, ki sta med seboj povezani s Hookovimi tečaji.

Kljub nekaterim pomanjkljivostim se je GAZ-53 odlikoval po preprostosti zasnove in primernosti za popravilo, za ta avto pa je bilo vedno dovolj rezervnih delov.

Primer je motor ZMZ 5234, nameščen na vodilu PAZ.

Značilnosti ZMZ 53

Tip - 4-taktni;
Število valjev - 8;
Kompresijsko razmerje - 7,6;
Vrsta uporabljenega bencina je A-76;
Premer bata (standardna velikost) - 92 mm;
Hod bata - 80 mm;
Premer glavnih kanalov ročične gredi ¬– 70 mm;
Premer zložnih drogov ročične gredi - 60 mm;
Prostornina jeklenk je 4,25 litra;
Moč, nominalna vrednost - 115 KM iz.

Motor je tekočinsko hlajen. V sovjetskih časih se je voda skoraj vedno uporabljala kot hladilno sredstvo, proti zmrzovanju ali antifrizu pa na tovornjakih. V hladnem vremenu sem po delovni izmeni moral izpuščati vodo iz radiatorja, naslednji dan zjutraj pa sem moral teči z vedri. Po drugi strani pa je bila voda vroča, zato se je motor hitro zagnal v vsakem mrazu.

Ker ima motor dve vrsti po 4 valje, sta tudi dve glavi cilindra (glave valja). Blok ZMZ 53 je izlit iz aluminija, glava valja je prav tako iz iste kovine. Med glavami je nameščen masiven sesalni kolektor, v sredini razdelilnika je nameščen uplinjač.

Prvi modeli GAZ 53 so imeli uplinjač K126B, nato ga je nadomestil K135 (v nadaljevanju K135M).

Smer vrtenja ročične gredi pri motorju pa je pravilna, tako kot vsi avtomobilski motorji z notranjim zgorevanjem. Vrstni red delovanja jeklenk 15426378, elektronski brezkontaktni vžig, s kolektorskim ojačevanjem isker na svečkah. Prvi modeli "trate" (GAZ 53F in delno GAZ 53A) so imeli kontaktni sistem.

GAZ-53 izvira iz daljne 1961. Takrat je bil avto že tretja generacija v okviru srednje tovornih vozil. Do svoje starosti, do 90. let, je bil eden najmasovnejših tovornjakov. Vendar je že dolgo napovedano, da ga bo zamenjal z drugim modelom, nič manj znanim v prihodnosti, iz GAZ-a.

Skupno je v skoraj 30 letih neprekinjenega proizvodnega cikla na pot odšlo več kot 4 milijone izvodov tega avtomobila v različnih nivojih opreme in modifikacijah. Ta tovornjak je bil v vseh zveznih republikah zelo povpraševan in nekoč je bil dobavljen vojski.

Ni treba strogo presojati videza, čas delovanja poznih 50-ih se je v zgodnjih 80-ih izkazal za zastarelega. Enako velja za tehnični del, avtomobil je bil izdelan z različnimi modeli motorjev, z zastarelo konfiguracijo.

Oblikovanje

Kar zadeva videz, tukaj ni popolnoma nobenega arhaizma, vse je preprosto do najmanjših podrobnosti. Najprej je bil ta model povpraševan, tudi zaradi prostorne kabine, kar velja za ta razred.

Na začetku proizvodnje so se odločili, da se odmaknejo od lesenih kabin in uporabijo povsem kovinske "kapsule", ki so poleg tega imele precej dobro pasivno varnost. Čeprav takrat še nihče ni preveč razmišljal o življenju ljudi, pa vendar je čas tekel in avtomobili so čakali na revolucijo, pri nas.

V sprednjem delu po pričakovanjih ni nič zapletenega. Najenostavnejša zasnova nape, ki vam omogoča hiter začetek popravil. In odbijač, ki je bil res ogromen, je serviserju omogočal, da se je držal samozavestno.

Kar zadeva "sprednji del", je bil po 85. izveden restajling, tako rekoč majhna posodobitev modela. Večinoma se je to dotaknilo optike in do neke mere obloge.

V preostalem so se vsi elementi izkazali za enake in so se razlikovali le glede na namen vsakega stroja.

Barve

Paleto barv je predstavljalo le sedem barv: rjava, zelena, modra, bela, bež, rumena, črna. Najpogostejša odtenka sta modra in zelena.

Salon

Notranja dekoracija prav tako ne predstavlja obilice zunanjih trenutkov. Takrat je bilo vse čim bolj preprosto in vsestransko. O kakršni koli ergonomiji ni treba govoriti.

Volan je klasičen za vse sovjetske tovornjake, ima tritočkovni nosilec. Obloge ni bilo, vsak voznik jo je lahko za svoje udobje ovil z materialom in to je bilo vse.

Armaturna plošča je tradicionalna za GAZ tistega leta. Brez trdne teksture, z razpršenimi "vodnjaki". Centralne plošče kot take ni. Namesto tega kovinski torpedo, v katerem je bil nameščen majhen "predal za rokavice". Nekateri modeli so imeli prostor za velike analogne ure.

Namesto klasičnih dveh foteljev je bil na GAZ-53 nameščen velik kavč, ki je po zaslugi ogromne kabine zlahka sprejel tri visoke ljudi oziroma štiri povprečne postave. Pri prvih modelih varnostni pasovi sploh niso bili predvideni, vgrajevati so jih začeli šele bližje osemdesetim.

Specifikacije

Platforma za GAZ-53 je enodelni okvir s kolesno razporeditvijo 4 * 2. Na tej osnovi je bilo izdelanih veliko različnih modifikacij. Naenkrat celo avtobus KAVZ-685, bolj znan kot "škorenj". Skladno s tem sta se struktura in položaj vzmetenja razlikovala.

Volan nima ojačevalcev, zaradi česar je bila vožnja tega avtomobila izjemno mučna.

Enako velja za zavorni sistem, takrat "pomočniki" še niso bili predvideni.

Kontrolna točka je bila v uporabi le z eno - gre za 4-stopenjsko "mehaniko".

Splošne dimenzije

Dolžina - 6395 mm
Širina - 2020 mm
Višina - 2220 mm
Teža praznega vozila - 3200 kg
Bruto teža - 7085 kg
Podnožje, razdalja med sprednjo in zadnjo osjo - 3700 mm
Prostornina prtljažnika - n / a
Prostornina rezervoarja za gorivo - 90 l
Velikost pnevmatik - 240/260/280/300 / 320R508
Oddaljenost od tal - 265 mm

Motor

Motor je bil le en - 4,2-litrski bencinski agregat, ki zmore 120 KM. Na njegovi podlagi je bilo narejenih več kot pet sprememb, ki se niso bistveno razlikovale.

* - po mestu \\ avtocesti \\ mešano

Poraba goriva

Izkazalo se je, da je bila poraba tega motorja na dokaj visoki ravni in je znašala 24,5 litra na sto s kombiniranim voznim ciklom.

GAZ 53 je sovjetski in ruski tovornjak, izdelan v velikih serijah v avtomobilski tovarni Gorky od leta 1961 do 1993. Celotna proizvodnja avtomobila je bila končana leta 1997. Model upravičeno velja za enega najbolj legendarnih izdelkov sovjetske avtomobilske industrije. Avto je v uporabi že desetletja, na nekaterih področjih pa je v uporabi še danes. Hkrati avtomobilska tovarna Gorky še naprej proizvaja enote in rezervne dele za GAZ 53.

Model predstavlja tretjo generacijo srednje tovornjakov podjetja in je najbolj masiven izdelek v svojem razredu v ZSSR. Skupno je bilo proizvedenih 4 milijone GAZ 53 v klasičnih, specializiranih modifikacijah in na odlagališčih.

Avto niso uporabljali samo v ZSSR, ampak tudi v drugih državah. GAZ 53 so izvažali na Poljsko, Kubo, Vzhodno Nemčijo, Vietnam, Finsko, Bolgarijo, Laos, Madžarsko, Mongolijo, Romunijo, Severno Korejo in druge države. Različice za vzhodno Evropo so zbirali tudi v Bolgariji. Zaradi tega je bil GAZ 53 neverjetno priljubljen v mnogih državah sveta.

Konec petdesetih let se je v avtomobilski tovarni v Gorkyju začelo delo za ustvarjanje linije popolnoma novih avtomobilov tretje generacije. Poenoteni so bili za večino elementov in sklopov. GAZ 56, GAZ 62, GAZ 66 in GAZ 52 so bile napredne različice in naj bi nadomestile obstoječe modele. Hkrati je GAZ 52 veljal za alternativo zastarelemu GAZ 51. Uporabljal naj bi se za dostave po mestnih in podeželskih cestah, zato so bile avtomobilu naložene visoke zahteve glede gladkosti, okretnosti in tekaške sposobnosti. Sredi petdesetih let so strokovnjaki iz avtomobilske tovarne Gorky ustvarili več različic GAZ 51 s spremenjenim repom in pokrovom, vendar jih niso začeli množično proizvajati. Rešitve, uporabljene v teh modelih, so bile pozneje uporabljene za GAZ 52.

V zgodnjih šestdesetih letih so oblikovalci avtomobilske tovarne Gorky predstavili eksperimentalno različico GAZ 52G z visoko nosilnostjo. Namenjena je bila asfaltiranim cestam. Na slabih cestah moč motorja ni bila dovolj, okvir pa je precej hitro propadel. Model zaradi pomembnih pomanjkljivosti ni bil predstavljen v seriji, vendar je služil kot priložnost za ustvarjanje močnejših enot za tovornjake. Kot rezultat se je pojavil nov motor GAZ 13, ki je omogočil povečanje nosilnosti vozila na 4 tone. Zasnovo avtomobila je bilo treba dodelati, spremeniti dimenzije bočne ploščadi, okrepiti vzmetenje in okvir ter spremeniti shemo prenosa. Model GAZ 52 je bil preoblikovan v GAZ 52A, vendar so se ob upoštevanju obsežnih sprememb in povečanja nosilnosti odločili, da mu dodelijo indeks GAZ 53.

Sprva je bil nov izdelek opremljen s prisilnim motorjem GAZ 51A, saj podjetje ni imelo dovolj zmogljivosti za proizvodnjo naprednih motorjev. Prav tako je bil GAZ 53 opremljen s kabino GAZ 52 in podaljšanim podvozjem, zadnjo osjo in menjalnikom GAZ 51A.

Leta 1964 se je začela izdaja različice z enoto ZMZ-53 v obliki črke V, novo oblogo in hipoidno zadnjo osjo. Imela je nosilnost 3 tone, leto kasneje pa je bila ukinjena. Njeno mesto je zasedla modifikacija GAZ 53A z ojačanim prednjim vzmetenjem in povečano nosilnostjo. Izdelovali so ga do leta 1983 kot podvozje in tovornjak s ploščadjo.

Leta 1966 je avtomobilska tovarna Gorky začela proizvodnjo GAZ 53N za sovjetsko vojsko. Model se je od osnovne različice razlikoval po prisotnosti predgrelnika, posebne opreme (snežne verige, izolacijski pokrov radiatorja, žaga, vlečna vrv, sekira in lopata) in dodatnega rezervoarja za gorivo.

Leta 1973 se je pojavila zanimiva sprememba videza vseh različic GAZ 53 - ponavljalnikov smernikov. Kasneje je avtomobil prejel znak kakovosti, ki je bil nameščen na oblogo med stransko svetilko in žarometom.

Leta 1978 so se na strehi GAZ 53 pojavili žigosanji, barvni lestvici je bil dodan modri odtenek. Po nadaljnjih 4 letih je znak kakovosti iz obloge izginil.

Leta 1983 je bil avto globoko posodobljen. Veliko elementov je bilo revidiranih: spremenjena je bila zasnova motorja, okrepljeno vzmetenje, okvir, vzmeti, nosilnost se je povečala na 4,5 tone. Novost se navzven ni razlikovala od GAZ 53A, vendar je dobila ime GAZ 53-12.

Spomladi 1984 je avtomobil dobil poenostavljeni odbijač brez odtisnjene zgornje obloge. Posodobljena je tudi obloga. Prilagojeni GAZ 53 je bil pobarvan v svetlo sivo ali zaščitno barvo.

Po dveh letih je tovornjak prejel novo optiko - zadnje luči FP130 in dvobarvne kombinirane stranske luči PF130. Spremenjeni so bili tudi drugi elementi. Model ima zdaj alarmni sistem, nov zavorni valj, izboljšano armaturno ploščo z dodatnimi indikatorji, brezstični sistem vžiga, ločene zavorne kroge in hidravlične ojačevalnike vakuumskih zavor.

Od leta 1986 so na vse različice GAZ nameščena povečana panoramska ogledala, zaprta v črno plastično ohišje.

Konec osemdesetih let je priljubljenost GAZ 53 začela hitro upadati. Razpad ZSSR je položaj močno zapletel. Po njem model ni zdržal dolgo na tekočem traku - do leta 1993. Avto je bil izdelan v majhnih serijah, vendar so se naročila zanj zmanjševala. Leta 1999 je bila proizvodnja tovornjaka popolnoma končana.

GAZ 53 je bil na voljo v različnih modifikacijah:

GAZ-53F - vgrajena različica ali šasija z enoto z 82 konjskimi močmi in zadnjo osjo GAZ 51;
GAZ 53 - osnovna modifikacija z motorjem ZMZ 53;
GAZ 53A - izboljšana različica ravnega tovornjaka z večjo nosilnostjo;
GAZ 53B - prekucnik;
GAZ 53N - vojaška različica GAZ 53A s predgrelnikom, dodatno opremo in drugim rezervoarjem za gorivo za 100 litrov;
GAZ 53-02 - podvozje za prekucnik;
GAZ 53-05 - tovornjak vlačilec (izdelan v majhnih serijah);
GAZ 53-40 je razširjena različica GAZ 53A z perjem. Uporablja se kot osnova za avtobuse KavZ 685 in posebne karoserije;
GAZ 53-50 - izvozna različica za tropska območja;
GAZ 53-70 - izvozna različica za zmerna območja;
GAZ 53-12 - nadgrajena osnovna različica z nosilnostjo 4,5 tone in enoto ZMZ 511 z 120 konjskimi močmi;
GAZ 53-19 - hibridna modifikacija, ki deluje na utekočinjeni plin;
GAZ 53-27 je hibridna različica, ki deluje na stisnjen zemeljski plin.

Obstajalo je tudi več posebnih modelov:

MPR 9924 - mobilna servisna delavnica;
AL 18 (52-01) -L2 je lestev, izdelana v tovarni Torzhok. Avtomobil je bil uporabljen za prevoz osebja (2 osebi), gašenje požarov in izvajanje reševalnih akcij.

Glavno področje uporabe GAZ 53 je bila gradnja. Velike količine razsutega materiala so bile nameščene v karoseriji avtomobila. Pred dežjem in slabim vremenom jih je zaščitila ponjava. Posebne različice s predhodno ogrevanim motorjem so uporabljali v vojaški sferi in kasneje za prevoz blaga po regionalnih in mestnih poteh. GAZ 53 se je uporabljal za prevoz na dolge razdalje, vendar je bila pot zaradi omejene zmogljivosti precej draga.

Z avtomobili se niso prevažali samo razsuti tovor. V kmetijskih podjetjih je prevažal pakirane izdelke. Sredi sedemdesetih let je GAZ 53 "zavil" skoraj polovico sovjetskega gospodarstva in se uporabljal na različnih področjih. Preprostost zasnove, nezahtevnost in nizki stroški so model naredili tako priljubljenega, da je predstavljal 80% voznega parka vseh sovjetskih kolektivnih kmetij. Do leta 1990 je avtomobil zasluženo veljal za najboljšega v svojem razredu.

Specifikacije

Mere:

dolžina - 6395 mm;
širina - 2020 mm;
višina - 2220 mm;
medosna razdalja - 3700 mm;
oddaljenost od tal - 265 mm;
sprednji tir - 1630 mm;
zadnji tir - 1690 mm;
najmanjši polmer obračanja je 8000 mm.

Dimenzije ploščadi:

dolžina - 3740 mm;
širina - 2170 mm;
višina strani - 680 mm.

Značilnosti teže:

masa praznega vozila - 3200 kg;
nosilnost - 4500 kg;
bruto teža - 8250 kg.

Povprečna poraba goriva pri 40 km / h je 24 l / 100 km. Prostornina rezervoarja za gorivo - 90 litrov. GAZ 53 lahko pospeši do 90 km / h.

Kabina avtomobila sprejme 2 osebi. Viličar je lahko obratoval pri temperaturah od -40 do +40 stopinj.

Motor

GAZ 53 je bil opremljen z različnimi motorji. Prve modifikacije so bile opremljene s 6-valjnimi enotami GAZ 11. Odlikovale so jih velika poraba goriva (do 25 l / 100 km) in enostavna zasnova. Moč motorja (82 KM) za tovornjak ni bila dovolj.

Enota ZMZ 53 je nadomestila motor GAZ 11. Z njim je bila opremljena večina različic GAZ 53. Motor je imel odlit valjčni blok in klasično monoblok v obliki črke V. Litoželezni tulci in blokaste votline so tvorili plašč za vodno hlajenje enote. Skupina batov je bila ulivana iz aluminijeve zlitine, glava bloka pa iz zlitine Al-4. Ročična gred je bila izdelana iz litega železa. Neprestano je opravil statično in dinamično uravnoteženje. Motor je prejel uplinjač K-126 in kontaktni vžigalni sistem. Za motor je bil uporabljen zaprt sistem tekočega hlajenja z vodno črpalko.

Značilnosti motorja ZMZ 53:

delovna prostornina - 4,25 l;
nazivna moč - 115 KM;
največji navor - 284,5 Nm;
število valjev - 8;
kompresijsko razmerje - 7,6.

Pri tretji modifikaciji GAZ 53 je bila nameščena nadgrajena enota ZMZ 53-11, ki se od predhodnika razlikuje po sekcijski oljni črpalki, zaprtem prezračevalnem krogu ročične gredi in filtrirnem elementu s polnim tokom.

Značilnosti motorja ZMZ 53-11:

delovna prostornina - 4,25 l;
nazivna moč - 120 KM

Naprava

GAZ 53 je prejel togo ojačan okvir s 7 prečnimi nosilci. V njegovem sprednjem delu je bila s pomočjo 2 vzdolžnih pol-eliptičnih vzmeti pritrjena prednja os iz kovanega jekla. Na koncih so bili pritrjeni krmilni zglobi z nosilci, na katere so bila pritrjena kolesna pesta s pomočjo stožčastih valjčnih ležajev. Sprednje vzmetenje je vsebovalo tudi teleskopske hidravlične blažilnike.

Zadaj se je okvir naslonil na nosilec pogonske osi z dvema vzdolžnima poleliptičnima vzmetma, nameščenima na gumijastih blazinicah. Zadnje vzmetenje je dobilo dodatne vzmeti, vzmeti, pritrjene skupaj z glavnimi vzmetmi na ploščadi polosnih tulcev. Tudi zadaj je bila vlečna naprava, dopolnjena z gumijastim elementom. Na levi strani okvirja je bilo na nosilec pritrjeno rezervno kolo.

Prednost avtomobila je bila njegova visoka vzdržljivost med dolgotrajnim delovanjem v ekstremnih razmerah. Trdno podvozje z izjemno življenjsko dobo bi lahko služilo več let. Kakovost kovine modifikacij GAZ 53, proizvedenih v osemdesetih letih, je najboljša v zgodovini. Na najnovejših različicah je bila kovina slabša in bolj jedka. Pod intenzivno uporabo so šasija in karoserija tovornjaka služili 12-15 let.

Menjalnik je bil 3-smerni, 4-stopenjski menjalnik s konstantno mrežo pri 2 in 3 hitrostih. Vključitev 2. prestave je izvedla sklopka, 3. in 4. - sinhronizator. Zadnja pogonska os je vsebovala gred diferenciala, končnega pogona in gredi osi, nameščene v ohišju litega železa. Glavna prestava je dobila hipoidni zagon, zaradi česar je bila vožnja bolj gladka. Gredi pogonske osi so bile popolnoma raztovorjene. GAZ 53 je bil opremljen s suho enojno sklopko z mehanskim pogonom na pedal v tleh in vzmetno nameščenimi vzmetmi. Kardanski pogon je bil odprtega tipa s kardanskimi gredmi z igelnimi ležaji. Sklopka je v tovornjaku veljala za šibko točko in je redno odpovedovala.

Krmilno gonilo je sestavljalo par globoidnih črvov in trikolesni valj, ki je obračal igelne ležaje. Ohišje krmilne naprave je bilo pritrjeno na levi nosilec okvirja z vijaki in maticami. Mazalke so uporabili za mazanje zgibnih sklepov.

Pri modelu GAZ 53 so bile bobne zavore uporabljene na sprednjih in zadnjih kolesih. Zavore je poganjala hidravlična nožna zavora s hidravličnim ojačevalnikom. Ročna zavora je bila bobnastega tipa in je bila nameščena na gredi, ki jo poganja menjalnik. Zavorni sistem je imel kratko življenjsko dobo in je bil običajno najprej zamenjan.

Tovornjak je uporabil 6-voltni enožični sistem ožičenja z negativnim ozemljitvenim priključkom. Osnovni modeli so uporabljali baterijo 6-ST-68-EM in generator G130-G.

GAZ 53 je bil opremljen z udobno zaprto kabino z 2 sedežema in priročno razporeditvijo kazalnikov in kontrol. Zmogljiva svetloba in dobra vidljivost sta olajšala vožnjo. V primerjavi s sodobnimi modeli je bila kabina tovornjaka videti kot "dinozaver", vendar je bila v tistem obdobju videti zelo spodobno. Za razliko od predhodnika je salon GAZ 53 postal veliko večji in udobnejši. Skupni sedežni kavč iz umetnega usnja lahko sprejme celo 3 osebe. Povečana notranjost je omogočila vgradnjo dodatne protihrupne izolacije, izolacije ali dekoracije. Kontrole so bile nameščene tik pred voznikom. V salonu so bila posebna mesta za orodje, papirje in druge stvari. Namesto ampermetra in indikatorja tlaka olja so se na armaturni plošči pojavile opozorilne lučke. Prav tako je bila v salonu nameščena ura.

Avto je bil opremljen z veliko v celoti kovinsko platformo karoserije. Poseben mehanizem je omogočal mehansko razkladanje na eni strani (pri kiper izvedbi). V tem primeru so bile naprave za vleko in vleko premaknjene na stran okvirja.

Po svojih značilnostih je GAZ 53 bistveno slabši od sodobnih kolegov. Zaradi enostavnosti zasnove, nizkih stroškov in zmožnosti prenašanja velikih obremenitev je njegova uporaba ekonomsko upravičena, saj so nekatere različice avtomobila v uporabi še danes.

Cena novega in rabljenega GAZ 53

Proizvodnja GAZ 53 se je končala precej dolgo nazaj - pred skoraj 20 leti. Na cestah Rusije, držav SND in na trgu rabljenih avtomobilov pa ta model še vedno najdemo. Stroški tovornjaka so odvisni od tehničnega stanja in modifikacije. Povprečna cena znaša od 35.000 do 170.000 rubljev. Različice v dobrem stanju bodo stale 200.000–230000 rubljev. Hkrati z rezervnimi deli za avto ne bo težav, saj jih je na sekundarnem trgu veliko.

Sovjetski avtomobil prekucnik GAZ 53 so začeli izdelovati že leta 1961. Njegova proizvodnja se je nadaljevala po razpadu ZSSR do leta 1997. Serijska proizvodnja se je začela v avtomobilski tovarni Gorky. Ob izdaji je bila to tretja generacija srednje tovornih vozil. V času izdaje serije je bilo več sprememb in izboljšav ter pojavili so se specializirani modeli. Skupno je bilo v različnih modifikacijah izdelanih več kot 4 milijone izvodov tovornjaka. Veliko jih dela še danes.

V zadnjih obdobjih tudi ohranja svojo pomembnost, vendar so sodobnejši modeli imeli boljše lastnosti. Trenutno se uporablja v številnih aplikacijah zaradi dobrih lastnosti delovanja in sorazmerno nizkih stroškov vzdrževanja. Tudi toliko let po uradnem koncu serijske proizvodnje je še prezgodaj govoriti o popolni razgradnji strojev.

Področje uporabe in namen

Velikost karoserije prekucnika GAZ 53 omogoča prevoz precej velikih količin tovora. Njegovo glavno področje uporabe je gradbeništvo. Karoserija je popolnoma primerna za razsute materiale, ki jih lahko zaščitite s ponjavo kot nadstrešek pred dežjem in drugimi vremenskimi razmerami. Med modifikacijami so bili tudi avtomobili s predgretjem motorja. Razviti so bili za vojaško uporabo, zdaj pa jih lahko najdemo tudi na drugih področjih.

Zaradi voznih lastnosti je zelo koristen za prevoz znotraj mesta, pa tudi za razmeroma kratke razdalje v regiji. Uporablja se lahko tudi za prevoz na dolge razdalje, vendar zaradi omejitev zmogljivosti to ni vedno koristno. Uporablja se predvsem kot lokalni prevoz.

Področje uporabe prekucnika GAZ 53

Trenutno je s prekucnikom GAZ 53 mogoče prevažati marsikaj. To niso samo gradbeni materiali v razsutem stanju, čeprav je sam princip prekucnika v večini primerov zasnovan zanje. V kmetijskih podjetjih se lahko uporabljajo tudi za prevoz razsutih snovi. Včasih so natovorjeni z zapakiranimi izdelki. Poleg glavnega mesta uporabe je še veliko drugih, saj vse več strojev uporabljajo zasebniki, ki delajo v storitvenem sektorju. To omogoča prilagajanje vozila skoraj vsem zahtevanim pogojem.

Prednosti

Ob svojem nastopu je bil prekucnik eden najboljših na svojem področju, saj je imel številne prednosti. Sčasoma jih je nekaj izgubil v primerjavi s tekmeci, a mnogi so preživeli do danes:

Za srednje težke prekucnike ima model dokaj dobro nosilnost;
Stroj ima dobra terenska in gradbišča;
Visoka okretnost za tovrstne prekucnike;
Možnost samoraztovarjanja razsutih materialov, kar pospeši delo;
Nezahtevno vzdrževanje;
Prekucnik običajno dopušča polnjenje z gorivom ne najvišje kakovosti;
Razmeroma nizki stroški samega avtomobila in rezervnih delov zanj;
Razpoložljivost rezervnih delov.

slabosti

Kljub nedavnim spremembam je lahko avtomobil slabši od sodobnejših modelov tako domačega kot tujega trga. Med glavnimi slabostmi:

Nizka stopnja udobja za voznika med prevozom;
Med vožnjo povzroča veliko hrupa;
V kabini praktično ni zvočne izolacije, zato ne slišite samo zvokov delujočega motorja, ampak tudi veter z ulice;
Prav tako ni običajne toplotne izolacije, zato se je pozimi težko premikati.

Specifikacije

Značilnosti stroja v veliki meri določajo obseg prekucnika. Čeprav je bilo v celotnem proizvodnem obdobju veliko sprememb, so glavne tehnične značilnosti modela ostale skoraj enake.

Tip stroja	Prekucnik
Formula kolesa	4 x 2
Teža prekucnika, kg	7400
1810
5590
Največja nosilnost, kg	4000
Teža opremljenega prekucnika, kg	3250
Največja hitrost (km / h)	80
Motor	ZMZ-53-18
Moč motorja (KM)	120
Vrsta vzmetenja	pomlad
Kabina	kovine
Prostornina rezervoarja za gorivo, l	190 glavnih plinskih jeklenk in 60 dodatnih
Ekološki tip	Euro 0

Naprava

Motor. Avto je vseboval le dve vrsti bencinskih motorjev. Toda po izdaji nove modifikacije leta 1967 je bil transport opremljen z 8-valjnim ICE s prostornino 4,25 litra.

Kabina. Kabina je bila v celoti izdelana iz kovine. Prostorna kabina je bila dve osebi. Nima prostora za spanje in prostora za shranjevanje. Kokpit ima dve vrati. Sedeži niso razdeljeni na mesta, zato je na voljo le en skupni stol s širokim naslonom.

Podvozje in karoserija. Podvozje je narejeno glede na vrsto okvirja. Podvozje se pritrdi neposredno na ohišje. Telo je lahko več vrst. Med najbolj priljubljenimi so:

Rezervoar;
Prekucnik;
Kombi;
Na krovu;
Organ s posebnim namenom.

Poraba goriva

Standardna posoda za gorivo pri modelih znaša 90 litrov. Poraba goriva za GAZ 53 se določi na podlagi tovarniških lastnosti. Po njihovem mnenju bo pri hitrosti avtomobila 40 km / h na 100 km ceste potreboval 24 litrov goriva. Toda v realnih pogojih delovanja so takšni pogoji praktično nedosegljivi. Tovarniške razmere so bile najverjetneje upoštevane brez obremenitve ali na povsem ravni cesti. V povprečju poraba goriva na 100 km znaša 27–32 litrov, kar se poveča pod obremenitvijo, mokrim vremenom in drugimi negativnimi razmerami.

Proizvajalec

Tovornjak proizvaja avtomobilska tovarna Gorky. Podjetje obstaja od leta 1932. Obrat se nahaja v Nižnem Novgorodu. GAZ obstaja še danes, vendar se je njegova paleta izdelkov bistveno spremenila.

Zaključek

Če se ne vozite na dolga in odgovorna potovanja, je avtomobil za sodobne delovne pogoje primeren tudi z zastarelimi parametri. Pri uporabi v gradbeni industriji, kjer je prekucnik izpostavljen velikim obremenitvam, postane enostavnost vzdrževanja eden najpomembnejših parametrov, saj so popravila poceni, enostavna in hitra. Ni treba iskati originalnih komponent, dobavljenih iz tujine. Za vaš proračun je to povsem sprejemljiv prekucnik.