Opredelitve "kompaktnega" glede na novega Cerata ne smemo jemati dobesedno: avtomobil z medosno razdaljo 2.700 mm in dolžino karoserije 4640 mm je videti precej impresivno, razred C, ki mu pripada Cerato, je preprosto otekle do nespodobnih dimenzij, jih na star način imenujejo kompaktne. Z menjavo generacij je avtomobil zrasel v vseh dimenzijah, prostornina prtljažnika pa se je povečala na 502 litrov (20 litrov več kot pri predhodniku).
Pri nas bo novi Cerato na voljo le z bencinskimi atmosferskimi motorji - 1,6 litra (128 KM) in 2,0 litra (150 KM), mlajšega lahko izberemo tako v tandemu s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, kot tudi in s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, starejši - le s samodejnim menjalnikom.
Osnovni paket Comfort vključuje 6 zračnih blazin, klimatsko napravo, avdio sistem s šestimi zvočniki, večnamenski volan, po višini nastavljiv vozniški sedež, ogrevani sprednji sedeži, ogledala in šobe za pranje.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Vrhunska različica Premium + se ponaša z dodatnim notranjim grelcem, ogrevanim volanom in zadnjimi sedeži, dvopodročnim klimatskim sistemom, tempomatom, polnimi LED žarometi, zadnjimi lučmi, meglenkami, 17-palčnimi lita platišči, notranjostjo iz usnja, električnim voznikom nastavitev sedeža, sistem za spremljanje mrtvega kota in zaznavanje motenj pri zapuščanju parkirišča vzvratno, parkirni senzorji spredaj in zadaj, vzvratna kamera, svetlobni senzor, brezžično polnjenje mobilnega telefona, multimedijski sistem z 8-palčnim zaslonom na dotik, dostop brez ključa v salon in številne druge prijetne stvari ... Možnosti ni, samo doplačilo za kovinsko barvo v višini 10 tisoč rubljev.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Proizvodnja novega Cerata v Kaliningrad Avtotorju. Hkrati stari Cerato ne zapušča trga, temveč bo prejel predpono Classic in se bo prodajal vzporedno z novo. S podobno opremo je nekoliko ugodnejši: cene se gibljejo od 989.900 do 1.134.900 rubljev.
Za Kio to ni prva izkušnja prodaje dveh generacij v Rusiji: v tem načinu že nekaj let prodajamo križanca Sorento. Na Kitajskem korejska podjetja na splošno izvajajo vzporedne modele štirih generacij in vsaka, predstavljajte si, najde svoje stranke.
V prvih sedmih mesecih letošnjega leta je Kia Cerato v Rusiji našla 5080 kupcev. Za primerjavo, recimo, da so Hyundai Elantra v istem obdobju prodali 3201 izvodov, Toyota Corolla - 2747, VW Jetta - 2688, Citroen C4 - 667, Peugeot 408 - 384. Vsi ti modeli se v Rusiji prodajajo izključno z limuzinsko karoserijo in Kot vidite, je Cerato vodja tega podsegmenta. Najverjetneje bosta dve generaciji Cerata hkrati to vodstvo le še okrepili.
V bližnji prihodnosti bo Kolesa.ru objavil testno vožnjo četrte generacije Kia Cerato, spremljajte posodobitve na naši spletni strani!
19.11.2016
Kia Cerato druge generacije je ena izmed kreacij svetovno znanega nemškega oblikovalca Petra Schreierja. Po njegovem prihodu v podjetje KIA so bili vsi avtomobili te znamke deležni svetlega dizajna in blagovne znamke tigrov nasmešek, pri čemer Cerato ni nobena izjema. Toda običajnega kupca bolj ne zanima videz, ampak zanesljivost in praktičnost avtomobila, priznati morate, da nihče ne potrebuje nenehno lomljivega, neudobnega, a lepega avtomobila. Na srečo so inženirji KIA uspeli združiti lepoto, udobje in zanesljivost, vendar je bilo nekaj pomanjkljivosti in o njih bomo govorili danes.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Prva generacija je bila proizvedena v Južni Koreji. V svoji domovini so avtomobil poimenovali "Kia K3" in je bil naprodaj leta 2003. Na drugih trgih je bil avto naprodaj leta 2004 in pod različnimi imeni: v Evropi, Avstraliji, Braziliji in CIS - Cerato, v ZDA - Spectra. Po številnih internetnih publikacijah je ta model takoj postal "prodajna uspešnica" in je v mnogih državah že dolgo zasedel vodilna mesta v prodaji. Druga generacija modela je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Los Angelesu leta 2009. Novost je imela v primerjavi s prejšnjo različico povsem nov videz, kar je ustrezalo novemu oblikovalskemu konceptu avtomobilov KIA.
Če je bila prva generacija proizvedena v limuzini in karavanh, so v drugi generaciji namesto v hatchbacku začeli proizvajati avtomobile v karoseriji kupeja (izdelujejo se od leta 2010). Po vsem svetu so model prodajali pod imenom "Kia Forte", v nekaterih državah, vključno s CIS, pa so ohranili prejšnje ime zaradi želje predstavništva, da prihranijo denar za promocijo novega modela. V neodvisnih neodvisnih državah se avto uradno prodaja od marca 2009. Kia Cerato druge generacije je bil zgrajen na cenejši platformi "Kia Sid", na njej pa je tudi "". V primerjavi s prejšnjo generacijo je novi izdelek postal nekoliko širši in daljši. Povečana je tudi medosna razdalja, kar pozitivno vpliva na stabilnost in vodljivost avtomobila. Hkrati se je razdalja zmanjšala za en centimeter, kar pa je pozitivno vplivalo na aerodinamične lastnosti.
Leta 2009 so na avtomobilskem salonu v Seulu predstavili hibridno različico avtomobila, ta koncept korejski inženirji so opremili z bencinskim motorjem 1,6 in motorjem z močjo 15 KM s 20 KM, ki ga poganja litij polimerna baterija. Treba je opozoriti, da je bila takšna baterija prvič uporabljena v avtomobilski industriji. Za razliko od "", ki ima veliko razliko v videzu med ameriško in evropsko različico, ima Cerato samo eno razliko - barva smernika v zadnjih lučeh (v ameriški različici je rdeča, v evropski različici pa oranžna). Druga generacija avtomobila je bila izdelana do leta 2013, nato pa jo je zamenjala tretja generacija tega modela.
Prednosti in slabosti Kia Cerate z kilometrino
Lak, ki je tradicionalno za avtomobile iz Koreje, je zelo tanek, poleg tega pa je narejen na vodni osnovi, zato se praske in ostružki na ohišju avtomobila pojavijo precej hitro. Na kopijah, starejših od treh let, se kromirani elementi začnejo luščiti in barva na pokrovu prtljažnika, zadnjih vratih, obokih in stebrih vetrobranskega stekla se lahko začne nabrekniti. Kljub temu so korozijska središča na avtomobilih v njihovi naravni barvi izjemno redka. Kot pri večini proračunskih avtomobilov se tudi žarometi meglejo, ko temperatura pade, njihova zasteklitev pa je pogosto razpokana. Zaradi nekvalitetnega tesnila zadnjih vrat vlaga v deževnem vremenu pride v potniški prostor.
Močnostne enote
Ta model je opremljen z enostavnimi atmosferskimi bencinskimi motorji - 1,6 (125 KM) in 2,0 (150 KM). Evropske in ameriške kopije so poleg naštetih dveh motorjev opremljene tudi z agregati - 2,4 bencinski (176 KM), 1,6 dizelski (140 KM) in 1,6 turbodizel (128 KM). Nekateri lastniki avtomobilov se pritožujejo, da se po zagonu hladnega motorja s področja pogonske enote zaslišijo tuji zvoki. Ta zvok je zelo podoben kloputanju ventilov, praviloma se pojavi po 50.000 km. V večini primerov je vir tega udarca krmilna veriga, oziroma njen napenjalnik, in če napenjalnika ne zamenjamo pravočasno, veriga poskoči in takrat je usodno srečanje ventilov z bati neizogibno.
Pri nakupu avtomobila s kilometrino 80-100 tisoč km priporočam zamenjavo napenjalca skupaj z verigo. Pojasnil vam bom, zakaj, zamenjava ne bo poceni, približno 200 dolarjev, vendar vas bo to zaščitilo pred morebitnimi težavami za 70-100 tisoč kilometrov. Pri 120-130 tisoč prevoženih kilometrih motor začne pojesti olje, da bi odpravili to pomanjkljivost, je treba zamenjati tesnila in obroče ventila. V hudi zmrzali ima večina lastnikov avtomobilov težave z zagonom enote. To se zgodi zaradi dejstva, da maščoba v elektromagnetnem releju ni namenjena delovanju v zmrzali, zato se močno zgosti. Pri prevoženih kilometrih 100.000 km zaganjalnik, termostat in črpalka odpovejo.
Prenos
Sprva so bili na Kia Cerate nameščeni petstopenjska mehanika in štiristopenjska avtomatika. Leta 2010 je prišlo do manjše tehnične nadgradnje, nakar so začeli uporabljati šeststopenjski ročni in samodejni menjalnik. Ročni menjalnik, bližje 50.000 km, začne brneti med vožnjo v vzvratni prestavi, s povečanjem prevoženih kilometrov pa se bo brnenje le še stopnjevalo. Da bi odpravili težavo, je treba zamenjati komplet sklopke, v uradnem servisu za to zahtevajo približno 400 USD. Sprostitveni ležaj na tej napravi je zvok, zato ne bodite presenečeni, če med stiskanjem sklopke zaslišite piskanje in škripanje. Zamenjava ležaja reši težavo za kratek čas, največ 15.000 km. Mnogi lastniki, da ne bi poslušali škripanja, namažejo področje ležajev in vilic s posebno mastjo.
Glede zanesljivosti štiristopenjskega samodejnega menjalnika sicer ni pritožb, a šeststopenjski lahko privede do neprijetnega presenečenja. Torej, lastniki se pritožujejo predvsem zaradi razpoke cevi, ki odstrani olje menjalnika za hlajenje. Razlaga problema je preprosta, nekaj časa so proizvodnjo oskrbovali z okvarjenimi cevmi. V večini primerov je bila ta napaka odpravljena v garanciji. Tudi po 100.000 prevoženih kilometrih odpove telo ohišja ventila in izbirni senzor (zaviralec).
Problematična področja podvozja Kia Cerate
Podvozje je bilo v primerjavi s prejšnjo različico bistveno posodobljeno - spredaj, tako kot prej, je bilo nameščeno vzmetenje tipa MacPherson, zadaj pa je bil namesto udobnega večnamenskega priključka napol neodvisen žarek nameščen. Trki v vzmetenju Cerato se pojavijo dovolj zgodaj, vendar se jih ne smete bati, saj te nevšečnosti povzroča ločen prtljažnik amortizerja. Težavo rešite enostavno in poceni, prtljažnik morate namestiti na svoje mesto in ga pritrditi s sponami.
Kot pri večini sodobnih avtomobilov boste morali najpogosteje zamenjati opornike in puše stabilizatorja, približno vsakih 30-40 tisoč km. Sprednji blažilniki, odvisno od obratovalnih pogojev, živijo od 50 do 80 tisoč km, zadaj do 150 000 km, zadnje vzmeti pa lahko popustijo za 100 000 km. Po 60.000 km morate spremljati stanje prtljažnika CV-zgiba, saj se na številnih izvodih na njem pojavijo razpoke, kar negativno vpliva na vir samega CV-zgiba. Tihi bloki, kolesni ležaji, kroglični zglobi bodo s skrbnim delovanjem zdržali približno 100.000 km. Tu je volanska letva zelo šibka in do 60.000 km 80% avtomobilov zahteva zamenjavo ali popravilo.
Izid:
Kia Cerato druge generacije je zanesljiv in dokaj enostaven za vzdrževanje avtomobil. Kljub vsem pomanjkljivostim ostaja Cerato ena najzanimivejših možnosti v proračunu do 11.000 USD.
Prednosti:
- Oblikovanje
- Nizka cena za rezervne dele.
- Zmerna poraba goriva.
- Prostoren prtljažnik.
Slabosti:
- Šibka barva.
- Šibka izolacija.
- Majhna oddaljenost od tal.
- Sčasoma se v kabini pojavijo črički.
Za revolucijo v oblikovanju celotnega Cerata, pa tudi drugih modelov te znamke, bi se morali zahvaliti slovitemu oblikovalcu Petru Schreyerju, ki ga je KIA leta 2006 kupila pri VW in je danes postal ne le glavni oblikovalec znamke, tudi predsednik Kia Motors.
Korejci so pri pripravi tega modela popravili tudi njegovo tehnično polnjenje - prejel je nove, močnejše motorje, sodoben "samodejnik", manj zapleten in drag za vzdrževanje zadnjega vzmetenja.
Obseg sprememb junaka našega materiala se je nekoliko spremenil: tako kot prej ima v svojem arzenalu klasično limuzino, a nepriljubljenega kombilimuzino predhodnika je nadomestil eleganten kupe. Izgleda še posebej svetlo in dinamično - agresiven sprednji odbijač, zadnji difuzor z dvema dvojnima "prtljažnikoma" izpušnega sistema, vrata brez tradicionalnih okvirjev, rdeči vložki na armaturni plošči in vratnih karticah, aluminijasti pedali itd.
Zahvaljujoč svoji presenetljivi zasnovi so kupeji Cerato Koup postali razširjeni v Ukrajini.
Mimogrede, za razliko od predhodnika, katerega kopije so bile uradno prodane v Ukrajini, so bile v avtomobilski tovarni v Lutsku sestavljene po metodi velikih vozlov, junak našega gradiva je čistokrven "Korejec".
Karoserija KIA Cerato
Delovne izkušnje so pokazale, da se telesa Cerato na splošno odlikujejo po dobri korozijski odpornosti. Edina šibka točka so okvirji zadnjih vrat (včasih se pod črnim arakalom, prilepljenim nanje, pojavi rja). Kromirana prevleka na rešetki hladilnika in znaki z blagovno znamko se ne razlikujejo po trajnosti - zaradi peskanja in agresivnih kemikalij v avtopralnicah se pogosto odlepi. Posebnost poznejših različic Cerato, opremljenih z ogledali z repetitorji "smernikov" - njihove LED žarnice so sestavljene le s senčilom (prej je bilo žarnico z žarilno nitko mogoče zamenjati ločeno in je bila zato veliko cenejša) .
Plastična obloga je na videz lepa, vendar se ob otipljivem stiku izkaže, da je trda. Na srečo ni škripajoč. V zgodnjih različicah je bil uporabljen dvobarvni zaključek armaturne plošče in vratnih kartic (črni zgornji in bež spodnji), ki se je v praksi izkazal za manj odpornega na obrabo - zlahka ga je opraskati. Pri drugih različicah je kakovost plastike boljša. Kar zadeva dodelavo sedežev, je oblazinjenje iz cunj manj odporno proti obrabi - sčasoma postane mastno in sijoče, vendar je usnjena obloga po nepotrebnem zagozdena. Kombinacija usnja in krp (različice zadnjih let proizvodnje) se je izkazala za najkakovostnejšo. Pritožujejo se tudi usnjena obloga volana in ročice menjalnika ter okrasni srebrni vložki na volanu, konzoli menjalnika in ročajih vrat - na katere se pogosto primejo.
Na splošno oprema salona deluje brez težav, edina šibka točka je blok gumbov regulatorja stekel na voznikovih vratih. Opažene so bile tudi težave s ključem podjetja (glej fotografijo "Slabosti").
Limuzina je bolj praktična in prostornejša od kupeja - zasnovana je za prevoz petih članov posadke. V primerjavi s prejšnjo generacijo se je medosna razdalja modela povečala za 40 mm, kar je omogočilo, da je "izdolbel" več prostega prostora v notranjosti. Torej, če spredaj sedijo ljudje povprečne višine, bodo potniki enake zgradbe zelo udobno sedeli za njimi v drugi vrsti. Nizki osrednji predor karoserije prispeva k udobju srednjega potnika.
Na zadnjem sedežu limuzine (na sliki) lahko sprejmejo tri osebe povprečne postave. Nizki osrednji predor karoserije prispeva k udobju srednjega potnika. V predelku je veliko manj prostora.
Toda v predelku je veliko manj prostora: streha vam bo visela nad glavo, širina treh pa bo utesnjena (glede na podatke o potnih listih je ta avtomobil namenjen za prevoz štirih oseb). Poleg tega je vkrcanje in izkrcanje iz "galerije" podobno gimnastični vaji in jo lahko obvladajo le mladi, na katere je pravzaprav usmerjena ta sprememba. Manj prostega prostora za noge so očitno njegovi oblikovalci dali v prid tovornemu prostoru, ki je v kupeju za 25 litrov večji od limuzine - 440 litrov v primerjavi z 415 litri. Čeprav opažamo, da so debla obeh sprememb med najmanjšimi. V obeh različicah, ko se nasloni zadnjih sedežev zložijo, ni prtljažnega prostora.
Nenavadna lastnost limuzine - glede na prostornino prtljažnika je slabša od kupeja - 440 litrov v primerjavi z 415 litri. Čeprav so po teh kazalcih prtljažniki obeh modifikacij med konkurenti najmanjši. Na primer Ford Focus limuzine ponujajo 465 litrov, Renault Megane - 520 litrov, Chevrolet Lacetti - le 405 litrov.
Motorji KIA Cerato
Linijo pogonskih sklopov Cerato sestavljajo samo bencinski motorji. Skupaj ima model v svojem arzenalu tri motorje, čeprav sta bili v Ukrajini uradno prodani le dve različici: 1,6- in 2,0-litrska. Pod motornim pokrovom limuzin se pogosteje znajde manjši "motor", kupe pa ravno nasprotno zaradi bolj aktivnega temperamenta večji. Obstaja določena porazdelitev med menjalniki - ukrajinski potrošniki pogosteje kupujejo limuzine z "mehaniko", kupeji pa z "avtomatskimi stroji".
Po mnenju skrbnikov lastniškega bencinskega servisa sta se v praksi oba motorja Cerato izkazala za precej zanesljiva in v nasprotju s KIA Cee’d pri njih nista ugotovili tipičnih težav. Spomnimo se, da je imel sorodnik z 2,0-litrskim motorjem težave z valovitostjo izpušnega sistema in motorji električnih ventilatorjev hladilnega sistema.
Na delovanje sistema spremenljivega krmiljenja ventilov CVVT in posameznih vžigalnih tuljav ni pripomb. Za povečanje zanesljivosti časovnega sistema je v njem uporabljena zanesljiva kovinska veriga, katere trajnost prav tako nima pritožb. Vse glave motorja niso opremljene s hidravličnimi dvigali. Hkrati ni jasnih pogojev za prilagajanje toplotnih razmikov ventilov in po mnenju mehanikov se ta postopek praviloma izvaja le pri popravilu glave.
Pod pokrovom limuzin (na sliki) je pogostejši manjši 1,6-litrski "motor" v paru s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.
Motorje Cerato, še posebej v povezavi z avtomatskim strojem, odlikuje dober apetit po gorivu: v mestnem ciklu 1,6 enota porabi približno 9 litrov na "sto", 2,0 litra - pod 11 litrov. Zato mnogi lastniki Cerato, da bi prihranili denar med obratovanjem, namestijo plinsko opremo. Kot je pokazala praksa, njegovi motorji povsem normalno delujejo na plin. Hkrati je za trajno in, kar je najpomembneje, nemoteno delovanje, potrebno odmike ventilov prilagoditi vsakih 30-50 tisoč km, sicer lahko izgorejo. Vendar je to delo precej mukotrpno in na servisu z blagovno znamko stane približno 5 tisoč UAH (z brušenjem nastavitvenih očal).
Za Cerato sta bila namenjena dve vrsti menjalnikov: 5-stopenjski ročni in 4-stopenjski samodejni (pri avtomobilih prvih let proizvodnje) ali 6-stopenjski (na novejših izvodih). Kot so pokazale izkušnje z obratovanjem, so se vsi menjalniki "Korejca" izkazali za zanesljive in v njih ni bilo nobenih ran. Njihovo vzdrževanje je sestavljeno le iz redne menjave olja - vsakih 90 tisoč km. Hkrati se spomnimo, da so bile v "mehaniki" KIA Cee’d težave z odklopnim ležajem, v "samodejnem" pa z magnetnimi ročicami menjalnika, ohišjem ventila in električnim vtičem ECU.
KIA Cerato vzmetenje
Za razliko od predhodnice in sorodne KIA Cee’d so oblikovalci druge generacije Cerato poenostavili njegovo zadnje vzmetenje - zapletenega in dragega za popravilo "multi-link" je nadomestil preprostejši in nezahteven pol-neodvisen zvitek. Toda spredaj se, tako kot prej, uporablja neodvisen McPherson z zaščito pred prevračanjem.
Šibka točka avtomobilov v prvih letih proizvodnje so kratkotrajni prašniki-odbijači sprednjih opornikov - med vožnjo so se sneli in potrkali. Kasneje je proizvajalec te dele posodobil in po zamenjavi praviloma z njimi ni težav.
Uporabno vzmetenje Cerata je zmerno trdo - zaznavno ga strese ob nepravilnostih, a jih podvozje samozavestno "prebavi", saj ga v salon odda le z dolgočasnimi klofutami pnevmatik.
Najpogosteje boste na naših cestah morali menjati puše stabilizatorja - vsakih 40-60 tisoč km, toda podporniki lahko prenesejo malo več - 60-80 tisoč km. Nadaljnje posredovanje bo potrebno pri vožnjah od 100 do 120 tisoč km - v tem času tihi bloki prednjih ročic, krogličnih zgibov in podpornih ležajev opornikov postanejo neuporabni.
V ozadju sprednjega dela se je zadnje polsamosvojeno vzmetenje izkazalo za "večno" - mehaniki, ki so se z nami posvetovali, se niso spomnili primerov zamenjave "gumijastih trakov" nosilca. Edino opozorilo zadeva zadnje vzmeti pri limuzinah - pod pogostimi obremenitvami se obesijo. Kupe uporablja druge trše vzmeti in takšnih težav pri njih ni opazil. Čeprav jih zaradi njihovega aktivnega temperamenta običajno ne uporabljajo za pogost prevoz težkih tovorov. Pri zamenjavi povešenih vzmeti mehanikom svetujemo namestitev trpežnejših kupejevskih vzmeti.
Krmiljenje celotnega Cerata je opremljeno s hidravličnim ojačevalnikom. Na naših cestah se v teku 80-100 tisoč km tirnica puha, kar se kaže v značilnem trkanju ob prevozu nepravilnosti. Na srečo je enota popravljiva. Krmilne palice postanejo neuporabne malo prej - na 70-90 tisoč km, a konice "držijo" dlje - 100-120 tisoč km.
Toda strokovnjaki nimajo pritožb glede zavornega sistema Cerato, samo pri zamenjavi ploščic morate zapomniti mazanje vodil čeljusti. V nasprotnem primeru se lahko zagozdijo. Vendar to priporočilo velja za vse avtomobile.
Močnejše 2,0-litrske različice limuzin, ki izhajajo od leta 2011, od 1,6-litrskih zlahka ločimo s kromirano dušilno glavo (starejše različice niso bile opremljene s tako napravo).
Življenjepis "AC"
Pod izraznim in v kupejevskem - tudi dinamičnem videzu Cerata je povsem zanesljivo tehnično polnjenje, ki se je, kot kažejo ukrajinske izkušnje z obratovanjem, izkazalo za boljše od najbližjih sorodnikov KIA. Lastnike lahko vznemirja le nezadostno kakovost zaključnih detajlov. Toda ali je to glavno? ... ..
Rezultati "AC"
Karoserija in notranjost2,5 zvezdice
Izrazit dizajn limuzine. Dinamični in elegantni kupeji. Kakovostno oblazinjenje iz kombinacije usnja in krpe. Nizki osrednji talni predor omogoča udobno sedenje srednjega potnika.
- Na okvirjih zadnjih vrat se lahko pojavijo rje, kromirana prevleka na rešetki hladilnika in znaki znamke se lahko odlepijo. Draga zamenjava žarnic v repetitorjih "smernikov" (novejše kopije). Nizka odpornost proti obrabi dvobarvne plastične prevleke in obloge iz krpe. Usnje se hitro obriše. Pogosto se bodo odlepili usnjeni obrobi volana in ročica menjalnika, srebrni vložki na volanu, konzoli menjalnika in ročajih vrat. Pritisnite gumbe na električnem oknu. Notranjost kupeja je utesnjena kot limuzina, zadnji sedež pa neudoben. Majhni kovčki.
Motorji4 zvezdice
Motorji brez težav. Dobro delujejo na plin.
- Paleta motorjev je omejena samo na bencinske enote. V kombinaciji z avtomatskim menjalnikom je "bencin" precej požrešen. Za brezhibno delovanje s plinom motorji zahtevajo pogosto prilagajanje toplotnih razmikov ventilov, ta postopek pa je dolgotrajen in drag.
Prenos5 zvezdic
Zanesljivi prenosi.
Vzmetenje in krmiljenje4 zvezdice
Ostro podvozje. Trpežno zadnje vzmetenje. Zavore brez težav.
- Kratkotrajni prašniki-odbijači sprednjih opornikov (avtomobili prvih let proizvodnje). Ob pogostih težkih obremenitvah zadnje vzmeti limuzine popuščajo. Zlomi se puša krmilne letve.
Šibka mesta Kia cerato
Usnjena obloga volana in gumb prestavne ročice nista trpežna in sčasoma zdrsneta.
V lastniškem obesku za ključe sistema centralnega zaklepanja se lahko telo ključa zatiča "metanja" zlomi.
Zaradi pogoste in včasih nenatančne uporabe se v okenski regulator na voznikovih vratih pritisne gumb za upravljanje voznikovega stekla.
SpecifikacijeKia cerato |
|
splošne informacije |
|
| Tip telesa | limuzina in kupe |
| Vrata / Sedeži | 4/5 in 4/4 |
| Mere, D / Š / V, mm | 4530/1775/1460 in 4480/1765/1400 |
| Osnova, mm | 2650 |
| Blato / polna teža, kg | 1261/1720 in 1227/1680 |
| Prostornina prtljažnika, l | 415 / n / a in 440 |
| Prostornina rezervoarja, l | 52 |
Motorji |
|
| Bencin 4-valjni: 1,6 L 16V (124 KM), 2,0 L 16V (156 KM), 2,4 L 16V (173 KM) | |
Prenos |
|
| vrsta pogona | spredaj |
| KP | 5-krzna. ali 4- in 6-st. stroj. |
Podvozje |
|
| Sprednje / zadnje zavore | diska. odzračevalnik / disk. |
| Vzmetenje spredaj / zadaj | neodvisna / polodvisna |
| Pnevmatike | 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17 |
Stroški v Ukrajini znašajo od 8,7 tisoč do 13,7 tisoč dolarjev |
|
Če najdete napako, izberite del besedila in pritisnite Ctrl + Enter.
Kia Cerato je debitirala leta 2003. Avto je bil na voljo kot limuzina in petvratna kombilimuzina. Ameriška različica se je imenovala Spectra, poganjal pa jo je le 2-litrski bencinski motor. Leta 2006 je bil model posodobljen. Žarometi, zadnje luči, pokrov prtljažnika in prednji odbijač so bili deležni kozmetičnih sprememb.
Kia Serato je še vedno videti privlačno. Notranjost bo všeč manj. Notranjost je prostorna tudi za potnike zadaj, a zaključni materiali niso impresivni. Poleg tega se hitro obrabijo in plastika sčasoma začne škripati. Toda potnikom je na voljo veliko prostorov za shranjevanje majhnih stvari, prostorna rokavična skrinja in držala za steklo. Prostornina prtljažnika 345 litrov.
Korejac je zgrajen na isti platformi kot Hyundai Elantra XD. Na preskusih trčenja EuroNCAP leta 2006 je limuzina od petih zaslužila tri zvezdice. Prav toliko je prejel za zaščito otrok na avtosedežih.
Motorji
Kia Cerat ima tri bencinske in tri dizelske motorje. Vendar med oglasi prevladujejo avtomobili z 1,6-litrskim sesalnim bencinom. Obstajajo tudi predlogi z 2-litrskim bencinskim motorjem in 1,5-litrskim turbodizlom.
Bencin 1,6 litra zagotavlja povsem zadovoljive zmogljivosti. In možnost, da naletite na draga popravila, je minimalna. Leta 2006 je bila namesto enote s 105 konjskimi močmi (G4ED) nameščena enota s 122 konjskimi močmi (4GFC). Prvi je opremljen s hidravličnimi kompenzatorji zračnosti ventila, drugi pa mora prilagoditi zračnost ventila z izbiro nastavkov (vsakih 100.000 km). Dvolitrski motor (G4GC) nima hidravličnih dvigal. Odmiki ventilov se prilagajajo s podložkami.
Mehanizem za distribucijo plina 122-konjske moči 4GFC poganja veriga. Njegov vir je več kot 250-300 tisoč km. Včasih pride do prezgodnjega raztezanja verige - bližje 200.000 km. Zabeleženi so bili celo incidenti - prekinitev tokokroga in upogibanje ventilov. Toda vse te težave so samostojni primeri. Omeniti velja, da je imela serija motorjev iz leta 2007 težave z napenjalcem verige. Njegova palica ni imela proste igre. Kasneje je bila pomanjkljivost odpravljena.
Vnaprej oblikovana različica 1,6-litrskega motorja (G4ED) in 2-litrskega (G4GC) imata kombiniran pogonski sklop. Zobati jermen je povezan samo z eno odmično gredjo. Odmične gredi so med seboj povezane s kratko verigo, nameščeno na zadnji strani motorja. Vir verige je več kot 300.000 km.
Mehanizem za distribucijo plina pri dizelskih motorjih poganja veriga. Lahko se razteza po 200.000 km.
Med pogostimi težavami so nosilci motorjev, katerih vir je približno 100-150 tisoč km. Priključki praviloma ne zahtevajo pozornosti do 200-250 tisoč km.
Prenos
Motorji so bili kombinirani s 5-stopenjskim ročnim ali 4-stopenjskim samodejnim. Poleg tega je bilo dizle mogoče kombinirati le z ročnim menjalnikom.
Težave s strojem so redke in se pojavijo po 200-250 tisoč km. Na srečo popravila niso težka in razmeroma poceni - do 40-50 tisoč rubljev. Če želite podaljšati življenjsko dobo samodejnega menjalnika, ne pozabite na vsakih 60.000 km obnoviti olje v škatli.
Mehaniki se začnejo motiti nekoliko prej. Po 100.000 km - preminuli sprostitveni ležaj (od 1.000 rubljev) in po 100-150 tisoč km - uhajalni glavni valj sklopke (2.800 rubljev). Po 150-200 tisoč kilometrih je na vrsti sklopka (od 5000 rubljev na komplet). Treba je opozoriti, da je v avtomobilih z dizelskimi motorji vir teh komponent manjši za približno tretjino. Sam ročni menjalnik deluje dlje časa.
Po 100-150 tisoč kilometrih lahko zunanji zglob povzroči hrup (od 2.000 rubljev). Pogosteje je razlog puščajoča prašnik. Tesnila pogonskih olj služijo 200-300 tisoč km.
Podvozje
Oporniki MacPherson delujejo na sprednji osi, shema več členov pa na zadnji. Vedenje na cesti je mogoče kritizirati zaradi velikega nagiba karoserije in pretiranega krmiljenja.
Moč podvozja, razen vzmeti, ni sporna. Eden od njih se lahko pokvari po 100-150 tisoč km (približno 3.000 rubljev). Originalni blažilniki in podporni ležaji sprednjih opornikov zdržijo nekoliko dlje.
Ležaji prednjih koles vozijo več kot 100-150 tisoč km, zadnji pa več kot 200-250 tisoč km.
Tihi bloki sprednjega vzmetenja in kroglični zglobi bodo morda potrebovali pozornost po 150-200 tisoč kilometrih, zadnji pa prej - po 100.000 km. Po 100.000 km lahko volanska letva potrka.
Druge težave in okvare
Telo Cerata ni nagnjeno k koroziji. Vendar se lahko ob intenzivni uporabi v slanih zimah po 7-8 letih na brzicah pojavijo rdeče pike. Znani so celo primeri, ko so brzice zgnile skozi in skozi. Napadi rje od znotraj.
Pri delu centralne ključavnice pride do motenj. Eden od razlogov je zagozditev mehanizma za zaklepanje. Proizvajalec je celo svetoval, da "dodatno" štrlino jezika malo zmeljemo. Manj pogosto težavo povzroči okvara mikrostikala.
Težave s klimatsko napravo po 150-200 tisoč kilometrih se lahko pojavijo zaradi ležaja jermenice sklopke kompresorja. Po 150-200 tisoč prevoženih kilometrih bo morda treba zamenjati senzorje ABS.
Zaključek
Prva generacija Kia Cerato je uspešen model. Redko se pokvari in je dovolj poceni za vzdrževanje in popravilo. Morebitne težave povzročajo izključno starost in prevelika kilometrina. Za neizkušenega kupca je Serato pametna izbira.
